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S2が475mmエイトが472mmなので86はかなり頑張ってると思いますよ。 それでもNDの446mmは圧倒的ですが

機械式LSDは入れたいけどたまにサーキット走る程度の場合はその他は純正のままでも良いですか？

ランエボは最初から硬いからハイパーマックス入れて乗り心地良くなったな。 硬さ以前に純正のダンパーの質が低かった

ストリート派ですが、リアシート外して構造変更、サス、社外ECU、軽量フラホ、強化クラッチ、サーキット用パッド、レカロシート、吸排気社外に変更、まではやりました。 これからハイカム入れる予定です。 1.6NAなんですが、ターボ化以外で他にパワーアップや動力性能の向上に繋がるチューニングがあれば教えてほしいです。

Zは、いじくりまくって　　の楽しさでの、なんぼだと思います

自分はペール缶(グループ3)で購入し、開封後1年以内で使い切る様にしています。 保管は自宅の玄関内に置き、蓋の間にコンビニ袋を挟んでます。

こんにちは。 質問にご回答頂き大変恐縮です。 実は私の場合、普段は街乗り向けのオイルを、走行会向けのオイルに300Vを使っておりました。 街乗り向けは頻繁に交換するので特に問題ないのですが、300Vは年に数回しか使わず、かつエレメント交換のタイミングによっては微妙にオイルが足りなくなるため、少しだけだし街乗り用と混ぜてしまおうか……という邪念が生まれていたところでした。 ご回答について、やはり混ぜるのは良くないのですね。 無理に次回の走行会まで引き延ばさず、早々に使い切るようにやりくりしていきたいと思います。 この度は有益なお話を頂き大変ありがとうございました。

ブレーキパッドには摩擦係数が記号で書かれているものがあります😀 純正パッドには必ずアルファベット二つの記号で書いてありますし、アフターパーツでもブレーキサプライヤーのは書いてあることが多いです。 the-brake-breakers-bure-bure.blogspot.com/2024/08/blog-post_70.html ブレーキバランスの調整をパッドでやる場合のノウハウ the-brake-breakers-bure-bure.blogspot.com/2024/09/blog-post_19.html

使用期限が明記されているオイルなんてあるんですね！その場合は従った方が無難ですね。 自分の場合エンジンオイルはペール缶で購入し、４～５回の交換で使い切るので半年に一回の交換ペースでおよそ２年半で使い切るので鮮度を気にした事はないですね。ペールで買えば割安だし余りや不足も出ないので合理的だと思ってそうしてます。空き缶はガレージのゴミ箱や椅子として再利用もできますし。

自分は余ったオイルは、抜いた後にフラッシング？としてエンジンに入れてすぐに流して（捨てて）しまいます。 これだけでも汚れと一緒に出てくる場合があります。

自分もTRDドアスタビ装着していますが全然体感できませんでしたでもドア開けた時に目に付くし安いので全然アリだと思います

いくら軽くリフェで燃えにくいとしてもBMS回路の脆弱性はまだまだ解消できないと思う。(振動故障不良等々)

ディーラーが正しければ、鉄製なのはブレンボ装着車のみで、C型D型のSTI SPORTSグレードのみです。 そのD型がSTIだったか否かで大方予想はつきそうですね。 STIだった場合 ・スポーツモード ・SFRDダンパー ・ブレンボ(装着車であれば) ・鉄製のナックル 以上の面で優れていた STI以外だった場合 ・D型から変更したダンパー ・スポーツモード でしょうか。 あと大きな点といえばアイサイトですが、明らかにバラストなのにタイムアップに貢献するとは思えません。無理やりこじつけるのなら重量配分にでも貢献してるのかな😅

Web版のカタログにはアルミのアクスルハウジングが明言されてるけどな？　更新されてないだけ？

C型BRZ　STIもブレンボ装着モデルは鉄製ナックルです

前にタイヤの皮むきマシーン紹介してませんでしたっけ・・・って大井さんのチャンネルだったかも（汗）真円も出て一石二鳥みたいな

面白い

適材適所ってことだね。

ショックアブソーバーの全長は左右で同じ長さにするものですか？ それとも左右の車高が同じになるように左右別々で全長を調整するものですか？

つい一か月前ですが、マーチニスモＳでカワイ製作所シートレール（書類あり）、中古レカロＳＲ３（カバーあり）で日産ディーラーで何も言われる事なく車検通っています。

なんのための技術なのかを考えて必要性がなければやめましょう。

「乗り心地が極端に悪い」 が抜けてますよ。

本当に対向車のライト眩しいですよね😂

楽しそうな86ですね。自分は昔、AE86で散々サーキット行ったけど、メタルブローせずにガスケット抜けました。その後の、EJ20のインプは、街乗りでエンジンガラガラ言ってメタルブローしました。水平対向恐るべしと思いました。

この動画って、ホンダがパーツまた作りますよ告知する前の動画かしら？ それならまだ心配いらないか… サーキット行かないし

サーキット走るなら車髙調は減衰力を仕様変更できるメーカーを選びましょう、親切なメーカーさんは色々アドバイスしてくれますよ

ロードスターに馬力アップに金掛けるのは無駄に等しい。 なら軽量化に金掛けたほうが良い

ジムニーは無事ですか？

すいませんドンガラのシルビア乗ってます。今の夏場夜でもスピード出すと下半身があつくなるのですが、これはドンガラの弊害でしょうか？

ツインプレートクラッチって、慣れれば全然問題ないし、繋がりとキレが良いから普通に使ってるけどね。因みにニスモのGmaxの頃から使ってるけど、gmaxも全然扱いやすかったです。カーボンクラッチはもっと扱いやすいです。

いっつも見てて思うけど、農家やってそうなおじさんが、図解とか無しに喋りだけで伝わる完璧な説明してるギャップが良くてハマってしまう。

1.2を付けエンジン壊した ホースから漏れてクーラントが無くなった 車が好きだからショック

結局　車高を調整し直さないからダウンサスでよかった

事故ってアンダーパネル曲がっちゃってガリガリ擦るから取ろうか考えてるんですけど無くても大丈夫なんですか？

このチャンネルは本当に勉強になるな

冬場にハンドルを切るとキュッと音が鳴ることはよくありました。その音の発生源はロアアームのブッシュからで、ブッシュが完全に千切れていたので交換したら音しなくなりました。

86はどうなったんですか?(⁠T⁠T⁠)

異音は実車があっても難しいですよね　私の車も同じです。出る条件にもよるかと思いますが

ワイトレでは、ゆるみ止めの、ねじロックはだめでしょうか？

昔のNSXさえ片押しキャリパーなのに重いブレーキ付けたがる人多いですね。ブレーキ付けるお金で軽量化した方がブレーキ性能も上がるのに…

86(ZN6)の軽量マフラーを検討する際にとても頭を悩ませたのが、チタンマフラーに加速騒音試験合格品が少ないことでした😂

めちゃくちゃ綺麗やん😊

純正シートレールをボディに締め付けているボルト部についているプラスチックのカバーは外していても保安基準適合になりますか？。前についてないと不適合にされると聞いた事があるので、教えて下さい。

圧を掛けているのがミソですよね。 でも、LLCの常圧下での沸点も意外と高い・・・ 加圧してるから、基本的に真水ですらも100℃では沸騰しないんですよね～（逆に低圧下な富士山山頂では、80℃で沸騰でしたっけ？） あと、古い車は特にですが・・・ レーシングラジエターキャップ・・・ 古いが故に、圧を掛けると何処からクーラントが漏れるかは・・・ リスクですねｗ

私はND2ロードスターのドア開閉音を良くしたいので購入検討です。

絶賛後悔してます。まずバネの捻れる音がするのでスラストベアリングをかます→余計な費用が掛かる。 タイヤの片減りが発生してタイヤ交換＆アライメント調整で余計な費用が掛かる。 1年後砂を噛んでジャリジャリと異音が発生する→お店でオーバーホールで余計な費用がまた掛かる。 更に2年後の車検で車検に引っかかる→ヘタリが原因で車高を上げる調整でまた追加で費用が掛かる。 4年後オイル漏れが発生して新品と交換する羽目になる→寿命が短すぎる！！

今の（通信式）は診断以外は繋ぐな。

初コメです。 私の場合、暑い時はエアコンのスイッチを入れて、冷却していますが間違っているでしょうか。 又、ラジエター導風板とはどのような部品でしょうか。教えてください。

高圧のキャップはラジエターを通過する空気とクーラントの温度差を大きくできて冷却効率を上げる事は出来ますが、動画で仰る通りデメリットというかリスクも大きいので注意が必要ですね。 冷却が厳しいと言われたFDですが、例えば停車前の数分間はクーリングを意識して走ったり、エアコンを入れる事でラジエターファンを強制的に回したりと気を使ってました。それでもエンジン止めて数分後に水温は115℃とかなってましたが、オーバーヒートは経験せずに済みました。ノーマルも意外と耐えますよね。

冷却とは熱源から別の物体へ熱を移すことでしか無いわけで、ローテンプサーモやラジエーターキャップがその能力を高めていないことは簡単に分かると思うんですよね。。。