der beste "Dampflofilm" den ich kenne. Die vielen Kamera Postionen aus allen erdenklichen Blickwinkeln, der Film Schnitt, die kurzen Dialoge, einfach klasse gemacht.
Ich finde, dieser (inzwischen 50 Jahre alte) Film ist ein Meisterstück. Ohne Kommentar (der vermutlich mit ein paar Jahrzehnten Abstand befremdlich wirken würde) einfach betriebliche Abläufe alt gegen neu gegenüber zu stellen und die aussterbende Dampftraktion als etwas anzuerkennen, dem ein filmisches Denkmal gesetzt gehört - das war vor 50 Jahren eine reife Leistung. Und der subtile Bogen, der in den letzten Sekunden zum Hochgeschwindigkeitsverkehr der Zukunft (E03) geschlagen wurde - Chapeau!
Wurde ja auch nicht für's Fernsehen, sondern für die DB produziert ... Die Lokomotiven tragen noch alle die alten, 1968 abgeschafften prä-EDV-Nummern. Und die DB datiert den Film auf 1966/67...
Ich habe diesen Film das erste Mal 1987 im Technikmuseum in Berlin gesehen. Dieser Film beleuchtet nun mal den Umbau der Traktionen bei der damaligen Deutschen Bundesbahn. Und sieht man von der in vielen Bereichen und in vieler Augen "antiquitierten" Technik ab, gab es solche massiven Zugausfälle und Verspätungen in diesen Zeiten wie in den letzten Jahren bei der "modernen" Bahn? Immer Sparkurs und Privatisierung fahren rächt sich. Auf der "Strecke" bleibt der Fahrgast sowie sämtliche Güter, die ebenfalls auf eine Beförderung warten.
Toller Film, tolle Musik !!! Ein Zeitdokument eben. Ich gehe davon aus, dass die "Ewig gestrigen" nur Autos vor Baujahr 1930 fahren, weil da auch noch so viel "Seele" drin war. :-))
I'd actually seen this in a slightly different format on an Alpha Productions video many times before, and that close-up of the driver at around 18:57 has always impressed me. I know he's probably just really focussed on what he's doing, but he almost seems to be smiling in that shot, which truly gives the impression that he's really proud of his engine, as all good steam drivers were back in the day, and will be sorry to see it go.
Ohne Worte wird vorgeführt wie schnell, sauber und bequem die Lokführerarbeit mit E-Loks ist. Zudem spart man sich den Heizer! In England, wo die Gewerkschaften lange Zeit grosse Macht hatten, fuhr auf E-Loks, in der ersten Phase nach der Umstellung auch noch ein Heizer mit. :-)
Auch in D. wurden auf den D und TEE Zügen, weil schneller als 140 km/h ein zweiter Mann an Bord Pflicht, da hier nur Punktsicherung gab. Heute mit der LZB und ETCS wird überall verbaut wo die Strecke schneller als 160 km/h gefahren werden darf. Die Wirtschaftlichkeit einer Dampf- gegen E Lok war und ist so groß, zu groß. Wer billige Fahrkarten haben will muss über die Betriebskosten nachdenken!
Man ging damals wohl auch davon aus, dass sich privat niemand eine betriebsfähige Dampflok unterhält, bzw. dass es mal sowas wie dampfbetriebene Touristenbahnen geben wird. Doch als dieser Fim entstand, etablierten sich nicht nur in GB die ersten Museumsbahnen, sondern auch schon in Deutschland und anderen westlichen Ländern. Glücklicherweise ging man damals davon aus, dass es irgendwann keine einsatzfähigen Dampfloks mehr geben wird, so hat man für die Nachwelt dieses einmalige Film-Dokument geschaffen.
Ich habe sie leider nicht miterlebt die Dampflokzeit aber es gibt für mich nichts besseres als ne Dampflok gerade die 01er haben Power auf die Gleise gebracht
I have to wonder, where micro camera's a thing by this point in time? coz when you look at some of the close up shots of the 01 in motion, i.e the valve gear, wheels and buffers etc, you have to wonder HOW were they able to pull those shots off
I mentioned this in reply to someone else's comment here, but growing up I had an alternate shorter cut of this film in a compilation of railway films on one of my old railway videos. That version was titled 'Endstation' and featured the steam engine segments from this film tightly-edited to a more bombastic but emotive soundtrack. I believe now that said version was edited to ten minutes from this longer cut in order to be shown more effectively as a short companion to main feature film releases in theatres. Regards, Samuel Farris. Ich habe dies als Antwort auf den Kommentar eines anderen hier erwähnt, aber als ich aufwuchs, hatte ich einen alternativen kürzeren Schnitt dieses Films in einer Zusammenstellung von Eisenbahnfilmen auf einem meiner alten Eisenbahnvideos. Diese Version trug den Titel "Endstation" und enthielt die Dampflok-Segmente aus diesem Film, die zu einem bombastischeren, aber emotionaleren Soundtrack eng geschnitten wurden. Ich glaube jetzt, dass diese Fassung aus diesem längeren Schnitt auf zehn Minuten gekürzt wurde, um als kurzer Begleiter zu den wichtigsten Kinofilmen besser gezeigt zu werden. Grüße, Samuel Farris.
Ich persönlich finde es interessant, dass fast jedes "Eisenbahnland", dem Ende der Dampflokzeit ein filmerisches Denkmal gesetzt hat: Zum Beispiel Japan: ruclips.net/video/uQxZUXwLqjk/видео.html Frankreich: ruclips.net/video/tz13LY4d5NU/видео.html War eben doch mehr als ein rein technischer Wandel.... ;-)
Hallo Leute, es gab eine andere Version dieses Films mit anderer Musik, der sich nur auf die Dampflok konzentrierte. Ich glaube das war im Zusammenhang mit der Sendung mit der Maus. Kann sich daran jemand erinnern??
Ich trauere der Dampfzugzeit heute noch nach! Gottseidank gibt es Museumsbahnen. Die moderne Bahn mit ICE usw. interessiert mich nicht, da lieber mit dem Auto!
ich verstehe dich ich leibe dampfloks auch aber jetzt einfach mal Wissenschafftlich betrachtet haben diese Lok eigentlich ziemlich viel Dampf produziert und coole verbraucht das wäre auch in Sachen Klima wandel einfach nicht machbargewesen
@@toilsmovies2485 Aus Spass Flugzeuge fliegen lassen ist auch nicht zeitgemäß und für das Klima auch nicht gut. Die Dampftraktion ist gegangen, weil es deutlich, deutlich einfacher geworden ist mit den neuen E und Diesellokomotiven. Der betrieb einer Dampflok ist derart aufwändig und intensiv das es einfach der nächste logische Schritt war auf eine einfachere Technik umzusteigen. Zudem ist die Erfindung der Elektrolokomotive deutlich eher erfolgt als diejenige der ersten echten Dampflok im Linienverkehr.
@@m.b.4514 Nee, die trauern den noch älteren Dampfloks nach. ...das waren noch Zeiten, im freien ohne Führerstandsüberdachung :-) Der Postkutsche trauerten die "Trucker" der 1910er Jahre nach.
Welche Informationen fehlen denn? Die Dampfloks waren stolze Maschinen, die wenn sie einmal liefen ihre Leistung beachten und sich vor E und Dieselloks nicht verstecken brauchten. Aber der Aufwand der dafür nötig war steht in keinem Verhältnis zu der einfachen Bedienung von E und Dieselloks. Eine Person kann eingespart werden, das aufwendige reinigen des Kessels entfällt, das Feuer muss auch brennen wenn die Lok gar nicht fährt. Dazu sind 2 Betriebsstoffe notwendig. Abgesehen von Leistung und Robustheit kann die Dampflok leider nicht mithalten. Sie wurde vom Fortschritt überrollt und hätte es keinen Krieg gegeben wäre das auch schon viel früher passiert.
Der Film mag gut sein. Aber die grausame Wochenschaumusik, die Katastrophe schlechthin. Gleichgültig, ob vor 50 Jahren oder vor 2 Wochen: einfach nur abartig, wie man ohne Not einen an sich guten Film so zerstören kann.
@@maxkraft5834 Tja, Hans Posegga, wer hätte das gedacht. Wenn mir jetzt noch jemand erklären kann, was der gute Mann mit Dampfloks zu tun hat bzw. was er außer dieser musikalischen Glanzleistung, die sich offensichtlich nur Insidern erschließt, erschaffen hat, dann bin ich u. U. geneigt, das alles in einem anderen Lichte zu betrachten. Es wird wie immer sein, die größten Künstler werden verkannt. Mich interessiert in dem Zusammenhang trotzdem nur die Eisenbahn.
@ *Heinz Der* Stimmt, mit diesem unsäglichen Blechbläser-Gequäke hatten sie´s damals - das war auch in div. Fernsehserien dieser Zeit Standard - g r a u e n h a f t ...
Wo ist das eigentlich damals gedreht worden, welches Betriebswerk und welcher Bahnhof? Weiß jemand in welchen Jahr? Ein Bahnhof noch ohne Oberleitungen. Und woran sieht denn der Heizer beim bloßen Rausgucken aus der Lok am Zug entlang, ob die Bremsen sich anlegen und lösen?
Der Heizer hat dem Lokführer nur die Zeichen des kurz zuvor gezeigten Bremsprobesignals weitergegeben. Die eigentliche Kontrolle dürfte von einer dritten Person auf dem Bahnsteig durchgeführt worden sein, die dann auch das Signal betätigte...
Die 01 147 war zuletzt im Bw Hof beheimatet, deshalb müsste es das Bw Hof sein, dazu passt, das in kurzen Sequenzen die "Schiefe Ebene" (an der Strecke Bamberg-Hof) zu erkennen ist.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
der beste "Dampflofilm" den ich kenne. Die vielen Kamera Postionen aus allen erdenklichen Blickwinkeln, der Film Schnitt, die kurzen Dialoge, einfach klasse gemacht.
Ich finde, dieser (inzwischen 50 Jahre alte) Film ist ein Meisterstück. Ohne Kommentar (der vermutlich mit ein paar Jahrzehnten Abstand befremdlich wirken würde) einfach betriebliche Abläufe alt gegen neu gegenüber zu stellen und die aussterbende Dampftraktion als etwas anzuerkennen, dem ein filmisches Denkmal gesetzt gehört - das war vor 50 Jahren eine reife Leistung. Und der subtile Bogen, der in den letzten Sekunden zum Hochgeschwindigkeitsverkehr der Zukunft (E03) geschlagen wurde - Chapeau!
relgeiz2 hast recht
relgeiz2 Ich bezweifle dass der Film 50 Jahre alt ist da es das Farbfernsehen erst seit ziemlich genau 50 Jahren gibt!
Wurde ja auch nicht für's Fernsehen, sondern für die DB produziert ...
Die Lokomotiven tragen noch alle die alten, 1968 abgeschafften prä-EDV-Nummern. Und die DB datiert den Film auf 1966/67...
Klasse Kameramann, gute Regie: Kernige Bahnromantik.
Was habe ich diesen Film gesucht! Tausend Dank fürs Hochladen.
Extrem gut gelungen! Diese Musik dazu ist einfach nice.
Ich habe diesen Film das erste Mal 1987 im Technikmuseum in Berlin gesehen. Dieser Film beleuchtet nun mal den Umbau der Traktionen bei der damaligen Deutschen Bundesbahn. Und sieht man von der in vielen Bereichen und in vieler Augen "antiquitierten" Technik ab, gab es solche massiven Zugausfälle und Verspätungen in diesen Zeiten wie in den letzten Jahren bei der "modernen" Bahn? Immer Sparkurs und Privatisierung fahren rächt sich. Auf der "Strecke" bleibt der Fahrgast sowie sämtliche Güter, die ebenfalls auf eine Beförderung warten.
Sehr richtig, es heißt ja nicht umsonst EISENbahn und nicht Plastik/Elektronikschrott auf Rädern.
Toller Film, tolle Musik !!! Ein Zeitdokument eben.
Ich gehe davon aus, dass die "Ewig gestrigen" nur Autos vor Baujahr 1930 fahren, weil da auch noch so viel "Seele" drin war. :-))
Mr stringer von mrs marple
@@ronrelso3093 MISS Marple, bitte, nicht Mistress!
Amüsant, daß die damals als neu gepriesenen Fahrzeuge heute auch schon zum Museumsbestand gehören (wenn sie nicht auch schon ausgemustert sind) !
Herbert Oswald diese blaue E10 ist übrigens Museumslok der DB.
Na ja... Der Altersdurchschnitt der DB-Fahrzeuge ist heute deutlich höher, als damals, und ebenso sind es die störungsbedingten Ausfälle.
Ausfälle aber eher bei den Heutigen Fahrzeugen der Bahn die Alten Fahrzeuge sind um einiges Zuverlässiger
Ein Meisterwerk…. Auch die Musik super!
Some of the best footage of a steam locomotive in service I've ever seen
I'd actually seen this in a slightly different format on an Alpha Productions video many times before, and that close-up of the driver at around 18:57 has always impressed me. I know he's probably just really focussed on what he's doing, but he almost seems to be smiling in that shot, which truly gives the impression that he's really proud of his engine, as all good steam drivers were back in the day, and will be sorry to see it go.
Of course. The 01 was the express locomotive of the DB. In the prime of steam it must habe been the greatest honour to drive the 01.
@@nurderbvbabernurderbvb Alpha Productions video in question, Steam Remembered Vol 2: EndStation, the first 10 mins being a cut down edit of this.
Ohne Worte wird vorgeführt wie schnell, sauber und bequem die Lokführerarbeit mit E-Loks ist. Zudem spart man sich den Heizer! In England, wo die Gewerkschaften lange Zeit grosse Macht hatten, fuhr auf E-Loks, in der ersten Phase nach der Umstellung auch noch ein Heizer mit. :-)
LifeforArt Irgendwer muss ja Tee ansetzen.
Thomas Ryser
Nicht nur in England ... Und auch auf Dieselloks gab es noch jahrelang einen zweiten Mann.
Auch in D. wurden auf den D und TEE Zügen, weil schneller als 140 km/h ein zweiter Mann an Bord Pflicht, da hier nur Punktsicherung gab. Heute mit der LZB und ETCS wird überall verbaut wo die Strecke schneller als 160 km/h gefahren werden darf. Die Wirtschaftlichkeit einer Dampf- gegen E Lok war und ist so groß, zu groß. Wer billige Fahrkarten haben will muss über die Betriebskosten nachdenken!
Schön die Dampfloks in Oberfranken auf bewegten Bildern zu sehen
4:12 ...und dann kam Anfang der 1990er Jahre die Schweizer Lokomotiv- und Maschinenfabrik mit ihren "Modern-Steam"-Dampfloks!
Man ging damals wohl auch davon aus, dass sich privat niemand eine betriebsfähige Dampflok unterhält, bzw. dass es mal sowas wie dampfbetriebene Touristenbahnen geben wird.
Doch als dieser Fim entstand, etablierten sich nicht nur in GB die ersten Museumsbahnen, sondern auch schon in Deutschland und anderen westlichen Ländern.
Glücklicherweise ging man damals davon aus, dass es irgendwann keine einsatzfähigen Dampfloks mehr geben wird, so hat man für die Nachwelt dieses einmalige Film-Dokument geschaffen.
Ich habe sie leider nicht miterlebt die Dampflokzeit aber es gibt für mich nichts besseres als ne Dampflok gerade die 01er haben Power auf die Gleise gebracht
Dann gab es ja noch die 01 10 wo noch mehr Power hat
I have to wonder, where micro camera's a thing by this point in time? coz when you look at some of the close up shots of the 01 in motion, i.e the valve gear, wheels and buffers etc, you have to wonder HOW were they able to pull those shots off
Wie heißt eigentlich die Musik? Die passt so wunderbar zum Film.
War das früher Musik. Spannend und dramatisch.
Klasse! Vielen Dank fürs Teilen!
Boa als der Typ angefangen hat zu schneiden, das tat weh
Dam Dam daaaam Dam Dam daaam, geil
Die Musik im Film erinnert mich an Western Filme. Wie heißt der Song am Anfang?
I mentioned this in reply to someone else's comment here, but growing up I had an alternate shorter cut of this film in a compilation of railway films on one of my old railway videos. That version was titled 'Endstation' and featured the steam engine segments from this film tightly-edited to a more bombastic but emotive soundtrack. I believe now that said version was edited to ten minutes from this longer cut in order to be shown more effectively as a short companion to main feature film releases in theatres. Regards, Samuel Farris.
Ich habe dies als Antwort auf den Kommentar eines anderen hier erwähnt, aber als ich aufwuchs, hatte ich einen alternativen kürzeren Schnitt dieses Films in einer Zusammenstellung von Eisenbahnfilmen auf einem meiner alten Eisenbahnvideos. Diese Version trug den Titel "Endstation" und enthielt die Dampflok-Segmente aus diesem Film, die zu einem bombastischeren, aber emotionaleren Soundtrack eng geschnitten wurden. Ich glaube jetzt, dass diese Fassung aus diesem längeren Schnitt auf zehn Minuten gekürzt wurde, um als kurzer Begleiter zu den wichtigsten Kinofilmen besser gezeigt zu werden. Grüße, Samuel Farris.
Actually uploaded that on my end recently
Ich persönlich finde es interessant, dass fast jedes "Eisenbahnland", dem Ende der Dampflokzeit ein filmerisches Denkmal gesetzt hat: Zum Beispiel
Japan: ruclips.net/video/uQxZUXwLqjk/видео.html
Frankreich: ruclips.net/video/tz13LY4d5NU/видео.html
War eben doch mehr als ein rein technischer Wandel.... ;-)
Hallo Leute, es gab eine andere Version dieses Films mit anderer Musik, der sich nur auf die Dampflok konzentrierte. Ich glaube das war im Zusammenhang mit der Sendung mit der Maus. Kann sich daran jemand erinnern??
Ja. Diese Kurzfassung endet am roten Signal mit Bildern eines Dampflokfriedhofs.
Danke fürs hochladen. Und so wurde 1938 in England eine Lok repariert. Sehr sehenswert. ruclips.net/video/HzybtS56l6A/видео.html
Gruß aus München
Vielen lieben Dank
Ich hatte damals als Kind Angst vor dem Schweißer am Ende.
Ich trauere der Dampfzugzeit heute noch nach! Gottseidank gibt es Museumsbahnen. Die moderne Bahn mit ICE usw. interessiert mich nicht, da lieber mit dem Auto!
Ich auch! Diese ganzen Diesel- oder E-Loks haben einfach keine Seele mehr inne, bei der Dampflok sieht man einfach wie sie lebt.
Ja und die Menschen die vor den Dampflocks lebten, trauern den Postkutschen nach.. immer diese ewig Gestrigen..
ich verstehe dich ich leibe dampfloks auch aber jetzt einfach mal Wissenschafftlich betrachtet haben diese Lok eigentlich ziemlich viel Dampf produziert und coole verbraucht das wäre auch in Sachen Klima wandel einfach nicht machbargewesen
@@toilsmovies2485 Aus Spass Flugzeuge fliegen lassen ist auch nicht zeitgemäß und für das Klima auch nicht gut.
Die Dampftraktion ist gegangen, weil es deutlich, deutlich einfacher geworden ist mit den neuen E und Diesellokomotiven. Der betrieb einer Dampflok ist derart aufwändig und intensiv das es einfach der nächste logische Schritt war auf eine einfachere Technik umzusteigen.
Zudem ist die Erfindung der Elektrolokomotive deutlich eher erfolgt als diejenige der ersten echten Dampflok im Linienverkehr.
@@m.b.4514 Nee, die trauern den noch älteren Dampfloks nach.
...das waren noch Zeiten, im freien ohne Führerstandsüberdachung :-)
Der Postkutsche trauerten die "Trucker" der 1910er Jahre nach.
Was ist die name der musik?
Cool
Ein bisschen wie BULLITT
Musik wie bei einem Edgar Wallace Film aus den sechziger Jahren, zum Kotzen die Überheblichkeit der neuen Technik
Das die Musik wie aus den 60ern wirkt, dürfte daran liegen, das der Film von 1967 ist. ;)
15.38 nice nice! vieuw!..;)
true
Schöne Bilder, aber kaum informativ - dislike! Auch ich vermisse die Dampfloks.
Welche Informationen fehlen denn? Die Dampfloks waren stolze Maschinen, die wenn sie einmal liefen ihre Leistung beachten und sich vor E und Dieselloks nicht verstecken brauchten. Aber der Aufwand der dafür nötig war steht in keinem Verhältnis zu der einfachen Bedienung von E und Dieselloks. Eine Person kann eingespart werden, das aufwendige reinigen des Kessels entfällt, das Feuer muss auch brennen wenn die Lok gar nicht fährt. Dazu sind 2 Betriebsstoffe notwendig. Abgesehen von Leistung und Robustheit kann die Dampflok leider nicht mithalten. Sie wurde vom Fortschritt überrollt und hätte es keinen Krieg gegeben wäre das auch schon viel früher passiert.
Der Film mag gut sein. Aber die grausame Wochenschaumusik, die Katastrophe schlechthin. Gleichgültig, ob vor 50 Jahren oder vor 2 Wochen: einfach nur abartig, wie man ohne Not einen an sich guten Film so zerstören kann.
Tja, fähige Musiker haben das gemacht, unter anderem Hans Posegga, den man heutzutage nur mit der Sendung mit der Maus in Verbindung setzt
@@maxkraft5834 Tja, Hans Posegga, wer hätte das gedacht. Wenn mir jetzt noch jemand erklären kann, was der gute Mann mit Dampfloks zu tun hat bzw. was er außer dieser musikalischen Glanzleistung, die sich offensichtlich nur Insidern erschließt, erschaffen hat, dann bin ich u. U. geneigt, das alles in einem anderen Lichte zu betrachten. Es wird wie immer sein, die größten Künstler werden verkannt. Mich interessiert in dem Zusammenhang trotzdem nur die Eisenbahn.
@@wolfganggerlach452 es soll der Kontrast unterstrichen werden zwischen schnellen eloks und gemächlichen Dampfloks 🤷🏻♂️
Ein toller Film, aber fürchterliche Musik!
@ *Heinz Der*
Stimmt, mit diesem unsäglichen Blechbläser-Gequäke hatten sie´s damals - das war auch in div. Fernsehserien dieser Zeit Standard - g r a u e n h a f t ...
Das war der damalige Zeitgeist. Ebenfalls, dass viele Sprachbeiträge in Reimform gebracht wurden.....
Wo ist das eigentlich damals gedreht worden, welches Betriebswerk und welcher Bahnhof? Weiß jemand in welchen Jahr? Ein Bahnhof noch ohne Oberleitungen.
Und woran sieht denn der Heizer beim bloßen Rausgucken aus der Lok am Zug entlang, ob die Bremsen sich anlegen und lösen?
Der Heizer hat dem Lokführer nur die Zeichen des kurz zuvor gezeigten Bremsprobesignals weitergegeben.
Die eigentliche Kontrolle dürfte von einer dritten Person auf dem Bahnsteig durchgeführt worden sein, die dann auch das Signal betätigte...
Die 01 147 war zuletzt im Bw Hof beheimatet, deshalb müsste es das Bw Hof sein, dazu passt, das in kurzen Sequenzen die "Schiefe Ebene" (an der Strecke Bamberg-Hof) zu erkennen ist.
Das Jahr liegt zwischen 1965 (es ist eine Vorserien E03 zu sehen, Baujahr 1965) und 1968 (Einführung der EDV-Nummern).