No. No lo menciono a propósito. En los cursos lo explicamos. Si hablamos de sacar el culo, el que lo escucha descuadra la postura, dejando todo el tronco vertical, e incluso inclinando más la moto que el cuerpo. Por otro lado, si colocas la postura que explico, no te hará falta sacar el culo para girar la moto y levantarla, y más aun si la extremas, si la llevas totalmente al interior. Que me dices que los pilotos, sobre todo en MotoGP y SBK lo hacen, por supuesto, pero siempre llevando la postura que explico al extremo, por algo ellos van al límite. Ahora bien, si conduces una deportiva, una RR, como llaman muchos, entonces y sólo entonces, debes sacar un glúteo, pero solo uno del asiento. Espero haberlo aclarado, aunque a través de este medio, sin mostrártelo con la postura físicamente, es difícil. Gracias por dejarnos tu comentario.
Y en caso de tener que hacer una frenada de emergencia ¿ no estarán nuestros pies demasiado lejos de las palancas para actuar rapido y con suficiente tacto para no bloquear la rueda y el cambio?? Porque supone mover los dos pies a la vez y perder sujeción a la moto.
Hola. Te tengo que responder con otra pregunta: ¿Y en una frenada de emergencia, vas a parar la moto pisando el pedal? Gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.
@@moriwoki si, se debería pisar. La moto frena mas con dos frenos que con uno. De hecho, para realizar una frenada mas corta y efectiva recomiendan empezar por frenar con el trasero para bajar el centro de gravedad y estabilizar la moto. De ahí llevar el pie apoyado en el tacon de la bota, con el pedal muy cerca. Ojo, que lo dicen en el HIS, no es que yo lo haya descubierto. Y por las pruebas realizadas, se consigue frenar mas y en menos espacio. Para subir y bajar 3 marchas de la forma mas rápida ¿ pasas el pié a la puntera? O ¿dejas apoyado sobre el tacón y metes las marchas necesarias? Para ambos casos, son 2 movimientos frente a uno. Mover pie /frenar : 2 movimientos . Frenar : 1 movimiento. Porque entonces se recomienda llevar dos dedos en freno?? No es para reaccionar mas rápido que teniendolos todos agarrados al acelerador??? Pues con los pies es lo mismo. Pie cerca, rapidez de reacción. Pie lejos, mas lento.
@@mcd4614 Hola de nuevo. Ciertamente, no sé si pretendes plantear un debate sobre la frenada o sobre la postura. Yo, desde luego, no. No, por favor, de ninguna manera. Por otro lado y leyendo tus palabras, deduzco que no has visto mi vídeo sobre la frenada. La frenada óptima, la más efectiva, la frenada ortodoxa, si quieres, no tiene discusión posible, no es una cuestión opinable. Es, y nada más. La frenada ortodoxa es tal y como tú apuntas, y como bien apunta el HIS, que dirige mi colega Ibán Bolaño. Es así. Luego, vayamos a la realidad del motorista de calle, no a la del piloto, y coloquemos esa frenada ortodoxa, óptima, más efectiva, etecétera, en una situación de verdadera emergencia, en la frenada de emergencia que tú planteabas en un principio... Pero, primero, por favor, confírmame que has visto el vídeo. Muchas gracias. Un saludo.
@@moriwoki lo veré. Y no pretendo crear ninguna polémica, simplemente creo que es más efectiva, porque hay menos movimientos y al llevar el pie cerca, además de rapidez tenemos más tacto. Pasar el pie de puntera, a tacón y frenar con tacto, considero que es más difícil y lento de ejectutar y a la vez tener tacto para no bloquear la rueda. Como te decía, si se recomienda llevar dos dedos en freno y embrague por esa razón. Y para cambiar rápido de marchas, llevamos el pié apoyado en el tacón y movemos solo la puntera para accionar la palanca de cambio más rapid, el mismo principio, bajo mi.himilde opinión se aplica al freno trasero. Ahh...y no soy un hater, veo tus videos desde hace tiempo.✌
@@mcd4614 Bien. Me congratula ver cuál es tu real intención. Mira el vídeo, por favor. Ahí verás hacia dónde apunto. La cuestión es ir a la realidad cotidiana. En ella, ningún motorista de calle es capaz de aplicar la frenada ortodoxa en una situación de emergencia, como por ejemplo, encontrarse un rebaño de ovejas tras un cambio de rasante, o un grupo de coches parado. No falla. Son más de 15 años realizando cursos, y en ellos el ejercicio de la frenada óptima. La cuestión es que perfeccionar un 20% tu efectividad sobre la maneta de freno, representa algo así como 200 veces más efectividad sobre la frenada que si, te preocupas de: 1º Tocar el freno TRASERO. 2º Cerrar el acelerador. 3º Acariciar la maneta para que apoye el neumático delantero totalmente... Cuando quieras frenar de verdad, después de pensar en todo eso, porque lo tendrás que pensar, ya será muy muy tarde. Por otro lado, no conducimos permanentemente con la posibilidad de que aparezca una situación de emergencia, una situación apremiante de parar la moto inmediatamente. ¡Apañados estaríasmos, claro! Bien. El mejor control sobre las estriberas no se establece con el tacón, sino que se ejerce con la línea de la que arrancan los dedos. Eso tampoco es opinable. Tú puedes hacer el paso por una curva, controlando el balanceo y el giro de la moto con esa colocación sobre las estriberas, llevando el horizonte razonablemente despejado de situaciones de emergencia. Y si aparece algo, será con tiempo suficiente de llevar el pie al freno..., si es que eres capaz de hacer una frenada ortodoxa siendo la más efectiva, es decir, aprovechando de verdad toda la capacidad del equipo de freno delantero. Por otro lado. Piensa un poco para qué quieres esa inmediatez en el cambio. Yo diría que todos los cambios de marcha son suficientemente previsibles como para pasar el pie debajo o encima de la palanca. Por otro lado más, no es lo más apropiado llevar dedos sobre el embrague. Pasa lo mismo que con la palanca de cambio y pierdes algo de control sobre el manillar. Por otro lado (más aun) sobre la maneta de freno de la mayoría de las motos de hoy, de todas prácticamente, y para una mano media o mayor, basta con llevar un solo dedo, y hasta eso también es valorable, según la capacidad y pericia de quien conduce, porque de hecho los pilotos ponen todos los dedos derechos agarrando el puño en cuanto terminan de frenar. Les compensa a ellos más el control que la posible situación de emergencia, que también las tienen en carrera. En último caso, la conducción no es una ecuación matemática. Lo más que podemos hacer a través de este medio es marcar una línea y nada más. La realidad es diferente para cada moto, cada motorista, cada escenario.. son muchas, muchas variables que personalizan cada situación. Para eso hacemos los cursos. Gracias de nuevo. Un saludo. Pdata. Me congratula aun más que no seas un odiador.
Yo tengo una K3 GSXR 750 y siempre conduzco con los huevos pegados al tanque,no puedo hacer como tu,con el culo al final del asiento por qué me resbalo hacia adelante,para mi hay mucha distancia entre el tanque y el final del asiento.
Todos tendemos a resbalarnos hacia adelante con la inercia, los de unas tallas y los de otras. Es cuestión de sujetarse con las piernas al depósito. Para ayudarte a que no resbales, puedes pegar unos stomp grip en ambas caras. En cualquier caso, tengas la talla que tengas, se trata de despegarse en lo posible del depósito, lo que tu físico dé de sí; y no ir encima de él. Esto es por 2 razones. 1.- El brazo de palanca, en este caso, la pierna de palanca es más larga y por tanto más efectiva, a la hora de empujar la moto con la rodilla exterior para girarla. 2.- Irás con el tronco algo más extendido sobre el depósito, lo que facilita la basculación del tronco hacia el interior de la curva, y con ello el hombro, la cabeza y el codo apuntando abajo. Cuesta bastante, mucho, una vez que te has habituado a una postura. El cuerpo es perezoso y tiende a lo que le resulta más fácil, por simple hábito. Hay que trabajarlo día a día durante semanas hasta conseguirlo. Buena suerte, y muchas gracias por dejar tu comentario.
@@moriwoki Muchas gracias por la explicación,pero como bien dices cambiar hábitos a estas alturas y más yo después de 35 años llevando motos me es muy complicado,también suelo hacer otra cosa desde siempre que la mayoría de gente por no decir toda desaconsejan,suelo utilizar el freno delantero dentro de las curvas,si intentara cambiar estos hábitos,aunque no sean los correctos,de seguro que me iría al suelo,son malos hábitos si,pero después de décadas haciéndolo,es como me siento cómodo pilotando.Agradecidísimo nuevamente por su respuesta.
@@monicabellucci8127 Gracias a ti, de nuevo. Y únicamente puntualizar que, si eres capaz de sujetar la moto, de mantenerla en la trayectoria, cosa no tan complicada, una vez que dominas la técnica del giro empujando con la rodilla exterior, puedes frenar con el delantero en plena curva sin problema. No frenar con el delantero en curva se recomienda de forma general en una publicación cuando no ves ni sabes qué capacidad tiene quien la recibe. Hay que ser prudente a la hora de publicar cualquier recomendación porque no tienes ni idea de quién la puede leer, y ni siquiera en qué parte del mundo. Por tanto, se hace esa recomendación muy general únicamente por prudencia. Suerte en la ruta.
El primero me ha funcionado bastante ya que pasaba toda la pierna por atrás del colín antes, gracias !
Gracias a ti.
Esos detalles valen oro, gracias!
Genial tutorial gracias
Gracias a ti, Romen.
Ganas otro sub
A dónde estás esto ?????
Circuito FK-1, Villaverde de Medina (Valladolid-España)
Yo quiero un poco Training con mi moto BMW k1600 GT:
Hola. Te falta mencionar sacar medio culo de la moto, y creo q es importante. Saludos
No. No lo menciono a propósito.
En los cursos lo explicamos. Si hablamos de sacar el culo, el que lo escucha descuadra la postura, dejando todo el tronco vertical, e incluso inclinando más la moto que el cuerpo.
Por otro lado, si colocas la postura que explico, no te hará falta sacar el culo para girar la moto y levantarla, y más aun si la extremas, si la llevas totalmente al interior. Que me dices que los pilotos, sobre todo en MotoGP y SBK lo hacen, por supuesto, pero siempre llevando la postura que explico al extremo, por algo ellos van al límite.
Ahora bien, si conduces una deportiva, una RR, como llaman muchos, entonces y sólo entonces, debes sacar un glúteo, pero solo uno del asiento.
Espero haberlo aclarado, aunque a través de este medio, sin mostrártelo con la postura físicamente, es difícil.
Gracias por dejarnos tu comentario.
@@moriwokiexacto, yo lo hago tal y como dices, sacar el culo...ayuda a la entrada en curva? si, pero es más para conducción agresiva
Y en caso de tener que hacer una frenada de emergencia ¿ no estarán nuestros pies demasiado lejos de las palancas para actuar rapido y con suficiente tacto para no bloquear la rueda y el cambio?? Porque supone mover los dos pies a la vez y perder sujeción a la moto.
Hola.
Te tengo que responder con otra pregunta:
¿Y en una frenada de emergencia, vas a parar la moto pisando el pedal?
Gracias por dejarnos tu consulta.
Un saludo.
@@moriwoki si, se debería pisar. La moto frena mas con dos frenos que con uno. De hecho, para realizar una frenada mas corta y efectiva recomiendan empezar por frenar con el trasero para bajar el centro de gravedad y estabilizar la moto. De ahí llevar el pie apoyado en el tacon de la bota, con el pedal muy cerca. Ojo, que lo dicen en el HIS, no es que yo lo haya descubierto. Y por las pruebas realizadas, se consigue frenar mas y en menos espacio.
Para subir y bajar 3 marchas de la forma mas rápida ¿ pasas el pié a la puntera? O ¿dejas apoyado sobre el tacón y metes las marchas necesarias? Para ambos casos, son 2 movimientos frente a uno. Mover pie /frenar : 2 movimientos . Frenar : 1 movimiento.
Porque entonces se recomienda llevar dos dedos en freno?? No es para reaccionar mas rápido que teniendolos todos agarrados al acelerador??? Pues con los pies es lo mismo. Pie cerca, rapidez de reacción. Pie lejos, mas lento.
@@mcd4614 Hola de nuevo.
Ciertamente, no sé si pretendes plantear un debate sobre la frenada o sobre la postura. Yo, desde luego, no. No, por favor, de ninguna manera.
Por otro lado y leyendo tus palabras, deduzco que no has visto mi vídeo sobre la frenada.
La frenada óptima, la más efectiva, la frenada ortodoxa, si quieres, no tiene discusión posible, no es una cuestión opinable. Es, y nada más.
La frenada ortodoxa es tal y como tú apuntas, y como bien apunta el HIS, que dirige mi colega Ibán Bolaño. Es así.
Luego, vayamos a la realidad del motorista de calle, no a la del piloto, y coloquemos esa frenada ortodoxa, óptima, más efectiva, etecétera, en una situación de verdadera emergencia, en la frenada de emergencia que tú planteabas en un principio...
Pero, primero, por favor, confírmame que has visto el vídeo.
Muchas gracias.
Un saludo.
@@moriwoki lo veré. Y no pretendo crear ninguna polémica, simplemente creo que es más efectiva, porque hay menos movimientos y al llevar el pie cerca, además de rapidez tenemos más tacto. Pasar el pie de puntera, a tacón y frenar con tacto, considero que es más difícil y lento de ejectutar y a la vez tener tacto para no bloquear la rueda.
Como te decía, si se recomienda llevar dos dedos en freno y embrague por esa razón. Y para cambiar rápido de marchas, llevamos el pié apoyado en el tacón y movemos solo la puntera para accionar la palanca de cambio más rapid, el mismo principio, bajo mi.himilde opinión se aplica al freno trasero.
Ahh...y no soy un hater, veo tus videos desde hace tiempo.✌
@@mcd4614 Bien. Me congratula ver cuál es tu real intención. Mira el vídeo, por favor. Ahí verás hacia dónde apunto.
La cuestión es ir a la realidad cotidiana. En ella, ningún motorista de calle es capaz de aplicar la frenada ortodoxa en una situación de emergencia, como por ejemplo, encontrarse un rebaño de ovejas tras un cambio de rasante, o un grupo de coches parado.
No falla. Son más de 15 años realizando cursos, y en ellos el ejercicio de la frenada óptima.
La cuestión es que perfeccionar un 20% tu efectividad sobre la maneta de freno, representa algo así como 200 veces más efectividad sobre la frenada que si, te preocupas de:
1º Tocar el freno TRASERO.
2º Cerrar el acelerador.
3º Acariciar la maneta para que apoye el neumático delantero totalmente...
Cuando quieras frenar de verdad, después de pensar en todo eso, porque lo tendrás que pensar, ya será muy muy tarde.
Por otro lado, no conducimos permanentemente con la posibilidad de que aparezca una situación de emergencia, una situación apremiante de parar la moto inmediatamente. ¡Apañados estaríasmos, claro!
Bien. El mejor control sobre las estriberas no se establece con el tacón, sino que se ejerce con la línea de la que arrancan los dedos. Eso tampoco es opinable. Tú puedes hacer el paso por una curva, controlando el balanceo y el giro de la moto con esa colocación sobre las estriberas, llevando el horizonte razonablemente despejado de situaciones de emergencia. Y si aparece algo, será con tiempo suficiente de llevar el pie al freno..., si es que eres capaz de hacer una frenada ortodoxa siendo la más efectiva, es decir, aprovechando de verdad toda la capacidad del equipo de freno delantero.
Por otro lado. Piensa un poco para qué quieres esa inmediatez en el cambio. Yo diría que todos los cambios de marcha son suficientemente previsibles como para pasar el pie debajo o encima de la palanca.
Por otro lado más, no es lo más apropiado llevar dedos sobre el embrague. Pasa lo mismo que con la palanca de cambio y pierdes algo de control sobre el manillar.
Por otro lado (más aun) sobre la maneta de freno de la mayoría de las motos de hoy, de todas prácticamente, y para una mano media o mayor, basta con llevar un solo dedo, y hasta eso también es valorable, según la capacidad y pericia de quien conduce, porque de hecho los pilotos ponen todos los dedos derechos agarrando el puño en cuanto terminan de frenar. Les compensa a ellos más el control que la posible situación de emergencia, que también las tienen en carrera.
En último caso, la conducción no es una ecuación matemática. Lo más que podemos hacer a través de este medio es marcar una línea y nada más. La realidad es diferente para cada moto, cada motorista, cada escenario.. son muchas, muchas variables que personalizan cada situación. Para eso hacemos los cursos.
Gracias de nuevo.
Un saludo.
Pdata. Me congratula aun más que no seas un odiador.
Yo tengo una K3 GSXR 750 y siempre conduzco con los huevos pegados al tanque,no puedo hacer como tu,con el culo al final del asiento por qué me resbalo hacia adelante,para mi hay mucha distancia entre el tanque y el final del asiento.
Todos tendemos a resbalarnos hacia adelante con la inercia, los de unas tallas y los de otras. Es cuestión de sujetarse con las piernas al depósito. Para ayudarte a que no resbales, puedes pegar unos stomp grip en ambas caras.
En cualquier caso, tengas la talla que tengas, se trata de despegarse en lo posible del depósito, lo que tu físico dé de sí; y no ir encima de él. Esto es por 2 razones.
1.- El brazo de palanca, en este caso, la pierna de palanca es más larga y por tanto más efectiva, a la hora de empujar la moto con la rodilla exterior para girarla.
2.- Irás con el tronco algo más extendido sobre el depósito, lo que facilita la basculación del tronco hacia el interior de la curva, y con ello el hombro, la cabeza y el codo apuntando abajo.
Cuesta bastante, mucho, una vez que te has habituado a una postura. El cuerpo es perezoso y tiende a lo que le resulta más fácil, por simple hábito. Hay que trabajarlo día a día durante semanas hasta conseguirlo.
Buena suerte, y muchas gracias por dejar tu comentario.
@@moriwoki Muchas gracias por la explicación,pero como bien dices cambiar hábitos a estas alturas y más yo después de 35 años llevando motos me es muy complicado,también suelo hacer otra cosa desde siempre que la mayoría de gente por no decir toda desaconsejan,suelo utilizar el freno delantero dentro de las curvas,si intentara cambiar estos hábitos,aunque no sean los correctos,de seguro que me iría al suelo,son malos hábitos si,pero después de décadas haciéndolo,es como me siento cómodo pilotando.Agradecidísimo nuevamente por su respuesta.
@@monicabellucci8127 Gracias a ti, de nuevo. Y únicamente puntualizar que, si eres capaz de sujetar la moto, de mantenerla en la trayectoria, cosa no tan complicada, una vez que dominas la técnica del giro empujando con la rodilla exterior, puedes frenar con el delantero en plena curva sin problema.
No frenar con el delantero en curva se recomienda de forma general en una publicación cuando no ves ni sabes qué capacidad tiene quien la recibe. Hay que ser prudente a la hora de publicar cualquier recomendación porque no tienes ni idea de quién la puede leer, y ni siquiera en qué parte del mundo. Por tanto, se hace esa recomendación muy general únicamente por prudencia.
Suerte en la ruta.