【ほぼ特急車両】新造された225系700番台の新快速Aシートで、草津から姫路まで乗り通してみた。【2023年ダイヤ改正】
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- Опубликовано: 10 дек 2024
- #JR西日本 #Aシート #225系
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チャンネル名： yasu / 乗り物移動旅の裏側
/ @yasu6902
新造された225系700番台の新快速Aシートに乗車して草津から姫路まで乗り通してみました。
2023年のダイヤ改正より、新快速の有料座席Aシートが6往復にまで増発されるのに伴い、これまでの223系1000番台を改造してできたAシートに加え、225系100番台の増備車という扱いで新造されたAシート車両を含めた編成が２本誕生しました。
これまでの223系1000番台改造車とは違い、新造されていることもあって座席とシートピッチのズレもなく、どの座席からでも外の景色を楽しめることや、225系で設置されたWESTビジョンがAシートにも設置されています。
というより、よくよく見たら車内はほとんど特急列車にそっくりです。
今回は、Aシートを利用する際の注意点や格安きっぷについてもご紹介します。
使用機材： GoPro HERO9 Black
撮影設定： 1080p / 60fps
動画編集ソフト CyberLink PowerDirector 17
【Twitter】
/ norimonotrip
JR西日本の社長様、お願いします！新快速Ａシートの増発をお願いします！
個人的にはやはり米原発着には出来ないか？ですかね
制約がいろいろ多そうですが
需要の問題かなとは思いますけども、米原まで運転されればものすごく楽ですよね。
米原直通便はその先4両になって長浜や敦賀の方へ行くからね
その場合自由席が3両になってしまう
@@waoko ８両と４両の間に２両のAシート専用編成を作ればいいのかな？
@@サザンライナー14両にするって事？
分かりやすい乗車レポートをありがとうございます。
蛍光灯のカバーは装着されませんでしたか…
デッキと車内にボタン式の自動ドアを付けて欲しいものですね。
チケットレスは18切符が使えないのは知りませんでした。
普通列車でデッキのある車両ってなかなか無いですよね。(北海道ぐらい)
チケレスは昨年、自身で一度失敗した経験があったので、今回は特に使えない旨を強調しました。
225系の新快速に早速乗車してきました。大満足です。静粛性も223系より向上したような気がします（気のせいかも？）。
ただ、コメントされていたとおりデッキに多くの乗客が立っている事はとても気になりました。やはり予約チケットの無い乗客は立ち入り禁止にするべきだと思います。トイレは使用したらすぐにデッキから退場すれば良いかと。現在はAシート車両に必ず車掌が居ますのでコントロール可能かと思います。 現在の自己防衛方法としては空いていればなるべく車両中ほどの席をよやくしています。但し、223系対策として8番9番は避けて。なら選べる席がすごく少ない。
あと、朝のAシートは数日前にはほぼほぼ満席で予約できません。7時～8時台のAシートをもっと増発して欲しいです。
223系とのガチャなのも個人的にはやっぱり気になってしまいますね。
Aシートの扱いが普通車であるということがデッキ問題のネックなのかもしれません。
(首都圏G車だったら1両まるまるグリーン車なので、客の差別化は可能)
新快速Ａシートが増発すれば戦争が終わる❤
Aシート席💺ですが、ネットなら600円で購入出来ます。
京阪のプレミアムシート💺と
比べるとね 高過ぎる
シートの豪華さが違いすぎる
横も三列だから
シート幅が違うし 包まれ感が
段違い あと乗り心地も
ツーランク上
こういう車両こそ赤穂や敦賀まで行くべきなのに・・・
個人的にも思います。
まあ、やっぱり需要の問題が...
全車指定席？
現在は全車指定席ですね。
完全予約で車内精算も非対応です。
新快速Ａシート乗ってたら、特急に乗ってる感覚がするのは、私だけではないと思います。
日本最速の普通列車ですからね。
普通列車によくある揺れが今回の225系ではだいぶ軽減されていることもあって、そこへリクライニングシートという設備が入ったら、もう特急そのものと見てもいいですよね。
なるほど223系と225系のAシートは大きく違うんですね。
18きっぷや関西1デーパス(今後発売されれば)でチケットレスが使えないのか。憶えとかなきゃ。
全席指定席化したことで、e 5489だけでなくえきねっとでもゲットできるのはありがたいかな。
未だに一度も出会ったことのないAシート、自分にとってはドクターイエローと同じレア度。
225系のAシートは、やはり223系に比べると特急列車で移動している感がより大きくなりましたね。
関東の首都圏G車と違って、通過運転する距離が長いのも要因かも。
今回のように長距離移動の場合ならいいですが、京都大阪間とか短い区間で使うのに840円となると考えてしまいますね。
特急列車のJ-WESTチケットレスの方が安いという罠もありますからね。
今期間限定でチケットレスで390円ですよ！通常時もチケットレスで特急券とほぼ変わりませんしよっぽど紙のチケットに拘りがなければe5489で予約すれば良いのでは？
4月28日までは期間限定で390円ですがそれ以降はネット予約でも一気に600円になる見込み…
有料座席としては500円以上の出費はちょっと割高感があるね
何故か225系Aシート車は電動機付きなのですね。京阪プレミアムカーは付随車で補器類も無く、基礎ブレーキ関係のみで大変静かです。(隣の車両の電動機の音が若干聞こえるのはご愛嬌)トイレを意識しているのでしょうか。
225系はすべての車両が0.5M電動車で、これまでの225系と同じく、運転台のある車両は運転台とは反対側にモーターがついてます。
なので、特にトイレ等の意識ではないとは思います。
ちなみに、モーターのない運転台側の方にある座席に座ると、モーターから遠いのでかなり小さい音で聞こえます。
@@norimonotrip様
ご返信ありがとうございます。
223系のＡシート車は西側先頭車の制御車だったのでモーター音がしないものの、運転台付き且つトイレ付きで着席定員が少なくなってしまうのが元々疑問に思っていました。付随車の方が良いかと。225系はMT比を下げてでも付随車でＡシート車を設定して欲しいです。
乗りたくても223か225どっちが来るか分からないから苦難wwww
225が来たら当たり、223が来たらハズレ、的な？
223系と225系のどちらかは前日までガチャなのが確かに痛いですね。
@@norimonotrip
それってどこに聞いたらわかるのですか？
乗りたくても、本数も時間も微妙過ぎて、時間を合わせるのが中々大変な印象がありましたが、これで少しは乗る機会が増えたかもしれません。
あわよくば京阪のプレミアムカーと同じくらいの本数になって欲しいとは思いますが、流石に欲張りすぎですかね・・・。
個人的にもそれぐらいあってもいいと思うんですけどね。
公式によると、今のところはこれ以上の増備の予定はないとのことです。
とりあえず指定席化して稼いだら様子見してから全車導入→首都圏のようなグリーン車自由席化の可能性もありますよね…
モバイルICOCA
個人的にはこのＡシート車両は先頭車(12号車)に連結して欲しかったですね。
新快速というある意味特別な種別ですし、そしたらかつての415系1900番台みたいになるのにと思うので、JR西日本は来年のダイヤ改正で編成の組み替えを検討して頂けたらと思います。
もう一つ思うのが、まさしく令和の急行型ですね。
構造上絶対に無理ですしそんなことをやる意味がありません。
@@hkn5467 サンダーバード用の683系見たく編成組み換え可能では？
北陸新幹線の延伸後は、余剰となったサンダーバード車両は、丸ごと「通勤ライナー」とかに回されるんだろうか。 ちょうど東北・上越新幹線開通後にいらなくなった大量の在来特急車両が那須・草津方面の「新特急」に転用されたように。
今回のA シート気になってる GWに新大阪から姫路まで指定席取りました 播但線１０３系も気になってるので今回福崎まで乗車し姫路に戻り大阪までスーパーはくとで戻る乗り鉄を計画、はまかぜになるかも？時間次第 最悪山陽阪神直通特急になるかな？😅
だったら、いっその事、正式にグリーン車にしちまえや。
それも、２階建グリーン車てな感じによ。
であれば、12両固定編成の中で、一両だけの２階建グリーン車とする。