Развал и схождение колёс, углы наклона шкворня: зачем это нужно?

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 16 янв 2025

Комментарии • 10

  • @АндрейЛесничий-о1ж

    Лучшее объяснение взаимосвязи развала и схождения!

  • @NikitaBayanist
    @NikitaBayanist Год назад

    Ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан

  • @justamemory6707
    @justamemory6707 3 года назад

    Что такое шкворень? - Почитайте сами в учебнике. - Почитать то можно, но на ушану на слух было бы легче и быстрее воспринять информацию. Да и от количества чтивы то на работе, ч транспорте, дома, уже глаза режат

    • @egenli_auto
      @egenli_auto  3 года назад +2

      Шкворень - это прочный металлический штырь, на котором закреплён поворотный кулак. Вокруг него же этот поворотный кулак и поворачивается вместе с управляемым колесом как вокруг оси. Т.е. шкворень - это реальная (а не только воображаемая геометрическая) ось поворота для каждого управляемого колеса.
      Постараюсь сделать более подробное видео на эту тему. Правда, не обещаю, что это будет быстро 🧗‍♂🤔

    • @justamemory6707
      @justamemory6707 3 года назад

      @@egenli_auto спасибо что ответили. Так бывает когда кораблестроителю поручают заменить мост прицепа на поворотный. Ютуб отличный способ получить информацию. Но вот беда в том, что по ключевому слову ответ так и не находится.

  • @NikitaBayanist
    @NikitaBayanist Год назад

    Ну, вообще странное мнение. Наверное, в формуле 1 нет зазоров и болтанок, поэтому там схождение и развал по нулям :)

    • @egenli_auto
      @egenli_auto  Год назад

      При такой ширине колеса, как на F1, "болтанка" из-за зазоров не возникает, т.к. наклонить широкое колесо в сторону сложно, даже если специально этого захотеть. Развал там только навредит - колеса к дороге неравномерно по своей ширине прижиматься будут

    • @NikitaBayanist
      @NikitaBayanist Год назад +1

      @@egenli_auto ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан

  • @Ремонттехники-ы2х

    Хоть бы маску снял бы, четче слова слышны были бы

    • @egenli_auto
      @egenli_auto  Год назад +2

      200т.руб штрафа на организацию как-то убеждали в то время не снимать маски на работе. Извините за нечёткую речь.