Кстати, у Карима на канале нет данного видео. Я хотел уточнить следующий вопрос: при постановке реверсивки в положение М вперед/назад получают питание провода 1,3,6. Как и сказал Карим : от провода 3 получает питание вентиль Моторного режима Тормозного переключателя. Но от провода 1 получают питания реверсора и они как раз разворачиваются. Т.е. при переводе реверсивки не только разворачиваются реверсора, но и получают питание вентили М Тормозного переключателя. Я думаю, так будет правильнее говорить. Поправьте меня если я не прав.
При постановки реверсивки в моторный реверсора не разворачиваются потому что 1 провод получает питание только при постановке главной рукоятки контроллера на первую позицию.
Да,постоянники вещь замудренная,по мне так РП ФП,куда проще.Посылали в Горячий Ключ на резерв,перегонял ВЛ8 и ВЛ10 с пути на путь,но пользовался только рукояткой главного вала,рукоятку тормозного вала даже и не трогал,да и думаю в условиях работы при депо это ни к чему.Родные электровозы для меня это конечно ВЛ80 всех индексов кроме Р,ВЛ60 и ЧС4Т,ЧС8.
Ничего замудреного там нет. Просто человек по пути рассказывает тебе схему, изменения которые в ней происходят в каждом положении контроллера. Если начать рассказывать как происходит набор на переменнике, тоже мудрено получится. ФП, РП , и изменения происходящие в схеме, работа 265,266,206, 208, 202 работа блокировок находящихся на валу ЭКГ.
Я хотел спросить.Когда при движение надо сбавить скорость-используют кран 394(395) Ставим в 5 положение,так разряжается тормозная магистраль.А можно ли притормаживать ''тормозной рукояткой''? Она не питает давление в ТМ+снижается скорость.Ну я на жд не работал,управление не знаю
рекуперация для этого есть. Отдельная схема тоже замудреная, но суть в том что электродвигатели становятся генераторами и задавая на них сопротивление, они по факту вырабатывают ток от движения локомотива, отдавая его в КС
С техникой дружу, но тут, кажется ебн..ся можно. Слом мозга. Почему нельзя одну рукоятку поставить и на ней ехать вперёд, добавлять или снижать тягу???
Почему нельзя? При езде вперёд всё так и делается. Ручку реверса в моторный режим, и нижнюю ручку контроллера на себя - электровоз поедет вперёд. Долго оставаться на каждой позиции нельзя, кроме 3 позиций, каждая из этих трёх является последней последовательного, последовательно-паралельного и паралельного соединения движков. На этих трёх можно ехать длительно. Верхней ручкой контролёра от себя на 4 позиции можно шунтировать, короче ослабление поля. Опять же, только когда нижняя ручка в одной из трёх вышеописанных позициях. Короче, чем ближе к себе тянешь нижнюю ручку, тем быстрее поезд едет, вот и всё. Дальнейшее переключение реверса в С, СП и П (после моторного), и переключении верхней ручки НА себя служит для рекуперативного торможения, это когда электровоз тормозит двигателями, а они работают в режиме генератора и т.д. К слову, на очень многих электровозах не работал электротормоз)) Объяснил всё максимально просто, без терминов и т.п. Если разобраться, то на деле оказывается всё очень даже просто.
Никак не пойму, зачем все эти сложности... Есть реверс и вперёд набор позиции, тормоза общий, тормоз локомотива.. Зачем что то ещё нужно.... Сделали бы все проще.. Запуск,, реверс в мотор, набираешь позицию, надо скинуть, скидывай, надо тормозить, набор в 0 и работаеш тормозами, надо набрать скорость, опять набираешь позицию.
В метро вся эта муть не нужна, достаточно прав категории М)главное чтобы от спокойного и бездумного тыканья джостика мозги не атрофировались, как в видео с 61 машиной, один бухой а другие по 50 раз переспрашивают))
Хочу себе в машину такую систему - двери можно вообще на закрывать и на сигнализацию не тратиться
Никогда бы не подумал, что буду работать в одном депо с Легендой
такой аппарат надо в музей ......
Очень оценный
Кстати, у Карима на канале нет данного видео. Я хотел уточнить следующий вопрос: при постановке реверсивки в положение М вперед/назад получают питание провода 1,3,6. Как и сказал Карим : от провода 3 получает питание вентиль Моторного режима Тормозного переключателя. Но от провода 1 получают питания реверсора и они как раз разворачиваются. Т.е. при переводе реверсивки не только разворачиваются реверсора, но и получают питание вентили М Тормозного переключателя. Я думаю, так будет правильнее говорить. Поправьте меня если я не прав.
При постановки реверсивки в моторный реверсора не разворачиваются потому что 1 провод получает питание только при постановке главной рукоятки контроллера на первую позицию.
Да,постоянники вещь замудренная,по мне так РП ФП,куда проще.Посылали в Горячий Ключ на резерв,перегонял ВЛ8 и ВЛ10 с пути на путь,но пользовался только рукояткой главного вала,рукоятку тормозного вала даже и не трогал,да и думаю в условиях работы при депо это ни к чему.Родные электровозы для меня это конечно ВЛ80 всех индексов кроме Р,ВЛ60 и ЧС4Т,ЧС8.
Ничего замудреного там нет. Просто человек по пути рассказывает тебе схему, изменения которые в ней происходят в каждом положении контроллера. Если начать рассказывать как происходит набор на переменнике, тоже мудрено получится. ФП, РП , и изменения происходящие в схеме, работа 265,266,206, 208, 202 работа блокировок находящихся на валу ЭКГ.
все понятно,только вот куда какой провод идет,это лишнее уже
Них-я не понял, но очень интересно
легче китайский выучить, чем то, что я сейчас услышал)
Кетайский сложнее, сам учу Кетайский и ВЛ10У
КМЭ-8 стоит также на вл11 и вл23
На ВЛ11 і ВЛ11.8 КМЭ-013, а на ВЛ11М КМЭ-020
Как это можно выучить и понять?
На практике. Помощников это учить не заставляют, а машинистами становятся только после "наезда" часов, дообучения и обкатки
@@МаркПервый кто хочет,тот и учит или это со временем????
Я хотел спросить.Когда при движение надо сбавить скорость-используют кран 394(395)
Ставим в 5 положение,так разряжается тормозная магистраль.А можно ли притормаживать ''тормозной рукояткой''?
Она не питает давление в ТМ+снижается скорость.Ну я на жд не работал,управление не знаю
🤣
рекуперация для этого есть. Отдельная схема тоже замудреная, но суть в том что электродвигатели становятся генераторами и задавая на них сопротивление, они по факту вырабатывают ток от движения локомотива, отдавая его в КС
С техникой дружу, но тут, кажется ебн..ся можно. Слом мозга. Почему нельзя одну рукоятку поставить и на ней ехать вперёд, добавлять или снижать тягу???
Почему нельзя? При езде вперёд всё так и делается. Ручку реверса в моторный режим, и нижнюю ручку контроллера на себя - электровоз поедет вперёд. Долго оставаться на каждой позиции нельзя, кроме 3 позиций, каждая из этих трёх является последней последовательного, последовательно-паралельного и паралельного соединения движков. На этих трёх можно ехать длительно.
Верхней ручкой контролёра от себя на 4 позиции можно шунтировать, короче ослабление поля. Опять же, только когда нижняя ручка в одной из трёх вышеописанных позициях. Короче, чем ближе к себе тянешь нижнюю ручку, тем быстрее поезд едет, вот и всё.
Дальнейшее переключение реверса в С, СП и П (после моторного), и переключении верхней ручки НА себя служит для рекуперативного торможения, это когда электровоз тормозит двигателями, а они работают в режиме генератора и т.д. К слову, на очень многих электровозах не работал электротормоз))
Объяснил всё максимально просто, без терминов и т.п. Если разобраться, то на деле оказывается всё очень даже просто.
@@гетгетдаб спасибо! Более-менее проясняется:)
@@гетгетдаб у переменников гораздо проще управление, но электрические и вспом машины по сложнее!
Хороший человек, это видно! Добрый, надёжный! Но вот как преподаватель, конечно, не очень-то...
Ролик украден с официального канала Карима Зайнуллина.
По какой причине?
@@GENAGAL не украден, а перезалит и про автора не забыли. описание читай
Я прсто в шоке как это все сложно. Как это все помнить
По немногу выучивается все. И в процессе практики доводится до автоматизма. Как и в любой профессии.
Понятно что не хрена не понятно
Самый уродливый контроллер, который я когда либо видел! Слава богу что у нас переменка, что не пришлось дергать эти грабли. КМЭ-70 грамотная вещь.
А мне нравится) Сам правда не ЖДшник, но был бы им, поработал бы) Главное, никакой альцгеймер на пенсии не страшен)
@@LiverGreen ))))
Никак не пойму, зачем все эти сложности... Есть реверс и вперёд набор позиции, тормоза общий, тормоз локомотива.. Зачем что то ещё нужно.... Сделали бы все проще.. Запуск,, реверс в мотор, набираешь позицию, надо скинуть, скидывай, надо тормозить, набор в 0 и работаеш тормозами, надо набрать скорость, опять набираешь позицию.
Это электровоз детка, и так как ты рассказал только в играх бывает может быть.
Это большие токи, и работа с такой махиной это не автомобилем управлять
А разве поезда, марки ВЛ-10, ещё ездят?
Вчера ехал на ВЛ10 1336
Ещё как
@@dred51281-2 по полигонам дорог есть,но уже 2Эс6 полностью на участках перегонов,10-е на вывозных узлах!
звук ужас((
Звук ахуенный
Машинист ты может хороший,но преподаватель ты хреновый.Дилетант нихиена не поймет!!!
Ваня ты пьян
Преподавать ты не умеешь
для чего вся эта муть ,такой провод питание получил ,сякой,катушки херушки,в метро тоже нам эту муть втюхивали,забил и работаю спокойно
Чтоб если что-то сломается, знать как поступить
@@Полотенец-л3л вспомогательный или резервное управление.не знаю есть ли на ЖД оно,в метро у нас есть.
В метро вся эта муть не нужна, достаточно прав категории М)главное чтобы от спокойного и бездумного тыканья джостика мозги не атрофировались, как в видео с 61 машиной, один бухой а другие по 50 раз переспрашивают))
Блин так мямлит ужас
Я как добросовестный зритель оставлю ссылку на оригинал виде здесь: ruclips.net/video/mbhUklqnnes/видео.html
*Украдено у Карима*