Kriegslokomotive
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- Duitse propagandafilm uit de Tweede Wereldoorlog/Deutscher Propagandafilm aus dem Zweiten Weltkrieg
Kriegslokomotive ist die gängige Bezeichnung für Lokomotiven, deren Konstruktion speziell auf die wirtschaftlichen Bedingungen eines Krieges, wie Materialknappheit, einfachste Wartung unter schwierigen Bedingungen, Unempfindlichkeit gegenüber extremen Witterungsbedingungen sowie schnelle und kostengünstige Produktion in großen Stückzahlen ausgerichtet war. Hinzu kam die Verwendbarkeit auf einfachen, wenig belastbaren oder sogar nur provisorischen Strecken. Um diesen Forderungen gerecht zu werden, mussten wirtschaftliche Nachteile, zum Beispiel ein relativ hoher Brennstoffverbrauch und eine begrenzte Lebensdauer, in Kauf genommen werden.
Kriegslokomotiven waren technisch so einfach wie möglich gehalten, und es wurde weitgehend auf Importwerkstoffe (in Deutschland insbesondere Kupfer) verzichtet. Beispielsweise erhielten die deutschen Elektrolokomotiven Aluminiumwicklungen in den Fahrmotoren und im Trafo und die Dampfloks Feuerbüchsen aus Stahl, daher der Begriff Heimstofflok.
![Eminem - Temporary (feat. Skylar Grey) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ZaK9Wi5ho0o/mqdefault.jpg)
Unabhängig davon das es eine Kriegslok war, beeindruckend finde ich die komplexe Technik einer Dampflock. Zum Teil konnte man sehen welch aufwendige Konstruktion eine Dampflok war und was für eine Ingenieurleistung es war dieses Ungetüm zum rollen zu bringen. Respekt für diese Leistung und danke für den Film.
Schön solche alten Filme.Grade als Mechaniker sind solche Maschinen und die Metallbearbeitung damals für mich besonders interessant. Man darf aber nicht vergessen das auch viele Zwangsarbeiter damals mitgeholfen haben solche Industriellen Leistungen zu ermöglichen.Was auffällig ist das es damals so gut wie keinen Arbeitsschutz gegeben hat,weder Gehörschutz noch Schutzbrillen oder Schutzhandschuhe.Da bekommt man heute echt Gänsehaut beim zusehen.Aber trotzdem sehenswert.
Me IN Deutschland Sprache ist überhaupt nicht Gut, aber ein Portugiesen Mann, ich muss sagen dass ich Liebe irgendein Zuge von dieser Welt. Aber Alles Zug Themen von Deutschen Eisenbahn, ich bin fast verrückt, specially Über LOKOMOTIVE und diese Film über Reihe 52000 Dampf Lokomotive ist, .... FANTASTISCH, HERRLICH, GROßARTIGE! ! ! ! !
Sehr beeindruckende Szenen, schön, dass es noch eine Interessengemeinschaft für den Erhalt dieser Technologien gibt.
Wunderbare Zeitzeugen. Solche Vodeo´s helfen denen die heute Dampflokomotiven reparieren um die Techniken der Herstellung nachvollziehen zu können. Röntgen von Schweißnähten zu der Zeit, hätte ich nie gedacht! Danke für das Hochladen und wenn es geht mehr davon, auch wenn es nur Fotos von Herstellung oder Zeichnungen sind. Solche geschichtliche Zeugen dürfen nie in Vergessenheit geraten. Bitte trennt die Entwicklung von Lokomotiven und dem NS-Regime. Es waren barbarische Zeiten die zu viel Leid hervorgebracht haben. Ich kann sehr gut verstehen, wenn jemand diese Lok ins Nirvana wünschen möchte, denn diese Lok hat ja auch Menschen in KZ´s gebracht. Auch wenn diese Lok´s an menschlichen Verbrechen beteiligt waren sind es nicht die Lok´s sonder die Menschen die gegen Menschen waren. Für die Menschheit und für die Bahn! LG Dirk
"Propaganda Film" ? NEIN !!!! Deutsche Geschichte ! Ein Super Film, Danke !
Dumbass this is propaganda
Was soll der Film anderes sein als Propaganda? Laut Goebbels ist jene Propaganda am wirksamsten, die man nicht als solche erkennt.
Wonderful engineering.
It is very sad that the second world war happened. Can you imagine if we had put all that energy and treasure into public works? Into uplifting mankind, into our species and our planet. We would have been a hundred years ahead.
No shit. Instead they ended up using these engines for another 50 years.
Ironicly enought most development progress was made during war
@@kenpfsilvan367 exactly. Same for other technologies like computers or rockets
But sadly it even wanna be (!!!attention!!!) ,that the Human most ugly ,like also in common evil enemy ,wanna be the Human in "itself"
5:40 Inspector performing radiographic interpretation of welds... 80 years ago.. Wow!!
aber diese Loks führen noch zu DDR-Zeiten bis zur Wende auf den nichtelektrifizierten Nebenstrecken um Diesel einzusparen.
Отличный фильм! Сразу видно, что в каждый локомотив душу вложили. Эти паровозы прослужат века...
Czechia 2019 ruclips.net/video/wKi49L0xHxk/видео.html
and 2021 ruclips.net/video/KEcpsjRNZPI/видео.html😀
Мне нравится это видео. Очень красиво паровозы.
9:06 Entzückend, eigentlich war es hochgradig verboten den Keil per Hammer einzutreiben, weil dies zu Rissen im Kreuzkopf führen konnte. Auch ein deformierter Keil könnte sich im Betrieb lösen. Es gab zum Eintreiben ein hydraulisches Gerät.
Deutsche Ingenieurs Kunst ! So etwas gibt es weltweit nie wieder !
Jawolll, gebaut in der Tschechoslowakei von Zwangsarbeitern und KZ Insassen, so muss dass sein. (das war Sarkasmus).
NAZI
@@juliomarcus9009 Trottel
@@Hannes1256 Gay
@@Hannes1256 Idiota
Wenn auch aus einer traurigen Zeit,ist es ein sehr beeinduckender Film.Unglaublich viel Handarbeit.Die Komplexität einer solchen Lok Produktion ist schon erstaunlich.Nun muß man auch wissen,das diese Arbeiter ein Pensum von 10 bis 12 Stunden zu leisten hatten.Arbeiten bis zum Umfallen:Tag für Tag.Für einen Krieg,der da schon verloren war.
Lustiges Detail am Rande : Der Schmiedehammer bei 4:28 ist wohl aus Manchester.Kriegsproduktion mit Feindtechnik !! Wenn das der Führer wüßte ...
Und diese Lok wurde schon stark vereinfacht gefertigt.
Die BR 50 z.b. hatte da.1000 Teile mehr.
@@timonbeyer4399was dann auch ganz schnell zu Ausmusterung der 52, zumindest bei der DB führte. Die Kessel wurden dann anderswo verwendet und ersetzten die 57K-Kessel. Und die Verwaltungen, die die 52 länger im Bestand hatten, haben all die fehlenden Teile zum größten Teil nachgerüstet.
@@wolfi7106 Also, in Bosnien fahren bis heute einige Maschinen herum..
@@karstent.66 die wurden aber durchaus umgebaut. Da wurde manches nachgebaut, was fehlte.
@@wolfi7106 Das ist doch logisch? Du fährst dein Auto ja auch nicht 20 Jahre lang, ohne Warte und Austausch von Verschleißteilen?
Das ist schon beeindruckend wie man solche Lokomotive herstellt
nur noch eine Lokomotive...!
mit Abstand mein Lieblingsfilm!
danke fürs hochladen!
Фильм отличный, как и сам паровоз (мой любимый 😊)! Старые паровозы серии ТЭ (BR 52 - trophy for USSR) всë ещё трудятся и радуют глаза в музеях!
keine Handschuhe, kein Augenschutz, vor allem kein Gehörschutz, und das bei dem Lärm vom Metallgeklopfe.........Wahnsinn!!!!!!
Mein Opa hat in so einer Lokwerkstadt geartbeitet. Heute ist er fast taub wegen dem fehlenden Ohrenschutz. 😞
Amezing sound editing too: the music is tuned to the movie. This was an expensive propaganda movie.
Toller historischer Film. Danke für's Raufladen und Daumen hoch! :)
Grüße
Mega
Heftig alles Handarbeit heutzutage unvorstellbar ich bin sehr fasszenirt
Now, that’s what you call German work ethic at its finest!
Ein wichtiges Dokument, das jeder deuten kann, wie er möchte.
Geplant waren bis 15000. Ausgeliefert circa 6-8000. Die letzte in Dezember 1945.
Etliche Exemplare wurden erst Jahre nach Kriegsende fertiggestellt; laut Wiki "bis ca. 1951".
Die Lokparade am Ende des Films war Degenkolbs Idee. Allerlei Auffahrunfälle hatte es gegeben bis alles im Kasten war. Am Abend waren eine Menge Pufferbohlen nur noch Schrott.
Und obendrein war die Parade gerade Makulatur geworden, weil Tage zuvor eine starke Kürzung des Lokbauprogrammes beschlossen worden war. Man wollte wieder verstärkt beschädigte Loks reparieren, statt neue zu bauen, allerdings konnte man das nicht so medienwirksam präsentieren. Sparen war nie populär.
Und wenn man genau hinschaut, hatte jede zweite Lok keine Kohlen im Tender...und einige waren nicht mal unter Dampf!
Bei der Parade waren Loks aus verschiedenen Lokfabriken aufgeführt, die verschiedenen Tender und Unterschiede beim Anstrich gingen den Oberen auch die Nase hoch.Meines Wissens sollten die Loks den Tagesausstoß der Lokfabriken darstellen.Die Tender sind meines Erachtens aber alle mit Kohle befüllt, zwei, drei waren mit nur sehr wenig Kohle bestückt und ja es sieht wirklich so aus als wären Loks nicht unter Dampf. Beeindruckend sieht das aber trotzdem aus. Ist die 52 bis heute die am meisten gebaute Lokomotive. (Auf die Umstände wie die Loks hergestellt wurden braucht man aber nicht so stolz sein) ...
@@staplerpit1 aber dennoch hatten die in vorderster Reihe fahrenden Loks die Treibstangen dran, diese normalerweise abgebaut sein müssen, bevor man sie kalt im Zugverband bewegt!
@@revilogitter468 Genau das kann man ab 12:09 beobachten. Die Lok 52 2391 hat keine Kohlen im Tender und aus dem Kamin kommt kein Rauch, was darauf hindeuten kann, daß sie nur geschleppt, bzw. geschoben wird. Vermutlich nur eine kleine Strecke, damit die Kameras den triumphalen Moment dokumentieren können...wenn alle Lager gut geschmiert sind, kann so etwas kurzzeitig machbar sein.
Ewige Erinnerung an Menschen und Lokomotiven.
So gesehen ist die 52 mitverantwortlich für das Wirtschaftswunder in den 50er-Jahren, also doch recht nachhaltig....
Onkel Fabs
Eher nicht. Das "Wirtschaftswunder" fand nur in der BRD statt. Und die DB hat ihre relativ wenigen 52er (ca. 700) schon bald nach dem Krieg ausgemustert. Es waren genug hochwertigere Loks vorhanden.
Bei der DR war die Lage anders. Die 52er wurden noch länger gebraucht. Es gab Generalreparatur und Rekonstruktion und die Loks blieben bis Ende der 70er in nennenswerten Stückzahlen im Einsatz.
@@Beimann_1973 Erwähnenswert ist dabei vielleicht noch, daß bei der DB viele Kessel von ausgemusterten 52ern auf 50ern weiterverwendet wurden, die teilweise bis in die 70er Jahre in Betrieb waren, außerdem viele Wannentender von nicht mehr benötigten 52ern mit 38ern gekuppelt wurden, die zumindest in der ersten Hälfte der 60er im Pesonenzugverkehr noch unentbehrlich waren.
@@j.l.hennig4339
Ja das stimmt. So gesehen haben zumindest wichtige Teile der 52er auch bei der DB noch längere Zeit Verwendung gefunden.
Und bei den ÖBB trugen sie in den letzten Jahren des Dampfbetriebes die Hauptlast (gemeinsam mit der Rh. 93).
Es gab scheinbar auch verschiedene Schlepptenderbauarten und nicht nur den Wannentender, wie man ihn bis in die Siebziger Jahre kannte.
Die ersten 52er (Baujahr 1942) wurden mit einem, an das geschlossene Führer(sorry for that)haus, angepassten 2'2'T26 abgeliefert, wie er auch mit der Br 50 lief. Spätere Bauserien waren auch mit dem 4T30 ("Steifrahmentender") unterwegs. Noch später, etwa Mitte 1943, gab es noch die Kondenslok, die zuerst mit dem 3'2'T16,5 K, später ca. Anfang 1944 mit dem kleineren 3'2'T13,5 K liefen. Aber mit Abstand am häufigsten war der Wannentender 2'2'T30.
@@196Stefan2 Führerschein
Was für ein schlimmes Wort OMG OMG OMG
Superbe vidéo ou tout le processus de fabrication de la locomotives est détaillé
Les plans ( fait a la main,a l'époque c'était cela la perfection)
La secance usinage assemblage est très bien faite
Le made in, GmbH,c'est aussi cela
Merci pour ce documentaire
Wie geil die Schwesterlok von der im Film gezeigten 52 4866 steht bei uns aufm Hof
+b2b3b4sher Na klar.
Welche der 6000+ Schwestern?
Welche Nummer?
@@timonbeyer4399 Die 52 4867. Allerdings bin ich da nimmer dabei.
Woah! Why were so many kreiglokomotives running near the end of the video!!! Incredible feat!!!!
Although you asked your question a year ago, I would like to give you an answer:
The locomotive parade was a Nazi propaganda campaign.
In order to demonstrate the efficiency of German industry and the war economy, 51 brand-new war locomotives of the 52 series were assembled at the Seddin marshalling yard (near Berlin) in the first week of July 1943. These locomotives were a complete day's production and at the same time the highest number of class 52 locomotives that all the factories of the Greater German Locomotive Manufacturers' Association had ever completed within 24 hours.
@@stanislawstaszic6941 ooh, thats interesting, thanks for sharing!
@@kingorry7223 You are welcome🙂
DAS WAHREN NOCH RICHTIGE ARBEITER
Von denen so gut wie keiner das Rentenalter lebend erreicht hat.
@@norbertfleck812 Diejenigen, die nicht an die Front mussten, hatten sogar relativ gute Chancen. Aber wahrscheinlich waren auch viele Zwangsarbeiter dabei.
@@funklover24 In solchen Werken waren die Arbeiter mit Mitte 50 fertig - wenn die Hälfte die Rente erlebt hat, war das viel! Völlig unabhängig vom Krieg.
Ja, die hatten keine Zeit für Dummsprüche, wie Sie sie offenbar haben. Denken Sie nach!
German Engineering. Cant beat it.
Well my Great Maternal Grand Father was very 1st of Indian who learned Engineering in Germany and till few days back i had razor made in Germany of that time and was still working fine and its chrome plating even intact
They had to really push them out because Hitler ,at the beginning did not consider the rail network to be important. But once he realised he needed it,they didn't have enough rolling stock.
Tolle Folteridee: Jemanden von der Berufsgenossenschaft zwingen diesen Film anzusehen.
Bei der Arbeit Umkommen oder zum Invaliden Werden ist Höher wie im Krieg !
Oder,noch besser,mit `nem Flux-Kompensator direkt in diese Produktionshallen hinein Beamen !
Da waren Arbeitsunfälle so sicher wie im Krieg an der Front Umzukommen oder Verletzt werden !
Junge ! Die von der BG kriegen
Schnappatmung und zum Schluss
nen Herzinfarkt ;-))
Carl Napp Die schlimmste Folter für einen BGler wäre, selbst arbeiten zu müssen.
ich glaube SO unsinnig war das nicht einmal. Statt hunderter Modelle, wo dann kein Ersatzteil zum Anderen passt, wenn was gebraucht wird.die idee war ja gut, nur was dann daraus wurde, nun ja, das Rad der Geschichte kann nicht mehr zurück gedreht werden.
Typisierung und Standardisierung ist auch heute noch die Norm und spart viel Geld in Herstellung und Instandhaltung.
Auf der anderen Seite hat es bei der Produktion von deutschen Kriegswaffen zu der Zeit ständig Neuentwicklungen gegeben.
naja, die ersten Einheitslokomotiven gab es bereits seit 1926, also so neu war die Idee der Vereinheitlichung nicht. Was aber bei der 52 neu war, war die Kombination aus äußerster Vereinfachung (bis an die Grenzen der Betriebssicherheit), zugunsten industrieller Massenproduktion, und maximal möglichem Frostschutz. Ursprünglich für nur 5 Betriebsjahre vorgesehen, wurden die ältesten 52er über 70 Jahre alt (1944 gebaute Lok sind 2016 noch in Bosnien im Einsatz).
@@196Stefan2 Das Wesentlichste war die Anwendung neuer Technologien: So wurden die Treib- und Kuppelstangen, die bislang als das aufwändigste Einzelteil aus einem Stück frei geschmiedet und gefräst wurden, nun aus Walzprofilen und im Gesenk geschmiedeten Stangenköpfen zusammengeschweißt, was wegen der geringen Querschnitte und hohen dynamischen Dauerbelastung einen sehr hohen Stand der Schweißtechnik voraussetzte.
Einheitsloks waren in den 1940ern schon ein alter Hut. Die Preussen haben erste Konzepte schon in WW1 gehabt und Dr.Ing Wagner hat das dann in den 20ern bei der dt. Reichsbahn voll eingeführt. Das es nicht komplett realisiert war ist klar weil solide Altmaschinen wie P8/BR38 oder T18/BR78 ja nicht weggeworfen wurden.
I znów potrzebujemy tu w Niemczech wszystkich BR52 do walki z uchodźcami (najeźdźcami)!
Das ist wunderbar!!
Alles für den Sieg..und dann der megakatzenjammer.45...🌚
Mein absolutes Lieblingsvideo auf RUclips! Kriege am Ende zu der Musik jedes Mal gänsehaut
Der Film ist ein Kunstwerk! Welch ein Verbrechen diese fähigen und fleißigen Menschen für solch niederträchtige Zwecke zu missbrauchen!
Wieso ist das ein Verbrechen?
From the past to the present, the Germans were still intelligent, never changing....”Hi ! Deutschland”
Circling the "social democracy" toilet bowl back to good old fashion socialism and fascism. They'll never learn.
Intelligence is irrelevant when you start a war and bring death to hundreds of millions of people. Switch on your little brain!
die großen deutschen Lokomotiven !!
das große Deutschland
voller großer Idioten
I am viewing from the U.K. This was German engineering at its best!!
To think that such precision machinery - metal sculptures were built no created during a dark period and then instantly destroyed .
HÄTTEN DIE DAS AUCH IM FLUGZEUGBAU GEMACHT :HÄTTE WIEDER LUFTHERSCHAFT KOMMEN KÖNNEN,DAS WAR DIE ME 262
Sie üben noch die deutsche Rechtschreibung?
A few more stokes of paint and then hop of the moving locomotive as it pulls out of the factory! Awesome!!
Kann mir ein Experte sagen, warum die Lokomotiven in der letzten Szene teilweise den Wannentender haben? War nicht eigentlich der andere Tender der vorgesehene, weil er einfacher zu fertigen war?
@@roadrunnerwb Danke für die Info 😁
We're all DR locomotives painted dark gray during the war years? Was red underframe paint painted over?
Echte Deutsche Wert Arbeit
Was man von Ihren Kenntnissen der Rechtschreibung nicht behaupten kann.
Great video! like the big steamers!
Love it!! Thank you for uploading it!!
Deutsche Qualität................Was sonst
Ja klar, andere Nationen haben keine Qualität geschaffen.
In welcher Welt leben Sie eigentlich?
Just fascinating workers that know how. …Incredibil
11:12 Asbestos boiler lagging being installed on the cylinders.
I do asbestos I can.
Those 2 guys who were packing it onto the cylinders probably regretted doing that years after this film was shot.
I'm appalled at some of the comments and the nostalgia about these locomotives. A Google search of Kriegslokomotive. Baureihe 52 and Holocaust train will reveal how vile their history really is.
They're innocent inanimate scapegoats.
ruclips.net/video/y4bO6E4th9k/видео.html
Bullshit. Not the machines were evil. The people did the crime. Or do you judge the rails and cole and water too?
Lol, cope and seethe
Meanwhile, the USA and Soviet Union used modern production methods and churned out many more locomotives, tanks and trucks for a fraction of the cost.
@@roadrunnerwb I'm not talking about scale, im talking about streamlined production methods.
Is this a pre war production? Because I don’t see the Eagle on the cab
something I'm considering from the perspective of directing/editing - 1:58 these techniques - how new are they?
Also, I'm disappointed Google's not offering at least a machine translation! (speaking of techniques)
Probably projection screens that where moved or multiple cameras that where moved.
Die Dampflok 52 3879 der VSM Beekbergen(NL), ist ein von die letzte Altbauloks Deutschlands. Und ist zu bewunderen im dem alte Wehrmachtgrau. Und die Altbau 52 3879 ist nicht unter dem Rekostruktion(REKO).
Bei dem Rekostruktion(REKO) mit einer neue Pfeife mussen kommen. Aber, die Lok habt nun die Osterreichse pfeife.
Die Originalpfeife der 52 ist eine deutsche Länderbahnpfeife, die weniger Material als die Reichsbahnpfeife brauchte.
Warum es in der deutschen Panzerproduktion keine Vereinheitlichung gab ist nicht bekannt.
Die Amerikaner haben es mit dem Sherman vorgemacht. Ein Fahrgestell für verschiedene Aufbauten.
Ebenso die Standardisierung der LKWs war mit kriegsentscheidend.
Tragisch, kaum sind die 52iger ausgeliefert, wurden sie von US Jabos zusammengeschossen.
Es existieren viele RUclips Videos von Bordkameras aufgenommenen Dramen.
Man sollte dem Führer dieses Anliegen rechtzeitig unterbreiten! Und Merkel abwählen - Abstellgleis.
Emaus Der Ratsuchende Da brauchts aber eine irre Hirnakrobatik, um Panzer mit Lokomotiven zu vergleichen. Und Yankee-Jabos haben weit mehr deutsche wehrlose Zivilisten, Flüchtlingstrecks und Lazarettzüge zusammengeschossen, als Lokomotiven.
Крэйкс-машинэн зер гуд. )))
Gutes Deutsch. ;-)
@@roadrunnerwb Es gab ein Werk in der Ukraine, in dem Diesellokomotiven hergestellt wurden, es wurde jetzt von Insassen abgeschnitten und alles wurde nach Russland gebracht, das Werk produzierte gute Diesellokomotiven, darunter die legendäre 2te-116, jetzt sind sie in Ordnung, viele von ihnen wurden produziert, und jetzt werden sie gut besprochen.
When you look how they building the locomotive
I just relised how far factory processes have advanced
Wieviele Teile des Filmes in anderen Beiträgen zur Dampflokzeit abgekupfert wurden frage ich mich manchmal.
VERY VERY NICE GERMAN
Wäre vielleicht was für heute. Es gibt eine Statistik die die Pünktlichkeit der Züge in Hessen im Januar '45 mit denen im Januar 2020 (oder so) vergleicht. Januar 1945 kamen mehr Züge pünktlich an.
Januar '45 waren auch Busse pünktlicher, und Schweine hießen Adolf.
Und untaugliche Vergleiche gab es auch weniger.
Great Engineering and craftmanship 👍
Swinging that heavy hammer with gusto, just inches from the cylinder rod ... 👀
How about the sounds of that final mass elephant walk of lokomotives !!
if only Britain (well, England) had gone along with Germany and formed a relationship instead of going to war with them Europe today would probably be a lot better than it has turned out to be.......maybe...
Better? Under a corrupt and barbaric dictatorship? Yea, right...
A very labour intensive job. Excellent video thank you.
Wie viele waren gebaut?
>7000
gotta love the cartoon music!
year of production?
1943!
Any possibility of English subs?
Показ стандартизации болтов на 01:48 - моё почтение 😄
One might think that a modest thickness of armor plate for the cab and boiler might be in order, given the possibility of airborne gunfire…
Way too much steel and weight. The 52 was designed to use as little resources as possible and be capable of running most branch lines
Die Hintergrund musik ist episch
Wo findet man noch solche Aufnahmen? :o
Dieser Film wurde Mal in Eisenbahn Romantik gezeigt.
All that work for them to get shot to pieces by allied jaeger bombers. What a waste.
Räder mussen rollen!!!!
f. d. S...
now this, is a super cool video
What a high quality film 🎥 production
Die 52 die Königen unter den Dampfloks👍👍👍👍👍
Na ja... 7000 Stück und billig gebaut. Königin? Da denke ich eher an die 05 002.
Sie war nur eine Allerweltsgurke und keine Königin, da kann ich nur zustimmen.
Um welches Werk handelt es sich im Film? Könnte das Orenstein & Koppel sein?
Die Loks wurden in mehr als 10 Werken im gesamten damaligen Reichsgebiet gebaut, da müsste man schon die Bauscheine oder die Typenschilder der Loks sehen.
Die Loks zu Beginn des Filmes sind alle im BW Anhalter Bf in Berlin zu sehen.
Zumindest wurden die zu sehenden 52 4865 und 52 4866 bei O&K gebaut - somit gut möglich.
Лучше строить и созидать! Чем воевать !
Kann mir bitte jemand eine Übersetzung dessen geben, was der Erzähler im Video sagt?
auf Englisch bitte.
1:00 To construct multiple different locomotives for different purposes to promote jobs was the original goal of the German locomotive factories. But the war brought a revolutionary idea; to only build one locomotive. One locomotive for every single railway line. One locomotive that can withstand all weather conditions. The best and simplest locomotive for wartime use. One locomotive built by every single locomotive factory available.
1:43 To accomplish this, the construction of certain parts were assigned to certain factories. Every part would be standardised and easy to manufacture to builds thousands locomotives more during the war than during peacetimes without needing more workmen. With this engine we will be able to travel all european rail networks.
2:14 Wheels, pressurised air containers, spark arresters, siderods, cylinders and many other parts were delivered to the many different main factories. The construction of the wartime locomotive br 52 can begin
5:17 [X-ray inspection of welds]
11:00 Thank you, we’ve got all the footage we need. Go back and finish the the engine.
@@gaming-deutsch-team4047 Danke
@@imaketrainzvideos you’re welcome
Vielen Dank!
Buharlı trenleri yapan ustaları saygı duymamak elde deyil
Danke fürs hochladen. Und so wurde 1938 in England eine Lok repariert. Sehr sehenswert. ruclips.net/video/HzybtS56l6A/видео.html
Gruß aus München
Troumendous engineering. Big time. Talking about tech drawings. Hmm. Genius minds
Wahre Wunderwerke der Technik von den Arbeitern der Stirn und der Faust!
"Als Leiter dieser Arbeitsfront war es vor allem Robert Ley, der innerhalb der NS-Führungsriege für unser Thema, den Arbeitsbegriff und die „Arbeiter der Stirn und der Faust“, zuständig war.
....
Ley war seit Mitte der zwanziger Jahre einer der engsten Paladine Hitlers, der ihm bis zum bitteren Ende 1945 die Treue hielte."
Von zeitgeschichte-online
De la mano de los trabajadores esclavos de los campos de concentración. Trabajo esclavo hasta la muerte por agotamiento y malos tratos.
Anyway, I hope we have enough electricity in the future to sustain industry, future fuels, electric cars and bikes. Just a thought 😅😅
Prachtig om te zien hoe ze gemaakt werden.
11:00 was that some humor on how the loco didn’t have all its dressings? 😅
“Go get dressed!” Is my best guess.
No, the man told the crew that they had all the footage they need and that they should finish the engine. No humour sadly
@@gaming-deutsch-team4047 oh, I see. Thank you for that, no dry humor involved, shucks.
Danke fürs hochladen.
What a terrible waste of people's hard work and commitment, only to end up being destroyed, used to facilitate mass murder and misery, or pinched by Soviet Russia at the end. It's enough to make one weep!
Gerhard hartan
What is your problem these dudes just producing dampfloks
@@wommyu Many factories that made these locos used slave labor. Also many of these no doubt were used on trains that took prisoners to concentration camps.
It doesn't matter which country built steam locomotives, ie USA ,Britain, Australia etc the process is the same with basically the same techniques, , welded Firefox's is interesting
Year?
Fantastisch!!!!!
9:00 ..... Toleranz-Korrektur "auf deutsch" : )
the sodor engines shivered in fear when they are cold.