*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!! Я хочу Знать Ваше мнение.* *Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
У ниссана на ол моуд заметил такую особенность чем больше даешь газу тем эффективнее работают электронные блокировки колодками, это что увеличивается сила сжатия колодок?
Важно еще учитывать не только удобство и эффективность системы, но и ее неубиваемость, а ведь это очень важное свойство у настоящего внедорожника, когда ты отъехал за 200км от цивилизации, заехал в гОвны, а твоя электроника, управляющая включением полного привода вышла из строя или глючит от воды или вискомуфта твоя перегрелась. И что ты будешь делать тогда со своими кнопочками? Самый правильный тип полного привода - это: 1) Full time c механической блокировкой межосевого дифференциала, с механическим включением пониженной передачи (от рычага) и, желательно, блокировки в мостах(лучше жесткие, но хотя бы самоблоки)-обычно их сами владельцы ставят; Нива, Лэнд крузеры старые и др. 2) Part-time механический, тоже желательно с колесными блокировками; - УАЗ, Ниссан Патрол, Многие пикапы. Правда отсутствие фуллтайма не хватает на зимних скользких дорогах; 3) Многорежимная трансмиссия с ручным управлением, типа суперселект у митсубиси паджеро, мультимод у тойота 4ранер ранних годов и селектрак (242-я раздатка) у Jeep Grand Cheroke(кстати он был первым, кто поставил такую раздатку на свои машины, а уж потом суперселект появился). Очень удобная, особенно, если передние хабы отключаются механически. Всё остальное - сделано в угоду удобства и комфорта, но резко снижает надежность системы в суровых(негородских) условиях. Их только на кроссоверы ставить. Поверьте мне, сам езжу на внедорожниках 12 лет.
Согласен на все сто. Забыть автопроизводителя который поставляет в Россию весь модельный ряд только полноприводный!? Рассказывать про французов и ваги при этом!? Как минимум странно.
Согласен, у субару интересный и уникальный полный привод, по большей части даже в расположении. Даже у переднего привода расположение двигателя продольно
Субару ! Субару ! Субару ! И желательно последнего поколения , т . е . с цепным вариатором . Очень интересует ресурс , т . к . информацию нигде не найти . При прочих равных , как пример Subaru Forester 4 , уже сколько ездит по дорогам и вроде как не у кого ничего не ломается . Развейте Пожалуйста сомнения ! С уважением ! Спасибо !
Я всегда поражаюсь речи и дикции блогеров, они идеальны, не мекают не экают, а наших телеведущие и радиоведущие, особенно новостные, слушать ээээ не ээээ возможно. Молодец. лайк
Чушь какая-то и мнение глупое и не правильное! Автоматически подключаемый полный привод, это лучше чем моно привод, но это не будущее и не лучшее решение, это просто вариант для массового покупателя, которому надо дешево, экономично и с полным приводом. А лучшее решение подключаемый полный привод с межосевый диференциалом, как на Митцубиси, это лучшее решение, а если экономия не столь важна, то постоянный полный привод с межосеввым диферециалом как на Тойотах, все остальное это сопли для удишевления!
А как же мицубишевский superselect или джиповский selec trac? - Там , с одной стороны, межосевой дифф есть, а с другой - возможность отключения переднего моста. Т.е. , при желании, можно ездить 4х4 фулл-тайм, а можно и только на заднем мосту. А насчёт диагонального вывешивания - блокировки (как межосевого , так и межколесных дифференциалов ) уже давно изобретены! Тем более, что сейчас существует ещё и электронная имитация межколесных блокировок. А подключение по требованию - ну в городе, на скользкой дороге, в лёгкий снежок , проехаться по грунтовке , засыпанной листьями. А если залезть в серьёзное бездорожье - пакет фрикционов, при помощи которого подключается передний (задний) мост сжигается , как два пальца об асфальт! - На моём BMW X3 раздатку уже пришлось поменять! Так что не будем путать паркетники и кроссоверы с серьезными внедорожниками!
Cначала речь идет о приводе со всеми жесткими блокировками, а потом такая фраза "...если на ведущем мосту вывесить одно колесо - авто обездвиживается"-???Если присутствует жесткая межколесная блокировка и,если вывесить одно колесо на данном мосту,то авто даже не заметит,что колесо вывешено и уж тем более не обездвижется.
Неплохой обзор, неплохо было бы к этому всему добавить конкретные примеры - живую запись движения автомобилей в сложных условиях, на которой видно пробуксовку колес и работу системы управления для ее предотвращения.
Хотелось бы более подробно, в рассказе много сумбура. Ну, и конечно жду как многие - субару (и не забудьте разделить по признаку кпп: автомат, механику)
Среди паркетов, продвинутая на мой взгляд это SH-AWD от Acura, где не только муфты, но и повышенные редукторы, позволяющие ускорением наружнего заднего колеса "вкручивать" авто в поворот, не предушая внутреннее, как на аналогах. Сопостовима с ней лишь иксдрайв от БМВ.
Квадро лучше всего, особенно первое и второе поколение, у меня две машины на квадро, 2-е и 3-ее поколение, ни разу, вообще ни разу, небыло такого, чтобы машина не двигалась, это виздеход, не требующий обслуживание. Единственный минус моих машин, это клиренс, а так практически никогда не встревал, а я люблю испытывать машины в грязи, на снегу
Мы очень довольны Вашими комментариями и пояснениями о двигателях автомашин и разновидностях полных приводов! Владеем автомашинами Subaru: Outback и XV, просим, по возможности, пояснить особенности, надежность, двигателей и приводов наших машин. Спасибо.
Надежней механики, шестерней как на старых внедарожниках не будет ни когда. Эмитации и электроника ,все фуфло, до первой лужи) а там потом и сервис не разбирется что к чему. Супер селект впереди планеты всей
я как субарист не могу молчать Где про Субару форик 2.5 задний дифференциал с автоблоком Импреза 2.0 на палке с пониженной Трибека легаси и ауты система VDC где это все?
про то какой хреновый part time пусть раскажет на завод мерседес где делают гелики ибо они с завода идут жестко подключаемым передним мостом некоторые конфиги еще и с тремя блокировками механическими в стоке) современный полный привод пихают везде и всюду из двух соображений 1 это улучшение управляемости и маркетинговой привлекательности 2 век потреблядства+запрграмированный ресурс больше гемора больше запчастей продадим т.к. новые трансмиссии вдовесок плохо держат динамические и ударные нагрузки в отличие от парттайма где трансмиссия создавалась с приличным запасом прочности. кто дочитал спасибо и лайк если не лень но за видео все равно спасибо)
Super Select или Easy Select? Последний это Part Time - жёстко подключаемый передок (как у УАЗика). Super Select - один из самых продвинутых полноприводных трансмиссий. Есть и задний привод, есть постоянный полный (перед через муфту), есть постоянный полный с блокировкой и еще понижайка.
Да он вообще не шарит. Про парттайм сказал что там стоит муфта. Какая блять муфта? Парттайм это жесткое подключение, либо рычагом, либо электровакум. Да хоть и электроника, но парттайм это именно работа полного привода когда хочет водитель. А не автоматика. Какие там муфты, Я не знаю!!!
Очень шумное название видео, а по факту- сути мало. Алексей, насколько мне известно, есть 1)механическая блокировка, 2) виско- муфта, 3) электро-магнитная муфта (халдексы всех поколений) и 4) механический самоблок (торсен). Все "селекты и драйвы" - это бренды концернов, под которыми лишь комбинации из этих типов. Все что нужно было сказать - плюсы и минусы каждого из 4-х и их сочетаний.
С наступившим! Чуток поправлю по BMW X-Drive, на схеме была рассмотрена раздатка без цепи от (Е) кузовов 3- серии и 5-серии, на SUV X5, X6 используется раздатка с цепным приводом и в частности на Х6 Е71 в базе поставлялся другой задний мост с осевой блокировкой по средством пакетов (на Х5 Е70 он шел за доплату). На Х1 F серии (индекс F48), который в базе идет с передним приводом и поперечным расположением двигателя, в комплектации с полным приводом уже используется муфта HALDEX 5 поколения для подключения задних колес.
Самая классная система,система полного привода JEEP,там у современных автомобилей используются,гидро-механические блокировки с электронным управлением,или полностью механические блокировки с электронным включением! система парт тайм не имеет муфт,там жёстко соединяются 2 кардана,передний и задний,соединяются планетарной передачей с применением синхронизатора
Очень интересно. Только я ничего не понял, и ещё, лицо ведущего не помогает изучению схем и иллюстраций, а там я полагаю суть. Не могли бы Вы временной интервал просмотра схем увеличить с детальными пояснениями, а примеры, хотя бы иногда соотносить с отечественными авто. аналогами, разумеется если они Вам известны, а если нет озвучьте! Блистать иностранными терминами это может быть и эффектно, но не понятно, требуется схематичное сравнение, что и отчего отличается, а иначе китайская грамота и пустая работа лектора, а демонстрация говорящей гловы в технич. повествованиях в ваших роликах мне кажется через мерной и не обязательной, думаю что Вас мы все уже запомнили. С уважением Вик. Ник.
Само видео интересное и рассказывает докладчик понятно, но еще бы лучше было, если во время рассказа о той или иной схеме она же и присутствовала на экране, а не лицо докладчика, не бритое. Схема появляется на экране на 2 секунды и исчезает, а докладчик о ней еще минуту другую рассказывает, а это уже хуже воспринимается. Нужно сделать на оборот, лицо докладчика показалось на 2 секунды, назвало очередную схему, схема появилась на экране и осталась на экране на все время рассказа о ней. Извините за критику. Удачи вам и интересных видео.
@@МишаБорн-ч7б Не небритость, а изложение материала. Приходится останавливать видео, рассмотреть схему, потом снова уже дальше слушать и смотреть докладчика, вспоминая схему.
AWD не является полноценным полным приводом. Part Time - задний привод, с подключением переднего на короткое время и с ограниченной скоростью движения. TOD - практически тот же задний привод, с нагруженной передней осью (3-5%), при пробуксовке часть момента должна перекидываться на перед, но этого никогда не происходит вовремя. AWD - привод со свободными дифференциалами, т.е. ведущим является только одно колесо, и момент бегает с одного на другое. На то которому легче всего, поэтому при вывешивании именно это колесо и крутиться. FullTime 4WD - постоянный полный привод, обе оси находятся под нагрузкой, от 50*50 до 40*60, у разных проихводителей по разному. Так вот, по честному, полный привод, это последний вариант, а в реале мало где стоит. А все остальное псевдо полный привод, только чтоб развести покупателя. А рассуждать можно сколько угодно, особенно если в реальности люди не имеют опыта эксплуатации хотя бы года по два всех систем.
Acura MDX получила привод от Pilota. Который имеет отдельные муфты на задние колеса и позволяет выехать на одном заднем колесе, если остальные вращаются. Странный обзор без Субару и Хонда...
Если у Крузака вывесить одно переднее колесо, машина не сдвинется??? Вы что такое говорите??? Вы с жигулями не перепутали??? Что бы крузак не сдвинулся, надо вывесить 3 колеса!
Лайкнул, но хочу отметить, что автор вообще не упомянул о первопроходцах. Легендарный гранд чероки да и вся линейка джип(компасы, патритоты) заслуживают внимания, ведь имеют очень функциональную систему полного привода.
Японцы из Нисана в 90х на своем минивэне Ларго сделали вобше шедевр. В комплектации Фултайм Фулауто, используется в качестве передачи на пепеднюю ось, что то вроде гидротрансформатора. В раздаточной коробке залит дикстрон,насос создает давление при пробуксовке, которое передает на муфту с фрикционами. А муфта уже передает момент 60/40. Но нажатмем кнопки можно заблокировать раздатку и момент передается на оси 50/50
тебе не кажется ,что в 21 веке между производителями существует договор удорожание автомобилей за счет сомнительных электронных псевдо блокировок,которые в реальности не работают или отключают от перегрева через 5 минут.не проще ли сделать механическую межколесную блокировку для бездоророжья в нашем 21 веке?
Купите УАЗик или ниву, если вам нужны блокировки. 98% современных людей нет дела до всех этих технических нюансов и заморочек. Нужно просто чтобы машина ехала и нормально управлялась. С блокировками поведение машины становится совсем не очевидным и где-то на скользкой дороге может сыграть очень негативно (вы знаете куда крутить руль при заносе на полном приводе?). На моноприводе блокировка вообще делает из авто трамвай. Плюс это расход бензина, износ резины, дикая нагрузка на шрусы, полуоси и так далее. Всё придется обратно утяжелять, усиливать, увеличивать. Электроника же позволяет более менее сносно этим управлять без вовлечения человека в этот процесс. Ну не нужно девушке за рулем знать, что какие-то блокировки у неё есть, есп или еще что-то. Нужно чтобы машинка просто ехала.
Добрый день, Уважаемый Алексей и коллеги! Будем очень признательны за Ваши ответ! Проблема с ТАХО ПРЕМЬЕР 2020 года выпуска: иногда при повороте или развороте пробуксовывают или притормаживают задние колеса. Автомобиль приобретен в 2021 году у дилера Шевроле с нулевым пробегом. С самого начала эксплуатации четко следим и проходим техобслуживание у этого же дилера. Авто эксплуатируется в городе без особых сверх нагрузок. Пробег авто 56 000 км. В основном по городу. Масло в заднем мосту завода -изготовителя еще не меняли. Уровень в норме. Компьютерная диагностика ничего не показала. Очень просим Вас дать совет или предположение как специалиста касательно такой проблемы. Что за неисправность это может быть и как её можно устранить? Могу связаться по телеграмм или вотцап. очень жду и надеюсь на Ваш ответ. Заранее благодарю!!!
Странно. Вы перечислили практически все автомбили кроме Субару??? Сегодня На Форике по снегу тянул Бмв х3, так она ехала по моим следам и ЗАКАПЫВАЛАСЬ.
Андрей Гаврилов +1 в пользу субароводов. Хоть и на аутбеке с автоподключением езжу, но на проходимость субару сложно что то возразить, особенно с LSD дифером в заднем мосту. А если с TV коробкой, или еще круче с механикой вообще сложно поспорить :)))
В целом видео неплохое, но есть неточности или автор просто оговорился. Про крузака 100 не понял. что за бред "если вывесил переднее колесо , то он не едет"! с блокировкой межосевой он едет куда хочешь! про 105 с ее 3 блоками в штате и говорить не хочется!!В Про 4*4i от концерна ниссан рено могу сказать точно, что с функцией lock авто едут по снегу выше ступиц (спускай колеса)!! А на асфальновом давлении и бтр можно засодить))) По ходу Aker по бездору ни когда не ездил сам или с джиперами опытными не катался!!! У сузуки очень интересная система полного привода на новых моделях (витара и sx4 new) all grip 4*4!! похожа немного на 4*4i от ниссан рено но реализована на мой взгляд лучше (испытано лично)!!! У субару с его symmetrical awd и X mode тоже есть интересные моменты!!! Японцев с их системами полного привода (на мой взгляд более надежными) , можно сказать обделили вниманием, но тут наверное, раз ты живешь в западной России то и про европейцев сподручнее говорить!!! Но с чем не поспоришь, так с тем что прокладка это 80% успеха в "бездорожье". Прошу прощения если кого задел или обидел!!
Самый лучший полный привод это постояный с 3 дифференциалами центральный с блокировкой, самоблокировкой, повышенного трения Торшен, Квайф и задний блокируемый. Писали что при постоянном полном блокируются все 3 - это не верно передний никогда не блокируют иначе будет трудно управлять машиной. Блокировками оснащают центральный и задний дифференциалы.
Добрый день! А почему не рассказали про полный привод с муфтой DANA на Форд Куга. У него полный привод включается на скоростях до 130 км/ч. При движении на пример по снегу она вообще постоянно включена не зависимо от скорости. А в общем, спасибо за Ваши обзоры, очень интересные.
У всех свои плюсы. Например 4матик, очень дорогая система, но удовольствие получаешь ах офигеть. А так все хороши, мне например если джип, то должен быть жестко подключаемый, на мелких Реал Тайм. У меня щас королла, седан, фул тайм, механика, дизель... БТР прям😄👍
C начала и до 1.28 мин. вы не правы ! Есть автомобиль и производился он тогда ещё в СССР это возможно мало кому сейчас известный ЛУАЗ ! У него независемая подвеска , подключаемый полный привод с отсутствием какого либо дифа т.е. что бы подключить задний привод надо остановится и поиграть сцеплением чтобы шестерня вошла т.е. дифа просто нет, всё жёстко , в базе блокировка межколёсного дифа и прощще простого устанавливается передняя и тогда это просто танк которому просто задали направление ! Жаль что он с годами забывается и обделён вниманием любителей офроуда ! Ведь его почти и тюнить не надо , он с конвеера готов лесть в " говны" !
Первая Санта выпускалась с 1999 по 2005 в Корее и потом с 2006 по 2012 год в России имеет постоянный полный привод. Реализованный на трех дифференциалах.
когда диктор от большого желания выглядеть разнообразно и объемно в своей речи начинает перечислять варианты распределения крутящего момента по осям и звучит что-то типа - 20:70, 40:50....не понимая, что ,сумма должна быть ровно 100%, а не примерно сто - мне становится понятно - почему и откуда у него столько пробелов в видео...)))
Вот зачем делать вставки на 1 секунду? Мне интересно посмотреть их а не смотреть на твоё лицо. Рекомендую поменять подход к обзору, увеличить время вставок и выделять области. Это будет более интерактивная подача.
Этот автор может "пыль пустить". Под другим его видео, я не стал разбирать все его ошибки. Просто поинтересовался его образованием. Вопрос остался без ответа.
Zloy Slon пыль пустить, возможно, я не берусь его отстаивать, у меня не достаточно знаний, я лишь написал об ощущении после просмотра видео. Осталось впечатление того что автор знает о чем говорит а главное как он доносит это до нас (обычный мужик-работяга, говорит обычным, понятным языком, без лишних пафосов и еще чего то). Пишите если он где-то ошибается или по вашему хочет пустить пыль в глаза, может он продажный механик...пишите если знаете о чем говорите, мы почитаем, будет интересно.
Вы меня мотивируете оставить подписку на этот канал. Нет, я не думаю, что автор продажный механик. А ошибки делает по причине недостаточного владения материалом.
В оф.документации бмв указано, что икс-драйв при необходимости может перекидывать крутилку на перед до 100%. Т.е. перекидка в зависимости от покрытия может гулять по осям во всём диапазоне от 0/100 до 100/0. На практике например при трогании с места на скользком участке бывает небольшая пробуксовка передних колёс. Т.е. передние колёса в этот момент явно крутит быстрее зада. Ездил на многих полноприводных машинах, на скользких и заснеженных дорогах икс-драйв ведёт себя ощутимо более управляемо и стабильнее других. Ехать на нём по таким дорогам ощутимо легче. Я не фанат бмв, но факт есть факт.
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!! Я хочу Знать Ваше мнение.*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
AkerMehanik не заслуживает лайка, чушь полнейшая
Да ради бога поддержим
И ни слова про основателя полного привода Субару !
дада про субару не слова!
и про митцу ни слова (
*Уважаемые, Друзья. К сожалению чисто из за продолжительности ролика не охватил (Субару, Митсу) но я думаю, как нибудь "повторю"...*
AkerMehanik вот хотел, про это уточнить
Прошу ещё рассмотреть SH-awd Honda\Acura, спасибо) и с новым годом!)
AkerMehanik добрый день!
Про субару очень интересно!
Видео очень познавательное - спасибо!
По рассказам бывшего владельца Isuzu Trooper 1993г.в. это лучший внедорожник что был у него...Есть мнение?
Субару на мкпп. Спасибо.
*ПЕРВОЕ ВИДЕО в НОВОМ 2017 ГОДУ. Встречайте! Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
AkerMehanik про обслугу торсена не сказал
хотелось бы услышать про привод на митсубиси и особенно субару
У ниссана на ол моуд заметил такую особенность чем больше даешь газу тем эффективнее работают электронные блокировки колодками, это что увеличивается сила сжатия колодок?
А почему вы не рассказали о Super Select от Mitsubishi?
как-то про ниссаны размыто получилось
А где Субару и Митцубиши? И не все варианты suw были рассмотрены... И джипы зачем то тоже включили в обзор...
порадовала фотка поворотного кулака, набитого смазкой для шрусов с объяснением, что из переднего редуктора Тойоты вытекает грязь
Важно еще учитывать не только удобство и эффективность системы, но и ее неубиваемость, а ведь это очень важное свойство у настоящего внедорожника, когда ты отъехал за 200км от цивилизации, заехал в гОвны, а твоя электроника, управляющая включением полного привода вышла из строя или глючит от воды или вискомуфта твоя перегрелась. И что ты будешь делать тогда со своими кнопочками? Самый правильный тип полного привода - это:
1) Full time c механической блокировкой межосевого дифференциала, с механическим включением пониженной передачи (от рычага) и, желательно, блокировки в мостах(лучше жесткие, но хотя бы самоблоки)-обычно их сами владельцы ставят; Нива, Лэнд крузеры старые и др.
2) Part-time механический, тоже желательно с колесными блокировками; - УАЗ, Ниссан Патрол, Многие пикапы. Правда отсутствие фуллтайма не хватает на зимних скользких дорогах;
3) Многорежимная трансмиссия с ручным управлением, типа суперселект у митсубиси паджеро, мультимод у тойота 4ранер ранних годов и селектрак (242-я раздатка) у Jeep Grand Cheroke(кстати он был первым, кто поставил такую раздатку на свои машины, а уж потом суперселект появился). Очень удобная, особенно, если передние хабы отключаются механически.
Всё остальное - сделано в угоду удобства и комфорта, но резко снижает надежность системы в суровых(негородских) условиях. Их только на кроссоверы ставить. Поверьте мне, сам езжу на внедорожниках 12 лет.
+1 в карму, сказал как бог )
Отличная инфа, но где SUBARU???!!! Как её то можно было забыть??
Никто не забыл про субару. было же сказано про торсен. тоже самое.
У меня тоже этот вопрос возник, когда идет речь про четыре ведущих, Субару упустить грубеищая ошибка,мне кажется кто-то проплатиль хорошо за рекламу.
Согласен на все сто. Забыть автопроизводителя который поставляет в Россию весь модельный ряд только полноприводный!? Рассказывать про французов и ваги при этом!? Как минимум странно.
Александр Иванов элементарно, Субару умирающая марка.
Согласен, у субару интересный и уникальный полный привод, по большей части даже в расположении. Даже у переднего привода расположение двигателя продольно
Субару ! Субару ! Субару ! И желательно последнего поколения , т . е . с цепным вариатором . Очень интересует ресурс , т . к . информацию нигде не найти . При прочих равных , как пример Subaru Forester 4 , уже сколько ездит по дорогам и вроде как не у кого ничего не ломается . Развейте Пожалуйста сомнения !
С уважением !
Спасибо !
У них же на механике только нормальный полный привод, или я ошибаюсь?
Kirill Dorohin только движки на 50 тырах перебирают
Kirill Dorohin ну чисто для инфы из диагоналок форик вылезает. Владею фориком 4го поколения полтора года. Из современных suv по моему мнению лидер.
Я всегда поражаюсь речи и дикции блогеров, они идеальны, не мекают не экают, а наших телеведущие и радиоведущие, особенно новостные, слушать ээээ не ээээ возможно. Молодец. лайк
Чушь какая-то и мнение глупое и не правильное! Автоматически подключаемый полный привод, это лучше чем моно привод, но это не будущее и не лучшее решение, это просто вариант для массового покупателя, которому надо дешево, экономично и с полным приводом. А лучшее решение подключаемый полный привод с межосевый диференциалом, как на Митцубиси, это лучшее решение, а если экономия не столь важна, то постоянный полный привод с межосеввым диферециалом как на Тойотах, все остальное это сопли для удишевления!
А как же мицубишевский superselect или джиповский selec trac? - Там , с одной стороны, межосевой дифф есть, а с другой - возможность отключения переднего моста. Т.е. , при желании, можно ездить 4х4 фулл-тайм, а можно и только на заднем мосту. А насчёт диагонального вывешивания - блокировки (как межосевого , так и межколесных дифференциалов ) уже давно изобретены! Тем более, что сейчас существует ещё и электронная имитация межколесных блокировок. А подключение по требованию - ну в городе, на скользкой дороге, в лёгкий снежок , проехаться по грунтовке , засыпанной листьями. А если залезть в серьёзное бездорожье - пакет фрикционов, при помощи которого подключается передний (задний) мост сжигается , как два пальца об асфальт! - На моём BMW X3 раздатку уже пришлось поменять! Так что не будем путать паркетники и кроссоверы с серьезными внедорожниками!
Все звучит хорошо, но не понимаю, где Subaru...!!!
у субару 3 типа полного привода)))
Я слышал о 6 вроде.
Не соглашусь с автором. Будущее полного привода в 4 электро двигателях на колёсах.
и все станет совсем не интересно
Александр Светлов Аха, и зарядники в каждом лесу!!!))
Cначала речь идет о приводе со всеми жесткими блокировками, а потом такая фраза "...если на ведущем мосту вывесить одно колесо - авто обездвиживается"-???Если присутствует жесткая межколесная блокировка и,если вывесить одно колесо на данном мосту,то авто даже не заметит,что колесо вывешено и уж тем более не обездвижется.
отлично, еще бы про Хонду услышать, что, как, хорошо или плохо.))
Тут Вы верно подметили, многие и не знают про хондовский SH-AWD который весьма и весьма крут !
Неплохой обзор, неплохо было бы к этому всему добавить конкретные примеры - живую запись движения автомобилей в сложных условиях, на которой видно пробуксовку колес и работу системы управления для ее предотвращения.
Хотелось бы более подробно, в рассказе много сумбура.
Ну, и конечно жду как многие - субару (и не забудьте разделить по признаку кпп: автомат, механику)
Спасибо, познавательно. Только аббревиатура SUV правильно произносится не "САВ" а "Эс Ю Ви" )
а где про Субару?! без Субару смотреть и тем более эту нудятину не интересно!
Едь в Японию
Среди паркетов, продвинутая на мой взгляд это SH-AWD от Acura, где не только муфты, но и повышенные редукторы, позволяющие ускорением наружнего заднего колеса "вкручивать" авто в поворот, не предушая внутреннее, как на аналогах. Сопостовима с ней лишь иксдрайв от БМВ.
Чушь, с точки зрения устойчивости, ускорять надо ПЕРЕДНЕЕ наружное колесо...
И что значит повышенные редукторы?
Aker, дорогой! Спасибо за информативный рассказ. Твои обзоры -одни из лучших!
самый нудный ролик который я видел на ютубе
неплохо можно пересматривать и сравнивать , хотелось бы о митсубиши конечно услышать
А как же система полного привода от Субару!?
Вы не упомянули хондовский полный привод SH-AWD. Кстати очень хороший в эксплуатации и не затратный на обслуживание.
А про субаровский полный привод где обзор?
"Лучший полный привод" все видео ждал Субару мех. Потом понял, что было бы не честно по отношению к современным асфальтникам)
Квадро лучше всего, особенно первое и второе поколение, у меня две машины на квадро, 2-е и 3-ее поколение, ни разу, вообще ни разу, небыло такого, чтобы машина не двигалась, это виздеход, не требующий обслуживание. Единственный минус моих машин, это клиренс, а так практически никогда не встревал, а я люблю испытывать машины в грязи, на снегу
Виздеход от сдова визда ?
Мы очень довольны Вашими комментариями и пояснениями о двигателях автомашин и разновидностях полных приводов! Владеем автомашинами Subaru: Outback и XV, просим, по возможности, пояснить особенности, надежность, двигателей и приводов наших машин. Спасибо.
а у субарика какая система ?
Надежней механики, шестерней как на старых внедарожниках не будет ни когда. Эмитации и электроника ,все фуфло, до первой лужи) а там потом и сервис не разбирется что к чему. Супер селект впереди планеты всей
Золотые слова, всё верно сказал
Там один недостаток, расход топлива повыше, а так да, остальное всё- достоинства!
я как субарист не могу молчать Где про Субару
форик 2.5 задний дифференциал с автоблоком Импреза 2.0 на палке с пониженной Трибека легаси и ауты система VDC
где это все?
Audi quattro лучший!
Особенно с принудительной блокировкой меж.осевого и заднего привода
Посмотри видео сравнени Quattro vs sh-awd
Quattro не подводила, за других сказать не могу.
@@CarlitoBrigantсш-авд в разы лучше квадры
Очень интересна Ваша оценка полного привода автомобилей СУБАРУ. Очень бі хотелось получить Вашу оценку.
Спасибо!!!!
Приветствую. Спс за ваш труд. С наступившим всех) Обидно, что про легендарный привод хонды не слово....
про то какой хреновый part time пусть раскажет на завод мерседес где делают гелики ибо
они с завода идут жестко подключаемым передним мостом
некоторые конфиги еще и с тремя блокировками механическими в стоке)
современный полный привод пихают везде и всюду из двух соображений
1 это улучшение управляемости и маркетинговой привлекательности
2 век потреблядства+запрграмированный ресурс больше гемора больше запчастей продадим т.к. новые трансмиссии вдовесок плохо держат динамические и ударные нагрузки в отличие от парттайма где трансмиссия создавалась с приличным запасом прочности.
кто дочитал спасибо и лайк если не лень
но за видео все равно спасибо)
Лучше и надежее межосевого торсена ещё не придумали!
Что скажете про полный привод Митсубиси? Паджеро, Л200.....
Super Select или Easy Select? Последний это Part Time - жёстко подключаемый передок (как у УАЗика). Super Select - один из самых продвинутых полноприводных трансмиссий. Есть и задний привод, есть постоянный полный (перед через муфту), есть постоянный полный с блокировкой и еще понижайка.
Хорошо бы добавить часть 2 с приводами от Хонда/Акура и Субару. Особенно интересна SH-AWD и S-AWD.
а как же система полного привода от Субару??
Dim000h2 у субарей несколько видов полного привода
Dim000h2 у субарей несколько видов полного привода
так какой автомобиль и с какой системой все таки лучше и надёжнее для песка и снега? новый крузак, ку7, лендровер или лексус 570?
Автор походу не шарит по япона мать где легендарный super select от Митсу, совершенный AWD от Субару
Да он вообще не шарит. Про парттайм сказал что там стоит муфта. Какая блять муфта? Парттайм это жесткое подключение, либо рычагом, либо электровакум.
Да хоть и электроника, но парттайм это именно работа полного привода когда хочет водитель. А не автоматика.
Какие там муфты, Я не знаю!!!
да он своим видосом сам признался в своей некомпетентности в этом вопросе. типичный диванный иксперт
Спасибо! А что насчет Субару? Форестер?
Очень шумное название видео, а по факту- сути мало. Алексей, насколько мне известно, есть 1)механическая блокировка, 2) виско- муфта, 3) электро-магнитная муфта (халдексы всех поколений) и 4) механический самоблок (торсен). Все "селекты и драйвы" - это бренды концернов, под которыми лишь комбинации из этих типов. Все что нужно было сказать - плюсы и минусы каждого из 4-х и их сочетаний.
красава.как всегда коротко грамотно и доступно.уважуха от души
Нива 4Х4 💪 Простая, надёжная и честная конструкция полного привода, собери все виды полного привода, и погнали в лес дубасить, одна нива там выживет 😁
Она в лесу только и нужна,в городе бесполезный набор железа
Про субару хочется услышать ваше мнение. Система VTD VDC.
Без Субару не считается!
С наступившим!
Чуток поправлю по BMW X-Drive, на схеме была рассмотрена раздатка без цепи от (Е) кузовов 3- серии и 5-серии, на SUV X5, X6
используется раздатка с цепным приводом и в частности на Х6 Е71 в базе поставлялся другой задний мост с осевой блокировкой по средством пакетов
(на Х5 Е70 он шел за доплату).
На Х1 F серии (индекс F48), который в базе идет с передним приводом и поперечным расположением двигателя, в комплектации с полным приводом уже используется муфта HALDEX 5 поколения для подключения задних колес.
Sh awd от хонда акуры забыл, а конструкция весьма интересная!
Самая классная система,система полного привода JEEP,там у современных автомобилей используются,гидро-механические блокировки с электронным управлением,или полностью механические блокировки с электронным включением!
система парт тайм не имеет муфт,там жёстко соединяются 2 кардана,передний и задний,соединяются планетарной передачей с применением синхронизатора
Stek88 ты прикинь пока ты будешь все это включать я уже проеду на Субару и забуду ,неочем не заморачиваясь
Очень интересно. Только я ничего не понял, и ещё, лицо ведущего не помогает изучению схем и иллюстраций, а там я полагаю суть. Не могли бы Вы временной интервал просмотра схем увеличить с детальными пояснениями, а примеры, хотя бы иногда соотносить с отечественными авто. аналогами, разумеется если они Вам известны, а если нет озвучьте! Блистать иностранными терминами это может быть и эффектно, но не понятно, требуется схематичное сравнение, что и отчего отличается, а иначе китайская грамота и пустая работа лектора, а демонстрация говорящей гловы в технич. повествованиях в ваших роликах мне кажется через мерной и не обязательной, думаю что Вас мы все уже запомнили. С уважением Вик. Ник.
Интересно почему вы забили, (Субару) насколько я знаю у субару сами продвинутый четыре ведуши.Спасибо.
Вы кватро пробовали,Субару курит нервно со своим приводом 🤣🤣🤣
Само видео интересное и рассказывает докладчик понятно, но еще бы лучше было, если во время рассказа о той или иной схеме она же и присутствовала на экране, а не лицо докладчика, не бритое. Схема появляется на экране на 2 секунды и исчезает, а докладчик о ней еще минуту другую рассказывает, а это уже хуже воспринимается. Нужно сделать на оборот, лицо докладчика показалось на 2 секунды, назвало очередную схему, схема появилась на экране и осталась на экране на все время рассказа о ней.
Извините за критику.
Удачи вам и интересных видео.
Тебя так раздражает небритость?!😊 Прямо как гимназистку!😂
@@МишаБорн-ч7б Не небритость, а изложение материала. Приходится останавливать видео, рассмотреть схему, потом снова уже дальше слушать и смотреть докладчика, вспоминая схему.
@@AleksandrOptimist
Поддерживаю.
Мише Бору, на другой канал
AWD не является полноценным полным приводом.
Part Time - задний привод, с подключением переднего на короткое время и с ограниченной скоростью движения.
TOD - практически тот же задний привод, с нагруженной передней осью (3-5%), при пробуксовке часть момента должна перекидываться на перед, но этого никогда не происходит вовремя.
AWD - привод со свободными дифференциалами, т.е. ведущим является только одно колесо, и момент бегает с одного на другое. На то которому легче всего, поэтому при вывешивании именно это колесо и крутиться.
FullTime 4WD - постоянный полный привод, обе оси находятся под нагрузкой, от 50*50 до 40*60, у разных проихводителей по разному.
Так вот, по честному, полный привод, это последний вариант, а в реале мало где стоит.
А все остальное псевдо полный привод, только чтоб развести покупателя.
А рассуждать можно сколько угодно, особенно если в реальности люди не имеют опыта эксплуатации хотя бы года по два всех систем.
CastorTroyl
Проблема в том что производители уже называют свои приводы как хотят , поэтому надо смотреть устройство
AWD- это просто асиметрично находится трансмисия как например у субару или ...
Для развесовки
Дизлайк за отсутствие Subaru и за лживое название ролика! В названии надо писать,что речь пойдет о некоторых SUV (4*4) !
Как на счет SH-AWD. Про Хонда совсем ничего не говорите?
Вот именно!!! Акура рулит!!!
А какой тип полного привода стоит на Acura MDX и Jeep Compass? Что Вы о них думаете?
Acura MDX получила привод от Pilota. Который имеет отдельные муфты на задние колеса и позволяет выехать на одном заднем колесе, если остальные вращаются. Странный обзор без Субару и Хонда...
А хде Субара?
Если у Крузака вывесить одно переднее колесо, машина не сдвинется??? Вы что такое говорите??? Вы с жигулями не перепутали??? Что бы крузак не сдвинулся, надо вывесить 3 колеса!
Соглашусь звучит смешно. Но на практике такое наблюдал.
Лайкнул, но хочу отметить, что автор вообще не упомянул о первопроходцах. Легендарный гранд чероки да и вся линейка джип(компасы, патритоты) заслуживают внимания, ведь имеют очень функциональную систему полного привода.
Сергей Ткаченко согласен 100%
Японцы из Нисана в 90х на своем минивэне Ларго сделали вобше шедевр. В комплектации Фултайм Фулауто, используется в качестве передачи на пепеднюю ось, что то вроде гидротрансформатора. В раздаточной коробке залит дикстрон,насос создает давление при пробуксовке, которое передает на муфту с фрикционами. А муфта уже передает момент 60/40.
Но нажатмем кнопки можно заблокировать раздатку и момент передается на оси 50/50
Думаю самые лучшие по всем показателям и надежности это Acura SH AWD и Audi Quattro
Хаха, скажи это моей тоете )
@@TimeKeeperWPU скажи моему поджеро спорт
@@ЯрославСтепанов-л2ш пыжа даже нива в рот топчет
супер селект паджеро?
Без акуры тема не раскрыта
Спасибо за видос. С новым годом Вас! и по больше таких полезных видео)
А чего насчет субару? У неё полный привод типа торсен? правильно?
Спасибо большое! Просто и доходчиво.
тебе не кажется ,что в 21 веке между производителями существует договор удорожание автомобилей за счет сомнительных электронных псевдо блокировок,которые в реальности не работают или отключают от перегрева через 5 минут.не проще ли сделать механическую межколесную блокировку для бездоророжья в нашем 21 веке?
Купите УАЗик или ниву, если вам нужны блокировки. 98% современных людей нет дела до всех этих технических нюансов и заморочек. Нужно просто чтобы машина ехала и нормально управлялась. С блокировками поведение машины становится совсем не очевидным и где-то на скользкой дороге может сыграть очень негативно (вы знаете куда крутить руль при заносе на полном приводе?). На моноприводе блокировка вообще делает из авто трамвай. Плюс это расход бензина, износ резины, дикая нагрузка на шрусы, полуоси и так далее. Всё придется обратно утяжелять, усиливать, увеличивать.
Электроника же позволяет более менее сносно этим управлять без вовлечения человека в этот процесс. Ну не нужно девушке за рулем знать, что какие-то блокировки у неё есть, есп или еще что-то. Нужно чтобы машинка просто ехала.
Добрый день,
Уважаемый Алексей и коллеги!
Будем очень признательны за Ваши ответ!
Проблема с ТАХО ПРЕМЬЕР 2020 года выпуска: иногда при повороте или развороте пробуксовывают или притормаживают задние колеса.
Автомобиль приобретен в 2021 году у дилера Шевроле с нулевым пробегом. С самого начала эксплуатации четко следим и проходим техобслуживание у этого же дилера. Авто эксплуатируется в городе без особых сверх нагрузок. Пробег авто 56 000 км. В основном по городу.
Масло в заднем мосту завода -изготовителя еще не меняли. Уровень в норме. Компьютерная диагностика ничего не показала.
Очень просим Вас дать совет или предположение как специалиста касательно такой проблемы. Что за неисправность это может быть и как её можно устранить?
Могу связаться по телеграмм или вотцап.
очень жду и надеюсь на Ваш ответ.
Заранее благодарю!!!
Странно. Вы перечислили практически все автомбили кроме Субару??? Сегодня На Форике по снегу тянул Бмв х3, так она ехала по моим следам и ЗАКАПЫВАЛАСЬ.
Андрей Гаврилов +1 в пользу субароводов. Хоть и на аутбеке с автоподключением езжу, но на проходимость субару сложно что то возразить, особенно с LSD дифером в заднем мосту. А если с TV коробкой, или еще круче с механикой вообще сложно поспорить :)))
Андрей Гаврилов странно, я сегодня легаси оттянул на своей 530 xdrive
Как всегда очень познавательно, спасибо
В целом видео неплохое, но есть неточности или автор просто оговорился.
Про крузака 100 не понял. что за бред "если вывесил переднее колесо , то он не едет"! с блокировкой межосевой он едет куда хочешь! про 105 с ее 3 блоками в штате и говорить не хочется!!В
Про 4*4i от концерна ниссан рено могу сказать точно, что с функцией lock авто едут по снегу выше ступиц (спускай колеса)!!
А на асфальновом давлении и бтр можно засодить)))
По ходу Aker по бездору ни когда не ездил сам или с джиперами опытными не катался!!!
У сузуки очень интересная система полного привода на новых моделях (витара и sx4 new) all grip 4*4!! похожа немного на 4*4i от ниссан рено но реализована на мой взгляд лучше (испытано лично)!!!
У субару с его symmetrical awd и X mode тоже есть интересные моменты!!!
Японцев с их системами полного привода (на мой взгляд более надежными) , можно сказать обделили вниманием, но тут наверное, раз ты живешь в западной России то и про европейцев сподручнее говорить!!!
Но с чем не поспоришь, так с тем что прокладка это 80% успеха в "бездорожье".
Прошу прощения если кого задел или обидел!!
Антон Чернышев Ниссан Рено это не PSa
да, извиняюсь ошибся! это пежо -ситроен.
Расскажите, пожалуйста про электромагнитную муфту JEKT на TOYOTA HIGHLANDER. Какие плюсы, какие минусы по сравнению с Халдексом.
Самый лучший полный привод это постояный с 3 дифференциалами центральный с блокировкой, самоблокировкой, повышенного трения Торшен, Квайф и задний блокируемый. Писали что при постоянном полном блокируются все 3 - это не верно передний никогда не блокируют иначе будет трудно управлять машиной. Блокировками оснащают центральный и задний дифференциалы.
Turing81 На Jeep GC 2005-2009 г. блокируется все 3. Да, на управлении очень чувствуется, но в таком состоянии не гоняют. За то проходимость....
Добрый день! А почему не рассказали про полный привод с муфтой DANA на Форд Куга. У него полный привод включается на скоростях до 130 км/ч. При движении на пример по снегу она вообще постоянно включена не зависимо от скорости. А в общем, спасибо за Ваши обзоры, очень интересные.
А где описание привода Субару?
Хороший привод слов нет, не влез чисто во временной интервал
AkerMehanik з
Лучше у яндекса спроси, а то у него муфта межосевая блокирует дифференциалы ))))))
Максим Антонов
Так же у него расположение модулей и их устройство интересно - двиг и коробка
Игорь Чел У кого него? каких модулей? :)) ничего не понял
Спасибо! С Новым годом! Здоровья и успехов!
Послушаешь все это и понимаешь, какая же это прелесть електродвигатели на все колеса, мощная батарея с электроникой и никакого дурацкого металлолома.
У всех свои плюсы. Например 4матик, очень дорогая система, но удовольствие получаешь ах офигеть. А так все хороши, мне например если джип, то должен быть жестко подключаемый, на мелких Реал Тайм. У меня щас королла, седан, фул тайм, механика, дизель... БТР прям😄👍
Дальний Восток
Super select Mitsubishi где?
C начала и до 1.28 мин. вы не правы ! Есть автомобиль и производился он тогда ещё в СССР это возможно мало кому сейчас известный ЛУАЗ ! У него независемая подвеска , подключаемый полный привод с отсутствием какого либо дифа т.е. что бы подключить задний привод надо остановится и поиграть сцеплением чтобы шестерня вошла т.е. дифа просто нет, всё жёстко , в базе блокировка межколёсного дифа и прощще простого устанавливается передняя и тогда это просто танк которому просто задали направление ! Жаль что он с годами забывается и обделён вниманием любителей офроуда ! Ведь его почти и тюнить не надо , он с конвеера готов лесть в " говны" !
Нет ну как можно разговаривать о полных приводах и не сказать про Subaru? Не понимаю((
Дмитрий Фомин недоблогер, знает только европейские авто, так как сам на подобном ведре ездит
Первая Санта выпускалась с 1999 по 2005 в Корее и потом с 2006 по 2012 год в России имеет постоянный полный привод. Реализованный на трех дифференциалах.
Luber Luber тут таких не знают
когда диктор от большого желания выглядеть разнообразно и объемно в своей речи начинает перечислять варианты распределения крутящего момента по осям и звучит что-то типа - 20:70, 40:50....не понимая, что ,сумма должна быть ровно 100%, а не примерно сто - мне становится понятно - почему и откуда у него столько пробелов в видео...)))
Pavel Kirilovich
Где СУБАРУ?
Будущее за электромобилями..там и полный привод намного проще реализировать с эмуляцией любого вида маханического..
а про субаровский полный привод ?
электромобильный полный привод. по двигателю на колесо. крути как хочешь, с какой хочешь скоростью. хоть в разные стороны, на разрыв авто :-)
Поо хонду SH-AWD не слышали?)) имело смысл остальные 4вд рассматривать на фоне этой системы
Поддерживаю!)) Acura rdx ;-)
Хули его сравнивать если он лучше всех
как можно было забыть про "супер-селект"?!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Много хубав и полезен филм.
Браво и благодаря.
где субарик ?
Пропустил главное - Simetrical AWD на Субару - про него другое самостоятельное видео надо составить .
Одни немцы, ранцузы... Где нормальные машины? Японцы (парттайм и суперселект), митсубиси, исузу, тойота?
Спасибо за полезную информацию
Вот зачем делать вставки на 1 секунду? Мне интересно посмотреть их а не смотреть на твоё лицо. Рекомендую поменять подход к обзору, увеличить время вставок и выделять области. Это будет более интерактивная подача.
Михаил Егерь поддерживаю
приятно слушать грамотного технически человека
Это у Вас сорказм или такие очки розовые ))) Это я как инженер-механик автомобильного транспорта интересуюсь.)))
Zloy Slon это я как человек, не инженер механик написал
Этот автор может "пыль пустить". Под другим его видео, я не стал разбирать все его ошибки. Просто поинтересовался его образованием. Вопрос остался без ответа.
Zloy Slon пыль пустить, возможно, я не берусь его отстаивать, у меня не достаточно знаний, я лишь написал об ощущении после просмотра видео.
Осталось впечатление того что автор знает о чем говорит а главное как он доносит это до нас (обычный мужик-работяга, говорит обычным, понятным языком, без лишних пафосов и еще чего то).
Пишите если он где-то ошибается или по вашему хочет пустить пыль в глаза, может он продажный механик...пишите если знаете о чем говорите, мы почитаем, будет интересно.
Вы меня мотивируете оставить подписку на этот канал.
Нет, я не думаю, что автор продажный механик. А ошибки делает по причине недостаточного владения материалом.
Subaru?
В оф.документации бмв указано, что икс-драйв при необходимости может перекидывать крутилку на перед до 100%. Т.е. перекидка в зависимости от покрытия может гулять по осям во всём диапазоне от 0/100 до 100/0. На практике например при трогании с места на скользком участке бывает небольшая пробуксовка передних колёс. Т.е. передние колёса в этот момент явно крутит быстрее зада. Ездил на многих полноприводных машинах, на скользких и заснеженных дорогах икс-драйв ведёт себя ощутимо более управляемо и стабильнее других. Ехать на нём по таким дорогам ощутимо легче. Я не фанат бмв, но факт есть факт.