Дружище, такие видео редкость. Именно от первого лица. Не в стекло на шпалы, а на окружение и приборы, без музыки, это вышка! Для удобства можно закрепить камеру на заднюю стенку, на крепление со стабилизатором, будет эффект раскачки кабины лучше чем с головы, погружение четкое. Рекомендую сделать такой формат основным. Только себя не пали. На УЗ и РЖД ёбнутое начальство не любит такие видео. Было всего два канала которые выпускали подобное видео, на РЖД 1 канал, давно закрылся (Окт жд, заставили закрыть канал под угрозой увольнения), на УЗ 1 канал, ещё до войны перестал выпускать ролики (скорее всего тоже из-за начальства, т.к. ролики имели огромный успех и часто выходили. Длинной по 40 минут видосы, кайфовые. Остались у меня в плейлисте, но на канале у чувака больше их нет в доступе). 100 % не прогадаешь если такой контент оставишь. Все те видосы которые у тебя на канале есть интереса не вызывают, их как грязи. А вот такой формат наивысший и редчайший, даже искушенного зрителя не оставит равнодушным. Особенно когда есть ВЛ10))) Удачи на Ютубе!=)
Классное видео!Вспомнил свою молодость-работа на электровозах ВЛ 10;ВЛ 11 и конечно же самый лучший контроллер машиниста!Как классно набирать позиции в ручном режиме без всяких КЛУБов и тд .Вот настоящее ведение поезда машинистом. Аж у самого руки зачесались!
Камера ТОП, конечно у 13-го огрызка. А ВЛ10 вообще шикарный аппарат, прост и удобен. Судя по рукам совсем молодой механик, но умело выводит пусковые сопротивления и даёт шунты. Ибо КМЭ-8 аппарат довольно суровый. Удачи тебе на магистрали, коллега.
@@РТОСР Колеги всем добра и здрави желаю, я тоже мизинцем определя скороли Паралель, я уже на пенсии четыре зимы прошло всем успехов пацаны не лихачте не дремайте находу я с Украины работал на ВЛ-8 ВЛ-11м 2ТЭ-116 и ЧМЭ-3
этот видос интересно смотреть, потому что в нём оригинальный звук и снят он похоже на налобную камеру. то есть складывается ощущение присутствия. было бы здорово снять более длительную поездку, может даже без разрезок. если есть какие-то разговоры, которые нежелательно выкладывать, их можно затереть звуком. на некоторых других каналах так и сделано - это хорошая практика
@@SibLocoMolto interessante anche così, con la visione da parte del macchinista.. mi incuriosisce l'uso simultaneo dei due comandi...uno è il reostato, in basso? E l'altro sopra?
Начинал помощником на ВЛ-8 и кстати за контроллером впервые проехал самостоятельно, ну как самостоятельно, дали, как говорится, порулить, тоже на ВЛ-8. И было это аж в1969 году. А уж машинистом поехал на ВЛ-10, 10У. Столько лет прошло, давно пенсионер, а вот волнует, и стрекот скоростемера и щелчки при наборе позиций и работа двигателей, да приятно вспомнить любимую работу. 👍
Камера на голове - лучший формат. Так и дорогу, и приборку видно. Но опасно так снимать. Смотри, чтоб инструктор не нашёл этот канал. Как минимум, на мой дилетантский взгляд, не выполняется регламент переговоров, что чревато последствиями.
@@Well65 какое мельтешение? Нет тут никакого мельтешения. Смотрим, куда смотрит машинист. Плюс, стабилизация отлично отрабатывает, вообще никакого дискомфорта не возникает.
@@nuap4466 поверь, когда стоит регистратор и закадровое общение во много раз лучше . Человек не всегда может выдержать горизонт, по другому как то повернется и уже не то. В идеале конечно две камеры , одна регистратор , вторая сзади или сбоку закреплена. Но самый лучший вариант когда камера в руке, получается ламповое видео, живое. Кстати 6 минут съёмки можно и рукой сделать, а если ролик будет час или около часа?
Зачем электровозу тахометр? Тахометр показывает скорость вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, в электровозе нету ДВС. Сплошные провода, да релюшки. Его просто не к чему подключить. В электровозе есть лишь амперметр тока якоря ТЭД и напряжения. Спидометр, или правильно говоря "скоростимер" находится справа наверху, так есть второй (экранчик маленький на пульте у лобового).
@@stepansml6713 если одна ось локомотива начинает буксовать, то у машиниста на приборной паенли загорается лампа "РБ" - реле боксования. В таком случае подается песок под колеса.
В каждом депо где ещё остались приписанные десятки, виды приборов разные и даже расположение разное, раньше когда корпоративного парка не было, никто ни с кем не согласовывал порядок модификаций и обновлений, так что точной инфы у меня нет. Какая-нибудь курганская приблуда.
Это был выходной светофор. Дополнительная головка маневровый/пригласительный. Также используется при открытии маршрута следования по неправильному пути перегона с жёлтым мигающим основным сигналом, когда неправильный путь оборудован двухсторонней автоблокировкой.
Нижняя это для хода Верхняя, от себя 4 положения ослабления поля (для повышения тока якоря и доп разгона) На себя, управлением преобразователем который питает обмотки возбуждения для электрического тормоза
Класное видео! Только кабина ужасная. Не думали раньше об эргономике рабочего места машиниста.Управление скоростью и тормозами допотопное. Да и приборы.Я думал у нас на вертолете Ми8 кабина допотопная а тут! Командир справа помошник слева а у нас на вертолете наоборот
Первый раз об этом слышу. На Боингах и Эрбасах Командир слева а второй пилот справа. Когда то тоже хотел стать машинистом. Тепловоза. У нас на Севере только они. Но стал вертолетчиком. А тепловозы и электровозы все равно обожаю! Такая мечта детства
@@alexrakin1181 Да, на Боингах и Эрбасах командир слева. А на вертолетах, точно на сикорских и Bell Helicopter Textron - справа. Но это не существенно. Вообще, при переходе на тепловозы и электровозы совершили дикую ошибку. Главный машинист должен обзываться "механиком" и сидеть слева за пустым столом. А вести поезд должен "рулевой", т.е. помощник. Именно такая схема реализована на флоте: если на катере экипаж два человека, то главный будет "судоводитель-судомеханик", А его помощник - "рулевой-моторист". Почему совершили такую ошибку? Сначала были паровозы. На паровозах экипаж - три человека. Кочегар - подкидывает уголь из тендера в корыто. Помощник - из корыта кидает в топку, А механик ведет поезд. На паровозах механики были возрастными и уголь кидать физически не могли. При переходе на тепловозы и электровозы сохранили эту схему. А ее надо было менять. Помощник должен с самого начала учиться водить поезда, а по мере "взросления", учить конструкцию локомотива и действия в нестандартных ситуациях.
Да ладно.. После электровоза усталость в 3 раза больше чем от тепловоза. Магнитные поля что сверху, что сзади никто не отменял. Все имеет последствия, не зря электровозам платят больше.
@@legion9461 На тепловозе вредности чтоли меньше? Тепловоз - это электростанция на колесах, электромагнитного излучения там тоже предостаточно, вдобавок шум, выибрация и выхлоп... А зарплата зависит от вида движения (груз, пасс, маневры...) а не от типа локомотива.
@@ws-ly2lq есть свои вредности в топловозах я не спорю. Но трансформатор в 27 кВт туда не ставят 😁 по излучению электромагнитных полей мне кажется электровоз выигрывает.
@@SibLocoя знаю чтобы перейти с С-СП, СП-П и в сброс с П-СП или СП-Сереесное соединения тэд, бывает сбрасываешь до нуля по соеденённо но и тогда в нуль кмэ не сразу ставят. А на видео не видно что механик снял шунты! монтаж.
Слева находится контроллер машиниста КМЭ-8, нижняя ручка имеет вроде 37 позиций и нужна для увелечения тока на тяговых электродвигателях (если простыми словами говорить). Верхняя это ручка, которая обеспечивает подачу шунтов, ну или рычаг ослабления поля на ТЭД (подробно можно посмотреть в интернете), так же если ее назад двигать (переведя реверсивную рукоятку в положения С, или СП, или П), то она будет служить как рекуперативный тормоз, про это тоже можно почитать в интернете. Но как я знаю особо никто не тормозит рекуперацией, в основом пневматикой, а для этого уже есть два крана крансых справа (394 и 254), но это уже совсем другая история)
Примерно так) сложные ситуации для Машиниста, даже помощник в кабине не способен понять. По этому не тружусь вас разубедить. Главное в любой ситуации проехать так, словно ты все держишь под контролем, плавно, без резких движений🙂
Пока едет по пути, от светофора ему поступают коды желтого сигнала на локомотив. На светофоре - "два желтых, верхний - мигающий!" - т.е. едем с отклонением по стрелкам, следующий светофор - открыт. После проезда напольного светофора, пока едем по стрелкам, коды НЕ передаются (там банально это трудно сделать). Потеря кодов после желтого (или зеленого) у локомотива зажжет "белый" сигнал, т.е. "сигналы не поступают, едем без ограничения скорости 20 км/ч, следим за напольными!" После проезда стрелок и выезда на главный путь, начинают поступать сигналы от следующего светофора, а он - зеленый. И локомотивный загорается зеленым.
@@RetigrT А что сложного в кодировании изолированного стрелочного участка? Вполне себе кодируются, но только на главных путях и на путях безостановочного пропуска. Также кодируются изолированные стрелочные участки, входящие в маршруты приёма/отправления пассажирских поездов.
@@Polosatiy_Varan Если правильно понимаю, там по другому надо изоляционные стыки рельсов раскладывать и их физически должно быть больше. Ну и подключения тянуть.
ruclips.net/video/OQGTnpT4qfg/видео.html
Новое видео на канале
Дружище, такие видео редкость. Именно от первого лица. Не в стекло на шпалы, а на окружение и приборы, без музыки, это вышка! Для удобства можно закрепить камеру на заднюю стенку, на крепление со стабилизатором, будет эффект раскачки кабины лучше чем с головы, погружение четкое. Рекомендую сделать такой формат основным. Только себя не пали. На УЗ и РЖД ёбнутое начальство не любит такие видео. Было всего два канала которые выпускали подобное видео, на РЖД 1 канал, давно закрылся (Окт жд, заставили закрыть канал под угрозой увольнения), на УЗ 1 канал, ещё до войны перестал выпускать ролики (скорее всего тоже из-за начальства, т.к. ролики имели огромный успех и часто выходили. Длинной по 40 минут видосы, кайфовые. Остались у меня в плейлисте, но на канале у чувака больше их нет в доступе). 100 % не прогадаешь если такой контент оставишь. Все те видосы которые у тебя на канале есть интереса не вызывают, их как грязи. А вот такой формат наивысший и редчайший, даже искушенного зрителя не оставит равнодушным. Особенно когда есть ВЛ10))) Удачи на Ютубе!=)
@@garage-head спасибо, учту
Глаза по привычке по всем стрелкам, свободностью пути, канташке и по осмотру встречного забегали.
Классное видео!Вспомнил свою молодость-работа на электровозах ВЛ 10;ВЛ 11 и конечно же самый лучший контроллер машиниста!Как классно набирать позиции в ручном режиме без всяких КЛУБов и тд .Вот настоящее ведение поезда машинистом. Аж у самого руки зачесались!
Камера ТОП, конечно у 13-го огрызка. А ВЛ10 вообще шикарный аппарат, прост и удобен.
Судя по рукам совсем молодой механик, но умело выводит пусковые сопротивления и даёт шунты. Ибо КМЭ-8 аппарат довольно суровый. Удачи тебе на магистрали, коллега.
Спасибо коллега, рад вашему отзыву
@@SibLoco Вывод на 37 позицию "с мизинцем"- это пять ) Зеленой улицы тебе, механик!
@@РТОСР Колеги всем добра и здрави желаю, я тоже мизинцем определя скороли Паралель, я уже на пенсии четыре зимы прошло всем успехов пацаны не лихачте не дремайте находу я с Украины работал на ВЛ-8 ВЛ-11м 2ТЭ-116 и ЧМЭ-3
@@SibLoco Колега вам удачи это какое плече Барабинск-Омск или на Новосиб
@@ВаляЛюбчиш это Петропавловск-Омск
Отличное видео, снимайте еще, спасибо.
Спасибо за отзыв
Великолепно ))) Вл-10 отличная машина! Ламповая))) Подписываюсь и жду новых видео! Удачи вам!
Замечательное видео, спасибо! Мало таких качественных видео.
ВЛ10 вечный электровоз суперский
Машинист - супер!! Классная съёмка
Согласен!
Спасибо на отзывы)))
Видео супер!!! Снимайте ещё! В кабине машиниста побывали 😊
этот видос интересно смотреть, потому что в нём оригинальный звук и снят он похоже на налобную камеру. то есть складывается ощущение присутствия. было бы здорово снять более длительную поездку, может даже без разрезок. если есть какие-то разговоры, которые нежелательно выкладывать, их можно затереть звуком. на некоторых других каналах так и сделано - это хорошая практика
Подумываю камеру крепить со стороны, но пока не знаю на что крепить, чтоб н разбилась
@@SibLocoMolto interessante anche così, con la visione da parte del macchinista.. mi incuriosisce l'uso simultaneo dei due comandi...uno è il reostato, in basso? E l'altro sopra?
Молодцы ребята побольше такого!!
Офигенный формат. Всё очень круто 👍👍👍👍👍
Как вспомню эти рассветы из ночи в утро сонные, аж тяжко..так я и не привык к такому графику.
Это точно) график бы посвободнее, 5-6 поездок в месяц и достаточно
Замечательное, интересное видео!!!!! Большой лайк!!!!!:-)
ВЛ10 хороший Электровоз!
В 2002 был ТЧМП, ТЧМ учил , эту хрень перебирать , КМ по позициям) Спи спокойно Саня (
отличный ракурс !
Начинал помощником на ВЛ-8 и кстати за контроллером впервые проехал самостоятельно, ну как самостоятельно, дали, как говорится, порулить, тоже на ВЛ-8. И было это аж в1969 году. А уж машинистом поехал на ВЛ-10, 10У. Столько лет прошло, давно пенсионер, а вот волнует, и стрекот скоростемера и щелчки при наборе позиций и работа двигателей, да приятно вспомнить любимую работу. 👍
"Восьмерка "знатная машина.Тоже на ней поездил,но мало.А,свисток у неё ,так вообще песня.Но работал на ЧС-2,ЧС-7,ещё на ВЛ-22.ТЧЭ-18.Удачи,коллега!!!
Спасибо за видео, по больше бы таких !!!
Да, контроллер-огонь. Миллион позиций и ещё ослабление поля...
Блин спасибо за видео,ощущение как я еду!
По больше так снимай!
Впереди Мальчиш Кибальчиш. Салют Мальчишу. Сигнал!
Ого, олдскульный скоростемер. Я думал в России уже везде КЛУБ-У вместо него стоит, точнее БИЛ-М в составе КЛУБ-У.
До сих пор попадаются
влка классный электровоз с детства нравится
Есть в нём шарм, да))) гудит сильно только, и жарковато летом, но уютный и добрый)))
Хороший ролик.!!! ❤❤❤❤. 😮. 😊😊😊😊.!!!!
Спасибо))
Камера на голове - лучший формат. Так и дорогу, и приборку видно.
Но опасно так снимать. Смотри, чтоб инструктор не нашёл этот канал. Как минимум, на мой дилетантский взгляд, не выполняется регламент переговоров, что чревато последствиями.
Регламент за кадром, в будущем планирую пробовать снимать работу целиком как она выглядит
Такие видео есть , но над ними нужно работать)))
@@SibLoco а так видос норм
Камера на голове не ест гут! Мельтешение туда сюда в кадре быстро надоест
@@Well65 какое мельтешение? Нет тут никакого мельтешения. Смотрим, куда смотрит машинист. Плюс, стабилизация отлично отрабатывает, вообще никакого дискомфорта не возникает.
@@nuap4466 поверь, когда стоит регистратор и закадровое общение во много раз лучше . Человек не всегда может выдержать горизонт, по другому как то повернется и уже не то. В идеале конечно две камеры , одна регистратор , вторая сзади или сбоку закреплена.
Но самый лучший вариант когда камера в руке, получается ламповое видео, живое. Кстати 6 минут съёмки можно и рукой сделать, а если ролик будет час или около часа?
Классное видео я сам машинист в тч11 скоро на десятках разучемся ездить
супер как будто сам управлял ))))
Стартанул с Петропавловска в сторону Омска
Красава!Снимайте ещё!
Да, уже много материала есть, пока не могу побороть авторские права из-за музыки на фоне
Продвигай контент! Классное видео! Спасибо
СЛ-2К как песня звучит.
Видео огонь, но гдето попырхнулись слюной пару машинистов-инструкторов))))
Интересное сочетание 3сл2м в кабине и жк дисплеев. А где происходит съемка?
Класс!!!🤓👍👍👍👍👍👍💯
Учусь на помощника машиниста уже 3 год
Сейчас записался на курсы ЦППК
Волнуюсь, смогу ли я работать машинистом!
Если способен ночь отработать без сна, значит сможешь👍
Скоростемер нада менять, стрелка дергается.
train siberian simulator похожа управление вл 10 😂
Голосовой информатор прям как в авиации 🙂
Интересно было бы взглянуть, а мне наша кабина напоминает кабину капитана речного судна)
Зелёной вам мужики
Благодарю
Какая неудобная кабина однако, но ход мягкий судя по видео
Стабилизация у камеры хорошая)
С ГЖД всем всеобщий привет)
Работа мечты
Скорости мер это пипец, как, как часы идут,
Сними по больше таких видосов прошу
Как в кабине я узнал, осталось узнать, что такое вл10.
Электровоз такой достаточно древний,за подробностями к покемоше
Я люблю поезда❤🤍🖤💛🚅🚄🚆🚂.Но я последний раз была в поезде 2015 году
У меня жена тоже любительница поездов и плацкартов 🤭🤭
О!Ещё родной скоростемер стоит.Ето гдейта такой старичок исчо лямку тянет???!!!
До сих пор ходят))))
Супер видео)
spasibo
Владимир Ленин живее живых!
Го больше!!!
0:35 под красный куда...
Маневры наверное заезд в депо
Да пешком быстрее дойдёшь это скоростной)))
Скоростемер механический с лентой ???? Или на 10ках они до сих пор ?
Вроде же там что-то электронное уже давно на всех машинах …
Немного десяток осталось с механическим скоростемером. В основном клуб-у
Какие то "часы" в кабине и электронная женщина вещает о своем...
Скоростемер щелкает) там механизм ручной заводки, а женщина это саут, речевой информатор, подсказки
Дублирует Яндекс Алиса
А обзор кабины есть? Нде спидометр, где тахометр, где выброс тормозного парашута?
Скоростемер в правом верхнем углу ( та самая серая штука) где выброс тормозного парашута не в курсах, не применял никогда)))
Зачем электровозу тахометр? Тахометр показывает скорость вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, в электровозе нету ДВС. Сплошные провода, да релюшки. Его просто не к чему подключить. В электровозе есть лишь амперметр тока якоря ТЭД и напряжения. Спидометр, или правильно говоря "скоростимер" находится справа наверху, так есть второй (экранчик маленький на пульте у лобового).
@@arsmm_arsmm а как узнать, что буксуешь? По идее по несоответствию скорости оборотам колес. Либо песка поддать, либо вагонов лишних отцепить...
@@stepansml6713 если одна ось локомотива начинает буксовать, то у машиниста на приборной паенли загорается лампа "РБ" - реле боксования. В таком случае подается песок под колеса.
@@arsmm_arsmm то есть тахометр есть где то все же
Что за новый тип локомотивного светофора?
В каждом депо где ещё остались приписанные десятки, виды приборов разные и даже расположение разное, раньше когда корпоративного парка не было, никто ни с кем не согласовывал порядок модификаций и обновлений, так что точной инфы у меня нет. Какая-нибудь курганская приблуда.
Нормал такой круиз контроль😄
Здорово! :)
Круто😎😎😎👍👍👍
работает он под 3kV
вопрос: для чего на проходных светофорах еще одна головка снизу?
3 линзы
Сверху жёлтый, по середине зелёный, снизу красный
На какой секунде что именно вы увидели?
Это был выходной светофор. Дополнительная головка маневровый/пригласительный. Также используется при открытии маршрута следования по неправильному пути перегона с жёлтым мигающим основным сигналом, когда неправильный путь оборудован двухсторонней автоблокировкой.
В каких местах едете, ребята?
Урал
Зачем слева две ручки? Одна ходовая , а вторая? Тоже ходовая?
Нижняя это для хода
Верхняя, от себя 4 положения ослабления поля (для повышения тока якоря и доп разгона)
На себя, управлением преобразователем который питает обмотки возбуждения для электрического тормоза
Моя будущая работа)
не пойму где на каком перегоне
Куда едем?
Класное видео! Только кабина ужасная. Не думали раньше об эргономике рабочего места машиниста.Управление скоростью и тормозами допотопное. Да и приборы.Я думал у нас на вертолете Ми8 кабина допотопная а тут! Командир справа помошник слева а у нас на вертолете наоборот
На западных вертолетах, по крайней мере, на сикорских, командир справа, второй пилот - слева.
Первый раз об этом слышу. На Боингах и Эрбасах Командир слева а второй пилот справа. Когда то тоже хотел стать машинистом. Тепловоза. У нас на Севере только они. Но стал вертолетчиком. А тепловозы и электровозы все равно обожаю! Такая мечта детства
@@alexrakin1181 Ну, к примеру, об этом можно прочитать в книжке пилота-вертолетчика "Цыпленок-ястреб" Мейсона. Он летал во вьетнаме на Хьюи
@@alexrakin1181 Да, на Боингах и Эрбасах командир слева. А на вертолетах, точно на сикорских и Bell Helicopter Textron - справа. Но это не существенно. Вообще, при переходе на тепловозы и электровозы совершили дикую ошибку. Главный машинист должен обзываться "механиком" и сидеть слева за пустым столом. А вести поезд должен "рулевой", т.е. помощник. Именно такая схема реализована на флоте: если на катере экипаж два человека, то главный будет "судоводитель-судомеханик", А его помощник - "рулевой-моторист". Почему совершили такую ошибку? Сначала были паровозы. На паровозах экипаж - три человека. Кочегар - подкидывает уголь из тендера в корыто. Помощник - из корыта кидает в топку, А механик ведет поезд. На паровозах механики были возрастными и уголь кидать физически не могли. При переходе на тепловозы и электровозы сохранили эту схему. А ее надо было менять. Помощник должен с самого начала учиться водить поезда, а по мере "взросления", учить конструкцию локомотива и действия в нестандартных ситуациях.
Все как га ВЛ 8
Автоведение опять пёрнуло?
Картриджи больше не выдают, модуль исавпрт на вл10 не автономный
Интересует, какой перегон и станция на видео?
Пусть будет секретом))))
Похоже, что Новосиб - Омск
@@AlbanesJeff да я про то что начальство это не любит. Зачем парням проблемы))) Случаи такие есть
Сильно ли ощущается вред от электричества?
Не ощущается, просто график сложный, люди перестают активно жить, и не следят за здоровьем.
Да ладно.. После электровоза усталость в 3 раза больше чем от тепловоза. Магнитные поля что сверху, что сзади никто не отменял. Все имеет последствия, не зря электровозам платят больше.
@@legion9461 На тепловозе вредности чтоли меньше? Тепловоз - это электростанция на колесах, электромагнитного излучения там тоже предостаточно, вдобавок шум, выибрация и выхлоп... А зарплата зависит от вида движения (груз, пасс, маневры...) а не от типа локомотива.
@@ws-ly2lq есть свои вредности в топловозах я не спорю. Но трансформатор в 27 кВт туда не ставят 😁 по излучению электромагнитных полей мне кажется электровоз выигрывает.
Как при шунтах перевёл на СП соединение?
Скинул шунты
@@SibLocoя знаю чтобы перейти с С-СП, СП-П и в сброс с П-СП или СП-Сереесное соединения тэд, бывает сбрасываешь до нуля по соеденённо но и тогда в нуль кмэ не сразу ставят. А на видео не видно что механик снял шунты! монтаж.
@@user-tl1hn9uv3f на какой секунде?
Работал всегда на тепловозах,и мне не ясно для чего на контролере две рукоятки?
Нижняя вывод реостата для повышения тока якоря, и для изменений соединений Тэд. Верхняя для рекуперации или добавления шунтов
На сериесном и на шунтах,тот ещё тот жор энергии,это где так водят?
Все что сжёг-все моё
Экономим на крп и 2эс6
Вл10 для души
Это мелочь. Экономим на рекуперации, поскольку на червонцах она неплохо работает.
@@УралСедой-я7ы червонцы остались,это зае...сь!
@@АлександрАлександр-п8м7у Депо ТЧ-12 Петропавловск оснащено десятками. Это же Казахстан. Через Омск заходят к нам, на СвЖД.
@@УралСедой-я7ы депо Тайга это у вас?
А можете сказать из что там в кабине тикает
Скоростемер (спидометр) механический
А зачем с лева два рычага как с паравоза и почему два а не один понятно что это позиции но почему два?
Если грубо, то нижний рычаг это тяга, верхний тормоз
@@SibLoco ruclips.net/video/IJt65dbEaeU/видео.html
@@SibLoco слишком грубо как-то, практически матом...
Слева находится контроллер машиниста КМЭ-8, нижняя ручка имеет вроде 37 позиций и нужна для увелечения тока на тяговых электродвигателях (если простыми словами говорить). Верхняя это ручка, которая обеспечивает подачу шунтов, ну или рычаг ослабления поля на ТЭД (подробно можно посмотреть в интернете), так же если ее назад двигать (переведя реверсивную рукоятку в положения С, или СП, или П), то она будет служить как рекуперативный тормоз, про это тоже можно почитать в интернете. Но как я знаю особо никто не тормозит рекуперацией, в основом пневматикой, а для этого уже есть два крана крансых справа (394 и 254), но это уже совсем другая история)
У машинистов тоже есть навигатор?
голосовой подсказчик есть, и профиль рисует, правда не всегда))
@@SibLoco понятно)
Зачем на ЖД навигатор то? Машинист не решает куда ему надо ехать, он лишь ведет состав. Куда едет поезд решают уже Диспетчера и Дежурные по станции.
и шо тута сложного ?. Руля нет.Едит по рельсам. Сфетофоры какая то баба говорит. Я бы в машинисты пошел бы.
Примерно так) сложные ситуации для Машиниста, даже помощник в кабине не способен понять. По этому не тружусь вас разубедить.
Главное в любой ситуации проехать так, словно ты все держишь под контролем, плавно, без резких движений🙂
Это где?
Урал Казахстан
Подскажи ,сколько вольт подаётся на электровоз?Очень интересно.
3500 в среднем
Если выше 3800, или ниже 2800 это плохо
@@SibLoco У нас переменка 27000 вольт.Так бывает?
@@wawe9472 На переменке бывает, это постоянка поэтому здесь не будет)
Нах п, профиль сп)
Либо за 50сек разогнаться, либо за 4мин) у нас высокоинтенсивное движение, год назад строго 80 / 90 гоняли, щас попроще
здрастви
Приветствую
Здрвстви
Или ватсапе
Сначала на локомотивном желтый а на улице красный 0:36, потом белый,далее зеленый.это маневры или поездная работа?ниче нипонятно!!!!
2 жёлтых верхний мигающий
У вас хорошее качество выставлено?
Пока едет по пути, от светофора ему поступают коды желтого сигнала на локомотив. На светофоре - "два желтых, верхний - мигающий!" - т.е. едем с отклонением по стрелкам, следующий светофор - открыт. После проезда напольного светофора, пока едем по стрелкам, коды НЕ передаются (там банально это трудно сделать). Потеря кодов после желтого (или зеленого) у локомотива зажжет "белый" сигнал, т.е. "сигналы не поступают, едем без ограничения скорости 20 км/ч, следим за напольными!" После проезда стрелок и выезда на главный путь, начинают поступать сигналы от следующего светофора, а он - зеленый. И локомотивный загорается зеленым.
@@RetigrT А что сложного в кодировании изолированного стрелочного участка? Вполне себе кодируются, но только на главных путях и на путях безостановочного пропуска. Также кодируются изолированные стрелочные участки, входящие в маршруты приёма/отправления пассажирских поездов.
@@Polosatiy_Varan Если правильно понимаю, там по другому надо изоляционные стыки рельсов раскладывать и их физически должно быть больше. Ну и подключения тянуть.
@@RetigrT Да, а в некоторых случаях используют и шлейф.
На что снимали?
Айфон 13
разгон длинною в жизнь
Там про стрелкам, 40, и проба тормозов с 70, по удалению. Интенсивный разгон не к чему в данной ситуации.
@@SibLoco так и еще с составом в несколько тысяч тонн особо как сапсан скорость ты не наберешь)
@@arsmm_arsmm с порожняком 2к тонн, на граните с 0 до 80 км/ч,где-то за 1000 метров разгонялся)
@@SibLoco ну на граните то, да и с порожняком, ясное дело)
ВЛ-10 МОЯ Машина!!!!!!
Со мной до конца!!!!
Выпуск 60-ого училища,Москва!!
0:25 "тетя Рита" неграмотная какая-то. Не "проба тормозов", а "проверка тормозов".
Судя по токам поезд легкий. Порожняк?
Скушно, наверное, без помощника?
как наши деды не хотели пересаживаться с вл10 на синары. начинали на вл8 хотели уйти на пенсию на вл10.
Где дублирование !!!? Сразу видно без инструктора или нащальника,,,,,,, 😂
Вырезано)
Александр Паровозов мчится
С Богом в дороге! Видео - отрада для души.
Gopro? Какая модель, с hdr норм ваще)
Айфон 13 про)
Кстати сам твой подписчик, уже года 4. У тебя с коптера оч классный видос)
Почему перестал снимать?
Ну понятно, а я постоянно снимаю, как будет время всё опубликую
кто то с питера отправился
RONALD ZBORY
Very good job!!! More please.
ВЛ-10 самый Лучший Электровоз в Мире !!!