*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!! Я хочу Знать Ваше мнение.* *Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
У ниссана на ол моуд заметил такую особенность чем больше даешь газу тем эффективнее работают электронные блокировки колодками, это что увеличивается сила сжатия колодок?
Субару ! Субару ! Субару ! И желательно последнего поколения , т . е . с цепным вариатором . Очень интересует ресурс , т . к . информацию нигде не найти . При прочих равных , как пример Subaru Forester 4 , уже сколько ездит по дорогам и вроде как не у кого ничего не ломается . Развейте Пожалуйста сомнения ! С уважением ! Спасибо !
Согласен на все сто. Забыть автопроизводителя который поставляет в Россию весь модельный ряд только полноприводный!? Рассказывать про французов и ваги при этом!? Как минимум странно.
Согласен, у субару интересный и уникальный полный привод, по большей части даже в расположении. Даже у переднего привода расположение двигателя продольно
Важно еще учитывать не только удобство и эффективность системы, но и ее неубиваемость, а ведь это очень важное свойство у настоящего внедорожника, когда ты отъехал за 200км от цивилизации, заехал в гОвны, а твоя электроника, управляющая включением полного привода вышла из строя или глючит от воды или вискомуфта твоя перегрелась. И что ты будешь делать тогда со своими кнопочками? Самый правильный тип полного привода - это: 1) Full time c механической блокировкой межосевого дифференциала, с механическим включением пониженной передачи (от рычага) и, желательно, блокировки в мостах(лучше жесткие, но хотя бы самоблоки)-обычно их сами владельцы ставят; Нива, Лэнд крузеры старые и др. 2) Part-time механический, тоже желательно с колесными блокировками; - УАЗ, Ниссан Патрол, Многие пикапы. Правда отсутствие фуллтайма не хватает на зимних скользких дорогах; 3) Многорежимная трансмиссия с ручным управлением, типа суперселект у митсубиси паджеро, мультимод у тойота 4ранер ранних годов и селектрак (242-я раздатка) у Jeep Grand Cheroke(кстати он был первым, кто поставил такую раздатку на свои машины, а уж потом суперселект появился). Очень удобная, особенно, если передние хабы отключаются механически. Всё остальное - сделано в угоду удобства и комфорта, но резко снижает надежность системы в суровых(негородских) условиях. Их только на кроссоверы ставить. Поверьте мне, сам езжу на внедорожниках 12 лет.
Cначала речь идет о приводе со всеми жесткими блокировками, а потом такая фраза "...если на ведущем мосту вывесить одно колесо - авто обездвиживается"-???Если присутствует жесткая межколесная блокировка и,если вывесить одно колесо на данном мосту,то авто даже не заметит,что колесо вывешено и уж тем более не обездвижется.
Я всегда поражаюсь речи и дикции блогеров, они идеальны, не мекают не экают, а наших телеведущие и радиоведущие, особенно новостные, слушать ээээ не ээээ возможно. Молодец. лайк
А как же мицубишевский superselect или джиповский selec trac? - Там , с одной стороны, межосевой дифф есть, а с другой - возможность отключения переднего моста. Т.е. , при желании, можно ездить 4х4 фулл-тайм, а можно и только на заднем мосту. А насчёт диагонального вывешивания - блокировки (как межосевого , так и межколесных дифференциалов ) уже давно изобретены! Тем более, что сейчас существует ещё и электронная имитация межколесных блокировок. А подключение по требованию - ну в городе, на скользкой дороге, в лёгкий снежок , проехаться по грунтовке , засыпанной листьями. А если залезть в серьёзное бездорожье - пакет фрикционов, при помощи которого подключается передний (задний) мост сжигается , как два пальца об асфальт! - На моём BMW X3 раздатку уже пришлось поменять! Так что не будем путать паркетники и кроссоверы с серьезными внедорожниками!
Неплохой обзор, неплохо было бы к этому всему добавить конкретные примеры - живую запись движения автомобилей в сложных условиях, на которой видно пробуксовку колес и работу системы управления для ее предотвращения.
Среди паркетов, продвинутая на мой взгляд это SH-AWD от Acura, где не только муфты, но и повышенные редукторы, позволяющие ускорением наружнего заднего колеса "вкручивать" авто в поворот, не предушая внутреннее, как на аналогах. Сопостовима с ней лишь иксдрайв от БМВ.
Хотелось бы более подробно, в рассказе много сумбура. Ну, и конечно жду как многие - субару (и не забудьте разделить по признаку кпп: автомат, механику)
Чушь какая-то и мнение глупое и не правильное! Автоматически подключаемый полный привод, это лучше чем моно привод, но это не будущее и не лучшее решение, это просто вариант для массового покупателя, которому надо дешево, экономично и с полным приводом. А лучшее решение подключаемый полный привод с межосевый диференциалом, как на Митцубиси, это лучшее решение, а если экономия не столь важна, то постоянный полный привод с межосеввым диферециалом как на Тойотах, все остальное это сопли для удишевления!
Надежней механики, шестерней как на старых внедарожниках не будет ни когда. Эмитации и электроника ,все фуфло, до первой лужи) а там потом и сервис не разбирется что к чему. Супер селект впереди планеты всей
Квадро лучше всего, особенно первое и второе поколение, у меня две машины на квадро, 2-е и 3-ее поколение, ни разу, вообще ни разу, небыло такого, чтобы машина не двигалась, это виздеход, не требующий обслуживание. Единственный минус моих машин, это клиренс, а так практически никогда не встревал, а я люблю испытывать машины в грязи, на снегу
Мы очень довольны Вашими комментариями и пояснениями о двигателях автомашин и разновидностях полных приводов! Владеем автомашинами Subaru: Outback и XV, просим, по возможности, пояснить особенности, надежность, двигателей и приводов наших машин. Спасибо.
я как субарист не могу молчать Где про Субару форик 2.5 задний дифференциал с автоблоком Импреза 2.0 на палке с пониженной Трибека легаси и ауты система VDC где это все?
когда диктор от большого желания выглядеть разнообразно и объемно в своей речи начинает перечислять варианты распределения крутящего момента по осям и звучит что-то типа - 20:70, 40:50....не понимая, что ,сумма должна быть ровно 100%, а не примерно сто - мне становится понятно - почему и откуда у него столько пробелов в видео...)))
Да он вообще не шарит. Про парттайм сказал что там стоит муфта. Какая блять муфта? Парттайм это жесткое подключение, либо рычагом, либо электровакум. Да хоть и электроника, но парттайм это именно работа полного привода когда хочет водитель. А не автоматика. Какие там муфты, Я не знаю!!!
про то какой хреновый part time пусть раскажет на завод мерседес где делают гелики ибо они с завода идут жестко подключаемым передним мостом некоторые конфиги еще и с тремя блокировками механическими в стоке) современный полный привод пихают везде и всюду из двух соображений 1 это улучшение управляемости и маркетинговой привлекательности 2 век потреблядства+запрграмированный ресурс больше гемора больше запчастей продадим т.к. новые трансмиссии вдовесок плохо держат динамические и ударные нагрузки в отличие от парттайма где трансмиссия создавалась с приличным запасом прочности. кто дочитал спасибо и лайк если не лень но за видео все равно спасибо)
У всех свои плюсы. Например 4матик, очень дорогая система, но удовольствие получаешь ах офигеть. А так все хороши, мне например если джип, то должен быть жестко подключаемый, на мелких Реал Тайм. У меня щас королла, седан, фул тайм, механика, дизель... БТР прям😄👍
Само видео интересное и рассказывает докладчик понятно, но еще бы лучше было, если во время рассказа о той или иной схеме она же и присутствовала на экране, а не лицо докладчика, не бритое. Схема появляется на экране на 2 секунды и исчезает, а докладчик о ней еще минуту другую рассказывает, а это уже хуже воспринимается. Нужно сделать на оборот, лицо докладчика показалось на 2 секунды, назвало очередную схему, схема появилась на экране и осталась на экране на все время рассказа о ней. Извините за критику. Удачи вам и интересных видео.
@@МишаБорн-ч7б Не небритость, а изложение материала. Приходится останавливать видео, рассмотреть схему, потом снова уже дальше слушать и смотреть докладчика, вспоминая схему.
Самая классная система,система полного привода JEEP,там у современных автомобилей используются,гидро-механические блокировки с электронным управлением,или полностью механические блокировки с электронным включением! система парт тайм не имеет муфт,там жёстко соединяются 2 кардана,передний и задний,соединяются планетарной передачей с применением синхронизатора
С наступившим! Чуток поправлю по BMW X-Drive, на схеме была рассмотрена раздатка без цепи от (Е) кузовов 3- серии и 5-серии, на SUV X5, X6 используется раздатка с цепным приводом и в частности на Х6 Е71 в базе поставлялся другой задний мост с осевой блокировкой по средством пакетов (на Х5 Е70 он шел за доплату). На Х1 F серии (индекс F48), который в базе идет с передним приводом и поперечным расположением двигателя, в комплектации с полным приводом уже используется муфта HALDEX 5 поколения для подключения задних колес.
Самый лучший полный привод это постояный с 3 дифференциалами центральный с блокировкой, самоблокировкой, повышенного трения Торшен, Квайф и задний блокируемый. Писали что при постоянном полном блокируются все 3 - это не верно передний никогда не блокируют иначе будет трудно управлять машиной. Блокировками оснащают центральный и задний дифференциалы.
Super Select или Easy Select? Последний это Part Time - жёстко подключаемый передок (как у УАЗика). Super Select - один из самых продвинутых полноприводных трансмиссий. Есть и задний привод, есть постоянный полный (перед через муфту), есть постоянный полный с блокировкой и еще понижайка.
Если у Крузака вывесить одно переднее колесо, машина не сдвинется??? Вы что такое говорите??? Вы с жигулями не перепутали??? Что бы крузак не сдвинулся, надо вывесить 3 колеса!
Японцы из Нисана в 90х на своем минивэне Ларго сделали вобше шедевр. В комплектации Фултайм Фулауто, используется в качестве передачи на пепеднюю ось, что то вроде гидротрансформатора. В раздаточной коробке залит дикстрон,насос создает давление при пробуксовке, которое передает на муфту с фрикционами. А муфта уже передает момент 60/40. Но нажатмем кнопки можно заблокировать раздатку и момент передается на оси 50/50
В целом видео неплохое, но есть неточности или автор просто оговорился. Про крузака 100 не понял. что за бред "если вывесил переднее колесо , то он не едет"! с блокировкой межосевой он едет куда хочешь! про 105 с ее 3 блоками в штате и говорить не хочется!!В Про 4*4i от концерна ниссан рено могу сказать точно, что с функцией lock авто едут по снегу выше ступиц (спускай колеса)!! А на асфальновом давлении и бтр можно засодить))) По ходу Aker по бездору ни когда не ездил сам или с джиперами опытными не катался!!! У сузуки очень интересная система полного привода на новых моделях (витара и sx4 new) all grip 4*4!! похожа немного на 4*4i от ниссан рено но реализована на мой взгляд лучше (испытано лично)!!! У субару с его symmetrical awd и X mode тоже есть интересные моменты!!! Японцев с их системами полного привода (на мой взгляд более надежными) , можно сказать обделили вниманием, но тут наверное, раз ты живешь в западной России то и про европейцев сподручнее говорить!!! Но с чем не поспоришь, так с тем что прокладка это 80% успеха в "бездорожье". Прошу прощения если кого задел или обидел!!
Jeep Grand Cherokee 3.0 crd wk (2007) постаяный полный привод с жёсткими блокировками на всех трёх диференциалов и центральный типа торсен. Центральный блокируетстся принудительна и вкльучается понижаика, передний и задний блокируется автоматически но жостка. И ето базевая комплектация. Но ни ето главное, важно что ета машина идёт стабилно на 150 км/h по снегу и льду. За два года езды (B год 90 000 км) ни разу небыло неконтролируемое заноса, хоть езда моя агресивная и быстрая. И ни разу не сел, как бы живу в деревне и охоткик (и до роботы 60 км каждыи день по грунтовке или снегу). И также расгон до сто за 9 секунд. 218 HP. Ранше ездил на Ауди А6 полноприводный (с ESP), не сравнитЬ с етим. А6 зимой очень опасний, каждыи второй день меня снасило с траекторийи поворота, а JEEP НЕ РАЗУ ЗА ДВА ГОДА!! Был также Ниссан патрол сделан для оффрода... Jeep лудше всех... потому што стабилний на болших скоростях по зимним дорогам.. и c большои кр.м. 510 N·m. Думаю эту систему полноприводa можно сравниват толко с МВ G класа. P.S. Масло в мостах, автомате и расдатке неменял 200 000 км. Наконец решился - житкости прозрачные.
Много ляпов, отчего делаю вывод, что человек просто подготовился, но сильно не вникал. Реально тема разницы полных приводов не раскрыта. Вискомуфта - это уходящая в историю система, где задний привод подключался только после проскальзывания передней оси, из-за чего муфта нагревалась и подключала второй мост. Главный минус - быстродействие. Т.е. вначале машина должна покрутить колесами, после чего только подключится задний привод. Это надо учитывать при управлении. Но к счастью эта система осталась в прошлом. В основном сейчас везде ставят различные электронные муфты, который подключают второй привод по команде электроники. Сигналы в основном берутся от датчиков АБС. При троганье система может заранее перебросить часть момента для устранения пробуксовки, не дожидаясь саму пробуксовку. Халдекс - это популярный вид данной муфты, но не единственный. Основной момент - муфта лишь подключает задний мост, поэтому момент может прыгать от 95:5 (преднатяг) до 50:50 (полное подключение) и перебросить больший момент на заднюю ось невозможно. Главное в том, что сама муфта никак не умеет имитировать блокировку дифференциала. Или между осями диффа нет, и тогда полный привод подключается только на маленьких скоростях и выключается при превышении определенной скорости, или дифференциал остается свободным и за блокировку отвечает или система ESP или дополнительные железки (те же магнитные системы). Torsen - это механическая система переброса момента, которая реагирует на разницу моментов на колесах. Главное, что она реагирует именно на разницу моментов, а не скорости вращения, т.е. срабатывает быстро. И то, что это все делается механически, без помощи электроники. В Audi используется только как межосевая система, а в Toyota ставят два торсена - между осей и на заднюю ось, между колес. Опять же торсен может только перераспределять момент между осями (при этом в отличии от Халдекса переводить большую часть момента на нужную ось), а за имитацию блокировок отвечает система ESP. Т.к. перераспределение момента идет механически, то поведение торсена в сложных условиях не совсем предсказуемо, поэтому управлять таким автомобилем сложнее и надо изучить поведение или рассчитывать на помощь электроники. xDrive от БМВ - это не совсем "перевернутый" Халдекс. Да, за управлением следить электроника, но раздаточная коробка умеет не просто подключать передний мост, но и передавать больше 50% момента на переднюю ось при необходимости. Эту "необходимость" просчитывает электроника по куче данных. Т.е. играясь муфтой можно перераспределять момент между осями, а потом подключая торможение отдельных колес уже можно имитировать блокировки дифференциалов. Минус один - если очень захотеть, то можно перегреть :) 4matic - это постоянный полный привод без всяких муфт, а просто через раздаточную коробку. Постоянный механический привод имеет явный плюс в надежности т.к. его нереально перегреть и минус в адаптивности - он никак не умеет перебрасывать момент между осями. За это отвечает только электроника. Ну и конечно - это лишь базовые понятия построения полных приводов. Практически все системы имеют расширения для топовых моделей, где появляются дополнительные возможности по распределению момента. Например, часто в топ версиях добавляется еще муфта в задний мост, что позволяет перераспределять момент между задними колесами не только за счет тормозов. Как опция предлагается для X6 или Macan.
AWD не является полноценным полным приводом. Part Time - задний привод, с подключением переднего на короткое время и с ограниченной скоростью движения. TOD - практически тот же задний привод, с нагруженной передней осью (3-5%), при пробуксовке часть момента должна перекидываться на перед, но этого никогда не происходит вовремя. AWD - привод со свободными дифференциалами, т.е. ведущим является только одно колесо, и момент бегает с одного на другое. На то которому легче всего, поэтому при вывешивании именно это колесо и крутиться. FullTime 4WD - постоянный полный привод, обе оси находятся под нагрузкой, от 50*50 до 40*60, у разных проихводителей по разному. Так вот, по честному, полный привод, это последний вариант, а в реале мало где стоит. А все остальное псевдо полный привод, только чтоб развести покупателя. А рассуждать можно сколько угодно, особенно если в реальности люди не имеют опыта эксплуатации хотя бы года по два всех систем.
Acura MDX получила привод от Pilota. Который имеет отдельные муфты на задние колеса и позволяет выехать на одном заднем колесе, если остальные вращаются. Странный обзор без Субару и Хонда...
Очень интересно. Только я ничего не понял, и ещё, лицо ведущего не помогает изучению схем и иллюстраций, а там я полагаю суть. Не могли бы Вы временной интервал просмотра схем увеличить с детальными пояснениями, а примеры, хотя бы иногда соотносить с отечественными авто. аналогами, разумеется если они Вам известны, а если нет озвучьте! Блистать иностранными терминами это может быть и эффектно, но не понятно, требуется схематичное сравнение, что и отчего отличается, а иначе китайская грамота и пустая работа лектора, а демонстрация говорящей гловы в технич. повествованиях в ваших роликах мне кажется через мерной и не обязательной, думаю что Вас мы все уже запомнили. С уважением Вик. Ник.
Ребята, кому нужен надёжный, настоящий полный привод берите Гелик с 3-мя жёсткими блокировками с завода, Рэнглер с 3-мя жёсткими блокировками (за доплату). Либо Прадо или крузака 200 с дополнительными межколёсными блокировками от ARB и будет вам счастье. Есть и другие авто в которые можно дополнительно установить межколёсные блокировки от ARB и машины будут значительно проходимей и не будут перегреваться всякие муфты и тому подобное предназначенное для асфальта (скоростной езды) и гололёда
Спасибо за пожелание: -Чтоб наши желания совпадали с нашими возможностями! И не наоборот! 14:16 На картинке не червячный дифференциал. И на этой картинке сателлиты должны быть коническими. 15:38 Автомобиль с дифференциалом ТОРСЕН не сможет тронуться, если у него одно колесо на льду! - Сказочник. Так этот ТОРСЕН и придумали для решения этой трудности. 17:11 Если Тойоте вывесить одно переднее колесо, то она не тронется. -Насмешил! А на что тогда межосевой дифференциал, и не обычный, а повышенного трения, с несимметричным распределением крутящего момента, и даже, с возможностью его блокировки. 21:07 Чтобы было меньше "подрессоренных масс". - Странный термин. В массе автомобиля есть смысл отдельно выделять "неподрессоренные массы", т.к. то них зависит комфорт и управляемость автомобиля, всё то железо, которое повторяет в своём движении поверхность дороги (описывает эквидистантные траектории). 0:44 Раз вы здесь разговариваете о паркетниках и в качестве примера проводите Тойоту Ландкрузер Прадо, то я предложу в качестве одного из лучших примеров полного привода Митсубиси Паджеро. Он, наверное, единственный с таким большим выбором режимов полного привода.
Первая Санта выпускалась с 1999 по 2005 в Корее и потом с 2006 по 2012 год в России имеет постоянный полный привод. Реализованный на трех дифференциалах.
Алексей здраствуйте , с НГ вас. Хотел задать вопрос по поводу ваших прошлых видео касаемых ЕГР . Я хочу спросить если на Тойота ЛК200 дизель поставить одну заглушку не снимая трубки не ставя 2 толстых заглушки. Не навредит ли двигателю такой способ ? Можно ли потом перепрошить на 320лс ? Надо ли будет зимой ставить утепление двс ?
Тов. АкерМеханик! Что касается ТОЙОТЫ, то передний диф. на них имеет мех. блокировку (пример Лэнд Крузер 80, у меня лично был такой с тремя мех. блокировками). А на фото показанном на видео на 17 мин. 49 сек. изображён не редуктор переднего моста (куда должно заливаться трансмиссионное масло) а кулак поворотного кулака (куда забивается консистентная смазка). Не вводите в заблуждение зрителей!
16:00 дело в том, что на аудюхах "убрали" проблему отсутствия какого-либо сопротивления с колесами системой ЕСП. Если машина видит пробуксовку всех колес, она просто тормозит и машина начинает ехать ) По моделям точно не скажу, но на А5 с 2007 года это есть.Так что "проблема" не нова и давно решена.
Лайкнул, но хочу отметить, что автор вообще не упомянул о первопроходцах. Легендарный гранд чероки да и вся линейка джип(компасы, патритоты) заслуживают внимания, ведь имеют очень функциональную систему полного привода.
Этот автор может "пыль пустить". Под другим его видео, я не стал разбирать все его ошибки. Просто поинтересовался его образованием. Вопрос остался без ответа.
Zloy Slon пыль пустить, возможно, я не берусь его отстаивать, у меня не достаточно знаний, я лишь написал об ощущении после просмотра видео. Осталось впечатление того что автор знает о чем говорит а главное как он доносит это до нас (обычный мужик-работяга, говорит обычным, понятным языком, без лишних пафосов и еще чего то). Пишите если он где-то ошибается или по вашему хочет пустить пыль в глаза, может он продажный механик...пишите если знаете о чем говорите, мы почитаем, будет интересно.
Вы меня мотивируете оставить подписку на этот канал. Нет, я не думаю, что автор продажный механик. А ошибки делает по причине недостаточного владения материалом.
Спасибо за пояснение. Один из немногих блогеров, кто не ноет на современные тачки, а честно говорит, что все с ними в порядке, просто наша страна с качеством топлива, сервисов и пробками, убивает авто сконструированные для более стирильных стран.
Могу сказать только то, что понял я. Большинство автопроизводителей, даже самых серьёзных внедорожников, уходят от механически подключаемого полного привода или постоянного, в сторону электромагнитных муфт, с электронной имитацией блокировок, что не так надежно и очень завязано на электроннике, имеет свойства перегреваться и уходить в аварийный режим. Но при этом экономит топливо и при должном уходе работает исправно. Сомневаюсь конечно, что уж автомобили предназначеные для очень дикого бездорожья будут с подобной электроникой, но для массового потребителя это более универсальное решение. Ну а за себя автор ролика может сам ответить в коментариях.
Ну вот смотрите. На "самых серьёзных внедорожниках" электромагнитные муфты не используются никогда. Электромагнитные муфты используются только на кроссоверах. А знаете ли вы чем кроссовер конструктивно отличается от внедорожника? Я думаю этого не знает большинство зрителей. И казалось бы, сделай автор видео про это. Но нет. Он 20 минут говорит о том, какая муфта сколько процентов на какую ось передаёт. Ну вот зачем это всё нужно знать, когда не понимаешь, как вообще устроен кроссовер и чем он отличается от внедорожника по конструкции привода. Получается, что это видео о том, как космические корабли бороздят просторы большого театра. Просто информационный мусор, забивающий мозг бесполезной информацией.
Очень шумное название видео, а по факту- сути мало. Алексей, насколько мне известно, есть 1)механическая блокировка, 2) виско- муфта, 3) электро-магнитная муфта (халдексы всех поколений) и 4) механический самоблок (торсен). Все "селекты и драйвы" - это бренды концернов, под которыми лишь комбинации из этих типов. Все что нужно было сказать - плюсы и минусы каждого из 4-х и их сочетаний.
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!! Я хочу Знать Ваше мнение.*
*Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
AkerMehanik не заслуживает лайка, чушь полнейшая
Да ради бога поддержим
И ни слова про основателя полного привода Субару !
дада про субару не слова!
и про митцу ни слова (
*Уважаемые, Друзья. К сожалению чисто из за продолжительности ролика не охватил (Субару, Митсу) но я думаю, как нибудь "повторю"...*
AkerMehanik вот хотел, про это уточнить
Прошу ещё рассмотреть SH-awd Honda\Acura, спасибо) и с новым годом!)
AkerMehanik добрый день!
Про субару очень интересно!
Видео очень познавательное - спасибо!
По рассказам бывшего владельца Isuzu Trooper 1993г.в. это лучший внедорожник что был у него...Есть мнение?
Субару на мкпп. Спасибо.
*ПЕРВОЕ ВИДЕО в НОВОМ 2017 ГОДУ. Встречайте! Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
AkerMehanik про обслугу торсена не сказал
хотелось бы услышать про привод на митсубиси и особенно субару
У ниссана на ол моуд заметил такую особенность чем больше даешь газу тем эффективнее работают электронные блокировки колодками, это что увеличивается сила сжатия колодок?
А почему вы не рассказали о Super Select от Mitsubishi?
как-то про ниссаны размыто получилось
Субару ! Субару ! Субару ! И желательно последнего поколения , т . е . с цепным вариатором . Очень интересует ресурс , т . к . информацию нигде не найти . При прочих равных , как пример Subaru Forester 4 , уже сколько ездит по дорогам и вроде как не у кого ничего не ломается . Развейте Пожалуйста сомнения !
С уважением !
Спасибо !
У них же на механике только нормальный полный привод, или я ошибаюсь?
Kirill Dorohin только движки на 50 тырах перебирают
Kirill Dorohin ну чисто для инфы из диагоналок форик вылезает. Владею фориком 4го поколения полтора года. Из современных suv по моему мнению лидер.
А где Субару и Митцубиши? И не все варианты suw были рассмотрены... И джипы зачем то тоже включили в обзор...
порадовала фотка поворотного кулака, набитого смазкой для шрусов с объяснением, что из переднего редуктора Тойоты вытекает грязь
Отличная инфа, но где SUBARU???!!! Как её то можно было забыть??
Никто не забыл про субару. было же сказано про торсен. тоже самое.
У меня тоже этот вопрос возник, когда идет речь про четыре ведущих, Субару упустить грубеищая ошибка,мне кажется кто-то проплатиль хорошо за рекламу.
Согласен на все сто. Забыть автопроизводителя который поставляет в Россию весь модельный ряд только полноприводный!? Рассказывать про французов и ваги при этом!? Как минимум странно.
Александр Иванов элементарно, Субару умирающая марка.
Согласен, у субару интересный и уникальный полный привод, по большей части даже в расположении. Даже у переднего привода расположение двигателя продольно
Важно еще учитывать не только удобство и эффективность системы, но и ее неубиваемость, а ведь это очень важное свойство у настоящего внедорожника, когда ты отъехал за 200км от цивилизации, заехал в гОвны, а твоя электроника, управляющая включением полного привода вышла из строя или глючит от воды или вискомуфта твоя перегрелась. И что ты будешь делать тогда со своими кнопочками? Самый правильный тип полного привода - это:
1) Full time c механической блокировкой межосевого дифференциала, с механическим включением пониженной передачи (от рычага) и, желательно, блокировки в мостах(лучше жесткие, но хотя бы самоблоки)-обычно их сами владельцы ставят; Нива, Лэнд крузеры старые и др.
2) Part-time механический, тоже желательно с колесными блокировками; - УАЗ, Ниссан Патрол, Многие пикапы. Правда отсутствие фуллтайма не хватает на зимних скользких дорогах;
3) Многорежимная трансмиссия с ручным управлением, типа суперселект у митсубиси паджеро, мультимод у тойота 4ранер ранних годов и селектрак (242-я раздатка) у Jeep Grand Cheroke(кстати он был первым, кто поставил такую раздатку на свои машины, а уж потом суперселект появился). Очень удобная, особенно, если передние хабы отключаются механически.
Всё остальное - сделано в угоду удобства и комфорта, но резко снижает надежность системы в суровых(негородских) условиях. Их только на кроссоверы ставить. Поверьте мне, сам езжу на внедорожниках 12 лет.
+1 в карму, сказал как бог )
Все звучит хорошо, но не понимаю, где Subaru...!!!
у субару 3 типа полного привода)))
Я слышал о 6 вроде.
Не соглашусь с автором. Будущее полного привода в 4 электро двигателях на колёсах.
и все станет совсем не интересно
Александр Светлов Аха, и зарядники в каждом лесу!!!))
Aker, дорогой! Спасибо за информативный рассказ. Твои обзоры -одни из лучших!
Cначала речь идет о приводе со всеми жесткими блокировками, а потом такая фраза "...если на ведущем мосту вывесить одно колесо - авто обездвиживается"-???Если присутствует жесткая межколесная блокировка и,если вывесить одно колесо на данном мосту,то авто даже не заметит,что колесо вывешено и уж тем более не обездвижется.
Я всегда поражаюсь речи и дикции блогеров, они идеальны, не мекают не экают, а наших телеведущие и радиоведущие, особенно новостные, слушать ээээ не ээээ возможно. Молодец. лайк
отлично, еще бы про Хонду услышать, что, как, хорошо или плохо.))
Тут Вы верно подметили, многие и не знают про хондовский SH-AWD который весьма и весьма крут !
А как же мицубишевский superselect или джиповский selec trac? - Там , с одной стороны, межосевой дифф есть, а с другой - возможность отключения переднего моста. Т.е. , при желании, можно ездить 4х4 фулл-тайм, а можно и только на заднем мосту. А насчёт диагонального вывешивания - блокировки (как межосевого , так и межколесных дифференциалов ) уже давно изобретены! Тем более, что сейчас существует ещё и электронная имитация межколесных блокировок. А подключение по требованию - ну в городе, на скользкой дороге, в лёгкий снежок , проехаться по грунтовке , засыпанной листьями. А если залезть в серьёзное бездорожье - пакет фрикционов, при помощи которого подключается передний (задний) мост сжигается , как два пальца об асфальт! - На моём BMW X3 раздатку уже пришлось поменять! Так что не будем путать паркетники и кроссоверы с серьезными внедорожниками!
Неплохой обзор, неплохо было бы к этому всему добавить конкретные примеры - живую запись движения автомобилей в сложных условиях, на которой видно пробуксовку колес и работу системы управления для ее предотвращения.
Audi quattro лучший!
Особенно с принудительной блокировкой меж.осевого и заднего привода
Посмотри видео сравнени Quattro vs sh-awd
Quattro не подводила, за других сказать не могу.
@@CarlitoBrigantсш-авд в разы лучше квадры
@@ПетрКрут-ж5ечем? Тем что две муфты на заднем мосту, так у многих похожие системы.
неплохо можно пересматривать и сравнивать , хотелось бы о митсубиши конечно услышать
Спасибо, познавательно. Только аббревиатура SUV правильно произносится не "САВ" а "Эс Ю Ви" )
Среди паркетов, продвинутая на мой взгляд это SH-AWD от Acura, где не только муфты, но и повышенные редукторы, позволяющие ускорением наружнего заднего колеса "вкручивать" авто в поворот, не предушая внутреннее, как на аналогах. Сопостовима с ней лишь иксдрайв от БМВ.
Чушь, с точки зрения устойчивости, ускорять надо ПЕРЕДНЕЕ наружное колесо...
И что значит повышенные редукторы?
Хотелось бы более подробно, в рассказе много сумбура.
Ну, и конечно жду как многие - субару (и не забудьте разделить по признаку кпп: автомат, механику)
а где про Субару?! без Субару смотреть и тем более эту нудятину не интересно!
Едь в Японию
Спасибо за видос. С новым годом Вас! и по больше таких полезных видео)
Чушь какая-то и мнение глупое и не правильное! Автоматически подключаемый полный привод, это лучше чем моно привод, но это не будущее и не лучшее решение, это просто вариант для массового покупателя, которому надо дешево, экономично и с полным приводом. А лучшее решение подключаемый полный привод с межосевый диференциалом, как на Митцубиси, это лучшее решение, а если экономия не столь важна, то постоянный полный привод с межосеввым диферециалом как на Тойотах, все остальное это сопли для удишевления!
Согласен всё остальное только ради экономии стоимости авто
Приветствую. Спс за ваш труд. С наступившим всех) Обидно, что про легендарный привод хонды не слово....
Надежней механики, шестерней как на старых внедарожниках не будет ни когда. Эмитации и электроника ,все фуфло, до первой лужи) а там потом и сервис не разбирется что к чему. Супер селект впереди планеты всей
Золотые слова, всё верно сказал
Там один недостаток, расход топлива повыше, а так да, остальное всё- достоинства!
Спасибо! С Новым годом! Здоровья и успехов!
самый нудный ролик который я видел на ютубе
красава.как всегда коротко грамотно и доступно.уважуха от души
Лучше и надежее межосевого торсена ещё не придумали!
Спасибо! А что насчет Субару? Форестер?
"Лучший полный привод" все видео ждал Субару мех. Потом понял, что было бы не честно по отношению к современным асфальтникам)
Квадро лучше всего, особенно первое и второе поколение, у меня две машины на квадро, 2-е и 3-ее поколение, ни разу, вообще ни разу, небыло такого, чтобы машина не двигалась, это виздеход, не требующий обслуживание. Единственный минус моих машин, это клиренс, а так практически никогда не встревал, а я люблю испытывать машины в грязи, на снегу
Виздеход от сдова визда ?
а у субарика какая система ?
Мы очень довольны Вашими комментариями и пояснениями о двигателях автомашин и разновидностях полных приводов! Владеем автомашинами Subaru: Outback и XV, просим, по возможности, пояснить особенности, надежность, двигателей и приводов наших машин. Спасибо.
я как субарист не могу молчать Где про Субару
форик 2.5 задний дифференциал с автоблоком Импреза 2.0 на палке с пониженной Трибека легаси и ауты система VDC
где это все?
Хорошо бы добавить часть 2 с приводами от Хонда/Акура и Субару. Особенно интересна SH-AWD и S-AWD.
когда диктор от большого желания выглядеть разнообразно и объемно в своей речи начинает перечислять варианты распределения крутящего момента по осям и звучит что-то типа - 20:70, 40:50....не понимая, что ,сумма должна быть ровно 100%, а не примерно сто - мне становится понятно - почему и откуда у него столько пробелов в видео...)))
Pavel Kirilovich
Автор походу не шарит по япона мать где легендарный super select от Митсу, совершенный AWD от Субару
Да он вообще не шарит. Про парттайм сказал что там стоит муфта. Какая блять муфта? Парттайм это жесткое подключение, либо рычагом, либо электровакум.
Да хоть и электроника, но парттайм это именно работа полного привода когда хочет водитель. А не автоматика.
Какие там муфты, Я не знаю!!!
да он своим видосом сам признался в своей некомпетентности в этом вопросе. типичный диванный иксперт
Sh awd от хонда акуры забыл, а конструкция весьма интересная!
Спасибо большое! Просто и доходчиво.
Вы не упомянули хондовский полный привод SH-AWD. Кстати очень хороший в эксплуатации и не затратный на обслуживание.
Как всегда очень познавательно, спасибо
А про субаровский полный привод где обзор?
Думаю самые лучшие по всем показателям и надежности это Acura SH AWD и Audi Quattro
Хаха, скажи это моей тоете )
@@TimeKeeperWPU скажи моему поджеро спорт
@@ЯрославСтепанов-л2ш пыжа даже нива в рот топчет
@@АртурЛюбченко-ю4нв каких случаях, в стоимости авто и обслуживания? И Пыж это Пежо, Паджеро это Падж, знаток.
про то какой хреновый part time пусть раскажет на завод мерседес где делают гелики ибо
они с завода идут жестко подключаемым передним мостом
некоторые конфиги еще и с тремя блокировками механическими в стоке)
современный полный привод пихают везде и всюду из двух соображений
1 это улучшение управляемости и маркетинговой привлекательности
2 век потреблядства+запрграмированный ресурс больше гемора больше запчастей продадим т.к. новые трансмиссии вдовесок плохо держат динамические и ударные нагрузки в отличие от парттайма где трансмиссия создавалась с приличным запасом прочности.
кто дочитал спасибо и лайк если не лень
но за видео все равно спасибо)
У всех свои плюсы. Например 4матик, очень дорогая система, но удовольствие получаешь ах офигеть. А так все хороши, мне например если джип, то должен быть жестко подключаемый, на мелких Реал Тайм. У меня щас королла, седан, фул тайм, механика, дизель... БТР прям😄👍
Дальний Восток
Нива 4Х4 💪 Простая, надёжная и честная конструкция полного привода, собери все виды полного привода, и погнали в лес дубасить, одна нива там выживет 😁
Она в лесу только и нужна,в городе бесполезный набор железа
Послушаешь все это и понимаешь, какая же это прелесть електродвигатели на все колеса, мощная батарея с электроникой и никакого дурацкого металлолома.
А где описание привода Субару?
Хороший привод слов нет, не влез чисто во временной интервал
AkerMehanik з
Лучше у яндекса спроси, а то у него муфта межосевая блокирует дифференциалы ))))))
Максим Антонов
Так же у него расположение модулей и их устройство интересно - двиг и коробка
Игорь Чел У кого него? каких модулей? :)) ничего не понял
Само видео интересное и рассказывает докладчик понятно, но еще бы лучше было, если во время рассказа о той или иной схеме она же и присутствовала на экране, а не лицо докладчика, не бритое. Схема появляется на экране на 2 секунды и исчезает, а докладчик о ней еще минуту другую рассказывает, а это уже хуже воспринимается. Нужно сделать на оборот, лицо докладчика показалось на 2 секунды, назвало очередную схему, схема появилась на экране и осталась на экране на все время рассказа о ней.
Извините за критику.
Удачи вам и интересных видео.
Тебя так раздражает небритость?!😊 Прямо как гимназистку!😂
@@МишаБорн-ч7б Не небритость, а изложение материала. Приходится останавливать видео, рассмотреть схему, потом снова уже дальше слушать и смотреть докладчика, вспоминая схему.
@@AleksandrOptimist
Поддерживаю.
Мише Бору, на другой канал
Самая классная система,система полного привода JEEP,там у современных автомобилей используются,гидро-механические блокировки с электронным управлением,или полностью механические блокировки с электронным включением!
система парт тайм не имеет муфт,там жёстко соединяются 2 кардана,передний и задний,соединяются планетарной передачей с применением синхронизатора
Stek88 ты прикинь пока ты будешь все это включать я уже проеду на Субару и забуду ,неочем не заморачиваясь
С наступившим!
Чуток поправлю по BMW X-Drive, на схеме была рассмотрена раздатка без цепи от (Е) кузовов 3- серии и 5-серии, на SUV X5, X6
используется раздатка с цепным приводом и в частности на Х6 Е71 в базе поставлялся другой задний мост с осевой блокировкой по средством пакетов
(на Х5 Е70 он шел за доплату).
На Х1 F серии (индекс F48), который в базе идет с передним приводом и поперечным расположением двигателя, в комплектации с полным приводом уже используется муфта HALDEX 5 поколения для подключения задних колес.
Самый лучший полный привод это постояный с 3 дифференциалами центральный с блокировкой, самоблокировкой, повышенного трения Торшен, Квайф и задний блокируемый. Писали что при постоянном полном блокируются все 3 - это не верно передний никогда не блокируют иначе будет трудно управлять машиной. Блокировками оснащают центральный и задний дифференциалы.
Turing81 На Jeep GC 2005-2009 г. блокируется все 3. Да, на управлении очень чувствуется, но в таком состоянии не гоняют. За то проходимость....
Как на счет SH-AWD. Про Хонда совсем ничего не говорите?
Вот именно!!! Акура рулит!!!
Что скажете про полный привод Митсубиси? Паджеро, Л200.....
Super Select или Easy Select? Последний это Part Time - жёстко подключаемый передок (как у УАЗика). Super Select - один из самых продвинутых полноприводных трансмиссий. Есть и задний привод, есть постоянный полный (перед через муфту), есть постоянный полный с блокировкой и еще понижайка.
Без акуры тема не раскрыта
А как же система полного привода от Субару!?
Спасибо за полезную информацию
а как же система полного привода от Субару??
Dim000h2 у субарей несколько видов полного привода
Dim000h2 у субарей несколько видов полного привода
Если у Крузака вывесить одно переднее колесо, машина не сдвинется??? Вы что такое говорите??? Вы с жигулями не перепутали??? Что бы крузак не сдвинулся, надо вывесить 3 колеса!
Соглашусь звучит смешно. Но на практике такое наблюдал.
Японцы из Нисана в 90х на своем минивэне Ларго сделали вобше шедевр. В комплектации Фултайм Фулауто, используется в качестве передачи на пепеднюю ось, что то вроде гидротрансформатора. В раздаточной коробке залит дикстрон,насос создает давление при пробуксовке, которое передает на муфту с фрикционами. А муфта уже передает момент 60/40.
Но нажатмем кнопки можно заблокировать раздатку и момент передается на оси 50/50
В целом видео неплохое, но есть неточности или автор просто оговорился.
Про крузака 100 не понял. что за бред "если вывесил переднее колесо , то он не едет"! с блокировкой межосевой он едет куда хочешь! про 105 с ее 3 блоками в штате и говорить не хочется!!В
Про 4*4i от концерна ниссан рено могу сказать точно, что с функцией lock авто едут по снегу выше ступиц (спускай колеса)!!
А на асфальновом давлении и бтр можно засодить)))
По ходу Aker по бездору ни когда не ездил сам или с джиперами опытными не катался!!!
У сузуки очень интересная система полного привода на новых моделях (витара и sx4 new) all grip 4*4!! похожа немного на 4*4i от ниссан рено но реализована на мой взгляд лучше (испытано лично)!!!
У субару с его symmetrical awd и X mode тоже есть интересные моменты!!!
Японцев с их системами полного привода (на мой взгляд более надежными) , можно сказать обделили вниманием, но тут наверное, раз ты живешь в западной России то и про европейцев сподручнее говорить!!!
Но с чем не поспоришь, так с тем что прокладка это 80% успеха в "бездорожье".
Прошу прощения если кого задел или обидел!!
Антон Чернышев Ниссан Рено это не PSa
да, извиняюсь ошибся! это пежо -ситроен.
так какой автомобиль и с какой системой все таки лучше и надёжнее для песка и снега? новый крузак, ку7, лендровер или лексус 570?
Jeep Grand Cherokee 3.0 crd wk (2007) постаяный полный привод с жёсткими блокировками на всех трёх диференциалов и центральный типа торсен. Центральный блокируетстся принудительна и вкльучается понижаика, передний и задний блокируется автоматически но жостка. И ето базевая комплектация.
Но ни ето главное, важно что ета машина идёт стабилно на 150 км/h по снегу и льду. За два года езды (B год 90 000 км) ни разу небыло неконтролируемое заноса, хоть езда моя агресивная и быстрая. И ни разу не сел, как бы живу в деревне и охоткик (и до роботы 60 км каждыи день по грунтовке или снегу). И также расгон до сто за 9 секунд. 218 HP. Ранше ездил на Ауди А6 полноприводный (с ESP), не сравнитЬ с етим. А6 зимой очень опасний, каждыи второй день меня снасило с траекторийи поворота, а JEEP НЕ РАЗУ ЗА ДВА ГОДА!! Был также Ниссан патрол сделан для оффрода... Jeep лудше всех... потому што стабилний на болших скоростях по зимним дорогам.. и c большои кр.м. 510 N·m. Думаю эту систему полноприводa можно сравниват толко с МВ G класа.
P.S. Масло в мостах, автомате и расдатке неменял 200 000 км. Наконец решился - житкости прозрачные.
Комент хороший, но с русским языком у вас ,сударь БОООЛЬШИЕ проблемы))))) В остальном по "Чирку" согласен.
I am from Latvia, sorry.. :)
gatiksss Согласен во всем и полностью!!! Добавить нечего!!)) Сам катаю на 2008 г. 3.0 CRD. Управляется и разгоняется исключительно!
Много ляпов, отчего делаю вывод, что человек просто подготовился, но сильно не вникал.
Реально тема разницы полных приводов не раскрыта.
Вискомуфта - это уходящая в историю система, где задний привод подключался только после проскальзывания передней оси, из-за чего муфта нагревалась и подключала второй мост. Главный минус - быстродействие. Т.е. вначале машина должна покрутить колесами, после чего только подключится задний привод. Это надо учитывать при управлении. Но к счастью эта система осталась в прошлом.
В основном сейчас везде ставят различные электронные муфты, который подключают второй привод по команде электроники. Сигналы в основном берутся от датчиков АБС. При троганье система может заранее перебросить часть момента для устранения пробуксовки, не дожидаясь саму пробуксовку. Халдекс - это популярный вид данной муфты, но не единственный. Основной момент - муфта лишь подключает задний мост, поэтому момент может прыгать от 95:5 (преднатяг) до 50:50 (полное подключение) и перебросить больший момент на заднюю ось невозможно.
Главное в том, что сама муфта никак не умеет имитировать блокировку дифференциала. Или между осями диффа нет, и тогда полный привод подключается только на маленьких скоростях и выключается при превышении определенной скорости, или дифференциал остается свободным и за блокировку отвечает или система ESP или дополнительные железки (те же магнитные системы).
Torsen - это механическая система переброса момента, которая реагирует на разницу моментов на колесах. Главное, что она реагирует именно на разницу моментов, а не скорости вращения, т.е. срабатывает быстро. И то, что это все делается механически, без помощи электроники. В Audi используется только как межосевая система, а в Toyota ставят два торсена - между осей и на заднюю ось, между колес.
Опять же торсен может только перераспределять момент между осями (при этом в отличии от Халдекса переводить большую часть момента на нужную ось), а за имитацию блокировок отвечает система ESP.
Т.к. перераспределение момента идет механически, то поведение торсена в сложных условиях не совсем предсказуемо, поэтому управлять таким автомобилем сложнее и надо изучить поведение или рассчитывать на помощь электроники.
xDrive от БМВ - это не совсем "перевернутый" Халдекс. Да, за управлением следить электроника, но раздаточная коробка умеет не просто подключать передний мост, но и передавать больше 50% момента на переднюю ось при необходимости. Эту "необходимость" просчитывает электроника по куче данных. Т.е. играясь муфтой можно перераспределять момент между осями, а потом подключая торможение отдельных колес уже можно имитировать блокировки дифференциалов. Минус один - если очень захотеть, то можно перегреть :)
4matic - это постоянный полный привод без всяких муфт, а просто через раздаточную коробку. Постоянный механический привод имеет явный плюс в надежности т.к. его нереально перегреть и минус в адаптивности - он никак не умеет перебрасывать момент между осями. За это отвечает только электроника.
Ну и конечно - это лишь базовые понятия построения полных приводов. Практически все системы имеют расширения для топовых моделей, где появляются дополнительные возможности по распределению момента. Например, часто в топ версиях добавляется еще муфта в задний мост, что позволяет перераспределять момент между задними колесами не только за счет тормозов. Как опция предлагается для X6 или Macan.
AWD не является полноценным полным приводом.
Part Time - задний привод, с подключением переднего на короткое время и с ограниченной скоростью движения.
TOD - практически тот же задний привод, с нагруженной передней осью (3-5%), при пробуксовке часть момента должна перекидываться на перед, но этого никогда не происходит вовремя.
AWD - привод со свободными дифференциалами, т.е. ведущим является только одно колесо, и момент бегает с одного на другое. На то которому легче всего, поэтому при вывешивании именно это колесо и крутиться.
FullTime 4WD - постоянный полный привод, обе оси находятся под нагрузкой, от 50*50 до 40*60, у разных проихводителей по разному.
Так вот, по честному, полный привод, это последний вариант, а в реале мало где стоит.
А все остальное псевдо полный привод, только чтоб развести покупателя.
А рассуждать можно сколько угодно, особенно если в реальности люди не имеют опыта эксплуатации хотя бы года по два всех систем.
CastorTroyl
Проблема в том что производители уже называют свои приводы как хотят , поэтому надо смотреть устройство
AWD- это просто асиметрично находится трансмисия как например у субару или ...
Для развесовки
Без Субару не считается!
А какой тип полного привода стоит на Acura MDX и Jeep Compass? Что Вы о них думаете?
Acura MDX получила привод от Pilota. Который имеет отдельные муфты на задние колеса и позволяет выехать на одном заднем колесе, если остальные вращаются. Странный обзор без Субару и Хонда...
ни слово про субару,обидно((((
Просто не субаріст
Очень интересно. Только я ничего не понял, и ещё, лицо ведущего не помогает изучению схем и иллюстраций, а там я полагаю суть. Не могли бы Вы временной интервал просмотра схем увеличить с детальными пояснениями, а примеры, хотя бы иногда соотносить с отечественными авто. аналогами, разумеется если они Вам известны, а если нет озвучьте! Блистать иностранными терминами это может быть и эффектно, но не понятно, требуется схематичное сравнение, что и отчего отличается, а иначе китайская грамота и пустая работа лектора, а демонстрация говорящей гловы в технич. повествованиях в ваших роликах мне кажется через мерной и не обязательной, думаю что Вас мы все уже запомнили. С уважением Вик. Ник.
С Новым Годом!
Ребята, кому нужен надёжный, настоящий полный привод берите Гелик с 3-мя жёсткими блокировками с завода, Рэнглер с 3-мя жёсткими блокировками (за доплату). Либо Прадо или крузака 200 с дополнительными межколёсными блокировками от ARB и будет вам счастье. Есть и другие авто в которые можно дополнительно установить межколёсные блокировки от ARB и машины будут значительно проходимей и не будут перегреваться всякие муфты и тому подобное предназначенное для асфальта (скоростной езды) и гололёда
И гемороиться с пневмошлангами, компрессорами, клапанами. Самое лучшее - механический самоблок, как у газ66.
никто не спорит, только где же его взять такой на современные авто?)
Ни одного упоминания про американский автопром - а там куча механических самоблоков в любом магазине запчастей продаётся.
Круто
Serj Jeep GC забыл!!!
Спасибо за пожелание: -Чтоб наши желания совпадали с нашими возможностями! И не наоборот!
14:16 На картинке не червячный дифференциал. И на этой картинке сателлиты должны быть коническими.
15:38 Автомобиль с дифференциалом ТОРСЕН не сможет тронуться, если у него одно колесо на льду! - Сказочник. Так этот ТОРСЕН и придумали для решения этой трудности.
17:11 Если Тойоте вывесить одно переднее колесо, то она не тронется. -Насмешил! А на что тогда межосевой дифференциал, и не обычный, а повышенного трения, с несимметричным распределением крутящего момента, и даже, с возможностью его блокировки.
21:07 Чтобы было меньше "подрессоренных масс". - Странный термин.
В массе автомобиля есть смысл отдельно выделять "неподрессоренные массы", т.к. то них зависит комфорт и управляемость автомобиля, всё то железо, которое повторяет в своём движении поверхность дороги (описывает эквидистантные траектории).
0:44 Раз вы здесь разговариваете о паркетниках и в качестве примера проводите Тойоту Ландкрузер Прадо, то я предложу в качестве одного из лучших примеров полного привода Митсубиси Паджеро. Он, наверное, единственный с таким большим выбором режимов полного привода.
а про субаровский полный привод ?
Про субару хочется услышать ваше мнение. Система VTD VDC.
Дизлайк за отсутствие Subaru и за лживое название ролика! В названии надо писать,что речь пойдет о некоторых SUV (4*4) !
Много хубав и полезен филм.
Браво и благодаря.
А хде Субара?
Первая Санта выпускалась с 1999 по 2005 в Корее и потом с 2006 по 2012 год в России имеет постоянный полный привод. Реализованный на трех дифференциалах.
Luber Luber тут таких не знают
Очень интересна Ваша оценка полного привода автомобилей СУБАРУ. Очень бі хотелось получить Вашу оценку.
Спасибо!!!!
Поздравляю!!!!
Будущее за электромобилями..там и полный привод намного проще реализировать с эмуляцией любого вида маханического..
Алексей здраствуйте , с НГ вас. Хотел задать вопрос по поводу ваших прошлых видео касаемых ЕГР . Я хочу спросить если на Тойота ЛК200 дизель поставить одну заглушку не снимая трубки не ставя 2 толстых заглушки. Не навредит ли двигателю такой способ ? Можно ли потом перепрошить на 320лс ? Надо ли будет зимой ставить утепление двс ?
Интересно почему вы забили, (Субару) насколько я знаю у субару сами продвинутый четыре ведуши.Спасибо.
Вы кватро пробовали,Субару курит нервно со своим приводом 🤣🤣🤣
Что скажете про SHAwd от Honda/Acura?
Тов. АкерМеханик!
Что касается ТОЙОТЫ, то передний диф. на них имеет мех. блокировку (пример Лэнд Крузер 80, у меня лично был такой с тремя мех. блокировками). А на фото показанном на видео на 17 мин. 49 сек. изображён не редуктор переднего моста (куда должно заливаться трансмиссионное масло) а кулак поворотного кулака (куда забивается консистентная смазка).
Не вводите в заблуждение зрителей!
MrTim938 ты еще зис или робеду вспомни...
16:00 дело в том, что на аудюхах "убрали" проблему отсутствия какого-либо сопротивления с колесами системой ЕСП. Если машина видит пробуксовку всех колес, она просто тормозит и машина начинает ехать ) По моделям точно не скажу, но на А5 с 2007 года это есть.Так что "проблема" не нова и давно решена.
Расскажите пожалуйста про супер селект 2.
Whiteus1936 он не знает про существование селекта)))
А что про него говрить, лучшая система на рынке :-) Паджерик рулит! ))))
Спасибо за видео. Подписался.
Лайкнул, но хочу отметить, что автор вообще не упомянул о первопроходцах. Легендарный гранд чероки да и вся линейка джип(компасы, патритоты) заслуживают внимания, ведь имеют очень функциональную систему полного привода.
Сергей Ткаченко согласен 100%
Алексей, а что скажите о SH-Drive на Honda Legend?
лайк поставил,уделяйте в нимание звездной япомашине
приятно слушать грамотного технически человека
Это у Вас сорказм или такие очки розовые ))) Это я как инженер-механик автомобильного транспорта интересуюсь.)))
Zloy Slon это я как человек, не инженер механик написал
Этот автор может "пыль пустить". Под другим его видео, я не стал разбирать все его ошибки. Просто поинтересовался его образованием. Вопрос остался без ответа.
Zloy Slon пыль пустить, возможно, я не берусь его отстаивать, у меня не достаточно знаний, я лишь написал об ощущении после просмотра видео.
Осталось впечатление того что автор знает о чем говорит а главное как он доносит это до нас (обычный мужик-работяга, говорит обычным, понятным языком, без лишних пафосов и еще чего то).
Пишите если он где-то ошибается или по вашему хочет пустить пыль в глаза, может он продажный механик...пишите если знаете о чем говорите, мы почитаем, будет интересно.
Вы меня мотивируете оставить подписку на этот канал.
Нет, я не думаю, что автор продажный механик. А ошибки делает по причине недостаточного владения материалом.
Где СУБАРУ?
Ну вы даёте , профессор , слов нету .
А чего насчет субару? У неё полный привод типа торсен? правильно?
Спасибо за пояснение. Один из немногих блогеров, кто не ноет на современные тачки, а честно говорит, что все с ними в порядке, просто наша страна с качеством топлива, сервисов и пробками, убивает авто сконструированные для более стирильных стран.
Возможно. Но вот только видео это про полный привод, а не про плохое топливо.
Про пояснение о полном приводе я поблагодарил автора в начале коментария. В остальном тексте выразил, чем нравится производимый им контент.
А я из его пояснения ничего не понял. Куча названий, терминов, цифр, а по сути не о чём. Если кто-то понял в чём главная мысль видео, разъясните плиз.
Могу сказать только то, что понял я. Большинство автопроизводителей, даже самых серьёзных внедорожников, уходят от механически подключаемого полного привода или постоянного, в сторону электромагнитных муфт, с электронной имитацией блокировок, что не так надежно и очень завязано на электроннике, имеет свойства перегреваться и уходить в аварийный режим. Но при этом экономит топливо и при должном уходе работает исправно. Сомневаюсь конечно, что уж автомобили предназначеные для очень дикого бездорожья будут с подобной электроникой, но для массового потребителя это более универсальное решение. Ну а за себя автор ролика может сам ответить в коментариях.
Ну вот смотрите. На "самых серьёзных внедорожниках" электромагнитные муфты не используются никогда. Электромагнитные муфты используются только на кроссоверах.
А знаете ли вы чем кроссовер конструктивно отличается от внедорожника?
Я думаю этого не знает большинство зрителей. И казалось бы, сделай автор видео про это. Но нет. Он 20 минут говорит о том, какая муфта сколько процентов на какую ось передаёт.
Ну вот зачем это всё нужно знать, когда не понимаешь, как вообще устроен кроссовер и чем он отличается от внедорожника по конструкции привода.
Получается, что это видео о том, как космические корабли бороздят просторы большого театра. Просто информационный мусор, забивающий мозг бесполезной информацией.
Добрый! А где субару?
Очень шумное название видео, а по факту- сути мало. Алексей, насколько мне известно, есть 1)механическая блокировка, 2) виско- муфта, 3) электро-магнитная муфта (халдексы всех поколений) и 4) механический самоблок (торсен). Все "селекты и драйвы" - это бренды концернов, под которыми лишь комбинации из этих типов. Все что нужно было сказать - плюсы и минусы каждого из 4-х и их сочетаний.