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若い頃は性能もさることながら、パーツ替えて「変えた感」出すのを楽しんでたけど、 年齢とともに自分の走りに見合ったカスタムをしていく風に変わっていったなぁ😅
イニシャルトルク高くしてバキバキなるのかっこいいと思ってました。。軽量フラホと強化クラッチの組み合わせは、マウント類を強化品に変えるとミートしやすいなージャダーでるとカッコいいなーと思ってました。とまさか隣人に不評とは。。
ご視聴頂きありがとうございます♪分かりますよ、その気持ち！
夜の峠やワインディングを全開で攻めるストリート派ならオススメですね。
街中、一般を走るのであれば純正が一番いいですね。とても良く出来てます。デフやブレーキパッドは必要になったら入れ替えれたらいいですね。デフは特に差動で車が前に進まなくて困るとかじゃないと、街乗りは走りにくい、、、
ZC31に乗っているとき、タイムアタックのためにクロスミッション以外は駆動系に手を入れました。フライホイール、カッパークラッチ、ファイナル、LSD。面白い車になりましたが、トラブルが頻出しましたし、ドラシャの交換頻度がおかしかったです。
僕が過去に後悔したのはFRP(カーボン含む)フェンダー、カーボンドアです。軽量化にはいいけれど、段差でバンパー擦った時にフェンダーまで割れたり、パワーウインドウの力にカーボンドアが耐えられずモーターやレギュレーターの取付位置がズレてサイドガラスがドアの中に落ちたりします。ストリートではなくジムカーナでしたが、それでもやめておけばよかった。
ご視聴頂きありがとうございます！また貴重なお話もありがとうございます♪
昔180SX乗っていた時は純正のビスカス式のデフから機械式のLSDにしたら冬場にスタックをあまりしなくなり、雪国でFRの救世主だ！！って思いました。今BRZ乗ってますが純正のトルセンデフも空転しなくて、スタックをあまりしなくて感動してます。
軽トラックだと後ろが軽くて普通に空転するからLSDは必須ですね
ブレーキパッドだけいいものに換えてもローターは純正ものだと負けて段付き摩耗しますね
この動画すごいです。こーゆーの教えてくれる人って...いないんですよね。自分も若い頃に雑誌見て装着したらあ〜wみたいな事がありました。この動画がカスタマイズ好きに広まってくれればいいなぁ。
ショップの人 : 余計なこと言うな！ 笑
街乗りのみなら、ディーラーで定期メンテだけしていれば十分だろうと思ってます。
レース用パッドだと熱が入るまで効きが少し悪いですよね...
基本競技やらないですがオイルを純正5W-30から全合成0W-30に変えたら思ったより変化があって気に入りました。バイクも乗っていますが車の方もう少しふけが軽ければ乗りやすいかなぁなどと考えて次のクラッチ交換どうするか検討中差の小さい軽量プーリー入れて様子を見てみるか…？
分かる分かる、全て経験済。TRDのレーシングパッド、ローターが真っ赤になっても効いたが、街中じゃ純正以下の効きだった。FR車に2WAY-LSD、ただでもアンダー傾向だったのが、もろアンダーに、ドリフトはし易いが街中じゃドリフトなんかしない。強化マウント、走っていてもかなり煩い、多少シフトがかっちりしたくらいの利点しかない。エンジンオイル、10W-50から5W-30に変えたら、車の出足が軽い軽い、街中じゃ連続高回転なんか回さない。
OS技研のスーパーロックLSDとかってどうなんですか？ 耐久性も高くて、適切な周期でオイル交換してれば事実上オーバーホールは不要、効いて欲しい所で効いて、チャタリングとかも起こりにくいみたいですしOS技研側の主張だとミニバン、ハイエース、キャンピングカーに使うと高速走行時に横風の強いときとかも安定するそうです
謳い文句通りの性能を満喫させていただいていますバキどころかコキも鳴りませんです
OS技研はええよ。運転してれば効果を体験できるし、同乗者は何にも気付かないレベルで音がしない。
機械式LSDは、GDB-Fは標準で入ってますよ。強化マウントは、リジットマウントで無く強化ゴムマウントは振動や作動音は少なくて操作性も上がって良いと思います。
ご視聴頂きありがとうございます♪GDB-Fは標準なんですね！
基本的に純正で十分な性能ですよね 私が少しだけ後悔したのは、機械式ＬＳＤですねリア駆動なんですが、良く曲がるようになる。。。って思って着けたら、曲がりにくくなりました仕組みを考えたら当たり前なんですけど
2wayのLSDですか？
@@ひで-q7r 1.６ ぐらいにしました制動は少し安定しましたが、コーナーでは走り方を変えないと曲がらなくなりました
軽トラにクスコのRS入れてますが…かなり良いです
リア駆動で低速(60～80)程度だとプッシュアンダー強くなりますよね。片輪に荷重しっかり乗せれるシチュって通常使いだと中々ないもんね。
降雪地帯だとダウンサスやエアロパーツもしないほうがいいシーズンごとに変えられるならいいがデフもトルセンやヘリカルで雪道では十分ドリフトや姿勢変化が激しい走りをしないなら機械式は不要でサーキット向きストリートでは無茶はしない範囲で加減速やコーナリングを楽しむべき人によっては実写に金を掛けずにレースゲームで妄想を実現している
ご視聴頂きありがとうございます！降雪地帯のことは考えつきませんでした。貴重なお話ありがとうございます♪
強化エンジンマウントはエンジン振動が車内に響き渡るのでヤバいですよね。LSDは利点もあるのですがDiffOIL代を気にする方はやめた方が良いですし、FFだとステアリングが常時重くなってしまう。ブレーキパッドは町乗り＆ちょいスポーツ走行なら強化ストリートパッドまでにした方が良いですね。
ブレーキバッドを始めに出すところは流石です！個人的には低温で全然効かないものもあるので危険なのだということを強調したい！機械式LSDを入れてますが、2シーターで、基本的に自分たち１人で乗るから問題なし！個人的には、フルバケを入れる前によーく検討した方がいいと思います。前に進む分には快適そのものですが、バックするときに振り向けない！
ご視聴頂きありがとうございます♪フルバケ、確かにそうですね！
「何か良さげだな」的な勢い＆軽いノリで仕様変更してしまって、無駄な高額出費をしてしまうのは避けたいものですよね。本当に必要なのか否かを冷静に判断するキッカケになるので「いいね！」させていただきました♪
後悔するもしないも、人それぞれですからね。『ダメだったら、純正に戻す！』純正に戻す資金も考慮するぐらいかな。
スリックタイヤなんかその典型ですねストリートでスリックタイヤ履くやついないだろうけどサーキット用をストリートで使うってのは、ストリートでスリックタイヤを履くようなもの
非常に参考になりました。自分はどちらかと言うと、ストリート派ですね。
元街乗りのワゴンr にクスコのRS(1.5w)のLSD入れましたが、ドリ車みたいにバキバキ言わないし曲がる時に内輪が空転してる感じが消えたのと頭がスッと入るようになり雪の日に普通に走れるようになったので乗り換えた次の車にも入れてます。欠点は車庫入れが若干し難くなった事と燃費が1〜2落ちました。
ご視聴頂きありがとうございます♪
インプレッサGDAに乗ってますが全くその通りです私の場合普段は別の車に乗って休日とサーキット走るときしか乗らないので割りきってレイルの強化エンジンマウント、プロペラシャフトマウント、リアデフマウントカラー、STIのミッションマウントにミッション、デフオイルを少し硬めのやつに変えてます。サーキットはいいですけど街乗りだとドグミッション並みの音が聞こえますし振動もすごいですwデフはサーキットの走行頻度とドラシャ等の破損リスクを考えて機械式ではなくフロントに他車種流用のヘリカルデフだけ入れました
ご視聴頂きありがとうございます！また、貴重なお話ありがとうございます♪
おっしゃる通りですね。今後のカーライフに生かしたい知恵をいただきありがとうございます。
自分は自分の生活の中で必要か不必要は体感して決めてます
ご視聴頂きありがとうございます！仰る通り、それが正解だと思います♪
エンジンオイルに関しては過走行（５万キロ～）は粘度をあげたほうがいいですね（例5w30→0～10w40）、フケ上りが若干遅くなりますが実質中間加速が良くなりエンジンが驚くほどスムーズになりますね。
クスコのLSDにクスコのオイルなら音がならないからストリート派にはおすすめ
高速道路クルージングが好きでブレーキパッドを換装を検討していました。それ相応の物を使うべしということですね。
県境の峠を全速力で下りるとかしなければ、ノーマルやストリート仕様のパッドで良いと思います。フロントを強化品にするとリアとのバランスが崩れてリアも強化したことがあります。
自分の車はオープンデフで一度斜面のついたカーブ？と言えばいいんですかねそこで片側だけ空転して前に進まなかったことがあるので雪国だけじゃなくても必要な時があると考えれました。近々機械式LSDを入れようと思っていたので参考にします！ありがとうございます！
コスパで一番効果あるのってタイヤ交換じゃね？ 車種と乗り方にもよるけど
バキバキの機械式LSD2ウェイで雨の高速道路カーブって怖く無いんですか？勝手にリアタイヤがスライドしそうと思ってますがちがうのでしょうか？
何とトレードオフしてるのかを理解してやらないと、痛い目見るやつですねｗパッドは純正か、エンドレスだとSSYみたいなちょいスポーツパッドぐらいがちょうど良さそうですし・・・LSDはオープンから純正流用でヘリカルにしたら、なかなか感動ものでしたけど・・・機械式はよく考えなきゃですね。強化マウントは振動と引き換えを理解した上で、新品のマウントに充填剤で強化したら個人的には良かったですけど、振動は思ったよりかは増えましたねｗアクセル踏んだ時のスムーズさ？が増して、お気に入りですけどｗ（充填剤の硬度も柔らかい目にしましたし、4点中、前後の2点のみの施工にしてますが）
ストリート、ジムカーナのGDBですが、全部やってしまってる…メタルパット、機械式LSD、10w60 85w140、強化マウント
ご視聴頂きありがとうございます！あくまでも個人的な意見ですので気にしないでください♪
まさに、仰る通りですね。昔はガリガリにやったエボを乗っていたので、まさに身に染みる思いです（笑）高級なハイパーカーの場合は電子制御でデフやショックアブソーバー、ポルシェに至っては電磁エンジンマウントなんていう硬さが変わる代物もあって、そして皆カーボンブレーキで街乗りとサーキットを両立している辺りに、サーキットだけ優先すると、街乗りは乗れなくなるという悲しい答えが見えて来ます。乗れないというより、過度特性が悪くて乗りづらい車になるんですよね。
メーターやハンドルを代えるのが一番精神的に有効なカスタムだ
ご視聴頂きありがとうございます！仰る通りですね♪
結局チューンナップするならある程度日常の快適さは諦めろということかな？あと情報収集は大事っすね
ご視聴頂きありがとうございます♪仰る通り「快適性をどこまで犠牲に出来るか？」ということですね！情報収集、大事ですね♪
イメージから入っちゃうんでしょうね〜
スイフトスポーツzc33sですが吸気排気は純正でecu書換モンスターだけです。トラスト製インターク―ラ―を入れても意味ありますか？もちろんストリートです。
普段乗っていて不足だなと感じる部分をショップと相談しながら替えていけば、そんな失敗する事はあまりないと思うんですケドねー
悪いショップは焚きつけるんですよね
いつも楽しく見ています。LSDについてなのですが、サードのトルセンtypeレーシングって実際どうなのでしょうか？メンテナンス性やどんな使い方の人に向いているか、おすすめできるか教えて頂けると幸いです。
ご視聴頂きありがとうございます♪SARDのトルセンは純正のトルセンを強化したものですね。機械式のLSDほどメンテナンスに気を使うことはないと思います。ストリートメインでたまにサーキットという方に良いと思います♪
オープンデフなんでクワイフのヘリカルLSD付けたいオイルメンテナンスも特に気にしなくていいし。
機械式LSDでCUSCO-RSが入っている車に何台か乗ったことがあります。交差点などでバキバキ鳴る車もあれば、全然鳴らない車もありました（タイヤはザッザッとLSDに反応しているようでした。）何が違うのでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます！主にLSDのセッティングの違いですね♪
@@finalgear6317 イニシャルトルクの違いですか？
イニシャルトルクもそうですが、プレートの組み方やカム角の違いでも音の出方が変わりますね♪
@@finalgear6317 勉強になります！有難うございます。よいお年を～
私が組んで後悔したパーツはハイカムです…アイドリングは安定しないし、信号待ちの時に喘息並みに咳込みストールします。乗りづらくてしょうがないです…
ご視聴頂きありがとうございます♪ストリートでハイカムは使いにくいですよね。
それを避けるために可変バルブタイミング・リフト機構が採用されたんですよね。
@@SuperPi3.14 ﾝﾊﾞｱｱｱｱｱｱ
パッドは0℃からと書いてある製品ならまったく普通ですが、50℃からだと冬季が心配で、200℃からだとサーキットでも1周目は怖いですね😅
立ち上がりでの空転が気になったのでLSDを入れて、ミッション下ろすならついでにと、強化クラッチと軽量フライホイールを入れましたが、速いけど楽しくなくなったという印象でした。結局ドライブシャフトをいたわってあまり走らなくなり、メンテナンス費用がばかりかかって大変でした。
ご視聴頂きありがとうございます♪何を楽しく感じるかで選ぶパーツが変わってきますよね。。。
視聴前→いったいどんな内容なんだろうwakuwaku視聴後→お、おぉ…せやな(なんか普通の事言ってた気がすっぞ)とはいえ為になる動画ありがとうございます😊これからも自分が世間一般とはかけ離れてるという事をよく理解してカスタムを楽しもうと思います！さて……FRだけどノンターボの2ℓで同じような形態だけど9000rpmまで回るaho みたいなE/G積んでるライバルと鬼ごっこするには、、、やっぱり機械式LSD入れないとツラいかぁ某C社製だとタイプRSのスペックFってのがちょうど良さそうやなよっしゃ！(ポチッ)〜注文確定しました〜スミマセン、他人の話を2割ぐらいしか聞かないタイプですもちろん仕事でもお察し😅
サーキットもストリートも走る場合はどうすればいいんでしょうか💦サーキットいく事にパッド交換するとかそんな感じですかね?
ご視聴頂きありがとうございます！ストリートとサーキットどちらに軸足を置くか考えて、カスタムしていただければ良いと思いますよ♪
@@finalgear6317 分かりました!!快適性は多少犠牲になってでも速さが欲しいのでサーキットメインでやっていきたいと思います!
でも、86だとマイルドトルセンとか気になるよね、機械式は置いといて。
FFで１６KGのLSDを入れた事があったな…オイルは硬めを入れる羽目になり、毎年ミッションとLSDのOHで大金を使ってた思い出が… FRならバギバギのLSDは有りだと思います。 FRのLSDのOH工賃は安いしミッションに負担がないからね でも街乗り派には必要ないな。
オープンデフにヘリカルLSDを組む予定です。
お勧めです！機械式のような強い効きは無いですが、メンテナンスフリーでチャタリングも無くて峠道の走りも楽しいです。
トルセンデフも効きがいいやつならそれ充分な場合が多いですよね自分は絶対に機械式デフ派ですが笑
どうしても軽トラでサーキットでのドリフトすると言う事ならLSDはどうしてもつけざるを得ないですよね🤔
昔ストリート仕様に機械式LSD入れてましたwデメリットとか維持費の高さは理解していて、それでもオープンデフより楽しく運転したくて入れちゃいました。もちろん制限速度や法定速度内で峠を走ってました。確かに、知識なくLSD入れちゃうと失敗する可能性は高いでしょうね😅
こんばんは！ちょっと気になったので質問いたします！サーキットでGTウイングの翼端板を外されてる方を見かけたのですがありなしで何か変わるのでしょうか？もしよろしければ教えていただけるとありがたいです！
ご視聴頂きありがとうございます♪うーん、何でですかね？翼端板を外すと空気抵抗が増え、ダウンフォースが落ちるのでメリットはないと思うんですが…
取り外すとウイング下面の風量が横から逃げてしまってダウンフォースが減ります。見た目の面積ぶんのダウンフォースが出ないんです。アンダーが強すぎる時、オーバーステアが弱すぎる時にその場で出来るセッティングとして取り外します。あくまでも応急措置ですね。純正車両に大きいGTウイングを取り付けたらフロント廻りもセットで考えないとサーキットで曲がらない車になります。逆に手っ取り早くリアのダウンフォースを付けたい時は翼端板を大きくします。
やってみないと本当の後悔はないからな。醍醐味もわからないよね。本当の良さもわからない。試行錯誤の楽しみ方ってあると思うのですが無駄と思うかお金が続くかって問いかけもあると思います。
ファイナルギアもそうですよね僕は４、８入れていますが町乗りは変速が忙しいしドライブ好きには向いていないですよね
ご視聴頂きありがとうございます！仰る通りだと思います♪
トヨタ純正のLSDは機械式ですよ。
ピロアッパーもNG
すみません。今コペンにLSDを付けたいと思って考えているのですが、1wayか1.5wayで悩んでいます。使い方としては、街乗りの通勤にも使いますがワインディングがメインで月1程度でミニサーキットに走りに行くぐらいです。同乗者はいないので音は気にしてないです。今はオープンで、サーキットでの立ち上がりでフロントが掻かない(抜ける？)のが嫌で導入予定ですが、FFでのオススメだとどちらになるのか参考までにお聞かせ頂けると助かります。
ブレーキパッドは考えて無かったですが、機械式LSDと強化マウントは入れようか迷っていました！そんなデメリットもあるんですね…
ご視聴頂きありがとうございます！参考になれば幸いです♪
エボ6rsにフロントlsd組んで後悔しました交差点でハンドル切りながらアクセル踏めませんバキバキ酷すぎです笑笑
おー説明のあるもの、すべてやったことありますよ、ノーマルで楽しい車でしたが、気軽に運転できなくなっちゃいましたこれらのパーツは車の性格が変わっちゃうので私もやめておいたほうがいいと思います(;'∀')
32のブレーキは純正では止まらないんですよね・・・LSDも純正で機械式が入っていてOHするとイニシャル弱めにセットしても・・・マウントも今は違いますが4年前は純正よりニスモの方が安かったり・・・純ストリートですが月1~2しか乗らないので我慢できてます(^-^)
NDロードスターにRF用のマウントも不味いですかね？
ご視聴頂きありがとうございます♪うーん、どうなんでしょう？自分自身やったことがないのと、やった方を見たことがないので何とも言えません。ゴメンナサイ。。。
@@finalgear6317 そうでしたか。幌と比べてRFのマウントは強度が増しているようで、安価にシフトフィールが向上するかと思いまして取り付けは同じみたいなので、もし機会があれば検証して頂ければと思います。
自分は強化クラッチいれて、後悔しましたね
ご視聴頂きありがとうございます♪強化クラッチもストリートでは辛いですよね。
ワイ、ピロ化があんま好きじゃないんですよね。。。サーキット行くならやった方がいいのかもですが。
今晩は🙇😁いつも楽しく見ています。たまにサーキットに行く人はどうしたら良いですか❓宜しくお願いします🙇😁
ご視聴頂きありがとうございます！サーキット向けのパーツにはこういったデメリットがあるということを知っていただき、どうするかは皆さんで考えていただければと思います♪
どのへんからサーキット派で峠ガンガン攻める人はストリート派？
ご視聴頂きありがとうございます♪月に1〜2回サーキットを走る人をサーキット派、ワインディングをドライブする人はストリート派としてお話しています。峠をガンガン走る人はサーキット派として考えて頂いていいと思います。ただ、これは私が勝手にこう呼んでいるだけなので、どちらなのかはご自身で判断してもらえればと思います。
別に合法ならいいじゃん。他人にはLSDが入ってるより大きな音のマフラーや車高を下げていちいち段差でアミダされるほうがストレス。
町乗りのみでサーキット用ブレーキパット入れたい人は流石にいないでしょ。まず高いし。お店も進めないでしょうトルセンLSD くらいなら町乗りも良い。メンテナンスフリーだし。ミッションオイル管理はちゃんとすべきだけど。雪道走るときスタックしずらくなるし。まあLSD入れるような人は車高も下がっててどのみち雪道辛いだろうけど
この人の言うストリートは峠小僧じゃなくてドンキに並んでるカーチューンのこと？
RUclips等でこのパーツつけたら良くなる！等と言ってる人が沢山いますが公道を走る上で必要なパーツなら純正(もしくはオプション)でついてくるのが普通ですよね笑中にはランエボ・インプ等のホモロゲ車は参加規定をクリアするために最初から公道を走る上で殆どメリットがないパーツが沢山ついてる車もありますが笑
峠で身体が左右に寄っちゃうのでバケットシートにしようか迷って早二年!
ご視聴頂きありがとうございます！迷っちゃいますよね～。
わかっているけど 何もしないのはつまらないよね
もてぎメインだから今回の動画の物が全部着いてるなぁチャタリング音に関してはカーボンデフ使っているので皆無ですねいいオイルを入れるのと豆な交換が必要になるのでコストはかかりますが…
見た目だけのスタンス系には必要無いよね。でも走るのが好きな中級レベルから必要なパーツ！FFなら引っ張ってくれるし、FRなら押してくれる。まあ都内とか踏む場所無い連中には必要無いパーツww
ストリートで要らないもの!メタルクラッチ、LSDだね
エアコンレスもきついですよね・・・ あ、俺の８６は外します (;^_^A 方向性が決まってますし・・・
ご視聴頂きありがとうございます！エアコンレスも厳しいですね。。。
機械式いれてハンドル切った状態で発進するとエンストしやすいですね。
最初はバキバキいってたけど摩耗したのか最近丁度よい。。。
arrowsさんですか？
ご視聴頂きありがとうございます！そこは内緒にさせていただいています♪
みんからのレビューを見てると、勘違いしてる人が多いなって思います。私も頻繁にサーキット走行をするので、パッドはエンドレスのccrgを入れてますが、熱が入るまでは純正より効きませんし、街乗りだと扱い辛いですよね。デフやファイナルに関しても、純正のままで良いタイム出してる人はたくさん居ますしね。機械式は上級者向けだと思ってるので、私は純正のままで鍛練中です;-)
CCRGってストリートでそんなに効かないですか？mx72plusはストリートでも普通に使えてサーキットでもまあ使えますよ。鈴鹿ですけど。30分1枠攻め続けるとフェード気味になるかもしれませんが、ストリート車両でクーリングなしに30分走り続ける事もないとおもうので。
@@ホラさんちゃんねる趣味の部屋 CCRGですが個人的には効きが悪いと感じた事は無いですよ!乗り方にもよると思いますが7万キロ街乗りで使ってもまだ使えそうな感じでした。今はMX72使ってますが、冷間時の制動は若干上、ダストがホイールに与える攻撃性は少しマシと言った感じです。
はじめまして、初心者ですので、お聞きしますが、ヤリス（普通の ）でLＳD入れたら、街中派で楽しめますか？又、タイヤの減りどんなものでしょうか？トルセンでOKですか？
ご視聴頂きありがとうございます♪トラクションをしっかりと掛けて走ることを楽しみたいということであれば機械式をお勧めしますが、街乗りでそのような走りをすることはありますか？タイヤの減りが気になるようなら、機械式はお勧めしません。トルセンで十分だと思いますよ♪
@@finalgear6317 返信ありがとうございます！トルセンでも、タイヤの減りどんなものでしょうか？又、楽しめますか？
トルセンでもトラクションが掛かるような走りをすればタイヤは減りますよ。
@@finalgear6317 了解しました検討してみますねありがとうございました
少しでも走りに興味あるなら、LSDとマウントはお勧めしてますね、操作が変わるので時間の無駄なのでただ、マウントにしてもLSDにしても、色々特性が違うのでその車種で、実際テストした人に聞いたり、車両に乗ったり、せめても「みんカラ」で質問したりして生のデータを得て欲しいかなぁと中には、テストで色々とっかえひっかえした、「自分みたいな人柱上等」なアホなマニア人も居るのでｗ※ZC33Sで、マウントとLSDとクラッチは全て2回変更 リアパッドは3回変更 その他友人車でも試したり 全日本選手に聞いたりと、データー集めをやってる
ストリート派なので 勉強に成りました 57歳に成っても 昭和が抜けません シャコたん ワイドボディー重視の見たクレ1番で行きます。
若い頃は性能もさることながら、パーツ替えて「変えた感」出すのを楽しんでたけど、 年齢とともに自分の走りに見合ったカスタムをしていく風に変わっていったなぁ😅
イニシャルトルク高くしてバキバキなるのかっこいいと思ってました。。軽量フラホと強化クラッチの組み合わせは、マウント類を強化品に変えるとミートしやすいなージャダーでるとカッコいいなーと思ってました。とまさか隣人に不評とは。。
ご視聴頂きありがとうございます♪
分かりますよ、その気持ち！
夜の峠やワインディングを全開で攻めるストリート派ならオススメですね。
街中、一般を走るのであれば純正が一番いいですね。とても良く出来てます。
デフやブレーキパッドは必要になったら入れ替えれたらいいですね。
デフは特に差動で車が前に進まなくて困るとかじゃないと、街乗りは走りにくい、、、
ZC31に乗っているとき、タイムアタックのためにクロスミッション以外は駆動系に手を入れました。
フライホイール、カッパークラッチ、ファイナル、LSD。面白い車になりましたが、トラブルが頻出しましたし、ドラシャの交換頻度がおかしかったです。
僕が過去に後悔したのはFRP(カーボン含む)フェンダー、カーボンドアです。
軽量化にはいいけれど、段差でバンパー擦った時にフェンダーまで割れたり、パワーウインドウの力にカーボンドアが耐えられずモーターやレギュレーターの取付位置がズレてサイドガラスがドアの中に落ちたりします。
ストリートではなくジムカーナでしたが、それでもやめておけばよかった。
ご視聴頂きありがとうございます！
また貴重なお話もありがとうございます♪
昔180SX乗っていた時は純正のビスカス式のデフから機械式のLSDにしたら冬場にスタックをあまりしなくなり、雪国でFRの救世主だ！！って思いました。
今BRZ乗ってますが純正のトルセンデフも空転しなくて、スタックをあまりしなくて感動してます。
軽トラックだと後ろが軽くて普通に空転するからLSDは必須ですね
ブレーキパッドだけいいものに換えてもローターは純正ものだと負けて段付き摩耗しますね
この動画すごいです。こーゆーの教えてくれる人って...いないんですよね。自分も若い頃に雑誌見て装着したらあ〜wみたいな事がありました。この動画がカスタマイズ好きに広まってくれればいいなぁ。
ショップの人 : 余計なこと言うな！ 笑
街乗りのみなら、ディーラーで定期メンテだけしていれば十分だろうと思ってます。
レース用パッドだと熱が入るまで効きが少し悪いですよね...
基本競技やらないですがオイルを純正5W-30から全合成0W-30に変えたら思ったより変化があって気に入りました。
バイクも乗っていますが車の方もう少しふけが軽ければ乗りやすいかなぁなどと考えて次のクラッチ交換どうするか検討中
差の小さい軽量プーリー入れて様子を見てみるか…？
分かる分かる、全て経験済。
TRDのレーシングパッド、ローターが真っ赤になっても効いたが、街中じゃ純正以下の効きだった。
FR車に2WAY-LSD、ただでもアンダー傾向だったのが、もろアンダーに、ドリフトはし易いが街中じゃドリフトなんかしない。
強化マウント、走っていてもかなり煩い、多少シフトがかっちりしたくらいの利点しかない。
エンジンオイル、10W-50から5W-30に変えたら、車の出足が軽い軽い、街中じゃ連続高回転なんか回さない。
OS技研のスーパーロックLSDとかってどうなんですか？
耐久性も高くて、適切な周期でオイル交換してれば事実上オーバーホールは不要、効いて欲しい所で効いて、チャタリングとかも起こりにくいみたいですし
OS技研側の主張だとミニバン、ハイエース、キャンピングカーに使うと高速走行時に横風の強いときとかも安定するそうです
謳い文句通りの性能を満喫させていただいています
バキどころかコキも鳴りませんです
OS技研はええよ。運転してれば効果を体験できるし、同乗者は何にも気付かないレベルで音がしない。
機械式LSDは、GDB-Fは標準で入ってますよ。強化マウントは、リジットマウントで無く強化ゴムマウントは振動や作動音は少なくて操作性も上がって良いと思います。
ご視聴頂きありがとうございます♪
GDB-Fは標準なんですね！
基本的に純正で十分な性能ですよね
私が少しだけ後悔したのは、機械式ＬＳＤですね
リア駆動なんですが、良く曲がるようになる。。。って思って着けたら、曲がりにくくなりました
仕組みを考えたら当たり前なんですけど
2wayのLSDですか？
@@ひで-q7r
1.６ ぐらいにしました
制動は少し安定しましたが、コーナーでは走り方を変えないと曲がらなくなりました
軽トラにクスコのRS入れてますが…かなり良いです
リア駆動で低速(60～80)程度だとプッシュアンダー強くなりますよね。片輪に荷重しっかり乗せれるシチュって通常使いだと中々ないもんね。
降雪地帯だとダウンサスやエアロパーツもしないほうがいい
シーズンごとに変えられるならいいが
デフもトルセンやヘリカルで雪道では十分
ドリフトや姿勢変化が激しい走りをしないなら機械式は不要でサーキット向き
ストリートでは無茶はしない範囲で加減速やコーナリングを楽しむべき
人によっては実写に金を掛けずにレースゲームで妄想を実現している
ご視聴頂きありがとうございます！
降雪地帯のことは考えつきませんでした。
貴重なお話ありがとうございます♪
強化エンジンマウントはエンジン振動が車内に響き渡るのでヤバいですよね。
LSDは利点もあるのですがDiffOIL代を気にする方はやめた方が良いですし、FFだとステアリングが常時重くなってしまう。
ブレーキパッドは町乗り＆ちょいスポーツ走行なら強化ストリートパッドまでにした方が良いですね。
ブレーキバッドを始めに出すところは流石です！個人的には低温で全然効かないものもあるので危険なのだということを強調したい！
機械式LSDを入れてますが、2シーターで、基本的に自分たち１人で乗るから問題なし！
個人的には、フルバケを入れる前によーく検討した方がいいと思います。前に進む分には快適そのものですが、バックするときに振り向けない！
ご視聴頂きありがとうございます♪
フルバケ、確かにそうですね！
「何か良さげだな」的な勢い＆軽いノリで仕様変更してしまって、無駄な高額出費をしてしまうのは避けたいものですよね。
本当に必要なのか否かを冷静に判断するキッカケになるので「いいね！」させていただきました♪
後悔するもしないも、人それぞれですからね。
『ダメだったら、純正に戻す！』純正に戻す資金も考慮するぐらいかな。
スリックタイヤなんかその典型ですね
ストリートでスリックタイヤ履くやついないだろうけど
サーキット用をストリートで使うってのは、ストリートでスリックタイヤを履くようなもの
非常に参考になりました。
自分はどちらかと言うと、ストリート派ですね。
元街乗りのワゴンr にクスコのRS(1.5w)のLSD入れましたが、ドリ車みたいにバキバキ言わないし曲がる時に内輪が空転してる感じが消えたのと頭がスッと入るようになり雪の日に普通に走れるようになったので乗り換えた次の車にも入れてます。
欠点は車庫入れが若干し難くなった事と燃費が1〜2落ちました。
ご視聴頂きありがとうございます♪
インプレッサGDAに乗ってますが全くその通りです
私の場合普段は別の車に乗って休日とサーキット走るときしか乗らないので割りきってレイルの強化エンジンマウント、プロペラシャフトマウント、リアデフマウントカラー、STIのミッションマウントにミッション、デフオイルを少し硬めのやつに変えてます。
サーキットはいいですけど街乗りだとドグミッション並みの音が聞こえますし振動もすごいですw
デフはサーキットの走行頻度とドラシャ等の破損リスクを考えて機械式ではなくフロントに他車種流用のヘリカルデフだけ入れました
ご視聴頂きありがとうございます！
また、貴重なお話ありがとうございます♪
おっしゃる通りですね。
今後のカーライフに生かしたい知恵をいただきありがとうございます。
自分は自分の生活の中で必要か不必要は体感して決めてます
ご視聴頂きありがとうございます！
仰る通り、それが正解だと思います♪
エンジンオイルに関しては過走行（５万キロ～）は粘度をあげたほうがいいですね（例5w30→0～10w40）、フケ上りが若干遅くなりますが実質中間加速が良くなりエンジンが驚くほどスムーズになりますね。
クスコのLSDにクスコのオイルなら音がならないからストリート派にはおすすめ
高速道路クルージングが好きでブレーキパッドを換装を検討していました。
それ相応の物を使うべしということですね。
県境の峠を全速力で下りるとかしなければ、ノーマルやストリート仕様のパッドで良いと思います。フロントを強化品にするとリアとのバランスが崩れてリアも強化したことがあります。
自分の車はオープンデフで一度斜面のついたカーブ？と言えばいいんですかねそこで片側だけ空転して前に進まなかったことがあるので雪国だけじゃなくても必要な時があると考えれました。
近々機械式LSDを入れようと思っていたので参考にします！ありがとうございます！
コスパで一番効果あるのってタイヤ交換じゃね？ 車種と乗り方にもよるけど
バキバキの機械式LSD2ウェイで雨の高速道路カーブって怖く無いんですか？勝手にリアタイヤがスライドしそうと思ってますがちがうのでしょうか？
何とトレードオフしてるのかを理解してやらないと、痛い目見るやつですねｗ
パッドは純正か、エンドレスだとSSYみたいなちょいスポーツパッドぐらいがちょうど良さそうですし・・・
LSDはオープンから純正流用でヘリカルにしたら、なかなか感動ものでしたけど・・・
機械式はよく考えなきゃですね。
強化マウントは振動と引き換えを理解した上で、新品のマウントに充填剤で強化したら個人的には良かったですけど、振動は思ったよりかは増えましたねｗ
アクセル踏んだ時のスムーズさ？が増して、お気に入りですけどｗ（充填剤の硬度も柔らかい目にしましたし、4点中、前後の2点のみの施工にしてますが）
ストリート、ジムカーナのGDBですが、全部やってしまってる…
メタルパット、機械式LSD、10w60 85w140、強化マウント
ご視聴頂きありがとうございます！
あくまでも個人的な意見ですので気にしないでください♪
まさに、仰る通りですね。昔はガリガリにやったエボを乗っていたので、まさに身に染みる思いです（笑）
高級なハイパーカーの場合は電子制御でデフやショックアブソーバー、ポルシェに至っては電磁エンジンマウントなんていう硬さが変わる代物もあって、そして皆カーボンブレーキで街乗りとサーキットを両立している辺りに、サーキットだけ優先すると、街乗りは乗れなくなるという悲しい答えが見えて来ます。乗れないというより、過度特性が悪くて乗りづらい車になるんですよね。
メーターやハンドルを代えるのが一番精神的に有効なカスタムだ
ご視聴頂きありがとうございます！
仰る通りですね♪
結局チューンナップするならある程度日常の快適さは諦めろということかな？
あと情報収集は大事っすね
ご視聴頂きありがとうございます♪
仰る通り「快適性をどこまで犠牲に出来るか？」ということですね！
情報収集、大事ですね♪
イメージから入っちゃうんでしょうね〜
スイフトスポーツzc33sですが吸気排気は純正でecu書換モンスターだけです。トラスト製インターク―ラ―を入れても意味ありますか？もちろんストリートです。
普段乗っていて不足だなと感じる部分をショップと相談しながら替えていけば、そんな失敗する事はあまりないと思うんですケドねー
ご視聴頂きありがとうございます♪
悪いショップは焚きつけるんですよね
いつも楽しく見ています。
LSDについてなのですが、サードのトルセンtypeレーシングって実際どうなのでしょうか？
メンテナンス性やどんな使い方の人に向いているか、おすすめできるか教えて頂けると幸いです。
ご視聴頂きありがとうございます♪
SARDのトルセンは純正のトルセンを強化したものですね。
機械式のLSDほどメンテナンスに気を使うことはないと思います。
ストリートメインでたまにサーキットという方に良いと思います♪
オープンデフなんでクワイフのヘリカルLSD付けたいオイルメンテナンスも特に気にしなくていいし。
機械式LSDでCUSCO-RSが入っている車に何台か乗ったことがあります。
交差点などでバキバキ鳴る車もあれば、全然鳴らない車もありました（タイヤはザッザッとLSDに反応しているようでした。）
何が違うのでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます！
主にLSDのセッティングの違いですね♪
@@finalgear6317 イニシャルトルクの違いですか？
イニシャルトルクもそうですが、プレートの組み方やカム角の違いでも音の出方が変わりますね♪
@@finalgear6317 勉強になります！有難うございます。
よいお年を～
私が組んで後悔したパーツは
ハイカムです…アイドリングは
安定しないし、信号待ちの時に
喘息並みに咳込みストールします。
乗りづらくてしょうがないです…
ご視聴頂きありがとうございます♪
ストリートでハイカムは使いにくいですよね。
それを避けるために可変バルブタイミング・リフト機構が採用されたんですよね。
@@SuperPi3.14 ﾝﾊﾞｱｱｱｱｱｱ
パッドは0℃からと書いてある製品ならまったく普通ですが、50℃からだと冬季が心配で、200℃からだとサーキットでも1周目は怖いですね😅
立ち上がりでの空転が気になったのでLSDを入れて、ミッション下ろすならついでにと、強化クラッチと軽量フライホイールを入れましたが、速いけど楽しくなくなったという印象でした。
結局ドライブシャフトをいたわってあまり走らなくなり、メンテナンス費用がばかりかかって大変でした。
ご視聴頂きありがとうございます♪
何を楽しく感じるかで選ぶパーツが変わってきますよね。。。
視聴前→いったいどんな内容なんだろうwakuwaku
視聴後→お、おぉ…せやな(なんか普通の事言ってた気がすっぞ)
とはいえ為になる動画ありがとうございます😊
これからも自分が世間一般とはかけ離れてるという事をよく理解して
カスタムを楽しもうと思います！
さて……FRだけどノンターボの2ℓで同じような形態だけど9000rpmまで回るaho みたいなE/G積んでるライバルと鬼ごっこするには、、、
やっぱり機械式LSD入れないとツラいかぁ
某C社製だとタイプRSのスペックFってのがちょうど良さそうやな
よっしゃ！(ポチッ)
〜注文確定しました〜
スミマセン、他人の話を2割ぐらいしか聞かないタイプです
もちろん仕事でもお察し😅
サーキットもストリートも走る場合はどうすればいいんでしょうか💦
サーキットいく事にパッド交換するとかそんな感じですかね?
ご視聴頂きありがとうございます！
ストリートとサーキットどちらに軸足を置くか考えて、カスタムしていただければ良いと思いますよ♪
@@finalgear6317
分かりました!!
快適性は多少犠牲になってでも速さが欲しいのでサーキットメインでやっていきたいと思います!
でも、86だとマイルドトルセンとか気になるよね、機械式は置いといて。
ご視聴頂きありがとうございます♪
FFで１６KGのLSDを入れた事があったな…オイルは硬めを入れる羽目になり、毎年ミッションとLSDのOHで大金を使ってた思い出が… FRならバギバギのLSDは有りだと思います。 FRのLSDのOH工賃は安いしミッションに負担がないからね でも街乗り派には必要ないな。
オープンデフにヘリカルLSDを組む予定です。
ご視聴頂きありがとうございます♪
お勧めです！機械式のような強い効きは無いですが、メンテナンスフリーでチャタリングも無くて峠道の走りも楽しいです。
トルセンデフも効きがいいやつならそれ充分な場合が多いですよね
自分は絶対に機械式デフ派ですが笑
どうしても軽トラでサーキットでのドリフトすると言う事ならLSDはどうしてもつけざるを得ないですよね🤔
昔ストリート仕様に機械式LSD入れてましたw
デメリットとか維持費の高さは理解していて、それでもオープンデフより楽しく運転したくて入れちゃいました。
もちろん制限速度や法定速度内で峠を走ってました。
確かに、知識なくLSD入れちゃうと失敗する可能性は高いでしょうね😅
こんばんは！
ちょっと気になったので質問いたします！
サーキットでGTウイングの翼端板を外されてる方を見かけたのですがありなしで何か変わるのでしょうか？
もしよろしければ教えていただけるとありがたいです！
ご視聴頂きありがとうございます♪
うーん、何でですかね？
翼端板を外すと空気抵抗が増え、ダウンフォースが落ちるのでメリットはないと思うんですが…
取り外すとウイング下面の風量が横から逃げてしまってダウンフォースが減ります。見た目の面積ぶんのダウンフォースが出ないんです。アンダーが強すぎる時、オーバーステアが弱すぎる時にその場で出来るセッティングとして取り外します。あくまでも応急措置ですね。
純正車両に大きいGTウイングを取り付けたらフロント廻りもセットで考えないとサーキットで曲がらない車になります。
逆に手っ取り早くリアのダウンフォースを付けたい時は翼端板を大きくします。
やってみないと本当の後悔はないからな。醍醐味もわからないよね。本当の良さもわからない。
試行錯誤の楽しみ方ってあると思うのですが無駄と思うかお金が続くかって問いかけもあると思います。
ファイナルギアもそうですよね僕は４、８入れていますが町乗りは変速が忙しいしドライブ好きには向いていないですよね
ご視聴頂きありがとうございます！
仰る通りだと思います♪
トヨタ純正のLSDは機械式ですよ。
ピロアッパーもNG
すみません。
今コペンにLSDを付けたいと思って考えているのですが、1wayか1.5wayで悩んでいます。
使い方としては、街乗りの通勤にも使いますがワインディングがメインで月1程度でミニサーキットに走りに行くぐらいです。
同乗者はいないので音は気にしてないです。
今はオープンで、サーキットでの立ち上がりでフロントが掻かない(抜ける？)のが嫌で導入予定ですが、FFでのオススメだとどちらになるのか参考までにお聞かせ頂けると助かります。
ブレーキパッドは考えて無かったですが、機械式LSDと強化マウントは入れようか迷っていました！そんなデメリットもあるんですね…
ご視聴頂きありがとうございます！
参考になれば幸いです♪
エボ6rsにフロントlsd組んで後悔しました交差点でハンドル切りながらアクセル踏めませんバキバキ酷すぎです笑笑
おー説明のあるもの、すべてやったことありますよ、
ノーマルで楽しい車でしたが、気軽に運転できなくなっちゃいました
これらのパーツは車の性格が変わっちゃうので私もやめておいたほうがいいと思います(;'∀')
32のブレーキは純正では止まらないんですよね・・・
LSDも純正で機械式が入っていてOHするとイニシャル弱めにセットしても・・・
マウントも今は違いますが4年前は純正よりニスモの方が安かったり・・・
純ストリートですが月1~2しか乗らないので我慢できてます(^-^)
NDロードスターにRF用のマウントも不味いですかね？
ご視聴頂きありがとうございます♪
うーん、どうなんでしょう？
自分自身やったことがないのと、やった方を見たことがないので何とも言えません。
ゴメンナサイ。。。
@@finalgear6317
そうでしたか。
幌と比べてRFのマウントは強度が増しているようで、安価にシフトフィールが向上するかと思いまして
取り付けは同じみたいなので、もし機会があれば検証して頂ければと思います。
自分は強化クラッチいれて、後悔しましたね
ご視聴頂きありがとうございます♪
強化クラッチもストリートでは辛いですよね。
ワイ、ピロ化があんま好きじゃないんですよね。。。サーキット行くならやった方がいいのかもですが。
ご視聴頂きありがとうございます♪
今晩は🙇😁いつも楽しく見ています。たまにサーキットに行く人はどうしたら良いですか❓宜しくお願いします🙇😁
ご視聴頂きありがとうございます！
サーキット向けのパーツにはこういったデメリットがあるということを知っていただき、どうするかは皆さんで考えていただければと思います♪
どのへんからサーキット派で峠ガンガン攻める人はストリート派？
ご視聴頂きありがとうございます♪
月に1〜2回サーキットを走る人をサーキット派、ワインディングをドライブする人はストリート派としてお話しています。
峠をガンガン走る人はサーキット派として考えて頂いていいと思います。
ただ、これは私が勝手にこう呼んでいるだけなので、どちらなのかはご自身で判断してもらえればと思います。
別に合法ならいいじゃん。
他人にはLSDが入ってるより大きな音のマフラーや車高を下げていちいち段差でアミダされるほうがストレス。
町乗りのみでサーキット用ブレーキパット入れたい人は流石にいないでしょ。まず高いし。お店も進めないでしょう
トルセンLSD くらいなら町乗りも良い。メンテナンスフリーだし。ミッションオイル管理はちゃんとすべきだけど。雪道走るときスタックしずらくなるし。まあLSD入れるような人は車高も下がっててどのみち雪道辛いだろうけど
この人の言うストリートは峠小僧じゃなくてドンキに並んでるカーチューンのこと？
RUclips等でこのパーツつけたら良くなる！等と言ってる人が沢山いますが公道を走る上で必要なパーツなら純正(もしくはオプション)でついてくるのが普通ですよね笑中にはランエボ・インプ等のホモロゲ車は参加規定をクリアするために最初から公道を走る上で殆どメリットがないパーツが沢山ついてる車もありますが笑
ご視聴頂きありがとうございます！
仰る通りですね♪
峠で身体が左右に寄っちゃうのでバケットシートにしようか迷って早二年!
ご視聴頂きありがとうございます！
迷っちゃいますよね～。
わかっているけど 何もしないのはつまらないよね
もてぎメインだから今回の動画の物が全部着いてるなぁ
チャタリング音に関してはカーボンデフ使っているので皆無ですね
いいオイルを入れるのと豆な交換が必要になるのでコストはかかりますが…
ご視聴頂きありがとうございます♪
見た目だけのスタンス系には必要無いよね。
でも走るのが好きな中級レベルから必要なパーツ！
FFなら引っ張ってくれるし、FRなら押してくれる。まあ都内とか踏む場所無い連中には必要無いパーツww
ストリートで要らないもの!
メタルクラッチ、LSDだね
ご視聴頂きありがとうございます♪
エアコンレスもきついですよね・・・ あ、俺の８６は外します (;^_^A 方向性が決まってますし・・・
ご視聴頂きありがとうございます！
エアコンレスも厳しいですね。。。
機械式いれてハンドル切った状態で発進するとエンストしやすいですね。
最初はバキバキいってたけど摩耗したのか最近丁度よい。。。
arrowsさんですか？
ご視聴頂きありがとうございます！
そこは内緒にさせていただいています♪
みんからのレビューを見てると、勘違いしてる人が多いなって思います。
私も頻繁にサーキット走行をするので、パッドはエンドレスのccrgを入れてますが、熱が入るまでは純正より効きませんし、街乗りだと扱い辛いですよね。
デフやファイナルに関しても、純正のままで良いタイム出してる人はたくさん居ますしね。
機械式は上級者向けだと思ってるので、私は純正のままで鍛練中です;-)
ご視聴頂きありがとうございます♪
CCRGってストリートでそんなに効かないですか？mx72plusはストリートでも普通に使えてサーキットでもまあ使えますよ。鈴鹿ですけど。30分1枠攻め続けるとフェード気味になるかもしれませんが、ストリート車両でクーリングなしに30分走り続ける事もないとおもうので。
@@ホラさんちゃんねる趣味の部屋 CCRGですが個人的には効きが悪いと感じた事は無いですよ!乗り方にもよると思いますが7万キロ街乗りで使ってもまだ使えそうな感じでした。今はMX72使ってますが、冷間時の制動は若干上、ダストがホイールに与える攻撃性は少しマシと言った感じです。
はじめまして、初心者ですので、お聞きしますが、ヤリス（普通の ）でLＳD入れたら、
街中派で楽しめますか？
又、
タイヤの減りどんなものでしょうか？
トルセンでOKですか？
ご視聴頂きありがとうございます♪
トラクションをしっかりと掛けて走ることを楽しみたいということであれば機械式をお勧めしますが、街乗りでそのような走りをすることはありますか？
タイヤの減りが気になるようなら、機械式はお勧めしません。
トルセンで十分だと思いますよ♪
@@finalgear6317 返信ありがとうございます！
トルセンでも、タイヤの減りどんなものでしょうか？又、楽しめますか？
トルセンでもトラクションが掛かるような走りをすればタイヤは減りますよ。
@@finalgear6317 了解しました
検討してみますね
ありがとうございました
少しでも走りに興味あるなら、LSDとマウントはお勧めしてますね、操作が変わるので時間の無駄なので
ただ、マウントにしてもLSDにしても、色々特性が違うので
その車種で、実際テストした人に聞いたり、車両に乗ったり、せめても「みんカラ」で質問したりして
生のデータを得て欲しいかなぁと
中には、テストで色々とっかえひっかえした、「自分みたいな人柱上等」なアホなマニア人も居るのでｗ
※ZC33Sで、マウントとLSDとクラッチは全て2回変更 リアパッドは3回変更 その他友人車でも試したり
全日本選手に聞いたりと、データー集めをやってる
ストリート派なので 勉強に成りました 57歳に成っても 昭和が抜けません シャコたん ワイドボディー重視の見たクレ1番で行きます。