Кручу карби вже 20 років. Багато форсував і розточував різних карбів. На старих іномарках( мерседес,бмв, Фольксваген , ауді і т. п .)знімав зношені k-j tronic і ставив різні радянські аналоги карбів. Давав перевагу веберам , де їх можна вмонтувати. Переглядаючи відео автора не можу не відзначити колосальний труд , який вклали в доводку цих веберів. Та зі свого досвіду не можу зі всім поголитися. Тотальна шліфовані всіх вузлів не достатньо впливає на наповнення камери згоряння двигуна. Дані доробки часткову покращують роботу карбюратора тільки на доведених гбц на впуску( шліфований колектор, забрані переходи при стикуванні впускнооо колектора з гбц). Для того , щоб двигун дихав легше , потрібно збільшувати діаметр великих дифузорів карба відносно кубатура двигуна. Наприклад карб вебер 2101 перший дифузор лишати 23, а другий розточити до 30 мм. Цього достатньо для двигуна 2.0 . Він відчутно їде краще. На гонки я ставив по два карба. Це ще краще, але з умовою нульового вихлопу. На рахунок заточки емульсійних трубок не зовсім впевнений у віддачі цієїпроцедцри. Краще на другу камеру поставити емульсійних з знятою сходинкою- це дасть кращий ефект. Зверніть увагу на емульсійних солекса першої і другої камер. Бажаю успіху у вашій праці .
Думаю главного персонажа знают многие Серж Марти Гараж .На распиленом карбе на сток моторе 6-7 сек 0 100..Есть реальность и есть прибор с правильным замером.С многими общался кому был зделан или продан мего солексы не то что результатов нет машина даже хуже едит стокового карба что стояли на данных подоподных авто..Эсли есть данные люди кто ставил Сержео его карбы отпишитесь .
Один мой клиент из Одессы заказывал Карб себе на Форд Сиерра 2.0 взамен МегаСолекс от Серж Мартин Гараж. Жаловался на большой расход топлива и нестабильную работу. Особенно в диапазоне низких оборотов в езде по городу. Сейчас катается на моем карбюраторе. Пока что доволен. Грозился прислать мне тот карб от Сержа на разоблачительный видеообзор. Пока что не прислал. Жду как созреет.
низ пилил бы больше, также дудку нужно пилить и под заход в воздушные жиклеры, игла большая, а заход тот же, снова на высоких не будет хватать топлива, сверлить нужно трубку на 4мм до фильтра и внутри фильтра и с торца где чеканка до самой иглы потом заново чеканить или как ты на клей с опилками, расточить поплавковую камеру тоже нужно иначе объема не хватит, эмульсионные трубки - до сих пор оставляешь кольцо в низу которое не дает крутится мотору после 4500 более энергично, эконостат дорабатывать нужно только эмульсионный жиклер иначе смесь меняется для 1,6 вообще его убирают, но я всегда 3мм делаю-расход тоже учитываю от целевого прироста, год смотрю и год сверлит под слоник от солекса - сколько труда и рисков если есть стоковый 50, а также волговский с двумя носиками тоже на 50
Привет, Хитрый Дмитрий чуть больше опускает малые диффузоры внутрь, чем это предусмотрено конструкцией (подпиливает ушки снизу, чтобы они больше опустились) что скажешь по этому поводу ? Ну а за видос лайк ))
Приветствую! Спасибо! =) Опускают малый диффузор для того, чтоб ГДС раньше включалась. Там идет сжатие струи воздуха и наибольшее разрежение находится немного ниже чем самое узкое место главного диффузора (если оно сделано не поясом).
@@АндрейИванов-ц8р8м В книге написано, что в идеале отвестие в распылителе должно быть на уровне топлива, но во избежание самопроизвольного истечения топлива при кренах автомобиля отвестие в распылителе делают чуть выше . Дмитрий идеализирует, значит . )
@@АлексейСычёв-р6у Та как бы он так прокачивает карбы людям. Типа лучшее распыление, т.к. скорость потока там выше )) А о чём вообще речь ? "........отвестие в распылителе должно быть на уровне топлива, но во избежание самопроизвольного истечения топлива при кренах автомобиля....." малый диффузор хоть выше, хоть ниже, это никак не влияет на самопроизвольное истечение топлива.
@@АндрейИванов-ц8р8м Отверстие в корпусе карбюратора, которое соединяется с отверстием в малом диффузоре, должно быть чуть выше уровня топлива . Да, соглашусь, положение диффузора на это не влияет .
Роман, такой вопрос у меня. У меня карбюратор вебер 2103 без 330 винта. Как можно забеднить переходную систему без 330 винта? Рассверливать воздушный жиклер хх?
@JWRamChan я просто столкнулся с такой проблемой - у меня расход на нем космический 18.5л на сотку по городу. Я пробовал подбирать жиклеры, поставил самый маленький переходной который был у меня (45), ну и урезал главный топливный в 1 камере. Все равно не получается забеднить переходку. Вот по шдк датчику с лямбдой настроил смесь, получается на холостых 12-13 сделал соотношение, в работе гдс смесь оптимальная 16-17 А вот переходка богатит, чуть-чуть нажимаешь на педаль и там значение за 10 уходит. Есть другой вебер 2101 с 330 винтом, на нем удалось вообще идеально настроить, на всех режимах работы смесь 15.5-16.5
Вроде бы все красиво, на уровне, но к сожалению только кажется. 0,3 сек с разгона неочем, чисто огрехи замера. Много сделано безполензного и ничего того, что нужно. Зачем эти канавки на эмульсионках? они же только хуже делают. Я такие делал себе, разгон и расход стали в общем хуже. Трубка должна быть ровная и без пояска в идеале. Если трубка с такими канавками и с поясками, то смесь беднится за счет торможения твс из за лишних завихрений, а смешиваться она и так будет. Почему не поставить малые диффузоры 4.5? у них же больше пропускная способность, следствнно и твс засасывать будет больше... Почему бы не расточить 2 камеру хотя бы до 26мм? тогда и жиклеры можно было бы поставить 150х150 - больше воздуха и больше топлива. Такой карб должен снимать как минимум секунду с разгона!
половину я не понял) не спорю в технических вопросах, но по опыту постройки и реальных испытаний своей машины - один и тем же прибором на одном и том же месте - 1сек в разгоне в пределах общего времени 12 сек - это огромная разница.
Попробую по очереди: - канавки на эмульсионных трубках дают небольшой бонус по работе этого колодца. В интернетах описано, что проводились испытания и выяснили, что при определенной глубине образуется ТОР и улучшается извлечение топлива. - если у вас стало хуже - может вы как-то не так сделали эти канавки? Посмотрите работу обратного клапана Теслы. Это вам идея поразмыслить над конструктивом канавки. ;) - трубка должна быть такая какие задачи ставятся перед карбюратором. У фирмы Вебер этих трубок около 100 разновидностей. Думаете мировой бренд делал это от нечего делать? И конфигурации поясков там очень интересные. Хотя не спорю - и без них смешиваться будет. - поставить малые диффузоры 4.5 и заменить жиклеры всегда можно успеть. Это элементарная работа. Я сделал самую сложную. Добивался хорошего смесеобразования с хорошими скоростями потока воздуха во всем диапазоне оборотов. - почему бы не расточить вторую камеру в 28мм? 30мм? Посчитайте скоростя воздуха на моем варианте для мотора 1.6 с оборотов от 2000 и до 6000 и вы увидите, что при 1 открытой камере для гражданского режима до 3000 и с двумя открытыми камерами скорость потока поддерживается в диапазоне хорошего смесеобразования. Машина удобна для любого режима езды. С самых низов и до верхов. Когда из этого мотора сделают корч - тогда можно и МД заменить и рассчитывать расточку главного диффузора или обоих. Как-то так, если коротко.
Не подскажешь как жиклеры кинуть на 26х26 вебер 2101 двиг 2106,Теория больших жиклеров конечно работает но я знаю что это не правильно.сейчас 157\190 162\200 ухожу на меньший ТЖ
По второй камере - минимальный технологический зазор чтоб не клинило заслонку. По первой камере - сколько попросит холостой ход регулировочным винтом количества холостого хода.
По таблицам так и есть, но мне попадались 2103 с диффузорами 23х23. Может какие-то заводской брак по литьевой маркировке, но с Вебер 2106 только 23х24 попадались.
Карбюратор - гибрид ВЕБЕР 2106 - 11.
Смотрим разгон и интересные видосы у Тиграна: ruclips.net/video/7zpI4RNA14Y/видео.html
Кручу карби вже 20 років. Багато форсував і розточував різних карбів. На старих іномарках( мерседес,бмв, Фольксваген , ауді і т. п .)знімав зношені k-j tronic і ставив різні радянські аналоги карбів. Давав перевагу веберам , де їх можна вмонтувати. Переглядаючи відео автора не можу не відзначити колосальний труд , який вклали в доводку цих веберів. Та зі свого досвіду не можу зі всім поголитися. Тотальна шліфовані всіх вузлів не достатньо впливає на наповнення камери згоряння двигуна. Дані доробки часткову покращують роботу карбюратора тільки на доведених гбц на впуску( шліфований колектор, забрані переходи при стикуванні впускнооо колектора з гбц). Для того , щоб двигун дихав легше , потрібно збільшувати діаметр великих дифузорів карба відносно кубатура двигуна. Наприклад карб вебер 2101 перший дифузор лишати 23, а другий розточити до 30 мм. Цього достатньо для двигуна 2.0 . Він відчутно їде краще. На гонки я ставив по два карба. Це ще краще, але з умовою нульового вихлопу. На рахунок заточки емульсійних трубок не зовсім впевнений у віддачі цієїпроцедцри. Краще на другу камеру поставити емульсійних з знятою сходинкою- це дасть кращий ефект. Зверніть увагу на емульсійних солекса першої і другої камер. Бажаю успіху у вашій праці .
Супер робота, ЛАЙК
без ніяких сумнівів. Тепер будемо дивитися на результат у Тиграна.Успіхів.
Дуже дякую! 🤗
Думаю главного персонажа знают многие Серж Марти Гараж .На распиленом карбе на сток моторе 6-7 сек 0 100..Есть реальность и есть прибор с правильным замером.С многими общался кому был зделан или продан мего солексы не то что результатов нет машина даже хуже едит стокового карба что стояли на данных подоподных авто..Эсли есть данные люди кто ставил Сержео его карбы отпишитесь .
Один мой клиент из Одессы заказывал Карб себе на Форд Сиерра 2.0 взамен МегаСолекс от Серж Мартин Гараж.
Жаловался на большой расход топлива и нестабильную работу. Особенно в диапазоне низких оборотов в езде по городу.
Сейчас катается на моем карбюраторе. Пока что доволен.
Грозился прислать мне тот карб от Сержа на разоблачительный видеообзор. Пока что не прислал. Жду как созреет.
Если бы на заводах делали качественное литьё, нам бы не было чем заняться.
100% 🤣👍👍👍
низ пилил бы больше, также дудку нужно пилить и под заход в воздушные жиклеры, игла большая, а заход тот же, снова на высоких не будет хватать топлива, сверлить нужно трубку на 4мм до фильтра и внутри фильтра и с торца где чеканка до самой иглы потом заново чеканить или как ты на клей с опилками, расточить поплавковую камеру тоже нужно иначе объема не хватит, эмульсионные трубки - до сих пор оставляешь кольцо в низу которое не дает крутится мотору после 4500 более энергично, эконостат дорабатывать нужно только эмульсионный жиклер иначе смесь меняется для 1,6 вообще его убирают, но я всегда 3мм делаю-расход тоже учитываю от целевого прироста, год смотрю и год сверлит под слоник от солекса - сколько труда и рисков если есть стоковый 50, а также волговский с двумя носиками тоже на 50
Тиграну Большой привет.Подобный карб сибе собирал результато не дало .Посмотрим на вашь результат .
Результат в наличии. Тигран говорил, что теперь нужно резину снова менять, чтоб зацепа хватало. 😆
Привет, Хитрый Дмитрий чуть больше опускает малые диффузоры внутрь, чем это предусмотрено конструкцией (подпиливает ушки снизу, чтобы они больше опустились) что скажешь по этому поводу ? Ну а за видос лайк ))
Приветствую!
Спасибо! =)
Опускают малый диффузор для того, чтоб ГДС раньше включалась. Там идет сжатие струи воздуха и наибольшее разрежение находится немного ниже чем самое узкое место главного диффузора (если оно сделано не поясом).
@@АндрейИванов-ц8р8м
В книге написано, что в идеале отвестие в распылителе должно быть на уровне топлива, но во избежание самопроизвольного истечения топлива при кренах автомобиля отвестие в распылителе делают чуть выше . Дмитрий идеализирует, значит . )
@@АлексейСычёв-р6у Та как бы он так прокачивает карбы людям. Типа лучшее распыление, т.к. скорость потока там выше )) А о чём вообще речь ? "........отвестие в распылителе должно быть на уровне топлива, но во избежание самопроизвольного истечения топлива при кренах автомобиля....." малый диффузор хоть выше, хоть ниже, это никак не влияет на самопроизвольное истечение топлива.
@@АндрейИванов-ц8р8м
Отверстие в корпусе карбюратора, которое соединяется с отверстием в малом диффузоре, должно быть чуть выше уровня топлива . Да, соглашусь, положение диффузора на это не влияет .
Каким средством лучше всего, или нормально, промыть пропускные каналы в карбюраторе, который немало пролежал
Роман, такой вопрос у меня.
У меня карбюратор вебер 2103 без 330 винта.
Как можно забеднить переходную систему без 330 винта?
Рассверливать воздушный жиклер хх?
Да. Именно так. Но это плохо обратимый процесс. Вернуть обратно вдруг что будет сложнее.
@JWRamChan я просто столкнулся с такой проблемой - у меня расход на нем космический 18.5л на сотку по городу.
Я пробовал подбирать жиклеры, поставил самый маленький переходной который был у меня (45), ну и урезал главный топливный в 1 камере.
Все равно не получается забеднить переходку.
Вот по шдк датчику с лямбдой настроил смесь, получается на холостых 12-13 сделал соотношение, в работе гдс смесь оптимальная 16-17
А вот переходка богатит, чуть-чуть нажимаешь на педаль и там значение за 10 уходит.
Есть другой вебер 2101 с 330 винтом, на нем удалось вообще идеально настроить, на всех режимах работы смесь 15.5-16.5
Вроде бы все красиво, на уровне, но к сожалению только кажется. 0,3 сек с разгона неочем, чисто огрехи замера. Много сделано безполензного и ничего того, что нужно. Зачем эти канавки на эмульсионках? они же только хуже делают. Я такие делал себе, разгон и расход стали в общем хуже. Трубка должна быть ровная и без пояска в идеале. Если трубка с такими канавками и с поясками, то смесь беднится за счет торможения твс из за лишних завихрений, а смешиваться она и так будет. Почему не поставить малые диффузоры 4.5? у них же больше пропускная способность, следствнно и твс засасывать будет больше... Почему бы не расточить 2 камеру хотя бы до 26мм? тогда и жиклеры можно было бы поставить 150х150 - больше воздуха и больше топлива. Такой карб должен снимать как минимум секунду с разгона!
половину я не понял) не спорю в технических вопросах, но по опыту постройки и реальных испытаний своей машины - один и тем же прибором на одном и том же месте - 1сек в разгоне в пределах общего времени 12 сек - это огромная разница.
Попробую по очереди:
- канавки на эмульсионных трубках дают небольшой бонус по работе этого колодца. В интернетах описано, что проводились испытания и выяснили, что при определенной глубине образуется ТОР и улучшается извлечение топлива.
- если у вас стало хуже - может вы как-то не так сделали эти канавки? Посмотрите работу обратного клапана Теслы. Это вам идея поразмыслить над конструктивом канавки. ;)
- трубка должна быть такая какие задачи ставятся перед карбюратором. У фирмы Вебер этих трубок около 100 разновидностей. Думаете мировой бренд делал это от нечего делать? И конфигурации поясков там очень интересные. Хотя не спорю - и без них смешиваться будет.
- поставить малые диффузоры 4.5 и заменить жиклеры всегда можно успеть. Это элементарная работа. Я сделал самую сложную. Добивался хорошего смесеобразования с хорошими скоростями потока воздуха во всем диапазоне оборотов.
- почему бы не расточить вторую камеру в 28мм? 30мм? Посчитайте скоростя воздуха на моем варианте для мотора 1.6 с оборотов от 2000 и до 6000 и вы увидите, что при 1 открытой камере для гражданского режима до 3000 и с двумя открытыми камерами скорость потока поддерживается в диапазоне хорошего смесеобразования. Машина удобна для любого режима езды. С самых низов и до верхов. Когда из этого мотора сделают корч - тогда можно и МД заменить и рассчитывать расточку главного диффузора или обоих.
Как-то так, если коротко.
Не подскажешь как жиклеры кинуть на 26х26 вебер 2101 двиг 2106,Теория больших жиклеров конечно работает но я знаю что это не правильно.сейчас 157\190 162\200 ухожу на меньший ТЖ
Привет, винт 330 какую регулировку поставил?
Ром, будь ласка, терминово потрибна Ваша допомога! Как с Вами связаться, заранее благодарен! С уважением Ваш подписчик из Харькова!
Напишіть в телеграм на мій номер. Є в описі під відео.
Вкажіть обʼєм мотору, модель карбюратора та проблему.
Привет. Скажи что за беда с карбом. Через 10 минут после того как двиг заглушен начинает топить колодец 2 камеры. Со снятой верхней крышкой.
Сколько зазоры дроссельных заслонок должны быть в закрытом состоянии, не подскажете ?
По второй камере - минимальный технологический зазор чтоб не клинило заслонку.
По первой камере - сколько попросит холостой ход регулировочным винтом количества холостого хода.
@@JWRamChan
Спасибо !
🤝
У 2103 Вебера те же диффузоры 23/24
По таблицам так и есть, но мне попадались 2103 с диффузорами 23х23. Может какие-то заводской брак по литьевой маркировке, но с Вебер 2106 только 23х24 попадались.