【速報前面展望】JR奈良線複線化工事 線路切換え初日 奈良→京都 2020年12月／Cab View Japan Railway
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 大規模な複線化工事中のJR西日本の奈良線です。玉水～山城多賀間の線路切換え初日の様子です。奈良駅〜京都駅の前面展望を221系のみやこ路快速から撮影しました。奈良線の「玉水～山城多賀」「城陽～新田」「宇治～JR藤森」で複線化工事中です。
Cab view of JR West Nara LIne Miyakoji Rapid Service bound for Kyoto.
From Nara to Kyoto.
今後も工事の進捗をアップしていきますので
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【停車駅 stop（通過駅 nonstop）】
0:10 奈良駅 Nara
4:06（平城山駅 Narayama）
6:46 木津駅 Kizu
9:28（上狛駅 Kamikoma）
11:55（棚倉駅 Tanakura）
18:12 玉水駅 Tamamizu
20:45（山城多賀駅 Yamashiro-taga）
22:09（山城青谷駅 Yamashiro-Aodani）
24:02（長池駅 Nagaike）
25:49 城陽駅 Jōyō
28:29（新田駅 Shinden）
29:57（JR小倉駅 JR-Ogura）
31:06 宇治駅 Uji
34:36（黄檗駅 Ōbaku）
36:06（木幡駅 Kohata）
36:56 六地蔵駅 Rokujizō
40:06（桃山駅 Momoyama）
42:28（JR藤森駅 JR-Fujinomori）
44:11（稲荷駅 Inari）
45:25 東福寺駅 Tōfukuji
48:08 京都駅 Kyōto
撮影時期：2020年12月
撮影場所：JR奈良線 みやこ路快速221系車内
■JR西日本の動画リスト
• 西日本旅客鉄道
▼JR奈良線複線化工事動画リスト
• JR奈良線複線化工事
●関西の鉄道動画リスト
• トムの鉄道／Tom's Railway
#前面展望
#JR西日本
#みやこ路快速
JR奈良線複線化工事進捗の動画投稿をはじめて、もうすぐ１年。ひとつの節目の日となりました。
これまでの動画は再生リストにまとめてありますので、是非ご覧ください。
複線化の進捗がわかる貴重な映像をありがとうございます。
奈良線にはじめて乗車したのは45年ほど前。大都市近郊区間のいわゆる大回り乗車を利用して「旅」しました。当時は非電化単線で、10系気動車が長閑に走っていました。58系急行「しらはま」が京都と和歌山を桜井線・和歌山線経由で結んでいました。複線化で余裕ができたら、そんなちょっと不思議な列車が復活しないか夢見ています。
コメントありがとうございます！
JRの大回りは浪漫ですね！
奈良線〜桜井線〜和歌山線経由、復活したら是非乗りたいです！
玉水〜山城多賀がついに複線化されて
他の区間も工事完了が待たれますね！
奇跡の復活を遂げた103系がピカピカに
なって復帰したのも嬉しい限りです😉
コメントありがとうございます！
2編成目の103系とすれ違う時、テンション上がりました！撮影前に復活してくれていて、ラッキーでした！
うｐ主さんに感謝。
京都に住んでいた者としては感慨深いです。今後も是非お願いします。
しかし、十分にドル箱路線になりうる路線なのに、この展開は遅すぎましたね。
綺麗な映像誠に有難う御座います。
感謝しております。
ありがとうございます！
励みになります！
@@tomsosakamovie2596 さんこんばんは。頑張ってください。
はじめまして🤩
奈良線動画ありがとうございます☺️
はじめまして！
ありがとうございます！
複線用地が右に左に、頑張って土地を確保したんだなという感じがしますね。
宇治から木幡あたりまでは正直複線化するなんて想像もしていなかったので、実際に工事しているところを目にするとすごく不思議な感じがします。あれ？ ここってこんな感じで空いてたっけ？ みたいな。
コメントありがとうございます！
強引に突破してる感があって、すごいです。
国鉄時代の惨状を知ってるだけに、こうして奈良線が化けていくのを見れると嬉しい。みやこ路快速に乗りたくなってきた。
コメントありがとうございます！
みやこ路快速、見所たくさんで楽しいですよ！
何があったんですか？
@@user-mx2xx2kp2b さん
①全線非電化単線
②車両はキハ35で全車非冷房
③列車間隔は1時間に1本あるかないか
④快速の設定ゼロ
⑤京都駅のホームは10番線1線のみ
⑥駅員も乗務員も態度最悪やる気なし。基本姿勢が「ご乗車いただく」でなく「乗りたきゃ勝手に乗れ」←これは奈良線に限ったことではなかったが。
当然、京奈間の利用客は全員近鉄へ。昭和58年頃の話。
@@nozomi-kq8mo
①はまだ許せても②以降が酷過ぎますね…それはみなさん近鉄に流れても仕方ないですね。
生まれてからJRしか知らないので民営化した理由が何となく⑤と⑥からわかりますね笑
18:58〜 複線化された箇所
補足ありがとうございます！
pcとスマホで複線化前と後の動画を同時再生して楽しんでます
おー！ありがとうございます！
進捗を比較できる動画も作ります！
工事関係者に感謝🚃
コメントありがとうございます！
そうですね！
@@tomsosakamovie2596 加古川線を通勤で使ってるから
国鉄の🚃に親しみ✨
全線複数化ではないんですね。今後に期待しましょう!
初投稿失礼します
奈良線も複線化工事も徐々に進んでいますね
楽しみです
103系ウグイス 撮影行かないとね
コメントありがとうございます！
ピカピカになりましたし、ぜひ！
いよいよ玉水から山城多賀間で複線になりましたね。動画で見ただけでも、山城多賀駅まで近く感じました。複線になると言うのは嬉しいけど、単線に入るのに制限速度がかかっているから、『1分くらい遅延するかもな』と少し思います。
今後の流れだと、六地蔵から木幡間が先に複線になるかと思います。
コメントありがとうございます！
線路がスッキリして、近く感じますね！
Nice, thank you for updating. I wish such project can complete sooner.
Typical Japanese ingenuity as Japan Railways is building a second track alongside the original track, and some already functioning. The efficiency of the Japanese nation. Nice trip Tom.
奈良線は、貧乏学生時代に奈良の実家に帰省する時に、周遊券使って何度か乗っただけですね。当時の実家は西大寺だったから、京都、大阪へは近鉄に乗れば速攻でした。当時の奈良線は近鉄の2倍くらいの時間掛かって奈良に到着後、近鉄奈良駅まで歩いて、そこから西大寺へ行ってました。この方が京都から近鉄に乗るよりも安いので。
こんばんは。その近鉄は阪神と直通運転を行っていて西大寺には阪神車両もやってきます。
通勤で奈良まで通ってましたが、朝６時台の電車に乗ってたので宇治〜木津はほぼ寝てたからいまいち景色を覚えてないですねw
でも懐かしい景色です。工事いっぱいですがww
コメントありがとうございます！
朝６時台の通勤電車は寝ちゃいますね。
奈良線が全面複線化するのはまだまだ時間が掛かりそうですが、全面複線化されたらワンマン運転に切り替わる可能性も十分有り得そうですね。
コメントありがとうございます！
ワンマン運転、考えてませんでした！確かにありそうですね。
え？こんなに早く複線化したの？と思ったら、一部分だけだったのですね。一部分だけなのに関東在住の方が切換初日の情報を知っているなんて、奈良人は知らなかったです。
昔は奈良～京都は非電化で２時間丁度かかって、疲れた記憶があります。数駅進んだだけで対向待ち５～１０分を繰り返されたです。
今は電化して快速出来て、駅の複線部分を使って各停追い抜いたり出来るようになって、速くて便利になりました。新幹線に乗るなら京都駅まで切符を買わなくて済みますしね。
新幹線に乗るなら京都駅まで在来線の切符買わなくても良い事すら知らず、ｓｕｉｃａで在来線部分利用したら異様に安かったので気づきました。
コメントありがとうございます！
奈良線、どんどんと便利になっていますね！城陽より北の工事エリアは、まだしばらく時間がかかりそうです。
全線複線化まではまだまだ時間が掛かりそうですね。
複線化されたその時まで103系や205系は残っているのでしょうか？
コロナが終息したら京都まで行って103系や205系を撮りに行きたいです。
コメントありがとうございます！
103系も貴重な存在となりましたね。なるべく現役でいてほしいです。
この前吹田工場で103系NS409編成の検査を終えて運用に再度就いたので当分残ると思います。
京都から奈良までの全線複線化はまだまだの様ですね。トンネルや橋梁も作らなければならないみたいですから、5年から10年くらい先になりそうですね。
今なお複線化工事中ながら、京都手前はすでに複線の奈良線。
先に複線化できたけど京都手前がど～しても単線な山陰線「解せぬ・・・」
コメントありがとうございます！
たしかに！
この時代に複線化とは良いニュースだ
コメントありがとうございます！
ですね！
奈良線、なにげに走ってる車両いろいろバリエーションありますね
コメントありがとうございます！
221系だらけになった印象がありますが、103系もまだ健在ですしね！
18:25 奈良方面の列車が入線してくる前に京都方の信号機が開通することは切り替え工事前の単線ではなかったということでしょうか？
だとしたら複線化は再来年のダイヤ改正まで待たなくても部分的に開業し、遅延防止の恩恵を徐々に得ることが出来るということですかね。
来春のダイヤ改正は、棚倉駅の行き違い列車の待ち合わせは無くなりそうだね😊
ですね！
棚倉駅での運転停車がなくなると京都駅到着が早くなるかもしれないですね。
毎回拝見しています。此の区間の全面展望📹️は京都アニメーションの悲しい事件が頭をよぎります。
いつもありがとうございます！
痛ましい事件です。
黄檗はお互いの出口が逆向いてるから、こんな近いのに踏切渡ったり結構面倒臭いんですよね。
長池の急カーブも解消されれば、スピードアップできそう。通過駅で制限45は痛いですねぇ。
コメントありがとうございます！
黄檗周辺は京阪と競合しているので、京阪とのの連携が悪そうですね。
16:13あたりと21:30あたりの隧道は蒸気機関車の時代からのものですね。
複線化すると、あの隧道はどうなるのだろう？そして103系が、未だ走っていることに驚きました。
コメントありがとうございます！
隧道、できれば残してもらいたいですね。103系も少なくなりましたが、現役で走ってます！
ちなみに、隧道のあたりは、複線化の予定が全くありません。あの隧道は天井川の下をくぐる隧道です。21:30あたりの隧道は、天井川とその横を通る国道307号の下をくぐっています。
近鉄だと城陽の近くの寺田は普通しか停まらなくて新田の近くの大久保は急行が停まるのでこれもうわかんねぇな
JR奈良線の車両がそれぞれ世代交代しつつ、それと同時に複線化工事も順調に進んでるってことは要するに時間の問題ってことですかね。僕は現在関東に住んでてなかなかそっちに行けないですが、元々関西出身なんで影からそっと応援してます！！
まだ一箇所しか複線化開業してないんですね。それにしても、狭い用地の複線化は大変だ。あっちへクネクネ、こっちへクネクネ、まるでパズルのようだ。
コメントありがとうございます！
本当にそうですね！
こうやって見ると意外にもロングレール区間多いのですね。高速化よりも騒音対策なのでしょうか
コメントありがとうございます！
住宅に近い区間も多いですので騒音にも気を使ってそうですね。
六地蔵以北、ほんまにこの幅に複線通るか？って所が少しあってドキドキします苦笑
コメントありがとうございます！
ですね！
城陽以南は、天井川が多く交差しているので、工事区間以外の完全複線化が難しいですね。
山城多賀の京都方は折角複線化して離合出来る様になったんだから、安側潰して12番分岐器を16番以上に取り替えれば良いのに勿体ない
玉水の下り場内も4灯式に変更の上で駅端近くに3灯式の第二場内を追加しないと、今の場内が3灯式でしかも位置が手前過ぎてずっと45km/hで走る羽目になってしまい複線化による高速化の恩恵があまり感じられない
複線化した区間意外と短いんですね
コメントありがとうございます！
今回の事業を大きく分けた3区間で1番短い区間ですね。複線化しやすい場所から完成させた感じでしょうか。
宇治←→京都の間だけでも早急に複線に成らないものでしょうか
今回の「コロナウイルス」の事も有り無理だとは思いますが
こんばんは。宇治ー京都間だけでも早急に複線化にならないかと書いてありましたが。京都ーJR藤森間はすでに複線化されているのでJR藤森ー宇治間の複線化を急いだほうがいいかもしれませんね。
@@tokyu5160f さんこんばんは。多分そうだと私も思いますね。
次のダイヤ改正で
所要時間どれだけ変わるか
楽しみだなぁ
コメントありがとうございます！
そうですね！
まだ人気の103系が残って良かった
コメントありがとうございます！
ほんまにです！
のったこと無いけど奈良線って言うくらいなのに複線じゃないの意外だな
やはり、近鉄を使ってしまう！
27:42からの気持ち悪さが尋常じゃない
コメントありがとうございます！
横の敷き替え中の線路との間隔ですね！
42:04あたりも間隔が狭いですね
ほんとですね！
こういう機会でもないとなかなか見られないので主さんに感謝です
関東でも千葉の東武野田線がやっとこさ複線化した箇所があってその苦労っぷりがよくわかります。
玉水と山城多賀での折り返し運転が出来なくなりました。
補足の説明ありがとうございます！
一旦単線で敷設後、沿線沿いに民家や道路が出来てしまうと、その後複線化事業に時間と費用が掛かるのが改めて解ります。
しかし住民は何故線路間際まで民家を建てるんだろう？騒音とかで五月蠅い筈何に？
線路脇はうるさいから土地が安いとか？
木津～玉水間は、たとえ予算がいくらあったとしても「工事面倒くせぇ!!」と思わざるをえない区間ですね・・・(他もか・・・)
コメントありがとうございます！
天井川とか古墳とか、難しそうな所が多いですね！
レールが真新しい区間は車輪の踏面と馴染んでなくてやかましいからよくわかるなあ
山城多賀駅～玉水駅間が複線化された意義は非常に大きい。
後は、城陽駅以北の複線化が完了すれば大部分で速達化ができるかと。
3期の複線化工事では、六地蔵駅と玉水駅の島式2面4線化とホーム８両化、全線複線化を行って大和路快速と一体化した運行にすれば合理面でも良いでしょう。
コメントありがとうございます！
ひとまず、棚倉での長時間の停車はなくなりそうですね。来年度のダイヤ改正が楽しみです！
Very good video!
Thank you!!
長池、桃山過ぎたカーブでの減速は改善されるんですかね？
全線複線化？！と思ったら…まだまだよね
コメントありがとうございます！
そうです。今回事業の１番南のエリアのみ複線化されました。
棚倉の出発信号機、たまに停止信号消えてないですか？
5:27 この辺り、警笛を鳴らさなくなったんですね。
木津のオートバックスに居る時は、警笛に驚く事もありましたが。
あそこのオートバックス、駐車場？にいると警笛が大きく聞こえそうですね。
駐車場です。
警笛が鳴ると駐車場に居る何名かは必ず振り返ります(笑)
あの距離だと、びっくりしますね(笑)
41:53 右の鋭角な擁壁にちょっとびっくり
コメントありがとうございます！
ですね！
Japan traun is very great i like I want to ride like that i am from Myanmar
山城多賀から城陽も複線化したらいい・・・コロナでお金無さそうだけど。
JR奈良線の山城多賀ー城陽間も複線化したらいいのにと書いてありましたが。実は山城多賀ー城陽間は複線化計画が当初からないんですよ。
@@user-zt5lv4yw4u
はい、城陽から先乗客数が少なくなるなどの理由と聞きました。
ただ前面展望見てると、用地確保しなくても出来そうな位用地があるな～思いません？
同じように、東武野田線も高架化するのに一部単線のまま、私がお金出す訳じゃないですがｗ
@@user-CUB-C75-CD さんこんばんは。確かにそうかもしれませんね。
@@user-zt5lv4yw4u長池までの複線化とか一線スルー化も無いし、駅構内の改良(瀬戸大橋線等)で離合をスムーズにする予定もなさそうですね。
@@user-ur4qx1gt9v さんこんばんは。多分JR奈良線の単線のまま残る区間は一線スルーはJR西日本京都支社は考えてないと思いますね。
伏見稲荷大社や宇治が、ありますからね
こんばんは。普段は伏見稲荷大社の最寄り駅である稲荷駅にはみやこ路快速は停車しませんよ。
@@user-zt5lv4yw4u
観光客の多いシーズンには稲荷駅に止まります。
@@kyo_aki さんこんばんは。みやこ路快速が稲荷駅に臨時停車する場合京都駅の発車時刻が2分繰り上げになりますね。秒単位なので詳しくはわかりませんが
奈良線の全線複線化は無いと聞きました。それは残念ですね。つまり京都奈良間は近鉄が主流であり続けるわけですね。
単線区間があると本数も増やせないですものね。
それでも母が電化前の奈良線に乗った時とは雲泥の差にはなりましたね。
当時遅れて奈良駅にやって来た母は出発しかけた列車が止まってくれて乗せてくれた事に感動をしていました。
良い旅の記念になった様です。
お母様の素敵なお話ありがとうございます！
奈良線の全線複線化は地理的にも、需要の面でも難しいようですね。
JR奈良線の正式な地点は木津駅です
終点が京都駅です
ちなみに木津駅は京都府木津川市にあります
ちなみに京都駅は京都市下京区です
補足の説明、ありがとうございます！
奈良線の221形に5両編成ってありましたっけ？@サムネ
コメントありがとうございます！
サムネはたぶん、6両編成だったと思います！
@@tomsosakamovie2596
ですよね。サムネ何故か先頭車が5号車表記してるので
25:16付近。むっちゃ地元。ありがとう。
おー！ありがとうございます！
東福寺ですれ違う103系ピッカピッカやん
検査明けかな？
コメントありがとうございます！
前日に復帰したてのピカピカだったようです！
奈良→京都間は、全区間複線化するんですか？それとも、決められた区間が、複線化されて完成ですか？
コメントありがとうございます！
今回の事業では全区間ではなく、部分的に複線化されます。
@@tomsosakamovie2596
あーやっぱり。トンネル部分を見てても、複線化は、厳しいなぁと思いました。
そうなんです。天井川とか古墳とか、難しいところが多そうです。
奈良から木津まで関西本線、木津から京都まで奈良線、単線区間が多いので待ち合わせ駅がたくさんあります、藤森から京都まで複線区間。
近鉄との戦いで一方的に負け続けているので、1日も早い全線複線化を期待したいですね。それに、旧国鉄車の数少ない現役路線なので、複線完成で高速化すると、廃車の危機もあるので、何とかしてまた遠征して乗りたい。
阪急京都線さんこんばんは。JR奈良線の全線複線化と書いてありましたが。実は全線複線化の計画はなくてJR藤森ー宇治間と新田ー城陽間と山城多賀ー玉水間で複線化計画があってそれ以外の区間では複線化計画はありませんよ。
奈良京都間で早いのはJR
料金面は近鉄ですからね笑 特急料金を払えば近鉄の方がかなり早いですし笑
@@user-zt5lv4yw4u さん ありがとうございます。沿線の用地確保の様子を見ていても、厳しいなと思うところが多々ありました。
西鉄大牟田線も、複線化のための用地買収ができないだろうという狭いところが散見し、１線スルーや信号場設置で凌いでいます。
@@user-nm7bl2fr3v さんおはようございます。そうだったのですか。そしたら近鉄長野線は富田林ー河内長野間が単線になっていて、近鉄生駒線も一部区間しか複線化されていないのに15分ヘッドで運転されてますよ。
質問します、橋梁部分のレール設備の内側のレール〔〕は何の為の設備でしょうか？
脱線防止です。橋梁など脱線したら危険だからです。
@@gongqixinxiong 本レールと〔レールとの間隔が広いと思いますがその点はどうなんでしょうか。
@@kof2273 ご回答の皆さんありがとうございます、納得しました。
なんか工事してるなと思ったらやっとか
コメントありがとうございます！
玉水〜山城多賀間が先行で複線化されました！
途中とちゅうで複線に
するのバカ難しそうな区間あるやん…
比較するものではないですが、スーツさんや がみさんの動画より面白く見させていただきました。
コメントありがとうございます！
めちゃくちゃ嬉しいです！ありがとうございます！
全線複線化したら
併走する近鉄との
競争が激化しそう
コメントありがとうございます！
サービスの向上に期待ですね！
８番ホームへの渡り線、ダイヤモンドクロス過ぎた47:55辺りに持ってこれないかな
もうすぐしたら玉水ー木津間の複線化工事が始まるかもしれないね
コメントありがとうございます！
もし、工事が始まれば全線複線化に一気に近づきますね！
環状線の323系とか走ってくれると良いのになぁ。(´・ω・`)
コメントありがとうございます！
一気に新式の車両になりますね！
昔は急行か特急があったことを知っている人ってどれぐらい居るんだろう？
奈良線もドル箱路線？
近鉄京都線と競合しており
今のところ近鉄が優勢です
営業係数70台の優等生ですね
古都同士を結ぶ路線だけあって、ジャパンレールパス持ちの訪日観光客に多く利用されています。コロナ禍で今はいませんけどね…。
確かに奈良線はドル箱路線ですね！
別の会社やけどww
0:51 ちびまる子ちゃんかよ！
途中に流れるあれねw
大阪に住んでるけどみやこ路快速とか紀州路快速•大和路快速って色々あるけどまったくどれがどこの路線か理解してないｗｗ
ＪＲ奈良駅、不可能に思われた高架化出来たのに、もう少し先まで高架にして欲しかった。丁度降りたところにある踏切、（2:05辺り）が交通量多くて込むのです。
近くにＲ24があって、交通量が多い、しかも奈良県警が始終一時停止違反の罠を張っている場所です。関西では１秒は止まる必要があります。
では、京都から奈良まで複線化する計画はあるのでしょうか。
コメントありとうございます！
今の所、全線複線化の計画はないようです。
正しくは木津駅間ですね。
0:51
奈良と京都がもっと近くなった！
近鉄のほうが圧倒的に…ww
近鉄に対抗しての複線化？
こんばんは。今回の複線化は近鉄電車は関係無いでしょう。むしろ沿線の住民が増えたからでしょうね
8年了 什么时候是个头
区間快速ではないかと
18:30 オーバーランしかけてない？
ちなみに奈良駅木津駅間はJR奈良線ではありません
詳しくはJR奈良線ウキペディアを参照ください
複線区間にするには線路がせまいがあります。
信号が点滅するのは、変ですne
玉水が2面3線だったらそういうことしなくてもいいのにな
古都という意味では、京都より前なんだし、既に死都という意味では同じなのに、未だに京都中心な考えが横行ですか
やはり、京都に寄生虫が増えてから、いろいろおかしくなってるんだなぁ