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2023年ダイヤ改正後のJR奈良線です。大規模な複線化工事が完了し、奈良〜京都間の時間が短縮されました。3月18日のダイヤ改正当日は雨が降っていたため、晴天の3月19日に撮影しました。
223系2500番台が湖西線運用する事になりました。京都〜永原まで運用している。貸切列車の場合は近江今津〜関西空港まで行けると良いなと思います。動画をお願いします。😊
昔の奈良線のイメージしかなかったので『速くなったなあ…』と感動しました。一度も対向列車の待ち合わせをすることなく走り切るなんて信じられません
コメントありがとうございます！複線化の効果は偉大ですね！
昨日から京都⇔城陽まで複線化になりましたね。これで、京都⇔城陽間、山城多賀⇔玉水間が複線化になったから、高速化してきたかと思います。奈良線の全線複線化は難しいかも知れないですが…。
そうですね、城陽-山城多賀,玉水-木津間は線路を増やせる土地が…それに、その区間は利用者数が少ないのかも…さらにそれらの区間はトンネル、橋の工事もしなければならない模様もし複線化できれば、さらに1分以上の短縮になるやも
コメントありがとございます！古墳もありますし、難しそうですね。
毎回撮影おつかれさまです棚倉通過に感動！
コメントありがとうございます！本当、感動しました！
複線化運用になってやはり、速いものですね。特に棚倉駅。感動しました！
コメントありがとうございます！棚倉駅での行き違い待ちがなくなった短縮が、かなり大きいですね！
おっしゃる通りです。
私が子供の頃、全線単線非電化で日中一時間一本で、山城多賀、城陽、黄檗、東福寺の各駅と京都駅の奈良線ホームが一線棒駅だった頃を知る者としては誠に感慨深いものと隔世の感があります。難工事になると思われた宇治川架橋と桃山駅北側の狭隘部の工事をよくぞやり遂げたものです。さあ勝負はこれからです。どれだけ増発とスピードアップが図れるか。インバウンドも徐々に戻りつつあり、並走する近鉄からどの位客を奪えるかが見ものですね。
複線もそうだが朝夕両数増やして欲しい。用地買収かなり難航しましたからね。西鉄の柳川より先の区間も用地買収が難航し単線と複線が入り交じってます。
たまたまなのかどうか分かりませんが…今回のダイヤ改正で棚倉駅での運転停車はなくなったのでしょうか？華麗に通過していたので…
JR奈良線、京都〜城陽駅間が完全複線化して反対行き違いが減り所要時間が短縮されてますね。電化前のJR(国鉄)奈良線を知っている自分なので大変喜ばしいかぎりです。関西地区のJRダイヤ改正では、新旧入れ変わりの多いダイヤ改正だったと思われますが、自分も時間があれば、順番にリストアップして鉄道旅を楽しみたいです。
Thank you so much!!!!!!!!
Your welcome!!!
時刻表見てパソコンソフトでダイヤグラムを作ってみましたが、みやこ路快速同士の行き違いが棚倉から木津に移行しているので、運転停車が無くなった分さらに速く感じますね……
みやこ路快速の行き違いを木津と城陽で行っているので、城陽以南の単線区間をあまり気にせずに走れていますね
稲荷を過ぎてからの警笛・原則は踏切支障だったんですかね？気になりますあと自列車でなく対向列車に着いてですが、桃山で各駅停車が居て桃山～藤森の駅間で快速が擦れ違って追いかけているのが分かる状況って、宇治に着く前にノロノロ運転は確実でしょうね。と考えると快速の運転時間はもっと圧縮できそうな気がします(京都駅着の繰り上げ・発車の繰り下げ)すると今度は京都～東福寺で発生する平面交差がネックになりそうです(現状は双単線状態)奈良線だけの運用を考えたら８番線から直ぐに９番線に合流させてシーサスに繋ぐことがベストなんでしょう(シーサスの東福寺側に閉塞を切って第２場内？信号機を置く、鴨川鉄橋付近のポイントは京都線への連絡線と割り切る)
コメントありがとうございます！深い考察ありがとうございます！警笛も気になりますね。稲荷駅通過時にも鳴らしていたこともあり、ビックリしました。
和歌山線（王寺～高田間）も、複線化がんばってほしいですーー。（期待薄）
やっと重い腰をあげたかな、というJRです、やはり近鉄が有利です！京都から奈良に行くのにJRは使いません、近鉄ですね、便利です、大和路快速も乗って見ようかな、感じですね
My best friend, I liked the video very much, thanks you for sharing, stay safe, stay blessed
1984年2月の全線電化以来の大規模ダイヤ改正？まぁ城陽以南は2箇所のトンネル改修や構造物の作り替えなどかなり費用がかかりそうだが。
コメントありがとうございます！城陽以南は利用客数的にも厳しそうですね…。
何かの時に柔軟な折返し運転(桃山・六地蔵他)が出来なくなり、折角の投資が学研都市線の柔軟に及ばない様子です。(嵯峨野線の8連対応とも) せめて宇治に夜間2編成留置が出来ないかな?
前、奈良線の中で昔はブスで美容整形を受けて大変に顔が変わった女に会った！でもベースは変わらへんなぁ…と感じた‼️
コメントありがとうございます！思い出の奈良線ですね！
加古川線も複線にならないのかな
それでも車輌足りないだろ
コメントありがとうございます！本数少ないですね。
2023年ダイヤ改正後のJR奈良線です。大規模な複線化工事が完了し、奈良〜京都間の時間が短縮されました。3月18日のダイヤ改正当日は雨が降っていたため、晴天の3月19日に撮影しました。
223系2500番台が湖西線運用する事になりました。京都〜永原まで運用している。貸切列車の場合は近江今津〜関西空港まで行けると良いなと思います。動画をお願いします。😊
昔の奈良線のイメージしかなかったので『速くなったなあ…』と感動しました。
一度も対向列車の待ち合わせをすることなく走り切るなんて信じられません
コメントありがとうございます！
複線化の効果は偉大ですね！
昨日から京都⇔城陽まで複線化になりましたね。これで、京都⇔城陽間、山城多賀⇔玉水間が複線化になったから、高速化してきたかと思います。奈良線の全線複線化は難しいかも知れないですが…。
そうですね、城陽-山城多賀,玉水-木津間は線路を増やせる土地が…
それに、その区間は利用者数が少ないのかも…
さらにそれらの区間はトンネル、橋の工事もしなければならない模様
もし複線化できれば、さらに1分以上の短縮になるやも
コメントありがとございます！
古墳もありますし、難しそうですね。
毎回撮影おつかれさまです
棚倉通過に感動！
コメントありがとうございます！
本当、感動しました！
複線化運用になってやはり、速いものですね。特に棚倉駅。
感動しました！
コメントありがとうございます！
棚倉駅での行き違い待ちがなくなった短縮が、かなり大きいですね！
おっしゃる通りです。
私が子供の頃、全線単線非電化で日中一時間一本で、山城多賀、城陽、黄檗、東福寺の各駅と京都駅の奈良線ホームが一線棒駅だった頃を知る者としては誠に感慨深いものと隔世の感があります。難工事になると思われた宇治川架橋と桃山駅北側の狭隘部の工事をよくぞやり遂げたものです。さあ勝負はこれからです。どれだけ増発とスピードアップが図れるか。インバウンドも徐々に戻りつつあり、並走する近鉄からどの位客を奪えるかが見ものですね。
複線もそうだが朝夕両数増やして欲しい。用地買収かなり難航しましたからね。西鉄の柳川より先の区間も用地買収が難航し単線と複線が入り交じってます。
たまたまなのかどうか分かりませんが…今回のダイヤ改正で棚倉駅での運転停車はなくなったのでしょうか？
華麗に通過していたので…
JR奈良線、京都〜城陽駅間が完全複線化して反対行き違いが減り所要時間が短縮されてますね。電化前のJR(国鉄)奈良線を知っている自分なので大変喜ばしいかぎりです。関西地区のJRダイヤ改正では、新旧入れ変わりの多いダイヤ改正だったと思われますが、自分も時間があれば、順番にリストアップして鉄道旅を楽しみたいです。
Thank you so much!!!!!!!!
Your welcome!!!
時刻表見てパソコンソフトでダイヤグラムを作ってみましたが、みやこ路快速同士の行き違いが棚倉から木津に移行しているので、運転停車が無くなった分さらに速く感じますね……
みやこ路快速の行き違いを木津と城陽で行っているので、城陽以南の単線区間をあまり気にせずに走れていますね
稲荷を過ぎてからの警笛・原則は踏切支障だったんですかね？気になります
あと自列車でなく対向列車に着いてですが、桃山で各駅停車が居て桃山～藤森の駅間で快速が擦れ違って追いかけているのが分かる状況って、宇治に着く前にノロノロ運転は確実でしょうね。
と考えると快速の運転時間はもっと圧縮できそうな気がします(京都駅着の繰り上げ・発車の繰り下げ)
すると今度は京都～東福寺で発生する平面交差がネックになりそうです(現状は双単線状態)
奈良線だけの運用を考えたら８番線から直ぐに９番線に合流させてシーサスに繋ぐことがベストなんでしょう
(シーサスの東福寺側に閉塞を切って第２場内？信号機を置く、鴨川鉄橋付近のポイントは京都線への連絡線と割り切る)
コメントありがとうございます！
深い考察ありがとうございます！警笛も気になりますね。稲荷駅通過時にも鳴らしていたこともあり、ビックリしました。
和歌山線（王寺～高田間）も、複線化がんばってほしいですーー。（期待薄）
やっと重い腰をあげたかな、というJRです、やはり近鉄が有利です！京都から奈良に行くのにJRは使いません、近鉄ですね、便利です、大和路快速も乗って見ようかな、感じですね
My best friend, I liked the video very much, thanks you for sharing, stay safe, stay blessed
1984年2月の全線電化以来の大規模ダイヤ改正？まぁ城陽以南は2箇所のトンネル改修や構造物の作り替えなどかなり費用がかかりそうだが。
コメントありがとうございます！
城陽以南は利用客数的にも厳しそうですね…。
何かの時に柔軟な折返し運転(桃山・六地蔵他)が出来なくなり、折角の投資が学研都市線の柔軟に及ばない様子です。(嵯峨野線の8連対応とも) せめて宇治に夜間2編成留置が出来ないかな?
前、奈良線の中で昔はブスで美容整形を受けて大変に顔が変わった女に会った！でもベースは変わらへんなぁ…と感じた‼️
コメントありがとうございます！
思い出の奈良線ですね！
加古川線も複線にならないのかな
それでも車輌足りないだろ
コメントありがとうございます！
本数少ないですね。