【道路設計ミス？】開通から僅か6日後に草深ランプ閉鎖＆約50年間放置の未成ランプ橋【北千葉道路（一般国道464号）】
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- Опубликовано: 24 ноя 2024
- 千葉県北部を縦断する地域高規格幹線道路「北千葉道路（一般国道464号）」。その中で千葉ニュータウン区間を走る専用部は印西市市内で商業施設が多く建ち、混雑緩和目的として2012年に開通しました。が、開通直後道路設計ミスにより専用部は大渋滞となり、渋滞対策として草深ランプは開通から僅か6日に閉鎖されました。
＃国道464号 #北千葉道路 #渋滞
道路利用者として思うのは、道路設計を免許証を持っていない人（渋滞の運転経験ない人）がやっているとしか思えない構造があること
例えば首都高速でも、二車線が合流・分岐部で突如一車線に成るとかが再生産され続けています
道路設計する人は、物流の流体学を勉強してほしいなと思います
稀に二車線設計道路を、警察等の交通管制側が後から一車線にわざと絞るとかの運用もあるようですが、わざわざ交通安全名目で渋滞を起こしているとしか思えない
退出車と流入車が交差する「入込」が特に問題化され、合流前の一車線化が厳しくなったかと存じます。入込を徹底排除するなら三車線道路は成立しないのですが、偉い人にはそれがわからんようです。
シロートが設計したとしか思えん
最初、西白井の手前から小室まで対面通行で開通して、徐々に線路を挟んだ4車線になり、対面通行と4車線との境となる交差点では常に混乱が起きていました。
吉高交差点から先もそのうち4車線になりますから、ゆっくり待ちましょう。
貧弱な道だらけの千葉県にあって、464号線は役に立つ立派な道だと思います。
あとは鎌ケ谷・松戸市内を通って外環までの区間ですが、さてそこはどうなることやら…
やはり四車線化しないといけない。北千葉道路は東関道よりも成田に近いのだけど外環道に接続してないしその他諸々の欠陥があるからまだまだだな〜
いい動画なのですが、BGMが大きいと感じます。
BGMの音量をもう-30%か-50%くらいで調整していただけるとありがたいです。
千葉の道はボトルネックが多くてホント嫌になるわ
事故を抑制するために信号機も立てまくってるから更に流れが悪くなってるし
道が死んでるよ
これに限らず千葉の道路は設計やら信号の制御やら、何もかもが下手くそすぎる
激しく同意
成田空港建設時に起きた三里塚闘争が今に響いてる感じだよね。本来は新幹線も走り高速も走る予定だったらしいけれど、土地利権の争いで無理だったんだよな。
新幹線や高速も走ってれば、千葉ニュータウンも全く違った形になってただろうし、千葉自体も相当発展してたよ。
千葉ニュータウンから白井方面向かう時にガソリンスタンドのところの合流から16号へ向かう分岐T字路までめちゃくちゃ混むよな
ここ年中取り締まりやってるから注意。橋の上からオービスで取り締まってるのも見ました。速度は守りましょう。
草深ランプは工事中から危ないとは思ってました
そう言えば本当変な道路の流れ方だなと思いながら走っていたが。千葉県って本当取り敢えず作ってみましたとか場当たり的に作ってはやっぱり無駄でしたとか余計渋滞しましたとかそんなことばかりしてるイメージ
かなり改善はされてきた北千葉道路ですが、改善すべき点が多々あります。
今回取り上げたものと一部重複しますが、まずは専用部と一般部の区分けをなるべく開通全区間にすべきで、これをしない限り、いつまでもボトルネック部分が存在することになり、渋滞や事故を誘発する要因が解消されません。まずは、一番の渋滞部分にあたる国道16号～現行の専用部分岐部分の4車線化と小室ジャンクションの設置整備化、吉高交差点の立体化、そして、今回取り上げていない部分で混雑が顕著な国道408号線押畑交差点付近の4車線化の実施が急務かと思います。
道路設計ってこんなに奥深いんやな
吉高交差点の近くには、吉高の大桜という樹齢400年の桜の木があり、先々週の土日は、観光客で印旛日本医大の駅辺りまで渋滞していた。
相変わらずの千葉クオリティー()
成田空港まで早く開通してほしい。成田のイオン渋滞緩和を解消してもらいたいです、現在工事中ですが・・・
あとは暫定2車線の4車線化をお願いしたいです。
4車線にしないで二段高架にして普通車専用と貨物車専用と分けたらいいじゃん
成田新幹線の跡地に太陽光パネルがあるのなぜか悲しい
路面ガタガタで 轍もひどい道路ですね
合流部を一車線にするとか、千葉の道はバカが設計してるんか？
ホントそれ
正解💯
京葉道路みたいに合流車線を2kmくらい伸ばせばいい
泉北1号もこれとにてる
責任を取らない役人
たまに北千葉道路で北総線と勝負してるやついるけどなwww
（北総線105キロ）
僕ですね
@@kk-sh3tw 警察には気をつけろよー
バイパスができたからといって既存道路には何も変化が無いのに、あえて不便にする意味が分からなかった。
普通に考えて大渋滞モノだが、あえてやるからには何か考えがあるんだろう、と思ったら全くそんな事なく普通に渋滞。
何を考えて計画したのか今でも分からない。
千葉県は右折レーンの前で車線をゼブラにして1車線に絞る手法が好きみたいだが、ああすれば安全でスムーズに流れるとでも思ってるのだろうか？
片側二車線から対面通行区間に変わった事に気づかず、追い越し車線と思って走り続けた俺の並走車（逆走車）にビビった記憶
静岡の国道1号を見習ってほしい
あの連続立体交差は見事
ほぼ高速
吉高交差点、暫定とはいえ構造上よろしくないので4車線区間の延長を早く…
この数年は通ってないが、説明を聞くだけで酷いことがわかる。千葉県北部はどこも道の設計が悪く、完全に都市計画を間違えており、いつも大渋滞で行く気がしない。仕事しろ。
類似例として、首都高7号西行きと６号南行きの合流もひどい設計で大渋滞。２車線同士計４車線が合流して２車線に。土地がないので、これしかできないと言われると、しょうがないけど。
内環状線がないからだ。
南部もひどいですよ。国道14号は片側1車線だし、一人がようやく歩ける歩道に電柱が埋まっていたり。
その先で9号も合流して浜町入り口からの合流もある、設計した人は運転した事が無い人ばかりだったんでしょうか。
千葉県って道路網だけは最強にクソだと思う
神奈川県や東京の多摩地域も負けていません。
千葉県は千葉県収用委員会会長襲撃事件というイカれた事件のせいで公共事業の用地取得が超ハードモードと聞く
成田空港拡張だけは、反対派にぶつからなければ二言返事ですよ。
初手最高値だからみんな納得。
千葉県の道路は中抜きでもされているのかわざわざ金掛けて平面交差したり事故起こしやすい構造だったり、無駄なゼブラゾーンがやたらとムダだったり、素人以下の設計、馬鹿じゃないのと思う､アメリカ人にでもやってもらえ
神奈川県も同じ、ゆっくり改良右派しているようだが結果は渋滞箇所が移動しているだけの所も目立つ。
成田スカイアクセス線と競争しようとすると高確率でネズミ捕りの餌食となる道路
怪しい速度 違反者さん
取締された速度 違反車さん
道路の高低があるので水が片方に溜まり土が蓄積し水と土があるため結果草が生える 見苦しく危険
地元は裏道使うよ
千葉の道路設計したやつ、呼んでこい!
折檻!折檻!
原因は成田空港ですねwww
6日で閉鎖って…設計したバカを訴えるべきでは？
R246の新道二子玉川出口は開通以来1日も利用されておらず下道側は資材置き場になっている。
何度か通った事が有るけど、表現が難しいが、上手く入れると結構メリットあるが
いかんせん作りが変、悪い、利用しにくい
みんなここの道路100キロぐらいで走ってるよね😅
未成線ほど税金の無駄遣いである。
こんな地震の巣みたいなところに、Googleのデータセンターができるのか。
まぁ、どうなっても知らんけど。
大阪ではこういう鉄道挟んだ道路が二つある高規格道路ではなく単なる一般道で６０キロ規制だが国道４２３号新御堂筋と府道２２３号、３８号バイパス、府道３４号と３路線またいで整備された泉北1号線だどちらも沿線が住宅地や郊外型店舗があることやアップダウンで混雑が頻発している新御堂筋は梅田から箕面で都市部だし交通量常に多く４車線で捌けてないのが原因だが特に泉北1号線はバイパス迂回路を中途半端なとこで終わってるので和泉中央と光明池間を結ぶ道もないから常に大渋滞だが改善無し