Hyundai 1.0 T-GDI y KIA 1.0 T-GDI , OLIO 0W20 PERCHE' SI USA? ULTIMO DEI DOWNSIZING LE CONCLUSIONI
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- altro motore miniaturizzato, asiatico, tecnologia, come lo hanno progettato, difficolta nel progettare un minimotore, problemi e soluzioni, cosa e' perche' si usa olio 0W20, a cosa serve.
Ho appena letto con interesse tutti i commenti, ora guardo il video. Auguroni a tutti per un 2024 pieno di salute
grazie altrettanto
Bellissimo video è stato molto interessante vedere e ascoltare soprattutto perché possiedo il motore in questione, per chi capisce di motori questi video sono una goduria e non c'è cosa migliore quando a spiegare il tutto c'è un vero e proprio ingegnere, grazie per questi video🔝🔝
Video interessante come sempre, auguri di un buon anno.
Attendo volentieri i nuovi video sulle nuove soluzioni mercedes
Auguri per il nuovo Anno, e grazie per il tempo che dedica ai video!
Buon Anno Ing Roberto . E grazie per le tue conoscenze!
Grazie per lezione davvero interessante per me che sono un utente normale, appassionato
Buon Anno Ingegnere e grazie dei suoi video
Sempre al top! Buona serata Ing
Buongiorno ingegnere! Dopo questa serie sui motori downsizing potrebbe fare anche un video sul motore SkyactiveX di Mazda? Che affidabilità può avere sul lungo periodo?
Buonasera ingegnere sempre bravo, buon anno
Auguri buon Anno e grazie per i video che publica davvero unici e interessanti!Vorrei sapere cosa pensa dello star stop abbinato a questi motori 3 cilindri è meglio utilizzarlo ho meglio escluderlo per preservare queste meccaniche già così delicate?
e' stressante e usurante per il motore,
bellissimo video auguri anche a Lei
Ottima spiegazione tecnica.
Avendo un 3 cilindri aspirato su Polo AW usata in urbano o medie percorrenze su strade statali, personalmente dopo i primi due anni uso un olio di qualità 5/30 cambiandolo ogni anno pari a circa 8000 km. La seguo di persona e la sento girare meglio. Un saluto.
errore, dovresti usare l suo olio lo 0w20.
@@robertoilpistone correrò il rischio. Intanto sono già tre anni che uso il 5/30. Le saprò dire a quanti Km si distruggerà il motore così lubrificato. Qualcuno dovrà pure fare le prove materiali!
ogniuno con propri soldi fa' quello che vuole, le prove si fanno in laboratorio.
@@robertoilpistone ma non dovrebbe esserci anche una questione di temperature medie di utilizzo? Sulla mia Suzuki il costruttore indica sia lo 0w 16 che il 5w 30, e anch'io ho optato per il 5w 30, visto che mi preoccupa di più il caldo estivo che non il freddo invernale, dove la neve sta ormai sparendo anche nel nord Italia. Ovviamente l'ideale sarebbe lo 0w 16 in inverno e il 5w 30 d'estate, ma cambiare olio due volte l'anno è troppo dispendioso.
Buongiorno
Uso da molti anni Peugeot negli ultimi 10 anni consumo le 208 GPL montato di serie, l'ultima che ho usato, sempre per lavoro, ha percorso in 5 anni ben 250 mila km usando sempre lo 0 30 e non l'ho mai portata in Peugeot ora l'ho riscattata e la adopera mia moglie ...e sottolineo che non ho ancora fatto la distribuzione‼️
stai giocando alla roulette ogni volta che accendi il motore con la distribuzione, falla.
Ingegenre Buon Anno. Hyundai e Kia utilizzano lo 0w20 anche sul 1.2 4 cilindri aspirato. Sigla G4LA diventato nell'ultima versione G4LF
si perche' anche su quella hanno messo il pignone della catena distribuzione a fasatura variabile,
Buongiorno ingegnere, vorrei sapere se questo motore 3 cilindri turbo della Kia/Hyundai è riuscito o meno?! Sono indeciso tra la Kia stonic 1.0 turbo e il 1.4 aspirato? O come affidabilità meglio andare sul motore Suzuki 1.2 Hybrid o Mazda 2.0 aspirato?
Bravo!
Buone sera ingegnere... stesse caratteristiche si possono trasferire al 1.0 firfly turbo della fiat-jeep.. mi è sempre piaciuto questo motore per il Multiair e la catena di distribuzione.
Grazie e tanti auguri
Buondì ingegnere.
Nella mia auto (Suzuki Vitara 1.600 VVT) viene consigliato olio 0W20.
Dal momento che io uso Amsoil Signature mi sono andato a guardare la scheda tecnica e vedo che:
la densità a 40° dello 0W20 è 47,1 mentre nel 5W20 è 50,6 (+7%)
CCS dello 0W20 5122 (a - 35°) contro i 4385 a (- 30°) del 5W20
NOACK dichiarato dello 0W20 di 8,5 (9,5 da prove di laboratorio) contro il 5,8 del 5W20
Gli altri parametri sono praticamente uguali.
La notevole differenza dell’indice NOACK, è sufficiente a far pendere la scelta verso il 5W20?
Effettuando 2 cambi olio all’anno (praticamente per l’inverno e per l’estate) cosa mi consiglia?
Ora sto usando il 5W30 ma vorrei allinearmi a quanto consiglia la casa (il 5W30 lo da solo per il Brasile).
Io non faccio praticamente lunghe tratte (rarissimamente).
La ringrazio anticipatamente per la risposta.
Credo che la mia prossima auto sarà Hyundai o Kia con questo 1.0 GDI. Peccato che non gradisce molto il gpl
Ingengere, puo fare un approfondimento sul motore 1.5 firefly?
Anche se essendo motori nuovi ci saranno informazioni limitate.
Ingegnere buongiorno e buon anno ! Canale interessantissimo , scoperto ieri per caso e ora mi sto facendo una scorpacciata dei suoi video. Se posso , chiedo una info : in questo video accenna ai Toyota 2AD FTV/FHV e fa riferimento ad un altro video dove dice di averne parlato ancora . Mi potrebbe indicare quale video ? Ho uno di quei motori e so delle problematiche a basamento e testata ( appena sistemata e per fortuna era solo guarnizione/piano testa ) . Grazie mille !!
ruclips.net/video/8WE9ej09gQA/видео.html
Ingegnere su Opel astra k 1.6cdti B16DTE 2018, essendo Opel passata a gruppo PSa consigliano di mettere olio 0w20 anche se non è riportato su libretto uso e manutenzione che riporta 0w30 o 5w30….cosa ne pensa lei? Vale la pena passare allo 0w20?
vale la pena rimanere alle specifiche del costruttore,, come da libretto,
Tutto spiegato correttamente, ora però una domanda sull' olio 0W20, motore vw 2.0 tdi nuovo, 15000km consumo olio 2 litri (ritenuto normale dal costruttore), l' olio finisce all' esterno nell' ambiente? passa attraverso i dispositivi antinquinamento? Che comportamento ha questo olio in estate quando arriva a 120° di temperatura (percorsi di montagna) sugli organi motore?
Concordo sul fatto che motori di piccola cilindrata su veicoli pesanti sono una forzatura e non saranno mai parsimoniosi.Grazie
olio viene bruciato nelle camere di combustione, cambio ogni 10.000 molto piu' realistico, non si puo' cambiare tipo di olio per via del pignone della distribuzione a fasatura variabile.
Grazie per la risposta, sono daccordo che l' olio finisce in camera di compustione, ma da lì i residui escono e a mio avviso si sommano a quelli del combustibile andando a sovraccaricare fap, egr, ecc.ecc o sbaglio? Per quanto riguarda il cambio olio ne effettuo uno intermedio.@@robertoilpistone
Io ho lo stesso motore 2.0 tdi e ho cambiato olio, mai più 0w20! Un officina autorizzata mi ha consigliato il 5w30 e cambio ogni 15 mila chilometri anziché 30mila con 0w20 come consiglia la casa…non sempre casa madre fa i nostri interessi…anzi…
nemmeno un meccanico che cambia la gradazione dell'olio credimi.
@@robertoilpistone sul libretto di uso e manutenzione della macchina viene consigliato sia la specifica 507 che 508/509
👍🏻 TOP !
Auguri ingegnere,da quello che io personalmente evinco dalle tabelle SAE di viscosità olio,è che la seconda gradazione che segue la lettera W winter è funzione della temperatura esterna del clima a cui il motore,la macchina opera in quel momento e sempre da quello che io capisco non dalle tolleranze motori, che invece è più relativa al numero prima della W,
Mi spiego,da quello che capisco è che un 5w40 entra prima in circolazione a freddo di un 10w40 o 15w40, ma con clima estivo quasi a 40 gradi come abbiamo in estate,a caldo protegge più un 5w40 di un 5w30,ragion per cui io ho sempre usato un 5w40 invece di un 5w30,dalle tabelle il 5w40 è superiore nella protezione con clima torrido di un 5w30,
Come dire,per consumare un litro in meno ogni 10.0000 km usuro il motore,figuriamoci uno 0w20, quest'ultimo a mio avviso è troppo poco viscoso,trafila in camera combustione con tutti i problemi annessi,almeno questo è il mio pensiero ........
nel video spiego chiaramente che olio 0w20 e' necessario a questi motori per far funzionare il pignone a geometria variabile della distribuzione, un olio con diversa viscosita' non avrebbe gli stessi tempi per riempire le celle del variatore quindi questo motore e' vincolato a questo olio.
Ok ingegnere,però secondo me ben presto sorgeranno problemi di usura ed altro ad altre parti,oggi come lei ha precisato fanno i motori con soluzioni innovative e le fanno collaudare agli utenti,vedi cinghie distribuzione a bagno olio ed altro,con uno 0w20 un motore dura 1/4 secondo me,nell'uso con temperature torride il velo si interrompe,comunque io lo faccio provare agli altri ......
alternativa e' un olio che non reagisce nei tempi previsti e quindi valvole che urtano contro i pistoni o restano chiuse nei momenti sbagliati..
👏👏👏
Ingegnere mi perdoni ho visto con estremo interesse i video sui motori 3 cilindri e downsizing in generale. Ho visto ecobost di ford e puretech di Stellantis WW e oggi kia Hyundai Honda Toyota ma ho perso il tre cilindri Renault e Dacia e anche Mitsubishi se non erro. Siccome ne vendono una marea volevo se possibile una sua analisi e se per caso ho perso il video mi perdoni e consideri nulla la cosa. Grazie mille
la faccio in breve
👏
Buonasera, ma è vero che questo motore soffre di consumo olio e problemi alla catena distribuzione?
Ciao,cosa ne pensi del nitruro di boro nell'olio motore?grazie.
Il nitruro di boro esagonale (h-BN) è un materiale nanotecnologico che sta guadagnando popolarità come additivo per olio motore. I suoi sostenitori affermano che può apportare diversi benefici, tra cui:
Riduzione dell'attrito: L'h-BN ha una struttura simile alla grafite, che lo rende un lubrificante solido efficace. Si ritiene che riduca l'attrito tra le parti metalliche del motore, aumentando l'efficienza e la potenza.
Migliore dissipazione del calore: L'h-BN ha un'elevata conducibilità termica, che aiuta a trasferire il calore lontano dalle parti critiche del motore. Questo può ridurre la temperatura di esercizio del motore e migliorare l'affidabilità.
Minore usura: La riduzione dell'attrito e la migliore dissipazione del calore possono contribuire a ridurre l'usura del motore. Questo può prolungare la vita utile del motore e ridurre la necessità di manutenzione.
Maggiore protezione contro le corrosioni: L'h-BN è un materiale inerte che non reagisce con l'olio motore o con le parti metalliche del motore. Questo può aiutare a proteggere il motore dalla corrosione.
Efficienza del carburante: L'h-BN può aiutare a migliorare l'efficienza del carburante riducendo l'attrito e le perdite di potenza.
Tuttavia, è importante notare che non tutti gli esperti sono concordi sui benefici dell'h-BN nell'olio motore. Alcune persone sostengono che i benefici sono esagerati e che non ci sono prove scientifiche sufficienti a sostegno delle affermazioni dei suoi sostenitori.
Ecco alcuni punti da considerare:
Esistono diversi tipi di h-BN: Non tutti i tipi di h-BN sono uguali. La qualità e le dimensioni delle particelle possono influenzare l'efficacia del prodotto.
Dosaggio: È importante utilizzare la giusta quantità di h-BN. Troppo o troppo poco può essere inefficace o addirittura dannoso per il motore.
Compatibilità: Non tutti gli oli motore sono compatibili con l'h-BN. È importante controllare con il produttore dell'olio o del prodotto h-BN per assicurarsi che siano compatibili.
Costi: L'h-BN può essere un additivo costoso. È importante valutare i potenziali benefici rispetto al costo del prodotto.
In definitiva, la decisione di utilizzare o meno l'h-BN nell'olio motore è una scelta personale. Se si sta pensando di utilizzare questo additivo, è importante fare le proprie ricerche e valutare attentamente i potenziali benefici e i rischi.
Buongiorno Professore,
Cosa ne pensa del motore G3LF? Credo sia lo stesso in questione ma con il supporto Mild Hybrid 48v.
Grazie Buona Giornata
E complimenti per il video Grazie
credo di si, ma devo vederlo, il progetto per dirtelo.
Buongiorno ingegnere. Sono un po' fuori tema a commentare qui ma siccome ho visto ormai diversi video che parlano delle problematiche dei motori moderni e ho cercato con il tag Hyundai e RUclips ha proposto questo. Sono un collega, anche se non coinvolto così a fondo nelle questioni motoristiche come lei, e svolgo consulenze per il tribunale. Mi hanno sottoposto un caso in cui è coinvolta una Hyundai i40w con motore CRDI 1.7. Da quanto sono riuscito a capire dalle mie ricerche è un buon motore, senza problemi particolari (come i famigerati casi che coinvolgono cinghie, catene, serbatoi urea e quant'altro che conosciamo bene). Però nel caso in questione si tratta di un'auto che km ha subito in garanzia un cambio di motore completo (a 27mila circa) e una sostituzione della testata ed altri componenti (a 160mila). A detta del proprietario ha sempre lamentato un consumo di liquido refrigerante sensibile tanto da renderne necessario il controllo ogni 5-6 giorni. Sta di fatto che dopo 5 anni, a garanzia scaduta il cliente ha effettuato un tagliando presso officina generica a 192mila km e a 240mila ha fuso il motore, dicono per assenza di liquido di raffreddamento. Dopo aver chiesto inutilmente un contributo in garanzia alla concessionaria e alla Hyundai il cliente si è trovato un motore usato, lo ha fatto sostituire, ha venduto la macchina e si è tenuto il motore fuso. Io adesso dovrei capire quale è stata la vera causa dell'avaria con il solo motore smontato dal giugno 2019. Sto predisponendo per farlo smontare e controllare stato di bronzine e pistoni. Quello che volevo chiederle dopo questo lungo preambolo è se è a conoscenza di perdite di liquido di raffreddamento dagli scambiatori di calore o al sistema di raffreddamento dell'EGR piuttosto frequenti e che magari in officina non hanno saputo/voluto affrontare nel modo corretto o se c'è qualche componente difettoso che, in ogni caso, dopo un tot di km si degrada e provoca la perdita di liquido di raffreddamento (magari poco o mal segnalato per tempo dalla strumentazione di bordo).
la prima cosa da fare e' una analisi dell'olio motore, sul sito della mecoil di firenze trovi tutte le indicazioni, e il risultato viene firmato da un perito giurato, quindi ha valore legale, dai residui metallici e dal sodio si arriva a comprendere molto di cosa sia successo
@@robertoilpistone Grazie ingegnere. Provo a prelevare un campione, sperando che dopo quasi 5 anni che è in magazzino ci sia ancora. La macchina era del gennaio 2014, primo motore cambiato a dicembre 2014, il secondo rifatto a settenebre 2018 e la rottura fatale del giugno 2019. Nel gennaio 2020 è iniziata la causa poi coi vari rinvii causa co-vid, sono stato incaricato a maggio 2023. Io date le difficoltà, l'importo modesto del contendere e la scarsità di documentazione ho provato a far conciliare le parti fino a un mese fa quando ho preso atto delle posizioni inconciliabili tra concessionaria e cliente. La Hyundai si è mostrata più conciliante. Ho visto il video in cui parlava delle analisi dell'olio. Seguirò il suo consiglio.
Buona sera a tutti, non sono un ingegnere solo un appassionato che si è sempre aggiustato da sé anche con lavori importanti...
Ma per risolvere il problema della cinghia a bagno d'olio, non si poteva farla esterna con carella sigillata e lubrificante a parte? Il prezzo da pagare era solo due paraolio in più.... Senza contare poi la facilità nella sostituzione!
no la posizione influisce su molti fattori,
@@robertoilpistone Grazie!
Grazie per la risposta..
Le chiedevo perchè sarei intenzionato ad acquistare una Hyundai kona con questa tipologia di motore.
Ma attribuiscono difetti di surriscaldamento in testata .. e l allungamento della catena di distribuzione
Tanto di doverla sostituire prima dei centomila km...?
Grazie
la catena di distribuzione in poche auto si cambia oltre i 100.000 km. per il resto non mi sulta nessun difetto di surriscaldamento
Buongiorno, ho scoperto il suo canale da poco, ho un quesito, ho comprato da poco una Hyundai Kona, del 2019 ma modello del 2018, con il 1.0 tgdi del video, però a libretto non parla mai dello 0w20 ma solamente di 0w30, come mai? Mi conviene mettere lo 0w20 lo stesso?
no, rispetta sempre le specifiche riportate a libretto, dal costruttore, almeno fino a che non le cambia il costruttore stesso. cosa molto rara
@@robertoilpistone gentilissimo per la risposta e complimenti per i video, tutto sommato lo sto trovando buono come motore nonostante la Kona pesi 1200 KG a vuoto, non proprio un peso piuma, fa solo fatica nei sorpassi in salita quando la macchina é carica, come diceva anche lei nel video.
Lo 0w20 tutti oggi lo mettono, pure Mazda, ho il 2.0 aspirato
Buongiorno, innanzitutto complimenti per i suoi video, sono un ragazzo giovane da sempre appassionato alle auto ma recentemente sto cercando di scoprirne di più e i suoi video risultano estremamente utili.
Vorrei porle una domanda: conviene viaggiare con il serbatoio pieno, a metà, o quasi vuoto? Inoltre, ogni tanto fare un pieno di benzina speciale (come la Blu Super + di Eni), è vero che aiuta a pulire il motore o il serbatoio?
Grazie in anticipo, saluti
conviene girare con serbatoio da meta' in su', la pompa si raffredda immersa nel combustibile, le benzine speciali sono trovate commerciali, la benzina e tutta uguale, poi ogni marca aggiunge un pacchetto addittivi, anche quelli tutti simili tra loro
@@robertoilpistone presumo quindi che queste benzine addittivate non puliscano gli eventuali sedimenti, giusto?
no, untempo i meccanici ogni tre o quattro anni pulivano i serbatoi, oggi niente piu'
Buon giorno Ingeniere possiedo una t roc 4 cilindri benzina sono un po scettico sul olio in dotazione 0w20....vorrei al prossimo cambio mettere almeno 0w30 lei puo consigliarmi x il meglio ...grazie
olio non e' una scelta, un motore viene costruito per funzionare con un tipo di olio, non si puo' cambiare.
Buongiorno, io ho una kia Picanto TGDI 1.0 TURBO, comprata nuova, cambio sempre olio ogni 10.000km, uso bardal 5w30 XFS da sempre, ora sono a 210.000km, il motore è perfetto, un mese fa fatto anche test al banco x vedere lo stato, risultato ancora 130hp e 230nm, test di compressione perfetto. Spero di smentire la vita del motore a 200.000km. Un saluto a tutti
te lo auguro,
Una domanda, se possibile, ma allora quanti km al massimo si possono fare con questi motori a 3 cilindri, cioè a 200.000 sono già da buttare?
a 200.000 ci arrivano i giapponesi, quelli europei e' tanto se arrivano a 100.000
@@robertoilpistoneio sono a 93k adesso con il puretech 130 cv. Cambio olio max ogni 10k km. Ma chiedo a lei un consiglio. A parità si specifiche psa,e meglio lo 0w30 indicato, o il 5w30?
e' necessario usare olio indicato dal costruttore.
alessandro So di chi sta usando il Ford Ecoboost 1000 su Fiesta da 350.000 km. senza avere avuto problemi. Siete rimasti indietro, la tecnologia è andata avanti, 🤣🤣aggiornatevi.
Nella mia Jazz hybrid c'è lo 0 W20. Ho sentito molti che criticano questa scelta ma, seguendo il video, mi par di capire che non va sostituito con olio di diversa viscosità. I sbaglio?
non sbagli, chi critica lo fa senza sapere niente di questi motori, questo tipo di olio e' vitale per il sistema che varia la distribuzione.
Anch’io ho la jazz 1.5 full hybrid e per il funzionamento del motore termico che deve entrare in temperatura nel breve tempo possibile, oltre per le numerose accensione e spegnimento durante la marcia, quello 0w20 serve proprio a rendere tutto più fluido ed entrare subito in temperatura. Non è un motore che gira alto e non ha tanti cv, perciò non c’è rischio che le temperature dell olio vada troppo su. Lo 0w20 su alcune auto non ibride e con magari qualche c’è in più, questo non è adatto
la distribuzione a geometria variabile, questa e' la ragione, e vale per tutti
200 mila km non sono un po pochi?
Poi,sui motori 3 cilindri su macchine grosse aggiungono un motore elettrico, in questo caso il discorso cambia?
200.000 sono quanto fanno i giapponesi, gli europei si fermano a 100.000, cambia poco con aggiunta motore elettrico, resta squilibrato.
Buongiorno ingegnere sempre grande ,io possiedo una polo del 2010 1600 turbo diesel 55 kw 75 cavalli mi consiglia una mappatura per dare un po' di cavalli ? Fare la mappatura rompo il motore ? grazie
io non consiglio mai mappature fini a se stesse, quello che vi dicono che si ottiene piu cavalli e' una favoletta, quello che non vi dicono e' che non sono fruibili in maniera costante e che dopo viaggiando nel traffico la porterete in officina ogni tre giorni.
@@robertoilpistone grazie ingegnere , la mia auto con 75 cavalli e' un po' fiacca , quindi mappare si rovina il motore ?
di sicuro non lo aiuti a durare molto, e i risultati sono scarsi, meglio lavorare sui canali di immissione, oltretutto e' illegale
@@robertoilpistone cosa sono i canali di immissione ? Meglio lasciarla come viene fuori dalla fabbrica? Grazie ingegnere
i canali dove passa aria per immettersi nella camera di combustione attraverso le valvole, sixuramente meglio lasciarla come sta'
Salve Ingegnere, secondo lei perché su RUclips girano video sui quali l’olio 0-20W è il principe dei mali? È tutta ignoranza o c’è un fondo di verità? Grazie
molta ignoranza, lo 0w20 non e' il migliore degli oli, ma il pignone a fasatura variabile, che per regolare apertura delle valcole si riempie e svuota di olio deve lavorare con questo olio, solo cosi' la centralina opera nei giusti tempi, se cambi la viscosita' ci mette di piu' a riempire le camere del pignone e i tempi si sfasano e questo e' come giocare alla roulette russa con il motore.
@@robertoilpistone Grazie, le sue spiegazioni sono sempre esaustive. Che ne pensa del motore Fiat Firefly 1.0 70 cavalli? È la mia motorizzazione attuale e avrei piacere di sapere cosa ne pensa
ne faremo un video, devo analizzare il progetto per farmi una idea
@@robertoilpistone La ringrazio, molto gentile. Cortesemente potrebbe dirmi dove posso trovare sul web il manuale officina del mio mezzo e/o della mia motorizzazione? Saluti
io li compro su emanuali on line,
Si può sostituire lo 0w20 con 5w30 con cambio olio ogni 15.000? Con additivo nanotek nano engine.
cambio ogni 10.000 km e mantieni sua gradazione e specifiche
@@robertoilpistone su 1.0 aspirato Toyota oltre allo 0w20 prescrive anche 5w30 con cambio a 15.000. se non erro.
non lo ma so, ma so' che se ha la distribuzione variabile, e la ha, deve usare il 0w20, lo hanno studiato apposta.
Ingegnere la durata di questi motori è abbastanza scarsa. Io con i vecchi motori a benzina Vw sono riuscito a farci 500000 di cui 300000 a gpl cambiando soltanto olio, candele, cinghie e pompe acqua.
si anche io nei miei v8 degli anni 90, faccio anche un milione di km, ma i questi e' molto se arrivano a 200.000
lucadeiana So di chi sta usando il Ford Ecoboost 1000 su Fiesta da 350.000 km. senza avere avuto problemi. Siete rimasti indietro, la tecnologia è andata avanti, 🤣🤣aggiornatevi.
@@diesel-td1946si immagino uno che compra un 1.0 per fare 350k km. Non voglio dire che non sia vero , ma oggettivamente sono troppo spinti, poi dipende anche da come sono utilizzati, e manutenzionati
Roberto mi piacerebbe conoscere la tua biografia
semplice laureato al M.U.T. di monaco ho lavorato 40 anni come progettista su commissioni ford, o exxon mobil .
Salve,si può passare da un 5w30 a un 5w40?
dipende da molte cose e da che motore
Macchina pericolosa da vietare assolutamente lla. circolazione su strada
Ciao Roberto ascolta secondo te per dargli una botta di carica alla batteria meglio staccarla del tutto dall'impianto elettrico o si può tranquillamente collegare sopra i coccodrilli senza scollegare nulla? Il mio caricatore eroga mediamente 15 volt
staccala dall'impianto della macchina.
@@robertoilpistone ah ecco... Perché?
per la elettronica, e' molto sensibile alle cariche e si rischia sempre di rovinare qualcosa