Electric car, diesel or hydrogen - how do we stop the climate crisis?
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- Опубликовано: 28 сен 2024
- Some claim that the electric car with a battery is even worse than the diesel, others think the hydrogen car is the best solution. Based on facts, this video shows which car can really succeed in the fight against the climate crisis and with which we are entering a dead end. It also analyzes other environmental problems in the electric car.
Sources:
www.volker-qua...
www.umweltbund...
www.umweltbund...
www.mwv.de/sta...
www.focus.de/a...
mobilitymag.de...
www.focus.de/a...
edison.media/e...
www.tagesspieg...
www.wiwo.de/un...
www.focus.de/a...
www.agora-verk...
teslamag.de/ne...
www.faz.net/ak...
www.bild.de/au...
de.wikipedia.o...
www.greenpeace...
de.wikipedia.o...
www.spiegel.de...
de.wikipedia.o...
edison.media/e...
www.spektrum.d...
pixabay.com
Endlich die Zusammenfassung, die ich für die Familienbekehrung nutzen kann. vielen Dank und weiter so!
Moritz Sanne Ich habe es heute auch schon verschickt. Wird nicht das letzte Mal gewesen sein 😄😄
Wenn sich die Leute Videos anschauen würden, die so lang gehen... Ich kenne Leute die haben schon wenig Bock auf 8min+...sad life.
Naja es gibt ja welche die es schauen. Nur schade, dass manche die Zeit zur Weiterbildung nicht investieren wollen...
Same here, top video für alle die noch den diversen mythen und falschen fakten zum thema eautos hinterlaufen ;-)
Für die breite Masse ist das E-Auto sicher in Zukunft eine gute Lösung. Viele Menschen (mich ehrlicherweise eingeschlossen) entscheiden sich aber für Verbrenner aus irrationalen Gründen, da sie die Geräuschkulisse oder das Schalten durch die Gänge beim Verbrenner bevorzugen. E-Autos wecken mit ihrem geräuschlosen Antrieb und dem weichgelutschten Design nunmal leider keine Emotionen 🤷
FreFa.ch momentan gibts es noch Verbrenner Karossen mit E-Motor z.B Golf und Up.
Sehr geehrter Herr Quaschning,
Ich verfolge Sie und Ihre Videos schon sehr lange und möchte Ihnen endlich mal meinen Respekt aussprechen, für Ihr Engagement und Ihre Videos.
Gedanklich unterstütze ich Sie.
Sonnige Grüße aus Sachsen
Ist ein Spruch aus Alf: "Melmac ist explodiert weil wir alle unsere Haartrockner gleichzeitig eingeschaltet haben."
Die Folge hab ich wohl damals verpasst... ich lach mich kaputt 🤣
In der Folge ging es darum, dass Alf versucht hat, den US-Präsidenten zu erreichen, weil er ihn überreden wollte, auf Nuklearwaffen zu verzichten. Der Spruch war glaub ich die sarkastische Antwort auf Willys Frage, ob Nuklearwaffen der Grund für die Explosion von Melmac waren.
@@mitchto6433 👍
Wenigstens einer, der hier geschichtliche Fakten sauber recherchiert hat... 😁
@@mitchto6433
Sind Sie das Mr. President?
Nein, hier spricht Mr. Defoe. Der Präsident ist nicht verfügbar.
Das ist ein Flugzeug. Wie weit kann er sein?
Er ist indisponiert.
Was wollen sie damit sagen?
Er kann nicht ans Telefon kommen.
Wieso nicht?
Er ist beschäftigt.
Womit?
Er ist gerade im Badezimmer.
Ohhh, er ist indisponiert.
@@marcelaushamburg Ich hab die Szene im Ohr :-D
Meine Mutter hat mir das Video (sie hat es sich davor vermutlich noch nicht angesehen) in der Absicht geschickt, die E-Mobilität schlechtzureden, weil ich bei einem E-Auto angezahlt habe. Danke für dieses Video, Herr Quaschning. Der Like ist definitiv gesetzt 👍🏻.
Sebastian R Hat Ihre Mutter das Video mittlerweile ebenfalls gesehen? Was sagt sie jetzt über das Thema?
@@forty251 würde mich auch interessieren
Krass und dann gerade Mütter, welche Kinder in Abgashöhe das Leben schenken... 🙄
Erkläre ihr einmal warum die Messstationen in den Städten ganz unten messen... Kinder sind der Grund!
und zufrieden mit dem E-Auto??
Leute, eines bitte nicht vergessen: Anzahl Autos halbieren war auch eine klare Ansage im Video. Also, nicht nur 1:1 auf E wechseln, sondern auch reduzieren.
Klaus S träum weiter
In den nächsten 10 Jahren wird sich da sehr viel ändern. Es ist zwangsläufig so, wenn autonomes fahren endlich realität ist, das sich das eigene Auto nicht mehr lohnt. Menschen die ihr eigenes Auto, wie Oldtimer oder aber auch Motoräder haben wollen, wird es immer geben. Aber der digitale Wandel bringt es mit sich, das irgendwann keiner mehr sich um ein Auto kümmern will.
Es ist schon praktisch wenn du mit deinem Handy sprichst, dein Ziel nennst und in 1 minute ein Auto vorbei fährt, was zwar schon Passagiere enthällt, die aber zufällig auch an das selbe Ziel wollen, oder vielleicht auch nur in die selbe Richtung. Dieser Service wird sogar so billig werden, das die Deutsche Bahn sich warm anziehen muss. Keiner will dann mehr bahn fahren, da man ja dann noch zum bahnhof fahren oder laufen muss. Wir werden alle fett werden :D
@@D4rthDuck schrieb "Klaus S träum weiter".
Eigentlich ist das ganz einfach zu verstehen - auch für dich!
Wenn du ...
- mit deinem Verbrenner nicht mehr in die Stadt hinein fahren darfst (Parkhaus "Stadt" ist voll ;-) ) und
- mit einem herbei gerufenen Fahrzeug abgeholt wirst, in die Stadt fahren kannst und dich nicht um einen Parkplatz kümmern musst,
dann hat die Zukunft auch dich erreicht.
Wenn du rechnest, dann zahlst du für die Fahrt mit dem Serviceauto weniger als fürs Benzin oder für den Diesel in deinem eigenen Auto.
Es ist nicht nur billiger, es kostet auch keine Parkgebühr, keine Winterreifen, keine Inspektionen, keine Reparaturen, keine Versicherung, keinen Wertverlust, usw.
Du bleibst mobil, obwohl deine Gesundheit, dein Lebensalter (Kind, Senior), der fehlende Führerschein, der Wein-/Bierkonsum, usw. zum Autofahren nicht mehr reicht!
So wird also aus deinem Fahrzeug eine *Steh*zeug. Oder bekamst du noch einen auskömmlichen Preis für deinen gebrauchten Stinker?
Und du klassifizierst Leute, die exponentielle Entwicklungen nicht ignorieren, mit "träum weiter"? Hast du keine Fußbank, um einmal - nur einmal - über deinen Tellerrand zu blicken.
Schau mal hier:
(c) 22.04.2020, Tony Seba,
"#CleanDisruption and the Collapse of the Oil, Coal & ICEV Industries. #1stWCWeC #EarthDay2020"
10:42 PEAK of new ICE Car
ruclips.net/video/O-kbzfWzvSI/видео.html
18:42 Preisverfall bei Fahrzeugen
ruclips.net/video/O-kbzfWzvSI/видео.html
36:52 TaaS -- Fahrzeuge werden zu Stehzeugen
ruclips.net/video/O-kbzfWzvSI/видео.html
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Untertitel mit "c".
Deutsch mit
-- Einstellungen
-- Untertitel (automatisch erzeugt)
-- Automatisch übersetzen: Englisch (automatisch erzeugt) -- "Deutsch" wählen.
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Am Anfang kam die Ansage, radzufahren, zu Fuß zu gehen oder mit ÖPNV zu fahren. Da die meisten Fahrten Kurzstrecken bis 7 km sind, kann weit mehr als die Hälfte der PKW von der Straße, ohne weitere Maßnahmen wie Umzüge. Nur die Bequemlichkeit steht dem derzeit entgegen, verkrustete Gewohnheiten.
@@louisgriepentrog5258 blind in autonomes fahren zu vertrauen ist dermaßen dämlich, das haben sich ein paar silicon valley tech Fetischisten ausgedacht. Schon mal etwas vom Rebound Effekt gehört? Wenn das fahren billiger und weniger aufwändig wird, man auch während der Fahrt für seinen Arbeitgeber produktiv sein kann wird sich allein bei heutigem Mobilitätsbedarf das Verkehrsaufkommen in Großstädten um 30% bis 60% erhöhen, da sich die Autos ständig neu positionieren müssen. Nicht auszudenken was passiert, wenn alle jetzt doppelt oder dreimal so oft mit dem Auto fahren wollen. Nein also autonome Autos wären der Tod der Innenstädte und der Umwelt!
Wenn überhaupt sollte es autonome Fahrzeuge nur in ländlichen Regionen geben, wo es tatsächlich eine Mehrzahl an Strecken gibt, die länger als ein paar Kilometer sind. Diese Fahrzeuge sollte dann aber nicht nur von einer Person gleichzeitig benutzt werden dürfen. Aus Innenstädten müssen Autos komplett verbannt werden und die Wege so umstrukturiert werden, dass für Fußgänger und Fahrradfahrer der ganze Platz da ist. Leute die im Umland der Städte wohnen wohin die Buslinien, Straßenbahnen und U-bahnen nicht so schnell ausgebaut werden können sollten vielleicht eher so etwas wie shuttledienste in die Stadtviertel nutzen können, wo ihre Arbeit und Einkaufsmöglichkeiten angesiedelt sind. Ich stelle mir das von dem Konzept und der Größe der Fahrzeuge etwa so vor, wie Moia in Hamburg.
Herr Quaschning! Ich liebe sie! 😂😂
Besser hätte ihr Beitrag nicht sein können und zu einem besseren Zeitpunkt nicht kommen (vielleicht werde ich jetzt trotzdem bald enterbt, aber dafür dann mit gutem Gewissen 🤗)
tolles Video!!
mein Highlight:
..wir haben hier durchaus ein Problem, dass wir aber dadurch lösen, dass es nie vorkommt... ;-)
Wie bei allen Dingen die "jeder" macht 😂
Exakt, dass ist auch mein Ergebnis als Fahrer eines ZOE...einmal elektrisch...immer elektrisch
Ich hatte bei meinem letzten Arbeitgeber einen kleinen Elektro Transporter von Citreon... Ich will wieder Elektrisch fahren, das war so genial :/ sparen aber gerade noch :(
SteelBuggi Leasing ! Vw e up skoda Citygo
Seat Mii nach Prämien ab 12000€ neu
zuviel % lädst du sicher EE? Wieviele km fährst du mit der Zoe pro Jahr?
LouRaX H. VW konzern ist keine Option mehr. Hatte mit denen einen Rechtstreit wegen Leasing. Audi A3 Sportback. Der Rechtsstreit hat mich 12.000€ gekostet.
SteelBuggi kriegste auch kein skoda Leasing ich weiß ist auch vag
Ich war eben bei uns in Erlangen im Saturn. Die haben dort gar keinen Wasserstoff...
Vielen Dank für das tolle, informative Video. Wie immer perfekt zum Weiterverbreiten geeignet, um Ignorant mit Wissen zu bekämpfen.
Vielen Dank für die klaren Worte. Endlich kann man diesem unsäglichen E Auto Bashing mit einem einfach erklärten und dazu mit belegbaren Fakten hinterlegten Video begegnen. Daumen hoch! 😃
Tolles Erklärvideo! Wir haben im Zuge des Klimawandels auch zu Hause angefangen umzustellen. Junge Familie, zwei kleine Kinder und als nächstes kommt das auf dem Land typische zweite Auto freiwillig weg. Im Gegenzug investieren wir in eine kleine Solaranlage und zwei E-Bikes. Damit wird in Zukunft dann verstärkt zur Arbeit gependelt. Sie und andere Wissenschaftler machen uns bei diesem längst überfälligen Wandel Mut!
Genau, guter Ansatz, so geht's! Innenstadtbewohner einer Grossstadt mit Frau hier, nur noch wenige Jahre zur Rente. Seit rund 15 Jahren aus Klimaschutzgruenden mit Verhaltensaenderung angefangen. Stromverbrauch um 60% reduziert (zusaetzlich bei Neuanschaffung elektrischer Geraete auf minimierten Stromverbrauch geachtet). Wasserverbrauch um c.a. 25% reduziert. Heizbedarf um rund 20% (da ist noch Potential).
Mit dem eigenen Auto legen wir im Jahr unter 3000km zurueck, zur Arbeit mit mit oeffentlichen Verkehrsmitteln gependelt oder mit dem Fahrrad. Sobald es car-sharing mit Elektrofahrzeugen gibt und E-Mietwagen fliegt das eigene Auto komplett raus. Tiefgaragenstellplatz wird vermietet. Das spart sogar noch richtig Geld. Ernaehrungsumstellung laeuft auch, unser Ziel ist 4 Tage die Woche ohne Fleisch, derzeit sind es noch 2-3 Tage.
Durch umgewoehnen und anpassen spart man Geld, lebt gesuender und leistet einen Beitrag zum Erhalt des Planeten. Es ist wirklich nicht schwer und man muss sich auch nicht wirklich einschraenken.
Verstärkt Pendeln, kleine Familie, Klima retten, weiter so. Sehr ordentlich. Nur niemals denken. Das wäre riskant.
@@franziska.r.8214 Leuten wie Ihnen scheint die öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheit so gar nix auszumachen? Ich habe bereits eine Vermutung über Ihre Wahlpräferenzen.
@@johnscaramis2515 Lieber Herr John, lesen sie doch mal im Grundgesetz nach! Ich darf MEINE Meinung äußern und vebreiten. Noch. Also meine Meinung und nicht Ihre. Das nennt man Recht auf freie Meinungsäußerung. Sie nenne das öffentliche Zurschaustellung der eigenen Vorurteile und Dummheiten. Ich fühle mich vonn ihnen als Judenhure diskriminiert.
Klasse Erläuterung. Wir haben uns von 2 Mercedes Verbrennern getrennt und sind auf Tesla Model 3 und Ebike umgestiegen.
09:21 Falsche Annahme da ja auch das Co² dazu kommt das bei der Produktion und der Förderung des Diesels anfällt.
Christian Harst ca. 3000wh pro Liter Diesel
@@ladie5283 seit wann wird CO² in Wh gerechnet? 😄
Genau den dann kommen zu den 145 gr CO2 noch der CO2 Ausstoß zum Well to Tank hinzu. Das wird bei allen Vergleichen immer weg gelassen. Herr Quaschning erwähnt das im Video etwas später aber ich finde es gehört zu 09:21 .
@@ladie5283 Ich glaube da muss man etwas vorsichtig sein. Es gibt ja auch die Studie mit den 42kWh Stromverbrauch für 6 Liter Diesel. ich glaube da wurde auch etwas getrickst. Habe die Studie leider nicht gefunden. Aber es hört sich so an, dass man da z.B. Verbrauch von Schweröl beim Schiffstransport in kWh umgerechnet hat und dann dem Stromverbrauch "zugeschrieben" hat. Wahrscheinlich kann man das Ergebnis Dritteln oder Vierteln. Aber auch das wäre noch ein erheblicher Faktor, den man tatsächlich an Strom innerhalb des europäischen Stromverbundes einsparen könnte
Stairwave man muss 3 Kilowatt aufwenden um einen Liter Diesel zu produzieren. Hat also erstmal nix mit CO2 zu tun
Ich würde ja so gerne eine Diskussion von Herrn Lesch und Herrn Quaschning sehen !!!
Dazu bitte Peter Altmeier 🤣
@@MrMBSonic dann doch besser Prof. Sinn. Aber auch der redet unsinn
Ergibt keinen Sinn. Sachfragen werden nicht in Diskusisonen geklärt. Lesch war uninformiert, die Sache ist gegessen.
Dazu bitte noch den David Precht der beim Lanz Blödsinn redet : ruclips.net/video/drN0a7JC6EU/видео.html
Das wäre wirklich sehr interessant
Kürzer und knackiger kann man die Einwände der ewig gestrigen nicht widerlegen. Danke Herr Quaschning.
Woher kommt denn der Strom ohne Kohlekraftwerke
michael Jovy Wind- und Solar ausbauen so wie es von ihm schon oft gesagt wurde. Zusätzlich Energiespeicher vom Überschuss der beiden genannten und schon sieht es gar nimmer so schlecht aus
@@TobiasHeinzle aber die Verluste bei dieser Technologie sind extrem gross... Das wird ganz schön teuer... Es gab schon 2 Wochen ohne Wind und Sonne in Deutschland
michael Jovy ...Hydro = Wasserkraftwerke, Gezeitenkraftwerke an den Meeresküsten !!!
Kohle wird für Energiegewinnung NICHT mehr gebraucht!
Guten Tag Herr Quaschning
Ich würde gerne mehr als einen Daumen hoch geben, aber leider ist nur einer möglich...😊
Vielen Dank für das Video! 👍👍👍
Schließe mich dem vollumfänglich an.
Beste emobile & solare Grüße!
Wenn wir kein Kobalt aus dem Kongo beziehen würden würde sich fast nichts verändern. Kobalt ist ein Beiprodukt beim Kupferabbau, der würde weiterhin stattfinden. Selbst wenn der Bedarf insgesamt fallen würde würden sich die Bedingungen im Kongo keineswegs verbessern. Dann hätten die Menschen halt gar keine Arbeit mehr. Deshalb: nicht sagen "Kobalt ist böse, wir müssen komplett darauf verzichten", sondern "lasst uns versuchen die Arbeitsbedingungen zu verbessern"
Hallo Volker, können Photovoltaik und Windkraftanlagen eigentlich auch CO2neutral produziert werden? Welche Umweltgifte entstehen bei deren Produktion?
Erstelle eine gegenfrage was passiert bei der Produktion von kohlekraftwerken und atomkraft Anlagen?
@@BB-nv5bb Super Antwort auf eine berechtigte Frage.
Natürlich nicht. Wo gehobelt wird fallen Späne.
@@MB-tp8ne Ich habe deswegen die Gegenfrage gestellt, weil ich vermute, dass er darauf abzielt, beim Bau eines Windrades entstehen ja auch Umweltgifte. Böses Windrad
Richtig wäre die Frage, wieviel CO2 entsteht pro Kilowatt Strom aus Windrad und Kohlekraft beim Bau einer Anlage. Ein Kohlekraftwerk ist deutlich größer und Schwerer als ein Windrad. Aber es könnte auch sein, dass der CO2 Anteil für den Bau eines Kraftwerkes minimal ist, weil das Kohlekraftwerk sehr viel Strom produzieren kann.
Nur rein auf den Bau der beiden Anlagen bezogen.
Es kommt immer ein bisschen darauf an, wie du rechnest und wo du deinen bilanzrahmen ziehst. Theoretisch ist es natürlich möglich pv- und winkraftanlagen zu bauen und die dafür benötigte energie ausschließlich aus erneuerbaren quellen zu beziehen, indem du anlagen nutzt die bereits bestehen. Jetzt kannst du sagen, dass deine neue anlagengeneration vollständig co2-neutral hergestellt wurde. Wenn du aber davon ausgehst, dass für die herstellung der anlagen, von denen du deine energie bezogen hast, auch fossile energieträger zum einsatz kamen, könntest du natürlich dieses co2 auch auf die neu produzierten anlagen umverteilen, auf diese art und weise würdest du aber rein rechnerisch niemals vollständig co2-neutral sein, da du dein anfangskontingent an kohlendioxid einfach nur immer weiter auf immer mehr produkte verteilst (daher kann man sich darüber streiten, ob das eine sinnvolle betrachtung ist). Hinzu kommt wie gesagt der bilanzrahmen: irgendwo musst du eine grenze ziehen, wie groß das system ist, das du betrachtest. das geht bei offensichtlichen dingen los, die natürlich berücksichtigt werden müssen, wie dem energieaufwand stahl zu gewinnen, zu transportieren und zu verarbeiten; silizium zu gewinnen und aufzuschmelzen; energieaufwand für den aufbau einer windkraftanlage oder die installation von pv-modulen und so weiter. Aber die rechnung kann, je nachdem wie wo du deine grenze ziehst, eben theoretisch auch dinge beinhalten, wie die art und weise, wie die menschen, die die anlagen planen, herstellen und aufbauen, zur arbeit kommen. Je tiefer man allerdings "gräbt" desto aufwändiger wird natürlich die berechnung und desto stärker ist das ergebnis auch mit ungenauigkeiten behaftet, da zwangsläufig annahmen getroffen werden müssen, weil die datenbeschaffung einfach zu kompliziert wäre (ein "referenzauto", um den spritverbrauch festzulegen; eine durchschnittliche strecke, die zur arbeit zurückgelegt werden muss,... ).
Ein punkt, der gegen eine vollständige klimaneutralität spricht ist, dass sich emissionen nicht immer ganz vermeiden lassen, insbesondere, wenn sie aus nichtenergetischer nutzung stammen. Um eine windkraftanlage zu errichten, muss ein ordentliches betonfundament hergestellt werden. Beim abbinden von beton wird co2 freigesetzt, das praktisch nicht aufzufangen ist. Ähnlich sieht es bei der stahlproduktion aus: für die gewinnung von eisen sind reduktionsprozesse notwendig, die derzeit vorwiegend mit kohlenstoff arbeiten, dadurch entsteht auch hier co2. Allerdings ist natürlich co2-abscheidung an einem hochofen deutlich einfacher, als über einem matischgen betonhaufen auf einem feld und es ist hier chemisch möglich auf umweltfreundlichere alternativen zurückzugreifen und an stelle des kohlenstoffs wasserstoff als reduktionsmittel zu verwenden.
Lange rede kurzer sinn: da bei der nutzung von wind und solarenergie im betrieb keine brennstoffe notwendig sind, haben die anlagen zumindest das potential klimaneutral zu sein, was für konventionelle kraftwerke natürlich von vornherein ausgeschlossen ist.
Zum thema umweltgifte kann ich spontan nicht all zu viel sagen, aber insbesondere bei den windkraftanlagen ist das ganze doch eher überschaubar, würde ich behaupten. Da hier als komponenten hauptsächlich beton, stahl und GFK zum einsatz kommen wären mir keine besonders umweltschädlichen substanzen bekannt, allerdings kann es durchaus sein, dass es insbesondere in vorgelagerten herstellungsprozessen zur entstehung von sondermüll kommt.
Letztendlich ist das ganze thema sehr komplex und es ist schwierig generalisierte aussagen zu treffen. Klar ist vor allem, dass menschliches handeln immer spuren hinterlässt, daher ist es natürlich wichtig, sich gedanken darüber zu machen und einen weg zu finden, der eben möglichst wenig schaden anrichtet.
Wasserstoff gehört nicht in Autos. Auch größere Fahrzeuge wie ein Zug können mit Oberleitung direkt fahren. Lücken im Oberleitungsnetz können mit Akkus überbrückt werden.
Die Verluste der Elektrolyse und Brennstoffzelle treten inform von Wärme auf. Kann man diese Wärme nutzen, dann macht Wasserstoff Sinn. In einem Haus kann die Abwärme der Elektrolyse im Sommer Warmwasser erzeugen. Die Abwärme der Brennstoffzellen kann Warmwasser und Heizung unterstützen.
Das Berliner Startup Homepowersolutions hat ein solches Produkt entwickelt. Für mich ist das die einzige sinnvolle Anwendung für Wasserstoff.
Habe die eigentlich schon eine Lösung für den Platinverlust bei der Brennstoffzelle gefunden?
@@tosa2522 glaube nicht, wobei es bestimmt nicht "verloren" geht, sondern wahrscheinlich nur die Qualität verschlechtert. Wenn ja, kann man es bestimmt recyceln.
Bei Schiffen und Flugzeugen werden Batterien an ihre Grenzen stoßen, da sie zu groß und schwer sein würden.
Deshalb sind das Bereiche, wo Wasserstoff und E-Fuels Sinn ergeben.
@@martinh9333 Während der Corona-Pandemie werden die Kreuzfahrt-Schiffe nicht genutzt. Sie könnten auf Wasserstoff-Antrieb umgebaut werden. Die Öl-Länder könnten, da sie i. d. R. viel Sonne haben, solaren Wasserstoff produzieren und exportieren. Statt OPEC lieber HPEC.
@@astarothmarduk3720
Ein Umbau von Schweröl und Schiffsdiesel auf Wasserstoff ist unrealistisch. Dafür ist der Umbau wahrscheinlich zu Komplex und die benötigten Teile zu speziell um das so kurzfristig umzusetzen. Zumal keiner genau sagen kann, wie lange die Einschränkungen für Kreuzfahrtschiffe dauern und aktuell wohl auch das Geld nicht so locker sitzt, für eine so große Investition. Und selbst wenn, dann müsste man auch noch in den Häfen die entsprechenden Infrastrukturen aufbauen.
Viele OPEC Staaten brauchen die Einnahmen aus dem Öl um ihr Land am Laufen zu lassen. Da der Ölpreis eingebrochen ist, kann das mittelfristig zu Spannungen in den Ländern führen. Ich bin der Überzeugung, dass die weltweite Finanzkrise ab August 2007 entscheidend dazu beigetragen hat, dass es in vielen Ländern der arabischen Welt eine entsprechende Grundstimmung in der Bevölkerung gab, di ab Dezember 2010 in vielen arabischen Ländern zu Protesten und zum Teil auch zu Kriegen (Syrien, Libyen und Jemen) geführt hat. Hohe Arbeitslosigkeit, hohe Lebenshaltungskosten und hohe Energiekosten in Kombination mit autoritären Staatsführern sind eine leicht entzündbare Kombination, die schnell explodieren kann. Um Wasserstoff zu produzieren, müsste man zuerst die entsprechende Infrastruktur aufbauen und zur Zeit dürfte das Geld für solche Projekte in vielen Staaten nicht mehr so locker zur Verfügung stehen. Und auch hier führen die Probleme bei den internationalen Lieferketten zu entsprechenden Folgeproblemen. Langfristig müssen sich die Ölstaaten umorientieren und viele Ölstaaten planen bereits für ihre eigene Zukunft.
Deutschland muss aktuell ca. 70% seiner Primärenergie importieren (Steinkohle, Mineralöl, Erdgas und Kernenergie). Die Energiewende wäre eine Möglichkeit diese Abhängigkeit zu reduzieren.
Aber es gibt Wirtschaftsliberale Kräfte in der FDP, CDU, CSU und SPD, die gerne Wasserstoff in Nordafrika und anderen Ländern für Deutschland produzieren würden und damit unsere Abhängigkeit von Energieimporten nur verlagern. Gleichzeitig befürworten sie gerne Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, obwohl diese ca. 3 Mal so viel Strom für die Herstellung von Wasserstoff benötigen als batteriebetriebene E-Autos auf der gleichen Strecke, was zu einem höheren Bedarf an Primärenergie führt. Durch höhere Wirkungsgrade vorallem im Bereich Wärme und Mobilität können wir in Deutschland langfristig unseren Bedarf an Primärenergie reduzieren, da wir dann weniger Verluste haben. Gleichzeitig werden wir aber mehr Strom benötigen, was ein wesentlichen Teil unseres Energiebedarfs ausmacht.
Wow, Video mit weit überdurchschnittlicher Qualität!
Alle relevanten Punkte abgedeckt, fachlich korrekt, leicht verständlich, gute Vergleiche und gut präsentiert!
Einmal BEV und der Verbrenner ist derart unattraktiv.... Geladen wird zu 75% direkt von der PV
..und: durch netzdienliches Laden stabilisieren BEV sogar das Stromnetz. Das Netz muss eh für die dezentrale Energieversorgung ertüchtigt werden....
WollLolli Häkelspaß 75% auch im Winter?
Steff R .....mein Fehler... ich hätte es präziser schreiben sollen. Die benötigte Energie zum Bewegen des Fahrzeuges entstammen in 9 von 12 Monaten aus der eigenen Photovoltaikanlage. Also 9/12 = 3/4= 75%
@ Volker 19:00
es sind keine Mehr"kosten"
es sind Investitionen in die Zukunft!
Falsches Framing ;-)
Dort wo man Milliarden für neue Flughäfen ausgibt oder eine Maut bezahlt die es nie geben wird können auch mal ein paar Leitungen verlegt werden. XD
Was für ein fundiertes WISSEN und KOPF. Ohne Ideologie und Besserwisserei wird ein Problem erklärt. Vielen DANK.
Genau so ist das. Einmal E Auto, immer E Auto. Vielen Dank für den sehr guten Beitrag, den werde ich verbreiten.
hilft der Umwelt nicht
@@christianwieler873 doch tut es. Reduzieren und Elektrifizieren das ist die Lösung.
Solange der Strom aus der Steckdose kommt....
Klar...E Auto kann sich nur nicht jeder leisten. Und damit meine ich nicht die Kosten, sondern die Möglichkeiten der Ladeinfrastruktur.
Als Hauseigentümer ist das sicherlich ne simple Sache. Als Mieter in einem Mehrfamilienhaus mit mehr als nur 2 oder 3 Mietparteien sieht die Sachlage da schon komplett anders aus
@@m4niaCx, wenn man sich keinen Verbrenner für 10.000 € leisten will, dann kann man auch keine 8.200 € (Netto) für einen Dacia Spring Comfort ausgeben!
"Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge (Stand: 07.06.2021)"
( www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_liste_foerderfaehige_fahrzeuge.html )
._____.
Jetzt übertreib mal nicht mit der Ladeinfrastruktur.
1 BEV braucht täglich im Mittel (16,5 kWh/100km * 40km/d / 100 km/d) 6,6 kWh.
Beim Lidl oder beim Ikea oder oder oder gibt es für die Zeit des Einkaufs kostenfreien Wechselstrom mit 11 kW oder kostenfreien Gleichstrom mit 50 kW. Du kannst also deinen Tagesbedarf oder sogar deinen Wochenbedarf kostenfrei decken.
Außerdem sagen neue Gesetze, dass du dir auf eigene Kosten am Mietshaus eine eigene Ladestation bauen darfst.
|__
Hallo Herr Prof. Quaschnig, gehen Sie auch irgendwo ähnlich fundiert auf Erdgas- bzw. LPG-Autos ein?
Ist die Dieselherstellung in den 145g inkludiert? Denn das ist ja ein wichtiger Punkt der viele Emissionen verursacht
Diesen Kommentar hab ich gesucht!
@@BokiCinema Laut dem Experten Auke Hoekstra, der zu dem Thema ein Paper geschrieben hat, kommt man (relativ konservativ gerechnet) auf ca. 3,14kg CO2/l Sprit. Produktion + Verbrennung.
D.h. bei sagen wir mal 7,8l Verbrauch - was laut Spritmonitor der avg. aus allen Benzinern ist - wären das 24,7kg CO2/100km also insgesamt 247g CO2/km.
Mit dieser Annahme der 3,14kg und dem Mittelwert der Emissionen aus der Akkuherstellung, die in der aktualisierten Schwedenstudie mit 60-106kg/kWh (Mittel = 83kg) angegeben ist, wäre zB ein VW eUp im Vgl. mit einem Verbrenner Up bei dt. Strommix (2018) von 474g CO2/kWh und realen Verbräuchen von Spritmonitor nach 29.300km in einer besseren Ökobilanz.
00:00 Intro
00:36 Am Besten gar kein Auto!
01:57 Verkehr vs. Treibhausgas
02:50 Bio-Sprit
04:13 Synthetische Treibstoffe
05:29 Sackgasse Verbrenner
07:35 Klimawirkung durch Herstellung
09:12 Klimawirkung durch Verbrauch
11:04 Lebensdauer der Batterien
13:04 Rohstoff Wasser
14:24 Rohstoff Cobalt
15:35 Wasserstoffauto
17:47 Stromnetz bricht zusammen?
20:24 Resümee
Strom kann ich mit einer PV-Anlage sehr einfach und schnell und preiswert für -4 bis 7 Cent/kW herstellen.
Kann ich Diesel oder Benzin selber herstellen ?
Kann ich Wasserstoff selber herstellen und das schnell, preiswert und einfach ?
.
Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung. Allerdings wird die PV-Fläche kaum ausreichen, um zusätzlich ein FCEV zu betreiben. Von der notwendigen 800bar-Hochdruckpumpe und deren Preisen noch ganz zu schweigen.
@@johnscaramis2515 schreibt:
„Es gibt mittlerweile Anlagen zur privaten H2-Herstellung and saisonalen Speicherung.“
Es gibt natürlich alles mögliche in dem Bereich, keinen Frage.
Das ist aber alles zu kompliziert und zu teuer im H Bereich für Kleinanlagen.
*Deshalb PV-Platten auf das Dach und wenn es sein muss noch einen Akkuspeicher und die Sache ist erledigt.*
.
Graphene kann jetzt billiger hergestellt werden, dadurch werden Akkus allgemein kleiner, mit mehr Power, längeren Leben und können schneller geladen werden.
Aber Graphene ist reiner Kohlenstoff zwar nicht viel aber in der Masse ?
Wie immer vielen Dank für Ihren Einsatz, Herr Kollege!
Vielen Dank Herr Quaschning für Ihr unermüdliches Engagement gegen die Verbreitung von gefälschten Studien und Katastrophenmeldungen gegen die E-Mobilität. Ihre Beiträge sollten eigentlich auch zur besten Sendezeit in Fernsehen laufen, damit Autolobby und AfD nicht so viel Schaden anrichten können, wie sie es leider derzeit immer noch tun. Vielleicht schaffen wir es ja doch noch technologisch aufzuschließen und diese historische Chance endlich auch für uns zu nutzen.
da hilft nur aufklärung und fakten fakten fakten:
falls du dich weiterbilden willst:
PKW 2.0 - Das Auto wird neu erfunden (2020)
RUclips: ruclips.net/video/TvlcVL6qiXs/видео.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System-
und Innovationsforschung ISI (2020)
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf
Mythen der Elektromobilität (2019):
Video: ruclips.net/video/D0Kg7n3ujn8/видео.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein
Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach
Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019)
www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017)
ruclips.net/video/5moHQFbEsDU/видео.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp
Technische Universität München
www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
olavdreier.ch/2019/05/18/wieso-wir-neues-wie-die-elektromobilitaet-gerne-schlecht-reden/
edison.handelsblatt.com/e-hub/vorurteile-diese-argumente-gegen-elektroautos-sind-quatsch/23978484.html
technikblog.ch/2020/01/elektromobilitaet-mythen-fakten-und-know-how-zu-e-mobility-im-ueberblick/
Faktensammlung: www.bolidenforum.de/artikel/artikel/123657-warum-das-elektroauto-die-zukunft-ist-und-die-batterie-dem-wasserstoff-%C3%BCberlegen-ist
www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf
TCO (Gesamtkostenrechnung Vergleich)
drive.google.com/file/d/1hIRgOKAkiKzWBUk_qclSUrFs5CxlpwMV/view
Der schmutzige Kampf ums sauberste Auto - oder wie man manipulierte Studien erkennt:
www.watson.ch/!755959692
Lithium: ruclips.net/video/w96LbVa_Ahs/видео.html (Ein paar Worte über Lithium und Elektroautos - Zahlen und Fakten für die Diskussion)
Kobalt:
www.mimikama.at/allgemein/kinderarbeit-kobalt-elektroauto/ ruclips.net/video/s09tpKftRpE/видео.html (Ein paar Worte über Kobalt und Elektroautos)
Benzin und Diesel sauberer als Elektroautos?:
ruclips.net/video/pGiwCn2PfJI/видео.html
Erklärungen mit Fakten und Quellen :
ruclips.net/video/Xk9dTuudt3k/видео.html
Akku Recycling :
heise.de/tr/artikel/Recycling-Auf-dem-Weg-zum-Oeko-Akku-4535669.html
ruclips.net/video/pwoRxee97Rs/видео.html
Strom angst:
generationstrom.com/2018/05/25/faq-teil-1-woher-soll-der-strom-fuer-die-e-autos-kommen/
www.spektrum.de/kolumne/der-kollaps-bleibt-aus/1444719
www.businessinsider.de/stromnetz-besser-auf-das-e-auto-vorbereitet-als-viele-glauben-2019-6
Lithium ist böse : ruclips.net/video/KDuXJT2g124/видео.html
dann fragen wir doch einfach Prof. Quaschning ist ein Ingenieurwissenschaftler und Professor für Regenerative Energiesysteme an der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) in Berlin. ruclips.net/video/BBdJSfGQibA/видео.html
E-Autos Löschen:
correctiv.org/faktencheck/wirtschaft-und-umwelt/2019/08/02/doch-brennende-elektroautos-koennen-geloescht-werden/
ruclips.net/video/pua71B8adY8/видео.html
ruclips.net/video/SFiwbTWJNaQ/видео.html
E-Auto Brennen weniger als Verbrenner:
autorevue.at/ratgeber/statistik-brennen-elektroautos
threadreaderapp.com/thread/1233495963291000834.html
ruclips.net/video/sZC-E0ihTio/видео.html
www.mythbuster.ch/Mythbuster-Elektroauto-Rotta.pdf
CO² studie von BEV:
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/sustainability-innovation/2019/WP02-2019_Treibhausgasemissionsbilanz_von_Fahrzeugen.pdf
E-Auto Akkus halten nicht lang:
1mio km tesla:
www.autobild.de/artikel/tesla-model-s-eine-million-kilometer-16130445.html
efahrer.chip.de/news/tesla-model-x-faehrt-ueber-645000-kilometer-diese-102-teile-gingen-kaputt_101970
Cobalt wird für Katalysatoren zur Entschwefelung von Erdöl in grossen Mengen verwendet.
8:27 Ich bin immer irritiert, dass beim Verbrenner nie die CO2-Belastung durch die Herstellung & Transport der hunderte von Metallteilen für Motor unf Getriebe separat ausgewiesen wird. Immer geht man vom CO2-Rucksack des Verbrenners aus und addiert beim E-Auto die Batterie hinzu OHNE Motor und Getriebe wieder zu subtrahieren (analog beim H2O-Auto). Das sind aufwendig produzierte, geschmiedet und gehärtete Erzverbindungen. Die kann man doch nicht einfach auf Null rechnen!
WOHER kommt diese Verbrenner freundliche Betrachtung?
Dabei wird zusätzlich völlig ignoriert, was mit den Kühl- Schmierstoff belasteten Spänen der mechanischen Bearbeitung passiert. Die und der Kühl- Schmierstoff sind nämlich oft Sondermüll, weil die Wiederaufbereitung viel zu teuer ist! Eine Recoucenverschwendung über die die Auto- und Zulieferindustrie gar nicht spricht. Auch hier ist das E-Auto viel umweltfreundlicher, weil einfach deutlich weniger mechanische Komponenten benötigt werden. Vom immensen Energiebedarf der Werkzeugmaschinen und Anlagen ganz zu schweigen. Ich denke, dass der CO2 Rucksack beim Verbrenner noch deutlich höher ist, als zugegeben wird.
Das verstehe ich auch nicht. Warum wird für Herstellung von Rumpf u. Antrieb derselbe CO2-Wert angesetzt? Ein Verbrenner-Fahrzeug ist doch um Welten komplexer aufgebaut, das müsste sich doch auch in einem höheren CO2-Wert für die Herstellung niederschlagen, oder?
Subvention und Lobby bzw Politik die ungern darüber redet was die Cash-Cow betrifft.
Hab ich das verpasst oder hast du die Produktionsemissionen bei Diesel/Benzin gar nicht erwähnt?
Bei dem 5.5L Verbrauch wären dass nämlich um die 40kWh Strom zum raffinieren, womit man entweder >300km elektrisch fahren kann oder 44kg CO2 bei Braunkohle bzw 16kg bei Strommix emittiert.
Angenommen, das Raffinieren würde tatsächlich so viel Strom benötigen: Wo sollte dieser herkommen?
Würde das Raffinieren oder überhaupt die Treibstoffbereitstellung 7 kWh Strom pro Liter Brennstoff benötigen, würde die gesamte globale Stromproduktion diesen Bedarf nicht decken können.
Ich weiß schon, der Unsinn steht tausend-, wenn nicht millionenfach im Internet.
Falsch ist es trotzdem.
Fossilen Kraftstoffe wie Benzin oder Diesel wird je nach Studie und Annahmen ein Primärenergiefaktor zwischen 1,1 und 1,3 zugeschrieben.
Das bedeutet, für 1 Liter Diesel (10 kWh Heizwert) werden 1 bis 3 kWh ENERGIE für die Herstellung/Bereitstellung benötigt.
Bei dieser Energie handelt es sich aber fast ausschließlich um Wärmeenergie in Form von Brennstoffen. Strom macht dabei nur einen winzigen Bruchteil aus.
Die 6 oder 7 kWh pro Liter, die ebenfalls durchs Netz geistern, sind offensichtlich auf eine fehlerhafte Gleichsetzung von "Gallone" mit "Liter" zurückzuführen.
Aus etwa 6 kWh ENERGIE für die Herstellung von 1 Gallone (3,79 Liter) Kraftstoff in der Raffinerie wurde so in zwei Fehlerschritten 6 kWh STROM pro Liter.
Da muss der Herr Professor wohl nochmal die Schulbank drücken und sich etwas genauer ansehen wie unser Stromnetz bzw. unsere Stromerzeugung funktioniert.
Leider enthält das Video gravierende Fehler.
Ein habilitierter Elektroingenieur... hm.... na dann legen Sie mal los. Wir lauschen. (das er nicht bei allem in die Tiefe geht ist dem Format geschuldet)
Stefan sagt uns bitte welche Fehler.
Klasse Video Herr Quaschning. Ich möchte zum Chart bei 10:30 noch was anmerken was bei allen Diskussionen der Verbrenner CO² Werte unterschlagen wird. Die angegebenen CO² Werte sind ab dem Tank, der CO² Rucksack (Förderung, Augbereitung, Verschiffung, Raffenerie, Transport zur Tankstelle) wird nirgends aufgeführt. Diese Werte würden mich mal interessieren, der CO² Rucksack von Karftstoffen.
Kann es sein dass auch bei den Vergleichen von Prof. Quaschnig die Energie für das Fördern, Transportieren, Raffinieren und Verteilen (Graustrom/Grauenergie) des Öls nicht berücksichtigt ist?
Vielen Herzlichen Dank, das war sehr Lehrreich. Ich habe mir einen SION vorbestellt. Den kennen Sie sicherlich auch. Somit teile ich Ihren Video, den das hat die Welt noch nie so klar und deutlich gehört! Das muss einfach Raus!
Ich habe auch einen Sion vorbestellt und hoffe das nicht doch noch Pleite gehen🔌🔋🌞
Ein Top Beitrag Herr Quaschning, ein exzellente Übersicht der Alternativen und Argumentationslinien, mehr davon! Trotzdem möchte ich etwas Feinschliff für die Argumentation vorschlagen: 1. Föhn und Toaster sind Kurzzeitgeräte, der gleichzeitige Betrieb von 10 Mio Geräten ist tatsächlich unwahrscheinlich. E-Autos laden jedoch gerne die ganze Nacht: die Wahrscheinlichkeit, dass 10Mio Autos gleichzeitig laden ist daher 100%. Dieser Umstand sollte in der Erklärung nicht fehlen. 2: Wasserstoff kann günstig bei Überproduktion von Sonnen- und Windenergie erzeugt werden, Wasserstoff ist ein prima Energiespeicher und ist zudem leicht als Ware handelbar zwischen Ländern mit viel und wenig Sonne/Wind. Zudem wird Wasserstoff dringend für die CO2-Reduktion in der Stahlproduktion und den Betrieb von Bahn, LKWs und Flugverkehr benötigt, die mit Batterien kaum sinnvoll betreibbar sind. Insofern Wasserstoff top, aber nicht als Mittel der Wahl im PKW-Verkehr.
irgendwie unfair, dass beim CO2 Vergleich nur der reine Spritverbrauch einbezogen wird und nicht noch die unmengen Energie (ca. 7kwh/Liter) die benötigt werden um den Sprit in den Tank zu bekommen. Gut das E-Auto hat auch so "gewonnen" aber trotzdem ;-)
Wieviel CO² ist auf einem Liter Diesel schon drauf, bis er an der Zapfsäule ist? Wieviel Strom wird anteilig verwendet, bis die Raffinerie 1 Liter Diesel destilliert hat?
Ich habe inzwischen den Eindruck das sind Informationen die extremst schwer zu beschaffen sind, wenn nicht unmöglich ;)
@@McBane55 Das Internet ist jedenfalls voll mit falschen Zahlen zum Strombedarf der Treibstoffherstellung.
Strom wird dafür kaum verwendet, die Energie, die für die Treibstoffherstellung verwendet wird, ist fast ausschließlich Wärmeenergie in Form von Brennstoffen. Strom für z.B. Pipelinepumpen macht nur einen winzigen Bruchteil aus.
Verschiedene Studien geben Primärenergiefaktoren zwischen 1,1 und 1,3 an.
Das würde bei 1 Liter Diesel (10 kWh Heizwert) also 1 bis 3 kWh bedeuten. Wie gesagt Energie, nicht (oder fast nicht) Strom.
@@McBane55 Ich denke, wenn man die CO2-Emission durch die Kraftstoffverbrennung mit 1,2 multipliziert, dann dürfte man eine halbwegs gute Näherung der Gesamtemission haben.
Tolles, differenziert und umfassendes Video! Wäre nach 2 Jahren hier ein Update möglich, wie es jetzt aussieht? 🙏🏽
Top Betrag! Bestens erklärt und wissenschaftlich fundiert. Bitte weiter-Teilen! Im Übrigen mein Akku des 7 Jahre alten Opel Ampera mit nur 10KWh hat noch fast die Kapazität des Neuzustandes.
Wie wäre es mit einem Grusswort an Lesch?
Eine Sache finde ich komisch - nämlich dass bisher noch niemand auf die Idee gekommen ist, statt immer wieder umständlich die Akkus der Autos aufzuladen, man eine universelles Akkutauschsystem aufzubauen, bei dem alle Elektroautos mit einem genormten und austauschbaren Akku ausgerüstet werden, die dann an sog. Ladestationen gegen einen vollen Akku getaucht werden könnten. Wenn das, was heute noch zeitaufwendiges Laden eines festverbauten Akkus im Auto ist, durch eine entsprechend genormte Infastruktur mit genormten Akkus für Autos, durch mechanisierten Austausch des Akkus erledigt werden könnte, dann wäre das "Auftanken" eines Elektroautos genau so schnell zu erledigen, wie das Auftanken eines Verbrennerautos. Man würde mit dem Elektroauto einfach zu einer Akkutauschstation fahren, würde den leeren Akku entnehmen und wieder einen vollen Akku einsetzen. Damit wäre ein Elektroauto genau so schnell wieder "betankt", wie ein Verbrenner auch. Außerdem könnte die vielen Austauschakkus auch als Energiespeicher für sogenannte "Dunkelflauten" verwendet werden.
12:04 Saugute Info. Hab den Vergleich von Blei- und Lithiummenge in den verschiedenen Autotypen, das erstmal gehört.
Kenn mich eigentlich schon sehr gut aus mit der Elektronautothematik.
Es sollte noch erwähnt werden, dass auch Brennstoffzellen-Autos zusätzlich eine Batterie benötigen (wenn auch nicht so groß, wie in reinen BEVs). Zudem werden in Brennstoffzellen tatsächlich seltene Erden eingesetzt (wie auch in Abgas-Katalysatoren von Verbrennern).
Herr Quaschning, womit gestalten Sie ihre tollen Grafiken?
Da bei der Bilanzrechnung Ökostrom ohne Emissionen angegeben wurde, nehme ich mal an, dass die Umwandlung in die im Auto verwendbare Energie nicht beachtet wurde.
Das klingt jetzt erst mal wie ein Argument gegen Erneuerbare, wird aber ganz schnell ein Argument dafür, wenn man realisiert, dass das Raffinieren von Erdöl zu Treibstoff noch einmal fast genauso viel CO² erzeugt, wie der Treibstoff beim Verbrennen.
Ich verstehe allerdings nicht, warum für die Herstellung von "Rumpf und Antrieb" bei e-Autos mehr CO² entsteht, als beim Dieselauto. Schließlich fällt hier auch der komplette Abgasstrang und einige Steuergeräte weg, die mit seltenen Erden und anderen umweltschädlich geförderten Stoffen gebaut werden. Das müsste doch allenfalls ein Nullsummenspiel sein.
Alles perfekt auf den Punkt gebracht!
Danke dafür!
Mir fehlt hier (ich weiß sehr schwer zu berechnen) die Berücksichtigung der Verlustenergie, gerne auch in Form von CO² durch den Transport/Gewinnung. Zum Beispiel der Aufwand Öl zu finden/fördern, bis es dann endgültig in der Tankstelle angelangt ist. Im Vergleich zu Wind/Sonnenenergie nutzen (was eine Grundvoraussetzung sein muss, da Kohle wirklich nur noch Altlasten sind)
Evtl. ist somit ein Elektroauto schon nach deutlich weniger Laufleistung überlegen?
Sehr guter Einwand, dieser Energieaufwand (well to tank) ist hier nicht berücksichtigt.
www.esu-services.ch/fileadmin/download/frischknecht-2008-Energiesysteme.pdf
Auf Seite 3 befinden sich Kennzahlen (Primärenergiefaktor total [MJ-eq]) die auf diese Verluste eingehen.
-> ein Primärenergiefaktor von 1,29 (Benzin) entspricht einem Wirkungsgrad von 77,5% (dazu bildet man den Kehrwert)
-TeamQuaschning
Super Video. Bitte weiter so, denn du leistest wertvolle Arbeit für den Kinderschutz. Ich wünschte, mehr Leute mit Reichweite würden deine Videos verbreiten.
Schönes, informatives Video. Bitte weitere in der Qualität bezüglich 1: Umweltzerstörung durch Ölförderung, auch Fracking, sowie Transport (Ölkatastrophen). 2. Recourcenverbrauch, Öl, Platin im Kat usw. - weg, in der Umwelt, versus Batterie - second life, recyclebar.
Echt gutes Video👍🏼 am aller wichtigsten und besten ist wenn die Politik sich jetzt radikal ändert und den Weg für uns alle in eine schöne Zukunft vorbereitet🙏🏽 also Leute , geht vernünftig wählen ❤️
Nein, das ist genau der falsche Weg. Die Wende muss von unten her passieren, Politik ist nie die Lösung! Wenn Politiker Gesetze machen sieht man was rauskommt. Photovoltaik- und Windindustrie wurden gegen die Wand gefahren und Leute durch Bürokratie und Deckel daran gehindert, selber schnell und günstig eine Eigenversorgung aufzubauen.
hiasll es gibt aber viel zu viele Bürger die da nicht mit machen wollen! Und wenn wir endlich mal eine fähige Regierung bekommen sollten, wäre das der effektivste und schnellste Weg 🙏🏽 trotzdem kann natürlich jeder einzelne versuchen sein Leben ökologischer zu gestalten (pflanzlicher ernähren , Solar Anlage wenn möglich installieren, keinen Verbrenner mehr kaufen, am besten nicht mehr fliegen und und...)
Die Rahmen Bedingungen und Gesetze muss aber die Politik bringen! Freiwillig macht leider der Großteil der Menschen überhaupt nix
Tobias Kaiser Was heißt denn vernünftig wählen gehen? Welche Regierung wäre eine fähige Regierung? Welche Hemmungen haben Bürger, die nicht mitmachen wollen? Nicht mehr zu fliegen ist ein super Ansatz, welcher zu der Frage führt, was bedeutet Leben?
Dimadawai vernünftig wählen heißt bei diesem Thema offensichtlich, eine Partei zu wählen, die etwas gegen den Klimawandel tuen will(also schon mal nicht die AFD) und eine Partei die es wahrscheinlich auch wirklich umsetzen würde (also zb. nicht die jetzige Regierung) .🙏🏽 aber es besteht nun mal Wahl und Meinungsfreiheit in Deutschland🤷🏾♂️😉
Tobias Kaiser Worauf bezieht sich dein „es besteht Wahl und Meinungsfreiheit“? Auf meine Fragen oder hast du das einfach so dazu geschrieben? Offensichtlich ist an der ganzen Sache nichts! Die aktuelle Regierung sagt auch, dass sie etwas dagegen macht (wie du dazugeschrieben hast) und alle anderen sagen es natürlich auch. Ob die anderen besser sind als die jetzige? Ein Versuch ist es eventuell Wert andere Parteien zu wählen, aber auch sie ohne zu regieren widersprechen sich ständig, egal ob Grün, links etc...
Ausserdem ist es ein Fehler die Produktion des Akkus bei der Produktion eines Verbrennerfahrzeug einfach oben drauf zu addieren. Es fällt beim Elektroauto der Verbrennungsmotor, Getriebe, Tank, Auspuff und Katalysator und vieles andere weg.
Tolles Video mit einer sehr verständlichen Art und Weise der Darstellung der heutigen Probleme der Mobilität! Vielen Dank dafür!
Hallo Volker, mich stört einwenig bei deinem Beitrag, dass es sich anhört als ob ein AKKU eine Einheit bildet! Richtig ist aber doch, dass es sich hier um viele Zellen handelt, die je nach Zustand ausgewechselt werden können! Und das ist doch ein großer Unterschied ob ein Block oder viele Zellen!! Aber hast du bei deinen Verbrauchsansichten beim Öl auch den weg von der Quelle gis zur Tankstelle mit einbezogen? Ich denke da nur an Schiffsunfälle, Brüche von Pepilines und Tank-LKW Unfälle mit vielen Toten? Solche Sachen gibt es ja beim Strom fast überhaupt nicht!! Also vielleicht eine Berichtigung deiner Zahlen?
Und noch ne Frage. Ist hier beim Verbrenner auch schon eingerechnet wie hoch zusätzlich noch die Co2-Emissionen sind bei der Herstellung der Kraftstoffe und des dafür notwendigen Stroms in der Gesamtsumme? Der Strom für die Herstellung der Kraftstoffe, den Transport und den Betrieb der Tankstelle kommt ja wohl auch aus dem gleichen Strommix, also mit aus der Braunkohle etc.
Hallo Herr Quaschning!
Eine Frage, wurde bei ihrer Berechnung zum CO2 Ausstoß von Dieselfahrzeugen die Graue Energie der Dieselerzeugung mit berücksichtigt?
Bei der Herstellung der Energie für das Elektroauto wird diese Energie (klarerweise) immer angegeben, aber ich habe selten Studien gesehen, bei denen auch diese graue Energie beim Verbrenner berücksichtigt wurde.
innovationorigins.com/producing-gasoline-and-diesel-emits-more-co2-than-we-thought/
Super Video! Vielen Dank für diese sachliche Gegenüberstellung 👍
Vielen Dank für das Video. Eine Frage stellt sich mir jedoch weiterhin. Bei Ihrem Vergleich des ausgestoßenen Co2s pro km wird für den Diesel 145g angegeben.
Ist das jetzt das Co2 was rein durch die Verbrennung entsteht? Ist das der Wert wenn wir den Strom zur Kraftstoffgewinnung aus dem Strommix beziehen, oder ist gar die Braunkohle als Quelle angenommen?
Würde mich auf die Auflösung freuen. Vielen Dank
Danke! Danke! Danke! Fundierte Kompetente Information ohne Ideologische Verblendung
Bei uns im Weinbau wird der meiste Treibstoff in den Sommermonaten verbraten... Würde es moderne, leichte Weinbergsschlepper mit Tauschakku geben, dann könnten wir mit PV auf den Dächern diese befüllen und ohne Umweg über Bio Diesel CO2 neutral arbeiten. Es gibt nur leider kein Hersteller, der dies wirklich anpackt. 😥
Sie haben den Energiebedarf und den damit verbundenen CO2 Ausstoß für die Herstellung der Treibstoffe von der Gewinnung bis zur Zapfsäule nicht berücksichtigt.
17:10 Power-to-Gas durch Elektrolyse kann durchaus eine Möglichkeit sein, da wir hier nur die zu verwendende Fläche in Deutschland betrachten (Stichwort Sahara).
Diese Möglichkeit könnte ich Zukunft bestehen, aber nur wenn die anderen Mitmachen.
Zur Erinnerung, Deutschland hat seine Kolonien nicht mehr. Aufbau von EE Anlagen im Ausland ist gut und schön aber die dortige Bevölkerung sollte das freiwillig machen, das wird sie nur tun wenn sie den Strom auch selber nutzen darf. Planung, Verhandlung, Aufbau für den Lokalen bedarf und erst danach die Überschüsse für Power2Gas nutzen.
Passt Zeitlich nicht zur NOTWENDIGEN schnellen Reduktion.
@@VRrgbg Absolut richtige Ergänzung, Danke.
Das macht Wasserstoff in der Tat zu einer Option in Afrika. Wenn man nun aber zum Beispiel das Desertec Projekt betrachtet, in dem die Flächen der Sahara zur Herstellung von Strom verwendet werden sollten, erkennt man, dass die (Nord-)Afrikaner tatsächlich die "Frechheit" besitzen, diesen grünen Strom erstmal selbst zu benutzen, bevor er hunderte Kilometer nach Europa transportiert wird. Ich kann mir vorstellen, dass das bei Wasserstoff ähnlich läuft und wir damit wohl eigene Lösungen brauchen. Zumal ich keine Infos darüber habe, ob Power-to-Gas in der Sahara nun effizienter wäre, als Solarstrom.
@@M4rkus09 Die Stromtrassen nach Europa und in Europa zum Verteilen müssen auch erstmal gebaut bzw. aufgerüstet werden. Und wie gut so ein Bau läuft, sehen wir ja sehr gut in DE, siehe Nord-Süd-Trassen.
Da kann es durchaus sinnvoll sein, mit Wasserstoff oder gar Methan zu arbeiten.
Mehr Solar-/PV-Module aufstellen ist in wenig bewohnten Gebieten Nordafrikas dann vermutlich deutlich einfacher und günstiger möglich.
Hallo Herr Quaschning. Bei der CO2-Bilanz zur Herstellung der verschieden angetriebenen PkW kam bei mir die Frage auf, weshalb die Batterie der Brennstoffzellenbetriebenen Fahrzeuge nicht auftaucht. Meines Wissens benötigen diese auch eine Batterie, oder nicht? Die Brennstoffzelle alleine würde doch zu wenig Power bieten und dient doch allein dazu den Akku zu laden. Oder irre ich hier? Oder ist die Batterie so klein, dass sie vernachlässigbar ist?
Ja, da ist auch immer eine kleine Batterie drin. In der Orginalquelle ist die auch mit drin. Da die Batterie vergleichsweise klein ist, fällt sie aber nicht stark ins Gewicht.
Ein Einwand zum CO2-Abdruck von Verbrenner-KFZ: Bis der Treibstoff im Tank ist werden ungefähr 30% Primärenergie benötigt - d.h. 1Liter Benzin im Tank entspricht ca.1,3Liter an der Ölquelle. Bei Öl aus Ölsanden ist der Faktor wohl eher 1,5..2,0 . ( nach de.wikipedia.org/wiki/Well-to-Tank ) Aber ansonsten sehr informativ!
Bei der Berechnung der CO2 Bilanz von Verbrennern werden auch immer wieder ganze Bereiche ignoriert, bspw. der Transport des Kraftstoffs zu den Tankstellen und der Betrieb der Tankstellen. Zudem wird in einigen Studien die Herstellung der Förderplattformen nicht berücksichtigt.
Man hätte auch noch erwähnen sollen, dass das Wasser für die Lithiumgewinnung nicht "verschwindet" sondern nur den Aggregatzustand ändert und irgendwann als Regen wieder runterkommt.
Gut, dass tut es ja nie. Wir haben ja eine Atmosphäre, die das Verschwinden verhindert. Aber es ist lokal oft schon entscheidend wieviel Wasser verbraucht wird, weil es ja nicht unbedingt an gleicher STelle wieder runterkommt. D.h., wenn dort mehr Waser verbraucht wird als langfristig im Grundwasser nachkommt, hat man ein Problem. Das zweite ist, dass das Wassergleichgewicht durchaus vorhanden sein kann - nur eben nicht genügend sauberes Trinkwasser.
11:29 Erwähnenswert: Dieser Tesla hat bereits den vierten Motor ... womit die Akkus länger halten als der Antrieb 🤔
Der neueste Motor fährt aber ebenfalls seit grob 700.000 km
Tesla hat die Qualitätsmängel langsam im Griff.
Erwähnenswert nenne mir einen Verbrenner ab 2013 der mehr wie 200tkm hält. Kleiner Hubraum mit Turboaufladung. Mein 2,0 Diesel eines deutschen Herstellers Bj 2014 hatte nach 112tkm erst den Turbolader durchgeschossen, komplett neu gemacht werkstatt fährt 40 km Testfahrt und dann gibts einen Schlag und der Motor hatte ein mega Loch im Kopf. Deutsche Wertarbeit. 112tkm, und das traurige bei dem Motor ist es auch schon öfters passiert.
@@temio2325 weißt du wie es um die Qualität der anderen Motorenhersteller derzeit steht?
@@christophbrehm4726 Nicht die Regel bei deutschen Autos. Zum Glück.
@@sirfex2423 Bei E-Motoren muss ich passen. Bei guter Verarbeitung fahren die aber problemlos über 1.000.000 km.
Die Akkus halten so lange natürlich nicht (mit brauchbarer Restkapazität).
Super zusammengefasst !!! Danke
Der Rucksack, der bei Brennstoffen zu berücksichtigen ist, sollte auch auf die 145 g CO2 Bilanz aufgeschlagen werden. E-Autos werden nie alle Schnellladen. 3 kW reichen über Nacht. Dazu müssten nur die Laternen als Abgabestellen dienen und über eine Flatrate finanziert werden. Hey in Österreich kann man pro kWh 7 ct zahlen, da sollte es in D doch auch sinnvoll möglich sein, die Kosten anzupassen.
Großartiges Video! Vielen Dank dafür.
Sehr guter Beitrag, vielen Dank ... Extrem informativ und viele interessante Informationen rund uns Thema ... Und dann noch mit so vielen Quellenangaben ... Absolut Endgeil! 👍
Umfangreiche Faktensammlung von Fraunhofer-Institut für System-
und Innovationsforschung ISI (2020)
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf
Mythen der Elektromobilität (2019):
Video: ruclips.net/video/D0Kg7n3ujn8/видео.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Rainer Klein
Duale Hochschule Baden Württemberg Mosbach
Vergleich Wasserstoff vs Elektroauto (2019)
www.eti.kit.edu/img/content/Strategiepapier%20Elektroautos%20Stand%202019-10%20V1.5.pdf
Quelle Prof. Dr.-Ing. Martin Doppelbauer
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Elektromobilität: Hype oder Revolution? (2017)
ruclips.net/video/5moHQFbEsDU/видео.html
Quelle Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp
Technische Universität München
www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
Das mit dem gleichzeitigen Laden und dem Vergleich von Haushaltsgeräten ist ziemlich weit hergeholt. Ich behaupte einmal, dass sehr viele ihr E-Auto zur gleichen Zeit laden werden, nämlich direkt nach der Arbeit und größtenteils ohne Schnellader.
Bei dem jetzigen Strommix und Datteln 4 fahre ich doch lieber noch mit BioGas ;-)
Wieso wird eigentlich nicht mal Diesel mit Battriefahrzeuge in kWh pro 100 km verglichen? Ich meine nicht jeder weiß, dass 1 liter diesel ca 10 bis 12 kWh hat. Bei diesem Beispiel kann man doch sagen das der diesel um die 60 kWh verbraucht und ein Elektroauto hier bei schlechtem verbrauch nur 1/3 so viel.
Hallo Prof. Quaschning, vielen Dank für Ihr Video. Ich kann nur unterstreichen. Ich hätte eine Frage zur Grafik in 8:26. Dort ist aufgeführt, dass der Rumpf und Antrieb des BEVs etwas mehr CO2 bei der Herstellung ausstößt als beim Diesel. Wie kann das sein? Der Dieselmotor+ Getriebe+ Abgasbehandlungseinrichtung dürfte doch mehr Energie in der Produktion beanspruchen als Elektromotor+ Steuer- und Ladeelektronik. Allein der Dieselmotor wiegt einiges und besteht aus sehr vielen einzelnen Teilen.
8:07 Warum wird für Rumpf und Antrieb beim Elektroauto mehr CO2 veranschlagt als beim Verbrenner? Es entfallen beim Stromer doch wesentliche Stahlteile wie Kurbelwelle, Kolben, Nockenwelle, Getriebzahnräder, Turbine, ... alles Teile, bei deren Produktion (Eisenerzgewinnung, Stahl-Kochen, Schmieden, Zerspanen, Härten) wesentliche Mengen an Hochtemperatur-Prozesswärme anfällt. Das muss sich doch auswirken. Hat jemand Zahlen?
Mich würde mal interessieren wieviel CO2 für die Herstellung von 1 Liter Kraftstoff verbraucht wird
und müsste das nicht auch in die CO2 Bilanz eines Verbrenners eingerechnet werden ?
Dann wäre der CO2 Ausstoss eines Verbrenners noch höher und ein E-Auto würde sich noch mehr lohnen
Die Netzbetreiber sind entspannt!!
Ironisch, da ihr Job ja eigentlich ist, die Spannung aufrechtzuerhalten :D
Hallo Herr Quaschning, ein tolles Video. Danke dafür. Aber was vergessen wurde: auch ein Brennstoffzellen Fahrzeug hat einen Akku um den Bedarf bei Leistungsspitzen (beschleunigen) bereitstellen zu können da die Brennstoffzelle relativ träge ist.
Ich war selbst zuletzt immer skeptischer was E-Autos betrifft. Von daher war das ein hochinteressanter Augenöffner.
Wäre ja schon ein Fortschritt, wenn sich jeder nur das Auto kauft, dass er wirklich braucht. Aber solange jeder Deutsche meint er bräuchte einen Offroad Geländewagen, nur weil er einmal pro Jahr seinen Chiwawa zum Arzt fahren muss, wird sich hier gar nichts ändern. Da braucht es ein Umdenken in der Bevölkerung. Weg von "was denkt mein Nachbar" hin zu"was brauche ich wirklich".
Den Firmen mit autonomen Fahrzeugen ist es auch egal, wer das Fahrzeug hergestellt hatte. Hauptsache kein Verbrenner!
Die Herstellermarke ist genauso unwichtig wie bei heutigen Taxen. Es muß kein Benz mehr sein!
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Leider wird wieder die Rohöl, den Transport und die Kraftstoffherstellung nicht mit berücksichtigt, denn nicht nur das Verbrennen von Diesel und co. werden CO² Produziert.
Michael Meinert doch, 18:20 erwähnt.
Ich muss dir bei dem durchschnittlichen Stromverbrauch widersprechen. Du verteilst den Strom ja nicht durchschnittlich, sondern punktuell. Das ist ein wesentlicher Punkt.
1. Reines Elektro - Parkhaus in Schweden hat nicht jeder die volle Ladeleistung,weil es technisch nicht geht.
2. Man bringt den Strom sehr schwer von a nach b Zb. Deutschland Nordsee werden Windräder ausgeschaltet, weil man zu viel produziert und auch Leitungen in den Süden fehlen, die den erhöhten Bedarf und die Strommengen auch aushalten.
Einfach neue Leitungen bauen kann man auch vergessen.
Warum.: Genehmigungsverfahren dauern Jahre z. B. Salzburgleitung 25 Jahre.
Mein Kunde baut solche Leitungen und die man wirklich benötigt, bekommt man nie eine Genehmigung.
3. Eine bekannte Ladesäulenanbieter hat im einen Interview gesagt" er will zukünftig den Strom in einer Batterie zwischenspeichern, um die spitzen abzudecken.
4. Wer glaubt stromtanken bleibt billig, wer schnellladen möchte, der zahlt um einiges mehr.
5. Wenn viele stromer herumfahren, die sind nicht mehr MwSt. befreit, oder auf die Steuer vom Benzin /Diesel. Die Regierung kann es sich nicht leisten, darauf zu verzichten.
6. Ich bin kein Feind von dieser Technologie, aber jetzt will man es über das Knie brechen und dass geht meistens schief.
Bei dem Video ist der like-button bei mir schon durchgedrückt xD
...und nicht zu vergessen: wenn viele E Autos, die hoffentlich zeitnah auch mit bidirektionalem Laden verfügbar sein werden, mit ihrer dann immensen Speicherkapazität auch netzdienlich zur Verfügung stehen könnten und damit zur Glättung von regenerativen Energien nutzbringend eingesetzt werden können.
EGO SUCHT ICH Ganz genau. EE und BEV das ist die perfekte Ehe. Aber erklären Sie das mal den Petrol Heads, die hier herumtrollen.
Dieses Video müsste Abends 20.15 Uhr im TV laufen.
Am besten jeden Tag eine ganze Woche lang.
Hut ab!! Vielen vielen Dank für die tolle Zusammenfassung. Ich freu mich auf die Zukunft :)
Ich nicht! Sieht doch heute bereits tatsächlich schlimmer aus als geschildert. Siehe Kommentar von heute!
Wo sind die E-Auto Kritiker? Man liest in den Kommentaren gar nichts mehr ;-)
Mich würde mal interessieren welches Stromquelle die grünste ist.
z.B wird ja beim Abbau, Transport und Aufbereitung von Uran auch CO2 frei und selbst ein Windrad verursacht bei der Herstellung und Aufbau CO2...
10:17 diese Aufstellung vergleicht aber nicht komplett fair. Beim Diesel werden nur die Emissionen ab der Tankstelle angegeben, beim Elektroauto ab Kraftwerk. Dabei braucht eine Raffinerie auch Strom, der gesamte Transport, die Tankstelle auch. In der Realität ist der erzeugte CO2 Ausstoß bei regenerativen Quelle auch nicht null, aber dafür müsste man noch eine Ebene weiter in der Ökobilanz gehen (Herstellung, Transport des Materials etc).
Danke für das tolle Video. 👍
Ich meine, die gemeinten seltenen Erden sind vor allem Neodym. Aber das wird ja auch nicht unbedingt gebraucht, z.B. bei Asynchronmotoren. Was den Wasserbedarf bei der Rindfleischproduktion betrifft: Da hat sich jemand um paar Kommastellen vertan. Ein Rind braucht in der Fleischproduktion etwa 20 -30 Liter Wasser pro Tag im Durchschnitt. Macht bei 540 Tagen Mastzeit etwa 1000-15000 Liter Wasser pro Rund. Bei 300 Kg Fleisch pro Rind macht das etwa 50 Liter Wasser pro Kg Fleisch. Ich weiß das definitiv aus erster Quelle, denn als Kind hatten wir einen kleinen Bauernhof und es war MEINE Aufgabe (unter anderem) , die Stiere zu tränken. Diese bekamen das Wasser von mir in 10 Liter-Eimern gebracht. Die großen Stiere kurz vor der Schlachtung bekamen zuletzt morgens und abends jeweils zwei volle Eimer Wasser.
Das ist allerdings nur ein Teil der Rechnung: Wasser wird aber auch noch zur Bewirtschaftung der Flächen gebraucht, die das Futter für die Rinder bereitstellen, für die Herstellung der Maschinen, die diese Felder bewirtschaften (all das ist um Faktoren kleiner bei direkter Verwendung der Pflanzen als Nahrungsmittel). Deshalb kommt man beim Rindfleisch auf insgesamt solche Zahlen - kann auch nur 10.000l sein pro kg. Paar Beispiele sind hier: de.wikipedia.org/wiki/Virtuelles_Wasser
Gutes Video
Elektroautos sind schon geil und werden immer besser
Dieses Jahr gibt es dann auch schon Elektroautos mit 1000 Kilometer Reichweite
Da braucht man kein Wasserstoff
E. v. K. Welche Elektroautos sind das?
@@Dimadawai Der Tesla Roadster und auch andere Elektroautos wie z.B. das Model S und Model X sollen bald auch so viel Reichweite haben.
Wozu brauch ich 1000km Reichweite, wenn die durchschnittliche Fahrstrecke nur etwa 35km pro Tag ist?
Windenergiebefürworter Ja zur Energiewende Um flexibel zu sein. Genau das bringt ein Auto mit und viele die gegen e-Autos sind nehmen immer u.a. diesen Punkt, um keins zu kaufen. Das Problem bei dem ist, dieser Roadster ist viel zu teuer also nicht für jedermann. Solch eine Reichweite brauchen wir in 20-40k teueren Kombis...
@@Dimadawai Ja der Tesla Roadster ist ja auch ein Luxusauto. Ein normales Auto mit dem Akku kostet viel weniger und es ist eben noch die beste Technologie.
Das wird bald sehr viel günstiger so wie es mit jeder Technik ist.
Danke für die Erklärung mit der Lithiumgewinnung - das konnte ich bisher nicht "rechtfertigen"
Wie kommend ie 0kg CO2/Wh bei Minute 10 zustande? Ohne CO2-Ausstoß wird das errichten einer Windkraftanlage etc. auch nicht auskommen, oder?
Wasserstoffzug: alternativ baut man an einigen Stellen Oberleitungen, die den Akku wieder aufladen.
Bei regionalen Zügen oder teileletrifizierten Strecken wohl sowieso billiger und effizienter.
Wir sind seit 3 Jahren weg von der Droge Benzin. Der Entzug war viel einfacher als anfänglich gedacht. Kurze Strecken werden mit dem Fahrrad zurück gelegt. Der Diesel wurde durch eine Renault ZOE ersetzt. 40.000 km hat die mittlerweile auf dem Buckel. Geladen wird von März bis Oktober fast ausschließlich mit Solarstrom. Im Winter laden wir Schönauer Ökostrom von der EWS, der aus Wasserkraft und Windkraft stammt. Die Ladeinfrastruktur ist teilweise noch unterirdisch (hier seien insbesondere die Ladesäulen von innogy genannt) aber es wird stetig besser. Zu kritisieren ist, dass man an keiner Ladesäule mit Bargeld bezahlen kann. Das hat nichts mit der Energiewende zu tun ist aber aus anderen Gründen ein Problem (siehe Norbert Häring - schönes neues Geld). Wasserstoff ist nur aus einem einzigen Grund noch ein Thema in Bezug auf Mobilität: Es gibt eine klar erkennbare Erdgasstrategie der konventionellen Energiewirtschaft (also dem Drogendealer) uns in der Abhängigkeit zu halten und uns auf diese Weise "grün angemaltes" Erdgas zu verkaufen. An Volker Quaschning geht ein herzliches Dankeschön, für die unermüdliche Aufklärungsarbeit, die gut mit nachprüfbaren Fakten untermauert ist. Ein wohltuender Unterschied zu der ganzen Propaganda, die man täglich ertragen muss.
Top Video! Sehr aufschlußreich. Einmal Elektroauto nie mehr Verbrenner, dass kann ich nach 17 Monaten Elektroauto fahren nur bestätigen. Danke für das Video! Das ist auch ein sehr guter Vortrag zur E.-Mobilität: ruclips.net/video/L_IXv8MBGlI/видео.html