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ボッシュは熱価が品番数字がNGKとは逆順なんですよね、最近知りました。
350馬力程度のライトチューンが1番街乗りで故障が少なくて維持費もかからずお財布にも奥さんにもエンジンにも優しいかと思います。プラグを🐸基準はぼくは燃調いじってからにしてます。
全くです 純正強度や冷却性能の余力糊代を使う程度が1番安全でローコストでおいしいと思いますー笑
FD乗っててかぶった時様に、サブのプラグとライター積んでました
昔は良く見た光景ですね笑
ロータリーはプラグ重要ですねぇ。レシプロよりカブりやすいし、プラグヘタるとすぐアイドリングバラついてきますし。FCをブーストアップで乗ってましたけど、FD用純正をずっと使ってました。FC&FDはオイル＆プラグのメンテナンスと、常用回転3000rpm前後を守ってるとカブらず、ストレスなく乗ってられました。（RX-8はカブりやすいので除外）
街乗りしかしないけどスポーツカーだからレーシングプラグに交換したら馬力落ちたは良く聞く話ですよね。
自分は街乗りユーザーですがNGKの9番を入れてます❗プラグコードも同時に交換し、今の今まで問題なく走ってますね‼️
自分エボⅥ買った時にノーマルでしたのでデンソーの7番（イリジューム）に変えてみました。結果1万ｋｍで失火。ノーマル3万ｋｍトラブル無し・・純正の方が良かった（＾＾)；以後タービン、カムも変えたのでデンソーのレーシングプラグ8番でトラブルは出てないですね。
@@gt-rmonozuki2002 DE◯SOのプラグを入れるくらいならばノーマルが良い。プラグを換えるなら絶対NGKをお薦めします。
@@北マリファナ さんRB26（28仕様）も持ってますがそっちはNGKです。確かにNGKの方が安定している様でプラグ自体のトラブルないですね。エボⅥの方はメーカーによる違いは有るのか？でデンソーを試してみました。自分ヘンコツ？なもので何事も自分で確認しないと気が済まない・・他人ダメだという事でも確認してみたい・・という考えです。実際ノーマルはいい！という結果は得られましたし。今のデンソーでトラブル出ていませんが次交換時はNGKにしてみる予定ではありますが（＾＾)
@@gt-rmonozuki2002 GT-R monnzukiさんはGT-R(28仕様)も所有しとるんですか😲スゲー❗確かに、車好きであれば自分でいろいろと試してみたくなりますよね‼️気持ちはわかります。自分はプラグ交換の際、NGK一択だったので試すに至りませんでしたが、クラッチに関しては、戸田レーシングさんのメタルとカッパーを体験しましたし、車高調はテインとアペックスn-1Rを入れたり…ちなみに自分の入れたプラグですが…NGKイリジウムプラグBPR 8 EIXです。(一本1728円)、ウルトラプラグコード(3591-10) 8640円ですね❗参考になれば何より。
@@北マリファナ さん情報ありがとうございます。RBの方におゼゼが掛かり過ぎで金欠？ですのでエボⅥの方はソコソコです。プラグコードは失火時に同じくウルトラ製に変えています。GT-studio TVさんご紹介のタービンを入手しましたが・・資金面でしばらくオブジェ？状態です（＾＾)；
レーシングプラグはギャップが最も狭い状態で出荷されていて、ユーザーが仕様に合わせてギャップ調整する必要があります（パッケージにも明記してあります）。昨今のイグニッションなら0.8～0.9にすると低速の着火安定性が少し上がるみたいです。まぁECUチューン＆OEMで有名なビーなんとかいう店（Aなんちゃらが母体）はレーシングプラグ指定するくせにギャップ調整のこと知りませんでしたけどねｗ
確かに今やギャップ調整なんて死語になりつつ...ですよねw
俺のドラッグシルビアはスラントタイプのレーシングプラグでもレースガスでブースト2.3とか4なのでミスファイヤして吹け無いので平面の出っ張りの無いNGKのレーシングプラグ使ってます。街乗りは6番とか使ってますがハイカムが入ってるとかぶりはしませんがプラグがすぐ煤けます！
プラグキャップがイグニッションコイルになっているタイプですが、サーキットを走る時は毎回プラグ交換してたのですが、ある日コイルがボロって割れてしまいました（泣）プラズマダイレクトに換える心の口実にはなりました（笑）
なるほどなぁ。だから、待ち乗りから200キロオーバーのアウトバーンまで対応するドイツ車のエンジンは複雑かつ消耗品も多いんだなぁ。
昔の市販2stレプリカや、4st2万回転のレーサーレプリカをどうしていたのでしょうね。原付スクーターも街乗りで常に全開というのも普通だし。
言えてますねそれにしても最近の車は整備性が悪いですねアクセスする迄の時間とか費用とかストリートチューニングの難しいところではあります…
NGKレーシングの9番ついてます。サーキット走ったあととか高速道路しばらく走ったあと調子がいいのはこのへんなんでしょうかね
ですね、僕はBPZEで圧縮12、264 256で、105 105、コンピューターやってますで、7番なんて使ったらまっちろ、、、夏場は9番、、、で問題は冬、エンジン掛からない、、、で、町乗りは8番に落とす、これでエンジンは掛かるけど、上を全開で回す勇気はないから、サーキットは現地で9番に交換
確かにサーキットよりもむしろ高速、峠道が多い…純正プラグ
プラグばっかり出てゲシュタルト崩壊した
BSスタッドレスがアジアンスタッドレスにグリップで負ける動画がありました。
イリジウムプラグのトラブルでピストンに穴を開ける事例が多かったのですが、プラチナプラグを使うようになったら、そういった事例は無くなりました。イリジウムの方が融点高いのにトラブル多いのは不思議に思いますが。
単純な話、ハイパワーなチューニングカー自体が、ストリートでの使用を無視した存在なんだけどね。ストリートでの運行では、如何にパワーを封じて走るかを模索するという本末転倒な・・・・。まぁ、そこがロマンなんですけど(笑)
純正形状の７番で全開セッティング中にプラグが粉砕したので、スラントタイプの中で一番低い８番にしてます街乗りでもすすけたりないのでちょうどいいのかな？と思ってます
おばちゃんの買い物グルマから、じいちゃんの軽トラ、弄り倒したナンバーなしのトラックディ専用カーまで、なぜ多くの人が一通り乗り継いで回ると「純正がいい」と言う理由の一端が見えてくる動画ですね
レース用途のパーツを付けて街乗りとか、ほんとうにバカｗ。すぐだめになるわ。大は小をかねない。
寒そう(;´A｀)暖かくなさってください(‐人‐)
FDでカブるカブる言ってる人はリーディング側も9番にしたりしてる傾向にあるとか。HKSとか7番無いですもんね。
リーディングは確実に燃焼させなければですからね...笑純正って形状が良く出来てますよねー
少しイジった程度で（それでも改悪でしょうけど）街乗りメインだったら熱価はノーマルか一番コールド寄りにして側方電極が多極のプラグにしたほうが遥かにマシ（実際、車メーカーはマイナーチェンジとかでやってますし）。何で、ガソリンをガッパガッパと飲ませるような改造して、極端なコールドプラグで街乗りからサーキットまで間に合うと考えるのかと不思議に思う。
プラグ…三種類ですね？プラチナ、イリジウム、合金で他にあります？
他にルテニウム、パラジウムが有ります。わたしは、NGKのプレミアムRXを使っています。
最近の車軽自動車だったけどターボ車ノーマルで8番ついてましたΣ(- -ノ)ノ エェ!?びっくりしましたよ
純正番手のレーシングプラグが無難かと思う。自分は1番上げてます。
私は基本的に NGKしか使いません 多分 分かっていただけると思うんですけれどね用途限定なら用途限定用で良いんですけれど、、、街乗りしますから サブコンが使えれば プラグを持って行って 街乗りノーマル サーキット レーシングプラグ交換と言うのもアリなんですが最近の車、、変えにくいという難点が、、、、涙昔の車ならそういうのもね、、、と
サイドポート td0625g 夢の13番☆
REに25Gって昔からやっぱいっすよね笑
@@gt-studio6146 返信ありがとうございます。 自分が世話になっているチューナー曰く、タービンの特性がロータリーにマッチしてて、エンジンもタービンもミッションも耐久性が良いとの事です。
つまりは沼
息が白い。寒そう、、、、こっちは梅の花が咲いてます、、、、、、
自分は1年に1回は 点検してますわー
必ず4セット未だに持ち歩いてる
走りこむときだけ、専用のプラグにすればいいんじゃないの？４本取っ変えるだけしょ？
最後にそれを申しておりますm(\ _)m
原チャリ３バルブのプラグの小ささに驚いた今日この頃…プラグって大変なのにねぇ。深夜にカブらせたくないロータリーにはノーマルが一番(笑)EJ20の時はプラグ交換専用に工具買いに行ったなぁ( ￣-￣)
20190217 ランエボ雪上比較ドライブ・・・を見ました。最高性能のスタッドレスを教えて下さい。
すばらしい説明です(´･Д･)」ストリートチューニングの難しいところですね！
プラグは悩みますよね。。原付のようにいつでもぶんまわせるようなパワーでしたら、番手高くても良いんですけどね(笑)自分は夏は9冬は8とか季節とかでも交換してました(^^;
確かに普段乗りのアクセル開度高めの車ほど高熱価でも楽ですね笑
@@gt-studio6146 2stだったのもあり、しっかり水温上げて、しっかり回してやろう！ってのもありまして、ほとんど8～9番手でしたね(笑) プラグは色々と使ってみて、最後はスタンダードしか使ってなかったですが。。
いつ(プラグ)交換するの？今でしょ…
懐かしい言葉になってしまいましたね笑 Iphone5を売り出した頃いろんな携帯ショップのキャンペーンでそれを連呼してる時が思い出されます... 何故なら近くの駐車場でそれ聞きながらブレーキフルードのエア抜きしてて耳タコになったので笑
今日は凄く冷えますね。
座布団一枚…｡
どうでもいいですがこちら-16℃です
-30とかいく江丹別？とかよりマシと言う事で^_^;
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/tr.png)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
ボッシュは熱価が品番数字がNGKとは逆順なんですよね、最近知りました。
350馬力程度のライトチューンが1番街乗りで故障が少なくて維持費もかからずお財布にも奥さんにもエンジンにも優しいかと思います。プラグを🐸基準はぼくは燃調いじってからにしてます。
全くです 純正強度や冷却性能の余力糊代を使う程度が1番安全でローコストでおいしいと思いますー笑
FD乗っててかぶった時様に、サブのプラグとライター積んでました
昔は良く見た光景ですね笑
ロータリーはプラグ重要ですねぇ。レシプロよりカブりやすいし、プラグヘタるとすぐアイドリングバラついてきますし。
FCをブーストアップで乗ってましたけど、FD用純正をずっと使ってました。
FC&FDはオイル＆プラグのメンテナンスと、常用回転3000rpm前後を守ってるとカブらず、ストレスなく乗ってられました。（RX-8はカブりやすいので除外）
街乗りしかしないけどスポーツカーだからレーシングプラグに交換したら馬力落ちたは良く聞く話ですよね。
自分は街乗りユーザーですが
NGKの9番を入れてます❗
プラグコードも同時に交換し、今の今まで問題なく走ってますね‼️
自分エボⅥ買った時にノーマルでしたのでデンソーの7番（イリジューム）に変えてみました。
結果1万ｋｍで失火。ノーマル3万ｋｍトラブル無し・・純正の方が良かった（＾＾)；
以後タービン、カムも変えたのでデンソーのレーシングプラグ8番でトラブルは出てないですね。
@@gt-rmonozuki2002
DE◯SOのプラグを入れるくらいならばノーマルが良い。
プラグを換えるなら絶対NGKをお薦めします。
@@北マリファナ さん
RB26（28仕様）も持ってますがそっちはNGKです。
確かにNGKの方が安定している様でプラグ自体のトラブルないですね。
エボⅥの方はメーカーによる違いは有るのか？でデンソーを試してみました。
自分ヘンコツ？なもので何事も自分で確認しないと気が済まない・・他人ダメだという事でも確認してみたい・・という考えです。
実際ノーマルはいい！という結果は得られましたし。
今のデンソーでトラブル出ていませんが次交換時はNGKにしてみる予定ではありますが（＾＾)
@@gt-rmonozuki2002
GT-R monnzukiさんはGT-R(28仕様)も所有しとるんですか😲スゲー❗
確かに、車好きであれば自分でいろいろと試してみたくなりますよね‼️気持ちはわかります。
自分はプラグ交換の際、NGK一択だったので試すに至りませんでしたが、クラッチに関しては、戸田レーシングさんのメタルとカッパーを体験しましたし、車高調はテインとアペックスn-1Rを入れたり…
ちなみに自分の入れたプラグですが…NGKイリジウムプラグBPR 8 EIXです。(一本1728円)、ウルトラプラグコード(3591-10) 8640円ですね❗
参考になれば何より。
@@北マリファナ さん
情報ありがとうございます。RBの方におゼゼが掛かり過ぎで金欠？ですのでエボⅥの方はソコソコです。
プラグコードは失火時に同じくウルトラ製に変えています。
GT-studio TVさんご紹介のタービンを入手しましたが・・
資金面でしばらくオブジェ？状態です（＾＾)；
レーシングプラグはギャップが最も狭い状態で出荷されていて、ユーザーが
仕様に合わせてギャップ調整する必要があります（パッケージにも明記してあります）。
昨今のイグニッションなら0.8～0.9にすると低速の着火安定性が少し上がるみたいです。
まぁECUチューン＆OEMで有名なビーなんとかいう店（Aなんちゃらが母体）は
レーシングプラグ指定するくせにギャップ調整のこと知りませんでしたけどねｗ
確かに今やギャップ調整なんて死語になりつつ...ですよねw
俺のドラッグシルビアはスラントタイプのレーシングプラグでもレースガスでブースト2.3とか4なのでミスファイヤして吹け無いので平面の出っ張りの無いNGKのレーシングプラグ使ってます。
街乗りは6番とか使ってますがハイカムが入ってるとかぶりはしませんがプラグがすぐ煤けます！
プラグキャップがイグニッションコイルになっているタイプですが、サーキットを走る時は毎回プラグ交換してたのですが、ある日コイルがボロって割れてしまいました（泣）
プラズマダイレクトに換える心の口実にはなりました（笑）
なるほどなぁ。
だから、待ち乗りから200キロオーバーのアウトバーンまで対応するドイツ車のエンジンは複雑かつ消耗品も多いんだなぁ。
昔の市販2stレプリカや、4st2万回転のレーサーレプリカをどうしていたのでしょうね。原付スクーターも街乗りで常に全開というのも普通だし。
言えてますね
それにしても最近の車は整備性が
悪いですね
アクセスする迄の時間とか費用とか
ストリートチューニングの難しいところではあります…
NGKレーシングの9番ついてます。サーキット走ったあととか高速道路しばらく走ったあと調子がいいのはこのへんなんでしょうかね
ですね、僕はBPZEで圧縮12、264 256で、105 105、コンピューターやってます
で、7番なんて使ったらまっちろ、、、夏場は9番、、、で問題は冬、エンジン掛からない、、、で、町乗りは8番に落とす、これでエンジンは掛かるけど、上を全開で回す勇気はないから、サーキットは現地で9番に交換
確かにサーキットよりもむしろ高速、峠道が多い…純正プラグ
プラグばっかり出てゲシュタルト崩壊した
BSスタッドレスがアジアンスタッドレスにグリップで負ける動画がありました。
イリジウムプラグのトラブルでピストンに穴を開ける事例が多かったのですが、プラチナプラグを使うようになったら、そういった事例は無くなりました。
イリジウムの方が融点高いのにトラブル多いのは不思議に思いますが。
単純な話、ハイパワーなチューニングカー自体が、ストリートでの使用を無視した存在なんだけどね。
ストリートでの運行では、如何にパワーを封じて走るかを模索するという本末転倒な・・・・。
まぁ、そこがロマンなんですけど(笑)
純正形状の７番で全開セッティング中にプラグが粉砕したので、スラントタイプの中で一番低い８番にしてます
街乗りでもすすけたりないのでちょうどいいのかな？と思ってます
おばちゃんの買い物グルマから、じいちゃんの軽トラ、弄り倒したナンバーなしのトラックディ専用カーまで、
なぜ多くの人が一通り乗り継いで回ると「純正がいい」と言う理由の一端が見えてくる動画ですね
レース用途のパーツを付けて街乗りとか、ほんとうにバカｗ。すぐだめになるわ。
大は小をかねない。
寒そう(;´A｀)
暖かくなさってください(‐人‐)
FDでカブるカブる言ってる人はリーディング側も9番にしたりしてる傾向にあるとか。HKSとか7番無いですもんね。
リーディングは確実に燃焼させなければですからね...笑
純正って形状が良く出来てますよねー
少しイジった程度で（それでも改悪でしょうけど）街乗りメインだったら熱価はノーマルか一番コールド寄りにして側方電極が多極のプラグにしたほうが遥かにマシ（実際、車メーカーはマイナーチェンジとかでやってますし）。
何で、ガソリンをガッパガッパと飲ませるような改造して、極端なコールドプラグで街乗りからサーキットまで間に合うと考えるのかと不思議に思う。
プラグ…三種類ですね？
プラチナ、イリジウム、合金で他にあります？
他にルテニウム、パラジウムが
有ります。わたしは、NGKのプレミアムRXを使っています。
最近の車軽自動車だったけどターボ車ノーマルで8番ついてましたΣ(- -ノ)ノ エェ!?びっくりしましたよ
純正番手のレーシングプラグが無難かと思う。自分は1番上げてます。
私は基本的に NGKしか使いません
多分 分かっていただけると思うんですけれどね
用途限定なら用途限定用で良いんですけれど、、、
街乗りしますから
サブコンが使えれば プラグを持って行って
街乗りノーマル サーキット レーシングプラグ交換と言うのもアリなんですが
最近の車、、変えにくいという難点が、、、、涙
昔の車ならそういうのもね、、、と
サイドポート td0625g 夢の13番☆
REに25Gって昔からやっぱいっすよね笑
@@gt-studio6146 返信ありがとうございます。 自分が世話になっているチューナー曰く、タービンの特性がロータリーにマッチしてて、エンジンもタービンもミッションも耐久性が良いとの事です。
つまりは沼
息が白い。寒そう、、、、
こっちは梅の花が咲いてます、、、、、、
自分は1年に1回は 点検してますわー
必ず4セット未だに持ち歩いてる
走りこむときだけ、専用のプラグにすればいいんじゃないの？４本取っ変えるだけしょ？
最後にそれを申しておりますm(\ _)m
原チャリ３バルブのプラグの小ささに驚いた今日この頃…プラグって大変なのにねぇ。
深夜にカブらせたくないロータリーにはノーマルが一番(笑)
EJ20の時はプラグ交換専用に工具買いに行ったなぁ( ￣-￣)
20190217 ランエボ雪上比較ドライブ・・・を見ました。
最高性能のスタッドレスを教えて下さい。
すばらしい説明です(´･Д･)」ストリートチューニングの難しいところですね！
プラグは悩みますよね。。
原付のようにいつでもぶんまわせるようなパワーでしたら、番手高くても良いんですけどね(笑)自分は夏は9冬は8とか季節とかでも交換してました(^^;
確かに普段乗りのアクセル開度高めの車ほど高熱価でも楽ですね笑
@@gt-studio6146 2stだったのもあり、しっかり水温上げて、しっかり回してやろう！ってのもありまして、ほとんど8～9番手でしたね(笑) プラグは色々と使ってみて、最後はスタンダードしか使ってなかったですが。。
いつ(プラグ)交換するの？
今でしょ…
懐かしい言葉になってしまいましたね笑 Iphone5を売り出した頃いろんな携帯ショップのキャンペーンでそれを連呼してる時が思い出されます... 何故なら近くの駐車場でそれ聞きながらブレーキフルードのエア抜きしてて耳タコになったので笑
今日は凄く冷えますね。
座布団一枚…｡
どうでもいいですがこちら-16℃です
-30とかいく江丹別？とかよりマシと言う事で^_^;