【前面展望】JR奈良線複線化工事 奈良→京都 2020年11月／Cab View Japan Railway
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 大規模な複線化工事中のJR西日本の奈良線です。奈良駅→京都駅の前面展望を221系のみやこ路快速から撮影しました。奈良線の「玉水～山城多賀」「城陽～新田」「宇治～JR藤森」で複線化工事中です。玉水〜山城多賀間は2020年12月5日深夜に線路切換え工事が行われます。
Cab view of JR West Nara LIne Miyakoji Rapid Service bound for Kyoto.
From Nara to Kyoto.
今後も工事の進捗をアップしていきますので
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■タイムスケジュール
【停車駅 stop（通過駅 nonstop）】
0:10 奈良駅 Nara
4:08（平城山駅 Narayama）
6:49 木津駅 Kizu
9:37（上狛駅 Kamikoma）
12:03（棚倉駅 Tanakura）
17:58 玉水駅 Tamamizu
21:06（山城多賀駅 Yamashiro-taga）
22:07（山城青谷駅 Yamashiro-Aodani）
23:56（長池駅 Nagaike）
25:42 城陽駅 Jōyō
28:38（新田駅 Shinden）
30:09（JR小倉駅 JR-Ogura）
31:15 宇治駅 Uji
34:36（黄檗駅 Ōbaku）
36:13（木幡駅 Kohata）
37:04 六地蔵駅 Rokujizō
40:20（桃山駅 Momoyama）
42:29（JR藤森駅 JR-Fujinomori）
44:05（稲荷駅 Inari）
45:23 東福寺駅 Tōfukuji
48:04 京都駅 Kyōto
撮影時期：2020年11月
撮影場所：JR奈良線 みやこ路快速221系車内
Cab view of JR West Nara LIne Miyakoji Rapid Service bound for Nara.
From Kyoto to Nara.
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■JR西日本の動画リスト
• 西日本旅客鉄道
▼JR奈良線複線化工事動画リスト
• JR奈良線複線化工事
●関西の鉄道動画リスト
• トムの鉄道／Tom's Railway
#前面展望
#JR西日本
#みやこ路快速 
Авто/Мото
棒線駅が無く全て交換可能駅ってある意味凄い!
コメントありがとうございます！
本当にそうですね！
わたしがJR奈良線を利用していた20年ほど前の山城多賀は棒線駅でホームは今の待避線のところにあり、また大きな岩を背にしていましたね
ずいぶん変わってしまった…
学研都市線には棒線駅がありますが、同志社前から木津まで日中で1時間2本ですからね。城陽以南でも1時間4本の奈良線だと棒線駅は厳しい…
複線化頑張って欲しいね
そしてもうちょい電車の本数増やして欲しい
みやこ路快速が1時間に2本から3本になってくれんかなぁ
いつも旅行で京都と奈良に行く時に利用している路線です。
コロナ禍の為旅行を我慢しているので、工事の進捗状況がよく分かり、ありがたいです。
何より辺りの景色を見て旅行している気分になります。綺麗な映像をありがとうございます。
ありがとうございます！
励みになります！
@@tomsosakamovie2596 是非とも関西の鉄道の現状を見てみたいです。
期待しています。
複線化できないところは上下線の片方を
高架化…なんてこともあり得そうですね
いつも欠かさず観てます。ご苦労様でした。
いつもいつも、ありがとうございます！！！
城陽までにある、掘割が沢山ある区間や住宅が迫っている区間も、複線化のネックになってそうですね。
コメントありがとうございます！
そうですね。住宅スレスレですね。
玉水から山城多賀間の複線化がいよいよですね。
コメントありがとうございます！
そうですね！楽しみです！
@@tomsosakamovie2596 複線化になった当日も、撮影をお願いします。それに、六地蔵から宇治までの区間では、一気に複線にはならないような感じがしますね。僕の流れにしては、多分六地蔵から木幡間が先になりそうですね。
@@user-pv2mw6uw6l さん
撮影、了解です！
棚倉駅の先のトンネルがあるから複線化難しいのか…
コメントありがとうございます！
そうですね。難所が多そうです。
従来の単線を残して横にもう一本線路を敷いて複線化できるような土地があればいいけど、そうじゃない区間が多いから、複線化にはかなり手間と時間がかかりますね。ここは複線化がしやすそうとかここは難所だなぁと思いながら前面展望の動画を見てます。
コメントありがとうございます！
そうですね。狭い場所に敷地を作って、線路をずらしながらの工事になっている場所が多く、大変そうです。
感謝你分享
謝謝！
15:26 ~右の道路走ってる作業車両バウンドしすぎじゃない？大丈夫か笑
最近、回を追うごとに細かな字幕解説など増えていてすごいです。いつもありがとうございます
コメントありがとうございます！
ほんまですね！
ありがとうございます！励みになります！
玉水〜山城多賀間の複線切換が
いよいよで12/5が楽しみですね❕
他区間も進んでいて待ち遠しいです‼️
コメントありがとうございます！
いよいよです！楽しみです！
下り線の分岐器の代替線路はだいぶ前に組み立てられているが、上り線の方は未だ。玉水駅京都側は準備が色々行われているが、多賀駅奈良方は未だ。何か忘れられている様で、不安。それでも12/5には複線に切り替わるのですね。楽しみです。
コメントありがとうございます！
そうですね。楽しみに待ちましょう！
国鉄時代は単線非電化でした。
補足の説明、ありがとうございます！
僕、当時中学生で利用していました。1時間に1本有る無しのダイヤ。乗り遅れないように学校から走って乗ると、汗が止まらないので、手で乗降扉を押し開けて風を入れていました。
もちろん冷房は無し。
途中、将来上り線になるであろう線路を走ったり下り線になるであろう線路を走ったり、
微妙にくねってたり、線路脇が「もうちょっと寄れそう」って感じる幅だったり…
模型のように弄れるのであれば真っすぐに直してやりたいぐらいのもどかしさを感じますね。
スピード出せるようになるべく直線に矯正するのかそれともそのままで行くのか、完成後の線形が非常に楽しみな路線です。
コメントありがとうございます！
完成を想像しながら、進捗を楽しむのは最高に楽しいですね！
41:20から41:30にかけての区間、どうするんでしょうね。歩道橋とか明らかに障害になっているし、そのすぐ後の区間も道路削除か住宅立ち退きになるんでしょうかね。もちろん、何らかの計画はすでにされているのでしょうけれど、手つかずっぽい感じからすると交渉難航なんでしょうかね。
コメントありがとうございます！
そうですね。ここも難しそうな区間ですね。
宇治に帰るたびに工事が進んどる
コメントありがとうございます！
着々と工事が進んでいますね。
行きたかったなぁ❤️
コメントありがとうございます！
玉水〜山城多賀間の線路切換えまでは後わずかですが、他にも見所たくさんですので、ぜひ機会があれば行ってください！
ある情報によると、近鉄が運賃の値上げを検討中だそうです。
せめて宇治←→京都間だけでも早急な複線化を望みたいものです。
コメントありがとうございます！
そういう話があるのですね。JRに頑張ってもらいたいところですね。
映像の綺麗さと、するめのような噛めば噛むほど味が出るような内容と、そして、いやされる色味、音。なぜか、見てしまう、、、なんで！？
ありがとうございます！
励みになります！
昔は山城多賀が棒線駅だったと記憶してた
コメントありがとうございます！
そのようですね！
天井川をくぐる区間が最後まで残される感じか…。
もう一本ぐらいトンネル掘れるでしょ！
コメントありがとうございます！
棚倉〜玉水も複線化するならそうなりそうてすね。
国道307号線は数年前に工事がされ、奈良線の上は複線幅の陸橋になっていますね。その横の天井川はトンネルです。河川改修で徐々に複線幅の川道橋に作り替えて、それが出来ると複線化を行うのでは？トンネル掘るのは簡単だけれども、線路の前後は用地買収が生じるので難しくなるのでは。
39:05 の場所は立ち退きさせないと複線化できないだろうな...
コメントありがとうございます！
スペース的にそのようになりそうですね。
運転停車してドアが開かない、各停にはならないのですね。
コメントありがとうございます！
棚倉駅ですね。行き違い待ちだけでドアは開かないですね。
木津川橋梁の塗装を塗替え工事をすればいいのに
コメントありがとうございます！
塗装が剥げてきていますね。味と言えば味ですが。
玉水駅〜山城多賀駅間の線路切換前のJR奈良線の前面展望です。
Offering accepted, recommendations.
Thank you!
走行のスピードはかなり出てるようですが何ｋｍ/ｈ？
今、宇治から六地蔵まで工事中
複線化工事の区間は逆走してるみたいで新鮮ですね〜(´∀｀)
コメントありがとうございます！
そうですね！
単線区間が多いため待ち合わせ駅がたくさんあります。
単線区間が多いから事故があるとなかなか電車が来ない。
工事中なので左側と右側を交互に使っている。
補足の説明、ありがとうございます！
奈良と京都間でさえ単線なんか…
ほんま近鉄に完敗しとんな
コメントありがとうございます！
近鉄の京都線は設備面でかなり優位ですね。
jr複線化はいいけど、jrの線路に分断された大塚古墳はどうなるんだい？
コメントありがとうございます。
古墳の区間の複線化は難しそうですが、複線化するとすれば古墳は迂回する形になるのでしょうか。
線路を上げると、幅が広がりますが、普通は事前に発掘調査して埋蔵物を保存し、現地は利用していますね。京都市内の学校なんかは新築時は大概埋蔵文化財の発掘調査が有りました。
いつまでも埋蔵よりいつかは発掘して、学術調査に活用した方が良いのでは？
彼らは本当に奈良から京都までの全路線を複線化するのでしょうか？
木津から出ての橋もあるので半世紀先といっていいかも？
JR奈良駅木津駅間は奈良線ではないです大和路線（関西本線の一部」に乗り入れている形になっています
実質のJR奈良線の始発駅は木津駅です終点が京都駅です
補足の説明、ありがとうございます！