Solo hay que verte la cara para comprobar que eres un mecánico honrado, y no me suelo equivocar. Gracias por tus videos de los que todos nos beneficiamos. Like!!
Increíble que los ingenieros hayan sumergido la correa de distribución en el aceite. Se supone que tendria que ser de un material que aguante, pero no. Y este fue motor del año. Cada vez peor lo coches modernos, más frágiles y menos fiables. Gracias por mostrarlo.
Lo hicieron para ahorrar combustible (menor fricción) y menor ruido...pero metieron la pata... Gracias por el vídeo... claridad meridiana.... No me compro esos coches ni loco
Como ingeniero te diré que el sistema tiene sentido, la hace más silenciosa, se rompe menos por fricción y tiene menos resistencia y por tanto ahorra combustible. Así que la idea en si, es buena. El problema, sin embargo, es que es buena para llevar un mantenimiento muy exhaustivo que la gente no suele llevar, por lo que siempre acaba en problemas y en llevar el coche al taller cuando ya hemos roto. El sistema tiene sentido, pero no está bien pensando porque, siendo sinceros, el 80% de la gente no lleva el coche al día en mantenimientos. Así que un sistema que hay que mantener cuando toca si o si suele ser un problema que provoca otros mayores.
@@scare78 Hola, si, estoy de acuerdo, parece razonable, pero según indican en el vídeo los plazos de mantenimiento del fabricante comenzaron siendo muy largos, luego se fueron reduciendo. Y luego lo que tú comentas, me parece interesante, cuando se crea una nueva tecnología, ¿se debería tener en cuenta el maltrato que hacen los clientes en el coche o la falta de mantenimientos que los fabricantes omiten en los libros de mantenimiento? Saludos.
@@canarius80 aquí ya entra en que pones de "recomendado" y eso depende el fabricante, los Japos suelen poner el mínimo, es decir si en pruebas una aguanta 80.000 y otra 120.000 (por ejemplo) te van a poner 80.000, porque es su forma de trabajar. Otras se van a la media (sería 100.000) y otras muchas ponen el máximo, 120.000. Que luego va a depender todo siempre de cómo trates el coche, conduzcas y demás. Sobre lo que me preguntas, depende el coche, si es un coche de gama alta, lo suyo es que lleve lo mejor porque se supone que si te gastas dinero en un coche lo vas a cuidar y si tienes que hacerle revisión con 80.000 km seguramente lo lleves con 70.000 km, pero en utilitarios yo elegiría siempre el sistema que más sencillo sea de mantener aunque el coche consuma un poco más. Porque si te compras un coche "barato" (que hoy en día no hay baratos pero ya me entiendes) es porque no vas sobrado y contra menos mantenimiento le tengas que haces mejor. Pero claro, yo no gano dinero con esto, el fabricante lo que piensa es le pongo lo mismo que me resulta más barato una vez investigado y fabricado en serio y cuando rompa, que va a romper, a ganar con recambios.
@@scare78 Ahí está, al final está pensado para ganar dinero. Da igual que el coche sea caro o barato, un fallo mecánico te puede costar la vida en la carretera. Saludos.
Bueno después de un par de semanas con el coche ningún problema buena reparación y buen precio, la mitad del que oferto Ford en el mejor de los casos, pero sin revisión de Carter ni cambio de la correa de la bomba. No puedo más que recomendar este taller buen trato y mejor servicio.
Por mucho que digan las marcas o los fabricantes una distribucion por correa no puede aguantar mas de 100.000 km, a partir de ahi es la suerte que uno tenga, pero si quieres andar seguro, hay que cambiarla cada 100.000. km, 165.000 que locura, no se le ocurre ni al que aso la manteca. Gran video!
Yo he cambiado estas correas y he visto el chupón de la bomba de aceite limpia total porque a este coche siempre ha llevado 0..20 sint,,,o,. 0,30 sint ,con especificaciones del fabricante ,y he visto motores muy mal porque han puesto otras aceites más baratas ,,,,yo ha estos motores la cambiamos a 100.000 km ...cuidado no dura mucho más ,,,,ya he cambiado varias distribuciones de ECOBOOST,,y lleva la tira de horas ,,,,saludos desde Canarias
Hola, tengo un c mx del 2016 gasolina 1.0 ecoobost 1 le hecho el motul 5w40, ese el correcto? 2 cada mes le miro el nivel d aceite y agua... 3 es el mismo motor que el q sale en este video? 4 cada cuanto debería hacerle el cambio d correa etc tiene 106mil km Saludos
@@javierrivero1299 Hola. La distribución del ford c max 1.0 eco... gasolina 2016 cuando se hace, llamé hace poco a ford y me dijeron q a los 220mil km, es verdad? Ahora tiene 111mil km. Gracias y saludos!!
@@laminblackjunior1988Diossss!! Me dolió hasta a mí leer que le pones un aceite 5w40 a ese motor y con turbo...ese motor mínimo un 5w30 o 0w30 y super sintético es el que tiene que llevar y si tenéis suerte os durará 150mil km esos motores con correa en el aceite.
Justamente hoy me ha preguntado un amigo por el motor de psa 1.2 130cv montado en un Opel Mokka. Lo llamaré y se lo diré mañana porque ahora mismo es la 1 menos 10 de la madrugada. Gran vídeo.
Enorme, la labor que estás haciendo. Muy mal las marcas por querer inventar la rueda y hacer estas idioteces. Y muy mal a los politicuchos por legislar obligando a las marcas a complicar los motores acortando su vida a la mitad.
Entiendo muy poco de mecánica y no dudo de los ingenieros. Pero me sigue llamado la atención hoy en día en un motor de 1000 CC meterle 120 CV. Para uso urbano puede, pero para carretera o autopista me choca. Pero vamos. Que entiendo lo justo
la pasión por un oficio , sea cual se , se ve reflejado en la calidad del trabajo y el trato al cliente . Enhorabuena Carlos , muchas gracias por tus videos .
Salu2 Yo vehículo con sistemas PSA, Ad-blue NO los quiero ni el pintura...Gracias a vuestros vídeos podemos estar informados, además de las lavadoras que se fabrican hoy en día con tantas restricciones medioambientales, y reducción de costes fabricando piezas de mala calidad que al final suponen un coste elevado de reparación para el propietario
Buenos días, ahora en PSA se las cambian a los 90000 kilómetros, llevas razón con el deterioro de la correo, ni de coña llegaría a hacer 240000 kilómetros, te animo a que sigas haciendo estos vídeos, muchas gracias y enhorabuena., un saludó
Supuestamente, la correa de la distribución de mi C5 1.6 HDi se cambia cada 200.000 km. Yo no me fío y la cambio cada 100.000. El aceite (5w30 ineo) se cambia cada 20.000 km de uso intensivo. Yo lo cambio cada 15.000 con uso normal, y cada vez pongo filtro nuevo... No me fío de esos mantenimientos, y menos con estos motores tan apretados.
Buen video si señor¡¡. Andamos jodidos entre correas de distribución que se desintegran en el aceite y correas por cadena que se destensan y lo joden todo... vaya porquería de coches fabrican hoy en día.
Todos los coches con correa interna les pasará eso. La clave es el mantenimiento y la forma de conducir. También todo tiene una durabilidad programada , la manera de superarla es lo dicho al principio. Lo que más me choca a mí son los cambios de aceite a los 40000 kms ,diesel con dpf, una locura. Un saludo
omi ford tdci 110 cv , 2005 ice el cambio de kit cpmpleto ha los 250.000 km. no me acorde , pero el coche tiene ahora 325.000 km, uma pasada , es diesel claro.
Enhorabuena por el vídeo, eres un crack, pero x si no lo sabías Carlos, te comento esto....La correa no se la come el aceite, se la come la gasolina. Te explico....esos coches, para hacer la regeneración del sistema de gases, inyectan en los cilindros muchísima gasolina, tanto que no la queman toda, con lo que va a parar al carter, y se mezcla con el aceite...la gasolina se lo come todo. De hecho haz la prueba química cuando te entre otra distribución como esa...algunos mecánicos han solucionado el problema tocando el mapa de inyección cuando hace regeneración, y hasta ahora, les están haciendo mogollón de kilómetros a los motores y sin degradación de las correas... creo que dejan un mínimo de inyección x que han descubierto es que ES UNA BURRADA LA CANTIDAD QUE METE DE GASOLINA para hacer la limpieza...un saludo y sigue así... necesitamos más mecánicos como tu❤
Mis investigaciones van por ahi, anular las regeneraciones es mi busqueda actual. Si conoces a alguien que lo reprograme avisame. Mi coche Ford c-max 125cv rompio motor a los 107.000km. chupona atascada y cambio de motor unos 7000€.
me parece fantástico el trabajo que haces para aconsejar a personas como yo a las que nos pueden liar como monos si compramos un coche usado, felicidades
Vídeo fantástico. Es increible el nivel técnico que aplican los ingenieros con los coches actuales. Cada vez dan más problemas. Tengo un Mercedes B 180CDI del 2007 que no visita el taller ni para saludar y es que me da miedo de cambiarlo por uno más moderno... Los coches de hoy son bastante deficientes...
Mi padre y mi tío tuvieron un Peugeot 505 2.5 diesel atmosférico. Mi tío le cambiaba el filtro del aire hecho con espuma verde a mano, tipo de la que llevan las colchonetas, le ponía aceite de los tractores... no se rompía. El problema es que ahora los motores son muuuucho más complejos, más potentes, eficientes, suaves, mejores. Pero el contra es que son menos fiables. En el mejor de los casos si compras un japonés puede no darte muchos problemas pero tendrás que hacerle muchos más mantenimientos que al viejo Peugeot. (Por cierto que buenos trompos y que bien derrapaba el peugeot, era de ensueño!) Qué buenos son tus vídeos Carlos, da gusto verlos!!!
Supongo que los 1.0 de KIA/Hyundai estarán mejor diseñados, pero gracias a esta clase de vídeos que hacéis algunos canales, se le quitan a uno las ganas de apostar por un tres cilindros. Ayudáis a mucha gente, así que gracias!
Es que los motores 3 cilindros son una castaña!! Pequeños y muy apretados!! Vamos no los quiero ni regalados! Yo hoy si me tuviera que cambiar de coche tengo claro que me iría a Mazda con sus motores 2.0 de 4 cilindros!! Son una maravilla.
@@Chemak2 vaya las verdades duelen verdad!! Y lo vuelvo a repetir! Son una 💩 como una catedral! Y si he probado esos motorcillos ,también tengo familiares que los tienen y algún conocido también y todos se arrepienten de haberse comprado un coche con esos motores por algo será no??? A ver si aquí el cuñado vas a ser tu!!! 🤣🤣🤣
Carlos la verdad no tiene mas que un camino i ese es el que tu llevas el de la honradez .la profesionalidad i el trabajo Bien echo sobran cantamañanas liantes i embaucadores wn esta sociedad ami tambien me paso querian que reparara el coche en un taller de un.poligono perdido que ni disponian de coches de sustitucion cuando me lo cubria mi poliza les dije que o me dejaban llevarlo a la opel oficial o me cambiaba de compañia no me quedo otra si por decir las verdades pierdes algun cliente de alguna aseguradora ni tw preocupes ganaras mas por ser un gran profesional enhorabuena por el canal por tus consejos i recomendaciones.
Yo tengo un Focus de 16 años y súper contento con el. Pero sí es Hoy con esa motorización de 1,0 nunca lo compraría. Con los años debe mejorar los motores los hacen peores. Debe de sacarle tanta tecnología deberían mejorar los motores. Que pena para la gente que nos gusta los motores y nos gusta conducir.
Super video. Ustedes garantizan que la bomba de aceite no queda danada o bloqueada por la basura ? Esto se ha comprobado basado en la estructura de la bomba. En talleres Ford oficiales dicen que no limpian nada solo saben cambiarlo todo.
Que descubrimiento tu canal! Me encanta como explicas las cosas y como das tu humilde opinión, no como otros gallos de corral que nada más saben gritar con manos de Miki señalando el coche... Felicidades!
Lástimo no haber visto este video antes. Tengo una Ford Tourneo con este motor. Se me ha encendido la luz de aceite y lo he llevado, como siempre, a servicio oficial. Falta de presión de aceite y cambio de motor 8000 euros, así de sencillo. Lo curioso es que el coche sigue funcionando. Increíble! Muchas gracias por el video.
Muy interesante. ¡Gracias por el vídeo! Tengo un Citroen C4 Grand Sportourer, y creo que en PSA ese problema es todavía peor. Con 20.000 km y 4 años, he pedido que me cambien al nuevo aceite que recomiendan (0W20, ACEA C5) y que revisen la chupona. La correa está aparentemente bien todavía, por el aspecto y la anchura. Me he resignado a cambiar el aceite cada 10.000 km, y la correa cada 60.000 (aparte de ir mirando el estado de la correa por la tapa del aceite). Desde luego, no estuvimos muy acertados al escoger marca y modelo...
Tu lo acabas de explicar en pocas palabras 1.0 con 120 cv comprimido, no , lo siguiente y como apunta un suscriptor estos no llevan los indestructibles duratec ,1 saludo desde Cartagena y a seguir así Carlos muy buenos videos.
En algunos motores Saab de gasolina, los tubos de ventilación del carter se van degradando por dentro y los trocitos acaban en la malla de la chupona. También por no usar aceite 100% sintético, se producen posos que parece alquitrán y se acaba por taponar la chupona. Cuando se encendía el testigo de presión de aceite, ya era tarde, no había engrase
Muchas gracias por tu explicacion y recomendacion sobre estos motores .Yo tengo un for de esascaracteristicas , me a in teresado mucho lo que as explicado. Profesionales como tu ,es lo que se necesita.Muchas gracias
El mantenimiento de hacer cada unos 60000km un desmontaje del cárter y limpiar en este tipo de motor es una buena idea No sólo para evitar la rotura sino para evitar desgastes prematuros 👍🏼
a mi me paso antes, a los 54000( marcaba presion baja de aceite) y a los 85.000 se cambio en campaña de Peugeot y estaba empezando agrietarse. Cada 2 años la tendré que cambiar 😒😒
Curiosamente tanto el 1,0 Ecoboost como el 1,2 Puretech fueron elegidos repetidas veces como mejores motores del año en su categoría. En fin, poco más que añadir señoría.
Que buen vídeo, yo tengo una furgo Ford 1.5D del 2015 y creo que también lleva ese sistema de correa, ni me imaginaba que podría ser recomendable sacar el carter para vigilar la chupona, que si nadie te lo dice pues como para saberlo. Ya me estaba planteando adelantar el cambio del kit de distribucion (antes de llegar a 10años), pero visto esto me queda claro.
@@vicent436 Rectifico: Las averías de la bomba de aceite pueden estar relacionadas con la falta de presión, la existencia de partículas extrañas o con la obstrucción del filtro o tamiz.
@@elsocio666 Carlos ha dejado pasar el asunto de donde pueden haber salido tantas partículas metálicas de ese tamaño. Igual proceden también de la correa.
Había oído el problema, con la correa, en los 3 cilindros. Algún fabricante cambió de correa con menos desgaste. Si les pusieran cadena, serían buenos motores.
Gracias por compartir tus conocimientos y por ahorrarme en un futuro un disgusto. Haré lo que que me desmonten el cárter y me limpien la chupona sin ninguna duda. Donde está tu taller?
No sabes cuanto valoro la Información que aportas a Todos los Usuarios. La advertencia también para los multiyet de Fiat y Opel 1.3 que rompen cadenas de distribución sobre los 100. 000 o poco más. Gracias Maestro
Una vergüenza lo de estos motores, esto para mí es una grave fallo de diseño, parece que fuera adrede. El problema de los multijet 1.3 no es de diseño sino generalmente de mal mantenimiento y el uso de aceites no recomendados y de baja calidad que generan que el tensor de la cadena se atore y no tense la cadena.
Hola yo tengo un ford focus 1,6 115 CV....ahora tengo 74300 km, me gustaria saber si esto tambien le pasa a mi vehículo, ya que este video me ha dejado de piedra...menos mal que aún quedan personas honradas...dentro de tanta sinvergüencería, muchas gracias por la información.
La verdad sea dicha que en cada audio más gusto encuentras en saber y ver la clase y honradez que destilas para tus clientes. Me parece a todas luces una alegre y desmesurada manera por parte de las marcas de alargar de esta forma los mantenimientos. Es sencillamente invitarte a fundir el motor paso a paso, o bien si te pilla por cualquier razón al descuido, ir sin remedio posible a buscar un sustituto. Como bien dices y convino totalmente el número recomendado de km recomendados, es absolutamente no desproporcionado, sino inasumible para esta mecánica, con los antecedentes tan claros y peligrosos aparecidos. Excelente canal. Saludos cordiales recibas, Carlos. A seguir esta línea de honradez y verdad. Buenas noches.
Buenas noches desde Canarias, yo tuve el Ford focus MK2 con el motor “Duratec”, un coche maravilloso ( llegue con él a los 272.000km en un periodo de 126 meses). Pero había mantenimientos que tenía que hacer antes de lo que marcaba el fabricante, como la sustitución del kit de distribución ( INCLUIDA LA BOMBA DEL AGUA). La cual me empezaba a perder cada 70.000 ó como mucho aguantaba hasta los 80.000km recorridos . El fabricante decía en el manual de operaciones que se tenía que cambiar todo el conjunto a los 150.000km ó 120 meses a mi me lo comentaron una vez y me lo llegaron a enseñar en el ordenador de un taller oficial ( Y ME DIO LA RISA)
@@alvarolujan1758 No me lo imagino, lo he vivido en propias 'carnes' con una furgoneta y rompió motor y peleando con la marca por estimar esa barbaridad de kilómetros avisando yo desde los 180 mil al mecánico...
Mi Mondeo Mk4 TDCI 140 cambio de correa cada 200000 kms o 10 años. La cambié con 190000 kms y estaba perfecta. Jamás gastó agua ni aceite, 0 fugas. Lo cambié porque hago viajes muy largos y me daba miedo perder el embrague, el motor de arranque o alguna centralita. 230000 kms e iba fenomenal. Los coches de hoy no se hacen así de fiables.
Hola Tendrías que comentar lo del sensor de temperatura de motor,cuando da aviso ya te has quedado sin el,el Ford Cmax ecoboost 120cv es así,incluso hay una asociación Europea de afectados,ni que decir que la mayoría de concesionarios pasan del tema,con el coste que supone.
Uaw, tengo un Peugeot 2008 gasolina y justo ahora iba a hacerle el cambio de aceite. Gracias por el consejo. Se agradeceria màs sobre este tipo de motores ,que por lo que veo todas las marcas lo están usando
buen video y gracias. yo tengo una ford transit custom del 2017 y tiene ese tipo de correa y tambien me dijeron que se cambiaba la correa a los 200.000 km. le voy a hacer caso y a los 100.000 km. se la cambiare. gracias por los consejos
Me caigo Muerto!!!!....el invicto, celebrado y galardonado ECOBOOX..... También es una PATATA. Yo que pensaba que solo MI ( y todos) el 1,2 de PSA, era un poco PERRETE😜😜😜👍👏👍 Enhorabuena por el tutorial
En los Puretech 1,2 de PSA; primero te decían que duraba 180.000 kilómetros y luego empezaron a dudar y decían que 100.000 kilómetros. Y ahora están diciendo que unos 80.000 kilómetros. Yo la cambié a los 4 años y 120.000 kilómetros.
hola muy bien explicado. Voy a comprar un focus ecoboost 1.0 años 2021, que concejos me das?, tengo entendido que es cadenero pero a la bomba de aceite la mueve una correa bañada en aceite. Gracias.
Hola muy buenas , hay que poner el aceite que dice el fabricante eso lo primero , no vale cualquiera , i hacer los mantenimientos cuado tocan eso también , que a veces la gente los estira mucho i no ok
Ford cmax 1.0 125cv Me cambié correa distribucion y bomba aceite con 100.000 y 10 años, las correas salieron perfectas sin signo de degradación y chupona completamente limpia he usado siempre el aceite 5/20 y cambiado cada 15.000klm. La pregunta es si edo ocurre por no usar el aceite adecuado???
Bueno siento que no me han estafado en la marca gracias a ti video, ahora entiendo porque perdía fuerza y porque me recomendaron también cambiar la bomba de aceite
No me puedo creer que los fabricantes no tengan en cuenta la incompatibilidad química entre el aceite y la correa, a mi modo de ver es una obsolescencia programada de libro o ingenieros con títulos comprados en una tómbola, que absoluta vergüenza... mil gracias por enseñar esto en tus videos.
No se si te lo han comentado ya: Motores nuevos implica desarrollar nuevas tecnologias, nuevos materiales de bloque motor, menores fricciones e inercias. Es un proceso, largo, complejo y complicado. Y luego llegan estos primeros coches al taller a su primer mantenimiento...y da igual si es el taller de Carlos o el concesionario oficial, mira el operario el autodata y lee: "Aceite 5w20, ACEA C5, norma 948b.", y piensa "¡Ostias! eso es muy nuevo no lo tenemos de barril, hay que pedirlo, nos va a costar mas dinero, mas tiempo hasta que llegue la garrafa", total que le ponen 5w30 que tambien es muy bueno. Y claro se joden las correas bañadas en aceite de los ECOBOOST. Carlos, mas del 99% de los problemas de los coches son por mantenimiento incorrecto. Mi consejo para todo propietario de un vehículo es que vigile bien el aceite que le ponen en el taller a su coche. No existe el mecánico de confianza. Lo mejor llegar al taller y decirle al mecanico, "el aceite de la marca X, tantas garrafas de 5 y/o de 1 litro. y lo que sobre me lo dejas por si tengo que rellenar". Así ademas sabes si le ha puesto la cantidad correcta (que con el autodata no deberían tener problemas, pero en fin). La correa de fabrica se cambia a los 10 años porque es una correa montada en un motor nuevo con todos los tornillos al par exacto, retenes, juntas, todo 100% óptimo y bien ajustado. Cuando a uno de esos coches le pongan la segunda correa a los 10 años (si llega), el motor estan ya todo muy trillado, y el mecanico que cambia la correa, puede ser muy bueno o no tanto. De ahí viene que con la segunda correa te entregan una pegatina para fijar el hipotetico segundo cambio (si llega) a los 16 años de vida del vehículo. Todo esto porque estos motores los optimizan mucho y tambien piensan en optimizar los costes de mantenimiento a lo largo de la vida útil del coche. Pero repito el eslabon mas debíl de un turismo es el mantenimiento. No ahorrar en mantenimiento, y no fiarse de ningún taller. Da igual concesionario oficial, o no. La lía cualquiera. A veces muy gordas. Igual, Igual que las aseguradoras. Creeme.
Yo he cambiado un motor a un Ford c Max con 90.000km ya gastado con un cilindro sin compresión, y todos los mantenimientos en servicio oficial y con su aceite. Lo que pasa que un c Max con 1.0 tricilindrico y 120cv, monta a 4 pasajeros y 4 maletas y llévatelo de viaje, el viaje se lo pasa a máximo rendimiento y eso más el día a día en 6 años al final no aguantan por mucha tecnología que le hayan puesto. A demás los materiales si los ponen de mucha calidad se encarece y no es rentable.
M Volt Lamentablemente muchos jefes de taller adolecen de tozudez,y falta de responsabilidad muy difícilmente hacen caso al cliente y van a lo practico. Después lloran porque el cliente desaparece. Es como el herrero si en vez de colocar seis clavos en herradura,la deja en cuatro. Las millas disminuirán considerablemente.
No son malos motores. Tienen ese problema. El mantenimiento no arregla. Lo evita. A estos motores con correa sumergida, hay que cambiarles antes de tiempo el aceite, ya que el problema viene derivado de la dilución de combustible en el aceite. Siempre acaba combustible en él y eso es lo que ataca la correa. Solución, un mantenimiento más coto e ir controlando la correa. PSA tiene un útil para comprobar la anchura de dicha correa, y si no encaja por la medida es que se está deteriorando y se tiene que cambiar enseguida. Pero en sí, esos motores no son malos
Enhorabuena por sus vídeos. Tengo un ford cmax con motor ecoboost de 125cv. Tiene 6 años y de momento no tengo ningún problema. En 2018 compramos un ford focus de última generación. Al cumplir los 2000 km le salió un ruido al llegar a las 2000 rpm en 5 y 6 disminuia, en parado lo hace más apagado, el ruido fuerte es circulando suena como si fuera una vibración, cuando hace frío es más fuerte. En los concesionarios Tysa y Ferrimovil, me dicen que es normal,y he probado coches que lo hacen y otros que lo hacen más bajo. Estoy con el problema desde 2018.No se si vd tiene constancia de este problema. El ruido suena como un rarara es como si tuviera algo flojo y suena en el motor por el lado del conductor. Gracias de antemano
Estaría bien que mostrarás los desperfectos ocasionados al encontrar metal molido en el cárter. Supongo te estas dando cuenta que con estas cosas si denuncias a la casa... Creo que ganarían las demandas
Eso sería lo mejor, pero de momento el coche va bien y para verlo habría que empezar a desmontar el motor para verificar casquillos, muñequillas, etc.... El cliente necesita a el coche.
Felicidades a los "grandes" ingenieros que idearon este sistema,me gustaría saber cuantas horas de funcionamiento tienen estos motores de prueba en banco antes de pasarlos a construir y montar en serie
Yo tengo un Ford de este modelo del 2018, se me han puesto de corbata, le hago sus correspondientes revisiones, y lo llevo por tiempo y no por kilómetros tengo ahora 45000km, pero el cambio de correa no esperaré a los años
Solo hay que verte la cara para comprobar que eres un mecánico honrado, y no me suelo equivocar. Gracias por tus videos de los que todos nos beneficiamos. Like!!
Cars de endejo,,,me divierte como replica vs carros
Increíble que los ingenieros hayan sumergido la correa de distribución en el aceite. Se supone que tendria que ser de un material que aguante, pero no. Y este fue motor del año. Cada vez peor lo coches modernos, más frágiles y menos fiables. Gracias por mostrarlo.
Lo hicieron para ahorrar combustible (menor fricción) y menor ruido...pero metieron la pata...
Gracias por el vídeo... claridad meridiana....
No me compro esos coches ni loco
Como ingeniero te diré que el sistema tiene sentido, la hace más silenciosa, se rompe menos por fricción y tiene menos resistencia y por tanto ahorra combustible. Así que la idea en si, es buena. El problema, sin embargo, es que es buena para llevar un mantenimiento muy exhaustivo que la gente no suele llevar, por lo que siempre acaba en problemas y en llevar el coche al taller cuando ya hemos roto. El sistema tiene sentido, pero no está bien pensando porque, siendo sinceros, el 80% de la gente no lleva el coche al día en mantenimientos. Así que un sistema que hay que mantener cuando toca si o si suele ser un problema que provoca otros mayores.
@@scare78 Hola, si, estoy de acuerdo, parece razonable, pero según indican en el vídeo los plazos de mantenimiento del fabricante comenzaron siendo muy largos, luego se fueron reduciendo. Y luego lo que tú comentas, me parece interesante, cuando se crea una nueva tecnología, ¿se debería tener en cuenta el maltrato que hacen los clientes en el coche o la falta de mantenimientos que los fabricantes omiten en los libros de mantenimiento? Saludos.
@@canarius80 aquí ya entra en que pones de "recomendado" y eso depende el fabricante, los Japos suelen poner el mínimo, es decir si en pruebas una aguanta 80.000 y otra 120.000 (por ejemplo) te van a poner 80.000, porque es su forma de trabajar. Otras se van a la media (sería 100.000) y otras muchas ponen el máximo, 120.000. Que luego va a depender todo siempre de cómo trates el coche, conduzcas y demás. Sobre lo que me preguntas, depende el coche, si es un coche de gama alta, lo suyo es que lleve lo mejor porque se supone que si te gastas dinero en un coche lo vas a cuidar y si tienes que hacerle revisión con 80.000 km seguramente lo lleves con 70.000 km, pero en utilitarios yo elegiría siempre el sistema que más sencillo sea de mantener aunque el coche consuma un poco más. Porque si te compras un coche "barato" (que hoy en día no hay baratos pero ya me entiendes) es porque no vas sobrado y contra menos mantenimiento le tengas que haces mejor. Pero claro, yo no gano dinero con esto, el fabricante lo que piensa es le pongo lo mismo que me resulta más barato una vez investigado y fabricado en serio y cuando rompa, que va a romper, a ganar con recambios.
@@scare78 Ahí está, al final está pensado para ganar dinero. Da igual que el coche sea caro o barato, un fallo mecánico te puede costar la vida en la carretera. Saludos.
Bueno después de un par de semanas con el coche ningún problema buena reparación y buen precio, la mitad del que oferto Ford en el mejor de los casos, pero sin revisión de Carter ni cambio de la correa de la bomba. No puedo más que recomendar este taller buen trato y mejor servicio.
Cuánto te costo?
@@joelferreiramino5497 Entre 600 y 700 pero vamos ellos te dicen .
Por mucho que digan las marcas o los fabricantes una distribucion por correa no puede aguantar mas de 100.000 km, a partir de ahi es la suerte que uno tenga, pero si quieres andar seguro, hay que cambiarla cada 100.000. km, 165.000 que locura, no se le ocurre ni al que aso la manteca. Gran video!
Yo he cambiado estas correas y he visto el chupón de la bomba de aceite limpia total porque a este coche siempre ha llevado 0..20 sint,,,o,. 0,30 sint ,con especificaciones del fabricante ,y he visto motores muy mal porque han puesto otras aceites más baratas ,,,,yo ha estos motores la cambiamos a 100.000 km ...cuidado no dura mucho más ,,,,ya he cambiado varias distribuciones de ECOBOOST,,y lleva la tira de horas ,,,,saludos desde Canarias
Hola, tengo un c mx del 2016 gasolina 1.0 ecoobost
1 le hecho el motul 5w40, ese el correcto?
2 cada mes le miro el nivel d aceite y agua...
3 es el mismo motor que el q sale en este video?
4 cada cuanto debería hacerle el cambio d correa etc tiene 106mil km
Saludos
@@laminblackjunior1988su aceite es un 5w20 con la especificación de Ford correspondiente.
@@javierrivero1299 Hola.
La distribución del ford c max 1.0 eco... gasolina 2016 cuando se hace, llamé hace poco a ford y me dijeron q a los 220mil km, es verdad?
Ahora tiene 111mil km.
Gracias y saludos!!
100 mil km o 10 años...yo las cambié con 90 mil y 10 años y ya tenía chupona obturada, espero te sirva
@@laminblackjunior1988Diossss!! Me dolió hasta a mí leer que le pones un aceite 5w40 a ese motor y con turbo...ese motor mínimo un 5w30 o 0w30 y super sintético es el que tiene que llevar y si tenéis suerte os durará 150mil km esos motores con correa en el aceite.
Justamente hoy me ha preguntado un amigo por el motor de psa 1.2 130cv montado en un Opel Mokka. Lo llamaré y se lo diré mañana porque ahora mismo es la 1 menos 10 de la madrugada. Gran vídeo.
Enorme, la labor que estás haciendo. Muy mal las marcas por querer inventar la rueda y hacer estas idioteces. Y muy mal a los politicuchos por legislar obligando a las marcas a complicar los motores acortando su vida a la mitad.
Entiendo muy poco de mecánica y no dudo de los ingenieros. Pero me sigue llamado la atención hoy en día en un motor de 1000 CC meterle 120 CV. Para uso urbano puede, pero para carretera o autopista me choca. Pero vamos. Que entiendo lo justo
Muchas gracias por compartir la información con nosotros, Carlos. Un placer seguirte!
la pasión por un oficio , sea cual se , se ve reflejado en la calidad del trabajo y el trato al cliente .
Enhorabuena Carlos , muchas gracias por tus videos .
Salu2
Yo vehículo con sistemas PSA, Ad-blue NO los quiero ni el pintura...Gracias a vuestros vídeos podemos estar informados, además de las lavadoras que se fabrican hoy en día con tantas restricciones medioambientales, y reducción de costes fabricando piezas de mala calidad que al final suponen un coste elevado de reparación para el propietario
Buenos días, ahora en PSA se las cambian a los 90000 kilómetros, llevas razón con el deterioro de la correo, ni de coña llegaría a hacer 240000 kilómetros, te animo a que sigas haciendo estos vídeos, muchas gracias y enhorabuena., un saludó
Supuestamente, la correa de la distribución de mi C5 1.6 HDi se cambia cada 200.000 km. Yo no me fío y la cambio cada 100.000. El aceite (5w30 ineo) se cambia cada 20.000 km de uso intensivo. Yo lo cambio cada 15.000 con uso normal, y cada vez pongo filtro nuevo...
No me fío de esos mantenimientos, y menos con estos motores tan apretados.
Nmmes
Buen video si señor¡¡. Andamos jodidos entre correas de distribución que se desintegran en el aceite y correas por cadena que se destensan y lo joden todo... vaya porquería de coches fabrican hoy en día.
Todos los coches con correa interna les pasará eso.
La clave es el mantenimiento y la forma de conducir. También todo tiene una durabilidad programada , la manera de superarla es lo dicho al principio.
Lo que más me choca a mí son los cambios de aceite a los 40000 kms ,diesel con dpf, una locura.
Un saludo
omi ford tdci 110 cv , 2005 ice el cambio de kit cpmpleto ha los 250.000 km. no me acorde , pero el coche tiene ahora 325.000 km, uma pasada , es diesel claro.
Gracias por. Información nunca compraría un coche con correa bañada en aceite. Jamás.. Hacen coches que duren menos.
Enhorabuena por el vídeo, eres un crack, pero x si no lo sabías Carlos, te comento esto....La correa no se la come el aceite, se la come la gasolina. Te explico....esos coches, para hacer la regeneración del sistema de gases, inyectan en los cilindros muchísima gasolina, tanto que no la queman toda, con lo que va a parar al carter, y se mezcla con el aceite...la gasolina se lo come todo. De hecho haz la prueba química cuando te entre otra distribución como esa...algunos mecánicos han solucionado el problema tocando el mapa de inyección cuando hace regeneración, y hasta ahora, les están haciendo mogollón de kilómetros a los motores y sin degradación de las correas... creo que dejan un mínimo de inyección x que han descubierto es que ES UNA BURRADA LA CANTIDAD QUE METE DE GASOLINA para hacer la limpieza...un saludo y sigue así... necesitamos más mecánicos como tu❤
Mis investigaciones van por ahi, anular las regeneraciones es mi busqueda actual. Si conoces a alguien que lo reprograme avisame. Mi coche Ford c-max 125cv rompio motor a los 107.000km. chupona atascada y cambio de motor unos 7000€.
@@angeligle1 mirate en RUclips los vídeos de garage13competition....ese taller si lo hace, el tema está en que creo que está x Murcia...
me parece fantástico el trabajo que haces para aconsejar a personas como yo a las que nos pueden liar como monos si compramos un coche usado, felicidades
Jimon
Vídeo fantástico. Es increible el nivel técnico que aplican los ingenieros con los coches actuales. Cada vez dan más problemas. Tengo un Mercedes B 180CDI del 2007 que no visita el taller ni para saludar y es que me da miedo de cambiarlo por uno más moderno... Los coches de hoy son bastante deficientes...
A mi me daría mas miedo llevar el coche al taller despues de 15 años, sinceramente... 🤣🤣
@@ericblascoprats4215 naturalmente me refiero a que no va al taller para asuntos que no sean mantenimiento. A día de hoy está perfecto.
Mi padre y mi tío tuvieron un Peugeot 505 2.5 diesel atmosférico. Mi tío le cambiaba el filtro del aire hecho con espuma verde a mano, tipo de la que llevan las colchonetas, le ponía aceite de los tractores... no se rompía. El problema es que ahora los motores son muuuucho más complejos, más potentes, eficientes, suaves, mejores. Pero el contra es que son menos fiables. En el mejor de los casos si compras un japonés puede no darte muchos problemas pero tendrás que hacerle muchos más mantenimientos que al viejo Peugeot.
(Por cierto que buenos trompos y que bien derrapaba el peugeot, era de ensueño!)
Qué buenos son tus vídeos Carlos, da gusto verlos!!!
Sr. Carlos muy bien esplicado los lumbreras que fabrican estos motores las consecuensia las pagamos todos des de Barcerlona francisco blanco
Supongo que los 1.0 de KIA/Hyundai estarán mejor diseñados, pero gracias a esta clase de vídeos que hacéis algunos canales, se le quitan a uno las ganas de apostar por un tres cilindros. Ayudáis a mucha gente, así que gracias!
Es que los motores 3 cilindros son una castaña!! Pequeños y muy apretados!! Vamos no los quiero ni regalados! Yo hoy si me tuviera que cambiar de coche tengo claro que me iría a Mazda con sus motores 2.0 de 4 cilindros!! Son una maravilla.
@@gels1980Menudo cuñao estas hecho 😂😂
@@Chemak2 vaya las verdades duelen verdad!! Y lo vuelvo a repetir! Son una 💩 como una catedral! Y si he probado esos motorcillos ,también tengo familiares que los tienen y algún conocido también y todos se arrepienten de haberse comprado un coche con esos motores por algo será no??? A ver si aquí el cuñado vas a ser tu!!! 🤣🤣🤣
Carlos la verdad no tiene mas que un camino i ese es el que tu llevas el de la honradez .la profesionalidad i el trabajo Bien echo sobran cantamañanas liantes i embaucadores wn esta sociedad ami tambien me paso querian que reparara el coche en un taller de un.poligono perdido que ni disponian de coches de sustitucion cuando me lo cubria mi poliza les dije que o me dejaban llevarlo a la opel oficial o me cambiaba de compañia no me quedo otra si por decir las verdades pierdes algun cliente de alguna aseguradora ni tw preocupes ganaras mas por ser un gran profesional enhorabuena por el canal por tus consejos i recomendaciones.
Yo tengo un Focus de 16 años y súper contento con el. Pero sí es Hoy con esa motorización de 1,0 nunca lo compraría. Con los años debe mejorar los motores los hacen peores. Debe de sacarle tanta tecnología deberían mejorar los motores. Que pena para la gente que nos gusta los motores y nos gusta conducir.
Super video. Ustedes garantizan que la bomba de aceite no queda danada o bloqueada por la basura ? Esto se ha comprobado basado en la estructura de la bomba. En talleres Ford oficiales dicen que no limpian nada solo saben cambiarlo todo.
Que descubrimiento tu canal! Me encanta como explicas las cosas y como das tu humilde opinión, no como otros gallos de corral que nada más saben gritar con manos de Miki señalando el coche... Felicidades!
Me tienes enganchado con tus vídeos, me ha parecido muy interesante y eso que no tengo ningún modelo de esos… gracias Carlos!
Muy buena información.
La verdad que un motor tan pequeño con tantos caballos forzados y tres cilindros NO me ha convencido nunca, nunca.
Lástimo no haber visto este video antes. Tengo una Ford Tourneo con este motor. Se me ha encendido la luz de aceite y lo he llevado, como siempre, a servicio oficial. Falta de presión de aceite y cambio de motor 8000 euros, así de sencillo. Lo curioso es que el coche sigue funcionando. Increíble!
Muchas gracias por el video.
Muy interesante. ¡Gracias por el vídeo! Tengo un Citroen C4 Grand Sportourer, y creo que en PSA ese problema es todavía peor. Con 20.000 km y 4 años, he pedido que me cambien al nuevo aceite que recomiendan (0W20, ACEA C5) y que revisen la chupona. La correa está aparentemente bien todavía, por el aspecto y la anchura. Me he resignado a cambiar el aceite cada 10.000 km, y la correa cada 60.000 (aparte de ir mirando el estado de la correa por la tapa del aceite). Desde luego, no estuvimos muy acertados al escoger marca y modelo...
Coches caros de mantener por unos ingenieros que no tienen ni vergüenza y paga por todos lados
Gran vídeo, gracias por tu trabajo. Yo tengo un Ford Focus 1.0 ecoboost de febrero de 2018 MK3 con 53.000 km estoy acojonado
Sin problema amigo cambia la correa ya y no tendrás problema en otros 6 años o 100mil kms, el tema es que deberían de haber informado de esto ....
Las correas de distribución de cadena bañada en aceite es lo mejor .
240.000 km desde el 2009. Un chevrolet aveo de glp
Saludos amigo Carlos. 1era vez que veo una correa de distribucion dentro del aceite...Felicitaciones
Que fuerte el fallo,este mecánico honrado vale su peso en oro ,que profesional ,si estuvieras en mi ciudad te llevaría siempre mis coches
Rip
Pues se desmonta el carter y se limpia el tamiz cada año y resuelto.
Buen video, gracias
Me encantan las chuponas bien limpias
... Chuponas bien limpias... Déjalo, tengo una mente sucia 😂😂😂
Impresionante. Y muestras unos fallos de diseño, importantes. Tanto Audi con el aire acondicionado, como esto de Ford. Buen vídeo.
Muchisimas gracias por tu gran profesionalidad, y no esta gente jugando con el dinero de los demas, vaya ingenieros que tiene Ford.
Tu lo acabas de explicar en pocas palabras 1.0 con 120 cv comprimido, no , lo siguiente y como apunta un suscriptor estos no llevan los indestructibles duratec ,1 saludo desde Cartagena y a seguir así Carlos muy buenos videos.
tengo un 2008 2021 con el 1.2 turbo de 130 hp me fijaré sobre la correa para estar más atento, gracias por la información, saludos desde Chile
Tus vídeos gustan siempre si somos honestos. 👍
Gracias Carlos por compartir esta útil información. 😃
En algunos motores Saab de gasolina, los tubos de ventilación del carter se van degradando por dentro y los trocitos acaban en la malla de la chupona. También por no usar aceite 100% sintético, se producen posos que parece alquitrán y se acaba por taponar la chupona. Cuando se encendía el testigo de presión de aceite, ya era tarde, no había engrase
Rip
BUENOS VIDEOS Y BUEN TRABAJO!!! SEGUID ASÍ!!!!...........................................EXPEDIENTE ROYUELA YA!!!!
mi saludo desde paraguay muy bueno los videos y se aprende mucho
Muchas gracias por tu explicacion y recomendacion sobre estos motores .Yo tengo un for de esascaracteristicas , me a in teresado mucho lo que as explicado. Profesionales como tu ,es lo que se necesita.Muchas gracias
El mantenimiento de hacer cada unos 60000km un desmontaje del cárter y limpiar en este tipo de motor es una buena idea
No sólo para evitar la rotura sino para evitar desgastes prematuros 👍🏼
a mi me paso antes, a los 54000( marcaba presion baja de aceite) y a los 85.000 se cambio en campaña de Peugeot y estaba empezando agrietarse. Cada 2 años la tendré que cambiar 😒😒
Curiosamente tanto el 1,0 Ecoboost como el 1,2 Puretech fueron elegidos repetidas veces como mejores motores del año en su categoría. En fin, poco más que añadir señoría.
Puaffff💩💩💩💩
si,si seguro que buenos motores han salido,,,,,pero para el fabricante, porque para el que lo ha pagado no me creo nada.
Si no hacéis buen mantenimiento obvio que no sean buenos para los que le hacéis el mantenimiento cuando ya está ko
Que buen vídeo, yo tengo una furgo Ford 1.5D del 2015 y creo que también lleva ese sistema de correa, ni me imaginaba que podría ser recomendable sacar el carter para vigilar la chupona, que si nadie te lo dice pues como para saberlo. Ya me estaba planteando adelantar el cambio del kit de distribucion (antes de llegar a 10años), pero visto esto me queda claro.
Todo un profesional asi da gusto ir al taller
Recomendable también revisar la bomba de aceite por si ha sufrido desgaste por falta de engrase y la bomba de vacío.
Desgaste de una bomba de aceite por falta de engrase ? Será por metales o por el uso.
@@vicent436 Rectifico:
Las averías de la bomba de aceite pueden estar relacionadas con la falta de presión, la existencia de partículas extrañas o con la obstrucción del filtro o tamiz.
@@elsocio666 Carlos ha dejado pasar el asunto de donde pueden haber salido tantas partículas metálicas de ese tamaño. Igual proceden también de la correa.
Grandeeees... No sólo en este trabajo...en todos.. gracias y seguir así...👍
Había oído el problema, con la correa, en los 3 cilindros. Algún fabricante cambió de correa con menos desgaste. Si les pusieran cadena, serían buenos motores.
Renault lo tiene .
muchas gracias!!!, tengo uno 125 ecoboost, en el próximo mantenimiento pediré que se lo revisen
Gracias por compartir tus conocimientos y por ahorrarme en un futuro un disgusto.
Haré lo que que me desmonten el cárter y me limpien la chupona sin ninguna duda.
Donde está tu taller?
Estamos en Coslada Madrid
Gracias por la info Carlos. A mi el que me gusta es el que tienes detrás 😍😍😍
Hola
A la Berlingo del 2006 se la hice a los 70000 y la segunda distribución a los 150000 y estaba perfecta .
Saludos.
Que yo sepa esos coche no llevan la correa bañada en aceite así que normal que esté perfecta.
@@fco.javierserrano6231 Efectivamente no va bañada en aceite.
Saludos
Excelente video, muy útil y ayuda a prevenir gastos no previstos, en reparaciones tan costosas del motor de un coche!!!
Jiko
Fenómeno explicando las cosas
No sabes cuanto valoro la Información que aportas a Todos los Usuarios.
La advertencia también para los multiyet de Fiat y Opel 1.3 que rompen cadenas de distribución sobre los 100. 000 o poco más.
Gracias Maestro
A mi empareja en su fiat punto se la cambiaron y eso que siempre llevaba el coche a fiar para la revisión
Una vergüenza lo de estos motores, esto para mí es una grave fallo de diseño, parece que fuera adrede. El problema de los multijet 1.3 no es de diseño sino generalmente de mal mantenimiento y el uso de aceites no recomendados y de baja calidad que generan que el tensor de la cadena se atore y no tense la cadena.
Muy interesante pero eso ya ocurre con los Ford 1.8 tdci exactamente el mío del año 2008
Interesante el video, y tus clientes pueden estar tranquilos dejan el coche en buenas manos, un saludo
Muchas gracias. Había oído de los problemas de estos motores. Lo explicas perfectamente.
Excelente video hay que contar los problenas siempre, la verdad siempre triunfa
Gracias por el vídeo muy interesante, los coches actuales con estos sistemas son un verdadero problema para los sufridos propietarios.
Bonita idea la de la correa bañada en aceite .
Hola yo tengo un ford focus 1,6 115 CV....ahora tengo 74300 km, me gustaria saber si esto tambien le pasa a mi vehículo, ya que este video me ha dejado de piedra...menos mal que aún quedan personas honradas...dentro de tanta sinvergüencería, muchas gracias por la información.
La verdad sea dicha que en cada audio más gusto encuentras en saber y ver la clase y honradez que destilas para tus clientes.
Me parece a todas luces una alegre y desmesurada manera por parte de las marcas de alargar de esta forma los mantenimientos.
Es sencillamente invitarte a fundir el motor paso a paso, o bien si te pilla por cualquier razón al descuido, ir sin remedio posible a buscar un sustituto.
Como bien dices y convino totalmente el número recomendado de km recomendados, es absolutamente no desproporcionado, sino inasumible para esta mecánica, con los antecedentes tan claros y peligrosos aparecidos.
Excelente canal.
Saludos cordiales recibas, Carlos.
A seguir esta línea de honradez y verdad.
Buenas noches.
Grande Carlos!!! Fuente de sabiduría!!! 😉
Buenas noches desde Canarias, yo tuve el Ford focus MK2 con el motor “Duratec”, un coche maravilloso ( llegue con él a los 272.000km en un periodo de 126 meses). Pero había mantenimientos que tenía que hacer antes de lo que marcaba el fabricante, como la sustitución del kit de distribución ( INCLUIDA LA BOMBA DEL AGUA). La cual me empezaba a perder cada 70.000 ó como mucho aguantaba hasta los 80.000km recorridos . El fabricante decía en el manual de operaciones que se tenía que cambiar todo el conjunto a los 150.000km ó 120 meses a mi me lo comentaron una vez y me lo llegaron a enseñar en el ordenador de un taller oficial ( Y ME DIO LA RISA)
Ahora dan 240000 o 10 años.....imagínate.....
@@alvarolujan1758 No me lo imagino, lo he vivido en propias 'carnes' con una furgoneta y rompió motor y peleando con la marca por estimar esa barbaridad de kilómetros avisando yo desde los 180 mil al mecánico...
Mi Mondeo Mk4 TDCI 140 cambio de correa cada 200000 kms o 10 años. La cambié con 190000 kms y estaba perfecta. Jamás gastó agua ni aceite, 0 fugas. Lo cambié porque hago viajes muy largos y me daba miedo perder el embrague, el motor de arranque o alguna centralita. 230000 kms e iba fenomenal. Los coches de hoy no se hacen así de fiables.
Hola
Tendrías que comentar lo del sensor de temperatura de motor,cuando da aviso ya te has quedado sin el,el Ford Cmax ecoboost 120cv es así,incluso hay una asociación Europea de afectados,ni que decir que la mayoría de concesionarios pasan del tema,con el coste que supone.
Uaw, tengo un Peugeot 2008 gasolina y justo ahora iba a hacerle el cambio de aceite. Gracias por el consejo. Se agradeceria màs sobre este tipo de motores ,que por lo que veo todas las marcas lo están usando
buen video y gracias. yo tengo una ford transit custom del 2017 y tiene ese tipo de correa y tambien me dijeron que se cambiaba la correa a los 200.000 km. le voy a hacer caso y a los 100.000 km. se la cambiare. gracias por los consejos
Ojo con los aceites no compatibles!!! Gracias señores ingenieros por hacer las cosas complicadas en vez de fiables
Aunque le eches el aceite que preconiza el fabricante rompen sin remedio. Hay que desmontar carter de vez en cuando y revisar
Las correas húmedas, otro experimento!
Hola carlos exelente tip, saludos desde Argentina!!!!
Estupendo. Magníficas recomendaciones.
Me caigo Muerto!!!!....el invicto, celebrado y galardonado ECOBOOX..... También es una PATATA.
Yo que pensaba que solo MI ( y todos) el 1,2 de PSA, era un poco PERRETE😜😜😜👍👏👍
Enhorabuena por el tutorial
En los Puretech 1,2 de PSA; primero te decían que duraba 180.000 kilómetros y luego empezaron a dudar y decían que 100.000 kilómetros. Y ahora están diciendo que unos 80.000 kilómetros.
Yo la cambié a los 4 años y 120.000 kilómetros.
Muchas gracias por compartir esto con todos. sigue así me encanta tu canal.
Gracias por el video. Cada vez da más miedo cambiar los coches. Esta claro que lo importantes es vender (naturalmente) y luego ya veremos si repiten
Obsolescencia programada.
hola muy bien explicado. Voy a comprar un focus ecoboost 1.0 años 2021, que concejos me das?, tengo entendido que es cadenero pero a la bomba de aceite la mueve una correa bañada en aceite. Gracias.
Ingenieros vaya tela de artistas.....
Hola muy buenas , hay que poner el aceite que dice el fabricante eso lo primero , no vale cualquiera , i hacer los mantenimientos cuado tocan eso también , que a veces la gente los estira mucho i no ok
Ford cmax 1.0 125cv
Me cambié correa distribucion y bomba aceite con 100.000 y 10 años, las correas salieron perfectas sin signo de degradación y chupona completamente limpia he usado siempre el aceite 5/20 y cambiado cada 15.000klm.
La pregunta es si edo ocurre por no usar el aceite adecuado???
Bueno siento que no me han estafado en la marca gracias a ti video, ahora entiendo porque perdía fuerza y porque me recomendaron también cambiar la bomba de aceite
Gracias yo tengo un Citroën Gran C4 y te agradezco tu información que la voy a tener en cuenta para la próxima revisión, Gracias y Saludos.
bien carlitos por el dato esos motores estan llegando aca tambien
Obsolescencia programada,dudo que sea fallo de diseño,esta to pensado a estas alturas
No me puedo creer que los fabricantes no tengan en cuenta la incompatibilidad química entre el aceite y la correa, a mi modo de ver es una obsolescencia programada de libro o ingenieros con títulos comprados en una tómbola, que absoluta vergüenza... mil gracias por enseñar esto en tus videos.
Te acabo de descubrir, muy buenas explicaciones. Me suscribo, like y campana además de recomendar tu canal. Muchas gracias.
Yo tuve un 3000 seis cilindros atmosférico. Si te cuento lo bien que iba.. 😎, ahora downsizing. Saludosss.
En argentina ya an tenido varios problemas con este tipo de motores en peugeot citroen ford chevrolettodos con correas sumergidas en aceite
Anda que me voy a compar un PSA.
Gracias, muy interesante. Enhorabuena por el canal
Y eso no lo saben los ingenieros?
Muchísimas gracias por compartir
Si pero viven de ello🤔🤔
Seguro que lo saben, pero no es el ingeniero el que decide vender el coche a pesar de los fallos..... Deciden los de más arriba.
@@angelmunozm , esa es la política por desgracia para los consumidores.
Ford nunca se caracterizo por vender productos de calidad, acá en Argentina la Ranger viene con motor puma terminan reventando por vario problemas
No se si te lo han comentado ya: Motores nuevos implica desarrollar nuevas tecnologias, nuevos materiales de bloque motor, menores fricciones e inercias. Es un proceso, largo, complejo y complicado. Y luego llegan estos primeros coches al taller a su primer mantenimiento...y da igual si es el taller de Carlos o el concesionario oficial, mira el operario el autodata y lee: "Aceite 5w20, ACEA C5, norma 948b.", y piensa "¡Ostias! eso es muy nuevo no lo tenemos de barril, hay que pedirlo, nos va a costar mas dinero, mas tiempo hasta que llegue la garrafa", total que le ponen 5w30 que tambien es muy bueno. Y claro se joden las correas bañadas en aceite de los ECOBOOST. Carlos, mas del 99% de los problemas de los coches son por mantenimiento incorrecto. Mi consejo para todo propietario de un vehículo es que vigile bien el aceite que le ponen en el taller a su coche. No existe el mecánico de confianza. Lo mejor llegar al taller y decirle al mecanico, "el aceite de la marca X, tantas garrafas de 5 y/o de 1 litro. y lo que sobre me lo dejas por si tengo que rellenar". Así ademas sabes si le ha puesto la cantidad correcta (que con el autodata no deberían tener problemas, pero en fin).
La correa de fabrica se cambia a los 10 años porque es una correa montada en un motor nuevo con todos los tornillos al par exacto, retenes, juntas, todo 100% óptimo y bien ajustado. Cuando a uno de esos coches le pongan la segunda correa a los 10 años (si llega), el motor estan ya todo muy trillado, y el mecanico que cambia la correa, puede ser muy bueno o no tanto. De ahí viene que con la segunda correa te entregan una pegatina para fijar el hipotetico segundo cambio (si llega) a los 16 años de vida del vehículo. Todo esto porque estos motores los optimizan mucho y tambien piensan en optimizar los costes de mantenimiento a lo largo de la vida útil del coche. Pero repito el eslabon mas debíl de un turismo es el mantenimiento. No ahorrar en mantenimiento, y no fiarse de ningún taller. Da igual concesionario oficial, o no. La lía cualquiera. A veces muy gordas. Igual, Igual que las aseguradoras. Creeme.
Yo he cambiado un motor a un Ford c Max con 90.000km ya gastado con un cilindro sin compresión, y todos los mantenimientos en servicio oficial y con su aceite. Lo que pasa que un c Max con 1.0 tricilindrico y 120cv, monta a 4 pasajeros y 4 maletas y llévatelo de viaje, el viaje se lo pasa a máximo rendimiento y eso más el día a día en 6 años al final no aguantan por mucha tecnología que le hayan puesto. A demás los materiales si los ponen de mucha calidad se encarece y no es rentable.
M Volt
Lamentablemente muchos jefes de taller adolecen de tozudez,y falta de responsabilidad muy difícilmente hacen caso al cliente y van a lo practico. Después lloran porque el cliente desaparece.
Es como el herrero si en vez de colocar seis clavos en herradura,la deja en cuatro. Las millas disminuirán considerablemente.
El mantenimiento no arregla un mal motor
Cada vez los motores son peores. Los ingenieros de ahora no valen. Que aprendan de los de antes.
No son malos motores. Tienen ese problema. El mantenimiento no arregla. Lo evita. A estos motores con correa sumergida, hay que cambiarles antes de tiempo el aceite, ya que el problema viene derivado de la dilución de combustible en el aceite. Siempre acaba combustible en él y eso es lo que ataca la correa. Solución, un mantenimiento más coto e ir controlando la correa. PSA tiene un útil para comprobar la anchura de dicha correa, y si no encaja por la medida es que se está deteriorando y se tiene que cambiar enseguida. Pero en sí, esos motores no son malos
Enhorabuena por sus vídeos. Tengo un ford cmax con motor ecoboost de 125cv. Tiene 6 años y de momento no tengo ningún problema. En 2018 compramos un ford focus de última generación. Al cumplir los 2000 km le salió un ruido al llegar a las 2000 rpm en 5 y 6 disminuia, en parado lo hace más apagado, el ruido fuerte es circulando suena como si fuera una vibración, cuando hace frío es más fuerte. En los concesionarios Tysa y Ferrimovil, me dicen que es normal,y he probado coches que lo hacen y otros que lo hacen más bajo. Estoy con el problema desde 2018.No se si vd tiene constancia de este problema. El ruido suena como un rarara es como si tuviera algo flojo y suena en el motor por el lado del conductor. Gracias de antemano
Estaría bien que mostrarás los desperfectos ocasionados al encontrar metal molido en el cárter.
Supongo te estas dando cuenta que con estas cosas si denuncias a la casa... Creo que ganarían las demandas
Eso sería lo mejor, pero de momento el coche va bien y para verlo habría que empezar a desmontar el motor para verificar casquillos, muñequillas, etc....
El cliente necesita a el coche.
Felicidades a los "grandes" ingenieros que idearon este sistema,me gustaría saber cuantas horas de funcionamiento tienen estos motores de prueba en banco antes de pasarlos a construir y montar en serie
Muy buen vídeo; se ve profesionalidad, saludos
Yo tengo un Ford de este modelo del 2018, se me han puesto de corbata, le hago sus correspondientes revisiones, y lo llevo por tiempo y no por kilómetros tengo ahora 45000km, pero el cambio de correa no esperaré a los años