Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: ruclips.net/video/cudqGMl-pSc/видео.html А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
У меня Тойота Карина, 4WD! У неё нет ни каких блокировок, просто Full time 4WD, она прет везде и ни где не буксует. Много где ездил и по глубокому снегу ,льду в подъем , грязь, песок. Вообще ни где не вставала
Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах. Что о таком варианте полного привода думаете?
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой. Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.
Жесткость пружин напрямую с маркой не связана, и по жесткости лучше поспрашивать на профильном форуме, конкретно на Прадо я не менял подвеску и не знаю что мягче (тем более что я всегда выбирал подвеску более жесткую, дабы сохранить управляемость на плохих дорогах).
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Приветствую вас Леонид. Подскажите пожалуйста по блокировке на грейт вол сейф, какой лучше подойдёт. Езжу 90% трасса 10 город. В деревне у меня часто переметает дорогу а ехать надо. Для более уверенной езды что посоветуете. Спасибо
Добрый день! Я не ставил на своего китайца блокировки, так как мосты и так не самые сильные. Да и в снегу, пользы от них глобальной не будет, лучше взять мощный компрессор и перед началом переметов снижать давление в шинах до 0.5 атм.
@@Sashelo1 меньше таскает. на part-time очень сильно таскает, на постоянном полном просто едешь. Все конечно от машины зависит (постоянно полные тоже отличаются)
на самом деле хотелось бы узнать, хоть и понимаю, что не совсем по профилю, насчет привода с диффом: если цент. дифф лсд (торсер и вискоза), то существуют ли какие-нибудь варианты использовать это на бездорожье, например, на подъемах или спусках?
@@LeonidNemodniy Ну, смотрите: есть такой тип центрального дифа - с самоблоком, например, у меня на автомобиле hilux surf 4-го поколения (на 3-м простой свободный диф) центральный диф представлен блокировкой torsen, а также встречались дисковые блокировки центрального дифа на других японских машинах. То есть имеется незначительная возможность без принудительного блокирования центра реализовывать эффект блокирования этого центра плавающим способом. В связи с чем вопрос: может ли этт иметь какой-то смысл на бездорожье? Ехать на центральном самоблоке в каких-то внедорожных условиях, не подключая жескую блокировку этого самого центрального дифа? Вопрос появился по той причине, что мне показалось, якобы машина в гравийные подъемы на самоблоке идет лучше, чем на жесткой блокировки, ибо отсутствуют какие-то лишние (паразитные) реакции, трансмиссия слово сама подстраивается под покрытие.
@@eugenevinegrade2938 а, теперь понял. Прошу прощения за дополнительные вопросы. ) Да, есть такая штука, но сугубо на мой личный взгляд, на бездорожье всё же лучше её отключать, в том смысле, что блокировать диф. Дело в том, что на неровной скользкой и грязной поверхности, лично мне проще оперировать предсказуемым автомобилем, который ведет себя одним и тем же образом в каждой ситуации, плавающее распределение усилия приводит к тому что машина реагирует на управляющие действия по-разному в зависимости от сопротивления качению и сцепления с поверхностью в каждый конкретный момент времени. Я же больше люблю предсказуемость. =)
Парни! У меня крузак 100. Постоянный полный привод. Хочу хабы поставить механические. Чем это чревато для трансмиссии в целом? При езде только на заднем приводе?
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю
Не знаю что имеется в виду под полноценным. Как-то на Паджерике с суперселектом пару недель катался, в том числе и по бездорожью. Разок ездил в путешествие на пару тысяч километров на Джипе с 242-ой раздаткой.
Очень люблю Ваши видео. СПС. Паджеро Вагон 3-4, там возможно ехать как на заднем приводе так и на полном))))) Интересует Ваше мнение, подходит ли Паджеро 4 для Ваших экспедиций или он не совсем внедорожник для такого?
Для части подходит, для части нет. Многое зависит от формата путешествия. Я делал ролик о Паджеро в том числе совсем недавно: ruclips.net/video/zohdnlq5wu8/видео.html
Спасибо за содержательное видео, и всем комментаторам тоже спасибо, долго читал , когда сказал про ручки в кучку сразу понял о чём, на таком езжу, в какой выбрать привод это зависит думаю от региона проживания, а страна у нас огромная, где-то снег , где-то болото, а где-то солнце печёт, всем счастья, добра, любви и здоровья, очень много почерпнул Удачи всем на дорогах
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
Уточните пожалуйста один интересный момент! На партайме как ехать по очень крутому сухому рельефу из камней? На одном задке- мало. На полном - можно легко порвать раздатку. Какой выход? Покупать минимум фултайм?
Ну, раздатку, так. Не порвать, просто нагрузка на трансмиссию выше. В такой ситуации, конечно лучше ехать на полном и пониженой. В случае с фултаймом - у большинства моделей с электрическим включением межосевой блокировки при включении пониженной блокировка включается автоматически. Это можно отключить путем нарушения контакта, но изначально это так.
Зачем , у вас рельеф из камней а не асфальтовое покрытие . Камни хоть и сухие но сцепление с ними не такое как с шершавым асфальтом . Ну и сам рельеф не ровное покрытие где масса автомобиля более равномерней распределяется по осям во время движения Рельеф как раз с этим будет бороться что создаст условия для проскальзования колес Ну и в третьих - вы что по этому рельефу будете ехать с той же скоростью что по шоссе или всю дорогу виснуть в повороте ? Для примера просто сравните поведение автомобиля на асфальте и брусчатке ;)
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
Позвонил своему товарищу, большому спецу по Джимникам. Да, пневмохабы выполняют ту же самую функцию что и обычные хабы и работают точно так же. Если машина в смешанной эксплуатации и жесткого оффроуда не видит, то они вполне себе живут и проблем с ними особых нет. Если планируется езда по серьезному бездорожью, то лучше поменять их на обычные механические, дабы не подвели в самый важный момент. =)
@@LeonidNemodniy Родные хабы на Джиме всегда можно за несколько минут залочить или разлочить в ручную при наличии головки для болтов их крепления. Это конечно дольше чуть сложней чем включить ручные Но сложностей не представляет Менять на Джиме родные хабы стоит разве что если вышел из строя вакумный клапан И то народ его обычным компрессором заменяет
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))
@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))
@@user-rf7jr3zj7m вам волю дай, ещё не тем запустите. =)
@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))
Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))
@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜
Спасибо большое за ваши старания!
Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё!
Всё по полочкам и доступно!
Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.
Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))
Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!
И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!
Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.
Лёня, спасибо за хорошее видео!
Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном.
И как же я рад, что у меня сейчас Super Select!
Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля.
А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50.
Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍
" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.
Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением...
А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: ruclips.net/video/cudqGMl-pSc/видео.html
А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. )))
avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
Приветствую Леонид!
Как всегда информативно и понятно!
Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍
Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.
Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.
Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
Как всегда, всё отлично объяснил👍
Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃
Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.
только сильно не расслабляйтесь)
зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер.
Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции?
А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь.
А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!
Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно
Земляк, я тоже смотрю из Ташкента
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится!
Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно).
В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания)
"ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги.
Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя.
Потому такое повсеместное невежество.
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.
Может быть решение не в типе привода а в резине?
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры.
Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором.
Грунты в основном чернозем, глина
Для глины лучше поуже и по зубастее.
Здравствуйте. Спасибо за науку.
Благодарю за информацию полезную!
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста.
Буду теперь отсылать им Ваше видео.
А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
Меня это скорее печалит.
@@user-zt6tg8ku5v А разве нет? Так же как и задний ;)
Красавчик. Все понятно и доходчиво.
Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.
Благодарю, очень нужно было. Вовремя
Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.
А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)
Спасибо. Коротко и ясно.
Спасибо для меня очень полезная информация
Спасибо, очень познавательно.!
Спасибо! Коротко и доходчиво!
Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра.
1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"?
2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво.
3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую.
2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью.
3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
Вроде и так это знал, а послушать приятно.
Как всегда, просто и по полочкам!
Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
А разбери, пожалуйста, проблемы, когда машину на полном приводе начинает вращать. Спасибо!
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
@@shevmax26 у меня на Колеосе если дать газку в повороте, сразу подключается задняя ось и машина боком идёт). Есп нет в моей комплектации ((
Единственный кто нормано всё объяснил!!))
Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪
Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖
😆😆😆👍👍👍
Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: ruclips.net/video/Q9lYsDRkgHs/видео.html
Оооо.
Спасибо!!!!
По моей заявке.
Леонид, спасибо, Вам.
Всегда пожалуйста! =)
@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве.
Потом еще вопросиков подкину.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. )
ruclips.net/video/cudqGMl-pSc/видео.html
@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.
8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉
дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?
@@user-ri9jk4xr8r сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )
@@LeonidNemodniy спасибо.
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
Добрый день!
Нет, экономии нет. Да и с хабами она не заоблачная просто появляется накат.
Спасибо Все ясно и понятно
Спасибо большое!!!
Так приятно, что Леонид за меня рад.))))
=))))))
Извечны спор😖
Как типо сафара или тлк80. Партайм или фултайм и какие мосты. Коробка или автомат
Ну какие мосты никто никогда не спорит ибо ответ и так очевиден))
Спасибо Леонид! Будьте здоровы !
Удачи !
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе .
В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет .
Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
Да, все так.
У меня Тойота Карина, 4WD! У неё нет ни каких блокировок, просто Full time 4WD, она прет везде и ни где не буксует. Много где ездил и по глубокому снегу ,льду в подъем , грязь, песок. Вообще ни где не вставала
Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах.
Что о таком варианте полного привода думаете?
Сталкивался. Хороший вариант. Вполне универсальный.
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой.
Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.
Жесткость пружин напрямую с маркой не связана, и по жесткости лучше поспрашивать на профильном форуме, конкретно на Прадо я не менял подвеску и не знаю что мягче (тем более что я всегда выбирал подвеску более жесткую, дабы сохранить управляемость на плохих дорогах).
Суперселект- вот он идеал.
Или мультмод
Онли честный фултайм)
@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)
Цепочка всё портит
@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.
Добрый день! А подскажите у кого ещё кроме Митсубиси есть супер селект?
На вскидку - у Тойот и Джипов. Думаю, если покопаться то и еще найдутся марки выпускающие подобные раздатки.
Дядя Леня! у моей фулл тайм на подъемнике только задний пенает?
Не понял вопроса, перефразируйте, пожалуйста.
Приветствую вас Леонид. Подскажите пожалуйста по блокировке на грейт вол сейф, какой лучше подойдёт. Езжу 90% трасса 10 город. В деревне у меня часто переметает дорогу а ехать надо. Для более уверенной езды что посоветуете. Спасибо
Добрый день!
Я не ставил на своего китайца блокировки, так как мосты и так не самые сильные. Да и в снегу, пользы от них глобальной не будет, лучше взять мощный компрессор и перед началом переметов снижать давление в шинах до 0.5 атм.
@@LeonidNemodniy более бюджетное решение))) Благодарю
+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.
По гололеду фулл-тайм лучше, потому, что без межосевой блокироки. Меньше таскает...
За то в случае нештатной ситуации таскать будет куда резче и куда сильней , и места на дороге то же надо будет больше
@@Sashelo1 меньше таскает. на part-time очень сильно таскает, на постоянном полном просто едешь. Все конечно от машины зависит (постоянно полные тоже отличаются)
@@user-jk1xc4ln5h Таскает не больше чем на любом другом .. езжу на партайме с марта 13 года
Красавчик! Всё правильно сказал.
Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).
на самом деле хотелось бы узнать, хоть и понимаю, что не совсем по профилю, насчет привода с диффом: если цент. дифф лсд (торсер и вискоза), то существуют ли какие-нибудь варианты использовать это на бездорожье, например, на подъемах или спусках?
Если честно, не совсем понял вопрос. Перефразируйте, пожалуйста.
@@LeonidNemodniy Ну, смотрите: есть такой тип центрального дифа - с самоблоком, например, у меня на автомобиле hilux surf 4-го поколения (на 3-м простой свободный диф) центральный диф представлен блокировкой torsen, а также встречались дисковые блокировки центрального дифа на других японских машинах. То есть имеется незначительная возможность без принудительного блокирования центра реализовывать эффект блокирования этого центра плавающим способом. В связи с чем вопрос: может ли этт иметь какой-то смысл на бездорожье? Ехать на центральном самоблоке в каких-то внедорожных условиях, не подключая жескую блокировку этого самого центрального дифа? Вопрос появился по той причине, что мне показалось, якобы машина в гравийные подъемы на самоблоке идет лучше, чем на жесткой блокировки, ибо отсутствуют какие-то лишние (паразитные) реакции, трансмиссия слово сама подстраивается под покрытие.
@@eugenevinegrade2938 а, теперь понял. Прошу прощения за дополнительные вопросы. )
Да, есть такая штука, но сугубо на мой личный взгляд, на бездорожье всё же лучше её отключать, в том смысле, что блокировать диф. Дело в том, что на неровной скользкой и грязной поверхности, лично мне проще оперировать предсказуемым автомобилем, который ведет себя одним и тем же образом в каждой ситуации, плавающее распределение усилия приводит к тому что машина реагирует на управляющие действия по-разному в зависимости от сопротивления качению и сцепления с поверхностью в каждый конкретный момент времени.
Я же больше люблю предсказуемость. =)
Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.
Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))
Парни! У меня крузак 100. Постоянный полный привод. Хочу хабы поставить механические. Чем это чревато для трансмиссии в целом? При езде только на заднем приводе?
Если у вас постоянный полный привод и вы поставите хабы, то на выключенных хабах машина будет ехать только на заблокированном межосевом дифференциале.
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо.
Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия.
Зарание благодарю
Леня, у тебя был полноценный опыт эксплуатации Супер Селекта?
Не знаю что имеется в виду под полноценным. Как-то на Паджерике с суперселектом пару недель катался, в том числе и по бездорожью. Разок ездил в путешествие на пару тысяч километров на Джипе с 242-ой раздаткой.
Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))
Очень люблю Ваши видео. СПС.
Паджеро Вагон 3-4, там возможно ехать как на заднем приводе так и на полном))))) Интересует Ваше мнение, подходит ли Паджеро 4 для Ваших экспедиций или он не совсем внедорожник для такого?
Для части подходит, для части нет. Многое зависит от формата путешествия. Я делал ролик о Паджеро в том числе совсем недавно: ruclips.net/video/zohdnlq5wu8/видео.html
@@LeonidNemodniy наверное я пропустил его, с удовольствием посмотрю видео, так как Вы очень доступно и содержательно объясняете, спасибо, удачи Вам.
Спасибо за содержательное видео, и всем комментаторам тоже спасибо, долго читал , когда сказал про ручки в кучку сразу понял о чём, на таком езжу, в какой выбрать привод это зависит думаю от региона проживания, а страна у нас огромная, где-то снег , где-то болото, а где-то солнце печёт, всем счастья, добра, любви и здоровья, очень много почерпнул
Удачи всем на дорогах
"СуперСелектов" как минимум три: собственно "SuperSelect" от Мицубиси, "MultiMode 4WD" от Тойоты и NV242 (NP242) "SelecTrac" от Jeep. :))
А я думал, что один такой умный ( шутка) ! А ещё есть РК с системой TOD. На Исузу очень неплохо реализованы, как на Туареге не знаю.
@@user-jr5hx6ee5h полна шляпа для тебя, но многие ездят и не парятся, в мире больше цветов чем два
@@user-snamibog Согласен. Ездил долго на Крузере 100, не очень долго на Паджеро с супер селектом. Но Исузу с ТОД ом приятно удивил.
@@user-jr5hx6ee5h в крайности не впадай, но тод не говно, просто с дуру и хуй ломают.
@@user-jr5hx6ee5h ты это исузу и ховер клубу расскажи какой тод плохой, с дивана виднее видимо
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
Уточните пожалуйста один интересный момент! На партайме как ехать по очень крутому сухому рельефу из камней? На одном задке- мало. На полном - можно легко порвать раздатку. Какой выход? Покупать минимум фултайм?
Ну, раздатку, так. Не порвать, просто нагрузка на трансмиссию выше. В такой ситуации, конечно лучше ехать на полном и пониженой. В случае с фултаймом - у большинства моделей с электрическим включением межосевой блокировки при включении пониженной блокировка включается автоматически. Это можно отключить путем нарушения контакта, но изначально это так.
Зачем , у вас рельеф из камней а не асфальтовое покрытие . Камни хоть и сухие но сцепление с ними не такое как с шершавым асфальтом . Ну и сам рельеф не ровное покрытие где масса автомобиля более равномерней распределяется по осям во время движения Рельеф как раз с этим будет бороться что создаст условия для проскальзования колес Ну и в третьих - вы что по этому рельефу будете ехать с той же скоростью что по шоссе или всю дорогу виснуть в повороте ?
Для примера просто сравните поведение автомобиля на асфальте и брусчатке ;)
Здравствуйте, спасибо большое за видео. Подскажите пожалуйста в каких авто (кроме паджеро 2) стоит супер селект?
Паджеро 4, Паджеро спорт 2, 3,;
Л200-2, 3., Челенжер,
Возможно делики и Паджеро3
Добрый вечер!
Про Паджеро уже написали, ещё раздатки с подключаемым полным приводом и дифференциалом встречаются на некоторых Джипах и Тойотах.
На не дорогих версиях L-200 - ставят EasySelect.
Точно знаю на Pajero Pinin (1.6 и 2.0) ставят суперселект без понижайки.
еще наличие диффа есть в тойота - только называется иначе, нива .
@@andreidemidov2647 а разве в паджеро спорт супер селект? Там ведь парт тайм, ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный, а паджеро 2 наоборот
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода..
у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
Эх ,хотел задать вопрос, но услышал ответ 🙂
Так и не смог выбрать меж part-time и full-time....Взял машину и стем и другим - super select расставил все точки
Аналогично и езжу на 4вд всегда, чтоб не париться:)
😂Фултайм рулит
МДА, лучше супер селекта ничего ещё не придумали, у самого Делика булка на супер селекте, ездить одно удовольствие на такой раздатке
@@makspross6110 фигня а не привод, лучше постоянный полный
@@user-wu5yi9zo8p А что вас парит летом ? От чего так все задний привод боятся?
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
На огромных машинах подключаемый на легких фултайм. Все просто.
Лайк!
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
Пересмотрел еще раз.. то есть есть прямой смысл устанавливать хабы.. и какие порекомендуете на Джимни.. зараннее огромное спасибо.
Позвонил своему товарищу, большому спецу по Джимникам.
Да, пневмохабы выполняют ту же самую функцию что и обычные хабы и работают точно так же. Если машина в смешанной эксплуатации и жесткого оффроуда не видит, то они вполне себе живут и проблем с ними особых нет. Если планируется езда по серьезному бездорожью, то лучше поменять их на обычные механические, дабы не подвели в самый важный момент. =)
@@LeonidNemodniy Родные хабы на Джиме всегда можно за несколько минут залочить или разлочить в ручную при наличии головки для болтов их крепления. Это конечно дольше чуть сложней чем включить ручные Но сложностей не представляет Менять на Джиме родные хабы стоит разве что если вышел из строя вакумный клапан И то народ его обычным компрессором заменяет