Il test sulla mustang mach-e 88kw dopo due anni e poco più di 30.000 km ha dato un degrado del 5%, con un delta tra cella max e cella min di voltaggio pari a 6mv. Auto utilizzata a temperature che mediamente oscillano tra i 10C, in inverno, ed i 30C in estate. Non scendono mai sotto lo zero. Punta di temperatura max registrata: 50Cº. Ormai lo standard delle auto elettriche porta la climatizzazione della batteria che ne preserva la durata. Complimenti a Quattroruote per lo studio svolto.
@@fabi2361 misurano la capacità di ricarica delle batterie di chi fa tanta strada, ma il degrado delle ultime stà nel tempo, non nelle quantità di ricariche. Una Tesla con 450.000 km in 8 anni è messa uguale ad una che ha fato 50.000 km in 8 anni. Che è più o meno la strada che faccio io. Ma se uno mette 25.000 euro in batterie usandola 450.000 km o 80.000 capirai che butta i soldi?
@@riccardobizzoccoli2104 di quali dati stai parlando? Hai visto quante auto hanno problemi di batteria prima dello scadere della garanzia? Ma credi che una batteria duri come una macchina a benzina/diesel, cioè circa 15-20 anni? Non credi che nel conteggio di una elettrica vada messo almeno una batteria? Quindi tutti i conti che fanno i proprietari di elettriche sono sbagliati? Ti rendi conto che una macchina elettrica da 40 Milà euro avrà da cambiare un pacco da altri 20.000 nella sua vita e sarà una spesa da affrontare in un colpo solo. Che influisce sulla rivendita, e sulla ecologia? Dimmi tu se credi che attualmente le batterie siano al top, perchè io credo nell'elettrico, ma non con queste batterie che abbia oggi nel 2024.
Ci sono altri video su YT di in ragazzo che ha segnato tutto i dati della sua batteria e si è notato dai calcoli che le batterie in media perdono sempre meno capacità dopo i 50000 km: esempio il degrrado ogni 10000 km se inizialmente era di un 3% circa, i successivi 10000 km il degrado scendeva a 2,3% e così via, quindi il degrado non è lineare , ma leggermente meno pronunciato nel tempo. Inoltre fare ricariche più lente dovrebbe allungare la vita delle celle. 👏
assolutamente sì, la temperatura gioca un ruolo determinante per la vita della batteria. con i supercharger si hanno svantaggi non visibili nell'immediato.
@@s3ttepollici203non è vero quello che hai scritto che con i supercharger si hanno degli svantaggi. In caso facesse freddo al di sotto -2 gradi la batteria va in preriscaldamento e pronta per essere caricata a una temperatura ottimale che non reca danno. Se la stessa batteria la carichi a basso amperaggio a una colonnina pubblica a una temperatura rigida recherebbe più danno perché la batteria non è preriscaldata. Sono stati fatti degli studi a confronto di due auto ,una caricata sempre in ac a basso amperaggio e 1 una caricata sempre alle colonnine veloci e si è riscontrato lo stesso degrado.
Bravi bravi bravi!!! Sessant’anni di storia credo raccontino tutto! Continuata su questa strada! E attendo la prova su strada della Smart # 3. Che ho appena ritirato!
La climatizzazione delle batteria é fondamentale. Praticamente solo le Leaf e poche altre sono auto che degradano velocemente perché sprovviste le altre sono molto gestibili.
è anche la più facile da riparare però ,sia a livello di singole celle che di pacco batterie ; ci sono diversi kit per potenziarla a 40 -50 kWh , made in china e nuova zelanda e recentemente ,finalmente un adattatore chademo ccs combo 2 anche se un po costoso
Suno stupito, ottimo servizio complimenti e grazie per tutte queste informazioni…. Ma allora le auto elettriche durano mel tempo…. Pensare che mio “cuggino “diceva che dopo 3 anni dovevi cambiare le batterie 😂😂😂
la tesla dimostra di essere il top in tutti i sensi. 430 mila km, batteria NMC, perso il 17% della batteria e le celle sono quasi nuove. contando che il 90 delle ricariche erano rapide. è questo con un auto del 2019. per ora nessuno fa di meglio.
la batteria quando arrivano al 80% di efficienza è da cambiare perchè poi si scarica troppo velocemente comunque con quel chilometraggio è più che sufficiente
@@paolocortina7674con tutte le batterie al litio con cui ho avuto a che fare quando vanno sotto l'80% poi si scaricano molto più velocemente dell'autonomia stimata dal dispositivo... puoi continuare ad usarla ma perdono tanto sotto quella soglia...
@@Rocciapergine ma questo non capita proprio perché c è disomogeneità nelle singole celle? Nel video spiegano come la discrepanza tra la cella max e la Min crei proprio il problema del "non sono a zero ma resto a piedi" o quella che viene vista come una scarica non graduale. Infatti delle auto provate quasi tutte hanno le celle molto allineate ad eccezione della vecchia Nissan senza batteria climatizzata
Perchè i diesel te li valuteranno???? Che non potrai nemmeno più circolare..😂😂😂😂😂😂 sono tutte palle vatti a vedere le quotazioni delle elettriche ..altro che non valgono niente..svegliatevi
Non è sbagliato allora pensare che le auto elettriche potranno durare di più. Costo iniziale più alto ma ammortamento più lungo. Comunque bravi. Finalmente un servizio che ci aiuta a capire!!
Costo iniziale più alto, dipende. Prendi una model 3 vs serie 3/audi a4/mercedes c, oppure Model y vs Glc/Q5/X4, costrano tutte il 20 30 % in più rispetto tesla
@@tommasode1945 Devi paragonare auto di pari categoria con pari potenze e pari tecnologia. Considerando anche questi fattori siamo quasi al 100% in più per una termica paragonabile ad una Tesla M3
@@samuelemelan7170 Ragioniamoci su. Non tutti vogliono "avere tanti cavalli". Quindi non è possibile paragonare la model 3 ad una Giulia quadrifoglio... Però... La model 3 dual motor ha 500 cavalli e consuma come una panda GPL. Una caratteristica unica dell"elettrico. Posso dirti che ho una model Y. Un suv di questa potenza non potrei permettermelo se fosse termico... Avrei ripiegato su un diesel da 160 cv
@@tommasode1945seh vabbè una glc ha una leva per il freno a mano e i tasti per i finestrini ma anche una panda. Le Tesla per me come per altri sono eccessivamente essenziali. Se poi uno prende una serie E non lo fa per i cavalli ma per tutto il resto
Ciao complimenti per il bel video come al solito Ho fatto la prova del SOH oggi della mia Kona 64kw, dopo 125.000, per vedere l’efficienza d la batteria principale! È ancora al 100% Sono al settimo cielo!
Buongiorno a tutti .. Scusate la domanda . Ma quanti anni di garanzia hanno i pacchi batteria delle auto elettriche ?? Perché la mia toyota ha 10 anni di garanzia sul pacco batteria, se la manutenzione e stata eseguita in concessionaria in modo corretto . All' 11 anno e 205000 km taacc batteria guasta ..2500 eurini ca per sostituirla ...
Generalmente le garanzie sono 8 anni o 160k km. Poi dipende molto da casa a casa, in sui modelli long range tesla da 8 anni o 192k km e sui modelli di segmento più alto (model s e model x) è 8 anni o 240k km.
Me l'hanno già detto in tanti che la mia batteria, con 14 anni e 220 Mm, non funziona ed è da buttare, ma lei non lo sa e continua ad andare... che strano!
@@ferruccioveglio8090 ferruccio nessuno dice il contrario anzi sono molto curioso della tua esperienza diretta: sapresti dirci quanti kwh aveva la batteria e quanti km ti permette di percorrere ?
Finalmente si inizia a parlare in modo serio evidenziano punti di forza e debolezza della mobilità elettrica, comunque sempre nello stile quattroruote. Finalmente una voce indipendente e seria.
C'e decisamente troppo timore nelle batterie di queste EV. Ho avuto renault zoe e bmw i3 di 9-10 anni che hanno superato i 200k km e le batterie hanno conservato oltre l'85% della loro capacità
concordo, io non ho perso niente come autonomia (renault zoè 2015) sebbene negli ultimi 3 anni abbia ridotto il peso della vettura di circa 40-45 kg, togliendo i sedili posteriori e l'a/c, che non utilizzo più e mettendo pastiglie freni ed altre parti allegerite. Quanto avrebbe influito la riduzione di capacità delle batterie a parità di peso? Non so, ma credo meno del 10%.
@@karlk.6819 il senso di smontare i sedili posteriori e il clima? E dopo 10 anni hai la stessa autonomia... Con commenti così siete voi stessi ad alimentare lo scetticismo.
@@federicoc3749 Se non dovessi saperlo un auto più leggera consuma meno (gas o elettricità, è uguale), usura meno le parti mobili, va più veloce ed ha una tenuta laterale più alta. Beh adesso lo sai, personalmente l'unica cosa che non voglio alimentare è l'ignoranza
@@karlk.6819 Ma non mi dire, i ragazzi avvezzi al tuning da tanto che tolgono peso per avere l'auto che "va più veloce ed ha una tenuta laterale più alta". Tecnicamente vero, ma è tutto quello che ci sta attorno che devo trovare un senso a queste azioni. Poi comunque ciò non toglie le tue parole che dicono che la zoe dal 2015 ad oggi non ha perso autonomia, e l'alleggerimento anziché farlo fin dall'inizio, secondo questi principi, è stato fatto solo 3 anni fa e che il clima non serve più.
@@federicoc3749 Infatti per me ha senso eliminare il clima (non lo uso e non ho intenzione di vendere l'auto) ed i sedili posteriori (non ho passeggeri). Avrei potuto farlo dal principio, ma le esigenze son cambiate col tempo; comunque se mi capita l'occasione di fare l'esperimento e "simulare" con precisione lo stesso peso del veicolo con gli accessori tolti, farò un test di autonomia (possibilmente con la stessa temperatura esterna, pressione gomme, percorso e tutti gli altri fattori che possono influenzare l'autonomia) e ti farò sapere quanto è cambiata la percorrenza. Ma francamente, non credo che saranno poi molti km!
Ottima prova, complimenti. Volevo solo aggiungere che la Tesla è in versione performance, quindi quella che usura più velocemente le batterie e che usandola come Taxi per lo più in città l’usura è ulteriormente accelerata
Questo video mi è piaciuto tantissimo perché cambio auto e mi butto 100%elettrico. Come mio fratello! Che lo è da ben 10 anni!!! Grazie un video apprezzatissimo ❤
L'unica cosa che mi stupisce è che ci preoccupa del campo elettromagnetico di un cellulare (già dannoso) mentre si trascura quello generato da una macchina elettrica con qualche centinaio di chili di batterie a 400v.
@@emilioparis468sulle confezioni degli smartphone vi sono due numerini,il primo è il valore sar a contatto del corpo,il secondo a contatto della testa.Esistono valori limite per la salute,variano in base al paese,ma è esistono.
4:00 Non si fanno così i calcoli per il degrado della batteria, la batteria ha una curva di degrado che non puoi prevedere, di solito la curva di degrado nei primi anni è più "ripida" rispetto agli anni a avenire a parità di condizioni di utilizzo perché la chimica si stabilizza. Non è nemmeno detto però che negli anni a venire il degrado possa essere maggiore, dovuto magari a una non cura del liquido di raffreddamento/riscaldamento del pacco batterie che la porta quindi a dover soffrire stress maggiori in fase di carica e nelle giornate con temperature alte o basse. In sostanza, non si può dire che siccome ha perso il 6% in due anni allora perderà il 6% ogni due anni, la chimica/fisica delle batterie non funziona così.
non è affatto vero. Dipende moltissimo da come la tratti. Esempio: non va lasciata mai ferma per qualche settimana se carica al 100%. Se ha un difetto di fabbrica, entro la scadenza della garanzia, se non sei un completo abete, te ne accorgi. Basta informarsi, non è difficile
@@WalterRocchi si dipende anche da quello che dici tu, ma il resto è tutto vero, basta studiare un po' come funziona la chimica/fisica delle batterie, non è difficile
efficienza e stato di salute (capacita' di immagazzinare energia) della batteria sono due cose diverse. Inoltre, il grafico mostrato del degrado della batteria e' palesemente non lineare. Per cui, in proiezione, la batteria dovrebbere perdere intorno al 10-15%, non 6%X3=18% dopo 300k km. E le leaf non fanno testo poiche' non hanno la batteria raffreddata a liquido. E credo sia l'unica auto ad oggi ad utilizzare ancora tale soluzione
Complimenti per il video molto interessante.Beh cosa ne pensiamo dell'auto elettrica...sicuramente bisogna considerare che a parità di costi di acquisizione una vettura termica ha piu difficoltà oggi a superare i 400 mila km e che cambiare un motore , risulterebbe non più caro di cambiare un pacco batterie.Ma quello che oggi è un pò il dubbio di tutti, e vi fornisco un assist per il prossimo video, è :"Perchè i ricondizionatori di batterie automotive sono così pochi?Perchè non si riparano le pile/celle che hanno perso funzionalità?Perchè ogni 5 anni non si fà un tagliando per riportare la batteria alla massima capacità?Perchè i prezzi per ricondizionare non sono chiari?".La parola all'ingegnere.Grazie.
Perché la filiera del riuso/riciclo si sviluppa parallelamente alla diffusione delle tecnologia. Hai notato che (anche) le pile stilo (sul mercato da 30 anni) oggi sono tutte raccolte e conferite a riciclo?
@banza3mazza quindi lei vuole dire che ci sarà prossimamente più chiarezza e trasparenza o che si spingerà il consumatore a comprare nuovi pacchi batterie?Questa non è una questione da poco...tra l'altro minacciata dalla cella a idrogeno.La ricerca va verso altre soluzioni , ritenendo "stupido" immagazzinare energia ,e pertanto, bisogna rassicurare chi spende tanti soldi OGGI , offrendo soluzioni fattibili in vista delle nuove configurazioni e set-up energetici.Se compro una batteria da 100kwh , devo essere sicuro di poterla riparare a prezzi accessibili ed avere le stesse garanzie di un auto a idrogeno o a nanocell.Altrimenti la tecnologia che ho strapagato , divenendo in pochi anni obsoleta, diventerebbe un puro esperimento a danni degli utenti.Spero sia riuscito a spiegarmi, grazie.
@@MTAautomotive Tanti argomenti, anche molto dovresti tra loro. Vado a braccio. L'idrogeno per autotrazione non potrà certo fare concorrenza alle barriere al litio, visto l'efficienza (bassissima) che ha nel processo di produzione e riconversione dell'energia per autotrazione. Oggi le EV sono già competitive e concorrenziali rispetto alle tecniche. Tutte le auto nuove costano, nessuna rappresenta una forma di investimento. La riparazione è sicuramente una strada percorribile, come anche (e più) quella di dare seconda e terza vita ai pacchi batterie non più utilizzabile per autotrazione: storage domestico, back-up, etc.
Ma che caxxo dici ... le auto termiche ci arrivano tranquillamente a 400.000 km ... arrivano senza problemi oltre i 500.000 ... in Africa e nel Vicino Oriente ci sono auto di taxisti che arrivano al milione di km
@qwertyuqwertyu7481 beh allora vattene a vivere in Africa , dato che quei motori li sono motori principalmente euro 3 /euro 4 e che hanno subito grosse manutenzioni, cambi d'olio prima delle scadenze dichiarate dalla casa madre,rettifiche etc.etc.I motori prodotti dal 2020/21 in poi ,sono tutti in downsize, 3 colindri, non equilibrati, super compressi, con doppio turbo, con sensors di controllo dell'autodetonazione, etc.Ma infine, giusto per non sprecare il mio tempo prezioso, tu chi sei?Di cosa stiamo parlando?Se non capisci na mazza , pagami e ti spiego.Buona giornata.
Ottimo servizio, bravissimi!! Aiuta a capire. Interessante anche da capire, prima di considerare l'usato dei una BEV, il valore residuo. Dato che i prezzi inevitabilmente si stanno abbassando questo, ahime', influenza appunto il valore residuo che credo sara' ben piu' basso di quanto un proprietario si possa aspettare.
@@ZagoDjnon eterne ma se ben tenute durano una vita. Anche 30 anni senza problemi tutto si può aggiustare anche a nuovo, tranne quelle piene di cinesate elettroniche
@@ZagoDj una panda prima serie non è un auto da collezione eppure ne girano migliaia, nella loro semplicità, poi anche altre un po' più complesse 15 o 20 li possono fare tranquillamente.
Grazie, davvero un video illuminante. Sarebbe utile capire se al diminuire dell'efficienza diminuisce anche la durata reale. Inoltre mi chiedo se oltre alla tesla ci siano altri marchi che abbiano batterie performanti a lunghissima durata e se c'e un modo per farle durare più a lungo (esempio tenerla sempre tra il 20% e l'80% aiuta?) grazie
Il prezzo dell'energia come lo avete calcolato? Mi sembra un po' come dire di fantasia. Chi ha stabilito che il degrado della batteria sara' costante negli anni? Una votla che hai perso il 10% successivamente il degrado sara' molto piu' veloce ammesso e no concesso che il degrado della batteira sia realmente quello che avete misurato voi ma che in ogni caso non potrebbe mai riguardare tutte le altre autovetture, inoltre dipende da moltissimi fattori il degrado della batteria e varia in maniera considerevole. Il prezzo dell'energia aumentera' senza alcun dubbio cosi' come i costi di gestione. La svalutazione di questi veicoli è altissima ma nessuno lo ha considerato ovviamente, inolre una volta che le batterie sono da sostituire quanti migliaia di euro vi occorrono per sistemarle? E' possible farlo? I soldi che risparmiate sono pari a niente in realta'... La tecnologia sempre piu' velocemente in questo ambito modifica completamente i veicoli precedenti con modifiche considerevoli che fanno crollare il prezzo delle vetture precedenti. In caso di guasti dove la porti? Nno ditemi che non si rompono. Il problema vero è dato dal fatto che non sarebbe mai dovuto essere possibile produrre veicoli con una autonomia di pochi centinaia di km venduti a migliaia e migliaia di euro, fatta una lieve eccezzione per tesla che è merita un'altro ragionamento a parte.
D’accordissimo con te su tutto! La Tesla giustamente merita un discorso a parte anche perché è moda!! Diciamolo che avere la Tesla fa figo!! Poi oltre tutto se hai la Tesla sei anche una brava persona che ha a cuore l’ambiente e che sposa le politiche green…!!
Ho due Renault Zoe ,di cui la prima è una 22kwh del 2016 . Conosco tutti i pionieri del test da voi eseguito ,in particolare Il mitico Leonardo che è sempre stato un faro per noi navigatori elettrici . Che dire ...avevo già letto il servizio sulla va rivista ma adesso che vedo anche il video sul vostro canale ,mi avete commosso . Niente di cio che avete testato può essere contraddetto ,io con dye elettriche da 8 anni posso confermare tutto .❤
la mia auto a gasolio ha 15 anni e 120.000 km. La.uso per andare in vacanza e per fare la spesa. La voglio tenere altri 15 anni. L'auto elettrica mi permette queste performance?
Video eccellente, se prendiamo i soli numeri riferiti alle batterie e' molto interessante sapere quanto durano e personalmente scrivendo superiori alle mie aspettative. Se andiamo alla parte manutenzione invece l'auto del tassista ha avuto bisogno anche di importanti interventi tipo un braccetto della sospensione e altre riparazioni (in un video di Matteo Valenza lui stesso lo ha detto, non tutte rose e fiori ma nulla di particolarmente grave). Ecco, sarebbe utile aggiungere l'elemento manutenzione e immagino che lo farete nei prossimi video.
Ah perché tu credi che una termica utilizzata come taxi e auto personale... Con oltre 300000km (performance se non ricordo male) non possa aver bisogno della sostituzione di braccetti o altro? Ok...
@@emilioparis468 si....il mio doblò a metano con 347 mila km NON ha mai sostituito NULLA. Neanche un braccetto. Ah no, scusa, la serratura del portellone posteriore
Trovare una FIAT che non abbia mai avuto un problema (specialmente all'impianto elettrico) è pura utopia, le statistiche si fanno su numeri maggiori.@@massimolorenzi656
@@massimolorenzi656 L'esperienza personale non fa statistica. Né che sia una elettrica da rottamare o ancora nuova dopo 500.000km né che sia una termica con le stesse condizioni
Il video è ben fatto, anche se non avete spiegato per nulla come funziona una batteria. Ma grazie al bravissimo Leonardo Spacone (che ha fatto il software utilizzato) vi ha dimostrato come le auto elettriche usate rimangono validissime! E voi stessi avetr dettto che meccanicamente sono ancora nuove! In futuro le batterie costeranno molto meno e quindi sostituendole aveeemo auto sempre nuove! Tutto questo purtroppo non serve all' utente medio che ha problemi di analisi e qujndi emette le solite sentenze da ignorante. P.s. continuerò a contestare a vita il calcolo di autonomia calcolato dal centro prove che non può essere unico in quanto varia dalle varie situazioni
Sono da poco pensionato e ho notato che uso la mia utilitaria quotidianamente per fare quei 30 max 40 km al giorno. A questo punto una vetturetta elettrica è quasi d’ obbligo. Una Zoe o una Dacia non sarebbero male ma forse sarebbe meglio una vettura d’occasione visto che comunque le vetture elettriche invecchiano meccanicamente parlando piuttosto bene?
dovresti considerare anche il totale dei km: per un nuovo per recuperare il prezzo più elevato all'acquisto ci metti almeno 6/7 anni ? o un cambio batteria entro 7/8 anni se usato?
@@Real-1MW dovresti scriverlo al tipo "presunto possessore" di Mercedes classe B ev del 2017 con 8000km che vorrebbe far credere di aver chiesto un preventivo in Mercedes per danno alle batterie e stando a ciò che non può /vuole dimostrare Mercedes gli avrebbe fatto un preventivo ufficiale per una spesa di 25000 euro Corri non perdere l'occasione di informarlo!!!
Scusate, parlo da ignorante, ma se in elettrico dopo 100.000km ho speso in totale 11.556€ ed ho il 6% in meno di capacità, non conviene il gasolio? È vero che si spendono 16.200€, ma dopo 100.000km ho la stessa autonomia e di sicuro il prezzo d’acquisto a parità di allestimento è inferiore. Che vantaggio avrei con l’elettrico?
Non é cosi che si determina la capacità di una batteria, loro hanno soltanto collegato l'obd ed estrapolato dati derivanti da una centralina elettronica programmata dal costruttore la quale può dire cose ben diverse dalla realtà. E come chiedere alla centralina della tua golf i valori di potenza e di coppia erogati, l' auto è programmata per dirti ciò che vuole in questo caso é il banco prove che parla. Idem per il pacco batterie.
Prima di tutto complimenti per il video. Ottimo. Mi permetto di fare delle osservazioni la prima da addetto ai lavori (finanziari). Nei costi di manutenzione per chi (come marco) deve fare i conti con il bilancio, vanno assolutamente conteggiati - gli interessi legali fra la differenza di prezzo delle auto prese in considerazione (in questo caso l'altra era un diesel), nel caso di un soggetto che non ha impegni finanziari (in Italia pochissimi). Oppure gli interessi medi pagati dalla propria azienda (o partita iva) . In entrambi casi si ottiene l'importo risparmiato esponendosi meno finanziariamente. Sembra poco? Nel mio caso con un ammortamento di 8 anni, una maggiore esposizione per 10 Mila euro, avendo un tasso medio del 7% sui crediti corrisponde ad una spesa di 3100 euro. Poi da non addetto ai lavori mi sembra di capire che sono più i cicli di ricarica ad influire sulla durata della batteria, ne consegue che l'ondata di auto elettriche "economiche" in arrivo questa estate potrebbe soffrire di una svalutazione anche peggiore delle ev di alto livello, ma questa è più un dubbio domanda anche perché è facile intuire che il 40% di 30 (leaf) sono meno di 15kwh, c'è da farsi due conti.
Cioè facci capire... Il tassista con la performance da 500cv secondo te avrebbe speso di più in rapporto prezzo dell'auto diesel vecchia che aveva rispetto alla model 3 performance che ha scelto lui di acquistare? Ma ci credi davvero a quello che scrivi o fai così tanto per perdere tempo? Il diesel che il tassista aveva prima certamente gli permetteva di fare lo stesso identico lavoro giornaliero non c'è dubbio... Ipotizziamo pure che gli sia costato un 10 ma anche un 20k in meno... E lasciamo pure stare tutto il risparmio legato a tagliandi... Spesa carburante... Bollo.... Guardiamo semplicemente l'auto in sé... Model 3 performance (2019) costava qualcosa come 60/65k Trazione integrale Spazio a non finire 500cv 0/100 in 3,5 secondi Full optional E ti ricordo che tesla di serie ti da sempre le telecamere che registrano tutto fuori e dentro l'auto cosa che per un tassista è un enorme vantaggio... Ora... Essendo di fatto impossibile riuscire a trovare una berlina diesel o gpl come preferisci il risultato non cambia... Avesse 500cv trazione integrale... Ma soprattutto che avesse di serie le telecamere... Farsi installare le telecamera che ha tesla su un auto ti costa almeno 1500 euro minimo... A cui devi sempre aggiungere la possibilità di connessione da remoto tramite cell... Ma vabbè... Ipotizziamo che lui, il tassista... Nel 2019 avrebbe potuto serenamente acquistare altro... Diciamo una normale berlina dal prezzo di 40k... Quindi circa 20k in meno di una performance... Fammi capire... Secondo te avrebbe risparmiato? In base a cosa? Al prezzo di acquisto? Ah si? Ma scusa eh... Allora secondo il tuo ragionamento... Oltre il 90% dei tassisti dovrebbe guidare esclusivamente le dacia a gpl no? 20k di prezzo... Risparmi oltre 40k se la paragoni a una performance... Peccato che i tassisti guidano di tutto e di più... A Roma vedi taxi yaris e yaris cross (la cross costa cmq oltre 25k) Tante corolla o rav4 (una rav4 in toyota ti costa almeno 35k fra sconto e tutto ma la base...) Molto guidano dacia... Mercedes... Kia sportage Fiat tipo Ford mondo Insomma c'è di tutto... E iniziano a essere sempre di più quelli che scelgono di acquistare ev... Secondo te i tassisti che a Roma hanno liberamente scelto di comprarsi una model y da 40k o di più sono folli? Non hanno pensato che potevano prendersi una dacia da 20k? Non ti viene un poco il dubbio che forse ne sanno qualcosa di auto in generale... (infatti toyota è rimasta la prima scelta per un decennio in virtù della sua affidabilità relativa al prezzo... Ma ora le cose sono cambiate...) Secondo te hanno deciso di spendere 40k o più per una tesla ben consapevoli che poi se la tesla la devono ridare in casa madre gliela valuta poco? Infatti il tassista del video la sua performance se la tiene... E fa benissimo! Perché potrà guidarla ancora per tantissimi km senza troppi problemi... Forse ti sfugge una piccolissima valutazione... Che i tassisti le auto e la loro evoluzione la conoscono fin troppo bene... Guardati in giro... E cerca di farti un conteggio di quanti taxi vedi che siano auto diesel nuove o piuttosto recenti diciamo non più vecchie del 2018... Ne vedrai pochissime... Sai il motivo? Che i tassisti fra loro parlano... E hanno subito capito i molto problemi a cui rischiavano di andare incontro se avessero deciso negli ultimi anni di acquistare un diesel... Per un tassista avere un auto diesel odierna è un rischio enorme... Un semplice problema di adblue... Fap... Che richieda un fermo auto in officina anche di soli 2 giorni per un tassista vogliono dire 2 giorni di guadagno perso! Questi conti li hai messi in bilancio quando parli di differenze di prezzi d'acquisto? E purtroppo ora i problemi iniziano ad averli pure i benzina più nuovi... Infatti ne vedrai sempre meno fra i taxi... I tassisti non sono folli che spendono soldi a casaccio per scegliere l'auto con cui portare a casa lo stipendio... E non scelgono l'auto con il criterio di andarla a rivendere o darla in permuta... Più gli dura meglio è... Poi se decidono di darla via lo fanno... Ma consapevoli che quale che sia la sua alimentazione... Venderla non sarà facile a un prezzo equo perché sarà sempre un auto con tanti km... Tu da un tassista... Per 15k trattabili... Compreresti la performance con 420000km Oppure una pegeout 5008 full optional del 2018 sempre con 420000km? Paura della batteria o del motore per la tesla? Lo capisco... Ma dimmi... Conosci i vari problemi che hanno dato le 5008 (e molte altre auto ex stellantis) col fap... Adblue... Serbatoio adblue... Pompa cmp4 ecc? Ecco... Vorresti dirmi immagino che volendo i problemi della 5008 con una modifica alla centralina li risolvi... Non ho dubbi... Peccato che da quest'anno le revisioni obbligano al controllo tramite presa odb... Puoi fare la revisione da tuo cugino ok... Puoi bypassare i problemi di fap ecc... Ok... Se ciò ti sta bene allora è giusto che compri la 5008... Io personalmente acquisterei la performance se fosse mio desiderio avere un auto bella da 500cv... Problemi alla batteria? Al motore? Li metto in conto ma ho molta più fiducia sull'esperienza tesla che nel dovermi affidare a meccanici vari per fare la dovuta manutenzione su un diesel odierno... Anni fa non era così... E lo so benissimo... Ma dopo il fap ecc i motori sono cambiati... Quindi quando ipotizzi un risparmio sul costo d'acquisto di qualsiasi cifra (e cmq ti ricordo che la performance costa 60k si... Ma una long range y oggi la prendi a 48k e una rwd a 39k) E lo vuoi legare al mondo dei taxi metti in conto anche tutto il resto... No... Non parlo di prestazioni.... Parlo proprio di auto in se... Comodità... Piacere di guida nel traffico... Hai la vaga idea di cosa significhi guidare una dacia taxi per 8 ore nel traffico di Roma? È una dacia... Il rumore del motore lo senti eccome... Guidare un ev nel traffico senza sentire nulla nemmeno le vibrazioni è impagabile per chi deve lavorarci... Conta pure questo nel costo d'acquisto... Calcolando che un tassista mediamente potrebbe cambiare auto ogni 5 anni... Se fosse come dici tu... I tassisti che guidano tesla sarebbero dei folli... Perché da come dici tu ci rimettono 20k all'acquisto più almeno altri 5/10k in meno al momento di rivenderla... Quindi diciamo un 30k persi a ogni cambio d'auto... Ma non è così e te lo dimostra il fatto che questo tassista con la performance non è il solo in Italia a fare il tassista con una tesla... Poi ci sono certamente tanti tassisti che devono pagarsi la licenza... Mutuo e chissà che altro e quindi si prendono forse una dacia... Ok... Ma certamente il tassista che sceglie una EV e sceglie tesla come ev non lo fa né per moda... Ne per correre... Lo fa perché la vuole, può pagarla e sa che è affidabile molto più di una moderna termica... Tutto lì... E se fosse certo che ci andrebbe a rimettere 30k ogni volta che decide di darla via non la comprerebbe...
@@emilioparis468 hai preso l'unico esempio in cui non serve fare calcoli, elettrico è la scelta più conveniente. Prova a fare il calcolo con chi percorre 15 km al giorno. Per il resto ho solo detto che chi non si trova in una situazione estrema come fare il tassista o percorrere 15km al giorno deve tenere conto anche degli oneri finanziari fra le spese da affrontare. Ho dato un esempio di come lo faccio io ma si può semplicemente tenere conto degli interessi. Poi potrei continuare usando la parola "guidatore medio" dieci volte come tu hai usato la parola tassista decine di volte, ma ho già detto che è ovvio che se uno guida un taxi deve farsi l'ev, proprio per risparmiare.
e da aggiungere, un auto termica a 420mila km va gettata e spesi altri 20-30mila, quindi pure se fosse sostituire le batterie costa MOLTO meno che comprare una nuova auto.
Ma come li fate i calcoli...?! Togliete sempre il 6% dal valore iniziale anziché da quello residuo...!?! Se dopo 100.000 km si perde il 6% di capacità, (ammesso che nei secondi 100.000 km si perderà un altro 6% come sostenete), dovete togliere questo valore dal residuo che è 94%, (cioè dovete calcolare il 6% di 94 e non più di 100) e cosi a seguire... ) Il risultato finale raggiunti i 500.000 km, sarà una capacità di carica del 78% e non del 70%....!
Secondo me state confondendo matematica e fisica. La batteria è un serbatoio di energia. Se immaginate un serbatoio di benzina con un foro sul fondo dal quale escono 2 litri al giorno, mi pare chiaro che usciranno 2 litri al giorno fino alla fine, non in percentuale sul residuo. Quando nel serbatoio ci saranno solo 4 litri, la fuoriuscita sarà del 50% e il giorno dopo del 100%. In redazione hanno trasformato una cifra fissa in una percentuale della capienza massima per dare un'idea. Ma la perdita di potere di accumulo è (probabilmente, penso io...) numerica e fissa, non percentuale. E comunque, togliendo 5 volte il 6% a scalare, il risultato è 73,39 e non 78.
@@valterone @valterone Secondo me non sei ferrato né in matematica né in fisica (penso io) che poi in realtà sono la stessa cosa. Innanzitutto, Se avessimo un serbatoio con 100 l di benzina e un foro sotto, non potrebbe mai perdere 2 l costantemente, perché la fuoriuscita della benzina dipenderebbe dal peso sovrastante, che all'inizio é di 100 litri e verso la fine di pochi litri. Ma poi, E questo sarà difficile da capire, Qui non stiamo parlando di fuoriuscite, ma di perdita di capacità di accumulo (Ovvero la perdita della capacità di trattenere parte dell'energia immessa) e per quanto io mi sforzi, non riesco proprio a capire come fai a pensare che possa essere un numero costante e fisso.
Condivido con piacere questa esaustiva esposizione, complimenti! Nasce la domanda, per me più importante: dopo tanti anni, indipendentemente dal grado di deterioramento, scegliendo l’opzione di sostituzione della batteria con quella nuova, quanto costa?
Ottima analisi come sempre! L’elettrico sicuramente potrà essere l’alternativa anche e sopratutto x i costi di manutenzione e di rifornimento che, ad oggi, non ha rivali. Quello che manca è una rete valida di ricarica oltre che (cosa non da trascurare) il prezzo d’acquisto.
Di colonnine attualmente c'è ne in esubero per il costo le elettriche di segmento medio alto costano come le termiche se non di meno al netto degli incentivi. Ma con l'aumento di vendite sicuramente anche le elettriche di livello basso cittadine caleranno di prezzo. Con l'ottimo sistema visto nel filmato di controllo batteria conviene molto acquistare l'usato. Comunque io avendo una elettrica consiglio ad oggi l'acquisto a solo chi ha la possibilità di caricare da casa per via del costo elevato della FEM alle colonnine.
Lol rendiamoci conto che trattiamo auto di 6/7 anni come fossero quasi da buttare! In casa come "auto di famiglia" abbiamo preso nel 2021 una Peugeot 407 1.8 16v unico proprietario del 2006. Quindi 15 anni di vita e 126.000km originali. Bene ora ne ha 230.000 e parte al primo colpo pur 18 enne...
@@emilioparis468 in Italia siamo degli idioti... Dovremmo scendere in piazza in qualche milione di persone... Si risolverebbero rapidamente tante idiozie
Dipende dai cicli, le LFP sarebbero in grado di fare 2 milioni di km visto che riescono a supportare dai 3 ai 5 mila cicli di ricarica, ma non esiste un motore elettrico che resista 2 milioni di km senza neanche un po' di usura.
Buongiorno, video molto interessante perché molto sperimentale con i numeri a parlare! Potrebbe essere interessante analizzare delle batterie di veicoli plug-in hybrid ,che sono più stressate da cariche più frequenti!
Come fai a dire c'è un ignoranza? L'unica cosa ipocrita è tutto quello che c'è dietro la batteria, non è l'auto elettrica in per se stesso. Qui nel video non dice quanto costa una batteria, qui non dice quanto tempo hai passato per ricaricare la batteria. Qui non dice che se tutti passassimo alla macchina elettrica contemporaneamente se la corrente basta per ricaricare tutte le macchine che girano in Italia. Dai smettiamola di raccontare frottole l'auto elettrica è meravigliosa Ma la politica non era pronta doveva avere già provveduto con le centrali nucleari per produrre la corrente oppure l'eolico oppure i pannelli solari Peccato che se tutti davvero si mette queste macchine elettriche e non si va da nessuna parte si sta tutti a casa.
... no lo dice perché nessuno finora ha dovuto cambiare le batterie, tanto meno il taxista con tutti i km che ha fatto. E poi, anche fosse, ma con tutti i soldi risparmiati in 6 anni (parlo del taxi, gli altri non fanno testo), lo sai che la batteria (fossero anche 20.000€) se l'è ripagata alla grande? No, non lo sai.
Per Tesla Model 3 sono circa 15 mila euro, Nissan Leaf circa 8 mila ma è difficile trovare pacchi per quelle degli anni in esame. Risultato? Quando scade la garanzia e arrivano i problemi butti l'auto..
il pacco della leaf è da buttare, con quel bilanciamento assurdo. con tutti gli ingegneri di quattroruote, nessuno che ha detto che le batterie si degradano col tempo e molto meno con i cicli di ricarica. infatti quei 100k in un anno dell'audi se spalmati in 10 anni il degrado sarebbe moolto piu evidente. altra cosa che trovo ridicolo è non inserire nelle prove la temperatura in cui vengono rilevati i consumi. assurdo. QR è una rivista che compro dal 83 ed è sempre costantemente peggiorata. oggi non riesco a dare un giudizio, potrei essere scurrile oltre misura.
... hai idea di quanto costano in riparazoni e usura 1 mln di km? Io come taxista sì, ne ho un'idea ben precisa, un privato che usa la macchina per fare la spesa o casa/lavoro/casa dubito ne sappia qualcosa.
@@luciano_doati guarda teniamo una media di 40.000km/anno. Quindi qualcosina lo so... E ci sono dei modelli in cui con la manutenzione ordinaria (olio, filtri ecc) difficilmente si rompono
Per Model 3 circa 15 mila euro, per le altre case varia parecchio ( anche più di 20 mila a seconda del modello) Nissan Leaf circa 8 mila euro come per Renautl Zoe.
Il mio boiler Ariston eco da 80 litri dopo 13 anni è ancora efficentissimo ho dovuto solo fare una riparazione perchè il calcare mi aveva incrostato le serpentine.....
@@emilioparis468 Nn era una polemica, una delle mie due auto e' elettrica ( quella da citta ) era una semplice curiosita, nn facciamo le guerre tra pro e contro.....
@@massimocampanati9641 sei tu quello che "insinua" che non si parli mai di cosa costi un pacco batterie.... Contro? Pro? A me poco importa.... A breve farò taxi a Roma con ev
@@emilioparis468 non ti è chiara la differenza tra domandare e insinuare ripeto io non non sono contro l’auto elettrica tanto più che una delle mie auto come ho già già scritto è appunto Elettrica una piccola Volkswagen.
Ciao io ho una Q4 e se posso ricarico al massimo a 22kw per salvaguardare meglio la durata della batteria...non so se può essere un modo per curarne la durata e lo stato...Fatemi sapere se faccio bene oppure se è ininfluente grazie mille
Fai bene ma è molto più importante non caricare oltre l'80% (meno ancora sarebbe meglio) e non scaricarla oltre il 20. Spero che questa risposta ti sia utile. Ciao
Sono abituato a tenere un' auto per più di 10 anni e onestamente se dopo 7 - 8 anni perde il 10-20% di autonomia non mi sembra una cosa molto positiva poichè se faccio viaggi medio lunghi, una perdita così elevata mi costringe a dover cambiare autovettura più spesso rispetto ad un' auto termica
Perdere il 10/20% di capacità su un autonomia di 450/500 km vuol dire perdere dai 50 ai 100 km. Sarebbe un problema se usasse giornalmente l'auto per almeno 400 km senza la possibilità di caricarla durante il tragitto. Si tratta di fare una ricarica in più, non di dover sostituire l'auto.
Si capisce che non conosci minimamente la metodologia di viaggio di una EV... Il viaggio che tu ipotizzi puoi farlo lo stesso con una EV che abbia perdo il 10% o il 20%
E allora perché non le vuole praticamente nessuno ? Io non sono di parte, ma ho ascoltato in sacco di " campane " e se mi credete, praticamente tutte negative.
7700 euro di elettricità per 100.000 km. Sulla mia Opel ne avrei spesi 7200 di GPL più 200 circa di benzina. Non mi pare ci sia tutta sta convenienza con l'elettrico
@@emilioparis468 Si 286 CV che se provi a usarli la batteria dura mezz'ora e due tonnellate e passa. Il rapporto peso potenza della mia che pesa 1200 kg non è tanto distante. Le macchine moderne hanno bisogno di Millemila cavalli perché pesano come dei tir
@@matteostevanato3575 🤨 quindi secondo te la tua Opel GPL che pesa 1200kg ma di cui non vuoi dire i CV 😉 avrebbe prestazioni non troppo distanti da questa Audi di 2200 kg con 285cv 🙄 Questa Audi fa lo zero cento in 6,6 secondi Un GPL utilitaria (perché se pesa 1200kg come dici tu e' un utilitaria 😊) non sta sotto i 13 secondi per lo 0-100 🤔 Forse ti conveniva cercare altri metri di paragone 😎
@@matteostevanato3575 i costi di esercizio si contemplano con modelli di pari dimensioni e dotazioni 🙂 Ad ogni modo scrivere che 1200kg a GPL da 106cv hanno non troppa distanza da questa Audi e' coraggioso 😅
Buon giorno, ho avuto modo di fare alcuni conteggi, sui dati da voi forniti, non risultano i dati dei costi dell'energia credibili, sembra che i KWh ve li abbiano regati...
Complimenti per il video ! finalmente si parla di un’argomento importante per il mondo delle auto elettriche . le batterie di ultima generazione penso siano molto efficienti ed ottimizzate però mi viene un dubbio, ma poi se si dovesse vendere l’auto quale sarebbe la sua valutazione ?
La valutazione sarà stabilita anche e soprattutto in base allo stato di salute (SOH) della batteria....infatti già ora certe concessionarie certificano tale dato delle EV usate
@@valerianog.6214 gentilmente dicci dove regalano l'usato ev di meno di 6 anni... C'è gente che afferma di trovare ev usate di 2 anni a metà del prezzo di listino... Ti prego dimmi dove posso truccare una model y long range di 2 anni a meno di 30k che corro a prenderla!!
.. Prima o poi qualcuno spiegera che è la salute della batteria e una stima fittizia data dal bms, add oggi non è possibile vedere l'effettivo stato delle celle
La vera questione è una e una sola: … neutralità tecnologica ! Ognuno deve poter scegliere quello che gli serve/piace di più. Non ci devono essere imposizioni di nessun tipo, ci possono solo essere dei “traguardi” realistici e che tengano conto dell’intero ciclo di vita di un veicolo. Il resto lasciamolo agli ingenieri e, sopratutto, all’evoluzione e all’innovazione, il vero “motore” del progresso.
@@luciano_doatiE soprattutto non si devono usare sotto forma di incentivi i soldi delle nostre tasse per favorire gli acquisti di pochi !! nel 2023 su 5 milioni di auto usate vendute 2.5 milioni avevano più di 10 anni, il motivo? forse perchè sono in molti a non potersi permettere auto da minimo 30.000 euro, ma i soldi delle loro tasse sono stati usati anche per le bev
@@liviopenta6739... incentivi né per le macchine, le wall box e nemmeno per i pannelli solari. Io mi sono pagato tutto da solo pur di avere questa macchina elettrica, non ho aspettato gli incentivi di certo per poter tornare a lavorare quanto prima (auto taxi). Sono più che d'accordo con te Livio.
@@luciano_doatiuna domanda... ma secondo te, senza incentivi, quante auto elettriche si sarebbero vendute in Italia? Poi anche il discorso pannelli solari, ma se uno usa la macchina di giorno per lavoro, o installa i pannelli lunari o con quelli non ci ricaricherà mai l'auto visto che funzionano quando c'è il sole
@@liviopenta6739... io ho appena comprato una Dacia Sandero a benzina per mia moglie, prezzo di listino 14.700€, scontata 13.400€. La mia Marvel MG costava 49.000€ su strada e con lo sconto della casa madre e la permuta l'ho portata via per 40.000€. A dire il vero il rivenditore me ne aveva chiesti 42.500 di eurini, ma io gli ho riso in faccia e mi sono alzato per andarmene al che mi ha invitato a pazientare fino al giorno dopo dopo avere consultato il proprietario della concessionaria cosicché mi avrebbe fatto avere un prezzo definitivo, 40.000€ appunto, vista e aqcuistata. Ma ci siamo dimenticati di come si acquistavano le auto prima degli incentivi? Proprio come ho comprato la mia Marvel e la Dacia, cioè tirando sul prezzo, contrattando fino allo stremo delle forze del rivenditore 🤣🤣🤣
Non sono i kilometri la vera aggravante al usura della batteria ma ben si il tempo … se un auto elettrica ha 10 anni diventa invendibile …. Questa è ecologia ? Non credo propio …
Che strano che in molti garage condominiali e ora anche in posteggi sotterranei sia espressamente vietato parcheggiare auto elettriche. Ho sentito anche di navi da trasporto che non accettano più auto elettriche nel carico, così come le assicurazioni rifiutano o hanno prezzi altissimi a causa delle riparazioni molto più costose per questo tipo di auto per non parlare del rischio incendio. 🤔
Qualche precisazione, per quanto riguarda la BMW i3: - la pompa di calore non è optional sulla i3 REX oggetto del video, in quanto non prevista con la vettura equipaggiata con il REX. La PDC (e il riscaldamento delle batterie di trazione) era disponibile come optional solo per la BEV. - il metodo utilizzato per visualizzare il SOH della batteria di trazione può funzionare per gli altri modelli, ma non per la i3. Via OBD, tramite app o anche tramite il menu segreto del display che mostra il Batt.kapa., viene visualizzata solo una stima del SOH della batteria che può dare un'indicazione, ma che non è molto attendibile in quanto influenzata dallo stato di carica, temperatura esterna, ultime ricariche etc. Per dirvi, a distanza di alcune settimane il mio SOH è addirittura aumentato. Questo perché l'unico strumento per vedere il reale SOH lo può fornire BMW, che ha l'apparecchiatura adatta a stabilire e certificare lo stato di forma della batteria, cella per cella.
Ragionevole Ma va anche fatto un ragionamento pragmatico. A che età/km un auto non vale più nulla? Ho una 156 del 2005. Oggi la guida mio padre. 330mila km. E praticamente non ha valore da almeno 5 anni. Vuol dire che quando ha cambiato la frizione ha speso più del valore dell'auto. E tra un po' dovrà fare la distribuzione dove spenderà 3 volte il valore dell'auto (se la distribuzione la fa in qualche officinetta di zona)... Quindi bisogna dirsi "l'auto la tengo fino a che non ha più valore" oppure "la tengo fino a che ha un ottimo valore di rivendita". 3 / 5 anni sono un ottimo tempo per le elettriche e chi le compra ci farà molta strada ancora portandole a finire. PS ma è proprio così? Che perdono valore? se non fosse che tesla di molti anni, con moltissimi km , costano ancora davvero molto.
fammi qualche esempio 8che non sia una leaf), sono curioso di queste auto elettriche di valore pari a zero. Comprati una endotermica nuova adesso, e poi vediamo tra dieci anni cosa vale
@@USUG0 le società di autonoleggio hanno disdetto tutti i contratti con Tesla. Motivo: prezzi sempre in netta discesa e costi di riparazione altissimi. Solo endotermiche trattano. Se anche loro non credono sull'usato elettrico, un motivo ci sarà. Figurati per un privato.
@@afio815 Appena rientrato da Stavanger, per visita ai genitori, ho noleggiato proprio una Tesla model Y presso Alamo (autonoleggio all'aeroporto Sola, Stavanger), e ne avevano di Tesla, dalla 3 alla Y, X e S oltre che VW ID3/ID.4 , Polestar 2 . Da sapere : In Norvegia si paga un pedaggio per guidare e le ICE pagano di piu. Ora un consiglio : Seguite canali simil Afrika tipo il gregH ? Mollatelo, quello si prende gioco di voi, vi fa rimanere con salario da 800 € mensili.
@@afio815 riguardano le politiche di taglio dei prezzi di Tesla (che se lo puo' permettere) per mantenersi leader di mercato. Ed i costi alti di riparazione Tesla si riferiscono a quelli comuni a tutte le auto. C'entra poco niente col mercato delle elettriche e la loro tecnologia in generale. Senza contare che la mossa ha una buona possibilita' di essere sta "influenzata" da case automobilistiche e petrolifere. Le corsaE usate sono in vendira a 2-3k€ in piu' delle pari eta' endotermiche. Ovvero, hanno lo stesso deprezzamento se consideri che le elettriche sono tutte o quasi state acquistate con incentivi
Chi giudica negativamente un'auto elettrica è perché non ci è mai salito. Ho una Tesla model 3 highland ed in 2 mesi e quasi 8000km ho speso 70€ di ricariche fatte nei weekend, dato che quelle "infrasettimanali" le faccio sempre al lavoro dove posso ricaricare gratuitamente. A conto fatti è un bel risparmio, senza dubbio. In pratica con quello che ho risparmiato mi sono già ripagato il primo cambio gomme. Con la macchina che utilizzavo prima, Mercedes classe b 180d, spendevo dagli 80 ai 90€ a settimana solo per il gasolio (faccio 120km al giorno), senza contare la spesa del bollo: non si paga per 5 anni e, quando sarà il momento, pagherò 1/4 rispetto ad un pari potenza a benzina (tenete conto che a libretto ho 88kw) ed in soldoni sono 60€ all'anno. Molti diranno "ma poi vedrai che aumenterà, vedrai che vi tasseranno anche a voi...": io intanto cavalco l'onda e risparmio; quando ci sarà da pagare terrò conto di quanto ho risparmiato fino a quel momento.
Andrebbe però sottolineato che parte dei tuoi costi li pagano gli altri. Manutenzione strade e infrastruttura sono nel prezzo dei carburanti fosdili, e poi gli incentivi sull'acquisto dell'auto elettrica sono a carico del bilancio dello dtato, osiua delle tasse pagate dagli altri (incluse circa 1 / 60 milionesimo le tue). Le ricariche "gratis" in ultima istanza le pagano i clienti della società dove lavori.
@@donkeymarco le ricariche sono gratuite anche per l'azienda. Ha un impianto fotovoltaico (materiale che vendiamo noi) da 3 megawatt, quindi le 15 colonnine sono autolimentate.
@@VoltRevolution l'impianto da tre megawatt è caduto dal cielo o è stato costruito e pagato da qualcuno? la tua situazione particolare vale per te e quelli nella tua stessa situazione, l'auto elettrica è estremamente antieconomica rispetto alla controparte con motore endotermico. il fatto che tu abbia trovato qualcuno che ti paga una parte del costo di acquisto, che ti paga la tassa di possesso per cinque anni e una parte del costo dell'energia è solamente un tuo vantaggio personale che non ha niente a che fare con un giudizio sul tco del veicolo.
Tante sciocchezze come in questi primi minuti di video non le ho mai sentite Il degrado della batteria va calcolato su una curva e non in maniera lineare? Le gomme su di una macchina che pesa la metà e di segmento B non costerebbero uguale ma molto meno Se continuate a raccontarci cazzate sulle elettriche fate un pessimo servizio Ho visto personalmente Tesla a cui anno cambiato le batterie prima degli 80.000 e una WW ID3 che è entrata in officina a 8000 Km da circa un mese e ancora non ne è uscita (problemi elettrici non meglio specificati) Chiedete a chi usa realmente un'elettrica e ci fa tanti Km Guardatevi i video del canale USALATESLA e poi vediamo se siete ancora convinti Io uso spesso una piccola ZOE e per la città va più che bene e poi l'attacco alla presa ma che non vi venga nemmeno in mente di farci i 130 (reali) per 50 Km o se li fate buona fortuna Ultimo ma non ultimo provate a vendere una elettrica di 5 anni e auguri
Che noia leggere commenti come i tuoi... Ah per la cronaca... DS5 ibrida Gomme Bridgestone 4 stagioni pagate 700 euro Kona 64kwh gomme barum 4 stagioni pagate 500 euro In entrambi i casi tutto compreso... Percorsi con le barum oltre 50k km ed erano perfette.
Presente, 100.000 km con una 500e in 2 anni.. nessun problema e la uso anche in autostrada solo a velocità di codice. Il problema è che le stesse officine, in casi di problemi, non sanno che fare perchè non formati. La batteria è in garanzia spesso per 8 anni/160.000 km o più... Dopo 80.000km guasta? Bene, garanzia e batteria nuova... Componente principale della BEV nuova, ne sarei soddisfatto.
Presente Tesla M3 LR 2020 34k km nessun problema serio fino ad oggi. Ho avuto numerose auto di marche differenti e tutte avevano i loro difetti dalla Ford al volvo al BMW e quando andavo nelle rispettive officine erano sempre piene per i motivi più disparati dalla manutenzione ordinaria al difetto inspiegabile.
Bel video, potevate aggiungere la spesa (anche indicativa) della manutenzione fatta sui vari modelli, ovviamente relativo ai km percorsi delle singole auto...grazie
@@emilioparis468 verità? Ovvietà semmai. I test dei costruttori fanno venire fuori solo una parte dei difetti,il resto sono i consumatori, ma mica solo da oggi e con le auto elettriche. Dopodiché negli indici di affidabilità le auto elettriche sono ultime,Tesla compresa, e la durata di queste batterie negli anni è da dimostrare.
@@massimilianoboatta6019 di più... Voliamo più verità... Cosa diranno i prossimi anni? Ma... Scusa... Model 3 non è arrivata circa nel 2018?!? Siamo al 2024... Non dovrebbero già essere uscite le "verità"?!?
E cmq il servizio di quattroruote è eloquente. A elettricità si risparmia. Ma c'è un degrado che un motore endotermico al netto della manutenzione non ha Pazzesco che dopo 8 anni una BEV praticamente non valga più niente. In un paese ricordiamoci che ha un parco auto di circa 13 anni di media
@@riccardomarinoni6733 non lo dicono mai i talebani anti-elettriche: un motore a scoppio è costruttivamente complicato. Dopo 200’000 km una macchina termica magari va ancora, ma sul mercato vale zero.
Che video fuorviante ! La vostra prova NON DIMOSTRA NULLA !!!! Il punto non sono 100k o 500k km ma gli 8 o 10 anni per capire quanto è ancora performante una batteria automotive. Non ci prendete in giro ! L'auto a batteria distruggerà il mercato dell'usato. Stà già succendendo in paesi come la Finlandia. Prevedere la durata di una batteria è impossibile perché dipende da moltissimi fattori. Prima di tutto la modalità di ricarica , se si carica a C molto elevati la batteria si danneggerà prima. E come scendere da un bus pieno , se si scende uno alla volta nessuno si fa male , se si scende tutti insieme, qualcuno sarà ferito. Capita gli stessi cosi agli ioni della batteria. Seconda cosa: le batterie non sono uguali una all'altra. Le celle non sono tutte uguali e più ci sono celle diverse , più la batteria tenderà a danneggiarsi. Il costo di una batteria dipende in buona parte.da quanto le celle sono omogenee tra di loro non dal costo della cella singola. Ho lavorato 10 anni con le batterie al litio , parlo per esperienza diretta.
Allora che ci fai qui? Come mai non lavori per tesla? O per qualche marchio di ev cinesi? Se sei così esperto come dici... Ah... È tutto un complotto ok.
Che lavoro hai fatto con le batterie al litio visto che ti vuoi qualificare? Se è come nel mio caso, anche io cambio batterie al litio a telefoni e laptop, ma so bene che è un'ambiente completamente diverso rispetto a quello dell'automotive... L'analisi fatta è molto interessante perché ti fa capire quanto è importante la climatizzazione della batteria e ti da un'idea reale, di casi reali, dell'usura di una batteria. Quelle nel video sono dei casi, anche particolari, ma reali, di veicoli esistenti... Non sono metafore su ioni di litio antropomorfi che scendono dall'autobus... Del fatto che dipende dal tipo di batteria e dall'utilizzo ne hanno parlato nel video, hanno detto con che percentuale sono state caricate in DC e in AC e parlano di batterie dimensionate differentemente l'una dall'altra... L'hai visto il video? Nel mio caso ho un'auto elettrica che ricarico quasi esclusivamente a casa (in un anno ho usato 2 volte le colonnine), questo video mi fa capire un stima al ribasso (ovvero di un caso molto peggiore del mio) di quanto si usura una batteria...
infatti 100k in un anno dicono nulla, 100k in 10 anni di sicuro lo stato della batteria non è identico. prove del cazzo, ma ormai dentro 4R ci sta di tutto.
bravo. per non parlare dei costi: dopo 5 anni avere una batteria, la cui autonomia è già scarsa, ridotta del 10% già potrebbe farmi pensare a eccessivo deterioramento e quanto costa cambiare la batteria? La verità è che dopo 10 anni un'elettrica la devi buttare, un qualunque termico invece, cambi i pezzi usurati in modo relativamente economico e vai avanti altri 10. In casa mia c'è una toyota aygo di 17 anni, un subaru libero e12 di 25 anni, e un subaru forester di 8 anni che sono come nuovi. fossero elettrici dovrei già pensare a buttar via tutto.
Buongiorno ottimo video..domanda teorica se acquistassi una tesla o simile e lasciandola ferma per 10 anni o pochissimi km percorsi quale potrebbe essere il suo degrado? Quindi nei casi di scarso utilizzo ma arco temporale lungo, cm si come si comportano le batterie?in questi casi convengono?quali gli eventuali rischi? Grazie infinite, bravissimi Alessio SV
Molto interessante. Sarebbe bene continuare a fare video del genere, magari anche sulle plug in. Prove documentate sono manna dal cielo per l informazione
Non esistono casi di batterie che si rompono improvvisamente? Ok il degrado con l'utilizzo... Quello penso sia normale .. ma il blocco totale della batteria che ne necessita la sostituzione... Si può verificare?
Signori...il diesel sulle lunghe percorrenze, che siano auto o camion non si batte!. Per la città un utilitaria a benza, giusto per andare a fare la spesa al Esselunga basta. Vogliamo parlare dei parcheggi, c'è gente che gira in città in cerca di un posto....per tot di tempo!. Per risparmiare in città...si pedala!, quello è ecologico ed non intasa le vie. Per fare 2 km o più certamente non ha senso prendere un auto che sia a pile o termico!. Cosa a parte....sono anni che non acquisto più la vostra rivista!, manca di quella informazione indipendente....questa qua mi sá tanta propaganda per una tecnologia non ancora matura!. A voi....😂😂😂😂😂😂
Solo una considerazione, le batterie non si rovinano solo con i cicli di ricarica, ma anche con il semplice trascorrere del tempo o con cicli di ricarica molto veloci. Voglio dire che 100k chilometri percorsi in un anno rovinano meno la batteria che 100k chilometri percorsi in 10 anni.
No, 100 mila km in 2 anni son piu duri di 100 mila km spalmati in 10 anni, anche perche per farli in poco tempo significa utilizzare spesso le fast, mentre facendo pochi km, la vettura si ricarica da casa. Io ad ora comunque ne ho fatti quasi 41.500 km in poco piu di 11 mesi, e ho ricaricato per il 94% da casa.
@@paoloemtbbyker Si chiama esperienza, c'è anche chi vive fuori da internet e usava le auto molto prima che vi fossero esperti da tastiera , ai tempi degli esperti da bar..
Bravi finalmente dei numeri ben argomentati e spiegati!!!!!! Occorre più informazione più consapevole fondata sull’evidenza perché in Italia, la chiacchiera da bar e il complottismo hanno avuto un peso troppo rilevante!!!!
come sempre ai dati, quando vengono presi in un contesto ridotto, si fa dire quel che si vuole. dite che in 100.000 km il suv audi spende circa 11.500km tra spesa per l'energia, tergicristalli, manutenzione ordinaria e pneumatici, mentre un pari segmento a gasolio circa 16.500. i veicoli sono gratuiti oppure hanno un ammortamento? le auto elettriche hanno un mercato dell'usato? per poter fare le ricariche nella propria abitazione, è necessario sostenere una spesa per il dispositivo di ricarica? senza contare tutti i disagi o le necessità ulteriori che accompagnano l'utilizzo di un veicolo elettrico, i costi sociali legati al maggior inquinamento prodotto dalla filiera elettrica e agli incentivi che vengono elargiti con i soldi degli altri, ma questi non fanno parte del conto strettamente economico del singolo individuo che si porta a casa il veicolo.
lo sai che la produzione energetica sta crescendo, mentre i consumi stanno diminuendo? tra circa quindici o vent'anni, quando la metà del parco auto circolante sarà elettrico, non avremo alcun problema di produzione
Per un parco auto totalmente elettrico si stima una maggior produzione massima si energia intorno al 25/30% di quella attuale, non poca ma col tempo a disposizione tranquillamente gestibile.
@@paoloemtbbyker c'è chi tiene 1000 precauzioni come stare tra il 20 e l'80%, non caricare mai alle fast e alla fine... Si ritrova lo stesso la batteria difettosa. Oggi si sa che la soul e leaf prima generazione (sia la 24 kWh che la 30)hanno batterie scadenti, o meno durevoli di altre. C'è invece chi le usa intensamente alle fast o alle hpc e ha una riduzione perfettamente nella norma (vedi alto percorrenti come i tassisti). Avere l'80% di stato di salute dopo 400 mila km ce da metterci la firma... Certo, si tratta di auto con gestione termica, a differenza delle Leaf, ma è per dire che se le celle impiegate sono buone, reggono anche usi intensi
@@gianlucalovicu267concordo...il degrado è dato anche dalla qualità delle celle e molto dalla chimica...le nuove LFP esempio degradano molto meno delle NMC
Aggiungo che il mio costo per 100 mila km in elettrico se continuo così sarà sotto i 4000 euro, non 7000. Contro i circa 14000 della macchina precendente.
Stavo per comperare una MG4standard 17000/18000€. Mi ha fermato il fatto che io mi riparo da me le mie termiche .con una elettrica ciò non mi e concesso a parte più o meno la meccanica.ma anche se mi fidassi delle concessionarie,loro al momento non sono capaci di aggiustare il mezzo (non solo MG)lasciando il cliente a piedi e scontento dell' acquisto,e con tante paure aggiungerei.un po' queste paure le colmate voi con questo video di cui vi ringrazio,ma restano il fatto che c'è gente che non ha un posto dove ricaricare l'auto,cosa vitale, e l'incognita batteria che si degrada,e che in qualsiasi momento e soprattutto dopo un lungo viaggio potrebbero avere in problema,resta per il cliente una spesa non indifferente dopo la garanzia e l'assistenza lunga....quindi comperare l'elettrico in lising da restituire dopo due tre anni finché le batterie diventano meno degradabili e più durature ....per via di una spesa doppia rispetto a ciò che la maggior parte degli italiani si può permette.
Sono d'accordo sul fatti della ricarica, effettivamente poterla collegare a casa propria è comodo. Ma per riparazione delle elettriche cosa intendi? Frizione non la hanno, trasmissione nemmeno, oli e filtri carburante neanche, cinghie varie non ne parliamo... Probabilmente da quando la porti a casa, l'officina non la vedi più.
@@francescoferrari3951 per quanto riguarda la riparazione intendo avere il modo di entrare nel software per poter fare delle riparazioni o altro ...per esempio la sostituzione dei freni bisogna entrare nel software per aprire le pinze dei freni non si fa manualmente,o la regolazione del clima dopo averlo riparato o dei sensori dopo una piccola toccata....o la regolazione delle telecamere,insomma vorrei maggiore autonomia di movimento, essendo io uno che sull'auto si fa di tutto dalla convergenza ha qualsiasi riparazione elettrica o meccanica,non avere un software per poter interagire con l'auto è un problema, soprattutto se sono lontano da casa e non posso capire che problema abbia...visto che i meccanici fanno la loro parte e le concessionarie altrettanto,rubano un po' troppo per sopravvivere e non mi voglio ritrovare senza auto impotente.come faccio con il mio telefonino se devo cambiare la batteria la cambio se ha un guasto alla USB la sostituisco...se non mi piace il software lo cambio con uno di mio gradimento o funzionamento migliore o blocco funzioni che non mi servono o non voglio che funzioni scarichino la batteria.insomma in questi mezzi elettrici o l'elettronica e ridotta a l'osso (tipo oli Citroen)o ne devi avere il controllo.seno e come utilizzare una termica e se si rompe non puoi metterci mano ed a me manca il contatto,come quando i motociclisti riparano le proprie Harley Davison ...
Mah… a me è sembrato più che altro un spot pubblicitario, ben lontano dai test che facevano anni fa. Da una macchina che costa almeno 60000€ mi aspetto altro che 100000 km. Per non parlare di un eventuale incidente!!
In parole povere con l auto a gasolio paghi circa 5000 euro in più ma costa meno all acquisto. Allora perché devo comprare un auto elettrica, impazzire con le ricariche impiegando tempi biblici?
hai visto i costi di manutenzione? io in 3 anni ho speso ZERO (tesla non obbliga a fare i tagliandi). Farò fare un check presto per scrupolo che costa 130 Euro (ripeto in 3 anni). I tagliandi obbligatori annuali della mia precedente tuguan costavano tra i 300 e i 400. Poi mettici anche il bollo che a seconda di dove risiedi è gratis per 4 anni e poi qualche decina di euro, oppure gratis a vita (lombardia). In ogni caso una model 3 o Y costano molto meno pure all'acquisto di una pari categoria tedesca o italiana
Quando si nominano oltre 7,000€ di consumi, sarebbe stato professionale indicare come sono stati spesi. La varianza delle spese per i kWh è enorme, si va daal costo zero a casa con i. pannelli all'assurdità dell'euro al kWh alle colonnine classiche (non Tesla Supercharger che costa la metà, perché loro ci credono) fatte apposta per farti costare più della benzina e rallentare il. processo transitorio all'elettrico. E magari avrebbero potuto pure aggiungere che comunque la versione termica ha prestazioni nettamente inferiori. Insomma in generale noto che quando si fanno i paragoni, a livello di prestazioni l'elettrico lo si paragona ad un'auto di alta gamma, a livello di consumi lo si paragona ad auto economica.
Immaginate un'auto con questo chilometraggio quanto carburante avrebbe bruciato... e alla fine si può anche riciclare recuperando terre rare e tutto il resto.
non tutta la batteria si può riciclare, e il processo di riciclo di molti metalli è molto dispendioso in termini energetici, quasi quanto l'estrazione. E non sono processi a emissioni zero...
Fanno molto meno danno delle elettriche. E costano meno in fase di acquisto e di carburante. Non si sta sempre fermi alle colonnine a ricaricare. Le diesel vincono 10 a 0 🤷🏻
@@Dade987farlo capire a questi finti green è dura. In pratica puliscono il pavimento di casa e buttano tutto sotto il tappeto, vantandosi poi della pulizia di casa😂😂😂
Avreste speso 7715€ per 23201 Kw/h utilizzati? sono solo 33 centesimi a KW . . .significa che avete ricaricato sempre in garage privato con contratto flat Enel . . . .ovviamente vi rendete conto che se aveste ricaricato al fast charger o per strada avreste speso non meno di 60 centesimi a KW il che porterebbe la spesa almeno a 13900€, anche ammesso che non abbiate mai sforato il limite delle carte dei fast charger . . .queste sono condizioni palesemente non veritiere. Non avete inoltre contato i costi aggiuntivi di sistema del contratto energia di ricarica a colonnina privata . . . .AVETE RACCONTATO UNA SITUAZIONE COMPLETAMENTE IDILLIACA COMPLETAMENTE AVULSA DALLA REALTÀ . . . . ma posso capirvi . . .mica potete dire che solo chi ha colonnina privata e garage può permettersi di avere una BEV e gestirla perchè duri. Non ho dubbi che il presente post verrà rimosso. Buon lavoro nel vendere favole.
Avulso dalla realtà purtroppo ci sei tu dato che non hai una elettrica e non sai di cosa parli non avendo provato in prima persona. A casa carico a 10cents, alle colonnine a 40cents con tariffe flat. La media fa' 25cents, meno dei 33 da loro calcolati. De che stai a parlà? E non ho tenuto conto di ricariche spot gratis ai supermercati o quelle offerte in viaggio negli hotel o b&b. E manco quando carico gratis grazie all'amico sole e il fotovoltaico. Ne tenessi conto avrei probabilmente una media di 15cents al kWh. Ripeto, de che stai a parlà?
Complimenti a Tesla. Una spanna sopra tutti. Comunque sono convinto che la macchina elettrica è il futuro indipendentemente dal fattore inquinamento. Vedo che i giovani di adesso l'interesse per la macchina è sceso rispetto ai miei tempi. Il fatto di giudarla e basta, cioè senza tagliandi e preoccuparsi delle manutenzioni sarà un fattore determinante e in più non ci sarà la necessità di cambiare auto per usura, ma se con la batteria farai 500.000 Km e oltre, l'utente medio la tiene per la vita.
Ai giovani non interessa più la macchina? Eh certo che non gli interessa perché grazie al bollo, superbollo,non poter guidare per 3 anni qualcosa di interessante, assicurazione altissima per qualsiasi catorcio figuriamoci per una macchina più sportiva (500 Abarth, Polo GTI,Opel Corsa e Adam 150cv
ma la Leaf ha 260.000km con 5300 cariche? una carica ogni 50km? quindi immagino veniva caricata quotidianamente . Questo non ne aumenta l'usura rispetto a tenerla nei 30%/80%?
@@marcograsso1386 si avevo intuito ma 260000/5300 sono 50km, se la carichi ogni 50km non penso che la batteria stia in quel range, piuttosto starà 100%-70%. Cmq si era giusto una curiosità
Ho un'elettrica con batterie di dimensioni simili e si può impostare a che livello di carica farla arrivare. Quindi se faccio 50-60km al giorno, torno a casa e carica di notte, passando dal 50% all'80% più o meno giornalmente. Direi che è stata usata nella maniera più classica.
@@Real-1MW ... 2 mln di km, sostituendo 4 motori e 13 batterie divisi per 10 anni, fanno 200 mila km l'anno. Che divisi per 365 gg sono 550 km al giorno (arrotondato). Sarebbe bello sapere anche quante ore al giorno ha percorso per fare questi km, ma non c'è scritto. Così come non viene riportato nessun tempo per per fare il cambio di pastiglie, i dischi freno, nè di gomme, braccetti, ammortizzatori, tutti ricambi che mi pare impossibile trovare ad ogni angolo di strada nel giro di poche ore, figuriamoci cambiare un motore e una batteria di un'elettrica quanto tempo resta ferma in officina la macchina, va da sè che i giorni d'uso si riducono drasticamente e i km giornalieri aumentano a loro volta Facciamo che almeno 65 giorni li ha persi per tutto ciò? Bene allora diventano 665 km al giorno, una vera impresa da record. Nessun giorno di festa o di riposo, nessuna traccia degli itinerari seguiti. Sai Real, essendo io un taxista il quale di km ne macina a iosa stento a credere di quanto ho letto, poi ognuno pensi quello che gli pare.
Il test sulla mustang mach-e 88kw dopo due anni e poco più di 30.000 km ha dato un degrado del 5%, con un delta tra cella max e cella min di voltaggio pari a 6mv. Auto utilizzata a temperature che mediamente oscillano tra i 10C, in inverno, ed i 30C in estate. Non scendono mai sotto lo zero. Punta di temperatura max registrata: 50Cº. Ormai lo standard delle auto elettriche porta la climatizzazione della batteria che ne preserva la durata. Complimenti a Quattroruote per lo studio svolto.
Il degrado va a tmpo non a km. Chi fa poca strada come me, le batterie le butta dopo pochi anni.
@@giacomazziandreaCioè?
@@fabi2361 misurano la capacità di ricarica delle batterie di chi fa tanta strada, ma il degrado delle ultime stà nel tempo, non nelle quantità di ricariche. Una Tesla con 450.000 km in 8 anni è messa uguale ad una che ha fato 50.000 km in 8 anni. Che è più o meno la strada che faccio io. Ma se uno mette 25.000 euro in batterie usandola 450.000 km o 80.000 capirai che butta i soldi?
Ehm... i dati dicono che il tempo influisce in minima parte. Conta di più i cicli di carica/scarica e quindi il numero di km. @@giacomazziandrea
@@riccardobizzoccoli2104 di quali dati stai parlando? Hai visto quante auto hanno problemi di batteria prima dello scadere della garanzia? Ma credi che una batteria duri come una macchina a benzina/diesel, cioè circa 15-20 anni? Non credi che nel conteggio di una elettrica vada messo almeno una batteria? Quindi tutti i conti che fanno i proprietari di elettriche sono sbagliati? Ti rendi conto che una macchina elettrica da 40 Milà euro avrà da cambiare un pacco da altri 20.000 nella sua vita e sarà una spesa da affrontare in un colpo solo. Che influisce sulla rivendita, e sulla ecologia? Dimmi tu se credi che attualmente le batterie siano al top, perchè io credo nell'elettrico, ma non con queste batterie che abbia oggi nel 2024.
Ci sono altri video su YT di in ragazzo che ha segnato tutto i dati della sua batteria e si è notato dai calcoli che le batterie in media perdono sempre meno capacità dopo i 50000 km: esempio il degrrado ogni 10000 km se inizialmente era di un 3% circa, i successivi 10000 km il degrado scendeva a 2,3% e così via, quindi il degrado non è lineare , ma leggermente meno pronunciato nel tempo. Inoltre fare ricariche più lente dovrebbe allungare la vita delle celle. 👏
assolutamente sì, la temperatura gioca un ruolo
determinante per la vita della batteria.
con i supercharger si hanno svantaggi non visibili nell'immediato.
@@s3ttepollici203 Sul mio canale trovi il video con il costo delle batterie da sostituire.
@@s3ttepollici203non è vero quello che hai scritto che con i supercharger si hanno degli svantaggi. In caso facesse freddo al di sotto -2 gradi la batteria va in preriscaldamento e pronta per essere caricata a una temperatura ottimale che non reca danno. Se la stessa batteria la carichi a basso amperaggio a una colonnina pubblica a una temperatura rigida recherebbe più danno perché la batteria non è preriscaldata. Sono stati fatti degli studi a confronto di due auto ,una caricata sempre in ac a basso amperaggio e 1 una caricata sempre alle colonnine veloci e si è riscontrato lo stesso degrado.
Bravi bravi bravi!!! Sessant’anni di storia credo raccontino tutto! Continuata su questa strada! E attendo la prova su strada della Smart # 3. Che ho appena ritirato!
La climatizzazione delle batteria é fondamentale. Praticamente solo le Leaf e poche altre sono auto che degradano velocemente perché sprovviste le altre sono molto gestibili.
Sono anche modelli abbastanza anziani, la Leaf e la BMW circolavano gia nel 2013 🙂
BMW i3 ha un degrado minimo
è anche la più facile da riparare però ,sia a livello di singole celle che di pacco batterie ;
ci sono diversi kit per potenziarla a 40 -50 kWh , made in china e nuova zelanda
e recentemente ,finalmente un adattatore chademo ccs combo 2 anche se un po costoso
Buono il connettore ccs2 , ma dove lo trovo ?
"velocemente". 260 mila chilometri li ho visti fare a ben poche utilitareie.
Suno stupito, ottimo servizio complimenti e grazie per tutte queste informazioni…. Ma allora le auto elettriche durano mel tempo…. Pensare che mio “cuggino “diceva che dopo 3 anni dovevi cambiare le batterie 😂😂😂
Quello, grazie agli aggiornamenti software come fece Apple. Limitazione della potenza e via a cambiarla come le pecore 🐑🐑🐑🐑🐑
Non si possono più sentire queste favole sulle batterie da buttare.
@@lucamarchioro4620 infatti non si buttano. Si limitano via software come fece Apple con gli iPhone 6. 🐑🐑🐑🐑🐑🐑
@@YT_entertainmen7 con le termiche già succede, si chiamano tagliandi.......🐑🐑🐑🐑🐑🐑🐑🐑
@@YT_entertainmen7 E la terra è piatta🤣🤣🤣
Questa chissà perché non la vedremo ripresa in TV in prima serata... 🤔
Fa comodo a chi supporta i petrolieri :)
@@TheProAndTheNoob1 ma anche chi va in elettrico supporta i petrolieri alla fine della storia
@@AZABADAN nelle fantasie dei no watt sicuramente, io carico solo da fonti rinnovabili :)
@@TheProAndTheNoob1 sei una mosca bianca , non fai testo mi spiace 😅
@@TheProAndTheNoob1 e intanto, cambi treni di gomme a go go con quella auto ob€$@ che ti ritrovi. Ecologisti di sta ceppa di fava.
la tesla dimostra di essere il top in tutti i sensi. 430 mila km, batteria NMC, perso il 17% della batteria e le celle sono quasi nuove. contando che il 90 delle ricariche erano rapide. è questo con un auto del 2019. per ora nessuno fa di meglio.
la batteria quando arrivano al 80% di efficienza è da cambiare perchè poi si scarica troppo velocemente comunque con quel chilometraggio è più che sufficiente
Hai ragione. È doloroso guardare quanto stanno avanti
@@Rocciaperginescusa perché all'80*100 sarebbe da cambiare? Lo domando seriamente senza intenti polemici
@@paolocortina7674con tutte le batterie al litio con cui ho avuto a che fare quando vanno sotto l'80% poi si scaricano molto più velocemente dell'autonomia stimata dal dispositivo... puoi continuare ad usarla ma perdono tanto sotto quella soglia...
@@Rocciapergine ma questo non capita proprio perché c è disomogeneità nelle singole celle? Nel video spiegano come la discrepanza tra la cella max e la Min crei proprio il problema del "non sono a zero ma resto a piedi" o quella che viene vista come una scarica non graduale. Infatti delle auto provate quasi tutte hanno le celle molto allineate ad eccezione della vecchia Nissan senza batteria climatizzata
Purtroppo bisogna calcolare che dopo 10 anni se ci arrivano avranno 0 valore anchecse con pochi km.
Per ora si può pensare al noleggio
Ok gentilmente mi linki annunci di tesla model s di 10 anni in regalo che vado a prenderne una
Perchè i diesel te li valuteranno???? Che non potrai nemmeno più circolare..😂😂😂😂😂😂 sono tutte palle vatti a vedere le quotazioni delle elettriche ..altro che non valgono niente..svegliatevi
Non è sbagliato allora pensare che le auto elettriche potranno durare di più. Costo iniziale più alto ma ammortamento più lungo.
Comunque bravi. Finalmente un servizio che ci aiuta a capire!!
Costo iniziale più alto, dipende. Prendi una model 3 vs serie 3/audi a4/mercedes c, oppure Model y vs Glc/Q5/X4, costrano tutte il 20 30 % in più rispetto tesla
@@tommasode1945 Devi paragonare auto di pari categoria con pari potenze e pari tecnologia. Considerando anche questi fattori siamo quasi al 100% in più per una termica paragonabile ad una Tesla M3
@@samuelemelan7170
Ragioniamoci su. Non tutti vogliono "avere tanti cavalli". Quindi non è possibile paragonare la model 3 ad una Giulia quadrifoglio...
Però... La model 3 dual motor ha 500 cavalli e consuma come una panda GPL.
Una caratteristica unica dell"elettrico.
Posso dirti che ho una model Y. Un suv di questa potenza non potrei permettermelo se fosse termico... Avrei ripiegato su un diesel da 160 cv
@@tommasode1945seh vabbè una glc ha una leva per il freno a mano e i tasti per i finestrini ma anche una panda.
Le Tesla per me come per altri sono eccessivamente essenziali.
Se poi uno prende una serie E non lo fa per i cavalli ma per tutto il resto
Con tutto il rispetto ho da tempo capito che non ne aquistero' mai una.. piuttosto vado in bicicletta.
Bravissimi, molto professionali, queste sono le prove che distinguono Quattroruote dalla concorrenza
Ciao complimenti per il bel video come al solito
Ho fatto la prova del SOH oggi della mia Kona 64kw, dopo 125.000, per vedere l’efficienza d la batteria principale!
È ancora al 100%
Sono al settimo cielo!
Scusami, che Kona hai? di che anno? Grazie mille!
@@massimochiapelli3366 comprata a gennaio 2021, credo modello 2020, ha la porta di ricarica con i quadratini, non liscia!👋
Felice possessore di una Model 3 da 2 anni, chi si lamenta delle auto elettriche solitamente è chi non le ha mai guidate.
92 minuti di applausi (cit.)
Pensa i felici milionari o i politici che se ne sbattono delle auto a pile.
Guidate 3 fra le quali una Tesla, una vita da inferno.....proprietario Mercedes diesel
Ci sta non essere in grado di usarla, magari poi impari
@@genioitalianoadvtorinooper9517 Pensi che qualcuno puo crederti ? Solo chi non e' mai salito su una EV
Buongiorno a tutti ..
Scusate la domanda . Ma quanti anni di garanzia hanno i pacchi batteria delle auto elettriche ??
Perché la mia toyota ha 10 anni di garanzia sul pacco batteria, se la manutenzione e stata eseguita in concessionaria in modo corretto .
All' 11 anno e 205000 km taacc batteria guasta ..2500 eurini ca per sostituirla ...
Generalmente le garanzie sono 8 anni o 160k km. Poi dipende molto da casa a casa, in sui modelli long range tesla da 8 anni o 192k km e sui modelli di segmento più alto (model s e model x) è 8 anni o 240k km.
con 2500 euro forse fra 8 anni ti fanno un pacco batteria
Me l'hanno già detto in tanti che la mia batteria, con 14 anni e 220 Mm, non funziona ed è da buttare, ma lei non lo sa e continua ad andare... che strano!
@@ferruccioveglio8090 ferruccio nessuno dice il contrario anzi sono molto curioso della tua esperienza diretta: sapresti dirci quanti kwh aveva la batteria e quanti km ti permette di percorrere ?
Per chi come me percorre pochissimi km all'anno (32 mila negli ultimi quattro anni) è più importante la durata nel tempo.
Finalmente si inizia a parlare in modo serio evidenziano punti di forza e debolezza della mobilità elettrica, comunque sempre nello stile quattroruote.
Finalmente una voce indipendente e seria.
C'e decisamente troppo timore nelle batterie di queste EV. Ho avuto renault zoe e bmw i3 di 9-10 anni che hanno superato i 200k km e le batterie hanno conservato oltre l'85% della loro capacità
concordo, io non ho perso niente come autonomia (renault zoè 2015) sebbene negli ultimi 3 anni abbia ridotto il peso della vettura di circa 40-45 kg, togliendo i sedili posteriori e l'a/c, che non utilizzo più e mettendo pastiglie freni ed altre parti allegerite. Quanto avrebbe influito la riduzione di capacità delle batterie a parità di peso? Non so, ma credo meno del 10%.
@@karlk.6819 il senso di smontare i sedili posteriori e il clima?
E dopo 10 anni hai la stessa autonomia...
Con commenti così siete voi stessi ad alimentare lo scetticismo.
@@federicoc3749 Se non dovessi saperlo un auto più leggera consuma meno (gas o elettricità, è uguale), usura meno le parti mobili, va più veloce ed ha una tenuta laterale più alta. Beh adesso lo sai, personalmente l'unica cosa che non voglio alimentare è l'ignoranza
@@karlk.6819 Ma non mi dire, i ragazzi avvezzi al tuning da tanto che tolgono peso per avere l'auto che "va più veloce ed ha una tenuta laterale più alta".
Tecnicamente vero, ma è tutto quello che ci sta attorno che devo trovare un senso a queste azioni.
Poi comunque ciò non toglie le tue parole che dicono che la zoe dal 2015 ad oggi non ha perso autonomia, e l'alleggerimento anziché farlo fin dall'inizio, secondo questi principi, è stato fatto solo 3 anni fa e che il clima non serve più.
@@federicoc3749 Infatti per me ha senso eliminare il clima (non lo uso e non ho intenzione di vendere l'auto) ed i sedili posteriori (non ho passeggeri). Avrei potuto farlo dal principio, ma le esigenze son cambiate col tempo; comunque se mi capita l'occasione di fare l'esperimento e "simulare" con precisione lo stesso peso del veicolo con gli accessori tolti, farò un test di autonomia (possibilmente con la stessa temperatura esterna, pressione gomme, percorso e tutti gli altri fattori che possono influenzare l'autonomia) e ti farò sapere quanto è cambiata la percorrenza. Ma francamente, non credo che saranno poi molti km!
Ottima prova, complimenti.
Volevo solo aggiungere che la Tesla è in versione performance, quindi quella che usura più velocemente le batterie e che usandola come Taxi per lo più in città l’usura è ulteriormente accelerata
Non è un modello,performance è la long range dual motor.
@@CapitanHarlockisbackPerò la macchina ha i cerchi, le pinze dei freni e lo spoiler posteriore della performance. Li ha installati after market?
@@CapitanHarlockisbacke la stessa del Taxista che ha incontrato 2 volte Matteo valenza , quindi una performance
@@CapitanHarlockisbackno é una performance
Lo so di certo,é un collega
Un tassista la usa a max 50 kmh, molto rappresentativo...
Questo video mi è piaciuto tantissimo perché cambio auto e mi butto 100%elettrico. Come mio fratello! Che lo è da ben 10 anni!!! Grazie un video apprezzatissimo ❤
L'unica cosa che mi stupisce è che ci preoccupa del campo elettromagnetico di un cellulare (già dannoso) mentre si trascura quello generato da una macchina elettrica con qualche centinaio di chili di batterie a 400v.
Dati ufficiali di cio che dici?😊
@@emilioparis468 Ma perché non te li vai a cercare invece di fare il bambino saccente? Chiedo eh...
@@emilioparis468sulle confezioni degli smartphone vi sono due numerini,il primo è il valore sar a contatto del corpo,il secondo a contatto della testa.Esistono valori limite per la salute,variano in base al paese,ma è esistono.
4:00 Non si fanno così i calcoli per il degrado della batteria, la batteria ha una curva di degrado che non puoi prevedere, di solito la curva di degrado nei primi anni è più "ripida" rispetto agli anni a avenire a parità di condizioni di utilizzo perché la chimica si stabilizza. Non è nemmeno detto però che negli anni a venire il degrado possa essere maggiore, dovuto magari a una non cura del liquido di raffreddamento/riscaldamento del pacco batterie che la porta quindi a dover soffrire stress maggiori in fase di carica e nelle giornate con temperature alte o basse. In sostanza, non si può dire che siccome ha perso il 6% in due anni allora perderà il 6% ogni due anni, la chimica/fisica delle batterie non funziona così.
non è affatto vero. Dipende moltissimo da come la tratti. Esempio: non va lasciata mai ferma per qualche settimana se carica al 100%. Se ha un difetto di fabbrica, entro la scadenza della garanzia, se non sei un completo abete, te ne accorgi. Basta informarsi, non è difficile
@@WalterRocchi si dipende anche da quello che dici tu, ma il resto è tutto vero, basta studiare un po' come funziona la chimica/fisica delle batterie, non è difficile
efficienza e stato di salute (capacita' di immagazzinare energia) della batteria sono due cose diverse.
Inoltre, il grafico mostrato del degrado della batteria e' palesemente non lineare. Per cui, in proiezione, la batteria dovrebbere perdere intorno al 10-15%, non 6%X3=18% dopo 300k km.
E le leaf non fanno testo poiche' non hanno la batteria raffreddata a liquido. E credo sia l'unica auto ad oggi ad utilizzare ancora tale soluzione
Complimenti per il video molto interessante.Beh cosa ne pensiamo dell'auto elettrica...sicuramente bisogna considerare che a parità di costi di acquisizione una vettura termica ha piu difficoltà oggi a superare i 400 mila km e che cambiare un motore , risulterebbe non più caro di cambiare un pacco batterie.Ma quello che oggi è un pò il dubbio di tutti, e vi fornisco un assist per il prossimo video, è :"Perchè i ricondizionatori di batterie automotive sono così pochi?Perchè non si riparano le pile/celle che hanno perso funzionalità?Perchè ogni 5 anni non si fà un tagliando per riportare la batteria alla massima capacità?Perchè i prezzi per ricondizionare non sono chiari?".La parola all'ingegnere.Grazie.
Perché la filiera del riuso/riciclo si sviluppa parallelamente alla diffusione delle tecnologia.
Hai notato che (anche) le pile stilo (sul mercato da 30 anni) oggi sono tutte raccolte e conferite a riciclo?
@banza3mazza quindi lei vuole dire che ci sarà prossimamente più chiarezza e trasparenza o che si spingerà il consumatore a comprare nuovi pacchi batterie?Questa non è una questione da poco...tra l'altro minacciata dalla cella a idrogeno.La ricerca va verso altre soluzioni , ritenendo "stupido" immagazzinare energia ,e pertanto, bisogna rassicurare chi spende tanti soldi OGGI , offrendo soluzioni fattibili in vista delle nuove configurazioni e set-up energetici.Se compro una batteria da 100kwh , devo essere sicuro di poterla riparare a prezzi accessibili ed avere le stesse garanzie di un auto a idrogeno o a nanocell.Altrimenti la tecnologia che ho strapagato , divenendo in pochi anni obsoleta, diventerebbe un puro esperimento a danni degli utenti.Spero sia riuscito a spiegarmi, grazie.
@@MTAautomotive Tanti argomenti, anche molto dovresti tra loro. Vado a braccio.
L'idrogeno per autotrazione non potrà certo fare concorrenza alle barriere al litio, visto l'efficienza (bassissima) che ha nel processo di produzione e riconversione dell'energia per autotrazione.
Oggi le EV sono già competitive e concorrenziali rispetto alle tecniche.
Tutte le auto nuove costano, nessuna rappresenta una forma di investimento.
La riparazione è sicuramente una strada percorribile, come anche (e più) quella di dare seconda e terza vita ai pacchi batterie non più utilizzabile per autotrazione: storage domestico, back-up, etc.
Ma che caxxo dici ... le auto termiche ci arrivano tranquillamente a 400.000 km ... arrivano senza problemi oltre i 500.000 ... in Africa e nel Vicino Oriente ci sono auto di taxisti che arrivano al milione di km
@qwertyuqwertyu7481 beh allora vattene a vivere in Africa , dato che quei motori li sono motori principalmente euro 3 /euro 4 e che hanno subito grosse manutenzioni, cambi d'olio prima delle scadenze dichiarate dalla casa madre,rettifiche etc.etc.I motori prodotti dal 2020/21 in poi ,sono tutti in downsize, 3 colindri, non equilibrati, super compressi, con doppio turbo, con sensors di controllo dell'autodetonazione, etc.Ma infine, giusto per non sprecare il mio tempo prezioso, tu chi sei?Di cosa stiamo parlando?Se non capisci na mazza , pagami e ti spiego.Buona giornata.
Ottimo servizio, bravissimi!! Aiuta a capire. Interessante anche da capire, prima di considerare l'usato dei una BEV, il valore residuo. Dato che i prezzi inevitabilmente si stanno abbassando questo, ahime', influenza appunto il valore residuo che credo sara' ben piu' basso di quanto un proprietario si possa aspettare.
L'auto più economica ed ecologica è quella che ti tieni.
Per sempre 😂
quello lo è sempre stato, ma nessuna auto è eterna
@@ZagoDjnon eterne ma se ben tenute durano una vita. Anche 30 anni senza problemi tutto si può aggiustare anche a nuovo, tranne quelle piene di cinesate elettroniche
@@MarioRossi-no7hs ma quando mai 30 anni. Dai non stiamo parlando di auto da collezione e che non vengono più utilizzate da 25 anni.
@@ZagoDj una panda prima serie non è un auto da collezione eppure ne girano migliaia, nella loro semplicità, poi anche altre un po' più complesse 15 o 20 li possono fare tranquillamente.
Grazie, davvero un video illuminante. Sarebbe utile capire se al diminuire dell'efficienza diminuisce anche la durata reale. Inoltre mi chiedo se oltre alla tesla ci siano altri marchi che abbiano batterie performanti a lunghissima durata e se c'e un modo per farle durare più a lungo (esempio tenerla sempre tra il 20% e l'80% aiuta?) grazie
Se si cerca sul web e sui canali di EV ci sono consigli generali e curiosità sulle elettriche.
@@mauroscimone8584in buona parte di fanboy che fanno 1.000 km con una ricarica o ci mettono 5 minuti per fare da a 100%
Cerrrto che ci sono innumerevoli altri Marchi. Sono: TESLA, TESLA, TESLA e ancora TESLA, e in ultimo TESLA
Il prezzo dell'energia come lo avete calcolato? Mi sembra un po' come dire di fantasia. Chi ha stabilito che il degrado della batteria sara' costante negli anni? Una votla che hai perso il 10% successivamente il degrado sara' molto piu' veloce ammesso e no concesso che il degrado della batteira sia realmente quello che avete misurato voi ma che in ogni caso non potrebbe mai riguardare tutte le altre autovetture, inoltre dipende da moltissimi fattori il degrado della batteria e varia in maniera considerevole. Il prezzo dell'energia aumentera' senza alcun dubbio cosi' come i costi di gestione. La svalutazione di questi veicoli è altissima ma nessuno lo ha considerato ovviamente, inolre una volta che le batterie sono da sostituire quanti migliaia di euro vi occorrono per sistemarle? E' possible farlo? I soldi che risparmiate sono pari a niente in realta'... La tecnologia sempre piu' velocemente in questo ambito modifica completamente i veicoli precedenti con modifiche considerevoli che fanno crollare il prezzo delle vetture precedenti. In caso di guasti dove la porti? Nno ditemi che non si rompono. Il problema vero è dato dal fatto che non sarebbe mai dovuto essere possibile produrre veicoli con una autonomia di pochi centinaia di km venduti a migliaia e migliaia di euro, fatta una lieve eccezzione per tesla che è merita un'altro ragionamento a parte.
D’accordissimo con te su tutto! La Tesla giustamente merita un discorso a parte anche perché è moda!! Diciamolo che avere la Tesla fa figo!! Poi oltre tutto se hai la Tesla sei anche una brava persona che ha a cuore l’ambiente e che sposa le politiche green…!!
Ho due Renault Zoe ,di cui la prima è una 22kwh del 2016 . Conosco tutti i pionieri del test da voi eseguito ,in particolare Il mitico Leonardo che è sempre stato un faro per noi navigatori elettrici . Che dire ...avevo già letto il servizio sulla va rivista ma adesso che vedo anche il video sul vostro canale ,mi avete commosso . Niente di cio che avete testato può essere contraddetto ,io con dye elettriche da 8 anni posso confermare tutto .❤
la mia auto a gasolio ha 15 anni e 120.000 km. La.uso per andare in vacanza e per fare la spesa. La voglio tenere altri 15 anni. L'auto elettrica mi permette queste performance?
Video eccellente, se prendiamo i soli numeri riferiti alle batterie e' molto interessante sapere quanto durano e personalmente scrivendo superiori alle mie aspettative. Se andiamo alla parte manutenzione invece l'auto del tassista ha avuto bisogno anche di importanti interventi tipo un braccetto della sospensione e altre riparazioni (in un video di Matteo Valenza lui stesso lo ha detto, non tutte rose e fiori ma nulla di particolarmente grave). Ecco, sarebbe utile aggiungere l'elemento manutenzione e immagino che lo farete nei prossimi video.
Ah perché tu credi che una termica utilizzata come taxi e auto personale... Con oltre 300000km (performance se non ricordo male) non possa aver bisogno della sostituzione di braccetti o altro?
Ok...
Un auto taxi tradizionale a oltre 400mila km è da rottamare
@@emilioparis468 si....il mio doblò a metano con 347 mila km NON ha mai sostituito NULLA. Neanche un braccetto. Ah no, scusa, la serratura del portellone posteriore
Trovare una FIAT che non abbia mai avuto un problema (specialmente all'impianto elettrico) è pura utopia, le statistiche si fanno su numeri maggiori.@@massimolorenzi656
@@massimolorenzi656 L'esperienza personale non fa statistica. Né che sia una elettrica da rottamare o ancora nuova dopo 500.000km né che sia una termica con le stesse condizioni
Cha app usate? Dove si scarica ho una phev e modulo obd ma non ho trovato un'app valida.....
Il video è ben fatto, anche se non avete spiegato per nulla come funziona una batteria. Ma grazie al bravissimo Leonardo Spacone (che ha fatto il software utilizzato) vi ha dimostrato come le auto elettriche usate rimangono validissime! E voi stessi avetr dettto che meccanicamente sono ancora nuove! In futuro le batterie costeranno molto meno e quindi sostituendole aveeemo auto sempre nuove! Tutto questo purtroppo non serve all' utente medio che ha problemi di analisi e qujndi emette le solite sentenze da ignorante.
P.s. continuerò a contestare a vita il calcolo di autonomia calcolato dal centro prove che non può essere unico in quanto varia dalle varie situazioni
Se il cambio delle batterie costerà poco, un’auto dotata dei principali ADAS durerà fin quando non inventeranno il teletrasporto!
Il prezzo delle batterie è sempre quello. Solo Apple dimezzò il prezzo perché RALLENTÒ gli iPhone 6, con la scusa di preservare la batteria
Che c'entra le batterie degli smartphone?....non sono ASSOLUTAMENTE PARAGONABILI a quelle delle EV @@YT_entertainmen7
Vero sull'autonomia, in estate vado verso i 600km e in inverno 400, tesla model 3
@@YT_entertainmen7in effetti solo negli ultimi 2 anni è dimezzato 😂😂😂
Quattroruote è come Repubblica : Informazione indipendente ed obiettiva. 😉
Ti hanno messo il like 😂...
🤣🤣🤣🤣🤣
Sono da poco pensionato e ho notato che uso la mia utilitaria quotidianamente per fare quei 30 max 40 km al giorno. A questo punto una vetturetta elettrica è quasi d’ obbligo. Una Zoe o una Dacia non sarebbero male ma forse sarebbe meglio una vettura d’occasione visto che comunque le vetture elettriche invecchiano meccanicamente parlando piuttosto bene?
Dipende dal tuo budget...
Dovessi scegliere una cittadina ev oggi opterei per una kona 39kwh usata
dovresti considerare anche il totale dei km: per un nuovo per recuperare il prezzo più elevato all'acquisto ci metti almeno 6/7 anni ? o un cambio batteria entro 7/8 anni se usato?
@@emilioparis468 Sul mio canale trovi il video con il costo delle batterie da sostituire.
@@Real-1MW dovresti scriverlo al tipo "presunto possessore" di Mercedes classe B ev del 2017 con 8000km che vorrebbe far credere di aver chiesto un preventivo in Mercedes per danno alle batterie e stando a ciò che non può /vuole dimostrare Mercedes gli avrebbe fatto un preventivo ufficiale per una spesa di 25000 euro
Corri non perdere l'occasione di informarlo!!!
io fossi in te guarderei la nuova c3 o renault 5, costano pochissimo in piu ma sono di categoria superiore
Scusate, parlo da ignorante, ma se in elettrico dopo 100.000km ho speso in totale 11.556€ ed ho il 6% in meno di capacità, non conviene il gasolio? È vero che si spendono 16.200€, ma dopo 100.000km ho la stessa autonomia e di sicuro il prezzo d’acquisto a parità di allestimento è inferiore. Che vantaggio avrei con l’elettrico?
Non é cosi che si determina la capacità di una batteria, loro hanno soltanto collegato l'obd ed estrapolato dati derivanti da una centralina elettronica programmata dal costruttore la quale può dire cose ben diverse dalla realtà.
E come chiedere alla centralina della tua golf i valori di potenza e di coppia erogati, l' auto è programmata per dirti ciò che vuole in questo caso é il banco prove che parla. Idem per il pacco batterie.
No
finalmente iniziano a girare video importanti veritieri e non fatti per sminuire o spaventare nuovi futuri acquirenti.....continuate così bravi
Prima di tutto complimenti per il video. Ottimo.
Mi permetto di fare delle osservazioni la prima da addetto ai lavori (finanziari).
Nei costi di manutenzione per chi (come marco) deve fare i conti con il bilancio, vanno assolutamente conteggiati
- gli interessi legali fra la differenza di prezzo delle auto prese in considerazione (in questo caso l'altra era un diesel), nel caso di un soggetto che non ha impegni finanziari (in Italia pochissimi).
Oppure gli interessi medi pagati dalla propria azienda (o partita iva) .
In entrambi casi si ottiene l'importo risparmiato esponendosi meno finanziariamente.
Sembra poco? Nel mio caso con un ammortamento di 8 anni, una maggiore esposizione per 10 Mila euro, avendo un tasso medio del 7% sui crediti corrisponde ad una spesa di 3100 euro.
Poi da non addetto ai lavori mi sembra di capire che sono più i cicli di ricarica ad influire sulla durata della batteria, ne consegue che l'ondata di auto elettriche "economiche" in arrivo questa estate potrebbe soffrire di una svalutazione anche peggiore delle ev di alto livello, ma questa è più un dubbio domanda anche perché è facile intuire che il 40% di 30 (leaf) sono meno di 15kwh, c'è da farsi due conti.
Cioè facci capire...
Il tassista con la performance da 500cv secondo te avrebbe speso di più in rapporto prezzo dell'auto diesel vecchia che aveva rispetto alla model 3 performance che ha scelto lui di acquistare?
Ma ci credi davvero a quello che scrivi o fai così tanto per perdere tempo?
Il diesel che il tassista aveva prima certamente gli permetteva di fare lo stesso identico lavoro giornaliero non c'è dubbio...
Ipotizziamo pure che gli sia costato un 10 ma anche un 20k in meno...
E lasciamo pure stare tutto il risparmio legato a tagliandi... Spesa carburante... Bollo....
Guardiamo semplicemente l'auto in sé...
Model 3 performance (2019) costava qualcosa come 60/65k
Trazione integrale
Spazio a non finire
500cv
0/100 in 3,5 secondi
Full optional
E ti ricordo che tesla di serie ti da sempre le telecamere che registrano tutto fuori e dentro l'auto cosa che per un tassista è un enorme vantaggio...
Ora... Essendo di fatto impossibile riuscire a trovare una berlina diesel o gpl come preferisci il risultato non cambia...
Avesse 500cv trazione integrale...
Ma soprattutto che avesse di serie le telecamere... Farsi installare le telecamera che ha tesla su un auto ti costa almeno 1500 euro minimo... A cui devi sempre aggiungere la possibilità di connessione da remoto tramite cell...
Ma vabbè... Ipotizziamo che lui, il tassista... Nel 2019 avrebbe potuto serenamente acquistare altro... Diciamo una normale berlina dal prezzo di 40k...
Quindi circa 20k in meno di una performance...
Fammi capire... Secondo te avrebbe risparmiato?
In base a cosa?
Al prezzo di acquisto?
Ah si?
Ma scusa eh...
Allora secondo il tuo ragionamento... Oltre il 90% dei tassisti dovrebbe guidare esclusivamente le dacia a gpl no? 20k di prezzo... Risparmi oltre 40k se la paragoni a una performance...
Peccato che i tassisti guidano di tutto e di più...
A Roma vedi taxi yaris e yaris cross (la cross costa cmq oltre 25k)
Tante corolla o rav4 (una rav4 in toyota ti costa almeno 35k fra sconto e tutto ma la base...)
Molto guidano dacia...
Mercedes...
Kia sportage
Fiat tipo
Ford mondo
Insomma c'è di tutto...
E iniziano a essere sempre di più quelli che scelgono di acquistare ev...
Secondo te i tassisti che a Roma hanno liberamente scelto di comprarsi una model y da 40k o di più sono folli?
Non hanno pensato che potevano prendersi una dacia da 20k?
Non ti viene un poco il dubbio che forse ne sanno qualcosa di auto in generale... (infatti toyota è rimasta la prima scelta per un decennio in virtù della sua affidabilità relativa al prezzo... Ma ora le cose sono cambiate...)
Secondo te hanno deciso di spendere 40k o più per una tesla ben consapevoli che poi se la tesla la devono ridare in casa madre gliela valuta poco?
Infatti il tassista del video la sua performance se la tiene... E fa benissimo!
Perché potrà guidarla ancora per tantissimi km senza troppi problemi...
Forse ti sfugge una piccolissima valutazione...
Che i tassisti le auto e la loro evoluzione la conoscono fin troppo bene...
Guardati in giro... E cerca di farti un conteggio di quanti taxi vedi che siano auto diesel nuove o piuttosto recenti diciamo non più vecchie del 2018... Ne vedrai pochissime...
Sai il motivo?
Che i tassisti fra loro parlano...
E hanno subito capito i molto problemi a cui rischiavano di andare incontro se avessero deciso negli ultimi anni di acquistare un diesel...
Per un tassista avere un auto diesel odierna è un rischio enorme...
Un semplice problema di adblue... Fap... Che richieda un fermo auto in officina anche di soli 2 giorni per un tassista vogliono dire 2 giorni di guadagno perso!
Questi conti li hai messi in bilancio quando parli di differenze di prezzi d'acquisto?
E purtroppo ora i problemi iniziano ad averli pure i benzina più nuovi... Infatti ne vedrai sempre meno fra i taxi...
I tassisti non sono folli che spendono soldi a casaccio per scegliere l'auto con cui portare a casa lo stipendio...
E non scelgono l'auto con il criterio di andarla a rivendere o darla in permuta...
Più gli dura meglio è...
Poi se decidono di darla via lo fanno... Ma consapevoli che quale che sia la sua alimentazione... Venderla non sarà facile a un prezzo equo perché sarà sempre un auto con tanti km...
Tu da un tassista... Per 15k trattabili...
Compreresti la performance con 420000km
Oppure una pegeout 5008 full optional del 2018 sempre con 420000km?
Paura della batteria o del motore per la tesla?
Lo capisco...
Ma dimmi... Conosci i vari problemi che hanno dato le 5008 (e molte altre auto ex stellantis) col fap... Adblue... Serbatoio adblue... Pompa cmp4 ecc?
Ecco...
Vorresti dirmi immagino che volendo i problemi della 5008 con una modifica alla centralina li risolvi... Non ho dubbi...
Peccato che da quest'anno le revisioni obbligano al controllo tramite presa odb...
Puoi fare la revisione da tuo cugino ok...
Puoi bypassare i problemi di fap ecc... Ok...
Se ciò ti sta bene allora è giusto che compri la 5008...
Io personalmente acquisterei la performance se fosse mio desiderio avere un auto bella da 500cv...
Problemi alla batteria? Al motore?
Li metto in conto ma ho molta più fiducia sull'esperienza tesla che nel dovermi affidare a meccanici vari per fare la dovuta manutenzione su un diesel odierno...
Anni fa non era così... E lo so benissimo...
Ma dopo il fap ecc i motori sono cambiati...
Quindi quando ipotizzi un risparmio sul costo d'acquisto di qualsiasi cifra (e cmq ti ricordo che la performance costa 60k si... Ma una long range y oggi la prendi a 48k e una rwd a 39k)
E lo vuoi legare al mondo dei taxi metti in conto anche tutto il resto... No... Non parlo di prestazioni....
Parlo proprio di auto in se... Comodità... Piacere di guida nel traffico...
Hai la vaga idea di cosa significhi guidare una dacia taxi per 8 ore nel traffico di Roma?
È una dacia... Il rumore del motore lo senti eccome...
Guidare un ev nel traffico senza sentire nulla nemmeno le vibrazioni è impagabile per chi deve lavorarci... Conta pure questo nel costo d'acquisto...
Calcolando che un tassista mediamente potrebbe cambiare auto ogni 5 anni... Se fosse come dici tu... I tassisti che guidano tesla sarebbero dei folli...
Perché da come dici tu ci rimettono 20k all'acquisto più almeno altri 5/10k in meno al momento di rivenderla...
Quindi diciamo un 30k persi a ogni cambio d'auto...
Ma non è così e te lo dimostra il fatto che questo tassista con la performance non è il solo in Italia a fare il tassista con una tesla...
Poi ci sono certamente tanti tassisti che devono pagarsi la licenza... Mutuo e chissà che altro e quindi si prendono forse una dacia... Ok...
Ma certamente il tassista che sceglie una EV e sceglie tesla come ev non lo fa né per moda... Ne per correre... Lo fa perché la vuole, può pagarla e sa che è affidabile molto più di una moderna termica... Tutto lì...
E se fosse certo che ci andrebbe a rimettere 30k ogni volta che decide di darla via non la comprerebbe...
POTREMMO ANCHE AGGIUNGERE, CHE FRA NON MOLTO ANCHE LE DIESEL EURO7 NON POTRANNO ENTRARE IN CENTRO A MILANO@@emilioparis468
@@emilioparis468 hai preso l'unico esempio in cui non serve fare calcoli, elettrico è la scelta più conveniente.
Prova a fare il calcolo con chi percorre 15 km al giorno.
Per il resto ho solo detto che chi non si trova in una situazione estrema come fare il tassista o percorrere 15km al giorno deve tenere conto anche degli oneri finanziari fra le spese da affrontare.
Ho dato un esempio di come lo faccio io ma si può semplicemente tenere conto degli interessi.
Poi potrei continuare usando la parola "guidatore medio" dieci volte come tu hai usato la parola tassista decine di volte, ma ho già detto che è ovvio che se uno guida un taxi deve farsi l'ev, proprio per risparmiare.
A questa analisi, molto buona peraltro, manca un elemento essenziale: QUANTO COSTA SOSTITUIRE LE BATTERIE DI QUEI MODELLI?
e da aggiungere, un auto termica a 420mila km va gettata e spesi altri 20-30mila, quindi pure se fosse sostituire le batterie costa MOLTO meno che comprare una nuova auto.
Ma come li fate i calcoli...?! Togliete sempre il 6% dal valore iniziale anziché da quello residuo...!?! Se dopo 100.000 km si perde il 6% di capacità, (ammesso che nei secondi 100.000 km si perderà un altro 6% come sostenete), dovete togliere questo valore dal residuo che è 94%, (cioè dovete calcolare il 6% di 94 e non più di 100) e cosi a seguire... ) Il risultato finale raggiunti i 500.000 km, sarà una capacità di carica del 78% e non del 70%....!
Ahahahahahaa. 😂 Verissimo
Secondo me state confondendo matematica e fisica. La batteria è un serbatoio di energia. Se immaginate un serbatoio di benzina con un foro sul fondo dal quale escono 2 litri al giorno, mi pare chiaro che usciranno 2 litri al giorno fino alla fine, non in percentuale sul residuo. Quando nel serbatoio ci saranno solo 4 litri, la fuoriuscita sarà del 50% e il giorno dopo del 100%.
In redazione hanno trasformato una cifra fissa in una percentuale della capienza massima per dare un'idea. Ma la perdita di potere di accumulo è (probabilmente, penso io...) numerica e fissa, non percentuale.
E comunque, togliendo 5 volte il 6% a scalare, il risultato è 73,39 e non 78.
@@valterone @valterone Secondo me non sei ferrato né in matematica né in fisica (penso io) che poi in realtà sono la stessa cosa. Innanzitutto, Se avessimo un serbatoio con 100 l di benzina e un foro sotto, non potrebbe mai perdere 2 l costantemente, perché la fuoriuscita della benzina dipenderebbe dal peso sovrastante, che all'inizio é di 100 litri e verso la fine di pochi litri. Ma poi, E questo sarà difficile da capire, Qui non stiamo parlando di fuoriuscite, ma di perdita di capacità di accumulo (Ovvero la perdita della capacità di trattenere parte dell'energia immessa) e per quanto io mi sforzi, non riesco proprio a capire come fai a pensare che possa essere un numero costante e fisso.
430.000 Km e ce n'è (probabilmente) per altri 400.000 ❤Future is here.
Falli in 20 anni 400kkm poi ne riparliamo .. ma sarà difficile perchè sarà già stata pressata molto prima
@@danielemustang1323 Ovviamente... La componente noia è preponderante
5 anni e la butti
@@genioitalianoadvtorinooper9517 Dati a conferma?
@@cetinocampi4110Dati a conferma ???? Signore la invito ad approfondire, ormai lo leggono anche col Braille, si informi meglio
Ciao,
Finalmente un video che NON rema contro l'elettrico.
Bravi e grazie dell'interessantissimo video.
Condivido con piacere questa esaustiva esposizione, complimenti! Nasce la domanda, per me più importante: dopo tanti anni, indipendentemente dal grado di deterioramento, scegliendo l’opzione di sostituzione della batteria con quella nuova, quanto costa?
Non c'è motivo di farlo...
Sarebbe come scegliere di voler sostituire l'intero motore su una termica da 500cv...
Meno di quanto ti costerebbe una Panda nuova, solo che avresti un'auto sicuramente migliore della Panda 😂
Inutile marchettare tanto le persone le macchine elettriche non le vogliono😂
Infatti....😂
Ottima analisi come sempre! L’elettrico sicuramente potrà essere l’alternativa anche e sopratutto x i costi di manutenzione e di rifornimento che, ad oggi, non ha rivali. Quello che manca è una rete valida di ricarica oltre che (cosa non da trascurare) il prezzo d’acquisto.
Di colonnine attualmente c'è ne in esubero per il costo le elettriche di segmento medio alto costano come le termiche se non di meno al netto degli incentivi. Ma con l'aumento di vendite sicuramente anche le elettriche di livello basso cittadine caleranno di prezzo. Con l'ottimo sistema visto nel filmato di controllo batteria conviene molto acquistare l'usato. Comunque io avendo una elettrica consiglio ad oggi l'acquisto a solo chi ha la possibilità di caricare da casa per via del costo elevato della FEM alle colonnine.
Lol rendiamoci conto che trattiamo auto di 6/7 anni come fossero quasi da buttare!
In casa come "auto di famiglia" abbiamo preso nel 2021 una Peugeot 407 1.8 16v unico proprietario del 2006.
Quindi 15 anni di vita e 126.000km originali.
Bene ora ne ha 230.000 e parte al primo colpo pur 18 enne...
Ok... prova a guidare la tua 407 per Roma in fascia verde
@@emilioparis468 Euro 4 benzina GPL? Bloccano anche quelle?
@@glm1986ITALY ebbene sì... Sta per succedere anche questo...
@@emilioparis468 in Italia siamo degli idioti... Dovremmo scendere in piazza in qualche milione di persone... Si risolverebbero rapidamente tante idiozie
ottimo catorcio da effetto serra
La differenza di chimica influisce sulle performance? LFP e NMC invecchiano in maniera simile?
Queste della performance sono nmc
Le lfp hanno durata ancora maggiore
Dipende dai cicli, le LFP sarebbero in grado di fare 2 milioni di km visto che riescono a supportare dai 3 ai 5 mila cicli di ricarica, ma non esiste un motore elettrico che resista 2 milioni di km senza neanche un po' di usura.
@@TheProAndTheNoob1 2 milioni di km..........mi accontento di 300.000 km senza avere nessun problema
@SuperFabriziao1967 a 300 mila km con le lfp trattate bene hai finito il rodaggio 😂
@@GabrieleBonetti 🤣🤣🤣
Buongiorno, video molto interessante perché molto sperimentale con i numeri a parlare!
Potrebbe essere interessante analizzare delle batterie di veicoli plug-in hybrid ,che sono più stressate da cariche più frequenti!
Perché non ci dici quanto costa la batteria?
Come fai a dire c'è un ignoranza? L'unica cosa ipocrita è tutto quello che c'è dietro la batteria, non è l'auto elettrica in per se stesso. Qui nel video non dice quanto costa una batteria, qui non dice quanto tempo hai passato per ricaricare la batteria. Qui non dice che se tutti passassimo alla macchina elettrica contemporaneamente se la corrente basta per ricaricare tutte le macchine che girano in Italia. Dai smettiamola di raccontare frottole l'auto elettrica è meravigliosa Ma la politica non era pronta doveva avere già provveduto con le centrali nucleari per produrre la corrente oppure l'eolico oppure i pannelli solari Peccato che se tutti davvero si mette queste macchine elettriche e non si va da nessuna parte si sta tutti a casa.
... no lo dice perché nessuno finora ha dovuto cambiare le batterie, tanto meno il taxista con tutti i km che ha fatto.
E poi, anche fosse, ma con tutti i soldi risparmiati in 6 anni (parlo del taxi, gli altri non fanno testo), lo sai che la batteria (fossero anche 20.000€) se l'è ripagata alla grande?
No, non lo sai.
Per Tesla Model 3 sono circa 15 mila euro, Nissan Leaf circa 8 mila ma è difficile trovare pacchi per quelle degli anni in esame. Risultato? Quando scade la garanzia e arrivano i problemi butti l'auto..
@@Real-1MWnon penso propio e il taxista l'ha dimostrato anche dal video di Matteo Valenza
@@paoloemtbbyker Pensi male, in rete trovi le fatture di chi ha pagato le sostituzioni.
il pacco della leaf è da buttare, con quel bilanciamento assurdo. con tutti gli ingegneri di quattroruote, nessuno che ha detto che le batterie si degradano col tempo e molto meno con i cicli di ricarica. infatti quei 100k in un anno dell'audi se spalmati in 10 anni il degrado sarebbe moolto piu evidente. altra cosa che trovo ridicolo è non inserire nelle prove la temperatura in cui vengono rilevati i consumi. assurdo. QR è una rivista che compro dal 83 ed è sempre costantemente peggiorata. oggi non riesco a dare un giudizio, potrei essere scurrile oltre misura.
Sei uno dei pochi che la compra ancora ….mi sa!!
Beh vi ricordate le Volvo e Mercedes fine anni 80? Auto che superavano 1 milione di km...
... hai idea di quanto costano in riparazoni e usura 1 mln di km?
Io come taxista sì, ne ho un'idea ben precisa, un privato che usa la macchina per fare la spesa o casa/lavoro/casa dubito ne sappia qualcosa.
@@luciano_doati guarda teniamo una media di 40.000km/anno.
Quindi qualcosina lo so... E ci sono dei modelli in cui con la manutenzione ordinaria (olio, filtri ecc) difficilmente si rompono
@@glm1986ITALY ... qualcosina su 40000 km percorsi in autostrada o in città?
Immagino che conosci la differenza vero?
@@luciano_doati certo, mediamente facciamo un 80% di extraurbane e il 20% in città non troppo trafficata
@@glm1986ITALY... apppunto, proprio il contraio di quanto faccio con l'85 % percorso in città e il resto nel misto.
Ciao, quanto costa per cambiare la batteria nuova? Grazie
Quanti costa sostituire un odierno motore termico da 500cv fatturato da casa madre? Prego.
@@emilioparis468 Non lo so. Non ho detto 500 cv ma per cambiare la batteria quanto costa?
@@gerdmuller8258 e andiamo avanti all'infinito...
Motore termico da 500cv quanto costa sostituirlo in casa madre?
Per Model 3 circa 15 mila euro, per le altre case varia parecchio ( anche più di 20 mila a seconda del modello) Nissan Leaf circa 8 mila euro come per Renautl Zoe.
@@Real-1MW grazie!
Domanda (magari me lo sono perso) che “valigetta” avete usato? Marca e modello grazie!
Il mio boiler Ariston eco da 80 litri dopo 13 anni è ancora efficentissimo ho dovuto solo fare una riparazione perchè il calcare mi aveva incrostato le serpentine.....
😂
Infatti l'elettrico vince in tutti i campi.
@@leonardopirrone8955 soprattutto nel campo lavatrici 😉
1.000 euro per la manutenzione di un Audi per 100.000 km? ma dove la fate la manutenzione in africa?
Il tagliando in casa madre costa
Ogni 30.000 km il tagliando costa 300 euro. Rabbocco olio. Calcolatrice, più o meno sono 1000 euro o poco più
Cosa costano le batterie delle rispettiva auto testate?
Nessuno ne parla mai
Nessuno ne parla perché non è necessario sostituirle, semplice
Cosa costa un motore termico da 500cv sostituito da casa madre tutto fatturato?
@@emilioparis468 Nn era una polemica, una delle mie due auto e' elettrica ( quella da citta ) era una semplice curiosita, nn facciamo le guerre tra pro e contro.....
@@massimocampanati9641 sei tu quello che "insinua" che non si parli mai di cosa costi un pacco batterie....
Contro?
Pro?
A me poco importa.... A breve farò taxi a Roma con ev
@@emilioparis468 non ti è chiara la differenza tra domandare e insinuare ripeto io non non sono contro l’auto elettrica tanto più che una delle mie auto come ho già già scritto è appunto Elettrica una piccola Volkswagen.
la BMW i3 120 ah che sistema di raffreddamento ha? grazie
Ciao io ho una Q4 e se posso ricarico al massimo a 22kw per salvaguardare meglio la durata della batteria...non so se può essere un modo per curarne la durata e lo stato...Fatemi sapere se faccio bene oppure se è ininfluente grazie mille
Fai bene ma è molto più importante non caricare oltre l'80% (meno ancora sarebbe meglio) e non scaricarla oltre il 20. Spero che questa risposta ti sia utile. Ciao
Buttala....anche perché usata nn te la compra nessuno
Sono abituato a tenere un' auto per più di 10 anni e onestamente se dopo 7 - 8 anni perde il 10-20% di autonomia non mi sembra una cosa molto positiva poichè se faccio viaggi medio lunghi, una perdita così elevata mi costringe a dover cambiare autovettura più spesso rispetto ad un' auto termica
Perdere il 10/20% di capacità su un autonomia di 450/500 km vuol dire perdere dai 50 ai 100 km. Sarebbe un problema se usasse giornalmente l'auto per almeno 400 km senza la possibilità di caricarla durante il tragitto. Si tratta di fare una ricarica in più, non di dover sostituire l'auto.
Si capisce che non conosci minimamente la metodologia di viaggio di una EV...
Il viaggio che tu ipotizzi puoi farlo lo stesso con una EV che abbia perdo il 10% o il 20%
L'auto elettrica è una cagata pazzesca. Cit.
E allora perché non le vuole praticamente nessuno ? Io non sono di parte, ma ho ascoltato in sacco di " campane " e se mi credete, praticamente tutte negative.
7700 euro di elettricità per 100.000 km. Sulla mia Opel ne avrei spesi 7200 di GPL più 200 circa di benzina. Non mi pare ci sia tutta sta convenienza con l'elettrico
Non ricordo esistano o siano mai esistite Opel suv da oltre 285cv 🤔 di che modello di Opel parli?
@@emilioparis468 Si 286 CV che se provi a usarli la batteria dura mezz'ora e due tonnellate e passa. Il rapporto peso potenza della mia che pesa 1200 kg non è tanto distante. Le macchine moderne hanno bisogno di Millemila cavalli perché pesano come dei tir
@@matteostevanato3575 🤨 quindi secondo te la tua Opel GPL che pesa 1200kg ma di cui non vuoi dire i CV 😉 avrebbe prestazioni non troppo distanti da questa Audi di 2200 kg con 285cv 🙄
Questa Audi fa lo zero cento in 6,6 secondi
Un GPL utilitaria (perché se pesa 1200kg come dici tu e' un utilitaria 😊) non sta sotto i 13 secondi per lo 0-100 🤔
Forse ti conveniva cercare altri metri di paragone 😎
@@emilioparis468 106 CV. Infatti Io stavo guardando i costi di esercizio come metro di paragone. Te devi essere quello sveglio della cucciolata
@@matteostevanato3575 i costi di esercizio si contemplano con modelli di pari dimensioni e dotazioni 🙂
Ad ogni modo scrivere che 1200kg a GPL da 106cv hanno non troppa distanza da questa Audi e' coraggioso 😅
Buon giorno, ho avuto modo di fare alcuni conteggi, sui dati da voi forniti, non risultano i dati dei costi dell'energia credibili, sembra che i KWh ve li abbiano regati...
Complimenti per il video ! finalmente si parla di un’argomento importante per il mondo delle auto elettriche . le batterie di ultima generazione penso siano molto efficienti ed ottimizzate però mi viene un dubbio, ma poi se si dovesse vendere l’auto quale sarebbe la sua valutazione ?
Guarda i prezzi dell'usato sul sito tesla...
Oppure prova a vedere cosa chiede un privato per una model 3 del 2019
La valutazione sarà stabilita anche e soprattutto in base allo stato di salute (SOH) della batteria....infatti già ora certe concessionarie certificano tale dato delle EV usate
Le elettriche usate ormai le regalano
@@valerianog.6214 gentilmente dicci dove regalano l'usato ev di meno di 6 anni...
C'è gente che afferma di trovare ev usate di 2 anni a metà del prezzo di listino...
Ti prego dimmi dove posso truccare una model y long range di 2 anni a meno di 30k che corro a prenderla!!
@@valerianog.6214
Anche io vorrei una tesla usata a metà prezzo. Dove la trovo?
Video STRAORDINARIO!!!!
Bravissimi!!!!
Ma che conti avete fatto? 3700 euro di gomme? neanche 50000 km con un treno?
È prassi dei teslari lagnarsi delle gomme che si consumano ma shhh 🤫🤫 si vantano di essere ecologisti e di risparmiare AHAHAHA
prova a caricare la tua auto con persone e bagli fino ad arrivare a 2,5 TONNELLATE e poi vedi se riesci a fare più di 50.000 km con un treno di gomme
@@YT_entertainmen7 ah perché chi guida una termica da 500cv le gomme le cambia a 100000km ok
@@emilioparis468 ah perché le elettriche sono fatte per andare forte? Poi si vede la fine che fanno, come la Tesla fiondata sulla Porsche a Milano.
.. Prima o poi qualcuno spiegera che è la salute della batteria e una stima fittizia data dal bms, add oggi non è possibile vedere l'effettivo stato delle celle
Eh amico arrampica pure sui vetri pur di negare l'evidenza!
Questo è davvero un servizio di qualità!
Grazie mille, faremo sempre meglio.
Marco
Ma dopo avere fatto 100.000Km, quanto tempo si è perso nella ricarica? 1 mese? 2 mesi? a fare i conti a spanne ci si arriva.
per quello la differenza la fa la carica in casa. Se carica la notte di fatto la azzero ma se la devo fare sempre in giro......
Sicuramente meno del tempo passato in officina a fare tagliandi e riparazioni varie!
👍👍👍
Loro non perdono tempo. Vanno a bere caffè e a mangiare sti poveracci e poi, si lagnano per 4 gomme che costano tanto 🤣
@@YT_entertainmen7 Non ridere di te stesso
@@hygge-eller-kos_thechoiseLa coda di paglia è optional con la PegPerego a pile?
La vera questione è una e una sola: … neutralità tecnologica ! Ognuno deve poter scegliere quello che gli serve/piace di più. Non ci devono essere imposizioni di nessun tipo, ci possono solo essere dei “traguardi” realistici e che tengano conto dell’intero ciclo di vita di un veicolo. Il resto lasciamolo agli ingenieri e, sopratutto, all’evoluzione e all’innovazione, il vero “motore” del progresso.
... concordo da sempre, pur essendo possessore di un'elettrica.
Ognuno con i suoi soldi deve avere la possibilità di acquistare quello che gli pare.
@@luciano_doatiE soprattutto non si devono usare sotto forma di incentivi i soldi delle nostre tasse per favorire gli acquisti di pochi !! nel 2023 su 5 milioni di auto usate vendute 2.5 milioni avevano più di 10 anni, il motivo? forse perchè sono in molti a non potersi permettere auto da minimo 30.000 euro, ma i soldi delle loro tasse sono stati usati anche per le bev
@@liviopenta6739... incentivi né per le macchine, le wall box e nemmeno per i pannelli solari.
Io mi sono pagato tutto da solo pur di avere questa macchina elettrica, non ho aspettato gli incentivi di certo per poter tornare a lavorare quanto prima (auto taxi).
Sono più che d'accordo con te Livio.
@@luciano_doatiuna domanda... ma secondo te, senza incentivi, quante auto elettriche si sarebbero vendute in Italia? Poi anche il discorso pannelli solari, ma se uno usa la macchina di giorno per lavoro, o installa i pannelli lunari o con quelli non ci ricaricherà mai l'auto visto che funzionano quando c'è il sole
@@liviopenta6739... io ho appena comprato una Dacia Sandero a benzina per mia moglie, prezzo di listino 14.700€, scontata 13.400€.
La mia Marvel MG costava 49.000€ su strada e con lo sconto della casa madre e la permuta l'ho portata via per 40.000€.
A dire il vero il rivenditore me ne aveva chiesti 42.500 di eurini, ma io gli ho riso in faccia e mi sono alzato per andarmene al che mi ha invitato a pazientare fino al giorno dopo dopo avere consultato il proprietario della concessionaria cosicché mi avrebbe fatto avere un prezzo definitivo, 40.000€ appunto, vista e aqcuistata.
Ma ci siamo dimenticati di come si acquistavano le auto prima degli incentivi?
Proprio come ho comprato la mia Marvel e la Dacia, cioè tirando sul prezzo, contrattando fino allo stremo delle forze del rivenditore 🤣🤣🤣
Non sono i kilometri la vera aggravante al usura della batteria ma ben si il tempo … se un auto elettrica ha 10 anni diventa invendibile …. Questa è ecologia ? Non credo propio …
Quando ti hanno assegnato il premi Nobel?
Mamma mia, non sapete proprio di cosa parlate.
c’è ancora troppa ignoranza e scetticismo.. io lavoro nel settore e posso garantire che è un tecnologia super efficiente e validissima..
Lavori nelle batterie?
Strano. Le officine Tesla sono piene di auto rimaste a piedi
@@YT_entertainmen7😂😂😂😂😂😂😂
@@YT_entertainmen7 ah si? quindi lavori in una officina? Beato te perché io (pur avendo una Tesla) non ho mai avuto l'occasione di entrarci ;-)
Nemmeno io @@filippo.camillo ma soprattutto con le auto tradizionali non succede mai e le officine in Italia sono rarissime e sempre vuote 😂
Che strano che in molti garage condominiali e ora anche in posteggi sotterranei sia espressamente vietato parcheggiare auto elettriche. Ho sentito anche di navi da trasporto che non accettano più auto elettriche nel carico, così come le assicurazioni rifiutano o hanno prezzi altissimi a causa delle riparazioni molto più costose per questo tipo di auto per non parlare del rischio incendio. 🤔
Kona 64 kWh
Costo assicurazione a Roma 550 Euro
Furto incendio
Cristalli
Eventi atmosferici
Rc😊
Qualche precisazione, per quanto riguarda la BMW i3:
- la pompa di calore non è optional sulla i3 REX oggetto del video, in quanto non prevista con la vettura equipaggiata con il REX. La PDC (e il riscaldamento delle batterie di trazione) era disponibile come optional solo per la BEV.
- il metodo utilizzato per visualizzare il SOH della batteria di trazione può funzionare per gli altri modelli, ma non per la i3. Via OBD, tramite app o anche tramite il menu segreto del display che mostra il Batt.kapa., viene visualizzata solo una stima del SOH della batteria che può dare un'indicazione, ma che non è molto attendibile in quanto influenzata dallo stato di carica, temperatura esterna, ultime ricariche etc.
Per dirvi, a distanza di alcune settimane il mio SOH è addirittura aumentato.
Questo perché l'unico strumento per vedere il reale SOH lo può fornire BMW, che ha l'apparecchiatura adatta a stabilire e certificare lo stato di forma della batteria, cella per cella.
Il problema è che, l'usato di questa tipologia di macchine, hanno un valore, pari quasi a zero o invendibili.
Bisogna conteggiare anche questo.
Ragionevole
Ma va anche fatto un ragionamento pragmatico.
A che età/km un auto non vale più nulla?
Ho una 156 del 2005. Oggi la guida mio padre. 330mila km. E praticamente non ha valore da almeno 5 anni. Vuol dire che quando ha cambiato la frizione ha speso più del valore dell'auto. E tra un po' dovrà fare la distribuzione dove spenderà 3 volte il valore dell'auto (se la distribuzione la fa in qualche officinetta di zona)...
Quindi bisogna dirsi "l'auto la tengo fino a che non ha più valore" oppure "la tengo fino a che ha un ottimo valore di rivendita". 3 / 5 anni sono un ottimo tempo per le elettriche e chi le compra ci farà molta strada ancora portandole a finire.
PS ma è proprio così? Che perdono valore? se non fosse che tesla di molti anni, con moltissimi km , costano ancora davvero molto.
fammi qualche esempio 8che non sia una leaf), sono curioso di queste auto elettriche di valore pari a zero.
Comprati una endotermica nuova adesso, e poi vediamo tra dieci anni cosa vale
@@USUG0 le società di autonoleggio hanno disdetto tutti i contratti con Tesla.
Motivo: prezzi sempre in netta discesa e costi di riparazione altissimi.
Solo endotermiche trattano.
Se anche loro non credono sull'usato elettrico, un motivo ci sarà.
Figurati per un privato.
@@afio815 Appena rientrato da Stavanger, per visita ai genitori, ho noleggiato proprio una Tesla model Y presso Alamo (autonoleggio all'aeroporto Sola, Stavanger), e ne avevano di Tesla, dalla 3 alla Y, X e S oltre che VW ID3/ID.4 , Polestar 2 . Da sapere : In Norvegia si paga un pedaggio per guidare e le ICE pagano di piu.
Ora un consiglio : Seguite canali simil Afrika tipo il gregH ? Mollatelo, quello si prende gioco di voi, vi fa rimanere con salario da 800 € mensili.
@@afio815 riguardano le politiche di taglio dei prezzi di Tesla (che se lo puo' permettere) per mantenersi leader di mercato. Ed i costi alti di riparazione Tesla si riferiscono a quelli comuni a tutte le auto. C'entra poco niente col mercato delle elettriche e la loro tecnologia in generale. Senza contare che la mossa ha una buona possibilita' di essere sta "influenzata" da case automobilistiche e petrolifere. Le corsaE usate sono in vendira a 2-3k€ in piu' delle pari eta' endotermiche. Ovvero, hanno lo stesso deprezzamento se consideri che le elettriche sono tutte o quasi state acquistate con incentivi
Chi giudica negativamente un'auto elettrica è perché non ci è mai salito. Ho una Tesla model 3 highland ed in 2 mesi e quasi 8000km ho speso 70€ di ricariche fatte nei weekend, dato che quelle "infrasettimanali" le faccio sempre al lavoro dove posso ricaricare gratuitamente. A conto fatti è un bel risparmio, senza dubbio. In pratica con quello che ho risparmiato mi sono già ripagato il primo cambio gomme. Con la macchina che utilizzavo prima, Mercedes classe b 180d, spendevo dagli 80 ai 90€ a settimana solo per il gasolio (faccio 120km al giorno), senza contare la spesa del bollo: non si paga per 5 anni e, quando sarà il momento, pagherò 1/4 rispetto ad un pari potenza a benzina (tenete conto che a libretto ho 88kw) ed in soldoni sono 60€ all'anno. Molti diranno "ma poi vedrai che aumenterà, vedrai che vi tasseranno anche a voi...": io intanto cavalco l'onda e risparmio; quando ci sarà da pagare terrò conto di quanto ho risparmiato fino a quel momento.
80€ a settimana? Ma a chi vuoi prendere per il cul?
Andrebbe però sottolineato che parte dei tuoi costi li pagano gli altri. Manutenzione strade e infrastruttura sono nel prezzo dei carburanti fosdili, e poi gli incentivi sull'acquisto dell'auto elettrica sono a carico del bilancio dello dtato, osiua delle tasse pagate dagli altri (incluse circa 1 / 60 milionesimo le tue).
Le ricariche "gratis" in ultima istanza le pagano i clienti della società dove lavori.
@@donkeymarco le ricariche sono gratuite anche per l'azienda. Ha un impianto fotovoltaico (materiale che vendiamo noi) da 3 megawatt, quindi le 15 colonnine sono autolimentate.
@@VoltRevolution l'impianto da tre megawatt è caduto dal cielo o è stato costruito e pagato da qualcuno? la tua situazione particolare vale per te e quelli nella tua stessa situazione, l'auto elettrica è estremamente antieconomica rispetto alla controparte con motore endotermico. il fatto che tu abbia trovato qualcuno che ti paga una parte del costo di acquisto, che ti paga la tassa di possesso per cinque anni e una parte del costo dell'energia è solamente un tuo vantaggio personale che non ha niente a che fare con un giudizio sul tco del veicolo.
@@donkeymarcoI danni ambientali dei motori a "petrolio" invece li faremo pagare a figli e nipoti.
Tante sciocchezze come in questi primi minuti di video non le ho mai sentite
Il degrado della batteria va calcolato su una curva e non in maniera lineare?
Le gomme su di una macchina che pesa la metà e di segmento B non costerebbero uguale ma molto meno
Se continuate a raccontarci cazzate sulle elettriche fate un pessimo servizio
Ho visto personalmente Tesla a cui anno cambiato le batterie prima degli 80.000 e una WW ID3 che è entrata in officina a 8000 Km da circa un mese e ancora non ne è uscita (problemi elettrici non meglio specificati)
Chiedete a chi usa realmente un'elettrica e ci fa tanti Km
Guardatevi i video del canale USALATESLA e poi vediamo se siete ancora convinti
Io uso spesso una piccola ZOE e per la città va più che bene e poi l'attacco alla presa ma che non vi venga nemmeno in mente di farci i 130 (reali) per 50 Km o se li fate buona fortuna
Ultimo ma non ultimo provate a vendere una elettrica di 5 anni e auguri
Che noia leggere commenti come i tuoi...
Ah per la cronaca...
DS5 ibrida
Gomme Bridgestone 4 stagioni pagate 700 euro
Kona 64kwh gomme barum 4 stagioni pagate 500 euro
In entrambi i casi tutto compreso...
Percorsi con le barum oltre 50k km ed erano perfette.
Presente, 100.000 km con una 500e in 2 anni.. nessun problema e la uso anche in autostrada solo a velocità di codice. Il problema è che le stesse officine, in casi di problemi, non sanno che fare perchè non formati. La batteria è in garanzia spesso per 8 anni/160.000 km o più... Dopo 80.000km guasta? Bene, garanzia e batteria nuova... Componente principale della BEV nuova, ne sarei soddisfatto.
@@marcomala9627 92 minuti di applausi!!!
@@marcomala9627 Chi li paga per scrivere queste stupidaggini?😂😂😂😂
Presente Tesla M3 LR 2020 34k km nessun problema serio fino ad oggi. Ho avuto numerose auto di marche differenti e tutte avevano i loro difetti dalla Ford al volvo al BMW e quando andavo nelle rispettive officine erano sempre piene per i motivi più disparati dalla manutenzione ordinaria al difetto inspiegabile.
5:16 manutenzione ordinaria per un auto diesel su 100.000km solo 1000 euro?
Con i motori piu affidabili si
Con una media di 300/450 euro a tagliando in officina ufficiale Audi non penso proprio....
Bel video, potevate aggiungere la spesa (anche indicativa) della manutenzione fatta sui vari modelli, ovviamente relativo ai km percorsi delle singole auto...grazie
Questi test di invecchiamento accelerato,che i costruttori aggiungono quelli estremi,purtroppo, dicono solo una parte della verità
Ti prego.... Sono qui pronto col quaderno per gli appunti...
Dimmi tutta la verità...
@@emilioparis468 verità? Ovvietà semmai. I test dei costruttori fanno venire fuori solo una parte dei difetti,il resto sono i consumatori, ma mica solo da oggi e con le auto elettriche. Dopodiché negli indici di affidabilità le auto elettriche sono ultime,Tesla compresa, e la durata di queste batterie negli anni è da dimostrare.
@@massimilianoboatta6019 di più... Voliamo più verità...
Cosa diranno i prossimi anni?
Ma... Scusa... Model 3 non è arrivata circa nel 2018?!?
Siamo al 2024...
Non dovrebbero già essere uscite le "verità"?!?
Infatti...e Model S ancora Prima quindi?.... nowatt ridicoli non hanno argomentazioni valide ed evaporano come fantasmi
E cmq il servizio di quattroruote è eloquente.
A elettricità si risparmia.
Ma c'è un degrado che un motore endotermico al netto della manutenzione non ha
Pazzesco che dopo 8 anni una BEV praticamente non valga più niente.
In un paese ricordiamoci che ha un parco auto di circa 13 anni di media
Il motore termico non ha un degrado???
Amico, por favor, passami il contatto di chi ti rifornisce...
Allucinogeni moooolto buoni!
💪💪💪
Ma chi te l’ha detto che non vale più niente?
Metti sul banco qualsiasi auto termica con solo 4/5 anni.. vedi quanto ha perso...
Il motore termico con il passare dei chilometri perde rendimento, consuma olio, l'attrito è maggiore
@@riccardomarinoni6733 non lo dicono mai i talebani anti-elettriche: un motore a scoppio è costruttivamente complicato. Dopo 200’000 km una macchina termica magari va ancora, ma sul mercato vale zero.
Che video fuorviante ! La vostra prova NON DIMOSTRA NULLA !!!!
Il punto non sono 100k o 500k km ma gli 8 o 10 anni per capire quanto è ancora performante una batteria automotive.
Non ci prendete in giro !
L'auto a batteria distruggerà il mercato dell'usato.
Stà già succendendo in paesi come la Finlandia.
Prevedere la durata di una batteria è impossibile perché dipende da moltissimi fattori.
Prima di tutto la modalità di ricarica , se si carica a C molto elevati la batteria si danneggerà prima.
E come scendere da un bus pieno , se si scende uno alla volta nessuno si fa male , se si scende tutti insieme, qualcuno sarà ferito.
Capita gli stessi cosi agli ioni della batteria.
Seconda cosa: le batterie non sono uguali una all'altra.
Le celle non sono tutte uguali e più ci sono celle diverse , più la batteria tenderà a danneggiarsi.
Il costo di una batteria dipende in buona parte.da quanto le celle sono omogenee tra di loro non dal costo della cella singola.
Ho lavorato 10 anni con le batterie al litio , parlo per esperienza diretta.
Allora che ci fai qui?
Come mai non lavori per tesla?
O per qualche marchio di ev cinesi?
Se sei così esperto come dici...
Ah... È tutto un complotto ok.
un commento serio finalmente tra i tanti finti o che non ne sanno nulla
Che lavoro hai fatto con le batterie al litio visto che ti vuoi qualificare? Se è come nel mio caso, anche io cambio batterie al litio a telefoni e laptop, ma so bene che è un'ambiente completamente diverso rispetto a quello dell'automotive...
L'analisi fatta è molto interessante perché ti fa capire quanto è importante la climatizzazione della batteria e ti da un'idea reale, di casi reali, dell'usura di una batteria. Quelle nel video sono dei casi, anche particolari, ma reali, di veicoli esistenti... Non sono metafore su ioni di litio antropomorfi che scendono dall'autobus...
Del fatto che dipende dal tipo di batteria e dall'utilizzo ne hanno parlato nel video, hanno detto con che percentuale sono state caricate in DC e in AC e parlano di batterie dimensionate differentemente l'una dall'altra... L'hai visto il video?
Nel mio caso ho un'auto elettrica che ricarico quasi esclusivamente a casa (in un anno ho usato 2 volte le colonnine), questo video mi fa capire un stima al ribasso (ovvero di un caso molto peggiore del mio) di quanto si usura una batteria...
infatti 100k in un anno dicono nulla, 100k in 10 anni di sicuro lo stato della batteria non è identico. prove del cazzo, ma ormai dentro 4R ci sta di tutto.
bravo. per non parlare dei costi: dopo 5 anni avere una batteria, la cui autonomia è già scarsa, ridotta del 10% già potrebbe farmi pensare a eccessivo deterioramento e quanto costa cambiare la batteria?
La verità è che dopo 10 anni un'elettrica la devi buttare, un qualunque termico invece, cambi i pezzi usurati in modo relativamente economico e vai avanti altri 10. In casa mia c'è una toyota aygo di 17 anni, un subaru libero e12 di 25 anni, e un subaru forester di 8 anni che sono come nuovi. fossero elettrici dovrei già pensare a buttar via tutto.
Buongiorno ottimo video..domanda teorica se acquistassi una tesla o simile e lasciandola ferma per 10 anni o pochissimi km percorsi quale potrebbe essere il suo degrado? Quindi nei casi di scarso utilizzo ma arco temporale lungo, cm si come si comportano le batterie?in questi casi convengono?quali gli eventuali rischi? Grazie infinite, bravissimi Alessio SV
Comprare un auto normale non sarebbe meglio?
Molto interessante.
Sarebbe bene continuare a fare video del genere, magari anche sulle plug in.
Prove documentate sono manna dal cielo per l informazione
Per chi ancora non ha capito, la morale di questo video è che la batteria delle auto elettriche NON SI CAMBIA MAI
Non esistono casi di batterie che si rompono improvvisamente? Ok il degrado con l'utilizzo... Quello penso sia normale .. ma il blocco totale della batteria che ne necessita la sostituzione... Si può verificare?
@@beccciatio si certo, ma quelli sono problemi "di fabbrica", quì si parla di normale utilizzo
Nulla dira in eterno.
@@pincopallino6958 "non si cambia mai" è inteso per tutta la durata del normale ciclo d'uso della vettura, ovvero circa 10-15 anni
@@beccciatio si può capitare ma avendo garanzia molto lunga è molto probabile che sia coperta. I difetti di fabbrica si manifestano subito di solito
Signori...il diesel sulle lunghe percorrenze, che siano auto o camion non si batte!. Per la città un utilitaria a benza, giusto per andare a fare la spesa al Esselunga basta. Vogliamo parlare dei parcheggi, c'è gente che gira in città in cerca di un posto....per tot di tempo!. Per risparmiare in città...si pedala!, quello è ecologico ed non intasa le vie. Per fare 2 km o più certamente non ha senso prendere un auto che sia a pile o termico!. Cosa a parte....sono anni che non acquisto più la vostra rivista!, manca di quella informazione indipendente....questa qua mi sá tanta propaganda per una tecnologia non ancora matura!. A voi....😂😂😂😂😂😂
Io vado all'ipercoop
😂
È arrivato fenomenoman
@@Mustang1983 Che centra....sono fatti!, è realtà!. Sveglia...
@@giovannigt-1146 eh ci volevi te per svegliarmi...ma godetevi la vita e ciulate di più 🤣
Solo una considerazione, le batterie non si rovinano solo con i cicli di ricarica, ma anche con il semplice trascorrere del tempo o con cicli di ricarica molto veloci. Voglio dire che 100k chilometri percorsi in un anno rovinano meno la batteria che 100k chilometri percorsi in 10 anni.
Concordo 👍
No, 100 mila km in 2 anni son piu duri di 100 mila km spalmati in 10 anni, anche perche per farli in poco tempo significa utilizzare spesso le fast, mentre facendo pochi km, la vettura si ricarica da casa. Io ad ora comunque ne ho fatti quasi 41.500 km in poco piu di 11 mesi, e ho ricaricato per il 94% da casa.
@@hygge-eller-kos_thechoise In realtà è proprio in contrario , sono peggio 100 mila in 10 anni che in 2.
@@Real-1MWlinkami dove sta scritto!
@@paoloemtbbyker Si chiama esperienza, c'è anche chi vive fuori da internet e usava le auto molto prima che vi fossero esperti da tastiera , ai tempi degli esperti da bar..
Bravi finalmente dei numeri ben argomentati e spiegati!!!!!! Occorre più informazione più consapevole fondata sull’evidenza perché in Italia, la chiacchiera da bar e il complottismo hanno avuto un peso troppo rilevante!!!!
come sempre ai dati, quando vengono presi in un contesto ridotto, si fa dire quel che si vuole. dite che in 100.000 km il suv audi spende circa 11.500km tra spesa per l'energia, tergicristalli, manutenzione ordinaria e pneumatici, mentre un pari segmento a gasolio circa 16.500. i veicoli sono gratuiti oppure hanno un ammortamento? le auto elettriche hanno un mercato dell'usato? per poter fare le ricariche nella propria abitazione, è necessario sostenere una spesa per il dispositivo di ricarica? senza contare tutti i disagi o le necessità ulteriori che accompagnano l'utilizzo di un veicolo elettrico, i costi sociali legati al maggior inquinamento prodotto dalla filiera elettrica e agli incentivi che vengono elargiti con i soldi degli altri, ma questi non fanno parte del conto strettamente economico del singolo individuo che si porta a casa il veicolo.
Fatelo vedere anche al vostro direttore!
Ottimo servizio, forse il migliore mai fatto
Il problema maggiore resta " dove prendiamo tutta l'elettricità che servirebbe se anche solo il 50% delle auto fosse elettrica?"
lo sai che la produzione energetica sta crescendo, mentre i consumi stanno diminuendo? tra circa quindici o vent'anni, quando la metà del parco auto circolante sarà elettrico, non avremo alcun problema di produzione
Per un parco auto totalmente elettrico si stima una maggior produzione massima si energia intorno al 25/30% di quella attuale, non poca ma col tempo a disposizione tranquillamente gestibile.
La riduzione della capacità della batteria si riduce solo a causa dei km percorsi o anche in senso temporale?
Più in senso temporale che chilometrico. Nel senso che spesso il degrado ha la stessa curva a prescindere dai km effettuati.
@@gianlucalovicu267non è vero....il degrado è dato dai cicli di ricarica e se fatto con corrente DC o AC
@@paoloemtbbyker Non solo, anche temporale...
@@paoloemtbbyker c'è chi tiene 1000 precauzioni come stare tra il 20 e l'80%, non caricare mai alle fast e alla fine... Si ritrova lo stesso la batteria difettosa. Oggi si sa che la soul e leaf prima generazione (sia la 24 kWh che la 30)hanno batterie scadenti, o meno durevoli di altre.
C'è invece chi le usa intensamente alle fast o alle hpc e ha una riduzione perfettamente nella norma (vedi alto percorrenti come i tassisti). Avere l'80% di stato di salute dopo 400 mila km ce da metterci la firma...
Certo, si tratta di auto con gestione termica, a differenza delle Leaf, ma è per dire che se le celle impiegate sono buone, reggono anche usi intensi
@@gianlucalovicu267concordo...il degrado è dato anche dalla qualità delle celle e molto dalla chimica...le nuove LFP esempio degradano molto meno delle NMC
Bel servizio, grazie. Siete sicuri che i tagliandi per un’auto di quella categoria a gasolio per 100.000km siano di SOLI € 1000?
si, all'anno 🤣😂 Be, nella mia esperienza di diesel premium ogni anno e mezzo!!
Saranno almeno il doppio: 2'000 € per fare 4 tagliandi in concessionaria ufficiale Audi.
Io con la Qashqai ho fatto 3 tagliandi fino ai 100000km il primo e il terzo da 284€ e il secondo , quello dei 60000 km 389€
Aggiungo che il mio costo per 100 mila km in elettrico se continuo così sarà sotto i 4000 euro, non 7000. Contro i circa 14000 della macchina precendente.
Stavo per comperare una MG4standard 17000/18000€. Mi ha fermato il fatto che io mi riparo da me le mie termiche .con una elettrica ciò non mi e concesso a parte più o meno la meccanica.ma anche se mi fidassi delle concessionarie,loro al momento non sono capaci di aggiustare il mezzo (non solo MG)lasciando il cliente a piedi e scontento dell' acquisto,e con tante paure aggiungerei.un po' queste paure le colmate voi con questo video di cui vi ringrazio,ma restano il fatto che c'è gente che non ha un posto dove ricaricare l'auto,cosa vitale, e l'incognita batteria che si degrada,e che in qualsiasi momento e soprattutto dopo un lungo viaggio potrebbero avere in problema,resta per il cliente una spesa non indifferente dopo la garanzia e l'assistenza lunga....quindi comperare l'elettrico in lising da restituire dopo due tre anni finché le batterie diventano meno degradabili e più durature ....per via di una spesa doppia rispetto a ciò che la maggior parte degli italiani si può permette.
Sono d'accordo sul fatti della ricarica, effettivamente poterla collegare a casa propria è comodo. Ma per riparazione delle elettriche cosa intendi? Frizione non la hanno, trasmissione nemmeno, oli e filtri carburante neanche, cinghie varie non ne parliamo... Probabilmente da quando la porti a casa, l'officina non la vedi più.
@@francescoferrari3951 per quanto riguarda la riparazione intendo avere il modo di entrare nel software per poter fare delle riparazioni o altro ...per esempio la sostituzione dei freni bisogna entrare nel software per aprire le pinze dei freni non si fa manualmente,o la regolazione del clima dopo averlo riparato o dei sensori dopo una piccola toccata....o la regolazione delle telecamere,insomma vorrei maggiore autonomia di movimento, essendo io uno che sull'auto si fa di tutto dalla convergenza ha qualsiasi riparazione elettrica o meccanica,non avere un software per poter interagire con l'auto è un problema, soprattutto se sono lontano da casa e non posso capire che problema abbia...visto che i meccanici fanno la loro parte e le concessionarie altrettanto,rubano un po' troppo per sopravvivere e non mi voglio ritrovare senza auto impotente.come faccio con il mio telefonino se devo cambiare la batteria la cambio se ha un guasto alla USB la sostituisco...se non mi piace il software lo cambio con uno di mio gradimento o funzionamento migliore o blocco funzioni che non mi servono o non voglio che funzioni scarichino la batteria.insomma in questi mezzi elettrici o l'elettronica e ridotta a l'osso (tipo oli Citroen)o ne devi avere il controllo.seno e come utilizzare una termica e se si rompe non puoi metterci mano ed a me manca il contatto,come quando i motociclisti riparano le proprie Harley Davison ...
Si si...
Riparati da te una termica odierna... Che ridiamo...
Adblue... Iniettore adblue... Ecc
@@emilioparis468 no...hai capito male io adoro le elettrica non vedo l'ora di averne una,ma non so se e il momento giusto!?
@@lucignolois8821E ' il momento giusto....
Solo non farti paranoie inutili
Mah… a me è sembrato più che altro un spot pubblicitario, ben lontano dai test che facevano anni fa. Da una macchina che costa almeno 60000€ mi aspetto altro che 100000 km. Per non parlare di un eventuale incidente!!
In parole povere con l auto a gasolio paghi circa 5000 euro in più ma costa meno all acquisto.
Allora perché devo comprare un auto elettrica, impazzire con le ricariche impiegando tempi biblici?
hai visto i costi di manutenzione? io in 3 anni ho speso ZERO (tesla non obbliga a fare i tagliandi). Farò fare un check presto per scrupolo che costa 130 Euro (ripeto in 3 anni). I tagliandi obbligatori annuali della mia precedente tuguan costavano tra i 300 e i 400. Poi mettici anche il bollo che a seconda di dove risiedi è gratis per 4 anni e poi qualche decina di euro, oppure gratis a vita (lombardia). In ogni caso una model 3 o Y costano molto meno pure all'acquisto di una pari categoria tedesca o italiana
Quando si nominano oltre 7,000€ di consumi, sarebbe stato professionale indicare come sono stati spesi. La varianza delle spese per i kWh è enorme, si va daal costo zero a casa con i. pannelli all'assurdità dell'euro al kWh alle colonnine classiche (non Tesla Supercharger che costa la metà, perché loro ci credono) fatte apposta per farti costare più della benzina e rallentare il. processo transitorio all'elettrico. E magari avrebbero potuto pure aggiungere che comunque la versione termica ha prestazioni nettamente inferiori. Insomma in generale noto che quando si fanno i paragoni, a livello di prestazioni l'elettrico lo si paragona ad un'auto di alta gamma, a livello di consumi lo si paragona ad auto economica.
quale obd è stato usato?
Immaginate un'auto con questo chilometraggio quanto carburante avrebbe bruciato... e alla fine si può anche riciclare recuperando terre rare e tutto il resto.
La batteria non contiene terre rare, quelle stanno nei motori elettrici.
@@mille1983Si infatti ho detto l'auto non la batteria.
non tutta la batteria si può riciclare, e il processo di riciclo di molti metalli è molto dispendioso in termini energetici, quasi quanto l'estrazione. E non sono processi a emissioni zero...
Fanno molto meno danno delle elettriche. E costano meno in fase di acquisto e di carburante. Non si sta sempre fermi alle colonnine a ricaricare. Le diesel vincono 10 a 0 🤷🏻
@@Dade987farlo capire a questi finti green è dura. In pratica puliscono il pavimento di casa e buttano tutto sotto il tappeto, vantandosi poi della pulizia di casa😂😂😂
Avreste speso 7715€ per 23201 Kw/h utilizzati? sono solo 33 centesimi a KW . . .significa che avete ricaricato sempre in garage privato con contratto flat Enel . . . .ovviamente vi rendete conto che se aveste ricaricato al fast charger o per strada avreste speso non meno di 60 centesimi a KW il che porterebbe la spesa almeno a 13900€, anche ammesso che non abbiate mai sforato il limite delle carte dei fast charger . . .queste sono condizioni palesemente non veritiere. Non avete inoltre contato i costi aggiuntivi di sistema del contratto energia di ricarica a colonnina privata . . . .AVETE RACCONTATO UNA SITUAZIONE COMPLETAMENTE IDILLIACA COMPLETAMENTE AVULSA DALLA REALTÀ . . . . ma posso capirvi . . .mica potete dire che solo chi ha colonnina privata e garage può permettersi di avere una BEV e gestirla perchè duri. Non ho dubbi che il presente post verrà rimosso. Buon lavoro nel vendere favole.
Io ho una tesla carico al supercharger a 41 centesimi, non ho colonnine a casa e quando posso carico gratis a Meno Ikea o lidl
Avulso dalla realtà purtroppo ci sei tu dato che non hai una elettrica e non sai di cosa parli non avendo provato in prima persona. A casa carico a 10cents, alle colonnine a 40cents con tariffe flat. La media fa' 25cents, meno dei 33 da loro calcolati. De che stai a parlà? E non ho tenuto conto di ricariche spot gratis ai supermercati o quelle offerte in viaggio negli hotel o b&b. E manco quando carico gratis grazie all'amico sole e il fotovoltaico. Ne tenessi conto avrei probabilmente una media di 15cents al kWh. Ripeto, de che stai a parlà?
@@2978ivan posso chiederti con quale operatore hai la tariffa a 10 cent? Grazie in anticipo
@@cateyedboy7151 A2A. Ma l'operatore conta poco, ho tariffa legata al PUN, e quello è 🤷🏼♂️ Anzi, è pure sotto i 9cents ora
E' inutile andare contro la corrente. Tanto ci hanno preso tutti per scemi. Ed in effetti la maggior parte lo sono.
Complimenti a Tesla. Una spanna sopra tutti. Comunque sono convinto che la macchina elettrica è il futuro indipendentemente dal fattore inquinamento. Vedo che i giovani di adesso l'interesse per la macchina è sceso rispetto ai miei tempi. Il fatto di giudarla e basta, cioè senza tagliandi e preoccuparsi delle manutenzioni sarà un fattore determinante e in più non ci sarà la necessità di cambiare auto per usura, ma se con la batteria farai 500.000 Km e oltre, l'utente medio la tiene per la vita.
Ai giovani non interessa più la macchina? Eh certo che non gli interessa perché grazie al bollo, superbollo,non poter guidare per 3 anni qualcosa di interessante, assicurazione altissima per qualsiasi catorcio figuriamoci per una macchina più sportiva (500 Abarth, Polo GTI,Opel Corsa e Adam 150cv
ma la Leaf ha 260.000km con 5300 cariche? una carica ogni 50km? quindi immagino veniva caricata quotidianamente . Questo non ne aumenta l'usura rispetto a tenerla nei 30%/80%?
Magari la caricava ogni giorno proprio per tenerla in quel range di carica, alla fine se puoi non è una brutta idea.
@@marcograsso1386 si avevo intuito ma 260000/5300 sono 50km, se la carichi ogni 50km non penso che la batteria stia in quel range, piuttosto starà 100%-70%. Cmq si era giusto una curiosità
Ho un'elettrica con batterie di dimensioni simili e si può impostare a che livello di carica farla arrivare. Quindi se faccio 50-60km al giorno, torno a casa e carica di notte, passando dal 50% all'80% più o meno giornalmente. Direi che è stata usata nella maniera più classica.
Beh con 30 kWh le ricariche sono molto frequenti. Allora 30 kWh erano già buoni.
Ma come mai all'estero, Germania, altri con delle tesla model s per fare 800 mila km hanno dovuto cambiare minimo un pacco batterie e anche 2 motori?
... questa notizia/informazione dove la posso leggere?
@@luciano_doati Scrivi sul motore di ricerca Tesla Model S 2 milioni di km e leggi la storia
@@Real-1MW ... 2 mln di km, sostituendo 4 motori e 13 batterie divisi per 10 anni, fanno 200 mila km l'anno.
Che divisi per 365 gg sono 550 km al giorno (arrotondato).
Sarebbe bello sapere anche quante ore al giorno ha percorso per fare questi km, ma non c'è scritto.
Così come non viene riportato nessun tempo per per fare il cambio di pastiglie, i dischi freno, nè di gomme, braccetti, ammortizzatori, tutti ricambi che mi pare impossibile trovare ad ogni angolo di strada nel giro di poche ore, figuriamoci cambiare un motore e una batteria di un'elettrica quanto tempo resta ferma in officina la macchina, va da sè che i giorni d'uso si riducono drasticamente e i km giornalieri aumentano a loro volta
Facciamo che almeno 65 giorni li ha persi per tutto ciò? Bene allora diventano 665 km al giorno, una vera impresa da record.
Nessun giorno di festa o di riposo, nessuna traccia degli itinerari seguiti.
Sai Real, essendo io un taxista il quale di km ne macina a iosa stento a credere di quanto ho letto, poi ognuno pensi quello che gli pare.
A quanti proprietari di auto diesel hanno ridato i soldi dopo lo scandalo diesel gate?
@@emilioparis468che c'entra il diesel gate?