Товарищи из ГАРАЖ54!!! есть вариант чуть сложнее но значительно превосходящий по эффективности даже ДВС. Это тот же паровой двигатель, но работающий не на сжатии а на разряжении. Очень просто. В цилиндр подаётся горячий пар, в нужной точке форсунка брызгает водой и пар резко охлаждается, схлопывая за счёт вакуума цилиндр. При этом КПД в разы выше, т.к. работает среда снаружи, а не давление изнутри.
@@BorisTrubachev потому что они тонкостенные и рассчитаны на внутреннее давление, увеличить толщину хотя бы на на пару миллиметров и ребра жесткости добавить, и вакуум уже ничего не сделает, другой вопрос зачем, если они не предназначены для вакуума? именно поэтому обшивка самолёта всего 1 мм, потому что разница давления в 0,6-0,7 атмосферы это очень мало.
Цилиндры должны быть двусторонние, пар подаваться по очереди то с одной стороны, то с другой, тогда КПД будет вдвое больше. А так половина пара улетает в атмосферу не отрабатывая.
Сделать трëхконтурный котëл. В первом вода превращается в пар, во втором пар перегревается, уходит в целиндры, из телиндров отработаныц пар идëт в третий контур, там перегреаюваются и опять в цилиндры уже во вторые полости затем в атмосферу
имено так и сделано в серийных паровозах зпециалные клапана-золотники переключпют поток пара когда цилинд доходи до левой МВТ на реверс и потом обратно для правой МВТ вторая цилиндрадолжна быть сдвинута на 1/4 такта те на 90гр угл маховика кстати примененые им пневмо-цилиндры от систем автобусоф имено 2 стороние так что можно было подумать над 4клапаной системой парораспределения хотя цель получить болшую ьягу не стояла просто поигратся...иначеб подход был инойц но серийная пневматика на паре долго не проживет исползованый пар стоило вернуть в котел на 1 контур кпд был бы выще 3 контурный котел слишком для игрухи а 2х точно нужен даде в пасажирских паровозах это было
Чуть больше ста лет назад были автомобили на паровой тяге. И некоторые из них обладали очень хорошими характеристиками. Только есть один нюанс: оно стоило больше 10 тысяч долларов по деньгам того времени. То есть примерно 400 тысяч современных баксов.
Там все просто делается. За основу берется двигатель, например 168F (Honda GX 200) Котел нужен из стальной трубы диаметром 9-12 мм. На данный двигатель нужно порядка 30-40 метров трубы, которая закручена в плоские спирали. Спирали устанавливаются одна над другой, трубка сваривается последовательно. Под спиралями нужна топка, вода подается насосом от мойки высокого давления через регулируемый байпас с манометром, чтобы можно было регулировать расход. Двигатель переделывается элементарно - ставится цепь вместо шестеренок на распредвал для отношения 1:1, один кулачок (который будет впускным) стачивается полностью и наваривается в новом месте с разницей фаз 180 градусов, кулачок делается шириной фазы 90 градусов (вместо стандартных 120-130 ДВС). ГРМ настраивается так, чтобы пар начинал поступать в цилиндр с небольшим опережением относительно ВМТ строго в течение половины хода поршня от ВМТ к НМТ. Пружина впускного клапана выкидывается, вместо нее подбирается пневмоцилиндр, подключенный к небольшому ресиверу. площадь поршня выбирается исходя из давления в котле. Например, имеет смысл держать давление в котле в районе 10 бар. Значит в ресивер можно накачать 3 бара, при этом подобрать поршень в четыре раза больше по площади, чем тарелка клапана (получается сила прижатия чуть больше, чем сила, создаваемая давлением из котла на тарелку клапана). Короче, клапан нужно прижать к седлу, чтобы его не открывало давлением из котла. Конечно, можно перевернуть седло, но это сложно, пневмоцилиндр поставить проще и быстрее. В целом, после настройки такой системы можно ожидать мощность в районе 5 л.с. Продолжительную, и пар не будет заканчиваться, пока разведен нормальный огонь (мощность пламени нужна в районе 35-40 КВт).
Надо на выходе из котла сухопарник ставить (для отсекания "жидкой" воды из пара), а также включить цилиндры на двустороннее действие (когда пар в цилиндр поочерёдно - то с одной, то с другой стороны поршня подаётся управляясь от автоматического золотника)
Вам бы поднять параметры пара, было бы еще интересней. Как вариант, установка пароперегревателя, тогда повысится температура пара, а с ней и давление. А так, задумка хорошая! Ждем паровую турбину в миниатюре!)
Давление не повысится, конечно же. Зато увеличится объём и достижимая степень расширения в цилиндрах (но чтобы ею воспользоваться, надо перекрывать подачу пара во время хода поршня, чтобы давление могло снижаться). В паровых машинах использовали последовательное расширение пара в трёх цилиндрах разного диаметра, чтобы повысить кпд.
_>Ждем паровую турбину в миниатюре!)_ Чем меньше турбина, тем больше нужна скорость вращения для её эффективной работы. А высокие обороты -- это сложно.
Большие утечки пара, не задействована штоковая полость, если использовать герметичный распределить, дополнительно задействовать штоковую область, крутящий момент должен подняться. А так очень прикольно! 😊
а если почитать историю, и влезть в патентовые архивы, то можно накопать дофига двигателей на пару, и более эффективный котел. вообще в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали. а котлы такого типа как у них используют и сейчас. вот если бы они воспроизвели те двигатели и сравнили их с новыми, вот это было интересно.вообще конечно все упирается в кпд. чем больше переходов из одного состояния в другое, том больше потери, поэтому пока что по кпд выигрывает двс. он сразу энергию расширения переводит в механическую энергию, а тепловая при этом выбрасывается, в отличие от парового, где тепловая преобразуется в энергию расширения, и потом в механическую, т.е. уже 3 ступени.
@@Max_Fray-ты абсолютно прав. Много интересных решений можно найти в архивах и не только касаемо паровых двигателей, в те времена и электрички были, так что Тесла не первые
Автомобиль с паровым двигателем - Doble Model E 1923 года. Разгонялась до 120км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость - 160км/ч без коробки передач. Имела запас хода в 1400км на баке с водой. Мощность 140 л.с и 1300 н.м. крутящий момент
@@qwert666ish заявляли 20 л керосина / 100 км для этого аппарата, а весил он (ЕМНИП) за 2 тонны. Тема очень любопытная, я думаю, с нынешними возможностями была б конкурентом ДВС и гибридам, и (что немаловажно) - всеядная!
На самом деле если всё сделать по уму - эффективные поршни, клапана, обратка пара через змеевик в систему и т.д. то такой паровой двигатель очень мощный. Есть ещё сохранившиеся паровые трактора и они перетягивают несколько современных., это если в разные стороны их поставить и кто кого.
В очередной раз убеждаюсь что Стимпанк становится все популярнее😁👍 Стимпанк или паропанк от англ. steampunk steam - «пар» и punk - «панк»), - направление научной фантастики, включающее технологию и декоративно-прикладное искусство, вдохновлённое технологиями и фантастикой XIX века, в первую очередь паровыми машинами.
Сделайте полноценную машину, допустим жигу, которая будет на паровой тяге, цилиндры помощнее, и что бы она на отработке была😅 вот будет аппарат и сохранить околостоковое состояние)
Это не просто реализовать. Чтобы получить паровой двигатель с хорошим моментом нужно достаточно большое давление в цилиндрах. Еще как минимум будет нужна хорошая система управления клапанами чтобы пар не тратился в пустую. Еще нужно делать машину как можно более легкой и кучу других доработок
такое в теории можно было бы сделать только от жиги будет во первых одно название, а во вторых ты как минимум будешь ехать на куске рамы и чтобы она у тебя хотя бы 20 км/ч поехала нужно мотор конкретно сделать очень "давящим" и то разгон будет дохлый
Попробуйте подключить к выхлопной системе промышленный пылесос на выдув, что случится когда выхлопные газы будут идти вовнутрь И попробуйте просто включить пылесос на всасывание, даст ли это какой-то эффект как при тюнинге с выхлопной системой, когда ставят больше выпускной коллектор и так далее Думаю будет интересно, ребят, давайте в топ, чтобы увидели
Будет очень интересно посмотреть принцип действия как пар приводит в действие работу поршня в прозрачном цилиндре , как вы делали с двигателем внутреннего сгорания 😁👍 Мужики вы красавчики , вам всё нипочём...☝️😉
Тема отличная, нынче топливо дорогое. Думаю тяги должно хватить чтоб компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха в расширительный бак. Тем самым создавал дополнительное давление. А чтоб не терять его, возможно нужно провезти через змеевик рядом(вокруг) бака. Так же нужен какой-нить сапун для стравливания излишнего давления.
Поправить - добавить несколько деталей и можно будет гонять, я для себя делал генератор на паровом двигателе отработал он 10 лет без проблем. У меня было сделано все как в настоящем паровозе контур перегрева пара, накопитель пара, после отработки пар подавался часть в топку часть в конденсатор для экономии воды чтобы каждый раз не заливать по 250 литров, и на клапанах распределения отсечения пара на цилиндрах сделать уплотнение для повышения кпд
Отличный эксперимент. Люблю паровые двигатели и смотрел прям с большим удовольствием. Вообще, с этого двигателя можно было бы снять 4-5 лошадей, если просто правильно парораспределение организовать. Нужен двух-золотниковый клапан с двумя перекрышами, они создадут предварения впуска и выпуска. Для пара это очень важные моменты. Так же ваши цилиндры сейчас работают на половину, так как пар подаётся с одной стороны. С двумя золотниками, пар будет давить на поршень с обоих сторон поочерёдно. Ну и конечно необходимо серьёзно увеличивать сечения. Это даст скорость работы.
Доброго дня, ваши проекты очень интереснве и необычайно веселые, а также познавательные, спасибо за вашу работу и конечно новых идей и крепкого здоровья
Да они опять дичь всякую делают, нет, чтобы нормально сделать хоть раз... Я уже писал много раз - нет никакого эффекта. Гуглить надо "чипмейкер переделка ДВС в паровой двигатель" - я там все расписал.
Влад, чтобы КПД был выше, просто необзодим тяжёлый маховик. Плюс не забывацте, что у первого двигателя рабочий момент составляет примерно 1/4 часть хода поршня.
Сделайте гибрид ДВС и парового двигателя! ДВС и так вырабатывает много тепла, которое можно использовать для разогрева воды. А можно пойти ещё дальше и добавить электротягу и батареи. Где паровой двигатель будет в роли генератора для АКБ. И можно будет замутить тест на дальность поездки) в общем дерзайте. Верю в вас
Были экспериментальные локомотивы - теплопаровозы. Но возникла идея из-за того, что на крупной железнодорожной технике сложно сделать традиционную автомобильную трансмиссию. В итоге локомотив разгонялся на пару а при наборе определëнной скорости часть рабочих полостей цилиндров переходили на дизельный цикл. От этого технического решения отказались в связи с появлением электропередачи и такой двигатель абсолютно не имеет смысла для автомобилей.
@@АлександрС-в2л4ж благодарю за ответ. Но данный канал делает мало рациональных экспериментов, в основном фановый контент. Моё предложение и является таковым!) Но мне было интересно почитать ваш комментарий. Пойду углублюсь в данную тему
Все зависит,от диаметра поршня чем он больше,тем выше крутящий момент, принцип гидро или пневмо цилиндра , когда можно маленьким давлением поднять тонны! , Вотрое принцип сьема тепла очень приметивен , Кпд очень низкое , нужно делать теплообменник внутри печи , плюс теплообменник на острый пар на выходе с емкомкости ,который тоже греется пламенем , Энергия берется из тепла ,значит ее нужно снимать максимально возможно , ну и желательно принудительная подача воздуха випечь для поднятия температуры, ну и апять же дрова низколорийное топливо, хотя и на них можно сделать, я понимаю сто это как димонстрация и на скорую руку хотелось бы увидеть дпльше как вы бы совершенствовали его 😊
Нужно повысить передаточное число гп. Цилиндров побольше чтобы момент на колеса шол с меньшими задержками. Угол кривошипа поменьше. Доработать клапана, а то пар фигачил практически постоянно независимо от положения цилиндра, давление теряется.
У вашего двигателя очень маленькое проходное сечение, поэтому он НЕ может работать быстро и мощно. Для мощной работы нужен РУТС или механический роторный компрессор с внутренним сжатием (расширением) для большого кпд преобразования энергии пара в механическую. Этот двигатель способен пропускать, наверное, сотни литров пара в секунду при давлении во всего 10 атмосфер. Пропустив через этот нагнетатель 16 литров пара в секунду при давлении в 6 атмосфер, (тогда обороты двигателя будут около 2000) можно добиться 30 кВт мощности, только работать он на этом пару будет крайне недолго (до иссячения пара, около нескольких секунд). Вам останется только запихнуть в топку трубы с паром (много труб, как в Добле), там он будет перегреваться и значительно расширяться, и эффективность котла вырастет, а двигатель, возможно, сможет работать уже не несколько секунд, а, при правильной компоновке котла, сколько угодно времени. Главное в этой концепции - производительность котла. А все эти поршневые движки в паровых машинах крайне неэффективны и сложны, дороги и МЕДЛЕННЫ.
Можно ещё в два раза увеличить мощность, пар подавать не только в надпоршневую камеру, но и подпоршневую, чтобы не париться с золотниками, цилиндры оба расположить в одной плоскости, тогда пар в одну надпоршневую камеру подавать одновременно с соседней подпоршневой. Ну и котёл надо эффективнее, один из таких это балон на бок, вырезать два круглых отверстия и коризонтально вварить трубу, она же и будет топкой. Пар, который уже вышел из котла хотя бы по трубе, лучше пропустить ещё раз через топку и/или через дымоход, его температура станет ещё выше
Hola amigo saludos desde Guayaquil Ecuador,puedes porfavor ayudarme con una consulta,mi LADA 21043 ya no quiere encender,que debo de hacer para volverlo a encender yo mismo??
1. comprobar la chispa. en velas 2. carburador. válvula de flotador y cierre (aguja). Vierte un poco (10 mililitros) de gasolina directamente en la entrada de aire del carburador, si empieza a arrancar el problema está en el carburador.
В природе есть паровые двигатели заводского производства относительно малой мощности, где надо только подать пар и не требуется ничего изобретать. В общем, на паровозах было немало электрики и всегда стоял генератор, на больших паровозах - довольно мощный. Приводился от отдельной паровой машинки, которую при желании, полагаю, можно раздобыть, подать в нее пар и снимать мощность без самоделок.
КПД парового двигателя со сбросом пара в атмосферу всего 3-5%, можно поднять до 15-20% установкой конденсатора и нескольких подогревателей, но это будет ну очень тяжелый стационарный двигатель.
Ребята из гараж 54. Както я слышал рассказ про то как в примерно в конце 60 х один токарь выточил деревянный коленвал из лиственницы на Газ 51.Установил и завел мртор.Былобы интересно.
Гара54 снова изобретает паровоз! В прошлом "паровом" ролике писали: нужна хорошая теплоизоляция бака, пар подавать надо через топку по змеевику трубопроводу для перегрева, теплоизоляцию цилиндров делать и т.д
Влад , как насчет обогрева салона с первых секунд запуска двигателя зимой? Давно есть идея пустить воздух проходящий около выпускных патрубков коллектора чтобы нагревался за счет них. Сейчас зима- АКТУАЛЬНО)))
Крутой девайс. В реальности я думаю можно бы если доработать, то в условиях непонятных топливных цен, ему бы равных не было. Так как вода есть всегда а в качестве горючего может быть все что угодно. Но если его совместить с двигателем Стирлинга этот двигатель мог бы всегда быть актуальным вне зависимости от топлива и скачков цен. Во общем очень круто молодцы Команда гараж 54.
круто! давайте опробуем на переднеприводных ваз, гибридный 4 вд, на зад моторколеса приделать... проверить на внедорожность, как раз зима, проверить разгон на элетро, разгон на двс, а потом замер на 4 вд... думаю интересно всем будет. и вполне повторимо для подписчиков, че бы нет, добавить мощи
Я не механ, но по подобию паравозов такой комент. Маховик побольше, устранить утечку давления, цилиндры расположить в одной плоскости. И поставить подрывной клапан (для безопасности). Ресивер с паром тоже побольше, что б не было просадки по давлению. И будет счастье. Да пребудет с вами Сила.
Вездеход на подобие шерпа на паровом двигателе вообще огонь штука получится! От бензина не зависит топлива везде валом вода в доступности и древесина тоже! Да и за счет печки зимой будет тепло и вода горячая под боком)) а еще если плавать будет или на гусеничном ходу вообще будет штука хорошая
Мятый пар, который отработал на машинах, лучше отправить не на улицу, а назд к топке и завести в трубу. Тогда при каждом цыкле мятый пар будет вызывать разряжение в топке и огонь в ней будет гореть сильнее.
Для повышения КПД пар надо перегревать. Подогреть его после испарения градусов до 300 хотя бы, пропустив через горячую трубу (теплообменник). Ну и подогревать бочку снизу -- тоже не очень эффективно, в паровозах тепло передаётся через множество труб.
Это всё "холодный" пар. Повысьте давление, сделайте пароперегреватель и на выходе получите мощь, что можно будет турбину толкать. Нужно чтобы вода продавалась под давлением, уже горячая, потом превращалась в пар, и этот пар ещё дополнительно перегреть, сила неимоверная!
Мужики вы красавчики 👍. Не думали соорудить установку пиролизную, чтобы ездить на дровах? Можно соорудить на платформе автомобильного прицепа и тестировать на разных машинах.
*А что если взять вентилируемый тормозной диск и раскручивать его 4-8 паровыми соплами, направленными в его торец, а уже раскрутив понижать обороты за счёт редуктора **1:10**-20 например* 😃👍
Может вам Gilera XR-1 взять и отреставрировать? Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
надо ее довести до ума, поднять КПД желательно до максимально возможного, уменьшить потери,сделать так чтоб пар не брызгал во все стороны, подумать над чем то а-ля коробки передач чтоб можно было добавить скорости и также включать заднюю. Ну и еще тормозами заняться. В общем дел вам парни на всю зиму!!
/Переваринные пороги из профиля/Действительно волнующая и интересная тема наверно не ошибусь если скажу для многих если взять коментарии под данными видео Сделайте краш тест авто с переваринными порогами из профиля допустим 100х100х2 от всех возможных ударов и другие эксперементы с кузовом.
Братья Добл в США в 30х производили свои машины на паровых двигателях. Последний их автомобиль прогревался до рабочей температуры за 30 секунд. В качестве топлива использовался керосин, подавался он в камеру сгорания под давлением и в распыленном виде. Бойлер специальной конструкции с множеством стальных трубочек для воды разогревал воду до 600-700 градусов. Получившийся пар пускали в блок цилиндров где 2 цилиндра высокого давления принимали пар 600-700 градусов, после чего пар совершал работу, остывал до 300-500 и подавался в 2 цилиндра низкого давления, где опять остывал до 100-200 градусов и попадал в специальный конденсатор, откуда пар попадал опять в бойлер, разогревался до 700.
даня кратсер уже строил подобную вешь только она была на переднем приводе и то она ехала на одном дыхании от хорошего толчка, а тут она сама от небольшого смогла двигаться
Даров всем , предлагаю сделать машину которая сгибается при дтп , а потом снова становится в исходное состояние ,типо как пружина , будет очень интересно 😂, всех с наступающим новым годом 🎉🎉
Надеюсь, вы в курсе, как работают паровозы. Да, в деталях! Потому что без всего этого понимания, вы просто рискуете по-насобирать граблей! Это сложная тема, которая еще сложнее чем переделка 4 такта в 2 такта, а то вы не осилили, насколько я помню.
Я так полагаю, эти пневмоцилиндры двухкамерные? Если так, то почему бы не использовать для тяги обе камеры? Ведь можно сделать два рабочих хода одним цилиндром за один оборот, подавая пар поочерёдно то в одну камеру, то в другую.
Товарищи из ГАРАЖ54!!! есть вариант чуть сложнее но значительно превосходящий по эффективности даже ДВС. Это тот же паровой двигатель, но работающий не на сжатии а на разряжении. Очень просто. В цилиндр подаётся горячий пар, в нужной точке форсунка брызгает водой и пар резко охлаждается, схлопывая за счёт вакуума цилиндр. При этом КПД в разы выше, т.к. работает среда снаружи, а не давление изнутри.
давление снаружи всегда одна атмосфера, а если пар нагнетать то может быть сколь угодно большое
@@proddnewзато это одно очко схлопывает горновозки на ура! да и жд цыстерны)
эффект имплозии. использовал шаубергер
@@BorisTrubachev потому что они тонкостенные и рассчитаны на внутреннее давление, увеличить толщину хотя бы на на пару миллиметров и ребра жесткости добавить, и вакуум уже ничего не сделает, другой вопрос зачем, если они не предназначены для вакуума? именно поэтому обшивка самолёта всего 1 мм, потому что разница давления в 0,6-0,7 атмосферы это очень мало.
изобрёл "огнежор"? :))))
Цилиндры должны быть двусторонние, пар подаваться по очереди то с одной стороны, то с другой, тогда КПД будет вдвое больше. А так половина пара улетает в атмосферу не отрабатывая.
Откуда теория?
Сделать трëхконтурный котëл. В первом вода превращается в пар, во втором пар перегревается, уходит в целиндры, из телиндров отработаныц пар идëт в третий контур, там перегреаюваются и опять в цилиндры уже во вторые полости затем в атмосферу
на паровоз посмотри любой @@Game-we6rj
имено так и сделано в серийных паровозах зпециалные клапана-золотники переключпют поток пара когда цилинд доходи до левой МВТ на реверс и потом обратно для правой МВТ вторая цилиндрадолжна быть сдвинута на 1/4 такта те на 90гр угл маховика
кстати примененые им пневмо-цилиндры от систем автобусоф имено 2 стороние так что можно было подумать над 4клапаной системой парораспределения хотя цель получить болшую ьягу не стояла просто поигратся...иначеб подход был инойц но серийная пневматика на паре долго не проживет исползованый пар стоило вернуть в котел на 1 контур кпд был бы выще
3 контурный котел слишком для игрухи а 2х точно нужен даде в пасажирских паровозах это было
Тоже самое хотел написать😊
Единственная проблема Гаража 54 в том, что они никогда не доводят проекты до ума
У меня такая же хрень 😂
отсылка к багги из халф лайф? так ничего и не произошло, но решили сделать из него паровоз 😩😩
Чтобы довести до ума, нужно время, которого понятное дело не будет с таким количеством проектов
Автоваз буде против
Доводит😅😅😅
требуем продолжении доведите до ума чтобы ехала как автомобиль 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Чуть больше ста лет назад были автомобили на паровой тяге. И некоторые из них обладали очень хорошими характеристиками. Только есть один нюанс: оно стоило больше 10 тысяч долларов по деньгам того времени. То есть примерно 400 тысяч современных баксов.
таких штучек 16 по 8 с каждой стороны и будет крутейший мотор
Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.
Там все просто делается. За основу берется двигатель, например 168F (Honda GX 200) Котел нужен из стальной трубы диаметром 9-12 мм. На данный двигатель нужно порядка 30-40 метров трубы, которая закручена в плоские спирали. Спирали устанавливаются одна над другой, трубка сваривается последовательно. Под спиралями нужна топка, вода подается насосом от мойки высокого давления через регулируемый байпас с манометром, чтобы можно было регулировать расход. Двигатель переделывается элементарно - ставится цепь вместо шестеренок на распредвал для отношения 1:1, один кулачок (который будет впускным) стачивается полностью и наваривается в новом месте с разницей фаз 180 градусов, кулачок делается шириной фазы 90 градусов (вместо стандартных 120-130 ДВС). ГРМ настраивается так, чтобы пар начинал поступать в цилиндр с небольшим опережением относительно ВМТ строго в течение половины хода поршня от ВМТ к НМТ. Пружина впускного клапана выкидывается, вместо нее подбирается пневмоцилиндр, подключенный к небольшому ресиверу. площадь поршня выбирается исходя из давления в котле. Например, имеет смысл держать давление в котле в районе 10 бар. Значит в ресивер можно накачать 3 бара, при этом подобрать поршень в четыре раза больше по площади, чем тарелка клапана (получается сила прижатия чуть больше, чем сила, создаваемая давлением из котла на тарелку клапана). Короче, клапан нужно прижать к седлу, чтобы его не открывало давлением из котла. Конечно, можно перевернуть седло, но это сложно, пневмоцилиндр поставить проще и быстрее. В целом, после настройки такой системы можно ожидать мощность в районе 5 л.с. Продолжительную, и пар не будет заканчиваться, пока разведен нормальный огонь (мощность пламени нужна в районе 35-40 КВт).
@@ЭраСтимпанкаО, ты тоже здесь.
Надо на выходе из котла сухопарник ставить (для отсекания "жидкой" воды из пара), а также включить цилиндры на двустороннее действие (когда пар в цилиндр поочерёдно - то с одной, то с другой стороны поршня подаётся управляясь от автоматического золотника)
Именно такие эксперименты мне почему то интересные, жаль что их так мало на ютубе
Сделайте машину на мощной пружине , как детские игрушки ,только в увеличенном масштабе
К коленалу подсоединить 4 таких пневматических цилиндра)))😅 там и до V8 и V12 дойдет))
всё сдохнет через пару дней..пар-хороший окислитель....
Дорогие эти пневмоцилиндры.
@@D_Viktorivich относительно, разброс цен на бу от 1500 до 5000р
@@motrdi7512 Ну если 12 штук на пять р.Умножить,не плохая сумма для эксперимента получается.
@@D_Viktorivich им некоторые эксперименты обходились гораздо дороже...
Вам бы поднять параметры пара, было бы еще интересней. Как вариант, установка пароперегревателя, тогда повысится температура пара, а с ней и давление. А так, задумка хорошая! Ждем паровую турбину в миниатюре!)
Давление не повысится, конечно же. Зато увеличится объём и достижимая степень расширения в цилиндрах (но чтобы ею воспользоваться, надо перекрывать подачу пара во время хода поршня, чтобы давление могло снижаться). В паровых машинах использовали последовательное расширение пара в трёх цилиндрах разного диаметра, чтобы повысить кпд.
_>Ждем паровую турбину в миниатюре!)_
Чем меньше турбина, тем больше нужна скорость вращения для её эффективной работы. А высокие обороты -- это сложно.
Даешь паровую турбину! 😊
Котел надо нормальный. Сверните трубу хотя бы медную в спираль, метров так 30-40, и воду туда качайте насосом от автомойки высокого давления.
@@8664-ou6fj турбину не стоит делать, она ещё менее эффективна получился у них. Пусть этот двигатель доведут до ума.
Большие утечки пара, не задействована штоковая полость, если использовать герметичный распределить, дополнительно задействовать штоковую область, крутящий момент должен подняться. А так очень прикольно! 😊
😀👍
а если почитать историю, и влезть в патентовые архивы, то можно накопать дофига двигателей на пару, и более эффективный котел. вообще в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали. а котлы такого типа как у них используют и сейчас. вот если бы они воспроизвели те двигатели и сравнили их с новыми, вот это было интересно.вообще конечно все упирается в кпд. чем больше переходов из одного состояния в другое, том больше потери, поэтому пока что по кпд выигрывает двс. он сразу энергию расширения переводит в механическую энергию, а тепловая при этом выбрасывается, в отличие от парового, где тепловая преобразуется в энергию расширения, и потом в механическую, т.е. уже 3 ступени.
@@Max_Fray-ты абсолютно прав. Много интересных решений можно найти в архивах и не только касаемо паровых двигателей, в те времена и электрички были, так что Тесла не первые
@@Max_Fray-по КПД как раз таки выигрывают электродвигателя
@@Max_Fray-
_>в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали_
И стоили под полмиллиона баксов на современные деньги :)
Вы современные ачумелые ручки.
Пора на тв со своми изобретениями.передачи по утру вести!😊
ТВ это прошлый век.
@@romich_rzduz собственно,как и заново изобретать и ставить паровой двигатель на авто😁
@@undegraund6154rus Так они и не говорят, что изобрели. Они просто пробуют.
Сейчас интернет рулит!🙂@@romich_rzduz
идея зашибись 😁😁😁😁😁😁
если цены на бенз продолжать расти , придется пересесть на такие )
Лучше пешком
Вообще-то газогенераторные ещё с 20-х годов ездят. А нормальный современный паровик, с рекуператором и прочим 40% КПД выдаёт, что не каждый ДВС может.
@@ОКей-б2ф попробуй пешком по 20 км каждый день ходить хотя бы , либо ноги по уши сотрешь ну и обувь будешь покупать очень часто .😀
@@Kolypai а цены на дрова и уголь видели ?
@@user-podavilnik у меня тайга рядом. :)
Это как уаз буханка сразу хорошо получилось😂
Автомобиль с паровым двигателем - Doble Model E 1923 года.
Разгонялась до 120км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость - 160км/ч без коробки передач.
Имела запас хода в 1400км на баке с водой.
Мощность 140 л.с и 1300 н.м. крутящий момент
и вагон угля
У меня дед, в первую мировую, на паровой подлодке служил!
Только нужно было подождать 30 минут пока рабочее давление создастся.
@@qwert666ish Там вода Керосином разогревалась. А водяной пар не на улицу вылетал, а конденсировался обратно.
@@qwert666ish заявляли 20 л керосина / 100 км для этого аппарата, а весил он (ЕМНИП) за 2 тонны. Тема очень любопытная, я думаю, с нынешними возможностями была б конкурентом ДВС и гибридам, и (что немаловажно) - всеядная!
Супер! Цилиндры побольше, бак побольше и поедет как Формула 1!!!
На самом деле если всё сделать по уму - эффективные поршни, клапана, обратка пара через змеевик в систему и т.д. то такой паровой двигатель очень мощный.
Есть ещё сохранившиеся паровые трактора и они перетягивают несколько современных., это если в разные стороны их поставить и кто кого.
В очередной раз убеждаюсь что Стимпанк становится все популярнее😁👍
Стимпанк или паропанк от англ. steampunk steam - «пар» и punk - «панк»), - направление научной фантастики, включающее технологию и декоративно-прикладное искусство, вдохновлённое технологиями и фантастикой XIX века, в первую очередь паровыми машинами.
Сделайте полноценную машину, допустим жигу, которая будет на паровой тяге, цилиндры помощнее, и что бы она на отработке была😅 вот будет аппарат и сохранить околостоковое состояние)
Это не просто реализовать. Чтобы получить паровой двигатель с хорошим моментом нужно достаточно большое давление в цилиндрах. Еще как минимум будет нужна хорошая система управления клапанами чтобы пар не тратился в пустую. Еще нужно делать машину как можно более легкой и кучу других доработок
это будет совсем кусок гуана....оно на бензине не едет,а на пару рванёт
@@frtp3691 ага не едет, на дедовской жиге если он 3 воткнёт то 140 полетит уже о жизни задумываться станешь
такое в теории можно было бы сделать только от жиги будет во первых одно название, а во вторых ты как минимум будешь ехать на куске рамы и чтобы она у тебя хотя бы 20 км/ч поехала нужно мотор конкретно сделать очень "давящим" и то разгон будет дохлый
@@olezha335 с этой стороны согласен. У мотора особо эластичности не будет. Тут больше бы помог вариатор.
Попробуйте подключить к выхлопной системе промышленный пылесос на выдув, что случится когда выхлопные газы будут идти вовнутрь
И попробуйте просто включить пылесос на всасывание, даст ли это какой-то эффект как при тюнинге с выхлопной системой, когда ставят больше выпускной коллектор и так далее
Думаю будет интересно, ребят, давайте в топ, чтобы увидели
Будет очень интересно посмотреть принцип действия как пар приводит в действие работу поршня в прозрачном цилиндре , как вы делали с двигателем внутреннего сгорания 😁👍
Мужики вы красавчики , вам всё нипочём...☝️😉
_цилиндре_
_нипочём_
Тема отличная, нынче топливо дорогое. Думаю тяги должно хватить чтоб
компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха в расширительный бак. Тем самым создавал дополнительное давление. А чтоб не терять его, возможно нужно провезти через змеевик рядом(вокруг) бака. Так же нужен какой-нить сапун для стравливания излишнего давления.
_>компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха_
Ещё один вечный двигатель :)
Ура паровой двигатель снимайте про не во ещё больше
Поправить - добавить несколько деталей и можно будет гонять, я для себя делал генератор на паровом двигателе отработал он 10 лет без проблем.
У меня было сделано все как в настоящем паровозе контур перегрева пара, накопитель пара, после отработки пар подавался часть в топку часть в конденсатор для экономии воды чтобы каждый раз не заливать по 250 литров, и на клапанах распределения отсечения пара на цилиндрах сделать уплотнение для повышения кпд
Отличный эксперимент. Люблю паровые двигатели и смотрел прям с большим удовольствием. Вообще, с этого двигателя можно было бы снять 4-5 лошадей, если просто правильно парораспределение организовать. Нужен двух-золотниковый клапан с двумя перекрышами, они создадут предварения впуска и выпуска. Для пара это очень важные моменты. Так же ваши цилиндры сейчас работают на половину, так как пар подаётся с одной стороны. С двумя золотниками, пар будет давить на поршень с обоих сторон поочерёдно. Ну и конечно необходимо серьёзно увеличивать сечения. Это даст скорость работы.
да, и отсечка нужна. Без нее много пара тратится впустую, получается неэкономично
Доброго дня, ваши проекты очень интереснве и необычайно веселые, а также познавательные, спасибо за вашу работу и конечно новых идей и крепкого здоровья
Четко столько дел ради зрителей спасибо 😅
Мужики доведите до ума клапана
Пара очень много в пустую вылетает
Цилиндры по диаметру маловаты.
Его в обратную бочку пускать надо типа отстойника, чтоб обратно заполнял бочку. Тогда будет норм
_впустую_
Да они опять дичь всякую делают, нет, чтобы нормально сделать хоть раз... Я уже писал много раз - нет никакого эффекта. Гуглить надо "чипмейкер переделка ДВС в паровой двигатель" - я там все расписал.
у него как всегда задумка нормальная а исполнение халтурное
За паровоз нужно очень много лайков🎉!!!. А на кислородном баллоне вместо пара сколько проедет?
7:77 так можно еще во вторые полости цилиндров подавать пар - будет как 4 цилиндра. Только золотник нужен.
Ваш канал заслуживает большого уважения, сколько визического труда... Это ппц
Молодцы,серия зашла 2 раза пересматривал, очень интересно, спасибо вам большое ❤❤❤
Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.
Влад, чтобы КПД был выше, просто необзодим тяжёлый маховик.
Плюс не забывацте, что у первого двигателя рабочий момент составляет примерно 1/4 часть хода поршня.
Прикольно 👍👍👍. Мне бы такую за дровами ездить 😀
Сделайте гибрид ДВС и парового двигателя! ДВС и так вырабатывает много тепла, которое можно использовать для разогрева воды. А можно пойти ещё дальше и добавить электротягу и батареи. Где паровой двигатель будет в роли генератора для АКБ. И можно будет замутить тест на дальность поездки) в общем дерзайте. Верю в вас
Были экспериментальные локомотивы - теплопаровозы. Но возникла идея из-за того, что на крупной железнодорожной технике сложно сделать традиционную автомобильную трансмиссию. В итоге локомотив разгонялся на пару а при наборе определëнной скорости часть рабочих полостей цилиндров переходили на дизельный цикл. От этого технического решения отказались в связи с появлением электропередачи и такой двигатель абсолютно не имеет смысла для автомобилей.
@@АлександрС-в2л4ж благодарю за ответ. Но данный канал делает мало рациональных экспериментов, в основном фановый контент. Моё предложение и является таковым!) Но мне было интересно почитать ваш комментарий. Пойду углублюсь в данную тему
Ребят, давайте закидаем лайками❤. Сижу в 7 утра в воскресенье и смотрю про паровоз не отрываясь. Респект Гаражу54
Ну осталось вагончики сделать 😂
Все зависит,от диаметра поршня чем он больше,тем выше крутящий момент, принцип гидро или пневмо цилиндра , когда можно маленьким давлением поднять тонны! , Вотрое принцип сьема тепла очень приметивен , Кпд очень низкое , нужно делать теплообменник внутри печи , плюс теплообменник на острый пар на выходе с емкомкости ,который тоже греется пламенем , Энергия берется из тепла ,значит ее нужно снимать максимально возможно , ну и желательно принудительная подача воздуха випечь для поднятия температуры, ну и апять же дрова низколорийное топливо, хотя и на них можно сделать, я понимаю сто это как димонстрация и на скорую руку хотелось бы увидеть дпльше как вы бы совершенствовали его 😊
Везде прогресс, а тут явный рэгресс. От чего ушли, к тому и пришли 😂😂😂
Мощь сразу видно
Лучший контент на ютубе такого формата. Гениально очень интересно смотреть👍👍👍🏆
Удачи вам парни в дальнейших разработках
И этот аппарат тоже надо отправить в музей: Гараж - 54. И не держите музейные экспонаты под открытым небом!
Нужно повысить передаточное число гп. Цилиндров побольше чтобы момент на колеса шол с меньшими задержками. Угол кривошипа поменьше. Доработать клапана, а то пар фигачил практически постоянно независимо от положения цилиндра, давление теряется.
А также мотор 1 действия, нужно хотя бы 2
@@ice-cream00 скорее больше цилиндров.
На колëса сразу надо было цилиндры ставить, как у паровозов на катках
Такие пукалки вообще не потянут. Нужен большой цилиндр.
Нужно продолжить усовершенствовать этот аппарат
У вашего двигателя очень маленькое проходное сечение, поэтому он НЕ может работать быстро и мощно. Для мощной работы нужен РУТС или механический роторный компрессор с внутренним сжатием (расширением) для большого кпд преобразования энергии пара в механическую. Этот двигатель способен пропускать, наверное, сотни литров пара в секунду при давлении во всего 10 атмосфер. Пропустив через этот нагнетатель 16 литров пара в секунду при давлении в 6 атмосфер, (тогда обороты двигателя будут около 2000) можно добиться 30 кВт мощности, только работать он на этом пару будет крайне недолго (до иссячения пара, около нескольких секунд). Вам останется только запихнуть в топку трубы с паром (много труб, как в Добле), там он будет перегреваться и значительно расширяться, и эффективность котла вырастет, а двигатель, возможно, сможет работать уже не несколько секунд, а, при правильной компоновке котла, сколько угодно времени. Главное в этой концепции - производительность котла. А все эти поршневые движки в паровых машинах крайне неэффективны и сложны, дороги и МЕДЛЕННЫ.
Надо минимум три цилиндра чтоб сектора перекрывались, и механический трамблер-распределитель пара по цилиндрам. Давайте еще серию экспериментов!
13:35 клапаны хорошо работают, ритмично
Доработать и можно в серийное производство. Нааерное скоро будет актуально.
Можно ещё в два раза увеличить мощность, пар подавать не только в надпоршневую камеру, но и подпоршневую, чтобы не париться с золотниками, цилиндры оба расположить в одной плоскости, тогда пар в одну надпоршневую камеру подавать одновременно с соседней подпоршневой. Ну и котёл надо эффективнее, один из таких это балон на бок, вырезать два круглых отверстия и коризонтально вварить трубу, она же и будет топкой. Пар, который уже вышел из котла хотя бы по трубе, лучше пропустить ещё раз через топку и/или через дымоход, его температура станет ещё выше
Заведите машину на газовом баллончике
Или на пердеже и roвне
Заводят там ему.... Ты не достоин быть подписанным на этот канал.
Зеведи себе х🤡й зашеку
Ну запустите
Запускается нормально, особенно в мороз когда на бензине не может, уже пройденный этап.
Газом заводить аналогично быстрому старту, принцип такой же
Эта чудо тележка напомнила мне игру по мотивам angry birds, где гонки на машинках были)
Hola amigo saludos desde Guayaquil Ecuador,puedes porfavor ayudarme con una consulta,mi LADA 21043 ya no quiere encender,que debo de hacer para volverlo a encender yo mismo??
1. comprobar la chispa. en velas
2. carburador. válvula de flotador y cierre (aguja).
Vierte un poco (10 mililitros) de gasolina directamente en la entrada de aire del carburador, si empieza a arrancar el problema está en el carburador.
В природе есть паровые двигатели заводского производства относительно малой мощности, где надо только подать пар и не требуется ничего изобретать. В общем, на паровозах было немало электрики и всегда стоял генератор, на больших паровозах - довольно мощный. Приводился от отдельной паровой машинки, которую при желании, полагаю, можно раздобыть, подать в нее пар и снимать мощность без самоделок.
КПД парового двигателя со сбросом пара в атмосферу всего 3-5%, можно поднять до 15-20% установкой конденсатора и нескольких подогревателей, но это будет ну очень тяжелый стационарный двигатель.
КПД паровоза на 15 барах 9-12 процентов, что всего в 2-3 раза хуже ДВС. При 50 барах это будет уже 20 процентов без конденсатора
С чего начинали,к тому и возвращаемся!!!!!!!!!!!! (МАШИНОСТРОЕНИЯ))))))))))Классссссс!!!Суперррррр!!!!!!!!!
Вот же красавчики😂😂😂
Редуктор давайте и огонь- трасса
Ребята из гараж 54. Както я слышал рассказ про то как в примерно в конце 60 х один токарь выточил деревянный коленвал из лиственницы на Газ 51.Установил и завел мртор.Былобы интересно.
Гара54 снова изобретает паровоз! В прошлом "паровом" ролике писали: нужна хорошая теплоизоляция бака, пар подавать надо через топку по змеевику трубопроводу для перегрева, теплоизоляцию цилиндров делать и т.д
54Е!!!!! ДАВНО НЕ БЫЛО У ВАС ЧЕГО ТО МАСШТАБНОГО!!! ЖДЕЕЕЕМ!!!! 😊😊😊😊
Влад , как насчет обогрева салона с первых секунд запуска двигателя зимой? Давно есть идея пустить воздух проходящий около выпускных патрубков коллектора чтобы нагревался за счет них. Сейчас зима- АКТУАЛЬНО)))
Крутой девайс. В реальности я думаю можно бы если доработать, то в условиях непонятных топливных цен, ему бы равных не было. Так как вода есть всегда а в качестве горючего может быть все что угодно. Но если его совместить с двигателем Стирлинга этот двигатель мог бы всегда быть актуальным вне зависимости от топлива и скачков цен. Во общем очень круто молодцы Команда гараж 54.
Ещё привод для наддува топки нужно сделать. Чтобы интенсифицировать горение. можно эжекционного типа
Всегда смотрю каждый выпуск, молодцы ребята, радуют контентом 👍
Без каски гоняют ✌😁
круто! давайте опробуем на переднеприводных ваз, гибридный 4 вд, на зад моторколеса приделать... проверить на внедорожность, как раз зима, проверить разгон на элетро, разгон на двс, а потом замер на 4 вд... думаю интересно всем будет. и вполне повторимо для подписчиков, че бы нет, добавить мощи
Я не механ, но по подобию паравозов такой комент. Маховик побольше, устранить утечку давления, цилиндры расположить в одной плоскости. И поставить подрывной клапан (для безопасности). Ресивер с паром тоже побольше, что б не было просадки по давлению. И будет счастье. Да пребудет с вами Сила.
Паровоз не паровоз, а генератор крутить способен! И не шумит особо 👍😃
Вездеход на подобие шерпа на паровом двигателе вообще огонь штука получится! От бензина не зависит топлива везде валом вода в доступности и древесина тоже! Да и за счет печки зимой будет тепло и вода горячая под боком)) а еще если плавать будет или на гусеничном ходу вообще будет штука хорошая
У меня такой же рассухариватель есть, не я один нижний рычаг на стяжку затянул, уже 10 лет эта стяжка держится там. 😂😂😂 Вот качество))
Мятый пар, который отработал на машинах, лучше отправить не на улицу, а назд к топке и завести в трубу. Тогда при каждом цыкле мятый пар будет вызывать разряжение в топке и огонь в ней будет гореть сильнее.
Для повышения КПД пар надо перегревать. Подогреть его после испарения градусов до 300 хотя бы, пропустив через горячую трубу (теплообменник). Ну и подогревать бочку снизу -- тоже не очень эффективно, в паровозах тепло передаётся через множество труб.
Ребята вы молодцы!ещё мне думается маховик нужен потяжелее,добавится крутящий момент,👍👍👍😁
Ну вы блин даёте! 👍👍👍
Это всё "холодный" пар. Повысьте давление, сделайте пароперегреватель и на выходе получите мощь, что можно будет турбину толкать. Нужно чтобы вода продавалась под давлением, уже горячая, потом превращалась в пар, и этот пар ещё дополнительно перегреть, сила неимоверная!
Мужики вы красавчики 👍.
Не думали соорудить установку пиролизную, чтобы ездить на дровах?
Можно соорудить на платформе автомобильного прицепа и тестировать на разных машинах.
Хороший инструмент 18+😂
Если приделать генератор,можно заряжать смартфоны,планшеты и т.д....😊 Весёлый эксримент))😅 Спасибо за развлечение!👍
*А что если взять вентилируемый тормозной диск и раскручивать его 4-8 паровыми соплами, направленными в его торец, а уже раскрутив понижать обороты за счёт редуктора **1:10**-20 например*
😃👍
Может вам Gilera XR-1 взять и отреставрировать? Чистокровный итальянец. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен на авито по цене китайского эндурика. 23л/с на 125-ти кубах. 6 передач. Максималка 165 км/ч. Бак 24 литра. Вес 120 кг. Водяное охлаждение. Неубиваемый и надежный. В Италии продается от пяти тысяч евро. В России пока еще сильно дешевле.
ты Стрелец по Зодиаку ♐❔
Сделайте полный электропривод на 4-х стартерах😂
Надо было стартер добавить, как в прошлый раз)))
Распределитель пара другой нужен , и цилиндры использовать 2 полости
первый в мире автомобиль который нужно...пинать =))) спасибо за видео!!! Безумных Вам и вашей команде идей!
Тачка сразу в хорошей комплектации получилась, даже подогрев сиденья есть!
надо ее довести до ума, поднять КПД желательно до максимально возможного, уменьшить потери,сделать так чтоб пар не брызгал во все стороны, подумать над чем то а-ля коробки передач чтоб можно было добавить скорости и также включать заднюю. Ну и еще тормозами заняться. В общем дел вам парни на всю зиму!!
Классно конечно цилиндра бы 4 и была бы пушка гонка
/Переваринные пороги из профиля/Действительно волнующая и интересная тема наверно не ошибусь если скажу для многих если взять коментарии под данными видео Сделайте краш тест авто с переваринными порогами из профиля допустим 100х100х2 от всех возможных ударов и другие эксперементы с кузовом.
Все, слава богу, живые остались и без травм.😅
Ааа. Мужчина изобрёл паровоз и радуется. Так порадуемся за него..
Круто😂реклама свечей тоже зашла,свечи не нужны но решил прикупить🤗😂
Братья Добл в США в 30х производили свои машины на паровых двигателях. Последний их автомобиль прогревался до рабочей температуры за 30 секунд. В качестве топлива использовался керосин, подавался он в камеру сгорания под давлением и в распыленном виде. Бойлер специальной конструкции с множеством стальных трубочек для воды разогревал воду до 600-700 градусов. Получившийся пар пускали в блок цилиндров где 2 цилиндра высокого давления принимали пар 600-700 градусов, после чего пар совершал работу, остывал до 300-500 и подавался в 2 цилиндра низкого давления, где опять остывал до 100-200 градусов и попадал в специальный конденсатор, откуда пар попадал опять в бойлер, разогревался до 700.
Нужно совершенствовать клапана. Увеличить сечение, улучшить герметичность.
даня кратсер уже строил подобную вешь только она была на переднем приводе и то она ехала на одном дыхании от хорошего толчка, а тут она сама от небольшого смогла двигаться
Безумный Влад - дорога ярости 😎
Даров всем , предлагаю сделать машину которая сгибается при дтп , а потом снова становится в исходное состояние ,типо как пружина , будет очень интересно 😂, всех с наступающим новым годом 🎉🎉
Залейте вместо всех житкостей воду и в целиндры тоже и поставте на мороз и посмотрите что будет?😂
А ВОТ ОН ПРОРЫВ!!!! ЯСНО, ИЛОН МАСК, НЕРВНО КУРИТ В СТОРОНКЕ!!!!! ГЕНИАЛЬНО.
Надеюсь, вы в курсе, как работают паровозы. Да, в деталях! Потому что без всего этого понимания, вы просто рискуете по-насобирать граблей! Это сложная тема, которая еще сложнее чем переделка 4 такта в 2 такта, а то вы не осилили, насколько я помню.
Я так полагаю, эти пневмоцилиндры двухкамерные? Если так, то почему бы не использовать для тяги обе камеры? Ведь можно сделать два рабочих хода одним цилиндром за один оборот, подавая пар поочерёдно то в одну камеру, то в другую.
Именно так и работают настоящие паровозы.