2000 年代のことだが、純正が NGK グリーンプラグの車でほぼ 15,000 km 毎、当時の走行ペースで 1 年少々で交換していたが、どうせならということで中心電極Φ0.4 mm で 100,000 km もつという触れ込みのデンソーイリジウムタフに換えてみた。それから 60,000 - 70,000 km 走って見てみたら、まだ 100,000 km よりだいぶ前にもかかわらず中心電極がかなり消耗してギャップが拡がっていた。エンジンをぶん回すような乗り方はしていなかったので正直かなり驚いた。 どう見ても 100,000 km はもちそうもないし、もともと NGK グリーンプラグで何の問題もなかったし、 15,000 km 毎に見た方が安心ということで、すぐに NGK グリーンプラグに戻し、また 1 年少々で交換するようになった。 NGK も似たようなプラグを出していたが中心電極Φ0.6 mm と言っていた。デンソーは余裕なさすぎだったのだと思う。
40年前に整備の先輩に言われた事
「プラグはNGK」
今でもそうなんですね。
1JZのブーストアップ仕様でN社のレーシング8番から、D社のイリジウム８番相当に変えたら、高回転でバラバラ失火してドリフト中姿勢が乱れて刺さりそうになってから、N社しか使わなくなった。
通常イリジウムですが3回前の交換からD社からN社に切り替えました、理由は耐久性、走行距離のわりに消耗が早かった
うちもプラグはNGK一択ですね、指定プラグで交換基準を守ればノートラブルです。
二輪のキャブ車だとタペット調整、エアクリーナーエレメント交換、スパークプラグ交換、キャブ同調調整をセットで行っておけば確実に良いコンディションが保てる。
めっちゃ勉強に成ったは
NGKのpremium 買っとけば間違いないんだね！
キャブ車での体験だけど、燃調が季節や気圧に影響受けやすいからイリジウムにすると不調になったり良くするようになった。
番手が同じでも許容範囲の広いノーマルのプラグが一番良い。
自分も燃料噴射で白金プラグが標準の車に、同じ番数のイリジウムの電極細いの入れて、不調にはならなかったけど燃費が低下したことある。合う合わないはあるよね。
@@bobcalcal1764
圧縮比等の関係もあると思いますが、合う合わないは確かにありますね
昔。小生もイリジウムに変えたら、エンジンが吹けなくなって、普通のプラグに変えたら、直りましたね。 笑
キャブはガソリンのミストの粒子が大きいのでイリジウムみたいな電極が細いプラグでは、かぶったり失火が出やすかったりしやすいですよ。
古い車にはその当時に開発した形状(ノーマル)のプラグが一番相性が良いですね。
まさに！電極形状が通常と同じならいいですが貴金属では高くなりすぎてそうも行きませんし火花がバラけてくれる通常プラグに戻して不調から回復したことがあります！
めっちゃいい回 解りやすくまとめられてる。
いいですねなかなか本質をとらえています、このような事を発信できるRUclipsもおもしろい。
D社のトラブルについて 「チューニング車両を作るときにトラブルが多々ありまして」と仰られているように 「限定されたシチュエーションにおいて」の話なので ノーマル車でもトラブルがあるような誤解を与える事の無いように注意なされるのがよろしいですね。
固定されてもいいコメント。
コメントにも勘違いしてそうなのが散見してる。
実際に一部チューニングカーでないものでもプラグでオイルがついてガイシ破損や、特殊形状電極の異常摩耗などの不具合が起きてますよ
検索すれば出ます
いや純正なら仕方ないが、わざわざ社外プラグでD社のプラグ選ぶのはアホでしょ。
@@offeredia いくつか検索してみたけどこれといったものが見つからないので検索ワードを教えてもらえますか？？
@@offeredia
意外と知られてないみたいですね。トラブル系はネット上で熱くなりすぎると名誉毀損とかで揉めて消さざるを得なくなって情報少ないのかも。私は某チューニングメーカーがOEM元を急にNGKへ変えて従来品を発売中止にしたのを見て、なんか問題あったんじゃないか？と思って以来ずっとNGK信者です。まあ幸い自分のクルマでトラブルは出なかったですが。
ホントに明日、プラグ交換する予定だったので、凄く参考になって助かりました🙏
ありがとうございました✋
D社のイリジウムプラグ
バイクに入れていたんだけど、4本中の一本のプラグの先端が溶けて動かなくなった。
以後、NGKを使うようになった。
Ｄ社は付けて1000kmもしない時に真夏の高山で2発火が飛ばなくなって即N社に変えてその後5万kmまでノートラブル（定期交換のみ）。
ＣＢ400ＳＢスペック3の走行2万km以内での出先トラブルでした。
それ以降、Ｎ社信者なのでD社がどう改善されたかは知らないですがあの絶望感は二度と味わいたく無いですね。
はじめまして、
昔、レース絡みの仕事をしてましたが、
D社メインスポンサーの某チームの使用してたプラグはN社製だったという嘘のような本当の笑い話がありました。
当時はどのチームもN社製がデフォルトでしたね、今はどうかわかりませんが。
とても参考になりました。ありがとうございます。今までに1度だけプラグの異常を体験したことがあります。
125㏄バイクに乗ってたのですが、走行距離が17000㎞を超えたあたりから信号待ちアイドリング不調でエンストする事象がでてきました。
プラグ摩耗だろうと薄々わかってたので抜いてみたら、芯は半円から半球形になってて先端側は段差が確認できるほどに摩耗してました。
交換後、不調は完全に治り低速トルクも確実に上がりました。単気筒ゆえにプラグのコンディションが直で性能に反映することを学びました。
原チャリで１７０００㌔も使えば、そりゃおかしくもなるでしょ。
プラグメーカーが指定する交換時期は、ノーマルプラグで５０００㌔、イリジウムで１００００㌔なんだから。
NGKの番手を３倍にするとデンソーの番手が出ます。
ヒートレンジが若干ズレているので目安ですが、逆にヒートレンジのズレを利用して焼けを合わせたりしましたけどね。
デンソーも使いやすかったですよ。
MH22Sに乗っておりますが、5年前の52000キロ走行時の車検で新車購入時からついていたNGKからNGKプレミアムRXに交換してもらったところ、現在98000キロの時点で不具合なく走っているので予想以上に耐久性が高いプラグで満足しております！
わかりやすい解説、ありがとうございました。私の場合ですが、NGKの両側イリジウムのプラグ使っていますが（いましたが）、マイナス側の電極はイリジウムが火花が飛ぶ一部だけなので、鉄の部分がどんどん減ってもう少しでイリジウム部分が脱落するところでした。（プラグ交換してわかった）7万キロくらいでした。プラグ交換（また同じもの）したら、絶大なパワーアップ（元に戻っただけ）を感じ、プラグの交換、もっと早くすればよかったと思いました。
昔、付き合いのあった部品屋さんもめちゃめちゃ詳しくて、すごく助けられた。部品屋さんて下手すると現場の整備士より詳しい！
整備士さんを擁護するけど、整備士は浅く広くが大切です! 製品を使うのが整備士、造るのがメーカー、間を繋ぐのが部品屋さん。整備士さんて、色々な知識を身に付けるの結構大変なんだよ🎵実際には塗装の知識も有るしね～😵
@@利光大島
自分も整備士なんで整備士が知識ないとかって意味ではないですよ。一部の部品屋さんが一部の整備士より詳しいってことです。
あと、整備士は広く浅くでは務まりません。
広く深くです。
塗装は外注や専門担当が居る工場も多いので、全ての整備士が塗れる訳ではありません。
イリジウムは希薄燃焼には良いんだろうけど燃調を濃くしたらかぶりやすい。ノーマルの多極プラグを短いスパンで交換してます。
最近の軽とかわりと被りやすいんよね。
純正でもPremiumRXプラグ入ってる車もあります。今の新車で一般プラグが入ってる新車はかなりレアな気がする。HVとかだと交換指定20万ｋｍとかよくある。車によっては点火した後のプラグにかかる電圧測定して燃焼状態判定してる車とか、専用プラグ以外だとプラグ寿命がすごく短くなる車とかある。どんなシステムか理解してない人（整備する人も乗る人も）、改造してない車なら純正プラグ一択だと思う。
非常に論理的かつ分かり易い話で納得できました！
やっぱN社がいい
20年ほど前、某チューニングメーカーがC社使ってた時はマジ酷かったです
今よくなったと聞いても何台も壊れるトラブルがおきたので今はN社一択です
この動画なかなかプラグ変えてくれない人に見て欲しいいい動画です♪
最近 カー用品店でプラグ置いてなくて取り寄せなのには
びっくりしました、
イリジウムの構造や熱価について、なんとなくしか知らなかったのでとても勉強になりました！！
イリジウムって書いてあったらどれも同じ…という訳では全然ないのですね。
某D社は親会社の絡みからDプラグを推すはずなのに、公式パーツとして出てるスポーツECUの付属プラグでもNGKにしてる理由がこういうことなんでしょうね
スパークプラグの深い話は中々聞けないので楽しかったです😆
私はプレミアムRX プラグを付けてますよ☺
自分も次からはプレミアムRX付けることにしました(;^ω^)
なるほど…やっぱりプラグはNGK が一番かなぁ～？プラグテスターでの説明も凄く分かりやすかった 最近の軽自動車もダイレクトコイルでイリジウムプラグになってるから多少のパーツを外さないと交換が面倒くさい感じ😁余り見ない車の取り扱い説明書を見て何プラグなのか？交換時期？の確認をしてみます。
自分も最近3000rpm前後でノッキングに似た症状が出たのでディーラーにて点検受けた結果プラグ不良で失火状態でした。
整備士さん曰く、D社はあかんとの事しっかり自車もD社のプラグでした。
マジですか…こないだ頭文字Dに交換したとこなんですが…NGKに替えようかしら…
40年前にメーカーやら番手やら色々試していた時期有りましたけど、やっぱN社が安心安定していて良かったよね☝️🤗
普通のクルマを普通に運転する人には、プラグの番手変えても多分違いなんて解らないね☝️
とても面白かった。
プラグは基本N社製ですね。
ハチロク乗ってた時代趣味で車弄ってました。メカニック雑誌読んで色々やったりしてましたがプラグはNGKのP(プラチナ)一択ですね。
知り合いの先輩がMINIが好きで乗ってたのですが、MINIが集まってツーリングする時ウェーバーのキャブ式に乗ってる人がプラグを気温や山登り前に番手変えてたそうです。
今回見やすい実験動画、ビジュアル的に見やすく勉強になります。
ロータリー乗りですがNGKのレーシングプラグからHK◯(DEN◯O)製のイリジウムレーシングプラグに交換した直後、ハイブーストで激しいノッキングが発生した為、速攻でNGKに戻した経験が有ります。
本気でエンジンブローしたかと思ったので、恐怖でしか無い。実体験をしている身なので非常に納得しました。
同じ様な被害者が沢山いると思うのですがメーカーは対応しているのでしょうか？
気になります。
個人的に純正部品でD社とN社どちらもある場合はN社の部品をお客さんに提案してます。
整備職ですが点火系トラブルはD社多いですね
台数を計測とかしたわけじゃないですが圧倒的に多いです
プラグは早めに変えましょう
２輪車の方をやってますけど、NGK がやはり一番信頼性高いですね
NDは性能事態は高い物が多いけど、信頼性の点では多少落ちるかな
軽トラは鈴菌で使ったのはNGK/RX プラグですね。中低回転域のトルク出て運転しやすくなりました
交換し難いスバルとか外車は問答無用で両イリジウムのロングライフ、国産直列エンジンみたいな簡単に交換できる車種なら両白金でいいよ。
NGK 大好き！
純正プラグがD社製でした。アイドリングストップからエンジンが再始動する時のエンジンの揺れが酷くて走行8000kmでNGKのプレミアムRXに交換したら再始動時のエンジンの揺れがほぼ無くなりました。現在走行74500kmですが相変わらず好調です。
昔の話ですが、あるメーカーのディーラーで新車のプラグがＤ社だった時は全部NGKに交換して納車することにしていると聞いた事があります。Ｄ社のプラグだとクレームの嵐だったらしく、その対策のために交換していたそうです。
DENSOさんでも
大々的に広告出してる
イリジウムパワー
と
イリジウムタフ
ならメーカーが提示する寿命までは問題は無いですよ。
DENSOはTOYOTAグループ傘下なので
親TOYOTAグループの新車標準には取扱説明書指定でNGKの表記が無い限りは全てDENSO製です
エンジン不調でプラグ外したら９９％、D社のプラグがついています。迷わずNGKに交換しています。
ホンダ車にも迷わずNGKいれますね。
ただでもらってもつけないプラグですD。
やっぱ世界のNGKですよ！
DENSO(TOYOTA)でも
イリジウムパワー
と
イリジウムタフ
は良いですよ
今レシプロに使ってるのは
NGK プレミアムRX(片側プラチナ片側ルテニウム)
で
ヴァンケルロータリー(RX-8)には強制純正両プラチナ
ヴァンケルロータリーには白金以外は無いです。
DENSOのプラグはNGKのOEMだった記憶が。
@@tokoname19790803
DENSOも1プラグメーカーなので流石にNGKのOEMは無いでしょう？
調べてないので分かりませんがw
デンソーは碍子割れ起きそうで怖い
整備士してますが同じ車両でも純正でDENSOとNGKを使ってある事があるのですがDENSOはやはり耐久性は低いと感じます。
NGKは10万km保つのにDENSOは7万kmで失火が起こる事が多いですね。
価格もDENSOの方が若干安いです。
なので、DENSOは使う事はないですね。
あたしゃデンソーのプラグでエンジンブローしましたー
先端の接地電極が無くなってました
D社は他のものでも名前に反して電装が弱く感じます。
ちなみに、C社のプラグは走行中突然折れて4気筒のバイクが3気筒になって以来使わないでおこと思っています。
純正装着だったのでクレーム修理になりましたｗ
ありがとうございます。 プラグについての情報が得られ、当方の車も交換時期にきたこともあり、情報をもとにさっそく注文します。 寒くなりましたので、お体気を付けてくださいね。
この動画見る前から「ＲＸ」プラグに交換しています。
エンジンオーバーホール時に標準プラグ入っていたのを見てるので、何か良いプラグ無いかな？と調べたら「ＲＸ」プラグに行き着きました。
オススメと知れて良かったです😄
0:43
自分もノーマルエンジンながらコチラを４本着けてみると、5,000キロもしないうちに１本が飛んで加速不良に陥り、メーカー推奨(純正)のNGKイリジウムへすぐさま戻したら問題なく走れてます。
クルマがキャブレターだったころは車検ごとに外して磨いたりギャップ調整するのが当たり前だったからなぁ…
そう言いますがプラグのギャップ調整って見たことも無いんですよね。私も点検はしますがあんまり広がってたら交換しちゃってます
@@明るい家族計画昔はお客がケチで交換しないと言ったら調整した。
でも火花は角から角へ強く綺麗に飛ぶから角が無くなったらねぇ。
DENSOプラグは、ノーマルエンジンなら普通に使えてましたが、チューニングエンジンだと確かに壊れるのは今でも同じですよ。
良くも悪くも広く浅いメーカーですからね…
充分に新品エンジンでの開発や適合確認ができる環境でなら問題ないのでしょうが、交換が必要な場面、
チューンアップしたりくたびれたエンジンだったりすると狙ってる通りにならなくても不思議じゃない。
やっぱり餅は餅屋が一番ですね😅
とても勉強になる動画でした。これを見ればプラグの疑問解消されますね。また、次回の動画楽しみにしています。
沿面スパークプラグおすすめ。
とくに競技やってる方にはよいかと。
ノーマルならブリスク、
チューンドならNGKですかね。
アース電極が火炎の伸びるのを邪魔しない
のでエンジンそのものの振動も減るし
回転も伸びがいいです。
またアース電極が溶けて落下する心配も
ありません。
燃焼の仕方で振動が変わるのは
よくあります。
以前、33スカイライン(ECR33)に乗っていた時に世話になっていたショップの親父さんが「これ良いらしいよ」と言ってブリスクのプラグを装着された事がありましたが、燃焼の感じに明確な違いを感じましたね。
ブリスクだめっすよ。
@@久保田くん だめっすか。
NGKの沿面スパークプラグはよかったよ。
@@快舟 耐久性に難があるらしいですね！
自分もブリスク気に入ってますがカブリに弱いので バイクの方は冬場はノーマルプラグにしてます
四輪はMDS+強化コイルなので 一年中ブリスクです
突然死する時があり必ず予備を持ってますが エンジンフィールがとにかく良いので 自分はブリスク使ってます
信頼性で選ぶならNGKのノーマル電極が1番ですね
モトクロス乗ってるとき約十年前デンソーのイリジウムは失火が多くてトラブルトラブルだらけで嫌な思い出しか無いから今でも買うのはNGK1択です（笑）
HA36Sノーマルアルトは何と両金プラグを使用しています。片金だと思って慌てて交換しません様に。
取扱説明書で60,000km交換指定ですね。燃費を叩き出すために燃焼が良いイリジウムらしいです。
二輪2st空冷に乗るとプラグの熱価・ギャップに敏感になる
スズキの空冷だったかな？冷間時と温間時でプラグ２本刺さってる奴なかったっけ？
昔ミッション原付(RG50E)のポートタイミング変更して「最高速テストぉ～」をした時にメインジェット変更してなくてイリジウムプラグも同時に試したらエンジンが途中でグモグモって感じで止まったのでプラグを見たら電極が無くなってました(￣▽￣;)
ヤマハのトライアル車でＮDのプラグ使うと直ぐかぶりました。NGKにしたら問題無しです❤
昔はプラグを灯油とワイヤーブラシで洗浄して、電極たたいて拡がったギャップを調整する・・のは当たり前の整備だったが、今はやらないのかな
自分だと手間がかかるからそれなら新品買おうと思います😅
自分はバイクなら今でもたまにやりますよ😅
面倒くさいけどせいぜい1本か2本ですからね（笑）
車だと…プラグとかは大半の人がお店に任せっきりだと思います…
両側貴金属の場合、接地電極側の貴金属チップが消耗しているので、ギャップ調整しても一時凌ぎにしかならないと思います。
個人的には劣化がわかり易い一般プラグが好きだったが、手に入れにくくなってきた
火花は角から角に飛ぶので角がとれて来たら交換時期
電極ギャップを放置してダイレクトコイルを殺すオーナーが殆なので、詳しくない人は車検整備で必要と判断された交換パーツは素直に認めた方がいい
撥水コートとかは断ってもいいけどね
こんばんは
両貴金属プラグは だいだい 外側電極 白金チップだったようなきがします。
イリジウムも ルテニウムも
NGK愛好家なので
デ○ソーのことは よく知りませんが
このような 発信は 素晴らしいとおもいます
頑張ってください
愛車のスズキ ワゴンR（MH44S）のプラグ、デンソー イリジウム タフです。
参考になりました。
経験上純正から少しでも社外へチューニングすればプラグは二万キロ交換をお勧めします。プラグコードも同時が良いです。レギュラーガソリン車でもハイオクガソリンへ変更がお勧め。いくらECUが多少の調整をしてくれると言ってもしれてます。イグニッションコイル破損等高額修理になります。
整備業者ですがD社のプラグは駄目ですね。
軽急便車両を多数整備していますが、他店でD社のプラグを使用された車両でプラグ不良による不調の経験が何度もあります。
消耗ではなく使用期間が短いにも関わらず不調となったものです。
他の方も書いておられますが中華パーツ程度の信頼性だと思っていますので、点検してD社プラグが付いていた場合は使用距離に関係なくNGK製に交換させていただいています。
D社のOEMのH社は以前N社のOEM使ってたのになんで乗り換えたんだろうか？
チャンピオンのゴールドプロジェクトと言う廉価なプラグは、半世紀前の旧車には最高に相性が良かった。
外れが多いのが怖いんだよね。
基本的にチャンピオンのプラグの性能は良い
だけれど 当たり外れがあるんで必ず2本は余分に持って他方が良いですね
まぁD社の元社員でしたけど、プラグは忙し過ぎて品質は最低でしたね、とにかく納期を守る事に命掛けてましたから、特に市販品なんて買うもんじゃありません。
プラグって頻繁に交換するもんでもなさそうですけど、納期ギリギリになるほど忙しいんですね
@@チョコミン党-c8h 新車向けは？
いつもためになる情報ありがとうございます。
プラグって意外に交換時期が早いのですね。
ここみたいに軽で街に買い物往復で２０ｋｍとかだと１年くらいで交換。
勉強になりました。
やはりデンソーのプラグはいいうわさ聞きませんね。ちょうどプラグの交換時期だったので参考にします。
NGK プレミアムRXと
DENSO(TOYOTA)
イリジウムパワー&イリジウムタフ
は良いですよ。
ワゴンR60,000キロで
イリジウムタフにかえたよ
調子良いぞ
もう20年以上NGKの赤箱しか使ってませんが。
D社は溶けるし、ブースト1.5以上とかかけると高回転失火するのが。
H系SやSARDも言わずもがなですが
『たかがプラグごとぎで』っという車屋とかもがいますが、そのプラグ１本が大切な愛車が壊れるかも知れないので、十分に気を付けたいですね。
トヨタの純正指定だったこのメーカーのプラグは、40年前のワイドUプラグの頃から良い噂は聞きませんでしたね。
D社は下請けに丸投げのようなのでもう購入しません。自分もD社のイリジウムプラグをおごって付けましたが、それほど走っていないにもかかわらず失火して始動せず、安いNGKの標準プラグに戻したら快調になりました。ちなみに四輪ではなく単気筒のバイクです。
勉強になりました。ありがとうございます。
やはりメーカーや仕様で良し悪しがハッキリ出ますね。
うちの家族が乗ってる古い車はイリジウムにしたらアイドリングが微妙に不安定になったのでノーマルに戻したら直りました。
最近の車は最新のイリジウムもほぼ問題ないけど、旧車はノーマルが安定するのかなという印象です。
古いものだとそれだけメンテもまめにするので下手に最新のパーツでなくても十分なのかなと。
プラグメーカーの推奨交換時期は２万㌔でそれより早く交換するとエンジンレスポンスが激変しますので車のメーカーが10万㎞と言ってるのは使えないことは無いレベルと解釈した方がいいと思います。高額なイグニッションコイルを痛める前にプラグ交換した方が財布にも優しいと言ううことですね。自車のアルトターボＲＳのプラグは１万㎞ごとに交換して居ますので8年目を迎えますがイグニッションコイルの不具合は発生しておりません。
うわ、5年位前だけど、中古で買ったバイクが総走行１万キロしか走ってないのに出先で急にエンジンかからなくなって、五キロ押して帰ってキャブやらエンジンやらばらしても原因わからなくて、ダメもとでそんなに酷くないけどD社のプラグから転がってた３万キロ位ほかのバイクで使ったNGKに変えたら復活した。それからDのプラグは使ってないけどプロも同じだったんだ。
凄く勉強になりました😊
キャブ車ではないのでプラグはあまり意識して無かったので、今後はプラグも定期的に点検します。
本当にありがたい動画でした❤
インジェクション車両でもプラグは大切ですよ...
昔は乗り始めた頃はD社のイリジウムを使ってましたがいまいち性能や耐久性になんがありその後数社を試して今はチェコ製のプラグに落ち着きました。
Ｄ社の方貴金属プラグは新品初期の性能は良いので、競技利用で１レースごとに交換するようなシチュエーションならコスパを含めて秀逸ですよね。
ただし、乗用車での利用に限って言えば、高回転タイプのエンジンには不向きです。
耐久性能が維持されている期間が短く、崖から落ちるように突然耐久性が低下する感じです。
耐久性能が低下したまま使用を続けると動画で紹介されてるような事象につながります。
※EGシビック・ビート・NSR50・YZR250・CBR400・インプレッサWRX(EJ20)・PRD100・YZ125(ミッションカート)で経験済み
この崖が読めれば良いのですが、失火する訳ではないので外してみないと判らないのが使いずらい。
高回転域多用のエンジンでの発生が多いので、4000回転以上を使用する乗用車にはＮ社プレミアムＲＸで落ち着きました。
結構な距離も走るプロボックスなども含め１００本以上使用していますが、着火性能が下がったかな？と感じても動画のような破損は一度もありません。
Ｄ社筆頭株主のＴ社のエンジンは低回転域でしっかりトルクが出るため、常用で高回転域は必要ないことからも製品としての要求性能はカバーできてます。
高速の合流などで高回転に入っても、燃料濃いめに出るので燃焼室温度の過激な上昇を抑えられプラグの性能劣化も最小で済みそうです。
何でもそうですが、同一期間で標準指標の２倍酷使した場合の性能劣化は２倍以上で進行しますよね。
期待寿命５万キロの製品であっても6～8000回転を時々でも利用してれば３万キロでも寿命を迎える感じですね。
ためになる話、有り難う御座います
デトネーションとプレイグニッションを混同されてますね。デトネーションは着火後の異常燃焼です。
番手のつけ方がメーカーによってバラバラなのがややこしいですね。規格統一して欲しい。ボッシュとか順番逆だし。
いつも楽しく見せてもらってます。質問ですが軽トラに回転数のメーターって後づけ出来ますか？出来るなら動画楽しみにしてます🎵
私もキャリーに後付けでタコメーター付けてましたよ、ピボット社製の物でOBDII端子に刺すだけでタコメーターが動き下に小さく水温が表示されました、OBDII端子の有る車でしたら液晶で様々なデーターを表示してくれる物が１万以下でも有るのでそちらもお勧めですしかし、サンバーでしたらOBDII端子は有っても通信規格がSUBARU独自な物なので作動しないので使えません。
OBDII端子の無い世代の車でしたら汎用メーターを買ってECUから回転信号引っ張ってくれば使えます。
回転の信号は大体メーター裏まで来てますね。整備書読むと、何色の線か載ってます。
自分のDB52Vエブリイも、社外タコメーター付けてます(^o^)
僕は車は軽四輪だけど両側イリジウムで70000kmで交換しました。
車を買った時は1本1万円と言われましたが、70000km走った時点では1本4000円まで値下がりしてました。
先日スクーターのエンスト直しました、持ち主は勤務先の関係でD社のイリジュームをつけてました、選択対応表を見たらN社は細かく形式を分けているのに対しD社はそのサイズ熱価ならば一種で賄っていることが分かりました。ちょっと乱暴な話だなあと思い、ネットにも情報があったことからN社のノーマルに変えたら不具合はあっさり解消しました。
エンジンはプラグも含めて設計しているので
純正品相当が一番ですね。
動画で出てきたRXプラグですが
純正6番からコレの7番に変えるとアイドリングがバラつきますが
同社IXだと同じ7番でも全く起きません。
何が違うんですかね……
イリジウム出て間もない時、バイクにD社のプラグを付けて一瞬でダメになったことがあります。
当時一本8000円位しました。
あの時はさすがに凹みました😅
つい先日、ダイハツムーブl175s(ＮＡ)にデンソーイリジウムタフを付けたんですが、前のノーマルプラグの酷いハンチング(外から下回りをゴンゴン蹴ってるようなショック＋発進時のジャダー)が全く無くなり喜んでました。
しかし、換えた後になってデンソーイリジウムタフは電極溶けやすい(高速走行多いダイハツハイゼットカーゴが5万キロ以内に溶けた電極落ちてエンジンブロー)したって聞いて不安になりました。
今月付けたばかりだけど、半年後の車検でNGKに換えたほうがいいですかね？
12万キロで乗り換える人は、
一回目の交換は両イリジウム
2回目の交換はノーマルプラグ？
プラグテスターで良いのは最近ではあまり見ないけどエアでプラグに圧力をかけながら点火状態を見れるタイプ。
コンプレッションがかかった状態での火花の飛びが見れるので大気中で火花テストするより如実にプラグの良否がわかります。
あとイリジウムが最高！みたいに言われてるけどキャブ車（特にバイク）だとアイドリングが不安定だったりしますよ。
イリジウムは一旦カブると殆ど復活しません。
なので電極は実は太いほうが確実に着火します。（だからデンソーの0.4ｍｍよりもＮＧＫの0.6ｍｍがお勧め）
デンソーの電極が溶けたっていう話は溶けた訳ではなく、中心電極（イリジウム）を本体に溶着する技術に問題があったので電極が剥がれてエンジンの中に落っこちたという事（0.4ｍｍの細さが幸いしてあまり大きなクレームにはなっていない）です。
イリジウムプラグの出始めに起きてた事象で、今ではもう大丈夫なはずですよ。
参考に成りました、プラグから飛ぶ火花の新旧比較画像は、即古い奴は取り換えねばと思わせるほどです。
古い二輪車を二台所有しておりますので、結構プラグには敏感と思ってましたが、考えて見るともう３年ほど交換してませんね。
私は車・二輪のプラグは一社に統一しております、手に入れた際他社が付いていればそのまま使い交換時にいつも使っているプラグにします、これは熱価の品番が会社によって異なるためで、交換時にえっ～となんて考えるのが無駄だからと思っているからです。
経験的に、標準より一ランク値段の高いプラグを入れるとトラブルはぐっと減るようです。
さて、プラグを買いに行かねば。
某D社は、碍子がひび割れるトラブルにあいましたからねぇ…落としたやぶつけた訳でもなく、ネジの根本ぐらいからくっきりとひび割れをおこしてくれました。イリジウムプラグ４万キロちょいで…碍子は、スパークプラグの基本中の基本。こんな所でトラブルなんてねぇ…
プラグコイルはいつ替えたらいいですかね？
コイルメーカーの良し悪しもありますか？
昔からD社のプラグはチューニングカーに使うにはリスクが多いって聞きますねｗ
ノーマルプラグで軽トラ3万キロ以上走って快調です。プラグチェック(燃焼度やギャップ、カーボンなど確認)の頻度やコスト面からもノーマルプラグで十分と思ってるんですけど。
ＮＧＫプラグは安心して使えます😊プラチナプラグからイリジウムMAX、プラチナムRX使用してきました。ただワゴンＲのNAばかり乗り継いできたのでパワーアップは感じません😅
点火系の限られる空冷キャブオートバイに乗っていたからオイルやプラグはこだわる物だった思い出
絵に描いたようなボロボロのプラグを磨いてやれそうなことは大抵やった
そういう意味じゃコストカットの激しいアシ車の方がプラグの影響大きいですね
2000 年代のことだが、純正が NGK グリーンプラグの車でほぼ 15,000 km 毎、当時の走行ペースで 1 年少々で交換していたが、どうせならということで中心電極Φ0.4 mm で 100,000 km もつという触れ込みのデンソーイリジウムタフに換えてみた。それから 60,000 - 70,000 km 走って見てみたら、まだ 100,000 km よりだいぶ前にもかかわらず中心電極がかなり消耗してギャップが拡がっていた。エンジンをぶん回すような乗り方はしていなかったので正直かなり驚いた。
どう見ても 100,000 km はもちそうもないし、もともと NGK グリーンプラグで何の問題もなかったし、 15,000 km 毎に見た方が安心ということで、すぐに NGK グリーンプラグに戻し、また 1 年少々で交換するようになった。
NGK も似たようなプラグを出していたが中心電極Φ0.6 mm と言っていた。デンソーは余裕なさすぎだったのだと思う。
純正でデンソー製がついてるから、交換時に強制的にNGKのプラグに交換してましたね、在庫もNGKのしか置いてなかったです
D社のイリジュウムは富士重のEN07は使わないでってパーツ屋さんに言われた。試しにメーカーに聞いたら電極が2万キロ以内に溶けるのでサンバーのEN07には使わないでっていわれた。NGKが無難ですね。
kk4 RX-R A型に乗ってます
D社にしなくて良かった、、、N社を買ってきますわ
つまりデンソーのOEMのホンダ純正のスパークプラグはあまりお勧めできないという事ですね。ためになりました！
DとNはわかるけどH社って何処だ？？？となってたんですけど、
やはりそっちでしたか…😅
解決しました。ありがとうございます♪
H=H●Sで、ホンダはNGKを純正とのディーラからの話です。
HKS
そういう返しの方がかえってオモロいw
大変、参考になりました♪
ありがとうございます。
次のプラグ交換はNGKにしようと思います♪
日特プラグの検査してました。もっと詰めたら量販店等でプラグ買うよりディーラー、ディーラーの部品屋でプラグ買う方がいいですよー！
余り詳しくは言えませんがディーラー系のプラグはほぼ当たりプラグです！
現役整備士です♪
とてもタメになる動画ありがとうございます😊
某D社のプラグは実際トラブル多いです😅
スパークプラグはNGK推しですね！
奇遇ですが、車検の際
動画内でお勧めされていた
NGK premium RXを
昨日交換しました👍
少し高くても後のリスクを考えたら
お勧めですね😄♪
伏せても分かってしまうｗ
Dのは昔から噂が絶えないですね。
でも・・・
Dレーシングプラグは付属品はいいから
１回は購入してみるのもありかな。
Nは普通のプラグと同じ箱入りだけど
Dは１本毎に樹脂ケース入りなので
保存ケースが欲しい場合は試しに
購入でもありかも。
イリジウムプラグだったけど今後の走行距離と交換時期も考えて８万㎞で交換したところ何一つ変化がなかった。イリジウムプラグは本当に10万㎞使えるみたい。車の話です。