Замер мощности двигателя 1,9
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Ниву с мотором 1,9 прогнали на диностенде (стенд для замера мощности). Ожидания были несколько выше. Думалось, что 100 кобыл будет точно, но, к сожалению, уже на стенде выяснилось, что двигатель иногда протраивает.. В итоге получили 97 л.с и 137 Нм крутящего момента...
@user-lc1zt4ov6o История такая: изначально был собран низ, ездил и вроде все нравилось, хорошие низы и средние обороты, но движок упирался в 4000 об и все. Почитав инета решил заказать голову у гонщиков из Новосиба. Пришла голова, установил, низы не пропали, добавились верха , двиг стал крутиться дальше, но просела середина , отклик на педаль стал не такой острый, но едет. Пробовал конфиг штаны 4-1 с распредом 118 крутится в отсечку даже на 4-й передаче, но пропали низы, сейчас 14 вал и штаны 4-2-1 ощущения не Вау но что то есть. По поводу низов и грязи: вам с дивана плохо видно как она едет, но могу сказать что едет с холостых в натяг и как хочешь, низы не пропали, колено и объем делают свое дело, но свой конфиг я еще не нашел. По поводу каналов я не спец, дайте проверенного человека кто сможет грамотно запилить под мои хотелки
По поводу расхода: чтобы развеять ваши догадки а иных у вас нет, так вот двиг стал кушать на литр топлива меньше, а самое главное он стал меньше потреблять в говнах т.к. мощи стало больше. Это моя практика мой опыт мое время и деньги. Если есть чем поделиться кроме теории то пишите
Напишите пожалуйста подробно как дороботался блок, хочу собрать нива блок для классики на 1.9литра
Блок расточка на 84мм без смещения
Колено 2103
@@Кирилл-с3к8ъ Если вы будете строить мотор просто на поршнях 84мм тогда объем будет 1,8, далее увеличение объема коленвалом
Делюсь. Лучше бы поставил компрессор, прихода больше.
@@nikno5029 Компрессор сильно греет воздух т.е. летом нужно будет следить за детоном. Сейчас у меня стоит турбина, практика показывает что ее проще поставить и обслуживать, так же турбину можно подобрать под свои хотелки, моя начинает дуть с 2000 об. На стенде не был по ощущениям на средних оборотах момента больше чем на атмосфернике
Момента мало... У меня доработанный 1,7 выдает 150Н•м при 3800 об/мин и 106 л.с. при 5000 об/мин.
чювак, у тебя 97 киловатт а не лошадей, это 131 лошадка если быть точнее.
Pmot=97kW
Pколес=41kW
Елки палки, вот куда вся мощность уходит ! У трансмиссии КПД как у паровоза, 41/97=42% !!
Зачем ниве новый движок, замена трансмиссии на другую, с меньшими потерями может удвоить мощность на колесах и уменьшить аппетит мотора !
Это намного важнее и эффективнее замены мотора
Что именно надо менять в трансмисии
@@DimaNBRO Все! Я буду менять абсолютно все, от кпп до диффов. 2 месяца назад купил Ниву 79 года для души. И понял, что она может и гребет где-то, но эта трансмиссия это просто жесть. Сейчас собираю комплект от иномарки.
@@customan не очень понятно в каком месте там такая огромная потеря в родной?
Распредвал какой стоит?
Без обид конечно. Но даже, если взять стоковый приоромотор. То у него момента больше, при более низких оборотах. И такая же мощность
зачем это?
чтобы в очередной раз доказать, что что со стоковым мотором ни делай, он никогда не поедет. И трансмиссия, которая отнимает 50% мощности (судя по графику) - это вообще ахтунг.
Автор. Я вижу 130л.с. Что не так?
Хозяин стенда перенастроил прибор под л.с.
@@---fb8nk понял. Маловато..
@@Bliznukov, для этого объема без других доработок это совсем не мало. А вот крутящий момент маленький. С кол. валом 2130 , объемом двигателя 1.8 момент 139 Н*м.
@@ИльхамСунгатуллин так мало лс и момента из за распила гбц и получилось, наверно взяли максимально большие шары и прошли впуск\выпуск без каких либо расчетов... так шо не стоит удивляться
@@shotgun11, доработка получилась дурацкая, не продуманная. Из-за большого распила каналов, что ведет к снижению скорости потока горючей смеси и, как результат, ухудшению наполнения цилиндров на малых и средних оборотах, макс. кр. момент ушел на верха аж на обороты
4330 об/ мин., что губительно для внедорожника. Величина момента увеличилась всего то на 9,5 н*м по сравнению со стоком. Мощность повысилась прилично, но мощность это скоростная характеристика двигателя для Нивы имеющая второстепенное значение.
Т.е. получилась более скоростная машина без всякого улучшения тяговых свойств машины, без улучшения ее движения по бездорожью, значительно более прожорливая. Теперь в тяжелых дорожных условиях для достижения макс. кр. момента, что особенно важно для бездорожья, придется крутить мотор почти до 4500 об/ мин. А это быстрый перегрев двигателя, больший расход топлива, больший его износ и ухудшение движения по бездорожью. Ниве нужен хороший крутящий момент на как можно более низких оборотах к.вала. Если стоковая Нива имела макс. кр. момент 127,5 н*м при 4000 об/ мин, то данная машина на этих же оборотах
( 4000 об/ мин) будет иметь примерно ту же величину кр. момента, что и стоковая машина. Ну а по поводу каких либо расчетов, которые авторы делали бы при доработке... Об этом я вообще молчу. Потому, что вообще делать какие- либо грамотные расчеты умеют делать очень мало кто. Все хватают дрель, шаровые фрезы и начинают дырявить мотор вдоль и поперек. При этом они с упоением демонстрируют процесс, показывая количество наработанных опилок и красоту дырок. Но практически никто не показывает, как после этого стала вести себя машина. Причина этого проста. Показывать нечего.
На распиле и на распредвале 780 получилось 120л.с
О, Мадай!
К