Благодарю за популяризацию темы. Как бы нас не подрезали - в думе готовят проект о запрете популяризации науки и техники, хотят всё лицензировать и передать это госструктурам.
@@Sol-En Благодарю за публикацию анимации ромбического КШМ, мне он понадобился для другого проекта, где нужно из колебательного движения перевести в дозированное вращательное, надеюсь поможет. Зря такую штуку не показывают в школе.
Благодарю за перевод . Давно мелькает это видео и при том что давно знаю работу стирлингов ,хотелось посмотреть это видео с нормальным переводом .. Подписка )
Для увеличения отношения сигнал-шум инфракрасные детекторы КПБ Стингера и Джавелина требуют охлаждения до очень низкой температуры. КПБ использует сосуд Дьюара, емкость использующей для обеспечения тепловой изоляции вакуум между двойными стенками. Охлаждение осуществляется с помощью двигателя Стирлинга замкнутого цикла с холодным щупом от сосуда Дьюара и до задней части детектора. Охлаждающее устройство, разработанное Texas Instruments, было создано для уменьшения потребляемой энергии (оно потребляет всего 1/5 ватта) и отвечает требованиям веса, при этом охлаждая видеопреобразователь до необходимой температуры на протяжении двух с половиной минут. Производство охлаждающего устройства поначалу столкнулось с определенными трудностями, но благодаря совместным усилиям DARPA и Texas Instruments были достигнуты приемлемые затраты.
Ну-ну))) ещё проще и надёжнее реализованно охлаждение ГСН у ПЗРК игла.и потому цена -надежность у отечественного вооружения намного выше чем у пиндостанских поделок
Можно приложить некоторые усилия и освоить язык. Это открывает широкие возможности. Можно смотреть различные видео и читать различные тексты в оригинале. Я пользуюсь этим способом. Очень удобно. Но на обучение ушло некоторое количество времени и нервов. :)
Есть новые разработки - плазменные двигательные панели, которые расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов (с коаксиальными электродами). Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Это Невероятно!!!!! Я вообще не верю своим глазам, что смотрю это видео сейчас!!!! Вам ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!! Информация - просто бриллиант в золотой оправе!!!!!!!! До сих пор не верю, что мне посчастливилось, Благодаря Вам, Прикоснуться к этой Прекрасной Тайне!!!! Благодарю ВАС!!!!!
Автор, огромная благодарность! Столько пересмотрел видео и никто акцент не делал на снижении вибраций и шума, по принципу "лаадно и таак сойдёёт". А мне как раз нужен двигатель с такими характеристиками и более высоким КПД.
Удивляет то, на сколько мало изменилась конструкция со времен преподобного Стирлинга. Новые материалы, новые технологии... но конструкторская мысль спит уже сотню лет. Для компенсации перепадов давления надо не картер побольше делать, а в одном картере много цилиндров работающих в разных фазах. Кроме того увеличение рабочего объема путем увеличения размеров цилиндров не приводит к пропорциональному увеличению мощности, потому что площадь теплообмена увеличивается медленнее чем объем. Это тоже аргумент в пользу многоцилиндровости. Но цилиндры желательно разместить компактно с тем, чтобы удобно разместить в топке... и тут нужен не ромбический механизм и не КШМ, а аксиальная схема. Таким образом цилиндры и вал расположены вдоль одной оси, сзади еще добавляем генератор, все это в единый герметичный корпус и... и у нас получается идеально скомпонованная машинка в которой горячая часть максимально далеко от механики и генератора, а между ними рубашка водяного охлаждения. Герметичность каждой машинки гарантирована тем, что наружу не выходит ни одного вала, только электрические контакты... можно поднимать давление, закачивать водород. Такие машинки очень удобно собирать в пакет и увеличивать мощность просто увеличивая количество параллельно установленных машин в одну общую топку на одну общую рубашку охлаждения, но много параллельных генераторов. Сами генераторы обязаны иметь режим электромотора для удобного старта машинки. У меня комплект идей для коммерчески перспективного проекта. Многоцилиндровый, аксиальной схемы в герметичном корпусе, удобная внешняя форма для сборки в пакет, возможность удобно монтировать в топку или в холодильный агрегат. Можно наладит производство машинок для самого различного применения... одинаковых машинок для различного применения!!! Возможность штамповать много абсолютно одинаковых небольших деталей существенно снизит цену агрегата. Это уже можно продавать... причем многим и разным покупателям как основу для разных агрегатов. Кому интересно отзовитесь. Есть еще идеи по увеличению эффективности каждого цилиндра, уменьшению теплового сопротивления..
Да, многоцилиндровые Стирлинги двойного действия - это самые совершенные на данный момент двигатели. У нас во Вконтакте есть группа людей занимающихся Стирлингами. Напишите мне во Вконтакте vk.com/id115739644 я приглашу вас в группу и вы сможете поделиться своими идеями
@@evgenijbondarenko9912 Уже в 70-х годах делали много цилиндровые Стирлинги. Филипс, Юнайтед Стирлинг, NASA. Стирлинг двойного действия можно реализовать только в 4-х цилиндровом варианте.
Обслуживаем установки точь в точь, ожижители азота, давление рабочего тела-гелия 25атм, в Советах это были установки ЗИФ-1002, тоже нередко попадаются есть даже те что работают. А философу, - пусть попробует хоть что-то произвести на свет, ах......еет.
13:13 Интересная мысль: для аккумуляции лишней электроэнергии можно использовать двигатель Стирлинга. Оба конца Стирлинга (холодную и горяцую), нужно поместить в герметичные термосы наполненные солью (или любым теплоемким составом). В обоих "термосах" будет комнатная температура, однако если начать вращать двигатель - то в термосах начнет накапливаться разность температур! В одном темосе температура начнет падать, в другом - расти. По окончании этой принудительной работы в этих термосах накопится разность температур, которая сразу же начнет вращать двигатель Стирлинга !!! Таким образом накопленная энергия начнет высвобождаться обратно во вращение машины! Например таким образом можно запасать энергию ветряков и солнечных панелей, котороя не стабильна в зависимости от погоды и светимости солнца.
Вы что-нибудь слышали о термодинамике? Нельзя от холодного передать тепло горячему. Поэтому накопителем будет только один из "концов", либо холодный, либо горячий. Без смены теплоносителя, рано или поздно, вы "упретесь" в предел теплового переноса. Опять таки, у Стирлинга, как у любого теплового двигателя, кпд теп выше, чем выше разность температур. Следовательно, на определенном моменте работы на "температурных аккумуляторах", его кпд резко упадет. Да и добился приемлемого кпд от Стирлинга можно только используя рабочее тело с минимальной теплоёмкостью (газы водород и гелий), да ещё и под давлением. Принимая во внимание проникающую способность водорода и его взрывоопасность, чаще применяют гелий. Только гелий дорог, да и его давление должно быть большим чем у водорода. Опять таки, сам цилиндр обладает большей теплоёмкостью и для "сдерживания" нагрева "холодной" части цилиндра, приходится делать цилинд (или цилиндры, если они раздельные) большими, так как необходимость передачи тепла рабочему телу (и на оборот) не позволяет увеличить их толщину. В результате получаем громоздкое, сложное в эксплуатации и производстве нечто, что по своим массо-габаритным характеристикам превосходит ДВС тоже мощности. Вывод: Стирлинг, как массовый двигатель - херня! Но как техническое решение для определенных задач - приемлемое, и не более, решение.
Спасибо за видос! Классный движок.... Этож встал в пробке и кондер уже встроенный.. А то ж штатный вечно ломается!!!, а пока едешь ветерком обдувает. Заморозка впечатлила конечно.
Видел на старом консервном заводе вакуумаппарат для уваривания варенья, сиропов и т.д. Вакуум создавался двигателем Стирлинга, его приводил в работу электродвигатель
Такой двигатель - хорошее дополнение к электро транспорту, не нужно легулировать мощность и обороты при выработке электроэнергии, можно получать электричество практически из мусора.
Одно из преимуществ Стирлинга в том, что можно выхлопом подогревать воздух и топливо на входе. ДВС ухудшит КПД, если так сделать, так как ему надо топливо-воздушную смесь сжимать, а Стирлинг только улучшит и повысит эффективность. Да, для гибридных автомобилей отлично подойдёт
Да на стирлинги можно перевести весь автотранспорт!Причём можно каменный уголь использовать для работы в длительном трафике,например на мощных грузовозах.А уголь может гореть в аномальных режимах - при сжигании по методу Конгрева он выдаёт калорийность в 2-4 раза большую номинальной.То есть транспорт в этом случае становится ультрадешёвым!А если ещё применить рекуператоры на супермаховиках Нурбея Гулиа,можно за пять копеек проехать сто километров(пассажиру),на автобусе.На автомобиле - за 30 рублей.
Проблема со стирлингом в том, что его нужно не только нагревать но и охлаждать, для лодок и кораблей это не проблема, а для наземного транспорта это уже от температуры окружающего воздуха зависит.
@@MrParanoyaB ДВС ы нужно охлаждать для того, что бы он не заклинил от перегрева, его эффективность от перегрева значительно не падает, а у стирлингов падает, я это имел ввиду.
Давным-давно, лет 60 назад примерно, в журнале Юный Техник был популярная статья про такой двигатель. Причем именно с ромбической механикой. Это я помню по картинке. Там же говорилось, что оптимальная мощность для стирлинга на транспорте где-то от 700 лс и выше. Ниже он он слишком тяжелый. Других подробностей уже не помню. Ну и показательно то, что время от времени со стирлингом то тут то там создают вполне работоспособные проекты, но тем не менее массовым он никак не становится
Стирлинг используют в воздухонезависимых силовых установках подводных лодок второго поколения. Но уже актуально третье поколение на этиловом топливном елементе. Еще был у НАСА проект с плутониевым термогенератором и Стирлингом.
Хороший перевод и голос приятный. Спасибо! А движок очень крутой. Может работать на солнечной энергии и на дровах. Эта технология специально замалчивается.
Спасибо ! Совсем не замалчивается. Есть много книг, статей, вот такие вот видео тоже есть. Просто двигатель Стирлинга оказался хоть и надёжнее, но массивнее чем ДВС и в сотни раз медленнее откликается на педаль газа, чем ДВС. По этому решили в Филипс дальше не заниматься этой темой. Никакого заговора тут абсолютно нет.
Для автора, при введении в цилиндр поршня) мы создаем уплонение амтосферы) ибо до конца мы не дотолкаем оршень) а до момента обратного выдавливания)) И так мы сжали - пыль, в цилнре) и нагрели ее, с обратной стороны поршня) пыль в нормальном состоянии температура объем и конечно эта среда станет высасыват наретый воздух)) и потянет поршень) ибо сила натяжения большая за поршнем) где не нагрева) а когда остынет воздух в нагретой части)) там получим натяжение) и поршень снова всосется )) Нет там давления)0 если конечно не разсматривать слово давление как - преобладание))))) Балваны Англичане редкие)
Ну тут я имел в виду, что допустим мы поршень втолкнули в цилиндр, подождали несколько часов и давление стравилось и стало равным по обеим сторонам от поршня и уже потом начали эксперименты
Примерно такой же КПД у современных двигателей как и 50 лет назад. Поршневые Стирлинги уже довели практически до совершенства. Сейчас пользуются популярностью свободнопоршневые двигатели, так как у них нет боковой нагрузки на поршень и удаётся сделать поршень без трения о цилиндр, на газовой смазке
14:00 Спасибо, вы открыли для меня двигатель Стирлинга. Никогда бы не поверил, что такое возможно! От -200 до +700 путем простого переключения !!! А какого года это устройство?
@@signalinfo8679 Фреон будет конденсироваться, а двигатель Стирлинга работает с газом а не с жидкостью. В общем с фреоном нужно использовать обычный компрессорный цикл
Лично я бы купил такую установку если можно было вырабатывать электричество для частного подворья например в селе или в частный дом дешёвая электричество поможет меньше платить и не зависим от электрон компаний своя энерго установка
В принципе это возможно, но так как разность температур очень маленькая, то и КПД будет очень маленький. Соответственно размеры и масса установки будут очень большие по сравнению с вырабатываемой мощностью. Плыть не получится. Ну если только со скоростью черепахи еле ползти
Были установки лучше. Компрессор теплового насоса крутил Стирлинг. В итоге частный дом всю зиму обогревается за разности температур внутри и на внешней стене. Тепло вытягивается из земли или воды, что солнце летом нагрело. Году в 2005 находил штатовский форум, там сами делали Стирлинг и вешали зимой генератор. Многие получали 1кВт, были и до 3 кВт. Думаю форум и сейчас жив.
@@Sol-En Я тоже думал, но филипс продал патент вроде. По их схеме двигатели стирлинга мелькают, но как самоделки и редко. Хотя схема зе бест. Вот и спросил.
@@TheRushtime Да, согласен. Теплообменники из трубочек а зе бест, бекоз они позволяют масштабировать Стирлинг на любую мощность и имеют минимальный перепад температуры между внешней и внутренней поверхностями теплообменника. Массово двигатели Стирлинга не продаются. Наиболее их массовое применение в истории было в начале 2000-х, когда компания Sun Power применяла их совместно с параболическими зеркалами для выработки электричества от Солнца, но потом солнечные панели стали дешевле и их проект свернулся. У них была электростанция с несколькими тысячами Стирлингов. Сейчас практически все компании занимающиеся Стирлингами закрылись
@@Sol-En я бы тоже вышел на контакт. У меня есть домашние станки и материалы, и есть возможность протестировать в реальных условиях и реализовать наработки среди яхтовладельцев, если довести до ума.
@@sailtogether3236 попробуйте обратиться к Виктору Закомолдину. Он занимается поршневыми Стирлингами. Для яхты нужен поршневой Стирлинг, а я занимаюсь термоакустическим
Просто двигатель Стирлинга оказался хоть и надёжнее, но массивнее чем ДВС и в сотни раз медленнее откликается на педаль газа, чем ДВС. По этому решили в Филипс дальше не заниматься этой темой.
@@Radio_klest ну вот я переводил это видео компании Филипс и в самом Филипсе говорят, что всё таки Стирлинг сам догадался до того, чтобы сделать регенератор
@@0apollon Теплотехнику изучал в студентом в 70-х, потом на кафедре. КПД цикла Карно зависит от температур нагревателя и холодильника. n=(T2-T1)/T2. То есть, к примеру при Т нагревателя 700 С достижим тепловой КПД n=(1000-300)/1000=0,7 (70%). А вот тыкать мне не надо, подозреваю, что я гораздо старше Вас.
@@user-ig3ox4hu8m Мне знакома теория, если добавить к вашему расчёту потери то на выходе будем иметь то, что я писал выше. Как по мне термоакустический двигатель имеет на много больший потенциал, есть возможность создать двигатель с минимумом движущихся частей. Конечно кпд всего 50% от цикла Карно.
Министром он тоже был. Не хочется говорить лишний раз, что он был священником, так как религиозные снова будут нам втирать бред про то что самое лучшее всегда шло из церкви
Ничем не хуже. У цикла Карно и у цикла Стирлинга одинаковая эффективность. Другое дело, что на практике в двигателе много потерь и удаётся получить максимум только 50-60% от цикла Карно
Хороший двигатель ! Но дело в том что те кто попытаются его изготовить и продать будут обречены на неудачу .Он настолько прост и примитивен что под силу любому гаражному мастеру его изготовить. Вопрос только один , почему он мало популярен?
Он мало популярен из-за того, что двигатель внутреннего сгорания получается дешевле в производстве, так как обладает меньшей массой и меньше размеры необходимого радиатора. Также значительное преимущество ДВС - это практически мгновенная реакция на педаль газа. Стирлинг реагирует на поддачу газа десятки секунд
@@Sol-En Этот двигатель для стационарного использования и на автомобиле ему не место , хотя как альтернатива вполне возможно на грузовик приспособить. Дешевле чем Стирлинг ничего не может быть , разве что гидротурбина на речке . Я говорю про домашние и гаражные варианты , он настолько прост и дешев в производстве что даже смешно. Поэтому я и говорю что как коммерческая выгода с него ноль , наверное в этом причина почему он не применяется повсеместно.
@@user-hi5sw6gz4y Да, на гибридном автомобиле только можно применить, а основное применение стационарное. При расчёте стоимости вы не учитываете стоимость металла. Так как Стирлинг в несколько раз тяжелее ДВС при той же мощности, то и себестоимость получается больше, так как при конвейерном полуавтоматическом производстве себестоимость приближается к стоимости материалов
@@Sol-En Наоборот он легче ДВС как по массе так и по обслуживанию, по крайней мере то что я хочу продемонстрировать . ДВС это тупиковая ветвь эволюции и требует срочной утилизации. Если вы не ограничены в пространстве то масса и габариты не имеют никакого значения . Для домашнего использования Стирлинг вполне годится , станки и точные инструменты для его изготовления не требуются , именно в этом его преимущество.
Продаются комплекты для электро генерации. От 850тыр за 5кВт. И это отечественный. Импортные миллионы нашими. Кто там на что обречён? Если его так легко изготовить, то вперёд. Ждём ваш ген за тыщ 100-200 за 5кВт.
@@vikagirl4332 есле тебе действительно интересно загугли ! есть сотни теплопреобразователей в электро энергию да они слабенькие 10 ват пластинка 4х4 см но их ставят по несколько сотен или тысяч ...
@@vikagirl4332элементы Пельтье не сильно эффективны. У них довольно сильный паразитный тепловой поток. Их используют чаще как холодильник где нужны комплектность и отсутствие движущих частей. Как генератор он ещё менее эффективен. В этом с компрессорным холодильником никто конкурировать не может. В фильме показаны лишь возможность работы в разных режимах. Не думаю что по КПД он преодолеет компрессор. Но Стерлинг универсален в нём газ работает на участке, где он близок к идеальному. В компрессорном же газ должен превратиться в жидкость после сжатия и охлаждения до температуры внешней среды.
Наука
Тля! Озвучка - просто крышесносная🎉🎉
Ну и приятно удивлен, чем только не занимается Philips
Хороший перевод. Есть технические неточности, Стирлинг был священником, а не министром, ну и по мелочи в описании движка… лайк
Спасибо, лайк и подписка. Это первое видео где четко и внятно объяснена хоть одна модель Стирлинга
Волшебная штука! Молодец этот Стирлинг!
Благодарю за популяризацию темы. Как бы нас не подрезали - в думе готовят проект о запрете популяризации науки и техники, хотят всё лицензировать и передать это госструктурам.
Я занимаюсь богослужением в храме Стирлинга :), так что они обломались. Вообще они чувствуют, что их самих скоро запретят, поэтому выдумывают глупости
Смотрим одно и то же, мысли у меня те же что и у Вас. Но вы Виктор делом занимаетесь. Подкоплю и решусь таки на покупку вашей установки.
@@Sol-En чем ближе крах империи, ем безумнее её законы)
@@Sol-En Благодарю за публикацию анимации ромбического КШМ, мне он понадобился для другого проекта, где нужно из колебательного движения перевести в дозированное вращательное, надеюсь поможет. Зря такую штуку не показывают в школе.
@@user-bj8th8et5x Рад что помог
Перевод и озвучка на высоте, спасибо брат здравия!!!
Это видео мне абсолютно всё объяснило!!! Спасибо за перевод! Подписка однозначно!!!
Сколько смотрел до этого разъяснений, только сейчас понял что все просто
Всё гениальное просто, но не всё простое гениально.
@@user-ig3ox4hu8m только что смотрел ваш видос
@Леонид Максимов а для самокатов локомобиль с мощностью 100000 л\с тоже есть?
@Леонид Максимов стирлинг тоже от любого топлива работает
@Леонид Максимов все 'палки' имеют по два конца)
Стирлинг хорош тем, что может длительно работать без обслуживания, а это огромнейший ➕☝️
Действительно, это шок. А мы все с банками возимся. Свечками балуемся. Детей радуем.
Самый лучший как по мне канал , который смотрю последнее время .Прямо как бальзам. Удачи автору
Спасибо !
Спасибо за перевод, было очень интересно
Очень понравилось видео и перевод. Спасибо, большое!
Благодарю за перевод . Давно мелькает это видео и при том что давно знаю работу стирлингов ,хотелось посмотреть это видео с нормальным переводом ..
Подписка )
Приветствую. Очень интересно, посмотрел с удовольствием. Спасибо. Ставлю лайк
Спасибо за материал, лайк, подписка👍
Класс! Спасибо за найденное видео и озвучку!
Для увеличения отношения сигнал-шум инфракрасные детекторы КПБ Стингера и Джавелина требуют охлаждения до очень низкой температуры. КПБ использует сосуд Дьюара, емкость использующей для обеспечения тепловой изоляции вакуум между двойными стенками. Охлаждение осуществляется с помощью двигателя Стирлинга замкнутого цикла с холодным щупом от сосуда Дьюара и до задней части детектора. Охлаждающее устройство, разработанное Texas Instruments, было создано для уменьшения потребляемой энергии (оно потребляет всего 1/5 ватта) и отвечает требованиям веса, при этом охлаждая видеопреобразователь до необходимой температуры на протяжении двух с половиной минут. Производство охлаждающего устройства поначалу столкнулось с определенными трудностями, но благодаря совместным усилиям DARPA и Texas Instruments были достигнуты приемлемые затраты.
Ну-ну))) ещё проще и надёжнее реализованно охлаждение ГСН у ПЗРК игла.и потому цена -надежность у отечественного вооружения намного выше чем у пиндостанских поделок
@@ferroplasto1114 дурачек что ли?
очень интересная и полезная информация.
Спасибо большое...удачи во всем
Хорошая работа,на самом деле в буржуйских видео очень много полезной информации,но возникает проблема с переводом,и тут твои труды трудно переоценить)
Вообще фирма Филипс была лидером в разработке Стирлингов, поэтому их видео такое хорошее
@@Sol-En Мда была, но где сейчас она? По слухам её ещё в 2006 обанкротили.
Можно приложить некоторые усилия и освоить язык. Это открывает широкие возможности. Можно смотреть различные видео и читать различные тексты в оригинале. Я пользуюсь этим способом. Очень удобно. Но на обучение ушло некоторое количество времени и нервов. :)
@@Sol-Enизучал стирлинги лет восемь назад, очень интересная тема. Но вот такого "разжеванного" видео не находил. Благодарю
Супер! Очень подробно и понятно. Спасибо!
Есть новые разработки - плазменные двигательные панели, которые расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов (с коаксиальными электродами). Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Отлично, очень интересно, спасибо.
Большое спасибо, очень полезная инфа!
Ничего себе, охлаждает без фриона и на столько, что воздух сжижается.
Так все криогенные установки так и работают, на этом принципе.
На гелии работает. Гелий дороже фриона.
На гелии работает. Гелий дороже фриона.
Это Невероятно!!!!! Я вообще не верю своим глазам, что смотрю это видео сейчас!!!! Вам ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!! Информация - просто бриллиант в золотой оправе!!!!!!!! До сих пор не верю, что мне посчастливилось, Благодаря Вам, Прикоснуться к этой Прекрасной Тайне!!!! Благодарю ВАС!!!!!
Очень классная работа.
офигенно) смотрел на английском но не все понял) а теперь полностью понял
мечта покататьсЯ на таком
Автор, огромная благодарность! Столько пересмотрел видео и никто акцент не делал на снижении вибраций и шума, по принципу "лаадно и таак сойдёёт". А мне как раз нужен двигатель с такими характеристиками и более высоким КПД.
Спасиб за перевод 😊🤗
Раньше я понимал принцип работы двигателя Стирлинга !
После ТАКИХ пояснений
Опять НИЧЕГО НЕ ПОНИМАЮ
Удивляет то, на сколько мало изменилась конструкция со времен преподобного Стирлинга. Новые материалы, новые технологии... но конструкторская мысль спит уже сотню лет.
Для компенсации перепадов давления надо не картер побольше делать, а в одном картере много цилиндров работающих в разных фазах.
Кроме того увеличение рабочего объема путем увеличения размеров цилиндров не приводит к пропорциональному увеличению мощности, потому что площадь теплообмена увеличивается медленнее чем объем.
Это тоже аргумент в пользу многоцилиндровости.
Но цилиндры желательно разместить компактно с тем, чтобы удобно разместить в топке... и тут нужен не ромбический механизм и не КШМ, а аксиальная схема.
Таким образом цилиндры и вал расположены вдоль одной оси, сзади еще добавляем генератор, все это в единый герметичный корпус и... и у нас получается идеально скомпонованная машинка в которой горячая часть максимально далеко от механики и генератора, а между ними рубашка водяного охлаждения.
Герметичность каждой машинки гарантирована тем, что наружу не выходит ни одного вала, только электрические контакты... можно поднимать давление, закачивать водород.
Такие машинки очень удобно собирать в пакет и увеличивать мощность просто увеличивая количество параллельно установленных машин в одну общую топку на одну общую рубашку охлаждения, но много параллельных генераторов.
Сами генераторы обязаны иметь режим электромотора для удобного старта машинки.
У меня комплект идей для коммерчески перспективного проекта.
Многоцилиндровый,
аксиальной схемы
в герметичном корпусе,
удобная внешняя форма для сборки в пакет,
возможность удобно монтировать в топку или в холодильный агрегат.
Можно наладит производство машинок для самого различного применения...
одинаковых машинок для различного применения!!!
Возможность штамповать много абсолютно одинаковых небольших деталей существенно снизит цену агрегата.
Это уже можно продавать... причем многим и разным покупателям как основу для разных агрегатов.
Кому интересно отзовитесь.
Есть еще идеи по увеличению эффективности каждого цилиндра, уменьшению теплового сопротивления..
Да, многоцилиндровые Стирлинги двойного действия - это самые совершенные на данный момент двигатели. У нас во Вконтакте есть группа людей занимающихся Стирлингами. Напишите мне во Вконтакте vk.com/id115739644 я приглашу вас в группу и вы сможете поделиться своими идеями
Вот и мне мысль о многоцилиндровых двигателях стирлинга не даёт покоя🤔
@@evgenijbondarenko9912 Уже в 70-х годах делали много цилиндровые Стирлинги. Филипс, Юнайтед Стирлинг, NASA. Стирлинг двойного действия можно реализовать только в 4-х цилиндровом варианте.
Обслуживаем установки точь в точь, ожижители азота, давление рабочего тела-гелия 25атм, в Советах это были установки ЗИФ-1002, тоже нередко попадаются есть даже те что работают.
А философу, - пусть попробует хоть что-то произвести на свет, ах......еет.
@@user-xk3xj1ky1x в этом зиф1002, я что-то не увидел "охлаждающей рубашки" и регенераторов тепла.
Может я чего-то не понимаю?
Очень интересно
13:13
Интересная мысль: для аккумуляции лишней электроэнергии можно использовать двигатель Стирлинга.
Оба конца Стирлинга (холодную и горяцую), нужно поместить в герметичные термосы наполненные солью (или любым теплоемким составом). В обоих "термосах" будет комнатная температура, однако если начать вращать двигатель - то в термосах начнет накапливаться разность температур! В одном темосе температура начнет падать, в другом - расти. По окончании этой принудительной работы в этих термосах накопится разность температур, которая сразу же начнет вращать двигатель Стирлинга !!! Таким образом накопленная энергия начнет высвобождаться обратно во вращение машины!
Например таким образом можно запасать энергию ветряков и солнечных панелей, котороя не стабильна в зависимости от погоды и светимости солнца.
Вы что-нибудь слышали о термодинамике? Нельзя от холодного передать тепло горячему. Поэтому накопителем будет только один из "концов", либо холодный, либо горячий. Без смены теплоносителя, рано или поздно, вы "упретесь" в предел теплового переноса. Опять таки, у Стирлинга, как у любого теплового двигателя, кпд теп выше, чем выше разность температур. Следовательно, на определенном моменте работы на "температурных аккумуляторах", его кпд резко упадет. Да и добился приемлемого кпд от Стирлинга можно только используя рабочее тело с минимальной теплоёмкостью (газы водород и гелий), да ещё и под давлением. Принимая во внимание проникающую способность водорода и его взрывоопасность, чаще применяют гелий. Только гелий дорог, да и его давление должно быть большим чем у водорода. Опять таки, сам цилиндр обладает большей теплоёмкостью и для "сдерживания" нагрева "холодной" части цилиндра, приходится делать цилинд (или цилиндры, если они раздельные) большими, так как необходимость передачи тепла рабочему телу (и на оборот) не позволяет увеличить их толщину. В результате получаем громоздкое, сложное в эксплуатации и производстве нечто, что по своим массо-габаритным характеристикам превосходит ДВС тоже мощности. Вывод: Стирлинг, как массовый двигатель - херня! Но как техническое решение для определенных задач - приемлемое, и не более, решение.
Да переводчика от бога
Стирлинг-это уникальный и универсальный двигатель. Он может быть, как тепловым двигателем, так и тепловым насосом.
Я это только что узнал
Один из тех случаев, когда простая идея так сложна в реализации!
И по сути бессмысленна, даже самые совершенные стирлинги не догнали самого примитивного дизеля
@@user-pz6pp6rp1e Только дизель не будет работать на дровах или солнечной энергии... И что-то не припомню дизеля с КПД 40%.
@@Tephodon учи матчасть
@@user-pz6pp6rp1e Мда. Тут я действительно промахнулся... КПД дизеля с электронным управлением впрыском, говорят, до 55%...
@@Tephodon стирлинги могут работать на ядерном топливе, их давно применяют в космосе, в этом случае о КПД говорить нет смысла
Спасибо за видос! Классный движок.... Этож встал в пробке и кондер уже встроенный.. А то ж штатный вечно ломается!!!, а пока едешь ветерком обдувает. Заморозка впечатлила конечно.
Понятное объяснение....
Спасибо
Благодарю, интересно! Купола в храмах днём нагреваются, ночью остывают.
Точно! Если поставить поршень-вытеснитель, то можно получить хоть какую-то работу!
Видел на старом консервном заводе вакуумаппарат для уваривания варенья, сиропов и т.д. Вакуум создавался двигателем Стирлинга, его приводил в работу электродвигатель
четкий перевод,спасибо большое теперь понял все подробно
Класс
Двигатель Стирлинга хорошо соотносится с ядерной энергетикой нагрева воды.
Ага только есть проблема сделать реально мощный Стирлинг. Поверхность пропорциональна квадрату размера, объем и теплоемкость газа кубу.
!!!!!! круто
Такой двигатель - хорошее дополнение к электро транспорту, не нужно легулировать мощность и обороты при выработке электроэнергии, можно получать электричество практически из мусора.
Одно из преимуществ Стирлинга в том, что можно выхлопом подогревать воздух и топливо на входе. ДВС ухудшит КПД, если так сделать, так как ему надо топливо-воздушную смесь сжимать, а Стирлинг только улучшит и повысит эффективность. Да, для гибридных автомобилей отлично подойдёт
Спасибо за метериал
Please, can we have a link to the original English tutorial on the background? (For the interest of those who don't understand your language.)
Ok
ruclips.net/video/GqIapDKtvzc/видео.html
ruclips.net/video/GFfMruoRMGo/видео.html
Да на стирлинги можно перевести весь автотранспорт!Причём можно каменный уголь использовать для работы в длительном трафике,например на мощных грузовозах.А уголь может гореть в аномальных режимах - при сжигании по методу Конгрева он выдаёт калорийность в 2-4 раза большую номинальной.То есть транспорт в этом случае становится ультрадешёвым!А если ещё применить рекуператоры на супермаховиках Нурбея Гулиа,можно за пять копеек проехать сто километров(пассажиру),на автобусе.На автомобиле - за 30 рублей.
Проблема со стирлингом в том, что его нужно не только нагревать но и охлаждать, для лодок и кораблей это не проблема, а для наземного транспорта это уже от температуры окружающего воздуха зависит.
так любой ДВС тоже требует охлада, при чем на офигительную мощу... и ничего, производители конструлят... челики ездиют..
@@MrParanoyaB ДВС ы нужно охлаждать для того, что бы он не заклинил от перегрева, его эффективность от перегрева значительно не падает, а у стирлингов падает, я это имел ввиду.
Круто, вот бы замутить такую тему
Давным-давно, лет 60 назад примерно, в журнале Юный Техник был популярная статья про такой двигатель. Причем именно с ромбической механикой. Это я помню по картинке. Там же говорилось, что оптимальная мощность для стирлинга на транспорте где-то от 700 лс и выше. Ниже он он слишком тяжелый. Других подробностей уже не помню.
Ну и показательно то, что время от времени со стирлингом то тут то там создают вполне работоспособные проекты, но тем не менее массовым он никак не становится
Стирлинг используют в воздухонезависимых силовых установках подводных лодок второго поколения. Но уже актуально третье поколение на этиловом топливном елементе. Еще был у НАСА проект с плутониевым термогенератором и Стирлингом.
Офигенно. Пойду собирать свой кондиционер.
Так это самогонный аппарат!В начале своей механизации..
Теперь понятно как устроена природа ,откуда берется ветер,почему два полюса и есть экватор!
Читал, я в одной книге, про этот двигатель лет 25 назад.
ОЧЕНЬ МЕШАЛ ПЕРЕВОДЧИК. смотрел оригинал.
Судя по комментариям, ролик опубликован по крайней мере 11 лет назад.
👍
Если не использовать гелий а использовать воздух Какая в процентах будет разница
Хороший перевод и голос приятный. Спасибо!
А движок очень крутой. Может работать на солнечной энергии и на дровах. Эта технология специально замалчивается.
Спасибо ! Совсем не замалчивается. Есть много книг, статей, вот такие вот видео тоже есть. Просто двигатель Стирлинга оказался хоть и надёжнее, но массивнее чем ДВС и в сотни раз медленнее откликается на педаль газа, чем ДВС. По этому решили в Филипс дальше не заниматься этой темой. Никакого заговора тут абсолютно нет.
@@Sol-En Тогда пожалуй этот двигатель опередил своё время , но сейчас для гибридного автомобиля пожалуй бы подошёл .
Для автора, при введении в цилиндр поршня) мы создаем уплонение амтосферы) ибо до конца мы не дотолкаем оршень) а до момента обратного выдавливания)) И так мы сжали - пыль, в цилнре) и нагрели ее, с обратной стороны поршня) пыль в нормальном состоянии температура объем и конечно эта среда станет высасыват наретый воздух)) и потянет поршень) ибо сила натяжения большая за поршнем) где не нагрева) а когда остынет воздух в нагретой части)) там получим натяжение) и поршень снова всосется )) Нет там давления)0 если конечно не разсматривать слово давление как - преобладание))))) Балваны Англичане редкие)
Ну тут я имел в виду, что допустим мы поршень втолкнули в цилиндр, подождали несколько часов и давление стравилось и стало равным по обеим сторонам от поршня и уже потом начали эксперименты
@@Sol-En А смысл?
Если даже в далёкие 70-е КПД стирлинга составлял 40%, то каким был бы КПД сегодня,спустя 50 лет.
Примерно такой же КПД у современных двигателей как и 50 лет назад. Поршневые Стирлинги уже довели практически до совершенства. Сейчас пользуются популярностью свободнопоршневые двигатели, так как у них нет боковой нагрузки на поршень и удаётся сделать поршень без трения о цилиндр, на газовой смазке
Хороший подарок подруге на 8 марта.
У паровозза так поршень и работает, а золотник переключает своевременно реверс хода.
А где купить его, кто знает? Или кто изготавливает?
У Виктора Закомолдина можно купить из компании Энерготоника
Спасибо за видео очень познавательно👍👍👍 Жаль что их использование невыгодно.... Ну вы поняли о чём я...
Смотря где. Применения находятся в некоторых случаях, но их мало
@@Sol-En Да нет вообще-то я о нефтяных корпорациях ,и о десятках исчезнувших изобретателей
@@dovgalmassv это полнейшая чушь
Так как называется данный тип Стирлинга?
Это Бетта Стирлинг
10:00 кульминация всего...
🐝💤💫💥👍
Ролик хороший. Он где-то из 60-х годов...
14:00 Спасибо, вы открыли для меня двигатель Стирлинга. Никогда бы не поверил, что такое возможно! От -200 до +700 путем простого переключения !!! А какого года это устройство?
Сама идея двигателя- средина 19-го века.
Конкретно этот двигатель- 50-е или 60-е годы 20-го века
@@Kopernik777 Стирлинг запатентовал свой двигатель в 1816 г. С 1843 двигатель на этом принципе работал на заводах и шахтах
Все замечательно, только Стирлинг был не министр, а священник.
работа как холодильник это круто 👍 что делать чтобы был как холодильник
Крутить вал
@@Sol-En а вместо воздуха использовать фреон можно ! как работает тогда ?
@@signalinfo8679 Фреон будет конденсироваться, а двигатель Стирлинга работает с газом а не с жидкостью. В общем с фреоном нужно использовать обычный компрессорный цикл
@@Sol-En тогда какой газ лучше вместо воздуха для эффективности ?! спасибо
@@signalinfo8679 Самый лучший - водород, но так как его опасно использовать, то используют обычно второй по списку газ - гелий
А чего видео плохое в начале ? Какие-то проблемы?
Не знаю. В оригинале такое плохое качество
Там снимок настоящего патента и на момент этого видео, патенту примерно 150 лет.
Лично я бы купил такую установку если можно было вырабатывать электричество для частного подворья например в селе или в частный дом дешёвая электричество поможет меньше платить и не зависим от электрон компаний своя энерго установка
У Виктора Закомолдина есть такая установка. Посмотрите, может подойдёт по цене и по мощности
для таких целей нужны солнечные батареи.
Можно плыть за счёт разности температур воды в реке и воздуха над рекой?
Или сделать электростанцию на разности температур воды в реке и воздуха?
В принципе это возможно, но так как разность температур очень маленькая, то и КПД будет очень маленький. Соответственно размеры и масса установки будут очень большие по сравнению с вырабатываемой мощностью. Плыть не получится. Ну если только со скоростью черепахи еле ползти
Были установки лучше. Компрессор теплового насоса крутил Стирлинг. В итоге частный дом всю зиму обогревается за разности температур внутри и на внешней стене. Тепло вытягивается из земли или воды, что солнце летом нагрело. Году в 2005 находил штатовский форум, там сами делали Стирлинг и вешали зимой генератор. Многие получали 1кВт, были и до 3 кВт. Думаю форум и сейчас жив.
А есть сейчас кто их производит? Скиньте линк плиз
В России только Виктор Закомолдин из компании Энерготоника делает Стирлинги. Ещё в России вы можете купить Microgen Engine у дилера Наука Энерготех
@@Sol-En Большое спасибо!
А из западных поставщиков не знаете кто?
Я смотрел на стирлинги филипс, у них кпд около 40%. Но где купить, непонятно.
@@TheRushtime Пожалуйста! Больше я не знаю у кого можно купить. Я думал, что Филипс перестали продавать Стирлинги. А где вы видели Стирлинги Филипс ?
@@Sol-En Я тоже думал, но филипс продал патент вроде. По их схеме двигатели стирлинга мелькают, но как самоделки и редко. Хотя схема зе бест. Вот и спросил.
@@TheRushtime Да, согласен. Теплообменники из трубочек а зе бест, бекоз они позволяют масштабировать Стирлинг на любую мощность и имеют минимальный перепад температуры между внешней и внутренней поверхностями теплообменника. Массово двигатели Стирлинга не продаются. Наиболее их массовое применение в истории было в начале 2000-х, когда компания Sun Power применяла их совместно с параболическими зеркалами для выработки электричества от Солнца, но потом солнечные панели стали дешевле и их проект свернулся. У них была электростанция с несколькими тысячами Стирлингов. Сейчас практически все компании занимающиеся Стирлингами закрылись
+
Привіт! Як з тобою вийти на зв'язок?
На почту можно писать GoshX3@mail.ru
@@Sol-En а інстаграм є або телеграм?
@@illuminat4230 instagram.com/rapasantra/
@@Sol-En я бы тоже вышел на контакт. У меня есть домашние станки и материалы, и есть возможность протестировать в реальных условиях и реализовать наработки среди яхтовладельцев, если довести до ума.
@@sailtogether3236 попробуйте обратиться к Виктору Закомолдину. Он занимается поршневыми Стирлингами. Для яхты нужен поршневой Стирлинг, а я занимаюсь термоакустическим
Вся "прелесть" двигла стирлинга -- во всеядности топлива и утилизации дармового тепла (например промышленного) сведена практически к нулю
жаль что я так же не могу переводить
Паровоз ...
Дальше проб этот двигатель не пустили.
Просто двигатель Стирлинга оказался хоть и надёжнее, но массивнее чем ДВС и в сотни раз медленнее откликается на педаль газа, чем ДВС. По этому решили в Филипс дальше не заниматься этой темой.
Ты имел ввиду филипс, филипс добавил регенератор в схему.генератор, стартер, трамблер
Неа, сам Роберт Стирлинг добавил регенератор в схему.
@@Sol-En Мацкарле писал в своей книженке"Современый жкологичный автомобиль" что филипс, после того как Стирлинг того.
@@Sol-En но это не точно
@@Radio_klest ну вот я переводил это видео компании Филипс и в самом Филипсе говорят, что всё таки Стирлинг сам догадался до того, чтобы сделать регенератор
@@Sol-En понятно, видать догадался но не применил, а применил филипс в виде проволоки медной.
Сегодня на всех неатомных подводных лодках НАТО стоит именно двигатель Стирлинга
И откуда тебе это всё известно
я как то не понял откуда там всё замерзло ?
🥶🤓
Ну как и в холодильнике - реализация термодинамического цикла
КПД 40% на стирлинге принципиально недостижим, как и на любом другом известном двигателе внешнего сгорания. В этом месте - ошибка.
Достигали. Есть научная статья, где говориться об этом достижении
Роберт Стирлинг не шотландский министр а шотландский священник.
Это да, в оригинале почему то сказали министр. В википедии написано только что его сын стал министром. Может он тоже когда то был министром. Не знаю
КПД слишком низкое, разве нет, убрать коленовал с поршнем которые дают самые большие потери, закольцевать в турбину.
КПД уже в те годы был за 40%. Теоретический под 70%.
@@user-ig3ox4hu8m
Почитай, что такое Цикл Карно.
Тепловые машины в теории не могут давать кпд выше 62%, на практике выше 44%.
@@0apollon Теплотехнику изучал в студентом в 70-х, потом на кафедре. КПД цикла Карно зависит от температур нагревателя и холодильника. n=(T2-T1)/T2. То есть, к примеру при Т нагревателя 700 С достижим тепловой КПД n=(1000-300)/1000=0,7 (70%). А вот тыкать мне не надо, подозреваю, что я гораздо старше Вас.
@@0apollon Не позорьтесь перед грамотными людьми.
@@user-ig3ox4hu8m
Мне знакома теория, если добавить к вашему расчёту потери то на выходе будем иметь то, что я писал выше.
Как по мне термоакустический двигатель имеет на много больший потенциал, есть возможность создать двигатель с минимумом движущихся частей. Конечно кпд всего 50% от цикла Карно.
"Э"... "ме"... "Бе" - куда Россия катится?
Это только чел на видосе, не более
Извините автор, поправлю, не МИНИСТР а священнослужитель РОБЕРТ СТИРЛИНГ.
Министром он тоже был. Не хочется говорить лишний раз, что он был священником, так как религиозные снова будут нам втирать бред про то что самое лучшее всегда шло из церкви
И классическая термодинамика л нем ни слова чем он хуже цикла Карно
Ничем не хуже. У цикла Карно и у цикла Стирлинга одинаковая эффективность. Другое дело, что на практике в двигателе много потерь и удаётся получить максимум только 50-60% от цикла Карно
Хороший двигатель ! Но дело в том что те кто попытаются его изготовить и продать будут обречены на неудачу .Он настолько прост и примитивен что под силу любому гаражному мастеру его изготовить. Вопрос только один , почему он мало популярен?
Он мало популярен из-за того, что двигатель внутреннего сгорания получается дешевле в производстве, так как обладает меньшей массой и меньше размеры необходимого радиатора. Также значительное преимущество ДВС - это практически мгновенная реакция на педаль газа. Стирлинг реагирует на поддачу газа десятки секунд
@@Sol-En Этот двигатель для стационарного использования и на автомобиле ему не место , хотя как альтернатива вполне возможно на грузовик приспособить. Дешевле чем Стирлинг ничего не может быть , разве что гидротурбина на речке . Я говорю про домашние и гаражные варианты , он настолько прост и дешев в производстве что даже смешно. Поэтому я и говорю что как коммерческая выгода с него ноль , наверное в этом причина почему он не применяется повсеместно.
@@user-hi5sw6gz4y Да, на гибридном автомобиле только можно применить, а основное применение стационарное. При расчёте стоимости вы не учитываете стоимость металла. Так как Стирлинг в несколько раз тяжелее ДВС при той же мощности, то и себестоимость получается больше, так как при конвейерном полуавтоматическом производстве себестоимость приближается к стоимости материалов
@@Sol-En Наоборот он легче ДВС как по массе так и по обслуживанию, по крайней мере то что я хочу продемонстрировать . ДВС это тупиковая ветвь эволюции и требует срочной утилизации. Если вы не ограничены в пространстве то масса и габариты не имеют никакого значения . Для домашнего использования Стирлинг вполне годится , станки и точные инструменты для его изготовления не требуются , именно в этом его преимущество.
Продаются комплекты для электро генерации. От 850тыр за 5кВт. И это отечественный.
Импортные миллионы нашими.
Кто там на что обречён?
Если его так легко изготовить, то вперёд. Ждём ваш ген за тыщ 100-200 за 5кВт.
Таку идею похоронили ....сволочи
такой двигатель никуда не годится, чушь полная
эпический геморой ! ради 40 % ?? (( ... сейчас есть тепло поглатители с кпд 90 % ! ... и без всего этого движущегося ...тоесть дешевле в сотни раз
Например?
@@vikagirl4332 есле тебе действительно интересно загугли ! есть сотни теплопреобразователей в электро энергию да они слабенькие 10 ват пластинка 4х4 см но их ставят по несколько сотен или тысяч ...
@@vikagirl4332элементы Пельтье не сильно эффективны. У них довольно сильный паразитный тепловой поток. Их используют чаще как холодильник где нужны комплектность и отсутствие движущих частей. Как генератор он ещё менее эффективен. В этом с компрессорным холодильником никто конкурировать не может. В фильме показаны лишь возможность работы в разных режимах. Не думаю что по КПД он преодолеет компрессор. Но Стерлинг универсален в нём газ работает на участке, где он близок к идеальному. В компрессорном же газ должен превратиться в жидкость после сжатия и охлаждения до температуры внешней среды.
такая же херня как экраноплан, в принципе - работает, но нахрен никому не нужен
что то мне кажется что как раз таки скоро будет все наоборот и движок этот станет резко сразу всем нужен
А потом гелий бабахнул и конец лодке 😁
Гелий не взрывается
@@user-ff2ww2ux8u ну зато горит очень хорошо
@@drewmrripli2532 кто тебе сказал эту глупость? Гелий не горит. Водород горит! Юный химик
@@user-ff2ww2ux8u физики говорят так, в звёздах мол горит гелий 🤷🏼♂️ 🙂 о наш древний сенсей Алексий🙏
@@user-ff2ww2ux8uо великий , сыплющий песком, древний сенсей Алексий 🙏, чего же тогда такие замечательные двигатели на гелии не пошли в серию? 🤔
ДВС с циклом Отто, это худшее из возможного! Хотите знать почему, смотрите статью, Термодинамика двс без аксиом Карно.