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関西に住んでると、頭端式は珍しくもなんともないんよねぇ動画に出てきた阪急梅田、阪神梅田、近鉄上本町、南海難波、JR天王寺、JR京都以外にも、近鉄だけでも奈良、京都、阿部野橋、天理、吉野など終点駅はほとんどがそうだし、他にも阪急宝塚、阪急西宮北口（今津線宝塚方面ホーム）、叡山出町柳、神鉄新開地などなど・・・だから、希少な存在になってきてるってイメージはゼロむしろ、終点駅での基本構造、って感じまであるな
頭端式ホームだったら私のお気に入りは近鉄賢島駅ですね。週末に名古屋と京都と難波から来たしまかぜがここで3本並ぶ時間があります。ダイヤ改正前は夕方前の時間に伊勢志摩ライナー3本並びがありました。
平日にも1番線と2番繊に伊勢志摩ライナー、3番線と4番線に「しまかぜ」が並ぶ時間がある。余談だが1番線は車止めが第2種で、その先の高架から地平部に残る真珠港までの廃線跡が見渡せてあそこでもしもの特攻があった時はコワい ((((((；ﾟДﾟ))))))。
近鉄名古屋も頭端式ホームですね
北海道函館市に住んでいますが、JR函館駅も頭端式ホームです。しかし、頭端式ホームとなったのは2003年になってからです。かつては、青函連絡船の連絡的であったものの、連絡船航路の終了や旧駅舎に伴う建て替えで、香川県のJR四国の高松駅と同じく、普通の頭端式ホームになってしまいました。😢
対岸？の青森駅もそうだけど終着駅に相応しい頭端式でありながら、その先があって航路で次の大地へと向かうという旅情に掻き立てられました。ひとつの旅の終わりでありながら次の旅の始まりでもある…確かに演歌始め歌になりますよね。
@@KY-dz9zh時代の流れも旅情の一つでは？
地上時代の京阪三条駅、線路下に疏水が流れてた。１本だけ京津線直通の線路が伸びていた。
その昔「びわこ号」という、大阪府と滋賀県を結ぶ（駅までは知らないのですが😅）列車があったらしいですね。ホームのある場所で乗降するためのドアと軌道線で地上に降りるためのドアと両方備えていたとか。きっとその一本だけ伸びた京津線直通の線路を行き来していたんでしょうね。乗ってみたかったなあ🤗
長崎駅(地上駅時)、門司港駅が好きです。西鉄福岡駅を初めて見た時も印象深いです。
実は地平時代の長崎駅が完全な頭端式になったのは、平成に入ってからの93年でして、それまでは0番線と1番線だけが行き止まり式で、3・4番線は跨線橋連絡でした。
長崎は以前はその先に長崎港駅（ながさきみなとえき）があり、戦前までは外国航路行き列車の発着駅、昭和60年頃まで貨物駅で残っていました。
やっぱり忘れられないのは地上時代の京阪三条ですね～。私は最後の10年くらいしか知らないのですが、増設を繰り返した感じとか、京津線と直通ホームだったナナメになっていた宇治行き専用ホームとか。
３番線の構内踏切を、思い出します。主に、特急の発着に使われていましたけど、列車が入線していない時は、２番線への近道として、使われていました。
何より阪急大阪梅田駅が大きさ、美しさでベストだけど、ヨーロッパみたいなドーム屋根には憧れるよ。
函館駅も忘れてもらっちゃ困るぜ！
頭端式ホームで行ったことがある駅は、門司港、西鉄福岡、阪急大阪梅田、南海なんば、天王寺(阪和線)
関東では東急蒲田駅が最も頭端式ターミナルらしい造りです。正にミニ阪急梅田。
頭端式の駅では大体、ゆっくりと進入してくるイメージですが、東武東上線の池袋駅は10両とはいえ、かなりの速度で進入してきますね。（中央快速線東京駅の進入速度も速い。）
相鉄線の横浜駅も頭端式ホームですね
ここまで誰も挙げてない富山地方鉄道の上市駅（折り返し型スイッチバックのための頭端式）
東武野田線柏駅。
富山地方鉄道ならば始発の電鉄富山駅も頭端式ホームだった記憶が…。🤔
神戸電鉄の新開地駅も頭端式だよ。そして、阪神も梅田駅は頭端式だけど、神戸三宮駅はまだ先へ進めるよね。えっ？と思ったけれど、頭端式の意味も動画内で説明してくれていたので、よくわかりました。ありがとうございます。
神鉄新開地駅は3台分だから、うっかり乗るホームを間違えても移動が楽だけど、阪急梅田駅は9台分だから、発車時刻間際に気付いたら、全速力ダッシュするか、潔く次の電車を待つかの、とっさの判断を強いられるw
@@kyoko7343 さん。確かにそうですね。そういえば、阪急大阪梅田駅にまだなれていない頃、宝塚線と京都線の境目で迷ったことあります。（その時は、京都線の普通に乗りたかったんですが・・・😅）それと、あわてて、人にぶつかりそうになって迷惑をかけたことがあるので、発車時刻ぎりぎりで気づいた時は、もう潔く次の電車に乗ります。昼間なら、１０分間隔で来ますしね。
山陽姫路も頭端式
近鉄名古屋駅、名鉄岐阜駅、旧東急東横線渋谷駅が思い出に残ってる
頭端式ホームと言えば西武と東武と東京メトロ丸ノ内線の池袋駅、小田急の藤沢駅、片瀬江ノ島駅もですね
小田急の新宿も小田原もじゃない？小田原は一部だけど。 新宿なら西武も京王もそうだし。 だから言うほど珍しくも少なくも無い。著名な駅に無いってだけで。
近畿日本鉄道京都駅の到着前急カーブが如何にも終着駅って感じだ
JRの有名な頭端式ホームといったら門司港はある意味おすすめ ここは歴史的経緯から頭端式にならさざるを得なかった構造
私も門司港駅が好きです。駅舎と駅前の泉はヨーロッパのターミナル駅のような佇まいですね。構内には０哩を示す石標、鐘にかつての関門連絡船への乗換口など見所が。また駅の周辺には焼きカレーのお店がたくさんあり何回か食べたこともあります。
JR上野駅は、かつては北帰航のターミナル駅。伊沢八郎のあー上野駅の歌詞にあった18番線や19番線ホームがあった。
伊沢じゃなくて井沢。
特撮ファンから。上野駅18番線はウルトラQの「東京氷河期」ラストで物語進行役の少年が故郷へ（父親の遺骨とともに）帰る時に登場。当時は15番線だった。
しょせんは東京の仮ターミナル。借り物で見繕った裸の王様。
13番線の奥のトイレが、その昔、通好みだったらしいですね。
@@wawiuwewo ？？「ホモォ？？」
西武池袋駅と東武池袋駅。ルートは違うが、巨大ターミナル駅同士。
東武なら柏駅も頭端式ホームだぜ。
関東の大手私鉄だと東武鉄道の浅草駅なんかが有名だけど、末端の東武桐生線の赤城駅なんかもなかなかの珍駅。地方鉄道の上毛電気鉄道と同居してるんだけど、駅舎に近いのは上毛電気鉄道の島式ホーム。ここには構内踏切があって、改札に出入りするのに構内踏切に捕まることも珍しくない。
昔は東急東横線の渋谷駅も頭端式ホームだった。東横線が東京メトロ副都心線(と西武池袋線と東武東上線)との乗り入れを開始して渋谷駅周辺の再開発事業も相まって今の場所にホームを移転したので頭端式じゃなくなった(その代わりに東急田園都市線との乗り換えがスムースに出来るようになった)
近鉄名古屋駅と名鉄岐阜駅（本線。各務原線ともども頭端式ですね）と豊橋駅の飯田線・名鉄本線部分が浮かびました。（豊橋駅の飯田線・名鉄本線部分は飯田線が元は豊川鉄道だったのでこうなったんでしょうけど）
函館駅や東武線の浅草駅頭端式ホームですよね〜
東武は池袋、宇都宮も頭端式。大宮も一応。
小田急江ノ島線の藤沢駅 スイッチバックするために頭端式ホームになってる。
大曲がそうなら小田急・藤沢駅もそうですよね。
西武池袋線飯能「お、おう。」
@@hisakounosuke2474 飯能駅はスイッチバックでも単式ホームと島式ホームの併用であり、頭端式ホームではない。
信越線の横川駅も今は頭端式になってますね。1番線と3番線の軽井沢寄りにホームを渡ることができる通路ができています。尚3番線の反対側外側の側線線路はそのまま今も繋がっていて碓氷峠鉄道文化むらまで列車の入れ替えなどにも使われています。
｢つばさ｣の北端山形県新庄駅も1999年に頭端式兼バリアフリー駅になりました…
対面式櫛形ホーム（Ｈ形ホーム）ですね。山形新幹線新庄延伸前の山形駅もこんな感じの構造だった気が。新庄駅前の急行食堂で食事しながら列車待ち時間を潰したものです。
上野駅の地上ホーム13から17と高架ホームの10から12は頭端式ホームですね。あと東京駅の新幹線ホームは頭端式ホームですよね。
東海道新幹線と東北新幹線は結局繋がらないまま今日に至っているから。
東京駅の新幹線ホームは形状としては島式ホームでホーム同士の連絡通路は階段を登り降りするので厳密には頭端式にはならないですね。一応東海道新幹線の14,15番ホームの上野方の線路は隣の東北新幹線線路に繋げられるようにホーム先端が東北新幹線寄りに傾いています。同じ理由で東北新幹線側の品川寄りはスペースが結構空いていて22,23番ホームの形状を変えれば繋げることも可能になりそうな構造してます。また、中央線の1・2番線は高架ホームで独立していますけど頭端式かといわれると違うような気がします。
ご指摘ありがとうございます。新幹線のホームは頭端式ホームっぽい感じですものね。
東急蒲田駅がない…😢
同じく.....入れて欲しかったです。
西武池袋線、新宿線にも頭端式ホームがあります。
小田急新宿は地上の1番線ホームが使われなくなってしまっているのが非常に勿体ないのと、地下ホームで降ろされたときに頭端側まで行かないとJRとの乗り換えも出来ないから小田原方に乗ると大変なことになるのがね…あと小田原もある意味で変態的なＥ字型頭端型ホームになるのかな
小田急の場合、7、10番線は箱根湯本方面と繋がっているからな。それなら大雄山線ホームですね。
伊豆急下田、修善寺、相鉄海老名、相鉄横浜も...
阪急梅田に行くと「あぁ関西に来たなぁ」ってなる
頭端式といえば阪急大阪梅田、近鉄大阪上本町、近鉄大阪阿部野橋、JR高松
天王寺駅阪和線ホームも。
おいおい、近鉄だけでも大阪上本町以外に、大阪阿部野橋、近鉄奈良、近鉄京都、賢島、近鉄名古屋、吉野、天理も頭端式ホームだぜ。南海だとなんば以外に極楽橋がそうだし、阪急は大阪梅田以外に宝塚と嵐山、確か箕面もそうだったかと…山陽も山陽姫路がそうだし、神鉄は乗入れ先の神戸高速新開地とウッディタウン中央が頭端式だった様な…
京都河原町駅も。
関西エリアに住んでたらこのホームが珍しいと言われても納得できないんだが。
叡山電鉄出町柳駅『あ、あの・・・！』
阪神電気鉄道の神戸三宮駅の様な部分的頭端で良いのならば，近畿日本鉄道宇治山田駅の1番乗り場と2番乗り場も該当
@@user-bf6lc9hb6o京都河原町は終点だけど「E」の字になってないよ？頭端式ホームとは言えないんじゃない？
東急東横線の渋谷地上駅が懐かしい。
浅草みたいに先端が狭くて危険で嫌だったから今のになって個人的には有り難い。
分かる。懐かしい。乗り換えの際、階段が狭くていつも混雑していた記憶。
阪急大阪梅田駅は鉄道模型で現すのが難しい位巨大かつ綺麗ですね。ただ、人によって乗客は・・・。ですが。
かつての京阪三条駅は本線と京津線の2つの繋がっていない（かつては繋がっていたが）路線の頭端式ホームがある地上駅だった。
懐かしいですね。鴨川沿いを京阪電車が走るのって風情があってよかったんだが。
小田急もそうだけど京王も頭端式なのよねしかも頭端式と通過式がどちらも地下にある。個人的に好きなのは乗り入れる会社全部に頭端式がある豊橋駅あと地上の頭端式なので意図せずバリアフリーを実現した香川の高松駅
阪急宝塚駅。山陽姫路駅。この二つが思い浮かぶな。
高松駅、高松築港駅、宇和島駅、若松駅
ずっと観てるのにチャンネル登録して無かった事に気付いて、今チャンネル登録しました🤣🤣🤣
関西程ではないけれど、関東だと、東武浅草駅&池袋駅，西武池袋駅&新宿駅、等々
阪急大阪梅田駅は圧巻、地方から来た人はびっくりする、東京から来た友人も度肝を抜かれたと言っていたな。
行き止まりがない!何処までも続く面白動画👍
阪急梅田駅の向かいのコナミスポーツクラブのランニングマシーンで走りながら見る電車が並走する姿は圧巻です！
宇高連絡船に乗っていた古い人間からしたら、頭端式ホームといえば、予讃線の高松駅と宇野線の宇野駅になりますね。駅から連絡船乗り場に行くときは、線路がたくさん見えてわくわくしたものです。連絡船が無くなって、高松駅は日本唯一の完全バリアフリー駅として生まれ変わりましたが、宇野駅のほうは頭端式ホームの名残すらなくなった寂しい駅になってしまいました。
山形県新庄駅も1999年に完全バリアフリーになりました…
阪神が乗り入れてる山陽電鉄の終点、"山陽姫路駅"も頭端式です。他にも山電は、網干線の終点"網干駅"だけでなく、起点の"飾磨駅"も頭端式です。（阪神の神戸三宮と同じく、２番線が頭端式の櫛形）
飾磨駅は元々行き止まり線が２線あり、山陽姫路から折り返しの山陽網干行きの電車もありましたが１線分は埋め立てられて直通もなくなりましたね。山陽そばも何年か前に閉店したはずです😢またＪＲ姫路駅も地上時代は播但線ホームが３線頭端式で東１～３番線（のちに３１～３３番線）とふられており、車止めの近くにカレースタンドがあってルーの香りで食欲をそそるものがありましたがどうしても毎回「えきそば」に行ってしまい、カレーは食べずじまいでした。
近鉄上本町駅はホームを一つ潰してバス乗り場への通路？みたいになるみたいですね、南海も将来なにわ筋線できたら、1時間辺り6本がなんばに来なくなるので本線側がスカスカになりそうですね、どうなることや
おそらく最も駅周辺人口が少ない３線以上ホームがある頭端駅、南海高野線極楽橋駅。
あそこは降りる駅ではなく、鉄道線とケーブル線を乗り換えるための駅だから・・・
京都駅嵯峨野線ホーム(京都駅構内が単線),豊橋駅,大阪阿部野橋駅なども
宇和島駅と高松駅かな、頭端式ホームはね。
四国だと鳴門駅も。
自分は南海難波、阪急大阪梅田、嵯峨野線京都と奈良線ぐらいしか思いつかないですね、山陽姫路もそうか、２回乗ったわ、天王寺の阪和線忘れてたな
うぷ主さんは関西の方なのかな？大師前、西武球場前、多摩湖、国分寺(西武多摩湖線)、西武新宿、池袋(西武、東武)、新宿(京王、小田急)、浅草(東武)、 京急川崎(大師線)…ぱっと思いついたのはこの辺り。
東武なら野田線の大宮駅も頭端式ホームですね。他の頭端式ホームのターミナル駅に比べたらめっちゃしょぼいけど（笑）
東急電鉄蒲田駅 (東急多摩川線 & 池上線) も同じく. 東京メトロ副都心線や横浜高速鉄道みなとみらい線につながる前の東横線渋谷駅や桜木町駅もそうだったなあ
西武だと西武園、本川越あたりは？飯能を忘れていた
@@ETeppeiあと西武線なら豊島園駅も。
東武大師線大師前駅、西武多摩湖線国分寺駅は単式ホームであり、西武多摩湖線・山口線多摩湖駅は多摩湖線の島式ホームの先端に山口線の単式ホームが連なる構造であり、頭端式ホームには分類されない。大師前駅は構造上、島式ホームとして使用する事も可能となっている。
西鉄福岡(天神)駅も頭端式ホーム。3面3線。
終着駅は始発駅…駅の行き止まりの線路見ると、これで終わり…でなく、これから始まる…という感じがする。昔の上野駅地平ホームにしろ、ビルやデパートの中から発着する私鉄のターミナル見ると、何か分からないがワクワクするものがあるんですよね。
名鉄岐阜駅も頭端式ホーム。本線と、各務原線が別になっていて珍しい。
セントレアもそうじゃなかった？
@@gec1359 さん。セントレアも、内海も、河和も、豊川稲荷も、新鵜沼も。
豊橋駅。
新可児駅もですね
京都駅は 近鉄もそうやし 阪急嵐山駅もです
地上時代の長崎駅 かまぼこ屋根時代の渋谷駅とか好きですねぇ
近鉄宇治山田駅は４線のうち２線は頭端式で、車止めの先には今は使われていないバスの転車台がありますね。
阪神三宮駅の頭端線は近鉄との直通運転以前からありました。その時代は主に阪神電車の快速急行が止まるホームでした。
近鉄の上本町はホーム規模のわりにラッシュ時以外は休日の日中もガラガラなのが独特な雰囲気あるね。
交野市に住んでたので京阪交野線私市駅も取り上げてください。
近鉄の大阪阿部野橋駅も入れてほしかった。5線6面あるし、一応は近鉄で乗降客数一番多いし。
それにしてもここまで一顧だにされなかった伊豆箱根鉄道の小田原駅が不憫でならない。
個人的にはJR四国の高松駅、近鉄の奈良駅と京都駅、江ノ電の藤沢駅と鎌倉駅が思い浮かびました。
地元の大曲駅を取り上げていただきありがとうございます🙇♀️個人的に好きなのはJR新庄駅ですね秋田方面と山形方面でちょうど行き止まりになっており、初めて見た当時は鉄道好きではなかったものの感動した記憶があります
頭端式なら・・・（違っていたら、すみません）。東急世田谷線の三軒茶屋と下高井戸都電荒川線の早稲田小田急と江ノ電の藤沢湘南モノレールの大船と湘南江の島筑豊電鉄の黒崎駅前と筑豊直方熊本電鉄の藤崎宮前熊本市電の上熊本鹿児島市電の谷山・・・・・・
近鉄南大阪線 あべの橋駅は？
近鉄賢島駅も頭端式ホームしまかぜ、ビスタカー、伊勢志摩ライナーが並んだ時はパラダイス。
昔は普通列車用ホームは孤立した所にポツンとありましたが今は特急ホームと一緒になりましたね。
何故近鉄あべの橋を出さない。単一路線（南大阪線）で最大の頭端式ホーム駅だろ。
以前の東横線の渋谷駅がそうだったなあ
そう言えば、小田急の新宿や京王の新宿や西武新宿や西武池袋や東武東上線の池袋もトウタンシキホームだけどね。あと、昔の東急の渋谷もトウタンシキホームだったんだよね。
梅田や難波に馴染んでいる大阪人ですが、個人的にはJR四国の高松駅も良いですね。しかしホーム行き止まりの所にあった、うどん屋さんが閉店してしまったのが残念。
豊橋鉄道渥美線の三河田原とか名鉄の中部国際空港駅なんかもいい雰囲気です。かつては常滑駅も頭端式だった。
神戸電鉄の旧湊川駅も神戸高速鉄道ができる前は、頭端ホームの駅だったらしいです。
名鉄だと意外に頭端式なのが新可児駅、広見線は犬山～御嵩間を走るが昔走ってた御嵩直通列車はすべて新可児でスイッチバックする格好になってた現在は新可児で区間が完全に分断されて新可児～御嵩間は基本6000系2両ワンマン編成が往復するだけになってしまったため過去のものになってしまった
あと近鉄阿倍野橋駅と近鉄名古屋駅、賢島駅、妙な構造の阪急河原町駅、京阪淀屋橋駅もまた紹介して欲しいです。
阪急 西宮北口駅 今津線ホーム 昔のダイヤモンドクロス解消に伴い北線と南線に分割された際、頭端式に変更されました
頭単式ホームは、京王新宿駅（二層構造、頭単式のほうは3面3線、もう一つは1面2線）、京成上野駅、東武池袋駅、東武浅草駅、西武池袋駅、名鉄岐阜駅、山陽姫路駅（4面4線）、西鉄福岡天神駅、長野電鉄長野駅（2面3線と小さいが）、JRでは門司港駅ですね。
大牟田の西鉄乗り場も頭端式ホームです。
JR四国の高松駅も頭端式ホームです。
関東で生まれ育ったので、多くの方が挙げている東武浅草や、今はなき東急渋谷、目黒などが思い浮かびます。あと天王寺のような元私鉄のJR駅として、鶴見線鶴見、南武線川崎、青梅線立川の雰囲気も好きです。
南武線川崎駅、青梅線立川駅は頭端式ホームではない。
なんと言っても阪急梅田ですね
行ったことがある駅では下記のとおり。・JR東日本 東北本線 上野駅1階のホーム・東京メトロ 丸ノ内線支線 方南町駅・近鉄名古屋線 近鉄名古屋駅・近鉄鈴鹿線 平田町駅・上田電鉄 別所線 上田駅・上田電鉄 別所線 別所温泉駅・長野電鉄 長野線 長野駅・長野電鉄 長野線 湯田中駅・西武鉄道 池袋線 池袋駅・近鉄名古屋線 津新町駅 3番線
僕の一番のお気に入りは西武球場前ですかね
定期列車は、1番線、2番線から8番線は臨時列車ホーム。池袋駅からの臨時列車を裁いている。
@@user-bf6lc9hb6o 野球開催日のズラッと列車が並んでる光景は圧巻なんですよねまぁ単線なんで難波みたいな同時発車はないですけど
フランス人の知り合いににTGVをティージーヴイと言うと、必ずテジェヴェ！と発音を矯正されました。
本日行きました、伊豆箱根鉄道駿豆線の修善寺駅が、3面5線の立派な頭端式ホームで驚きました。
伊豆急行線伊豆急下田駅も。
京成電鉄京成高砂駅５番線の京成金町線ホームが頭端式ホームです。あと京成金町線京成金町駅🚉も頭端式ホームです。
肝心の京成上野こそ典型的頭端式ホーム
京成高砂駅の金町線ホームと京成金町駅は共に単式ホームであり、頭端式ホームではない。
@@hisakounosuke2474 京成上野駅は島式ホームであり、頭端式ホームではない。
私は近鉄名古屋ですね。通学で毎日乗っていましたから。ついでに近鉄北勢線（今は三岐鉄道？）の西桑名と阿下喜も。
こういう形のホームは機関車のときどうしてたのかな？と思って検索して推進運転の映像までたどりつきました。いろんな先人の工夫が積み重なって今に至っててすごいなと思いました
頭端式って、車両の両サイドにホームが無いとダメなのかな？そうでもないなら、ちょっと昔まで渋谷にも4つあったし、新宿にも池袋にも2つある筈だし、珍しい、ってほど珍しいかな？昔住んでた八王子も、ケイ八は行き止まりだし。今住んでる市の隣の長野市にも地下に頭端あるし。
広電宮島口も頭端式に加えて良いのかな？
良き！
身近な頭端式ホームと言ったら南海難波駅で色んな車両が入線して茶色一色の阪急梅田よりも見ていて楽しい。楽しいと言えばＪＲの高松駅は規模が９線もあって動画で見ると色んな車両が入線するので一度は行ってみたい。
JR天王寺駅は昔から使ってるから馴染みの深い頭端式ホームで、紹介してくれてて嬉しい後は近鉄の大阪阿部野橋駅も頭端式ホームですよね
京阪の天満橋駅や三条駅は、地上ホーム時代は頭端式だった。
東武東上本線の始発駅の池袋もそういえば頭端式か
JR西日本だと他にJR難波(今だけ)他には大阪メトロ御堂筋線の箕面萱野などが他にもありますね！JR難波は延伸が決まったのであの姿は今しか見れないんですよね(2030年延伸区間開業予定)
残念ながらJR難波も箕面萱野も頭端式ではなくて島式です・・・
@@wangchan111 箕面茅野は頭端式
ゑそうなんですか!!
@@kakio87 頭端式というのは線路の先にホームがある形状なので箕面萱野は違います
@@kakio87Eの字になってるのが頭端式ホームじゃないのかね？？箕面萱野、そうなってる？？
知ってるのは近所を通ってる水間鉄道水間線の貝塚駅が頭端式ホームかな。珍しいのは0キロポストが200m進んだ海塚(開業時は貝塚南)駅跡の踏切に有る。
昔の東横線の渋谷駅は立派な頭端式ターミナルだったよな。あっちのほうが便利だし、立派で良かったなと未だに思ってしまう。
今回は紹介されなかった京王線の新宿駅も、小田急と同じ頭端式ですよねここと上野駅にはお世話になったものですそういえば上野の13番線、数は少ないけど在来線の発着もありましたね。あそこはホームの入口が狭くて、ラッシュ時の人の流れがめちゃくちゃ悪かったんですよねぇ
関西に住んでると、頭端式は珍しくもなんともないんよねぇ
動画に出てきた阪急梅田、阪神梅田、近鉄上本町、南海難波、JR天王寺、JR京都以外にも、
近鉄だけでも奈良、京都、阿部野橋、天理、吉野など終点駅はほとんどがそうだし、
他にも阪急宝塚、阪急西宮北口（今津線宝塚方面ホーム）、叡山出町柳、神鉄新開地などなど・・・
だから、希少な存在になってきてるってイメージはゼロ
むしろ、終点駅での基本構造、って感じまであるな
頭端式ホームだったら
私のお気に入りは近鉄賢島駅ですね。
週末に
名古屋と京都と難波から来たしまかぜがここで3本並ぶ時間があります。
ダイヤ改正前は夕方前の時間に伊勢志摩ライナー3本並びがありました。
平日にも1番線と2番繊に伊勢志摩ライナー、3番線と4番線に「しまかぜ」が並ぶ時間がある。
余談だが1番線は車止めが第2種で、その先の高架から地平部に残る真珠港までの廃線跡が見渡せてあそこでもしもの特攻があった時はコワい ((((((；ﾟДﾟ))))))。
近鉄名古屋も頭端式ホームですね
北海道函館市に住んでいますが、JR函館駅も頭端式ホームです。
しかし、頭端式ホームとなったのは2003年になってからです。
かつては、青函連絡船の連絡的であったものの、連絡船航路の終了や旧駅舎に伴う建て替えで、香川県のJR四国の高松駅と同じく、普通の頭端式ホームになってしまいました。😢
対岸？の青森駅もそうだけど終着駅に相応しい頭端式でありながら、その先があって航路で次の大地へと向かうという旅情に掻き立てられました。
ひとつの旅の終わりでありながら次の旅の始まりでもある…確かに演歌始め歌になりますよね。
@@KY-dz9zh時代の流れも旅情の一つでは？
地上時代の京阪三条駅、線路下に疏水が流れてた。１本だけ京津線直通の線路が伸びていた。
その昔「びわこ号」という、大阪府と滋賀県を結ぶ（駅までは知らないのですが😅）列車があったらしいですね。
ホームのある場所で乗降するためのドアと軌道線で地上に降りるためのドアと両方備えていたとか。
きっとその一本だけ伸びた京津線直通の線路を行き来していたんでしょうね。
乗ってみたかったなあ🤗
長崎駅(地上駅時)、門司港駅が好きです。西鉄福岡駅を初めて見た時も印象深いです。
実は地平時代の長崎駅が完全な頭端式になったのは、平成に入ってからの93年でして、それまでは0番線と1番線だけが行き止まり式で、3・4番線は跨線橋連絡でした。
長崎は以前はその先に長崎港駅（ながさきみなとえき）があり、戦前までは外国航路行き列車の発着駅、昭和60年頃まで貨物駅で残っていました。
やっぱり忘れられないのは地上時代の京阪三条ですね～。
私は最後の10年くらいしか知らないのですが、増設を繰り返した感じとか、京津線と直通ホームだったナナメになっていた宇治行き専用ホームとか。
３番線の構内踏切を、思い出します。
主に、特急の発着に使われていましたけど、列車が入線していない時は、２番線への近道として、使われていました。
何より阪急大阪梅田駅が大きさ、美しさでベストだけど、ヨーロッパみたいなドーム屋根には憧れるよ。
函館駅も忘れてもらっちゃ困るぜ！
頭端式ホームで行ったことがある駅は、門司港、西鉄福岡、阪急大阪梅田、南海なんば、天王寺(阪和線)
関東では東急蒲田駅が最も頭端式ターミナルらしい造りです。正にミニ阪急梅田。
頭端式の駅では大体、ゆっくりと進入してくるイメージですが、東武東上線の池袋駅は10両とはいえ、
かなりの速度で進入してきますね。（中央快速線東京駅の進入速度も速い。）
相鉄線の横浜駅も頭端式ホームですね
ここまで誰も挙げてない
富山地方鉄道の上市駅（折り返し型スイッチバックのための頭端式）
東武野田線柏駅。
富山地方鉄道ならば始発の電鉄富山駅も頭端式ホームだった記憶が…。🤔
神戸電鉄の新開地駅も頭端式だよ。
そして、阪神も梅田駅は頭端式だけど、神戸三宮駅はまだ先へ進めるよね。
えっ？と思ったけれど、頭端式の意味も動画内で説明してくれていたので、よくわかりました。
ありがとうございます。
神鉄新開地駅は3台分だから、
うっかり乗るホームを間違えても移動が楽だけど、
阪急梅田駅は9台分だから、発車時刻間際に気付いたら、
全速力ダッシュするか、潔く次の電車を待つかの、
とっさの判断を強いられるw
@@kyoko7343 さん。
確かにそうですね。
そういえば、阪急大阪梅田駅にまだなれていない頃、宝塚線と京都線の境目で迷ったことあります。
（その時は、京都線の普通に乗りたかったんですが・・・😅）
それと、あわてて、人にぶつかりそうになって迷惑をかけたことがあるので、発車時刻ぎりぎりで気づいた時は、もう潔く次の電車に乗ります。
昼間なら、１０分間隔で来ますしね。
山陽姫路も頭端式
近鉄名古屋駅、名鉄岐阜駅、旧東急東横線渋谷駅が思い出に残ってる
頭端式ホームと言えば西武と東武と東京メトロ丸ノ内線の池袋駅、小田急の藤沢駅、片瀬江ノ島駅もですね
小田急の新宿も小田原もじゃない？小田原は一部だけど。
新宿なら西武も京王もそうだし。 だから言うほど珍しくも少なくも無い。著名な駅に無いってだけで。
近畿日本鉄道京都駅の到着前急カーブが如何にも終着駅って感じだ
JRの有名な頭端式ホームといったら門司港はある意味おすすめ ここは歴史的経緯から頭端式にならさざるを得なかった構造
私も門司港駅が好きです。
駅舎と駅前の泉はヨーロッパのターミナル駅のような佇まいですね。
構内には０哩を示す石標、鐘にかつての関門連絡船への乗換口など見所が。
また駅の周辺には焼きカレーのお店がたくさんあり何回か食べたこともあります。
JR上野駅は、かつては北帰航のターミナル駅。
伊沢八郎のあー上野駅の歌詞にあった18番線や19番線ホームがあった。
伊沢じゃなくて井沢。
特撮ファンから。上野駅18番線はウルトラQの「東京氷河期」ラストで物語進行役の少年が故郷へ（父親の遺骨とともに）帰る時に登場。当時は15番線だった。
しょせんは東京の仮ターミナル。借り物で見繕った裸の王様。
13番線の奥のトイレが、その昔、通好みだったらしいですね。
@@wawiuwewo ？？「ホモォ？？」
西武池袋駅と東武池袋駅。
ルートは違うが、巨大ターミナル駅同士。
東武なら柏駅も頭端式ホームだぜ。
関東の大手私鉄だと東武鉄道の浅草駅なんかが有名だけど、末端の東武桐生線の赤城駅なんかもなかなかの珍駅。地方鉄道の上毛電気鉄道と同居してるんだけど、駅舎に近いのは上毛電気鉄道の島式ホーム。ここには構内踏切があって、改札に出入りするのに構内踏切に捕まることも珍しくない。
昔は東急東横線の渋谷駅も頭端式ホームだった。東横線が東京メトロ副都心線(と西武池袋線と東武東上線)との乗り入れを開始して渋谷駅周辺の再開発事業も相まって今の場所にホームを移転したので頭端式じゃなくなった(その代わりに東急田園都市線との乗り換えがスムースに出来るようになった)
近鉄名古屋駅と名鉄岐阜駅（本線。各務原線ともども頭端式ですね）と豊橋駅の飯田線・名鉄本線部分が浮かびました。
（豊橋駅の飯田線・名鉄本線部分は飯田線が元は豊川鉄道だったのでこうなったんでしょうけど）
函館駅や東武線の浅草駅頭端式ホームですよね〜
東武は池袋、宇都宮も頭端式。大宮も一応。
小田急江ノ島線の藤沢駅 スイッチバックするために頭端式ホームになってる。
大曲がそうなら小田急・藤沢駅もそうですよね。
西武池袋線飯能「お、おう。」
@@hisakounosuke2474 飯能駅はスイッチバックでも単式ホームと島式ホームの併用であり、頭端式ホームではない。
信越線の横川駅も今は頭端式になってますね。1番線と3番線の軽井沢寄りにホームを渡ることができる通路ができています。
尚3番線の反対側外側の側線線路はそのまま今も繋がっていて碓氷峠鉄道文化むらまで列車の入れ替えなどにも使われています。
｢つばさ｣の北端
山形県新庄駅も1999年に頭端式兼バリアフリー駅になりました…
対面式櫛形ホーム（Ｈ形ホーム）ですね。
山形新幹線新庄延伸前の山形駅もこんな感じの構造だった気が。
新庄駅前の急行食堂で食事しながら列車待ち時間を潰したものです。
上野駅の地上ホーム13から17と高架ホームの10から12は頭端式ホームですね。あと東京駅の新幹線ホームは頭端式ホームですよね。
東海道新幹線と東北新幹線は結局繋がらないまま今日に至っているから。
東京駅の新幹線ホームは形状としては島式ホームでホーム同士の連絡通路は階段を登り降りするので厳密には頭端式にはならないですね。一応東海道新幹線の14,15番ホームの上野方の線路は隣の東北新幹線線路に繋げられるようにホーム先端が東北新幹線寄りに傾いています。
同じ理由で東北新幹線側の品川寄りはスペースが結構空いていて22,23番ホームの形状を変えれば繋げることも可能になりそうな構造してます。
また、中央線の1・2番線は高架ホームで独立していますけど頭端式かといわれると違うような気がします。
ご指摘ありがとうございます。新幹線のホームは頭端式ホームっぽい感じですものね。
東急蒲田駅がない…😢
同じく.....入れて欲しかったです。
西武池袋線、新宿線にも頭端式ホームがあります。
小田急新宿は地上の1番線ホームが使われなくなってしまっているのが非常に勿体ないのと、地下ホームで降ろされたときに頭端側まで行かないとJRとの乗り換えも出来ないから小田原方に乗ると大変なことになるのがね…
あと小田原もある意味で変態的なＥ字型頭端型ホームになるのかな
小田急の場合、7、10番線は箱根湯本方面と繋がっているからな。
それなら大雄山線ホームですね。
伊豆急下田、修善寺、相鉄海老名、相鉄横浜も...
阪急梅田に行くと「あぁ関西に来たなぁ」ってなる
頭端式といえば
阪急大阪梅田、近鉄大阪上本町、近鉄大阪阿部野橋、JR高松
天王寺駅阪和線ホームも。
おいおい、近鉄だけでも大阪上本町以外に、大阪阿部野橋、近鉄奈良、近鉄京都、賢島、近鉄名古屋、吉野、天理も頭端式ホームだぜ。
南海だとなんば以外に極楽橋がそうだし、阪急は大阪梅田以外に宝塚と嵐山、確か箕面もそうだったかと…山陽も山陽姫路がそうだし、神鉄は乗入れ先の神戸高速新開地とウッディタウン中央が頭端式だった様な…
京都河原町駅も。
関西エリアに住んでたらこのホームが珍しいと言われても納得できないんだが。
叡山電鉄出町柳駅『あ、あの・・・！』
阪神電気鉄道の神戸三宮駅の様な部分的頭端で良いのならば，近畿日本鉄道宇治山田駅の1番乗り場と2番乗り場も該当
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京都河原町は終点だけど「E」の字になってないよ？
頭端式ホームとは言えないんじゃない？
東急東横線の渋谷地上駅が懐かしい。
浅草みたいに先端が狭くて危険で嫌だったから今のになって個人的には有り難い。
分かる。懐かしい。乗り換えの際、階段が狭くていつも混雑していた記憶。
阪急大阪梅田駅は鉄道模型で現すのが難しい位巨大かつ綺麗ですね。ただ、人によって乗客は・・・。ですが。
かつての京阪三条駅は本線と京津線の2つの繋がっていない（かつては繋がっていたが）路線の頭端式ホームがある地上駅だった。
懐かしいですね。鴨川沿いを京阪電車が走るのって風情があってよかったんだが。
小田急もそうだけど京王も頭端式なのよね
しかも頭端式と通過式がどちらも地下にある。
個人的に好きなのは乗り入れる会社全部に頭端式がある豊橋駅
あと地上の頭端式なので意図せずバリアフリーを実現した香川の高松駅
阪急宝塚駅。
山陽姫路駅。
この二つが思い浮かぶな。
高松駅、高松築港駅、宇和島駅、若松駅
ずっと観てるのにチャンネル登録して無かった事に気付いて、今チャンネル登録しました🤣🤣🤣
関西程ではないけれど、関東だと、東武浅草駅&池袋駅，西武池袋駅&新宿駅、等々
阪急大阪梅田駅は圧巻、地方から来た人はびっくりする、東京から来た友人も度肝を抜かれたと言っていたな。
行き止まりがない!
何処までも続く面白動画👍
阪急梅田駅の向かいの
コナミスポーツクラブのランニングマシーンで走りながら見る電車が並走する姿は圧巻です！
宇高連絡船に乗っていた古い人間からしたら、頭端式ホームといえば、予讃線の高松駅と宇野線の宇野駅になりますね。
駅から連絡船乗り場に行くときは、線路がたくさん見えてわくわくしたものです。
連絡船が無くなって、高松駅は日本唯一の完全バリアフリー駅として生まれ変わりましたが、宇野駅のほうは頭端式ホームの名残すらなくなった寂しい駅になってしまいました。
山形県新庄駅も1999年に完全バリアフリーになりました…
阪神が乗り入れてる山陽電鉄の終点、"山陽姫路駅"も頭端式です。
他にも山電は、網干線の終点"網干駅"だけでなく、起点の"飾磨駅"も頭端式です。
（阪神の神戸三宮と同じく、２番線が頭端式の櫛形）
飾磨駅は元々行き止まり線が２線あり、山陽姫路から折り返しの山陽網干行きの電車もありましたが１線分は埋め立てられて直通もなくなりましたね。
山陽そばも何年か前に閉店したはずです😢
またＪＲ姫路駅も地上時代は播但線ホームが３線頭端式で東１～３番線（のちに３１～３３番線）とふられており、車止めの近くにカレースタンドがあってルーの香りで食欲をそそるものがありましたがどうしても毎回「えきそば」に行ってしまい、カレーは食べずじまいでした。
近鉄上本町駅はホームを一つ潰してバス乗り場への通路？みたいになるみたいですね、
南海も将来なにわ筋線できたら、1時間辺り6本がなんばに来なくなるので本線側がスカスカになりそうですね、どうなることや
おそらく最も駅周辺人口が少ない３線以上ホームがある頭端駅、
南海高野線極楽橋駅。
あそこは降りる駅ではなく、
鉄道線とケーブル線を乗り換えるための駅だから・・・
京都駅嵯峨野線ホーム(京都駅構内が単線),豊橋駅,大阪阿部野橋駅なども
宇和島駅と高松駅かな、頭端式ホームはね。
四国だと鳴門駅も。
自分は南海難波、阪急大阪梅田、嵯峨野線京都と奈良線ぐらいしか思いつかないですね、山陽姫路もそうか、２回乗ったわ、天王寺の阪和線忘れてたな
うぷ主さんは関西の方なのかな？
大師前、西武球場前、多摩湖、国分寺(西武多摩湖線)、西武新宿、池袋(西武、東武)、新宿(京王、小田急)、浅草(東武)、 京急川崎(大師線)…
ぱっと思いついたのはこの辺り。
東武なら野田線の大宮駅も頭端式ホームですね。他の頭端式ホームのターミナル駅に比べたらめっちゃしょぼいけど（笑）
東急電鉄蒲田駅 (東急多摩川線 & 池上線) も同じく. 東京メトロ副都心線や横浜高速鉄道みなとみらい線につながる前の東横線渋谷駅や桜木町駅もそうだったなあ
西武だと西武園、本川越あたりは？
飯能を忘れていた
@@ETeppeiあと西武線なら豊島園駅も。
東武大師線大師前駅、西武多摩湖線国分寺駅は単式ホームであり、西武多摩湖線・山口線多摩湖駅は多摩湖線の島式ホームの先端に山口線の単式ホームが連なる構造であり、頭端式ホームには分類されない。
大師前駅は構造上、島式ホームとして使用する事も可能となっている。
西鉄福岡(天神)駅も頭端式ホーム。
3面3線。
終着駅は始発駅…駅の行き止まりの線路見ると、これで終わり…でなく、これから始まる…という感じがする。昔の上野駅地平ホームにしろ、ビルやデパートの中から発着する私鉄のターミナル見ると、何か分からないがワクワクするものがあるんですよね。
名鉄岐阜駅も頭端式ホーム。
本線と、各務原線が別になっていて珍しい。
セントレアもそうじゃなかった？
@@gec1359 さん。
セントレアも、内海も、河和も、豊川稲荷も、新鵜沼も。
豊橋駅。
新可児駅もですね
京都駅は 近鉄もそうやし 阪急嵐山駅もです
地上時代の長崎駅 かまぼこ屋根時代の渋谷駅とか好きですねぇ
近鉄宇治山田駅は４線のうち２線は頭端式で、車止めの先には今は使われていないバスの転車台がありますね。
阪神三宮駅の頭端線は近鉄との直通運転以前からありました。
その時代は主に阪神電車の快速急行が止まるホームでした。
近鉄の上本町はホーム規模のわりにラッシュ時以外は休日の日中もガラガラなのが独特な雰囲気あるね。
交野市に住んでたので京阪交野線私市駅も取り上げてください。
近鉄の大阪阿部野橋駅も入れてほしかった。
5線6面あるし、一応は近鉄で乗降客数一番多いし。
それにしてもここまで一顧だにされなかった伊豆箱根鉄道の小田原駅が不憫でならない。
個人的にはJR四国の高松駅、近鉄の奈良駅と京都駅、江ノ電の藤沢駅と鎌倉駅が思い浮かびました。
地元の大曲駅を取り上げていただきありがとうございます🙇♀️
個人的に好きなのはJR新庄駅ですね
秋田方面と山形方面でちょうど行き止まりになっており、初めて見た当時は鉄道好きではなかったものの感動した記憶があります
頭端式なら・・・（違っていたら、すみません）。
東急世田谷線の三軒茶屋と下高井戸
都電荒川線の早稲田
小田急と江ノ電の藤沢
湘南モノレールの大船と湘南江の島
筑豊電鉄の黒崎駅前と筑豊直方
熊本電鉄の藤崎宮前
熊本市電の上熊本
鹿児島市電の谷山・・・・・・
近鉄南大阪線 あべの橋駅は？
近鉄賢島駅も頭端式ホーム
しまかぜ、ビスタカー、伊勢志摩ライナーが並んだ時はパラダイス。
昔は普通列車用ホームは孤立した所にポツンとありましたが今は特急ホームと一緒になりましたね。
何故近鉄あべの橋を出さない。単一路線（南大阪線）で最大の頭端式ホーム駅だろ。
以前の東横線の渋谷駅がそうだったなあ
そう言えば、小田急の新宿や京王の新宿や西武新宿や西武池袋や東武東上線の池袋もトウタンシキホームだけどね。あと、昔の東急の渋谷もトウタンシキホームだったんだよね。
梅田や難波に馴染んでいる大阪人ですが、個人的にはJR四国の高松駅も良いですね。しかしホーム行き止まりの所にあった、うどん屋さんが閉店してしまったのが残念。
豊橋鉄道渥美線の三河田原とか名鉄の中部国際空港駅なんかもいい雰囲気です。かつては常滑駅も頭端式だった。
神戸電鉄の旧湊川駅も神戸高速鉄道ができる前は、頭端ホームの駅だったらしいです。
名鉄だと意外に頭端式なのが新可児駅、広見線は犬山～御嵩間を走るが昔走ってた御嵩直通列車は
すべて新可児でスイッチバックする格好になってた
現在は新可児で区間が完全に分断されて新可児～御嵩間は基本6000系2両ワンマン編成が往復する
だけになってしまったため過去のものになってしまった
あと近鉄阿倍野橋駅と近鉄名古屋駅、賢島駅、妙な構造の阪急河原町駅、京阪淀屋橋駅もまた紹介して欲しいです。
阪急 西宮北口駅 今津線ホーム 昔のダイヤモンドクロス解消に伴い北線と南線に分割された際、頭端式に変更されました
頭単式ホームは、京王新宿駅（二層構造、頭単式のほうは3面3線、もう一つは1面2線）、京成上野駅、東武池袋駅、東武浅草駅、西武池袋駅、名鉄岐阜駅、山陽姫路駅（4面4線）、西鉄福岡天神駅、長野電鉄長野駅（2面3線と小さいが）、JRでは門司港駅ですね。
大牟田の西鉄乗り場も頭端式ホームです。
JR四国の高松駅も頭端式ホームです。
関東で生まれ育ったので、多くの方が挙げている東武浅草や、今はなき東急渋谷、目黒などが思い浮かびます。あと天王寺のような元私鉄のJR駅として、鶴見線鶴見、南武線川崎、青梅線立川の雰囲気も好きです。
南武線川崎駅、青梅線立川駅は頭端式ホームではない。
なんと言っても阪急梅田ですね
行ったことがある駅では下記のとおり。
・JR東日本 東北本線 上野駅1階のホーム
・東京メトロ 丸ノ内線支線 方南町駅
・近鉄名古屋線 近鉄名古屋駅
・近鉄鈴鹿線 平田町駅
・上田電鉄 別所線 上田駅
・上田電鉄 別所線 別所温泉駅
・長野電鉄 長野線 長野駅
・長野電鉄 長野線 湯田中駅
・西武鉄道 池袋線 池袋駅
・近鉄名古屋線 津新町駅 3番線
僕の一番のお気に入りは西武球場前ですかね
定期列車は、1番線、2番線から8番線は臨時列車ホーム。
池袋駅からの臨時列車を裁いている。
@@user-bf6lc9hb6o 野球開催日のズラッと列車が並んでる光景は圧巻なんですよね
まぁ単線なんで難波みたいな同時発車はないですけど
フランス人の知り合いににTGVをティージーヴイと言うと、必ず
テジェヴェ！と発音を矯正されました。
本日行きました、伊豆箱根鉄道駿豆線の修善寺駅が、3面5線の立派な頭端式ホームで驚きました。
伊豆急行線伊豆急下田駅も。
京成電鉄京成高砂駅５番線の京成金町線ホームが頭端式ホームです。あと京成金町線京成金町駅🚉も頭端式ホームです。
肝心の京成上野こそ典型的頭端式ホーム
京成高砂駅の金町線ホームと京成金町駅は共に単式ホームであり、頭端式ホームではない。
@@hisakounosuke2474 京成上野駅は島式ホームであり、頭端式ホームではない。
私は近鉄名古屋ですね。
通学で毎日乗っていましたから。
ついでに近鉄北勢線（今は三岐鉄道？）の西桑名と阿下喜も。
こういう形のホームは機関車のときどうしてたのかな？と思って検索して推進運転の映像までたどりつきました。
いろんな先人の工夫が積み重なって今に至っててすごいなと思いました
頭端式って、車両の両サイドにホームが無いとダメなのかな？
そうでもないなら、ちょっと昔まで渋谷にも4つあったし、新宿にも池袋にも2つある筈だし、珍しい、ってほど珍しいかな？
昔住んでた八王子も、ケイ八は行き止まりだし。
今住んでる市の隣の長野市にも地下に頭端あるし。
広電宮島口も頭端式に加えて
良いのかな？
良き！
身近な頭端式ホームと言ったら南海難波駅で色んな車両が入線して茶色一色の阪急梅田よりも見ていて楽しい。
楽しいと言えばＪＲの高松駅は規模が９線もあって動画で見ると色んな車両が入線するので一度は行ってみたい。
JR天王寺駅は昔から使ってるから馴染みの深い頭端式ホームで、紹介してくれてて嬉しい
後は近鉄の大阪阿部野橋駅も頭端式ホームですよね
京阪の天満橋駅や三条駅は、地上ホーム時代は頭端式だった。
東武東上本線の始発駅の池袋もそういえば頭端式か
JR西日本だと他にJR難波(今だけ)他には大阪メトロ御堂筋線の箕面萱野などが他にもありますね！JR難波は延伸が決まったのであの姿は今しか見れないんですよね(2030年延伸区間開業予定)
残念ながらJR難波も箕面萱野も頭端式ではなくて島式です・・・
@@wangchan111 箕面茅野は頭端式
ゑそうなんですか!!
@@kakio87 頭端式というのは線路の先にホームがある形状なので箕面萱野は違います
@@kakio87
Eの字になってるのが頭端式ホームじゃないのかね？？箕面萱野、そうなってる？？
知ってるのは近所を通ってる水間鉄道水間線の貝塚駅が頭端式ホームかな。珍しいのは0キロポストが200m進んだ海塚(開業時は貝塚南)駅跡の踏切に有る。
昔の東横線の渋谷駅は立派な頭端式ターミナルだったよな。
あっちのほうが便利だし、立派で良かったなと未だに思ってしまう。
今回は紹介されなかった京王線の新宿駅も、小田急と同じ頭端式ですよね
ここと上野駅にはお世話になったものです
そういえば上野の13番線、数は少ないけど在来線の発着もありましたね。
あそこはホームの入口が狭くて、ラッシュ時の人の流れがめちゃくちゃ悪かったんですよねぇ