В ЭП2Д догадались сделать нормальные зарядки, Qi 3.0, реально за 20 минут поездки можно хорошо зарядить телефон. А в иволге простые USB на 2.1А. Таким максимум электронную сигарету подзарядить можно. Если нужно зарядить телефон, то приходится ехать стоя, рядом с полноценной розеткой 220В.
Да, хочется нового, здесь оно есть. Но мы имеем старую подвеску и тяговый привод. Сиденья не удобные, или удобные для короткой поездки. Кондиционеры конечно плюс, но шумят. Окна не дуют. Тамбуры шикарны, вместе в переходами и туалетами. Ощущение, что это должно было быть сделано в середине 80-х!
@@ВалентинНисушный я другое имел ввиду. В Питере много велосипедистов выезжают за город, на природу. Там это развито. А в Мск за город едут только жители подмосковья к себе домой...
Дим, не иди на поводу охаивателей всего и вся в РФ. У них нет будущего в родной стране. А не приходила на ум более позитивная аналогия: корабли Союз тоже летают уже 60 лет. Однако никому не приходит в мире на ум охаивать этот сверх надёжный корабль. А эти электрички эксплуатируются по РФ в экстремальных условиях зимы в России. И по всей нашей матушке.
Оценки автора почему-то принимают по-умолчанию изменения как необходимое благо. Мол, раз в основе старый поезд, то он плохой. А это так? Что, если оценивать с точки зрения соответствия целям и способности обеспечивать функции? Я ездил на ЭР2, деревянные лавки спроектированы с эргономичными изгибами спинки и сиденья, эстетика отделки тоже достойная. Моей попе на них приятнее, чем в неловких по наклону сиденьях Ласточек или Сапсанов. К слову, в Невском экспрессе сиденья неплохие. Сидя лицом к лицу - удобно общаться. К чему поощрять индивидуальную изоляцию в общественном транспорте? Звук. Что хуже: шум ветра и стук колёс или пилящий писк частотников и визг неудачных тормозов? В устаревших электричках пахнет чем угодно, в смеси со свежим уличным воздухом; в отличных современных поездах - странная прелая прохлада в любое время. Придирку к ширине межвагонного прохода чем обосновать? Больше - лучше? А зачем? Ну, в Подмосковье зайцы, было дело, толпами бегали от контроллеров. Для них? А если нет, то кому там нужно вдвоём ходить? Вот двери убрали - существенно проще. И туалеты, на мой взгляд, отличные, может даже избыточно. На мой взгляд, хорошо то, что хорошо работает. И общественный транспорт, в первую очередь, должен быть эффективным, а не индивидуально комфортным. (Последнее не значит, что он должен быть обязательно некомфортным.)
Уже ЭП3Д есть, и что это наши технологии, СССР, и нашей разработки и неважно что СССр производил их в Прибалтике, если бы не СССР, там вообще ничего бы не было и эти поезда современные, комфортные и самое главное на 100% росийские. Хотя и остальные поезда постоянно с каждым годом становятся все более российские. И Сапсаны когдато сделают отечественные, хотя у нас есть и свои поезда близкие по характеристикам Сапсанам, хотя и продолжат частично закупать в Германии, но локализация возрастет, и обслуживание будет, все больше из росийских запасных частей. Все идет к тому, что у нас через время все будет свое, то, что важно для России.
ну и хавайте эту свою Эп2д, раз готовы терпеть в духе "минимальный комфорт есть и ладно"🙋🏻♂️ // про "сколько ни модернизируй ж*п*рожец" отдельный лайк!👍
Тут же еще вопрос цены/качества стоит. И Иволги, и Ласты - значительно дороже, а даже на московском узле куча давно морально устаревших поездов, которые, пока МЦД не выделили на отдельную инфраструктуру, наносят мощный удар по имиджу наземного метро, и ЭП - это быстрый способ хотя бы морально обновить весь парк дальнего пригорода быстро. Тем более что еще и большие деньги требуются для модернизации станционной инфры
Их главный козырь-звук разгона, сохранившийся со времён ЭРки. У ласточки, например, звук разгона чрезвыйно убогий и противный. Это и компенсирует старую планировку с бессмысленным тамбуром
Ну конструкция тележек старая, со времён ЭР-2. Морда новая, вагоны классные, чистенькие, USB под каждой задницей, а мощность от двигателей передаётся на колёса прямозубой передачей, от неё и классический звук, который мы все помним с малых лет))
Основное отличие от Рижской ЭР2т это разьве что конструкция кузова, применение новой кабины и некоторых новшеств типа крана машиниста 130. В остальном да, всё почти тоже самое, тот же коллекторный тяговый привод, та же старая дурацкая электро-механичесаая система пуска с этими дёрганиями и т.д. Правда, они сделали беззазорные сцепные устройства, хоть в этом плюс. Сравнивать с ЭС2г "Ласточка" безсмысленно, так как то совсем другой тип тягового привода - асинхронный. Мягкий плавный пуск, необслуживаемые двигатели (нет коллектора). Да, для пассажиров это всё не важно, но комфорт в Ласточке намного выше, чем в ЭП2д. С другой стороны, Ласточки очень дорогие и перевести на них весь полигон пригородных перевозок МЖД, наклодно. А ЭП2д в целом сносные и дешёвые.
На ЭПЗД новая система регулирования напряжения на двигателях - с применением тиристоров,т.н. плавное регулирование,поэтому никаких дёрганий при отправлении и в пути нет.Плюс беззазорные сцепные устройства - такого не было ни на одном рижском поезде.Насчёт коллекторного привода согласен,но мне кажется это вопрос коррумпированности отдельных руководителей в части заработка денег на ремонте таких движков.
Я тоже не понял, про какую коррупцию там речь. Дело не в этом, а в том, что для асинхронного ТЭД нужны очень дорогие выпрямительно-инверторные преобразователи и система управления. Это то и добавляет высокую стоимость. Как и в случае с электровозами.
А сейчас под МЦД перевозчики судорожно меняют парк поездов, поэтому у эстеблишмента есть возможность оценить новые концепции пригородного ж/д транспорта. А вот например года три-четыре назад, я бы родину продал что бы такие ЭП-2Д (которые как раз только появились на Рижском и Савеловском направлениях) начали курсировать на Октябрьском направлении, вместо старых как гавно мамонта ЭТ-2М (устаревших ещё на этапе создания).
Пусть немцы сами катаются на своих ласточках , дроздах , щеглах и прочих пернатых. Тряски и качает так как будто ты мешок картошки. Никакой отсечки и тамбура от холодного воздуха с улицы. Вообщем полное Г-но.
Чет я не понял на счет двух вагонов? Это как??? Прицепной-головной + Прицепной-головной??? А как поезд ехать будет??? А ну понятно может быть такое, что такого ни когда не будет, что две головы сделают моторными.
Старые? Морально устаревшие? В какой-то степени да, однако это ни разу не признак застоя. Простой пример: самый популярным самолётом будущих нескольких десятилетий будет Боинг 737, разработанный ещё в шестидесятые. Почему так? Он что, настолько опередил своё время, что до сих пор превосходит новейшие разработки типа A220 и МС-21? Ни разу, это такое же прилизанное старьё, как и ЭП2Д. Однако есть 2 момента, которые делают его таким популярным: во-первых, технический прогресс, конечно, существует, но он далеко не всегда так быстр, чтобы разница между разработками 1960-х и 2010-х была критично большой, а во-вторых, 737 давно существует, его все знают, к нему все давно привыкли и адаптировались, поэтому изначально немного более дорогой самолёт по факту обходится дешевле новейших аналогов.
Боинг 737 - этот летающий трактор, никоим образом не превосходит А220 (бывший Эмбраер). А то что модернизация паровоза имеет свои границы, доказала трагедия с МАХом.
@@СергейКоновалов-й8с ну по надежности спорный вопрос, а то что цена асинхроного в 2,5 выше и к нему нужен еще не мение дорогой тяговый трансформатор с регулировкой по частоте это точно
Ну да, цвет хороший, и конкурсы интересные, вот только сидеть на них не всем возможно. Не все могут изогнуться и запихнуться в эти китайские горе-стульчики ;). Потому приходится ездить стоя... 80 минут стоять - не привыкать, благо одна нога ещё действует, но там и стоя особенно негде. Что произойдёт, когда эти поезда выйдут на действительно напряжённые подмосковные маршруты, где сейчас в тамбурах упаковка в два яруса ...
Как по мне логика глубокой модернизации рижской электрички есть. Производство модернизированных электричек в разы дешевле и быстрее, чем производимых по новым технологиям, что позволяет в более короткие сроки заменить огромное число устаревших составов по всей стране. И лишь после обновления большей части старых электричек, можно заниматься разработкой и производством электричек нового типа по более современным технологиям! Также не следует забывать о модернизации и наращивании производственных мощностей предприятий, которые тоже должны проходить поэтапно и окупаться! Как по мне все ещё впереди! Спасибо за видео!
Пусть и кузов у них устаревший, но мне ЭП2Д очень нравятся. Я ездил на старых ЭД4М и ЭД4МК по Киевскому направлению, когда ещё частично были новые поезда ЦППК, а частично старые РЖД, это было зимой 2017. В 2020, когда уже все старые поезда заменили и ходили только новые поезда, я понял, что ездить на них намного комфортнее и приятнее. Очень радуют плавный и тихий ход, и весёлые сидушки) И дизайн и окраска очень нравятся, в общем, после поездок на них прошлой зимой я прям их очень полюбил) Теперь активно слежу за их производством и надеюсь, что скоро они появятся на всех направлениях!)
Ну так, на то у них и название "СТАНДАРТ плюс". То есть, это значит СТАНДАРТНАЯ привычная электричка, но с бонусами в виде современного дизайна и интерьера
У немцев была такая культовая серия электропоездов S-Bahn - BR420. Разработка конца 60-х, использовалась с 70-х и последние поезда сняли с маршрутов в 2014. Производились поезда этой серии почти 30 лет, естественно, с модернизациями, 8 поколений. То есть BR420 можно считать условным аналогом ЭР2/9-подобных (если сравнивать истории эволюции подвижного состава в Германии и в России). Так вот у нас до сих пор производят и закупают "новые" поезда 60-х годов с модернизациями, которым положено ездить ещё 20 лет минимум. Позорище. Живу рядом с Дмитровской, всё время слышу эти завывания, шум, скрипы синхронного коллекторного ЭП2Д на старых тележках. И почему-то любители этого давно устаревшего хлама начинают сравнивать ЭП2Д со старыми ЭРками с деревянными сиденьями. Но зато у всех смартфоны с тач-дисплеями (IPS/OLED/AMOLED), стиралки с инверторными асинхрониками, и прочие устройства с современными технологиями (не российскими) мировой электротехники, микроэлектроники, радиоэлектроники.
Лучший комментарий. Люди себе в квартиру, доставшуюся от бабушки, "почему-то" взамен бабушкиного "Горизонта" покупают сразу 4К с OLED матрицей и smart-tv, а не видеомагнитофон с кассетами или DVD-проигрыватель. Никакой нехваткой денег невозможно объяснить убогую сварку креплений для сидений с торчащими острыми углами, "веселенькую" раскраску, окно в туалете (зачем оно там?) и да, убогие коллекторные приводы - низкая цена ЭП2Д на поверку окажется завышенной, если учесть, что эти поезда никому вне России не нужны.
Да, хорош паравоз! Но мне, как велосипедисту, порой не всегда удобно ломиться к первому или последнему вагонам. В ЭР-ке в любом вагоне велик за седло повесил на багажную полку - и никому он не мешает, а тут проблема: по концам вагонов поручни жёлтые. Но ничего, не развалимся пораньше приехать и сесть в вело-вагон))
Совсем охринели места из-за вас не хватает. Тащитесь в первый или последний вагон вы на великие быстро докатитесь, а из-за вас бывает стоишь и есть места для инвалидов туда ставьте если шотолько вверх а не вбок и на вёл парк так же ставьте совсем ахринели
@@ПКТС-6281Адмирал палехше-палехше тут)) Я за себя говорю. Сам не люблю идиотов, что в проходе с велосипедом раскорячатся и едут, будто им все должны. Мой принцип - не помешай. Замечаний - ноль. Единственное - один бухой бугай докапался, что велик на полке висит. В пустом вагоне, ночью почти. Типа за правду. И в тамбуре пытался закурить - так сигу друган у него отобрал и выкинул)) Он завис и опущенный вышел, как дебил, без сигареты)))))
ЭР-1 сам по себе был очень удачным поездом с большим запасом по модернизации . ЭП4Д , это очень достойный финал эволюции поездов данного типа . "Ласточка" не смогла отменить у отечественных граждан "синдрома рижской электрички". Можно долго околонаучно рассуждать о том почему ей этого не удалось , но проще сказать она "не то". Просто "не то" и всё , без объяснений ! Поездом который способен отменить синдром "Риги" является "Иволга". Поезд потенциально превосходящий все аналогичные поезда мировых производителей . Ну так оно так и происходит ! "Смена пажеского караула" - эп2д плавно передаёт место на ЖД путях "Иволге". Так и в чём тут проблема ? В чём "криминал"? 😂
От прежних электропоездов ЭД4М, электропоезда ЭП2Д всё-же отличаются: например убран двухтонный преобразователь 1ПВ6, с двойным преобразованием тока -- электрической передачей постоянного тока в механическую передачу, а затем с механической передачи в электрическую передачу переменного тока. Новый преобразователь, основанный на электронике, теперь преобразовывает постоянный ток в переменный сразу. Заменён шумный компрессор на более совершенственный -- теперь пассажиры прицепных вагонов электропоездов ЭП2Д не слышат своеобразного тарахтения и вибрации снизу вагона, которое на электропоездах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М повторяется периодически. Устранено мерцание освещения вагонов при применении электрического торможения. Прежние автосцепки СА-3 заменены на БСУ. И ещё: если вагоны электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М между собой взаимозаменяемы, и если вдруг возникнет необходимость вцепить вагон от электропоезда ЭР2Р или ЭР2Т в состав электропоезда ЭД2Т или ЭД4М например, то такой электропоезд вполне себе будет работать. С электропоездами ЭП2Д подобные вцепки не пройдут. И дело здесь не только в разнице сцепных межвагонных устройств, но и также в различии электрической схемы и электрооборудования вагонов электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М с вагонами электропоездов ЭП2Д.
А мне нравятся эти электрички! По моему мнению вторые после ласточек)))Из плюсов много сидячих мест. Яркая расцветка. Удобно, с кондиционером летом и зимой тепло)
Постоянно приходится ездить на ЭП2Д (курское направление) и ЭД4М (которые позиционируются даже в качестве экспрессов на ярославке). И для меня таки разница есть. Благодаря беззазорным сцепкам в ЭП2Д поезд трогается и тормозит плавно, что является огромным плюсом, в отличие от дергающихся ЭД и ЭР. Ну и в салоне менее шумно, возможно от того, что еще не ушатанные, новенькие.
Эр2р намного лучше, сидения деревянные комфортные и эргономичные, окна открываются, тамбуры можно закрыть, чтобы лишний раз никто не шастал. А тут всё для гламура, а не для людей походу. Вот как я с мешком картошки на тележке в этом новом помещусь и двумя вёдрами, а не забываем, что таких как я - полвагона.
Между прочим, сиденья в ЭП2Д гораздо удобнее, чем сиденья в ласточке, проверено на маршруте в полтора часа, многократно.. Да и даже чуть удобнее, чем в новомодных Иволгах, что говорить.. Но самые удобные по мне в Аэроэкспрессах двухэтажных.
Ага, очень удобные. Сидиш друг напротив друга и не знаешь как ноги поставить, что бы не задеть впереди сидящего. А в Ласточке впереди есть столик, можно раскинуться, поспать, поесть. В ЭП2д этого нет...
@@romich_rzduz речь в основном о том, когда спереди никто не сидит (а такое в эп2д гораздо чаще, чем в других поездах). если будет забит вагон - будет отвратительно где угодно. Да и даже если будет забит, в ЭП2Д на сиденьях будет в разы удобнее, это факт.
@@romich_rzduz пфф, я всегда езжу с краю вагона или в тамбуре в обоих случаях есть место для велосипеда, только в последнем случае вел приходится складывать
@@romich_rzduz в Ласточке расстояние между сидениями ни о чём + если ты сидишь у окна, а надо выходить, то перебираться через ещё 2 человек это ппц Да и в твоих Ласточках нет поручней, поэтому кто едет стоя - остаётся только держаться за воздух ЭП-2Д просто разваливает твою Ласточку в щи
Привет из 2023 года. Критика - ни о чём) Хороший поезд, своего рода рабочая лошадка. Кстати крайнюю мою поездку зарядила мой смартфон на "Быстрой зарядке" и неплохо. Иволга продолжит развитие. Но, пусть между заводами будет конкуренция, это отлично.
Эп2д-хороший электропоезд.Но вот раньше не было их.Всем было срать на то,что едет у них.Эп2д появились так все:мы хотим Эп2д!Вот потом вся Москва будет засрата ими.И уже не будет разнообразия.И приходится ехать в другое место.А так Эп2д классный.Я езжу часто на Курском и Горьковском направлении.Ну и я даже помню старые Эд2т и Эд4м с Перервы.
Из всех модернизаций советского проекта - на данный момент, по-моему мнению, самые комфортные для езды ЭД4М от московского Аэроэкспресса.(Сейчас они в Санкт-Петербурге ездят)
"Лучшее враг хорошего".Автор лучше бы рассказал какие у него на производстве космические технологии и высокое качество его руки творят. А так , только тупо критиканствует.
Тут хотя бы таких электричек хватило для замены списываемых старых составов, и дополнительных в Москве итд. А то вон ЭР2 до сих пор бегают, да и ЭД2 и некоторые ЭТ2 уже старушки.
В Иркутске появилась в этом году ЭП2Д, причем ее пригнали из Читы, к чемпионату мира по хоккею, который по понятным причинам в итоге не состоялся. Зато электропоезд теперь ездит у нас) Все хотел на нем прокатиться, но так и не попал.
Самые комфортные пригородные электрички, на мой взгляд. Простота и ничего лишнего. Сиденья нормальные, на 3ч поездки вполне удобно. Уровень шума приемлимый, летом прохладно, зимой тепло, хорошие туалеты и юсб порты, поддерживающие быстрый заряд.
Езжу на МЦД-2 на трех видах поездов. В "Ласточках" очень удобные сиденья и приятный ход, но зимой на остановках, из-за отсутствия тамбура, в вагон заходит ледяной воздух и на первых рядах откровенно холодно. На "Иволгах" самые жёсткие сиденья и жёстковатый ход, когда народа мало, а зимой на остановках включается мощная тепловая завеса и вагоне везде тепло. ЭП2Д представляет из себя некую середину или компромисс между ними.
Главный недостаток ЭП2Д это неудобные и маленькие сиденья, троем неудобно сидеть, высота очень низкая, угол спины неправильный. Колени упираются в пассажира напротив.
ЭП2Д всё же были большим шагом вперёд по сравнению с типичными ЭД4М, кто ездил и на тех, и на других, тот прекрасно это понимает. А Ласточки и Иволги конечно ещё лучше, чем ЭП2Д.
Суть в том что у них ходовая одинаковая, унаследованная ещё от проекта ЭР24. Меняются только обводы кузова, интерьер и часть электрики. Причем последнее без изменений сути, просто с использованием новой компонентной базы.
Ездил на ЭП3Д в Нижнем Новгороде, очень сильно гудят эти поезда. Предыдущие ЭД9М так не гудели. Пришлось как-то ехать на ЭП2Д от Владимира до Москвы, поскольку билетов на Ласточку не было...приятного мало, 3 часа тяжело в таком поезде ехать. Как ни крути, эти поезда отдают совком, автор прав. Модернизированный совок.
В нём от рижского - только коллекторные ТЭД, да тележки. Вся остальная начинка у него вполне себе современная. Компоновка - это уже вопрос не технологий, да и в наших условиях лучшей компоновки для пригорода придумать сложно. Компоновка Ласт с Иволгами больше подходит для городских перевозок, нежели для пригородных
Время санкций, после застоя 90х это отличный поезд он создаётся трансмашхолдингом, это не сименская ласточка , эп2д сделан на 99% из отечественных материалов на 50 российских предприятиях. Надо гордится, а не обсирать.
Если в Ласточке или в Иволге двери сместить к краям и сделать тамбур, то они станут наследниками С*? А если в ЭП2ДА установить оборудование, двигатели, маски и тележки от Ласточки, её можно будет назвать современной электричкой? *И почему именно С? Потому что ЭП2Д произошли от ЭД4М-050Х, те в свою очереди от ЭД4М->ЭД4->ЭД2Т->ЭР24->ЭР2Т->ЭР2->ЭР1->СР3->СР->СМ->СД->С
Но и плохая изоляция у них, эконом-класс. В тех же Ласточках на МЦК сразу отсекается огромная часть внешнего шума при закрытии дверей, хотя и пути бесстыковые тоже
не понимаю этой критики ЭП-2Д/ЭП-2ДМ отличные поезда, в которых удобно ездить: красивые, аккуратные, с плавным ходом, кондиционерами, зарядками и пр. ништяками а то что на них стоят коллекторные двигатели, то какое вам до этого дело? колесо тоже придумали давно, однако никто не бегает с требованием изобрести что-то новое, ибо колесо устарело ЭП-2Д обеспечивает комфорт не хуже Иволги или Ласточки, так зачем платить больше?
Плюсы у этих электричек тоже есть - например, зимой будет не так холодно за счёт тамбуров. В принципе, на этом плюсы и закончились. Рассказы про техническую отсталость коллекторных моторов по сравнению с асинхронными интересны не всем (мол, не пассажирам же угольные щётки в моторе менять😂), зато неудобный салон сразу "оценят" все: хотя бы 2 на 3 сидения сделали - уже было бы уютнее.
После распада СССР часть производства с Рижского Вагоностроительного Завода вывели в Демихово а часть в Тверь. Поезда ЭД2Т - это аналог рижского ЭР2Т а ЭР9Т это ЭД9Т... ЭД2Т-ЭД4-ЭД4М- практически одно и тоже с незначительными изменениями. ЭП2Д -это вершина рижской инженерной мысли!!! Поезд совсем не надёжный!!! Электрическое ОБОРУ́ДОВАНИЕ рижское от Демихово только кузова вагонов которые в сильный дождь текут. ЭД9Э и его приемник ЭП3Д более менее Российская разработка с МикроПроцессорной Системой Управления тяговыми электродвигателями (МПСУ) микропроцессоры Bosch (которые устарели и не производятся). Остальная часть электрической схемы взяты с ЭР9Т вместе с детскими болячками.Ну и куда же без Демиховских текущих вагонов...Резюмируя всё выше изложенное могу сказать поезда ЭП2Д и ЭП3Д кое как с большим колличеством отказов эксплуатируются пока не кончится гарантия а потом стоят под забором в депо...
Согласен с автором во всем, но все же в условиях нашей страны, слава Богу, что хоть технологически старые поезда производят в 20 году, а не с 70х годов выпуска ремонтируют.
Это типа истории с боингом 737 на доисторический физюляж ципляют более экономичные двигатели. Данный поезд отличается от рижского новой ходовой, что отражается на плавности хода, более продуктивные электродвигатели, что влияет на скорость состава и естественно современной системой тормозов.
помнится в старых эд4 поездах постоянно были толчки при отправлении. говорили что это из-за того что моторный вагон идет через 1 в составе. вылечили это? Смогли ли сделать компрессор под не моторным вагоном более тихим и не вибириующим на весь вагон?
У автора видео немного не правильное понимание устаревшего. Устаревший, это если бы он не соответствовал современным реалиям. Например те же лавки деревянные или отсудствие туалета. Надо понимать, что такого типа поезд расчитан на большой пасажиропоток с постоянными остановками и перемещением пассажиров в вагон и из него. Отсюда и компановка сидений и их материалы. Нужно что бы это было не только удобно, но и прочно. И тут всё вполне сбалансированно. Теперь, что касается начинки. Ведь переход на какие либо, координальные изменения это прежде всего материальные затраты в последствии на обслуживание. Посмотрите на опыт той же Германии или Чехии. Там наряду с современными составами ходят такие раритеты, о которых мы забыли ещё в 90х прошлого века. И ничего. Если состав на данном направлениии выполняет все функции, зачем его менять? Надо понимать, что глубокая модернизация это более рациональный, экономически оправданный путь. Проект должен отработать себя по полной и только когда сама модернизация перестанет быть оправданной нужно переходить к новым проектам.
Чертовски был рад, когда на курском направлении ЦППК начали постепенно заменять старые электрички на показанные в видео. Уровень комфорта поездок многократно повысился (кондиционер, шумоизоляция, информативность, уровень освещения, приятная расцветка интерьера, широкие тамбуры, удобство перемещения по вагонам).
Хорошо что в межвагонных переходах дверей нет, а то зачастую туалет в электричках был не только в головных вагонах.😂🤣
Увы, это и наличие камер не всегда спасает углы у дверей на малонаселённых рейсах.
у нас на Украине в этих переходах ещё и курилка.
Эд 4м я только катался а на этих я только мечтаю 4 тоже хорошие но 2 и 3 лучше в разы
Ой то есть эд9 ну и 4 это почти одинак модик
Наверное и по картинкам
4:52 Новое... Старое... А двери в тамбур, живущие своей жизнью, не меняются.
В ЭП2Д догадались сделать нормальные зарядки, Qi 3.0, реально за 20 минут поездки можно хорошо зарядить телефон. А в иволге простые USB на 2.1А. Таким максимум электронную сигарету подзарядить можно. Если нужно зарядить телефон, то приходится ехать стоя, рядом с полноценной розеткой 220В.
Выглядит свежо!!! У нас на ярославском направлении нет даже и таких 😔
Оо! Я тоже на ярославке, на какой станции живете?
@@spkcrew555_90 Сергиев Посад
Конец Ноября '20
Ехал по МЦД Окружная-Долгопрудная на старом электропоезде 80х годов с коричневыми диванами и ОПУСКАЮЩИМИСЯ ВНИХ ОКНАМИ
Да, хочется нового, здесь оно есть. Но мы имеем старую подвеску и тяговый привод. Сиденья не удобные, или удобные для короткой поездки. Кондиционеры конечно плюс, но шумят. Окна не дуют. Тамбуры шикарны, вместе в переходами и туалетами. Ощущение, что это должно было быть сделано в середине 80-х!
"Велодвижение не сильно развито" В Питере все тамбуры забиты велосипедами и каждый год все больше и похоже делать ничего не собираются
потому что в петербургских электричках выезжают за город. А в мск нет такого крутого загорода, как в питере
@@ne_moskvich наверняка есть, просто ехать долго, а у нас пока еще не все застроили многоэтажками и коттеджами, хотя тоже к этому стремятся
@@УлановЕвгений-и7ь по крайней мере, приозерское направление - мекка для туристов и велосипедистов)
@@ne_moskvich в СПб наоборот очень малонаселенная область, в отличие от Московской, где многие города по размеру как некоторые областные центры
@@ВалентинНисушный я другое имел ввиду. В Питере много велосипедистов выезжают за город, на природу. Там это развито. А в Мск за город едут только жители подмосковья к себе домой...
Эксперт по подвижному составу подъехал) вы какую квалификацию имеете, уважаемый?
Это к чему сейчас?
Дим, не иди на поводу охаивателей всего и вся в РФ. У них нет будущего в родной стране.
А не приходила на ум более позитивная аналогия: корабли Союз тоже летают уже 60 лет. Однако никому не приходит в мире на ум охаивать этот сверх надёжный корабль. А эти электрички эксплуатируются по РФ в экстремальных условиях зимы в России. И по всей нашей матушке.
Только я заметил, что потолок остался абсолютно таким же, как был в рижских? От формы до освещения
Оценки автора почему-то принимают по-умолчанию изменения как необходимое благо. Мол, раз в основе старый поезд, то он плохой. А это так? Что, если оценивать с точки зрения соответствия целям и способности обеспечивать функции?
Я ездил на ЭР2, деревянные лавки спроектированы с эргономичными изгибами спинки и сиденья, эстетика отделки тоже достойная. Моей попе на них приятнее, чем в неловких по наклону сиденьях Ласточек или Сапсанов. К слову, в Невском экспрессе сиденья неплохие. Сидя лицом к лицу - удобно общаться. К чему поощрять индивидуальную изоляцию в общественном транспорте? Звук. Что хуже: шум ветра и стук колёс или пилящий писк частотников и визг неудачных тормозов? В устаревших электричках пахнет чем угодно, в смеси со свежим уличным воздухом; в отличных современных поездах - странная прелая прохлада в любое время.
Придирку к ширине межвагонного прохода чем обосновать? Больше - лучше? А зачем? Ну, в Подмосковье зайцы, было дело, толпами бегали от контроллеров. Для них? А если нет, то кому там нужно вдвоём ходить? Вот двери убрали - существенно проще. И туалеты, на мой взгляд, отличные, может даже избыточно.
На мой взгляд, хорошо то, что хорошо работает. И общественный транспорт, в первую очередь, должен быть эффективным, а не индивидуально комфортным. (Последнее не значит, что он должен быть обязательно некомфортным.)
На эп2д сидения удобней чем на иволгах. А ласточка самая лучшая!
Всё с точностью до наоборот.
Уже ЭП3Д есть, и что это наши технологии, СССР, и нашей разработки и неважно что СССр производил их в Прибалтике, если бы не СССР, там вообще ничего бы не было и эти поезда современные, комфортные и самое главное на 100% росийские. Хотя и остальные поезда постоянно с каждым годом становятся все более российские. И Сапсаны когдато сделают отечественные, хотя у нас есть и свои поезда близкие по характеристикам Сапсанам, хотя и продолжат частично закупать в Германии, но локализация возрастет, и обслуживание будет, все больше из росийских запасных частей. Все идет к тому, что у нас через время все будет свое, то, что важно для России.
ну и хавайте эту свою Эп2д, раз готовы терпеть в духе "минимальный комфорт есть и ладно"🙋🏻♂️
// про "сколько ни модернизируй ж*п*рожец" отдельный лайк!👍
Тут же еще вопрос цены/качества стоит. И Иволги, и Ласты - значительно дороже, а даже на московском узле куча давно морально устаревших поездов, которые, пока МЦД не выделили на отдельную инфраструктуру, наносят мощный удар по имиджу наземного метро, и ЭП - это быстрый способ хотя бы морально обновить весь парк дальнего пригорода быстро. Тем более что еще и большие деньги требуются для модернизации станционной инфры
Их главный козырь-звук разгона, сохранившийся со времён ЭРки. У ласточки, например, звук разгона чрезвыйно убогий и противный.
Это и компенсирует старую планировку с бессмысленным тамбуром
Ну конструкция тележек старая, со времён ЭР-2. Морда новая, вагоны классные, чистенькие, USB под каждой задницей, а мощность от двигателей передаётся на колёса прямозубой передачей, от неё и классический звук, который мы все помним с малых лет))
Клепали б с ТИСУ или ТрСУ - было бы лучше. В Латвии баловались с кругляшами на ТИСУ - ЭР2И.
Основное отличие от Рижской ЭР2т это разьве что конструкция кузова, применение новой кабины и некоторых новшеств типа крана машиниста 130. В остальном да, всё почти тоже самое, тот же коллекторный тяговый привод, та же старая дурацкая электро-механичесаая система пуска с этими дёрганиями и т.д. Правда, они сделали беззазорные сцепные устройства, хоть в этом плюс. Сравнивать с ЭС2г "Ласточка" безсмысленно, так как то совсем другой тип тягового привода - асинхронный. Мягкий плавный пуск, необслуживаемые двигатели (нет коллектора).
Да, для пассажиров это всё не важно, но комфорт в Ласточке намного выше, чем в ЭП2д. С другой стороны, Ласточки очень дорогие и перевести на них весь полигон пригородных перевозок МЖД, наклодно. А ЭП2д в целом сносные и дешёвые.
На ЭПЗД новая система регулирования напряжения на двигателях - с применением тиристоров,т.н. плавное регулирование,поэтому никаких дёрганий при отправлении и в пути нет.Плюс беззазорные сцепные устройства - такого не было ни на одном рижском поезде.Насчёт коллекторного привода согласен,но мне кажется это вопрос коррумпированности отдельных руководителей в части заработка денег на ремонте таких движков.
@@ШреддеррСергеевич асинхроный двигатель стоит в 2,5 раза дороже колекторного а обслуживание дешевле. Нет тут коррупции
Я тоже не понял, про какую коррупцию там речь. Дело не в этом, а в том, что для асинхронного ТЭД нужны очень дорогие выпрямительно-инверторные преобразователи и система управления. Это то и добавляет высокую стоимость. Как и в случае с электровозами.
Как уже неоднократно было сказано, заказчик почти монопольный, поэтому он диктует компоновку, руководствуясь формулой дешево и сердито
Ну да у ласточки её пневмо подушки сколько эксплуатируются, после минус 20 - 30. Пневмо - система имеет свойства перемерзать.
А сейчас под МЦД перевозчики судорожно меняют парк поездов, поэтому у эстеблишмента есть возможность оценить новые концепции пригородного ж/д транспорта. А вот например года три-четыре назад, я бы родину продал что бы такие ЭП-2Д (которые как раз только появились на Рижском и Савеловском направлениях) начали курсировать на Октябрьском направлении, вместо старых как гавно мамонта ЭТ-2М (устаревших ещё на этапе создания).
Автор не раскрыл тему сравнения электропоезда «Ласточка» и эп2д
Очень классный голос и подача, как у корреспондента, где научились?)
Пусть немцы сами катаются на своих ласточках , дроздах , щеглах и прочих пернатых. Тряски и качает так как будто ты мешок картошки. Никакой отсечки и тамбура от холодного воздуха с улицы. Вообщем полное Г-но.
0092 уехала с киевухи???
Не согласен я с этим, все-таки прогресс есть, как бы ни хотелось
Новизна ради новизны не нужна.
Электрички удобные , но сидушки это просто каторга, уснуть на них не получится ни при каких условиях .
Sibir Rib так же и РА
Я засыпал. Да, сиденья, конечно, не самолётные, но после деревянных сидушек от ЭР9п или ЭР2К - небо и земля
Чет я не понял на счет двух вагонов?
Это как??? Прицепной-головной + Прицепной-головной???
А как поезд ехать будет???
А ну понятно может быть такое, что такого ни когда не будет, что две головы сделают моторными.
Головной(моторный)+Головной(прицепной)
@@course9065 я уже понял я прото даже не подозревал что у эпшки голова может быть мотором
Я тоже
Старые? Морально устаревшие? В какой-то степени да, однако это ни разу не признак застоя. Простой пример: самый популярным самолётом будущих нескольких десятилетий будет Боинг 737, разработанный ещё в шестидесятые. Почему так? Он что, настолько опередил своё время, что до сих пор превосходит новейшие разработки типа A220 и МС-21? Ни разу, это такое же прилизанное старьё, как и ЭП2Д. Однако есть 2 момента, которые делают его таким популярным: во-первых, технический прогресс, конечно, существует, но он далеко не всегда так быстр, чтобы разница между разработками 1960-х и 2010-х была критично большой, а во-вторых, 737 давно существует, его все знают, к нему все давно привыкли и адаптировались, поэтому изначально немного более дорогой самолёт по факту обходится дешевле новейших аналогов.
Боинг 737 - этот летающий трактор, никоим образом не превосходит А220 (бывший Эмбраер). А то что модернизация паровоза имеет свои границы, доказала трагедия с МАХом.
Мне, например нравится ЭП2Д (а ЭД4М - моя самая любимая электричка)! Иволга мне очень не нравиться!
Эд4м такое же ведро как эр2, надписи с вагонов убрать и их вообще не отличить
@@ГерманПастернак-ы8д вы не правы. ЭД4 - это реинкорнация ЭР24 но никак ЭР2
@@agafonovaevgeniay858 я и не говорил что это реинкарнация. Мы меня неправильно поняли похоже
Жаль что у них движки коллекторные
Почему?
@@agafonovaevgeniay858 требуют больше внимания и менее надёжные
@@СергейКоновалов-й8с ну по надежности спорный вопрос, а то что цена асинхроного в 2,5 выше и к нему нужен еще не мение дорогой тяговый трансформатор с регулировкой по частоте это точно
@@agafonovaevgeniay858 но он и экономичнее. И щёток там нет
@@СергейКоновалов-й8с щеточный узел меняется за 15 мин и цена щетки 23₽ - думаю за 20 лет асинхрон не окупится
Жаль что в них нет ни одной зарядки для телефона
Powerbank?
@@Peace_to_the_world каждый раз его с собой таскать?
Мне нравятся эти электрички. Езжу на них и мне удобно. 80 минут комфорта и цвет кресел радует глаз.
Один из самых красивых поездов.
Ну да, цвет хороший, и конкурсы интересные, вот только сидеть на них не всем возможно. Не все могут изогнуться и запихнуться в эти китайские горе-стульчики ;). Потому приходится ездить стоя... 80 минут стоять - не привыкать, благо одна нога ещё действует, но там и стоя особенно негде. Что произойдёт, когда эти поезда выйдут на действительно напряжённые подмосковные маршруты, где сейчас в тамбурах упаковка в два яруса ...
Уёбищный раскрас салона,как в цирке. То ли дело старые эр2 с деревянными сидушками.
Я про экстерьер.
а печка зимой у эрки лучше!
Как по мне логика глубокой модернизации рижской электрички есть. Производство модернизированных электричек в разы дешевле и быстрее, чем производимых по новым технологиям, что позволяет в более короткие сроки заменить огромное число устаревших составов по всей стране. И лишь после обновления большей части старых электричек, можно заниматься разработкой и производством электричек нового типа по более современным технологиям! Также не следует забывать о модернизации и наращивании производственных мощностей предприятий, которые тоже должны проходить поэтапно и окупаться! Как по мне все ещё впереди! Спасибо за видео!
Это не модернизация старых электричек, а дальнейшее развитие ЭР2.
Модернизация или развитие для нас потребителей значения не имеет! Главное комфортно, удобно, чисто!
На этих электричках ещё наши правнуки будут ездить
Верно! 👍 а демиховские хороши, езжу очень часто за 100 км
@@alghenius главное поезд чище удобнее и сервиса поболе
Мне эп2д нравятся, правда мне ехать по Москве 15 мин). А вот Иволга не очень- мало сидячих мест.
Потому что разработана под поездку пассажиров на 1 - 2 остановки
Cveta Cveta Log Потому что Ликсутов такую компоновку заказал. Могут сделать и 3+3.
@@cvetacvetalog9605 но ездят большинство пассажиров не менее получаса. А многие и по часу. Например Подольск - Курский вокзал.
Не иволга а Сименс, это именно Сименс, они все Сименс, наших эп2д..
Пусть и кузов у них устаревший, но мне ЭП2Д очень нравятся. Я ездил на старых ЭД4М и ЭД4МК по Киевскому направлению, когда ещё частично были новые поезда ЦППК, а частично старые РЖД, это было зимой 2017. В 2020, когда уже все старые поезда заменили и ходили только новые поезда, я понял, что ездить на них намного комфортнее и приятнее. Очень радуют плавный и тихий ход, и весёлые сидушки) И дизайн и окраска очень нравятся, в общем, после поездок на них прошлой зимой я прям их очень полюбил) Теперь активно слежу за их производством и надеюсь, что скоро они появятся на всех направлениях!)
Ну так, на то у них и название "СТАНДАРТ плюс". То есть, это значит СТАНДАРТНАЯ привычная электричка, но с бонусами в виде современного дизайна и интерьера
У немцев была такая культовая серия электропоездов S-Bahn - BR420. Разработка конца 60-х, использовалась с 70-х и последние поезда сняли с маршрутов в 2014. Производились поезда этой серии почти 30 лет, естественно, с модернизациями, 8 поколений. То есть BR420 можно считать условным аналогом ЭР2/9-подобных (если сравнивать истории эволюции подвижного состава в Германии и в России).
Так вот у нас до сих пор производят и закупают "новые" поезда 60-х годов с модернизациями, которым положено ездить ещё 20 лет минимум. Позорище. Живу рядом с Дмитровской, всё время слышу эти завывания, шум, скрипы синхронного коллекторного ЭП2Д на старых тележках.
И почему-то любители этого давно устаревшего хлама начинают сравнивать ЭП2Д со старыми ЭРками с деревянными сиденьями. Но зато у всех смартфоны с тач-дисплеями (IPS/OLED/AMOLED), стиралки с инверторными асинхрониками, и прочие устройства с современными технологиями (не российскими) мировой электротехники, микроэлектроники, радиоэлектроники.
Лучший комментарий. Люди себе в квартиру, доставшуюся от бабушки, "почему-то" взамен бабушкиного "Горизонта" покупают сразу 4К с OLED матрицей и smart-tv, а не видеомагнитофон с кассетами или DVD-проигрыватель. Никакой нехваткой денег невозможно объяснить убогую сварку креплений для сидений с торчащими острыми углами, "веселенькую" раскраску, окно в туалете (зачем оно там?) и да, убогие коллекторные приводы - низкая цена ЭП2Д на поверку окажется завышенной, если учесть, что эти поезда никому вне России не нужны.
Другое мы производить не в состоянии. Что, теперь умереть и не жить?
по ходу эти завывания, шум и скрипы у тебя в голове
а ЭП-2Д - отличный поезд
Нормальный электропоезд, такой как и должен быть. Прародитель электричек В. О. Колесниченко был бы в восторге.
После Эр2р эти поезда просто верх комфорта)) Да и выглядят симпатично. Объективно, неплохой поезд, ну пусть устаревший
Да, хорош паравоз! Но мне, как велосипедисту, порой не всегда удобно ломиться к первому или последнему вагонам. В ЭР-ке в любом вагоне велик за седло повесил на багажную полку - и никому он не мешает, а тут проблема: по концам вагонов поручни жёлтые. Но ничего, не развалимся пораньше приехать и сесть в вело-вагон))
Совсем охринели места из-за вас не хватает. Тащитесь в первый или последний вагон вы на великие быстро докатитесь, а из-за вас бывает стоишь и есть места для инвалидов туда ставьте если шотолько вверх а не вбок и на вёл парк так же ставьте совсем ахринели
а печка зимой у эрки лучше!
@@ПКТС-6281Адмирал палехше-палехше тут)) Я за себя говорю. Сам не люблю идиотов, что в проходе с велосипедом раскорячатся и едут, будто им все должны. Мой принцип - не помешай. Замечаний - ноль. Единственное - один бухой бугай докапался, что велик на полке висит. В пустом вагоне, ночью почти. Типа за правду. И в тамбуре пытался закурить - так сигу друган у него отобрал и выкинул)) Он завис и опущенный вышел, как дебил, без сигареты)))))
Это да, будь хоть - 30 тожараитепло и комфортно в новых а в старых как пойдёт, и холодно и комфортно и жарко бывает я ездил - 15 и - 5 и о +1,или-2
ЭР-1 сам по себе был очень удачным поездом с большим запасом по модернизации . ЭП4Д , это очень достойный финал эволюции поездов данного типа . "Ласточка" не смогла отменить у отечественных граждан "синдрома рижской электрички". Можно долго околонаучно рассуждать о том почему ей этого не удалось , но проще сказать она "не то". Просто "не то" и всё , без объяснений ! Поездом который способен отменить синдром "Риги" является "Иволга". Поезд потенциально превосходящий все аналогичные поезда мировых производителей . Ну так оно так и происходит ! "Смена пажеского караула" - эп2д плавно передаёт место на ЖД путях "Иволге". Так и в чём тут проблема ? В чём "криминал"? 😂
Мне эти ЭП2Д больше ласточек и иволг нравятся , просторные , хорошая вентиляция. Хорошие электрички.
От прежних электропоездов ЭД4М, электропоезда ЭП2Д всё-же отличаются: например убран двухтонный преобразователь 1ПВ6, с двойным преобразованием тока -- электрической передачей постоянного тока в механическую передачу, а затем с механической передачи в электрическую передачу переменного тока. Новый преобразователь, основанный на электронике, теперь преобразовывает постоянный ток в переменный сразу. Заменён шумный компрессор на более совершенственный -- теперь пассажиры прицепных вагонов электропоездов ЭП2Д не слышат своеобразного тарахтения и вибрации снизу вагона, которое на электропоездах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М повторяется периодически. Устранено мерцание освещения вагонов при применении электрического торможения. Прежние автосцепки СА-3 заменены на БСУ. И ещё: если вагоны электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М между собой взаимозаменяемы, и если вдруг возникнет необходимость вцепить вагон от электропоезда ЭР2Р или ЭР2Т в состав электропоезда ЭД2Т или ЭД4М например, то такой электропоезд вполне себе будет работать. С электропоездами ЭП2Д подобные вцепки не пройдут. И дело здесь не только в разнице сцепных межвагонных устройств, но и также в различии электрической схемы и электрооборудования вагонов электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М с вагонами электропоездов ЭП2Д.
В большенстве вы правы, но стоило упомянуть что эти изменения уже были на ЭД4м последних номеров
Что там известно про асинхрон? Давно уже не слышу никакой информации. Вообще они его будут делать?
@@lexx403 Иволги с асинхрониками. Демихи решили остаться в эконом сегменте
@@agafonovaevgeniay858 понятно. Стоимость не устроила.
@@lexx403 просто 1 моторный вагон с асинхроным приводом стоит больше чем секция с колеторным приводом (мотор+прицеп) у регионов просто нет таких денег
А мне нравятся эти электрички! По моему мнению вторые после ласточек)))Из плюсов много сидячих мест. Яркая расцветка. Удобно, с кондиционером летом и зимой тепло)
Постоянно приходится ездить на ЭП2Д (курское направление) и ЭД4М (которые позиционируются даже в качестве экспрессов на ярославке). И для меня таки разница есть. Благодаря беззазорным сцепкам в ЭП2Д поезд трогается и тормозит плавно, что является огромным плюсом, в отличие от дергающихся ЭД и ЭР. Ну и в салоне менее шумно, возможно от того, что еще не ушатанные, новенькие.
Кософарные Эд4м ЦППК:ну да пошли мы
Эр2р намного лучше, сидения деревянные комфортные и эргономичные, окна открываются, тамбуры можно закрыть, чтобы лишний раз никто не шастал.
А тут всё для гламура, а не для людей походу.
Вот как я с мешком картошки на тележке в этом новом помещусь и двумя вёдрами, а не забываем, что таких как я - полвагона.
Иволга тоже отечественный поезд, нечего ныть, что технологии не развиваются.
Какая ещё иволга,вы видать с луны свалились,у нас нету ничего своего,все почти все Сименс, ласточка это Сименс,так же как и иволга..
@@alexeyrus8237 Иволга ТВЗ, ТМХ.
Между прочим, сиденья в ЭП2Д гораздо удобнее, чем сиденья в ласточке, проверено на маршруте в полтора часа, многократно.. Да и даже чуть удобнее, чем в новомодных Иволгах, что говорить.. Но самые удобные по мне в Аэроэкспрессах двухэтажных.
Ага, очень удобные. Сидиш друг напротив друга и не знаешь как ноги поставить, что бы не задеть впереди сидящего. А в Ласточке впереди есть столик, можно раскинуться, поспать, поесть. В ЭП2д этого нет...
@@romich_rzduz речь в основном о том, когда спереди никто не сидит (а такое в эп2д гораздо чаще, чем в других поездах). если будет забит вагон - будет отвратительно где угодно. Да и даже если будет забит, в ЭП2Д на сиденьях будет в разы удобнее, это факт.
@@romich_rzduz пфф, я всегда езжу с краю вагона или в тамбуре в обоих случаях есть место для велосипеда, только в последнем случае вел приходится складывать
@@romich_rzduz А в пригородном поезде есть точно не нужно. Да и спать особо некогда.
@@romich_rzduz в Ласточке расстояние между сидениями ни о чём + если ты сидишь у окна, а надо выходить, то перебираться через ещё 2 человек это ппц
Да и в твоих Ласточках нет поручней, поэтому кто едет стоя - остаётся только держаться за воздух
ЭП-2Д просто разваливает твою Ласточку в щи
Привет из 2023 года. Критика - ни о чём) Хороший поезд, своего рода рабочая лошадка. Кстати крайнюю мою поездку зарядила мой смартфон на "Быстрой зарядке" и неплохо. Иволга продолжит развитие. Но, пусть между заводами будет конкуренция, это отлично.
Ты забыл сказать что ещё в Крыму ходят Эп2д:)
Эп2д-хороший электропоезд.Но вот раньше не было их.Всем было срать на то,что едет у них.Эп2д появились так все:мы хотим Эп2д!Вот потом вся Москва будет засрата ими.И уже не будет разнообразия.И приходится ехать в другое место.А так Эп2д классный.Я езжу часто на Курском и Горьковском направлении.Ну и я даже помню старые Эд2т и Эд4м с Перервы.
Из всех модернизаций советского проекта - на данный момент, по-моему мнению, самые комфортные для езды ЭД4М от московского Аэроэкспресса.(Сейчас они в Санкт-Петербурге ездят)
"Лучшее враг хорошего".Автор лучше бы рассказал какие у него на производстве космические технологии и высокое качество его руки творят. А так , только тупо критиканствует.
Тут хотя бы таких электричек хватило для замены списываемых старых составов, и дополнительных в Москве итд. А то вон ЭР2 до сих пор бегают, да и ЭД2 и некоторые ЭТ2 уже старушки.
В будущем ЭР2 на Украину отправят
В Иркутске появилась в этом году ЭП2Д, причем ее пригнали из Читы, к чемпионату мира по хоккею, который по понятным причинам в итоге не состоялся. Зато электропоезд теперь ездит у нас) Все хотел на нем прокатиться, но так и не попал.
*Эп3д
Я считаю, что ЭП2Д намного лучше Ласточек. Иволги лучше Ласточек тоже.
Самые комфортные пригородные электрички, на мой взгляд. Простота и ничего лишнего. Сиденья нормальные, на 3ч поездки вполне удобно. Уровень шума приемлимый, летом прохладно, зимой тепло, хорошие туалеты и юсб порты, поддерживающие быстрый заряд.
Езжу на МЦД-2 на трех видах поездов. В "Ласточках" очень удобные сиденья и приятный ход, но зимой на остановках, из-за отсутствия тамбура, в вагон заходит ледяной воздух и на первых рядах откровенно холодно. На "Иволгах" самые жёсткие сиденья и жёстковатый ход, когда народа мало, а зимой на остановках включается мощная тепловая завеса и вагоне везде тепло. ЭП2Д представляет из себя некую середину или компромисс между ними.
ещё на ЭП-2Д можно закрыть двери в тамбур и холод/жара не будут поступать в салон
Дима, привет, а то, что ютюб вставляет в твой ролик рекламу, это хороший признак?
Главный недостаток ЭП2Д это неудобные и маленькие сиденья, троем неудобно сидеть, высота очень низкая, угол спины неправильный. Колени упираются в пассажира напротив.
Не удобно сидеть - можите в тамбуре постоять
Можно сердечко
ЭП2Д всё же были большим шагом вперёд по сравнению с типичными ЭД4М, кто ездил и на тех, и на других, тот прекрасно это понимает. А Ласточки и Иволги конечно ещё лучше, чем ЭП2Д.
Суть в том что у них ходовая одинаковая, унаследованная ещё от проекта ЭР24. Меняются только обводы кузова, интерьер и часть электрики. Причем последнее без изменений сути, просто с использованием новой компонентной базы.
А вообще большой шаг вперёд это ЭТ4А, очень жалко что не срослось с производством, всё ласточки загубили...
@SashaTTT все хорошие функции они взяли от ЭМ4, они внуки ЭМ4
@@ЕгорСухарев-ь4х Электропоезда ЭМ это отдельная ветка развития. Являются "глубокой модернизацией" отработавших своё ЭР2.
@@grinqwerty но они тоже ЭМ4 они тоже дедушки, а внуки ЭП2Д
Эп2д намного красивее чем иволга, и в нем мест больше
Спасибо, Дмитрий за информацию , очень будет интересно узнать про ЭД4М
Ездил на ЭП3Д в Нижнем Новгороде, очень сильно гудят эти поезда. Предыдущие ЭД9М так не гудели. Пришлось как-то ехать на ЭП2Д от Владимира до Москвы, поскольку билетов на Ласточку не было...приятного мало, 3 часа тяжело в таком поезде ехать. Как ни крути, эти поезда отдают совком, автор прав. Модернизированный совок.
Глубоко модернизированный совок ;) Как и в целом Россия сейчас ))
@@Whitebeard79outOfRus я думаю, что глубина модернизации очень разнится в разных уголках нашей необъятной родины).
Эм на Горьковском направлении нету Эп2д.Там есть 500-ые Эд4м,похожие на Эп2д.
Совок?
А тебе что ли нужна Европа?
Че, хочешь чтобы в России было как на Западе?
В нём от рижского - только коллекторные ТЭД, да тележки. Вся остальная начинка у него вполне себе современная. Компоновка - это уже вопрос не технологий, да и в наших условиях лучшей компоновки для пригорода придумать сложно. Компоновка Ласт с Иволгами больше подходит для городских перевозок, нежели для пригородных
А еще рама и конструкция корпуса ;) А так, конечно, "всё современное" )))
@@Whitebeard79outOfRus а не к компоновке ли это относится? Ну, и да: габариты уже другие, и рёбер жёсткости уже нет.
Их уже изгадили,на Подольск,часто очень туалет как параша, чистый и опрятный только у Сименс поездов..
Очень слабые аргументы у автора
Забавно, что ЭП2Д это электропоезд, а ЭП2К электровоз. Какая-то чехарда с именованием серий.
Время санкций, после застоя 90х это отличный поезд он создаётся трансмашхолдингом, это не сименская ласточка , эп2д сделан на 99% из отечественных материалов на 50 российских предприятиях. Надо гордится, а не обсирать.
Если в Ласточке или в Иволге двери сместить к краям и сделать тамбур, то они станут наследниками С*? А если в ЭП2ДА установить оборудование, двигатели, маски и тележки от Ласточки, её можно будет назвать современной электричкой?
*И почему именно С? Потому что ЭП2Д произошли от ЭД4М-050Х, те в свою очереди от ЭД4М->ЭД4->ЭД2Т->ЭР24->ЭР2Т->ЭР2->ЭР1->СР3->СР->СМ->СД->С
а ДА уже есть?
@@antonzabeyvorota5599 На бумаге.
@@МаняТень сомнения насчёт что даже на бумаге есть
Правильно Дмитрий говорит! В 21 веке двери у электричек должны располагаться посередине вагона на крыше...
У ЭП2Д/ЭП3Д маска кабины симпатичная.
Маска использовалась ЭМ4-слишком пугал своей белой окраской
По БМО постепенно начинают ходить ЭП2Д в 4-х вагонной составности. На участке Поварово-3 - Кубинка-1 они уже эксплуатируются!
В субботу ездил на эр2к 1150 на Павелецком направлении. Электричка до Яганово и обратно (ходит именно этот состав)
Да честно говоря салон у нее вполне терпимый, а вот стук и грохот при езде - это сразу уже понижает уровень доверия. Или это рельсы в этом виноваты?
Рельсы на 80%
Но и плохая изоляция у них, эконом-класс. В тех же Ласточках на МЦК сразу отсекается огромная часть внешнего шума при закрытии дверей, хотя и пути бесстыковые тоже
Там не установлена гидравлическая подушка, звук ещё громче.
не понимаю этой критики ЭП-2Д/ЭП-2ДМ
отличные поезда, в которых удобно ездить: красивые, аккуратные, с плавным ходом, кондиционерами, зарядками и пр. ништяками
а то что на них стоят коллекторные двигатели, то какое вам до этого дело?
колесо тоже придумали давно, однако никто не бегает с требованием изобрести что-то новое, ибо колесо устарело
ЭП-2Д обеспечивает комфорт не хуже Иволги или Ласточки, так зачем платить больше?
Мне нравится ЭД4М обычная, с сиденьями которые как лавки. Такие сиденья удобнее чем в новых.
Вообще-то ЭП2Д ходят и в Нижнем Новгороде. Только там ещё ходят и ЭП3Д
Плюсы у этих электричек тоже есть - например, зимой будет не так холодно за счёт тамбуров. В принципе, на этом плюсы и закончились. Рассказы про техническую отсталость коллекторных моторов по сравнению с асинхронными интересны не всем (мол, не пассажирам же угольные щётки в моторе менять😂), зато неудобный салон сразу "оценят" все: хотя бы 2 на 3 сидения сделали - уже было бы уютнее.
Ехал в Эп2д. Хреново, громко. Ехал в эс2г. Такое ощущение, что просто просидел 20 мин в зале
После распада СССР часть производства с Рижского Вагоностроительного Завода вывели в Демихово а часть в Тверь. Поезда ЭД2Т - это аналог рижского ЭР2Т а ЭР9Т это ЭД9Т... ЭД2Т-ЭД4-ЭД4М- практически одно и тоже с незначительными изменениями. ЭП2Д -это вершина рижской инженерной мысли!!! Поезд совсем не надёжный!!! Электрическое ОБОРУ́ДОВАНИЕ рижское от Демихово только кузова вагонов которые в сильный дождь текут. ЭД9Э и его приемник ЭП3Д более менее Российская разработка с МикроПроцессорной Системой Управления тяговыми электродвигателями (МПСУ) микропроцессоры Bosch (которые устарели и не производятся).
Остальная часть электрической схемы взяты с ЭР9Т вместе с детскими болячками.Ну и куда же без Демиховских текущих вагонов...Резюмируя всё выше изложенное могу сказать поезда ЭП2Д и ЭП3Д кое как с большим колличеством отказов эксплуатируются пока не кончится гарантия а потом стоят под забором в депо...
На мой взгляд совсем скоро у нас будут только ласточки, иволга и ЭП2Д электричка!
Надеюсь что Ласточки скоро из России исчезнут навсегда
Эх... Хоть что нибудь досталось Питеру...
Согласен с автором во всем, но все же в условиях нашей страны, слава Богу, что хоть технологически старые поезда производят в 20 году, а не с 70х годов выпуска ремонтируют.
Nico Rosberg?)
на минималках
Меня все устраивает в демиховской электрички. Остальное все чисто придирки.
Электроники много ненужной в этих поездах, говорю как ТЧМП
А автор про дилему "ИЛИ ВАЙ-ФАЙ или "розетки" USB нет не слышал? ЭП2Д оборудованные USB под лавкой WI-FI не имеют!!!
Норм электричка
Дмитрий , как всегда отлично рассказал и показал. Спасибо. Будет возможность расскажи о переменном и постоянном токе на ЖД линиях
В Крыму ЭП2Д стали основным подвижным составом в пригородном сообщении.
Кому что, а деревянных рано в утиль. Хотя бы, рассекая ткань бытия, мчаться навстречу долгожданным огням!
Это типа истории с боингом 737 на доисторический физюляж ципляют более экономичные двигатели. Данный поезд отличается от рижского новой ходовой, что отражается на плавности хода, более продуктивные электродвигатели, что влияет на скорость состава и естественно современной системой тормозов.
помнится в старых эд4 поездах постоянно были толчки при отправлении. говорили что это из-за того что моторный вагон идет через 1 в составе. вылечили это? Смогли ли сделать компрессор под не моторным вагоном более тихим и не вибириующим на весь вагон?
Есьи бы он не кайтавил, мона было бы и посмотьеть
Кстати дмз. Сделал 1 електро поезд ЭП2ДМ 300.
У автора видео немного не правильное понимание устаревшего. Устаревший, это если бы он не соответствовал современным реалиям. Например те же лавки деревянные или отсудствие туалета. Надо понимать, что такого типа поезд расчитан на большой пасажиропоток с постоянными остановками и перемещением пассажиров в вагон и из него. Отсюда и компановка сидений и их материалы. Нужно что бы это было не только удобно, но и прочно. И тут всё вполне сбалансированно. Теперь, что касается начинки. Ведь переход на какие либо, координальные изменения это прежде всего материальные затраты в последствии на обслуживание. Посмотрите на опыт той же Германии или Чехии. Там наряду с современными составами ходят такие раритеты, о которых мы забыли ещё в 90х прошлого века. И ничего. Если состав на данном направлениии выполняет все функции, зачем его менять? Надо понимать, что глубокая модернизация это более рациональный, экономически оправданный путь. Проект должен отработать себя по полной и только когда сама модернизация перестанет быть оправданной нужно переходить к новым проектам.
Это у вас неправильное понимание. Использование технологий середины 20-го века, это и есть устаревший.
Я там на Лианозово)😊
Чертовски был рад, когда на курском направлении ЦППК начали постепенно заменять старые электрички на показанные в видео. Уровень комфорта поездок многократно повысился (кондиционер, шумоизоляция, информативность, уровень освещения, приятная расцветка интерьера, широкие тамбуры, удобство перемещения по вагонам).
-Разнообразие.И да.Я катался на Эп2д-0032.Орала как Эрка.
Как хорошо, что ЖД-блоггинг развивается в Московском регионе. А то только SSV-Media из Ленинграда смотрю :D
Удачи в развитии!
Да, классный чел - тоже подписан на него!:)