надо использовать расширение воды при нагреве. а то может и другого вещества с более высоким показателем расширения... ну и с замкнутой системой. этим же никто не занимается. а мы гаражные теоретики не имеем технической базы...😢😢😢
В видео есть ошибки и неточности! По порядку и по секциям: 1:30 - Расход топлива у модели "Е" был примерно 30 литров на 100 км (по данным испытаний и отзывам владельцев-реставраторов) Расход воды был как раз был заявлен как 1 заправка на 3000 километров (или около того, как в видео). И это тоже ложь. Расход воды был больше и сильно зависел от скорости автомобиля и температуры окружающего воздуха. Зря вы не упомянули разгон, ведь машина массой 2.5 тонны разгонялась до 120 км/ч за 10 секунд (для отечественного автопрома такой разгон и сейчас проблема...), а примерно аналогичную скорость мог развивать Ford с двигателем V8, поэтому максимальная скорость - не показатель. 18:00 - У паровозов был низкий КПД в основном, за счёт использования огнетрубных котлов. Они были проще в управлении, были инерционными по причине необходимости нагрева всей массы воды, по этой же причине опасными (отсюда все слухи, что паровая техника очень опасна) и не могли создавать высокие давления, вы реально перегнули с 40-60 атмосферами, там 10-15 было нормой (в основных военных - послевоенных СССРовских была "норма" в 14 атмосфер). Паровозы на водотрубных котлах были, например в СССР проводились такие разработки (отчасти оказал влияние Добль, ибо машину в 1935 году после испытаний у нас оценили по достоинству), но вскоре началась Великая отечественная, а потом и эра дизельэлектровозов подкатила... Источник: форум chipmaker. Могу скинуть полную версию в ВК, ибо RUclips ссылки не любит, да и вообще, продолжить там дискуссию
В космосе они работают давно, и он солнечной энергии и от ядерной. В Харькове возле Озерянской Церкви был секретный институт, который делал парогенераторы из бесшовных труб наименьший диаметр 2мм. Если в дыру в заборе просунуть бутылку водки, можно было получить пучок трубочек. После распада СССР Институт стал делать фризеры для мороженного.
А добл е в единственном экземпляре и он прототип. В 1200 км это расчётный расход. На практике 300 км в прыжке. Не успевал охладитель скидывать температуру.
Кстати тема в одиночку для нас самодельщиков, весьма не простая, тут и котёл нужно осилить и двигатель и конденсатор, и шасси с эргономикой управления и контроля с автоматикой, я в свое время застопорился перед выбором с чего начать, понятно что с котла, но......
можно соорудить кадаврика " из того что было", никто не осудит. взять старые мото- движки, скрутить стальные трубки для парогенератора, приспособить радиатор для конденсирования пара и прочее-прочее. но-это для тех, кто "работает" 2дня в неделю,а в остальное время мается дурью....
Точно в Китае переход на пар был бы дешевле чем литиевые батареи. ( Заправка 90л воды на 2400км). Паровой двигатель тяжелее чем внутреннего сгорания, но зато коробка передач и редуктор ненужны.
Меня тоже очень интересуют правые двигатели. И помню в в каком-то документальном фильме была такая фраза что, мол самыми экономичными по расходу пар являются поршневые двигатели. Но это только слова из фильма, а на самом же деле как оно там я утверждать не буду. Просто к слову вспомнил))
Как на счет низкотемпературных схем, пропан или вода под низким давлением. Для преобразования подземного тепла или других низкотемпературных источников.
А что если сделать гибрид паровоза и ГТД? Логика такая: Паровая машина имеет слишком большой котел... Газовая турбина имеет слишком высокие температуры на входе в детандер. как бы газовая турбина, но на выходе из камеры сгорания в поток раскаленных газов подаем под давлением воду... и вода впитывает в себя тепло превращается в пар увеличивая объем рабочего тела в несколько раз. У нас теперь смесь выхлопных газов и пара, что в общем то для турбины детандера всё равно... но главное что теперь температура в разумных пределах. Де факто у нас тот же самый ГТД, но без необходимости применять сверх жаропрочные материалы и хитрые решения для борьбы с адскими температурами. Или это всё таки паровая турбина, но без огромного котла.
Разве что для автобуса. На легковом автомобиле вся эта конструкция может оказаться избыточной для рядового пользователя. К примеру, Ниссан Лиф или БМВ ай-3 с REX - это стандарт сложности потребления: уходить от него далеко - обречь на провал массовые продажи
Для тех кому интересно увидеть на ходу, автомобиль о котором говорилось в начале. Я нашел видео. Вот нащвание видео "1925 Doble E-20 Steam Car - Jay Leno's Garage" В наши дни этот автомобиль едет со всеми в потоке, и благодоря канденсатару о котором шла речь, за ним след из пара не больше чем из чайника кузонного, а не облака как у паравозов.
Значит такой двигатель нужно применять на судах . там с конденсатором вообще проблем нет , и кател двигатель и конденсатор могут быть разнесены как удобно .
Ну и переделай коленвальную систему с двумя встречными поршнями с сдвигом на 20 градусов что даст при максимальном давлении угол 90 градусов для коленвала.
Комментарий по существу нынешней проблемы. Паровой двигатель требует котел, если использовать в качестве котла двигатель двс то получится офигенный гибрид
@@Канал-ц2к5ктипа, утилизировать тепло ДВС для работы парового двигателя. Такая технология используется на ТЭС, но на автомобиле её применение не целесообразно
Хочу про воздухомобиль (на сжатом воздухе) такую видео его плюсы минусы Например говорят что при расширений воздух охлаждается и если там окажется капля воды она станеть льдом и испортить двигатель ruclips.net/video/9_eChALs2AM/видео.htmlfeature=shared
Вы не учитываете фактор безопасности! Чем выше давление, тем больше опасности. Так же, если, у нас система конденсации-то вполне можно использовать и другие вещества помимо воды и тогда отпадает использование нержавейки. Понятно, что использовать жидкость огнеопасного класса не очень, но сейчас есть и доого типа жидкости. Единственное надо проверять, как они будут себя вести при отнасительно высоком давлении. А ещё варианты использования, не парогенератора, а парааккамулятора. Кстати, на каком-то острове до сих пор используется паровозы налевного типа ( бойлер, с перегретой водой под давлением) но этот вариант не сильно подходит, так как нет заправочной станции.
почему бы не использовать вместо обычной воды - сухую воду? у неё температура кипения ниже чем у обычной, тогда можно и печку сделать на каталитическом эффекте, а тогда и расход топлива будет вообще ничтожный, и кпд выше, и не нужны супер дорогие сплавы
Посмотрел 7 минут, и задал вопрос себе, нахуа мне это, и зачем пол. часа жизни терять? Практически не применимо в моей жизни. Посему дизлайк. Лучше сверкай болгаркой и сваркой, авось запустится.))))
Когда-то на Термо динамике наш преподаватель сказал "Вся история техники, это путь, паровой машины до паровой машины"
надо использовать расширение воды при нагреве. а то может и другого вещества с более высоким показателем расширения... ну и с замкнутой системой. этим же никто не занимается. а мы гаражные теоретики не имеем технической базы...😢😢😢
Это было супер. Давно понравилась эта тема, а тут ещё и вполне объемный курс теории. Жду продолжения и не против "запилить", что либо по этой теме.
Здравствуйте Иван! Благодарю Вас за полезный контент.
Спасибо за теорию, теперь ждем практику.
В видео есть ошибки и неточности! По порядку и по секциям:
1:30 - Расход топлива у модели "Е" был примерно 30 литров на 100 км (по данным испытаний и отзывам владельцев-реставраторов)
Расход воды был как раз был заявлен как 1 заправка на 3000 километров (или около того, как в видео). И это тоже ложь. Расход воды был больше и сильно зависел от скорости автомобиля и температуры окружающего воздуха.
Зря вы не упомянули разгон, ведь машина массой 2.5 тонны разгонялась до 120 км/ч за 10 секунд (для отечественного автопрома такой разгон и сейчас проблема...), а примерно аналогичную скорость мог развивать Ford с двигателем V8, поэтому максимальная скорость - не показатель.
18:00 - У паровозов был низкий КПД в основном, за счёт использования огнетрубных котлов. Они были проще в управлении, были инерционными по причине необходимости нагрева всей массы воды, по этой же причине опасными (отсюда все слухи, что паровая техника очень опасна) и не могли создавать высокие давления, вы реально перегнули с 40-60 атмосферами, там 10-15 было нормой (в основных военных - послевоенных СССРовских была "норма" в 14 атмосфер).
Паровозы на водотрубных котлах были, например в СССР проводились такие разработки (отчасти оказал влияние Добль, ибо машину в 1935 году после испытаний у нас оценили по достоинству), но вскоре началась Великая отечественная, а потом и эра дизельэлектровозов подкатила...
Источник: форум chipmaker. Могу скинуть полную версию в ВК, ибо RUclips ссылки не любит, да и вообще, продолжить там дискуссию
Я конечно дискуссию поддержать не особо способен, но с радостью бы почитал про владельцев реставраторов. Можете скинуть ссылку в вк?
@Илья Немиров, спасибо за ценные уточнения!
Интересно, развивай эту тему.
Давно интересуюсь этой темой, в е что в сети есть изуч л и про добли и про ко лы хенкель и про наши образцы
Молодца! Я сам собираю двигатели паро-водородные с электрическим генерированием...всё работает просто от нас прячут Технологию! Упехов
Живой! С возвращением! Мы соскучились)))
В космосе они работают давно, и он солнечной энергии и от ядерной. В Харькове возле Озерянской Церкви был секретный институт, который делал парогенераторы из бесшовных труб наименьший диаметр 2мм. Если в дыру в заборе просунуть бутылку водки, можно было получить пучок трубочек. После распада СССР Институт стал делать фризеры для мороженного.
А добл е в единственном экземпляре и он прототип.
В 1200 км это расчётный расход. На практике 300 км в прыжке. Не успевал охладитель скидывать температуру.
На канале jay Leno's garage есть паровые авто начала 20 века. Я совсем не удивляюсь почему парковки проиграли ДВС.
тэээкс, послушаем. приветствую вас. здорово что вы вернулись.
Кстати тема в одиночку для нас самодельщиков, весьма не простая, тут и котёл нужно осилить и двигатель и конденсатор, и шасси с эргономикой управления и контроля с автоматикой, я в свое время застопорился перед выбором с чего начать, понятно что с котла, но......
Нужно определится с оптимальным показателями двигателя, чтобы не упоротся на котле сверх эффективном
можно соорудить кадаврика " из того что было", никто не осудит. взять старые мото- движки, скрутить стальные трубки для парогенератора, приспособить радиатор для конденсирования пара и прочее-прочее.
но-это для тех, кто "работает" 2дня в неделю,а в остальное время мается дурью....
@@ИванИванов-д6н4к
А я думал, что РАБотать - это маяться дурью, а творить, трудиться - это развивать осознанность, то есть, минимизировать дурь.
@@ИванИванов-д6н4кзаклинит через 170 киллометров.
Для начала сделайте максимально маленький паровой генератор и запихайте его в электромобиль.
Великолепный Добль, найдите и почитайте кому интересно, там всё рассказано, а мы дети тех, кто должен кормить элиту....
Все было и прекрасно работало)))
Точно в Китае переход на пар был бы дешевле чем литиевые батареи. ( Заправка 90л воды на 2400км). Паровой двигатель тяжелее чем внутреннего сгорания, но зато коробка передач и редуктор ненужны.
Блин, интересно было бы по подробнее раскрыть тему, и узнать про первые двигатели роторного типа
Меня тоже очень интересуют правые двигатели. И помню в в каком-то документальном фильме была такая фраза что, мол самыми экономичными по расходу пар являются поршневые двигатели. Но это только слова из фильма, а на самом же деле как оно там я утверждать не буду. Просто к слову вспомнил))
Можно спросить можно сделать двигатель из, какого металла под вашим руководством.
Как на счет низкотемпературных схем, пропан или вода под низким давлением. Для преобразования подземного тепла или других низкотемпературных источников.
А что если сделать гибрид паровоза и ГТД?
Логика такая:
Паровая машина имеет слишком большой котел...
Газовая турбина имеет слишком высокие температуры на входе в детандер.
как бы газовая турбина, но на выходе из камеры сгорания в поток раскаленных газов подаем под давлением воду... и
вода впитывает в себя тепло превращается в пар
увеличивая объем рабочего тела в несколько раз.
У нас теперь смесь выхлопных газов и пара, что в общем то для турбины детандера всё равно... но главное что теперь температура в разумных пределах.
Де факто у нас тот же самый ГТД, но без необходимости применять сверх жаропрочные материалы и хитрые решения для борьбы с адскими температурами.
Или это всё таки паровая турбина, но без огромного котла.
А имеет ли смысл заменить поршни на турбинку и генератор . И аккумулятор с электро приводом колёс . Как дополнительный вариант многотопливности .
Разве что для автобуса.
На легковом автомобиле вся эта конструкция может оказаться избыточной для рядового пользователя.
К примеру, Ниссан Лиф или БМВ ай-3 с REX - это стандарт сложности потребления: уходить от него далеко - обречь на провал массовые продажи
Прикольно, молодец, ну и видео ты снял, аж на пол часа, ахаха)))
🖤💫
Для тех кому интересно увидеть на ходу, автомобиль о котором говорилось в начале. Я нашел видео. Вот нащвание видео "1925 Doble E-20 Steam Car - Jay Leno's Garage"
В наши дни этот автомобиль едет со всеми в потоке, и благодоря канденсатару о котором шла речь, за ним след из пара не больше чем из чайника кузонного, а не облака как у паравозов.
Большое спасибо)
1926 Doble E-20 Steam Car
Значит такой двигатель нужно применять на судах . там с конденсатором вообще проблем нет , и кател двигатель и конденсатор могут быть разнесены как удобно .
Добрый день. Я интересуюсь паровыми технологиями. Есть наработки по расчетам. Если интересно напишите ответ. :) (отправил сообщение на почту и в ВК)
Когда опытный образец будет? :)
Вывод надо теслу переделать на конную, то есть на паровую тягу!))
Паровой двигатель Тауэра погляди, весьма интересный
спасибо за выпуск 🖖
Ну и переделай коленвальную систему с двумя встречными поршнями с сдвигом на 20 градусов что даст при максимальном давлении угол 90 градусов для коленвала.
Когда будет видосик с готовой моделью этого двигателя?
Паровые машины Г. С. Жирицкий Госэнергоиздат 1951г. Там все написано.
Наверное заправка расплавом солей будет здорово выглядеть... На зеркальных солнечных станциях. :)
Колавратный(роторный) Двигатель Тверского, почему то о нём не говорят ?
Комментарий по существу нынешней проблемы. Паровой двигатель требует котел, если использовать в качестве котла двигатель двс то получится офигенный гибрид
Каким образом вместо котла можно использовать ДВС?
И зачем?
@@Канал-ц2к5ктипа, утилизировать тепло ДВС для работы парового двигателя.
Такая технология используется на ТЭС, но на автомобиле её применение не целесообразно
Хочу про воздухомобиль (на сжатом воздухе) такую видео его плюсы минусы
Например говорят что при расширений воздух охлаждается и если там окажется капля воды она станеть льдом и испортить двигатель
ruclips.net/video/9_eChALs2AM/видео.htmlfeature=shared
Это супер афигенное видео
Примени амиачную воду и получишь амиачный холодильник. Пересчитай схему и посмотри что будет. На конденсаторе получишь отрецательную температуру.
я смотрел и уснул) блин))
На это и рассчитано)
@@ИванВитюгов-щ4ы рано включил. надо было ночью:)
Вы не учитываете фактор безопасности! Чем выше давление, тем больше опасности. Так же, если, у нас система конденсации-то вполне можно использовать и другие вещества помимо воды и тогда отпадает использование нержавейки. Понятно, что использовать жидкость огнеопасного класса не очень, но сейчас есть и доого типа жидкости. Единственное надо проверять, как они будут себя вести при отнасительно высоком давлении.
А ещё варианты использования, не парогенератора, а парааккамулятора. Кстати, на каком-то острове до сих пор используется паровозы налевного типа ( бойлер, с перегретой водой под давлением) но этот вариант не сильно подходит, так как нет заправочной станции.
Ох ты, 👍
Короче , если и брать тесла, то только дизельную
Не понимаю как смазывались поршень цилиндр в паровом двигатели
Касторовым маслом, как и в случае добавления 100 грамм на 1 литр спирта в случае переделанного ДВС под спиртовое топливо.
Ещё был насос лубрикатор...
Вольфрам 3000 руб/кг, безумие!!!!!! И впрямь не подъемная сумма для промышленности.
ruclips.net/video/nPHKPK-qUPI/видео.htmlsi=1UPs7bc0TgEIqeho
Совершенствую свой двигатель. Гибрид газовой и паровой турбины. Вихревая камера сгорания.
А с дровоколом то что?! Или забросил проект?
почему бы не использовать вместо обычной воды - сухую воду? у неё температура кипения ниже чем у обычной, тогда можно и печку сделать на каталитическом эффекте, а тогда и расход топлива будет вообще ничтожный, и кпд выше, и не нужны супер дорогие сплавы
Что мешает охладить воздух?
Ну то, что на это нужно затратить больше энергии чем получится от этой разницы
Теория без практики мертва
Как и практика без теории
И всё же, было бы здорово увидеть это теорию в практической реализации...
215гр - 2,1Мпа
374гр - 22Мпа
данунахер)) кино снял:)
Снотворное кино)
На словах все молодцы а на деле ? Меньше болтовни больше дела !
Сделай, что болтать
Посмотрел 7 минут, и задал вопрос себе, нахуа мне это, и зачем пол. часа жизни терять? Практически не применимо в моей жизни. Посему дизлайк. Лучше сверкай болгаркой и сваркой, авось запустится.))))