@@chrisg.3610 Vielen Dank für ihre Bewerbung. Sie sind im engeren Kreis, Wir wollen Sie gerne etwas genauer kennen lernen. Bitte kopieren und jeweils Kreuze in die Klammern machen, damit wir dich besser kennen lernen dürfen!, bevor wir das Gespräch starten: Grundeinsteillung: ( ) Liberal ( ) Libetär ( ) Konservativ ( ) sozial ( ) Grün ( ) Patriot ( ) Kommunist ( ) Faschist Politische Meinung zur Energiewende: ( ) Windräder doof ( ) Bald haben wir einen Blackout ( ) Energiewende zu teuer daher doof ( ) Energiewende generell einfach doof ( ) Erneuerebare Energien sind umweltschädlicher als fossile Energien ( ) Atomkraft ist toll Poltische Meinung zur Transportwende: ( ) E-Autos sind Schrott ( ) E-Autos sind die größten Umweltverschmutzer ( ) Wasserstoff ist Zukunft ( ) Technologieoffen ( ) Die Politik zerstört die deutsche Automobilindustrie ( ) Die Politik sollte auch Wasserstoff fördern, nicht nur E-Autos mit Batterie ( ) Synthetische Kraftstoffe sind die Zukunft ( ) Wir fahren auch in Zukunft mit Benzin und Diesel unsere Verbrennungsautos Zusatz: ( ) Die Grünen sind doof ( ) Den Klimawandel gibt es nicht Den Klimawandel gibt es, ABER ( ) CO2 hat damit nichts zu tun ( ) Klimawandel ist und wird nicht schlimm ( ) ihn aufzuhalten kostet mehr Geld an sich anzupassen. Vielen Dank für ihre Kooperation. Der kommunikative Ausstausch beginnt in kürze nach ihrer Antwort. Mit freundlichen Grüßen Besen
***Raffinerien, Pipelines, Tankstellen usw. als Fahrstrom verwendet werden*** Das wird es dann vermutlich rausreissen? Dass da bisher noch keiner drauf gekommen ist? Merkwürdig. ;)
Wie schön dann wird an diesen Schnarchlader das Laden bewusst verzögert! Wenn die Autos in 20 Minuten Vollgeladen werden könnten hätten wir in der Zukunft weniger Probleme an besetzten Ladesäulen mit 11 KW/H!!!
Bei dem Beispiel mit 3,7 kW kostet das Aufladen bei einem Strompreis von 30Cent pro 1xkw/h = 1,11€ pro Stunde = 13,32€ auf 12 Stunden Ladezeit. 13,32€ entsprechen 247km. Ein moderner Diesel fährt die 247 Kilometer mit ca. 15 Litern Diesel derzeit mit rund 15€. Bei dem Beispiel mit 7,4 kW kostet das Aufladen bei einem Strompreis von 30Cent pro 1xkw/h = 2,22€ pro Stunde = 26,64€ auf 12 Stunden Ladezeit. 26,64€ entsprechen 493km. Ein moderner Diesel fährt die 493 Kilometer mit ca. 25 Litern Diesel derzeit mit rund 25€. Strom wird in Zukunft eher teurer. Stimmen die Kilometerangaben für das Elektroauto für den Winter oder den Sommer? Wieviel Vampirverlust gibt es bei längeren Standzeiten an einem E-Auto? Ein Verbrenner hat meistens kein Loch im Tank.
@@onkelknenke7058 dann aber bitte auch die wegfallenden Reparatur- und Werkstattkosten mit einbeziehen. Im Schnitt brauchen Elektros deutlich weniger Wartung
Die Rechenbeispiele beziehen sich auf einen E-Auto-Verbrauch von 18kW/100km bei einem Preis von 30 Cent/kWh. Einige Stromanbieter haben einen eigenen E-Fahrer-Rabatt mit Preisen um die 21 Cent/kWh, für den allerdings ein eigener Zähler oder ein Doppelzähler (wie für Tag/Nachtstrom) installiert werden muß. Eine sicher sinnvolle Installation für Garagenbesitzer. Ein moderner Diesel erreicht seine größte Reichweite bei konstanter Geschwindigkeit im höchsten Gang. Ein Elektroauto erreicht seine größte Reichweite im Stadtverkehr, wo der Verbrauch der meisten Verbrenner durch Stop&Go schnell zweistellig wird. Hier kann ein Model 3 mit einer Akkuladung auch schon mal 700 - 800 Kilometer weit fahren. In der Stadt gibt es auch viele Gratis-Ladesäulen, die derzeit noch nicht so arg frequentiert sind. Man geht ins Kino, kann quasi kostenlos vorm Haus parken und bekommt noch Strom im Wert der Eintrittskarte geschenkt. Strom wird teurer, richtig. Allerdings sind die derzeitigen niedrigen Spritpreise nur den amerikanischen Fehlkalkulationen geschuldet, also gewöhnen sie sich lieber nicht daran. Ein E-Auto mit Wärmepumpe (der Tesla Model 3 hat keine) benötigt im Winter nicht viel mehr Strom als bei gemäßigten Temperaturen. Die Kühlung im Sommer schlägt mit einem höheren Verbrauch (etwa 2 - 3 kW/h) zu Buche, was etwas höher ist als bei Verbrennern. Der "Vampirverlust" kann bei sommerlichen Temperaturen schon mal 8% im Monat betragen. Wer sein Auto, z.B. während des Urlaubs, am Flughafen mit 300 Kilometern Restreichweite stehen läßt, kommt nach vier Wochen Malediven also immer noch nach Hause. Wer es dagegen an der heimischen Wallbox parkt, ist durch Erhaltungsströme vor so etwas geschützt (auch wenn die ein paar Cent im Monat kosten) und kann obendrein viele E-Autos vor Fahrtantritt vorklimatisieren oder -heizen. Diesen Service bietet kein Verbrenner.
Scheinbar vertrauen die Hersteller ihren Akkus mehr als die potentiellen Kunden, sonst würden sie ihnen nicht 7 - 8 Jahre Garantie gönnen. Und auch gebrauchte E-Autos mit 400.000 km Laufleistung gibt es nicht zum Schnäppchenpreis, was eigentlich für die Akkuhaltbarkeit spricht. Wer den Akku meist durch gemäßigtes Laden und Entladen "massiert", hat lange Freude daran. Wenn der Akku dagegen immer schnellgeladen und danach tiefentladen wird, kann er schon mal vorzeitig kollabieren.
Du verlangst ja, dass der Deutsche Autofaher/in seine Meinung ändern soll? Denk auch daran das der Normalfahrer lieber nach außen bei seinem geliebten Verbrenner bleiben will. Aber es gibt immer mehr die Anfangen sich Gedanken über ein E-Auto zu machen! Oft kommt als letzte Ausrede: Ich kann so ein E-Auto bei mir nicht laden!!!
Ja das kann ich bestätigen. Aber nur für die ersten 3 mal. Danach kam ich mir vor, wie ein Straßenbahnfahrer auf Gummireifen. War mir auf Dauer zu langweilig. Kennst du ein E Auto, kennst du alle.
Hallo Herr Quaschning. Es gibt Professorenkollegen, die 1 Millionen Elektroautomobile gleichzeitig mit je 350 kW laden wollen. Welche Automarke mit 350kW Ladeleistung sie meinen, entzieht sich meiner Kenntnis. Aber bei 54 Millionen vorhandene Verbrennern, die gleichzeitig zur Tankstelle fahren und für je 5 Minuten tankten stünden bei den 14400 Tankstellen in Deutschland je 312 Autos vor den Tankstellen und würden mit Abrechnung bei zusammen Tanken und Kassieren in 10 Minuten an jeder Tankstelle 62 Stunden brauchen, wenn die Tanks der Tankstellen das hergäben. Man sollte Astrophysikern ernsthaft raten, weiter ihre Sterne zu deuten oder die ihnen unerträgliche Gleichzeitigkeit des Seins an der Wirklichkeit zu messen.
Richtig ist, dass die benötigte Strommenge von rund 40 Mio E-PKW bei einer durchschnittlichen, täglichen Fahrleistung von 30km und einem Verbrauch von 15kWh/100km mit rund 0,2 TWh pro Tag noch beherrschbar wären, da dies "nur" gut 10% Zuschlag auf den derzeitigen Stromverbrauch in D wäre. Die abgeforderte Leistung ist aber definitiv mit dem derzeit in Deutschland vorhandenen Stromnetz nicht realisierbar. Die Strommenge würde nämlich ohne intelligentes Konzept vorwiegend abends (und nachts) in der heimischen Garage angefordert werden und ist nicht gleichmäßig über den Tag verteilt. Ein einzelner Tesla in der Garage ist ja ganz nett, 40 Mio davon bedeuten dagegen den Kollaps unseres Stromnetzes.
Und weil die zukünftig 40 Mio E-Autos aus technischen Gründen nicht in 5 Minuten tanken können, hängen sie alle tatsächlich(!!!) gleichzeitig(!!!) am Abend einige Stunden am Stromnetz in der heimischen Garage. Ca. 0,2 TWh (30km, 15kWh/100km) in sagen wir einfach mal völlig willkürlich und etwas übertrieben 2h, macht eine Leistung von 0,1TW=100GW. Oha, das ist ja die Hälfter der in Deutschland installierte Kraftwerksleistung. Jetzt muss man noch die Solaranlagen abziehen (Nacht), die Kohle wollen wir ja abschalten, Atom sowieso ... Grüße vom Physiker.
@@RealtermDe Man darf einfach nicht das Energiemanagement ignorieren. Wenn in 50 Millionen Haushalten abends um 19 Uhr der 4 kW Elektroherd angeworfen wird werden 0,4 TW zusätzlich zu dem restlichen Verbrauch in den Haushalten und der Hochenergieindustrie (wie Betonfabriken, Aluhütten, Stahlwerk, Walzwerk, Automobilindustrie) in den Spätschichten verbraucht. Zum Glück spart man sich durch die durch E-Autos die fehlenden Verbrenner. In Deutschland fahren nach KBA 47 Mio zugelassene Verbrenner durchschnittlich 40 km/Tag, die im Schnitt 6 Liter/100 km verbrauchen. Das sind dann ... 47 Mio x 40 km x 365 Tage = 686.200.000.000 km / Jahr 686,200 Mio Liter / 100 km x 6 Liter = 41.172.000.000 Liter Sprit / Jahr Pro Liter Sprit werden zwischen 7 kWh bis 11 kWh Strom (Raffinerie, Pumpen, Veredelung) benötigt. Bei günstig gerechneten 7 kWh / Liter Sprit entspricht dies ... 41,172 Mio Liter x 7 kWh = 288.204.000.000 kWh Strom *288,204 GWh* Strom werden alleine für die Herstellung des Sprits benötigt. Energie (ungeachtet des Energiegehalts des Sprits der verbrannt wird) nur für die Erzeugung des Sprits für Verbrenner, die ohne die Verbrenner im Verkehr schon mal eingespart werden. Die Gegenrechnung für Elektromobile ... 47 Mio. zugelassene Elektromobile durchschnittlich 40 km/Tag, die im Schnitt 16 kWh/100 km verbrauchen. Das sind dann ... 47 Mio x 40 km x 365 Tage = 686,200 Mio km/Jahr 686.200 Mio km / 100 x 16 kWh = 109.792.000.000 kWh *109,792 GWh / Jahr* ist der Verbrauch aller Elektroautos /Jahr. Der Gesamtjahresenergiebedarf in Deutschland beträgt ca. 527 TWh. Das bedeutet, eine Gesamtbelastung der deutschen Energieerzeugung von ... 109.792.000.000 kWh *109,792 GWh = 20,8% von 527 TWh* Alle heute fahrenden Verbrenner hingegen, verbrennen noch zusätzlich zu ihrem Betrieb den Energiegehalt, der in dem Sprit vorhanden ist und belasten die Umwelt mit Abgasen. QUELLE: ruclips.net/video/UZ9AD9otzaA/видео.html
Danke für Ihre hervorragenden Videos. Ich fahre seit 6 Monaten elektrisch und kann mir nichts mehr anderes vorstellen. Es ist bequem, entspannt, schnell, günstiger und macht riesen Spaß.
Bolonka zwetna Der relativiert sich schnell, wenn man über günstigere „Treibstoffkosten“ über die Zeit weniger zahlt. Rechne doch selbst mal nach, was man für 10.000km an Benzin und was an Strom zahlt. Der Strom kommt um Größenordnungen günstiger. Dann auch noch 10 Jahre keine Steuern und ja aktuell sehr viel Förderung. Da kostet ein eAuto schon beim Einkauf kaum oder nicht mehr wie ein gleich ausgestatteter Verbrenner.
@@felixnn1811 In der Anschaffung - nicht im Betrieb und Besitz. Nach Kauf kostet eFahrzeug weniger als ICE Wagen. Strom ist günstiger als Benzin und es gibt weniger Verschleißteile. Plus ICE Fahrzeuge werden in Zukunft teurer werden (zusätzliche Gebühren/Steuern um Nachfrage zu senken und die Schäden durch solche Fahrzeuge zu bezahlen), während BEV billiger werden (Technologische Verbesserungen bei Batteriern etc... und steigende Massenproduktion).
Hallo Herr Quaschning, tolles Video. Damit sich die E-Mobilität durchsetzt, muss meiner Meinung nach das Baurecht angepasst werden. Ich wohne in einer Anlage und habe keine Chance eine Wallbox zu installieren. Da das selbst als Eigentümer die Zustimmung einer 3/4-Mehrheit erfordert (bauliche Veränderung). So lange sich da nix ändert wird's schwer. Vielleicht machen sie mal über diese Möglichkeiten ein Video.
Da muss der Gesetzgeber ran, wenn wir eine echte Energie- und Verkehrswende wollen. Wenn das Abflussrohr erneuert werden muss, weil es nötig ist, braucht es auch keine 3/4-Mehrheit. Eine Alternative ist dann immer noch die Schnellladestation.
Ich würde mir wünschen, dass mal mehr Lademöglichkeiten an Supermarktparkplätzen ausgebaut werden. Man ist eine Halbe Stunde bis Stunde da drin. Das reicht um die km für einen Tag nachzuladen (wenn man in der Stadt wohnt und keine Stellplatzmöglichkeit hat.)
unser Aldi hat eine kostenlose Landemöglichkeit, nur leider lädt die extrem langsam, sodass es kaum lohnt die Zoe anzuschließen. Ich hoffe die Supermärkte meinen es ernst und bauen bald auch brauchbare Ladestationen. Ich denke jeder wäre auch bereit den Strom für einen fairen Preis zu bezahlen.
Was macht man denn ne Stunde lang im Supermarkt? Ich weiss doch was ich einkaufen möchte und wo das liegt. Rein, Sachen holen, an die Kasse und raus. Dauert bei mir für den Wocheneinkauf maximal 20 Minuten... Und selbst dann krieg ich schon Zustände wegen der ganzen anderen Menschen
@@MasterThimself Sehr sportlich würde ich sagen. Stoppen Sie mal die Zeit vom Anhalten des Fahrzeugs bis zum wieder losfahren. 20 Minuten dürfte ein sehr selten zu erreichender Wert sein. Aber auch, wenn es nur 20 Minuten sind, bei Aldi heißt das 17 kWh an Energie laden, was knapp 100 km beim Model 3 wären. Letztendlich geht es aber um was ganz anderes. Beim eAuto ist die Devise wenn er steht dann lädt er. Tanken im herkömmlichen Sinne gibt es beim eAuto praktisch nicht. Rechnen Sie die Zeit des Tankvorgangs vom Verbrenner also bitte noch oben drauf, dann sind wir schon mindestens bei Ihren 20 Minuten im Aldi einkaufen + 15 Minuten an der Tanke stehen und dem Verbrenner beim Tanken zusehen und schön Gase schnüffeln. In 35 Minuten sind es dann schon 175 km Aldi-Säulen-Reichweite. Und das kostenlos beim eAuto. Anderes Szenario ist in Städten. Heute stellen Sie sich mit Ihrem Verbrenner auf einen kostenpflichtigen Parkplatz, morgen stehen Sie mit Ihrem eAuto auf einem kostenlosen Parkplatz und laden das gleiche Geld in Form von Energie in Ihren Akku. Doppelter Gewinn.
Und woher soll der Strom kommen, wenn ganz Deutschland mit E-Autos unterwegs ist? Mit erneuerbarer Energie ist das nicht zu leisten. Also bedarf es weiterer Kohle- oder Kernkraftwerke. Intelligente Lösungen sind gefragt. E-Autos sind die falsche Antwort.
@@alwinheid5942 Nach Aussage unserer Großkonzerne können schon Stand heute problemlos 10 Mio. eAutos versorgt werden (einfach Mal googlen). Wo/Wie kann ich ihr Aussage verifizieren? Bis wir Mal bei der Anzahl sind ist die Infrastruktur sicher schon deutlich weiter ausgebaut. Ich z.B. lade zu gut 80 % im Jahr direkt von der Sonne in mein eAuto. Das Stromnetz wird durch mein eAuto also unwesentliche belastete. Informieren Sie sich Mal wieviel Strom für die Herstellung für einen Liter Diesel/Benzin benötigt wird. Das wird gerne vergessen. Der Strom steht dann auch für eAutos zur Verfügung.
Es ist ihm extrem peinlich, er ist schließlich im Aufsichtsrat von EnBW, welche nachgewiesen haben, dass 10 Mio BEV ohne Veränderung jetzt schon fahren könnten.... :-)
@@dr.fritzprengel2378 Als ich noch in der Umweltbewegung war, hat man sich gedutst. Nun ist die Frage ob jakobsfilm sich dazuzählt und wirklich fraglich ist, ob man Herrn Kretschmann dazurechnen kann.
Knapp 3kw pro Stunde reicht nunmal locker über Nacht für einen normalen Arbeitstag oder zwei. Es wäre auch sinnvoller und umweltschonender das Öl im Kraftwerk zu Strom zu machen und über einen überwachten Filter zu reinigen anstatt es zur Tankstelle zu transportieren und einzelnd zu verbrennen...
Wenn das Kabel ausreichend dimensioniert ist, dann kann man zur Not auch vergleichsweise kostengünstig auf 3,7kW "aufrüsten". Schuko weg, CEE blau dran, dann ist man nicht auf die 10A der Schuko begrenzt. Evtl. hatl noch den 10A-LSS gegen einen mit 16A tauschen. Zumindest den Tausch Schuko gegen CE blau könnte der versierte Heimwerker sogar selbst machen.
@@eibdoktor Darum schrieb ich ja, WENN das Kabel ausreichend dimensioniert ist. Oder ausreichend kurz. Gerade wenn im Zählerschrank ein 10A-LSS drin ist, sollte der Heimwerker sowieso einen Elektriker hinzuziehen. Streng nach Vorschrift braucht man sowieso immer einen Elektriker, selbst für das Anschließen einer Lampe.
Wir versuchen den Mittelweg aus Auto haben und Autoverzicht: lokale und regionale Fahrten (bis ca. 100km einfache Strecke) mit unserem E-Golf, alles darüber mit der Bahn. Ausnahmen gibt es natürlich, aber die können wir pro Jahr an den Fingern einer Hand abzählen. Wir fahren so immer noch zwischen 1.000 und 1.300 km je Monat, aber mit unserem Durchschnittsverbrauch von 12,5 kw/h können wir so sehr gut auf eine Wallbox verzichten und unser Auto akkuschonend an der Schukosteckdose laden.
@@Dahrenhorst , das ist natürlich Unfug: in Kilowatt wird eine Leistung angegeben, Kilowatt pro Stunde ist eine Leistungsänderung. Du meinst vermutlich den elektrischen Energieverbrauch pro Zeit in Kilowattstunden (das ist eine Energieeinheit) pro Stunde, also kWh/h, das ergibt tatsächlich eine Leistung in kW. Ich möchte mich an der Stelle gleich noch für meine Klugscheißerei entschuldigen, es ist für Laien eben nicht ganz einfach, mit den abstrakten Größen Energie und Leistung ordentlich umzugehen, aber notwendig, wenn die Diskussion ordentlich geführt werden will.
Sehr schön erklärt. Aber: für den normalen Arbeitnehmer, wohnhaft im vierten Stock, und ohne Ladesäule in der Nähe seines Arbeitsplatzes ist ein E-Auto einfach nicht brauchbar. Ich selbst fahre seit 7 Jahren e-Auto, bin in der glücklichen Lage einen Stellplatz mit Steckdose auf eigenem Grund zu haben und lade zumindest von Frühjahr bis Herbst mit 100% selbst erzeugtem PV-Strom. Und ich bin über 60 Jahre alt. Außerdem ist mein Arbeitsplatz nur knapp 25km entfernt. Somit bin ich einer der wenigen "Privilegierten". Aber was ist mit den anderen? Irgendwo im Video sagten Sie, dass ca. 50% der Bevölkerung Eigenheimbesitzer seien. Woher stammt diese (meines Wissens viel zu hohe) Zahl? Denn auch der Eigentumswohnungsbesitzer hat immer noch große Probleme in der Tiefgarage eine Steckdose installieren zu dürfen !
Bin jetzt 35 und habe eben gerade deshalb erst gar keinen Führerschein gemacht. Die beste Möglichkeit auf das fahren zu verzichten ist es die Befähigung dazu nicht zu besitzen. Leider erlebe ich dadurch oft das man nicht für voll genommen wird. Nicht selten geht das bis zum nicht als vollständiges Wesen gesehen zu werden.
Wenn man viel Zeit und ein erfülltes Leben in Freiheit zu verschenken hat, dann kann man natürlich diese Einstellung vertreten, das ist zumindest akzeptabel, wenn auch für mich persönlich nicht nachvollziehbar. Ich beispielsweise habe sämtliche Führerscheinklassen, die es gibt, auch wenn ich mich wohl niemals beruflich hinter das Lenkrad eines LKW oder Linienbusses setzen würde. Ein "Schein"/Befähigung schadet nicht und kann im Ernstfall nützlich sein. Ich könnte aber auch niemals in einer Stadt leben... so werden sich unsere Lebenskonzepte wohl schon grundsätzlich unterscheiden.
Da können wir alle sehr gespannt sein, wenn die Mieter ihr Auto im Wohnkomplex an der Schlangenbaderstrasse in Berlin mit einem 50m Kabel an der Steckdose laden. Ach ja und 20% der Mieter haben gerade Besuch und die wollen das Auto ebenfalls mit einem 50m Kabel an der Schukosteckdose laden. Das wäre mal eine Folge wert wie sowas mit einer Ladeinfrastruktur funktioniert.
Lade es doch einfach einmal pro Woche an einem Ladepunkt und geh einen Kaffee trinken. Das Geld für den sparst du durch den günstigeren Strom und gesparter Steuer. Jeden Tag laden.. klar so macht man das. Manchen Leuten sollte es verboten werden, ohne Ahnung Kommentare zu schreiben. Ihr seid so dumm, dass mir schlecht wird.
Klimaneutral fahren mit Solarstrom? Produziert dein Wagen keinen Abrieb an Reifen und Bremsen und somit auch Feinstaub? Tesla Ladestationen habe ich schon des Öfteren gesehen auf Autobahnraststätten, das finde ich eine gute Sache, weniger schön finde ich die Dieselgeneratoren, die 10m weiter stehen und den Strom dafür generieren...
Klimaschutz < Umweltschutz. Hier geht es um die Reduktion von Co2. Klimaschutz ist eine Teilmenge von Umweltschutz. Nur weil wir elektrisch fahren lösen wir die Probleme mit dem Plastikmüll nicht auch das Überfischen der Meer und das Arten sterben löst sich dadurch nicht. Aber um die erderwärmung durch co2 einzudämmen ist es eine wichtige Maßnahme. Feinstaub ist ein Problem, deswegen der Appell wenn möglich ganz auf ein Auto zu verzichten.
Andi M verstehe deine Antwort nicht. Bin ich vielleicht zu doof für. Ich hab mich auf eine Aussage im Video bezogen, die ich für nicht ganz richtig halte. Du holst ganz weit aus und gehst hier auf so viele Themen ein, da würde ich Schwielen kriegen an den Daumen, bis ich auf alles angegebene auch nur einen Satz geantwortet hätte...
Beim Feinstaub geht es um unsere Gesundheit, fürs Klima ist es vernachlässigbar. Zumal E-Autos auf Grund ihres Antriebs und der speziellen Bremssysteme sogar weniger Feinstaub freisetzen im Vergleich mit Diesel und Benzin. Das gleiche gilt für Stickoxide. Natürlich gibt es noch den Schadstoffausstoß bei der Stromerzeugung, aber diese stehen meistens nicht mitten in der Großstadt. Bei CO2 Ausstoß gibt es verschiedene Berechnung, wonach ein E-Auto nach ca. 60.000 bis 100.000 km klimaschonender ist, als ein klassischer Verbrenner. Und wegen der weltweiten Energiewende wird das E-Auto immer früher klimaschonender. Das mit den Ladestationen und den Dieselgeneratoren kann ich ohne Belege nicht glauben und wenn es doch stimmt, dann ist das eher die Ausnahme. Unter guten Umständen kann es sogar energieeffizienter sein, den Strom fürs E-Auto mit Dieselgeneratoren zu erzeugen, als in im Auto zu verbrennen. Denn beim Verbrennungsmotor im Auto geht sehr viel Energie in Form von Wärme ungenutzt verloren.
@@martinh9333 Bitte schön steht zum beispiel in Australien thedriven.io/2018/12/14/diesel-charge-evs-remote-locations-greener-than-you-think/ ein Punkt den viele nicht beachten was ist bei Netzstörungen? alleine dieses Jahr schon mehrmals Störungen im Strom netz gehabt von 1 bis zum teil 4 5 Stunden bedeutet also kein Ladestrom für die Stromer!
Da mein nächster irgendwann auch ein E-Auto werden wird, wie sieht das eigentlich mit Service bzw. Werkstatt bei Tesla aus in Deutschland. Gefühlt ist das noch eine ziemliche Servicewüste.
Was das AC-Laden (AC = Wechselstrom) und Wallboxen/Ladesäulen angeht ist es leider nicht ganz so einfach. Unser Stromnetz ist 3-phasig, das heißt die Last wird auf 3 Adern aufgeteilt. Zudem unterliegt es bestimmten Regeln. Die Batterie im Auto funktioniert mit Gleichstrom (DC). Die übliche Wallbox/Ladesäule mit Typ 1 oder 2 liefert grundsätzlich Wechselstrom. Dieser muss also im Auto umgewandelt werden. Das ist ein wichtiger Unterschied zum DC-Laden, bei dem die Ladesäule direkt den Strom in die Batterie schickt und (vereinfacht gesagt) Batterie und Säule die Ladeleistung (kW) aushandeln. Dazu muss man sich mehrere Fragen stellen: * Mit wievielen Phasen ist die Wallbox angeschlossen? * Mit wievielen Phasen kann das Auto umgehen? * Mit welcher Stromstärke (Ampere = A) ist die Wallbox angeschlossen bzw. kann sie umgehen? * Wieviel Leistung (kW) kann das Auto verarbeiten? Hat man eine Wallbox die mit 16 A arbeitet, kann ein Auto - je nach Anzahl der Phasen - maximal folgende Leistung ziehen: * 1 Phase: 3,6 kW * 2 Phasen: 7,2 kW * 3 Phasen: 11 kW Eine Wallbox die mit 32 A arbeitet stellt - je nach Anzahl der Phasen - maximal folgende Leistungen bereit; dabei ist die Schieflast, also die unterschiedlich starke Belastung der Phasen, zu berücksichtigen, für die man eine Freigabe braucht (normalerweise haben das nur öffentliche Ladepunkte, daher die Unterscheidung): * 1 Phase: 4,6 kW (privat) / 7,2 kW (öffentlich) * 2 Phasen: 14,7 kW * 3 Phasen: 22 kW Das Boardladegerät des Autos muss diese Leistungen und die Anzahl der Phasen natürlich unterstützen! Das führt dazu, dass man z. B. mit einem Hyundai Ioniq (1-phasiges Boardladegerät, max. 3,6 kW) auch an der 22 kW Säule/Wallbox nur 3,6 kW bekommt. Der Jaguar I-Pace (1-phasiges Boardladegerät, max. 7,2 kW) bekommt an der 11 kW Säule/Wallbox auch nur 3,6 kW. Ein VW e-up! (2-phasiges Boardladegerät, max. 7,2 kW) jedoch 7,2 kW. Und das Tesla Model 3 (3-phasiges Boardladegerät, max. 11 kW) bekommt an der 22 kW Säule 11 kW. Wie ihr seht sollte man sich ein bisschen damit beschäftigen und beim Kauf eines Fahrzeugs bzw. der Installation einer Wallbox darauf achten. Bei DC ist das ganze einfacher, da muss man nur die Leistungen von Ladepunkt und Fahrzeug gegenüberstellen - das kleinere gewinnt.
Der I-Pace bekommt in der Überarbeitung jetzt ein dreiphasiges Ladegerät eingebaut. Man kann nur hoffen, dass andere Hersteller wie Mercedes (da war's doch irgendwie auch mal mit 1-phasig oder 2-phasig geplant,k.A. wie der aktuelle Stand ist) nachziehen. Ist ja nicht so, dass Drehstromgleichrichter mordsmäßig komplexer als 1-phasige Brückengleichrichter wären. Ansonsten kann ich nur zustimmen: Wer ein BEV kauft, sollte sich bezüglich realer Ladeleistung schlau machen. Aber sollte man das nicht bei jeder Anschaffung?
Sehr schöne Zusammenstellung in diesem Video... klasse gemacht! Noch eine kleine Ergänzung zum Schuko-Laden. Ich besitze nun ein Jahr das Model3 und habe in der Zeit ca. 20.000km zurückgelegt. Und ich lade problemlos "nur" an Schuko mit sogar auf 2kW begrenzter Leistung (knapp 9A), um die Leitung etwas mehr zu schonen. Und das reicht mir vollkommen. Wer nachts gesunde 7h schläft und noch 3h zuhause ist, kann in der Zeit wie auch beschrieben wurde ca. 100 bis 120km realistischen Reichweite nachladen. Ich komme nach meinen normalen Alltagsfahrten meist mit 60 bis 70% Ladestand zuhause an und lade auf 80% auf. Oft lädt mein Fahrzeug nur 4-5h und hat dann die 80% wieder erreicht. Somit kann ich so gut wie immer mit 80% losfahren. Für Fernstreckenfahrten: Die nächsten Supercharger sind von meinem Wohnort je nach Richtung der Autobahnen zwischen 30 und 50km entfernt. Die ersten und oft auch zweiten vorhandenen Stationen kann ich somit meist sogar überspringen. Selbst wenn ich am Vortag mit Ladezustand 0% daheim angekommen wäre, könnte ich diese somit nach der nächtlichen Schukoladung problemlos erreichen. Das ist mir aber in dem ganzen Jahr noch nie passiert und wäre natürlich auch eine etwas lästige frühe Pause. Wer aber etwas vorplant, kommt auch problemlos nur mit Schuko zurecht. Somit gibts auch niemals die "Harald Lesch´sche Horror-Stromspitze" abends ab 18Uhr ;-) Die es aber auch mit 11kW nicht gibt :-)
Ich habe da nur eine Frage, wo lädt man sein E-Auto ohne festen Stellplatz? Zuhause wie hier oft IM Video Bor kommt ist in so einem Fall nicht also wo soll man es laden?
@seaflayer, in Deutschland teilen sich rund 136.000 Batterie-Elektrische Fahrzeuge (BEV) [1] rund 20.000 Standorte mit rund 58.000 Ladepunkten [2]. Das sind rund 6,8 BEV pro Standort. Such Dir also einen Standort aus [3]. Ein PKW fährt in Deutschland im Mittel 39 km / 24 h. Dafür braucht ein BEV bei 16 kWh / 100 km nur 6,2 kWh. Eine Schukosteckdose liefert diese Strommenge bei 10 A Ladestrom in 2 Stunden und 43 Minuten. Ach so, eine Neuigkeit will ich nicht verschweigen: Man fuhr bisher zur Sprittankstelle, um zu tanken. Mit BEV fährt man zum Einkaufen, zum Theater, zum Sport, zum Essen, zur Arbeit und lädt Strom während der Parkzeit. Man muss den Stromstecker nämlich nicht bewachen Übrigens gibt es 14.100 Tankstellen ((c) ADAC) für 47.700.000 PKW. Jede Tankstelle versorgt also 3.383 Verbrenner - beim Strom waren es nur 6,8 Fahrzeuge pro Standort oder 2,3 Fahrzeuge pro Steckdose. [1] KBA "Bestandsüberblick am 1. Januar 2020" ( www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Jahresbilanz/b_jahresbilanz_inhalt.html?nn=2598042 ) [2] GoingElectric "Stromtankstellen Statistik Deutschland" (www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/Deutschland/) [3] "Stromtankstellenverzeichnis" ( www.goingelectric.de/stromtankstellen/ ) |__
@@franzruther8112 und das geilste: Ladesäulenparkplätze sind immer frei... gleiches ranking wie ein behindertenparkplatz. seh ich jemanden ohne E-kennzeichen dort stehen, ruf ich das ordnungsamt an und lass den abschleppen.
In meiner Stadt gibt es ziemlich gut übers Stadtgebiet verteilte Ladesäulen des Energieanbieters. Einer ist auch bei mir in der Nähe in Gehreichweite. Den könnte man ca 1x in der Woche nehmen. Ich bräuchte aber selbst das quasi nicht, denn ich kann mit 11kW in der Arbeit kostenfrei laden. Auch hat unser Aldi Süd eine kostenfreie 50kW Ladesäule. Einmal die Woche da einkaufen und der Akku ist wieder um ein gutes Stück voller. Oder im Einkaufszentrum: 10 kostenfreie 11kW Ladesäulen, die direkt neben dem Eingang sind und auch bei vollem EKZ quasi immer frei sind. Je nach Ort mag das (sehr) unterschiedlich sein. Aber wenn man das für sich mal recherchiert hat und mit der eigenen Fahrtstrecke und Ladepunkten an Orten, an denen man öfter ist, vergleicht, kommt man m.E. ohne Probleme hin.
Video ist klasse gemacht. Kann das alles bestätigen - unser Tesla M3 lädt seit März vollständig von unserer Photovoltaik. Nach jetzt insgesamt 40.000km im Elektroauto haben wir bis heute schon über 50 Tankfüllungen des vorigen Diesels eingespart. Und Elektroauto macht dazu viel mehr Spaß. Wer einmal Elektroauto fährt, will nie wieder zurück zum Verbrenner.
Kann ich nur bestätigen 😅 hab bei nem Energieberater an der Schweizer Grenze meine Bachelorarbeit geschrieben und für ihn en paar Autos aus seinem E-Car-Sharing-Model zur Werkstätten gebracht - geht halt ab wie schmids-Katze - is aber dem E-Motor zu verdanken - nicht um sonst hat der rel. neue Ferrari "La Ferrari" en E-Motor zum beschleunigen drin
@@JustNikoo Alle E-Autos rekuperieren, also gewinnen Energie zurück, anstatt sie an der Bremse in Wärme zu verwandeln. Die Menge hängt vom Modell ab. Ich benutze meine Bremse nur noch kurz vor der Ampel (oder im Notfall). Den Rest regel ich mit dem Strompedal und vorausschauender Fahrweise. Diese Stärke greift besonders im Stadtverkehr, dort wo die Verbrenner die höchsten Verbräuche bei niedrigster Effizienz haben.
@@JustNikoo Das Model 3 kann max. mit 85kW rekuperieren, geht mittlerweile auch bis zum Stillstand. Mit etwas vorausschauender Fahrweise kann man ganz ohne Bremsen fahren, nennt man "one-pedal-driving". An Elektroautos halten die Bremsbeläge deshalb meist über 200.000km.
@@Walterwaltraud Dem stimme ich zu, aber die weiteren Energiekosten für die Bereitstellung eines Liters Diesel oder Benzin wird halt auch oft vernachlässigt (Bau von Offshore - Bohrplattformen oder Fracking oder das normale Pumpen im besten Falle, Transport mit großen Tankern, Raffinierung, erneuter Transport mit Tanklastern zur Tankstelle...) Weitere Faktoren, die man eigentlich zur Bereitstellung eines Liters Kraftstoff ebenfalls hinzurechnen müsste, sind Umweltschäden in nicht geringem Maße (Verdunstung von Kraftstoffen, Pipelinelecks, Unfälle wie die Deppwater Horizon etc.)... Da schneidet der Stromtransport einfach deutlich besser ab, auch wenn eine Batterie natürlich nicht 100% des gespeicherten Stroms wieder abgibt...
Mag sein.... Aber an der Tankstelle stehe ich gut 5 Minuten und das Ding ist voll, selbst wenn es vorher leer war. Welche E Ladesäule kann das? Und als Mieter einer Wohnung im 6. Stock ist das schon ganz schön wichtig, denn ich lege keine Kabel aus dem Fenster, über die Straße wo mein Fahrzeug parkt.
Noch einen Hinweis auf die Preise für das Laden zu Hause. Jetzt im 06/2022 im Rahmen der gewaltigen Preissprünge auch beim Strom ist bei den Versorgern ein Tarif fast ganz aus dem Angenommen worden ich meine den Autostrom der mal um die 10 Cent günstiger als der Haushaltsstrom war. Fast alle haben diesen Tarif gestrichen und nehmen gerne Preise von 40 - 55 Cent! Keiner Fragt von den öffentlichen Medien wo sind die Vergümstigungen für diesen Strom geblieben? Ja da gibt es nur eine Antwort die örtlichen Stromversorger und da auch sehr gerne die öffentlich rechtlichen stecken sich ohne Scheu diese Profite in die Taschen! Meines Wissen gibt es keine Firma die das macht! Aber wo bleiben da die Politiker? Schreien ja aber vor der eigenen Haustür schauen kommt da wohl nicht in Frage oder?
Für Mieter ist es mM nac aktuell nicht machbar wenn man nicht am Arbeitsplatz laden kann. So wenige Säulen, begrnezte Parkdauer, das führt zu umparken und ist einfach unkomfortabel. Zumal bei mehr e-Autos die Säulen sicher noch voller wären. Hier müsste wirklich mehr ausgebaut werden. Außerdem sollte man aus der hier gezeigten oberen Mittelschichtdekadenz heraus die unteren Einkommensklassen nicht vergessen. Einen Gebrauchten bekommt man schon für unter 1000€ und kann dann irgendwie individuell mobil sein bei dann natürlich höheren Betriebskosten. Das ist vor allem für Menschen wichtig die aus ihrem eigenen Cashflow leben und keine großen Investitionen tätigen können. Was aber stimmt ist, dass der individuelle Verkehr geändert werden muss. Besser ÖPNV etc. aber ohne gestzliche Förderung und gratis ÖPNV wird das mM nach auch nichts....
Ich wohne zur Miete und hab ne Zoe. Funktioniert problemlos. Ich lade entweder umsonst im Ort oder an der Schule für kleines Geld. Die an der Schule ist immer frei. Aufgeladen wird einmal die Woche (ca. 280 km im Sommer und 230 im Winter) und in der Zeit (ca. 1,5-2 Std) gehen wir spazieren oder Essen. Längere Fahrten gehen genauso. 200 bis 250 km fahren, laden, Beine vertreten, Toi gehen, Kaffe trinken und über den frisch angetretenen Urlaub sinnieren.
@@mariselja4184 Reichweite und das das laden Zeit kostet ist für mich nicht das Problem. Aber in einer größeren Stadt mit knapp 500k Einwohnern, wo es dann nur knapp ein dutzend Säulen gibt mit begrnezter Parkdauer, stelle ich es mir schon lästig vor...
@@a123qwertz567 Schau mal unter goingelectric, da siehst du alle öffentlichen Ladesäulen. Oder du fährst mal ne Woche probe und testest es empirisch. Mir macht das fahren sehr viel Spaß und ich empfinde auch die Ladesäulenverteilung praktikabel.
Hi, super Video. Bei mir wirds nach meinem Spritschlucker Leasing auch ein Elektroauto. Am Land ist ein Auto zwingend notwendig. da die öffentlichen Verkehrsmittel am Land oft gar nicht fahren und wenn dann immer Verspätet. Und 30km mit Bus gibts bei uns leider nicht die fahren immer nur von Stadt zu Stadt max.
Interessantes Video! Ich habe seit 8 Jahren kein eigenes Auto und komme in meiner Großstadt gut mit ÖPNV und Fahrrad zurecht. In den Urlaub geht es auch immer mit der Bahn. Ich könnte mir aber vorstellen auch mal mit einem E-Auto in den Urlaub zu fahren. Da reicht dann aber mieten wohl aus.
Wenn Autos mieten einfach & günstig wäre, dann wäre das bei einem gut ausgebauten Nahverkehr auch für mich eine Alternative. Leider ist dem bereits jetzt nicht so und obwohl ich in der Innenstadt einer 200 000 Einwohnerstadt wohne fahre ich zum nächsten günstigen Mietauto erst einmal 20 Minuten mit dem Bus. Sonst zahle ich 60€ + Sprit für einen Tag und das ist für mich als Studenten aber auch bei einem Job mit Brutto 2000€ nicht tragbar. Z.B. bräuchte ich ein Auto nur für Ausflüge und Freizeitgestaltung, wie kiten oder Skifahren, da man dort sonst nur schwer ohne Auto hin kommt. dann aber 90€ für das Auto, 45€ für die Skikarte, 10 € für Proviant und davor das Anschaffen der Skiausrüstung wird dann schon zu einem sündhaft teurem Spaß. Gehe ich kiten ist es ein bisschen günstiger, da ich keine Liftkarte brauche aber gernell ist ein Auto mieten einfach zu teuer.
Dann hol Dir aber einen Tesla, mit dem europaweit gut ausgebauten Ladenetz kommst Du überall ohne Probleme hin. Schau Dir mal das Nordkap Video vom RUclipsr „felixba“ an.
Gut gemacht Herr Quaschning, einfach, klar und notwendig. Das auch wegen den anhaltenden Stammtisch Schauergeschichten der noch Verbrenner abhängigen Mobilsten! Sonnige Grüsse aus der Schweiz von Thomas Nordmann 68 (Tesla Fahrer seit dem 25. 9. 2013)
Vielleicht sollte man mal den Strompreis senken, dann werden Alle Bürger gefördert, wer durch Wärmepumpe und BEV mehr verbraucht, wird dadurch quasi mehr gefördert. Man kann auch den Primärenergiefaktor sich anschauen: Diesel ~1,2, Benzin ~1,25, Strom ~ 2 Macht also 1 kWh Strom = 2 kWh Primärenergie. Konzessionsabgabe (100k-500k Einwohner) 1,99 Cent/kWh, Stromsteuer 2,05 Cent/ kWh. Also direkte staatliche Abgaben von 4,04 Cent/kWh. Dazu noch EEG-Umlage, wo sich Benzin, Diesel usw. noch nicht dran beteiligen. Dazu KWK-Umlage, damit sich Fossile Heizkraft überhaupt rechnet, plus die §19-Umlage, weil Netzbetreiber Kosten abschieben wollen, plus die Offshore-Haftungsumlage, weil durch schlechte Planung Kosten entstehen und die Netzbetreiber sich nicht für Stromnetze verantwortlich fühlen und noch die AbLa-Umlage. Dann gibt es noch so Abarten wie 9,05% Garantiezins für Stromnetzbetreiber, die jedoch durch staatlichem Zwang ein Oligopol bzw. in der jeweiligen Region ein Monopol sein müssen... Der Staat kassier bei allem noch Schutzgeld in Form von Mehrwertsteuer. Alleine nur bezogen auf die Steuern und gesetzlich durchgebrachten Umlagen (=Steuer!) entstehen so Steuern in Höhe von 14,04 Cent/kWh Strom oder aber 7,02 Cent/kWh Primärenergie. Bei Diesel sind es 47,04 Cent Energiesteuer, 9,7 kWh Energiegehalt, macht mit Mehrwertsteuer 5,77 Cent/kWh Steuern auf den Energiegehalt oder 4,81 Cent/kWh auf die Primärenergie für Diesel. Bei Benzin sind es 65,45 Cent Energiesteuer, 8,7 kWh Energiegehalt, macht mit Mehrwertsteuer 8,95 Cent/kWh Steuern auf den Energiegehalt oder 7,16 Cent/kWh auf die Primärenergie für Benzin. Strom ist also ähnlich hoch besteuert wie Benzin und Diesel wird gegenüber Strom sogar gefördert. Vor Allem gibt es keinen Grund Diesel wegen weniger CO2 gegenüber Benzin weniger zu besteuern, ein Toyota Prius fährt in der Realität im Schnitt mit 4,5 Litern Benzin, was so viel CO2 (inklusive aufwändigere Herstellung von Benzin) wie 4,1 Litern Diesel entspricht, was nahezu kein Diesel-Auto schafft. Will man was Gutes tun, sollte Diesel dem Benzin angepasst werden, also rund 70 Cent Energiesteuern haben und im Endeffekt 27 Cent teurer werden. Die Mehreinnahmen müssen dann jedoch dem EEG-Topf zugute kommen und den Strompreis für Alle senken! Dann braucht es auch weniger CO2-Steuer, da es schon schizophren ist, eine CO2-Steuer einzuführen, aber den Diesel trotzdem noch zu fördern.
Sehr, sehr gutes Video👍Professionell gemacht 👌ich fahre seit April 15 einen Renault Zoe und seit April 19 noch einen Tesla M3 LR . Ich sage nur Hammer 🔨 niemals mehr einen Verbrenner.
@sheik DE nö - da muss ich Dir widersprechen. Die Leistung hat in dem Fall nix mit dem Verbrauch zu tun. Der Tesla ist je nach Einsatzgebiet sparsamer als die Zoe. Bei 5-facher Leistung. Die Geschwindigkeit hat schon Einfluss. So um die 150 sollte max. sein, damit das Verhältnis Reichweite und Ladegeschwindigkeit passt. Und ja - im Vergleich emfpand ich meinen 2,0 TFSI im Octavia als Rumpelkiste. Tut mir leid. Ist halt so. Und was das Abziehen angeht: ja. Das macht man am Anfang ein paar Mal. Aber erstens wird das langweilig und zweitens wollen viele inzwischen nicht mehr mitspielen - weil sie wissen was kommt. Also wozu?
Ach was waren das noch für Zeiten als die Fahrer der ersten eMobile ( CityEL ) als Ökospinner bezeichnet wurden. Schon damals stellte sich die Frage wo man denn sein Gefährt nachladen konnte, zumal man noch mit Bleiakkus unterwegs war. Die Antwort: Das Drehstromnetz, eine Zusammenschaltung all jener die schon damals im eMobil die Zukunft sahen. Hätten wir damals schon so eine Ladeinfrastruktur gehabt wie heute wären die Anfänge leichter gewesen. Aber auch die ersten Verbrenner wurden an der Apotheke betankt.... Nun, in den Jahren der hochwertigen Elektromobilität sind es noch immer die gleichen Fragen und Ängste, die oft die hartgesottenen Fahrer von Zerknalltreiblingen so umtreibt. Dabei stellt sich die Frage wer die eintlich umerziehen will.... keiner, oder ? Die sollen doch einfach fahren was sie wollen. Dazu wäre vieles zu erzählen das hier jeden Rahmen sprengt, daher nur soviel: Ich fahre bereits das 5. Elektroauto und werde nur noch auf Verbrenner zurückgreifen wenn es nicht anders geht. Die Ökospinner von damals sind heute hochinnovativ. So ändern sich die Zeiten ;-) Danke für das wie immer sehr gute Video......
Ich bin so froh das es diese Video gibt, ich hab es schon echt vielen Skeptikern und intersieten gezeigt. Vieleicht könntest du ein Update zu diesem Video machen oder auch mal ein Short für die Umrechnungsformel bzw. Ladegeschdigkeiten usw. PS. Ein Freund von mir hat dein Buch gekauft 😁
Verbrenner: - Motor: 1400 Teile - Wartungsaufwändig, teuere Wartung (Ölwechsel, Abgasuntersuchungen, viele Defekte über das Autoleben). - Ölförderung vergiftet täglich 40 Milliarden Liter Wasser weltweit. 100 Millionen Fässer Öl (zu 159 Litern) werden täglich verschwendet, 80% davon für Treibstoffe. (Nigeria-Ölverseucht, Sibirien-Ölverseucht, Venezuela, Ecuador, Kanada, Libyen, Yemen, Golf von Mexiko, Öltankerunglücke, Pipelinelecks, Gasabfacklung, Millionen toter Tiere, Flüchtlinge, Terroristen, massiver Co2 Ausstoss etc.). - Menschenrechtsverstösse beim Platinabbau. - Seltene Erden: Yttrium, Rhodium, Cer, Platin/Palladium, Neodym. - Platin wird unter unmenschlichen Bedingungen überwiegend in Südafrika abgebaut. 50% der Weltproduktion wird für Autokatalysatoren verwendet. - Kobalt wird in gehärteten Stählen und für die Entschweflung des Benzins benötigt. Kobalt wird zu 90% jedoch als Nebenprodukt des Kupferabbaus gewonnen, nicht von Privatpersonen, Kinderarbeit gab es dort leider schon immer. - Krebserregende Stoffe in den Abgasen, vergiften vor allem Kinder und Hunde in Auspuffnähe stark sowie auch die Insassen im Auto durch hohe Konzentrationen von Schadstoffen im Autoinnenraum (deswegen unbedingt einen Aktivkohlefilter statt dem Pollenfilter einbauen!) - Metalle des Autokatalysators lösen sich mit der Zeit und Hitze auf und verpesten die Umwelt. Auch beim Gasauto und auch bei Autos, welche mit Synfuels, also synthetischen Treibstoffen fahren. - Giftige Brems- und Kupplungsstaubabrieb und karzinogene Auspuffstäube in kritischen Größen, welche sogar die Blut-Hirn-Schranke überwinden. Schwangere dürfen nicht an Tankstellen arbeiten. - Laut und nur in bestimmten Gängen kraftvoll. - Heizt sich im Winter erst nach Kilometern auf, wenn der Motor warm geworden ist. - Effizienz von 30%, der Rest ist Gestank und Abwärme. - Reifenabrieb - Microplastik, wird durch den Regen in die Flüsse und schliesslich ins Meer gespült: - Lebensdauer ca. 200.000 km, Diesel auch 300.000 km. - Reisedauer für 1000 km: 10 Stunden. - Billig in der Anschaffung (ca. 15.000 Euro), teueres Benzin (8-12 Euro/100 km - Diesel/Benziner). - Co2 Bilanz über das Autoleben: Ca. 70 Tonnen! - Keine Möglichkeit selbst Benzin herzustellen, Benzinherstellung benötigt sehr viel Strom/Energie. - Benzinkosten/100 km: 8 Euro Diesel, 10-12 Euro Benziner, 8 Euro Hybrid. E-Auto: - Motor: 210 Teile, wartungsarm (bis zu 60% weniger Wartungskosten, keine AU, Ölwechsel etc.) - Lithiumabbau in verschiedenen Regionen der Welt. Primäre und Sekundäre Lagerstätten (Primär-Bergbau) Sekundär (Salzseen). - Lithiumabbau in der Atacamawüste (36% des weltweiten Lithiums) nicht ganz unproblematisch, dort verdunstet Salzwasser, welches jedoch wieder herunterregnet. Das meiste Kobalt stammt allerdings aus dem Bergbau, z.B. aus Australischen Minen - Kobaltabbau: Kobalt wird zu 90% jedoch als Nebenprodukt des Kupferabbaus gewonnen, nicht von Privatpersonen. Kinderarbeit gab es im Kongo leider schon immer. Kobalt wird inzwischen vollständig aus dem Akku recycelt und wird bald gar nicht mehr in den Akkus sein. - Seltene Metalle - In manchen Motoren Neodym. Im Akku keine seltenen Metalle (Lithium und Kobalt sind nicht selten). - Leise und ohne Gangschaltung, immer volles Drehmoment. - Möglichkeit das Auto im Winter in wenigen Minuten aufzuheizen. - Reichweite im Winter nur ca. 25% weniger. - Rekuperation (Energierückgewinnung). Deswegen Heutzutage 500 km Reichweite bei Stop and Go in der Stadt. - Effizienz von 80%. - Keine Abgase aus dem nicht vorhandenen Auspuff. - Reifenabrieb - Microplastik, wird durch den Regen in die Flüsse und schliesslich ins Meer gespült: - Lebensdauer erster Akku mindestens 12-15 Jahre. Herstellergarantie beträgt 8 Jahre. 300-400.000 km ist der Akku im E-Auto, danach second life als Speicher, dann erst, nach ca. 20 Jahren Recycling - Akku Recycling schon zu 96% (z.B. Fa. Duesenfeld). - Teuerer in der Anschaffung (ca. 20-30.000 Euro), billiger im TCO (Total Cost of Ownership). - Tankkosten/100 km: 0-4 Euro (0 wenn die Ladesäule kostenlos ist), 0-2 Euro mit Photovoltaik.(Solarzellen) auf dem Hausdach, 4 Euro mit Haushaltsstrom und an den meisten öffentlichen Ladesäulen. Diese nutzen übrigens immer Ökostrom. - Möglichkeit seinen Strom selbst herzustellen über Photovoltaik (Solarzellen). - Co2 Bilanz über das Autoleben (60 kwh Akku mit deutschen Strommix geladen): ca. 35 Tonnen, nur halb so viel wie beim Verbrenner, gerechnet mit dem aktuellen Strommix mit 40% Erneuerbaren und 13% Atomstrom (wenigstens Co2 neutral). Noch bessere Bilanz, wenn das Elektroauto mit Ökostrom geladen wird. - Reisedauer für 1000 km: 12 Stunden (nach 300 km 30-40 Minuten laden). - 10 Jahre Steuerbefreit. So und jetzt die große Preisfrage: Welches Auto würde ich mir wohl kaufen? Natürlich das Elektroauto. Es hat einfach mehr Vorteile und verursacht weniger Schäden und Leid! Man sollte immer das kleinere Übel wählen! Am allerbesten ist es aber sicherlich, kein Auto zu fahren sondern das Fahrrad zu nehmen :-)
Für jemanden der Autofahren MUSS ist solch eine gegenüberstellung sicherlich sinnvoll. Aber was ist mit den Menschen die einfach nur so zum spass Auto fahren? Als Hobby. Natürlich mit verbrenner, weil sonst ja die emotion fehlt? Denen (dazu gehöre ich) sind die Nachteile natürlich egal. Zur Arbeit gehe ich übrigens zu fuss. Den Einkauf kann ich mit dem Fahrrad erledigen.
Sehr schönes Video - auch noch nach 1,5 Jahren. Nur die Sache mit dem Schuko- Verlängerungskabel ist mehr als grenzwertig. Das sind meist nur 3x 1,0 mm2 und für dauerhafte 2,3 kW in der 50m Rolle ein No-Go. Zumal die Temperaturüberwachung des Strckers am Ladeziegels dann auch für die Katze ist.
So teuer ist Tesla gar nicht - ein Modell 3 gibts für 40-50'000 und davon gibts nun immer mehr auf unseren Strassen. Bezüglich Qualität sind die Stromer auch in einigen Punkten den traditionellen Marken voraus, insbesondere bei Softwaresteuerung und auch Design des Innenraums, das ohne viel Schnickschnack und vielen Extraknöpfen auskommt. Mit diesen Autos muss man übrigens auch nicht dauernd zum Service und spart so im Unterhalt ordentlich.
@@uwea.6329 Jede C Klasse kostet in der Praxis so viel, jeder neue Passat, auch ein 3er BMW. Komischerweise fahren von denen viele rum, am Geld kanns also nicht liegen. Für den der die Summe nicht aufbringen will oder kann (es ist ein Mittelklassewagen, jeder Mittelklassewagen kostet heute so viel) gibt es den Gebrauchtmarkt, denn diese Leute hätten dann auch keine neuen Verbrenner gekauft. Ein Diesel Golf kostet heute auch schon 30k - neue Autos sind heute nicht mehr billig.
Hallo Herr Quasching, danke für Ihre Mühe und die Ihrer Mitstreiter. Supi Video, gut erklärt wie ich finde. Selbst das mit dem Preiswirrwar bei MSPs stimmt, wobei es inzwischen eben mit der von Ihnen genutzten Maingau Karte einige Anbieter gibt die sehr einheitliche Tarife für AC/DC haben. Damit weiß man stets wieviel man - dort wo die Karte funktioniert - zahlt. Allerdings gilt es auch hier Obacht auf teil vorhandene Strafgebühren zu haben (welche ich grundsätzlich - außer nachts an AC Ladepunkten - sinnvoll finde).
@Wolfgang Preier Mag sein, weiß ich nicht. Wir haben uns einen E up gekauft als Zweitwagen und wegen dem niedrigen Preis kostet er wegen der Förderung 40% weniger.
@Wolfgang Preier da er den Honda noch 1-2 Jahre abbezahlt gehe ich davon aus das es sich noch um ei recht neues Fahrzeug handelt. Bevor er dann verschrottet wird geben Sie ihn bitte mir. Ich nutze ihn dann weiter. Ist nachhaltiger als ihn wegzuschmeissen. Sie wissen schon... Der Umwelt zuliebe
👍 *Tolles Video,* zum Glück *an alle Fahrer gedacht,* nicht nur an die mit Eigenheim + Stellplatz. *Zu Tesla:* *"Tesla ohne Service"* ist missverständlich. Gemeint sein kann ein Auto, das keinen oder kaum Service braucht, aber auch ein Autohersteller, der für seine Autos schlechten Service bietet. Und ich denke, genau deshalb baut Tesla auch ein Werk in Grünheide (bei Berlin). Damit bekommen wir in Europa Teslas, die deutlich dichter an deutsche Qualitätsansprüche hinsichtlich Montagequalität herankommen dürften und somit Servicetermine direkt nach Auslieferung überflüssig machen würden. Zudem wären damit produktionsbedingt automatisch alle relevanten Ersatzteile im Land und ein richtiges Service-Netz wäre leichter aufbaubar. Praktischerweise soll es ja schon 2021 mit der deutschen Tesla-Produktion losgehen, angefangen mit dem super-interessanten *Model Y,* das nicht nur größer als das Model 3 ist, sondern auch noch diverse Detailverbesserungen erfahren hat, z.B. eine *Wärmepumpe.* So ist es bei mehr Platzangebot praktisch so effizient wie das Model 3. Und solange sich die deutschen Angebote nicht auf ein einheitliches Ladesäulensystem mit automatischer Fahrzeugerkennung und Freischaltung einigen können und eine faire Preisgestaltung und -transparenz herrschen, sehe ich kaum eine interessante Alternative neben Tesla, die mit dem eigenen Supercharger-Netz hier schon ganz früh vorbildliches geleistet haben. *Beim Ladenetz ist der zuweilen verfluchte Tesla-Service nämlich unschlagbar.* Ich fahre derzeit einen Benziner aus dem Jahr 2005 (1. Hand) und ich hoffe sehr, dass der noch 2-3 Jahre hält, damit ich dann in Ruhe auf ein Model Y wechseln kann. Einen neuen Verbrenner (oder einen anderen, gebrauchten Verbrenner) würde ich mir ungern kaufen müssen. Die sonstigen Angebote auf dem europäischen Markt sind aus meiner Sicht allesamt uninteressant, denn eine Wallbox ("Laden daheim") ist bei mir nicht möglich, daher wäre ich auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen und da hätte ich schon gerne das Supercharger-Netz - zumindest als Rückfalloption! Zwei Supercharger in etwa 20 Minuten Entfernung, das ist hier der derzeitige Status und als Rückfalloption verkraftbar, falls sich keine nähere, ebenso zügige Lademöglichkeit bietet. Reichweite ist hier ja reichlich vorhanden (fast 500km nach WLTP, abhängig von der Modellvariante von Model 3 oder Y). Ich denke, Herr Quaschning weiß sehr gut, warum er sich trotz anfänglicher Service-Hölle wieder für Tesla entscheiden würde ...
Siegfried Eisold Jup, Tankstellen sind aktuell rückläufig. Aber ich glaube in Deutschland dauert es noch länger als 15 jahre. Erst werden die Preise steigen, da es weniger Absatz gibt... Und dann werden die Tankstellen schließen. Dann werden die Preise vielleicht kurzzeitig günstiger... und irgendwann läuft das Modell komplett aus. Es sei denn man setzt massiv auf Wasserstoff, dann würde das modell „Tankstelle“ (mit den Tankstellen preisen) erhalten bleiben. Obwohl die Preise gibts auch bei Ionity 😂😱
Es gibt noch Gasflaschen und Pflanzenöl, Not macht erfinderisch. Vielleicht wird man auch wieder zum "tanken" in den Wald gehen und mit Holzgas fahren....das wäre sogar "klimaneutral". Diese ganzen Zukunftsprognosen, gepaart mit leicht verkniffener Schadenfreude haben für mich immer irgendwie den Beiklang von "...die Mauer steht noch 100 Jahre"🤣 Ich glaube eher an ein friedliches Nebeneinander der Technologien, jede an ihrem Platz.
@@-Billerboller-Klangtherapie Spätesten nach dem ersten Blackout werden die Verbrenner wieder zunehmen! Dann brauchen wir zum Laden der Elektroautos wieder Notstromerzeuger und die gehen dann wieder mit Diesel! Kannst du dir vorstellen, daß die Feuerwehr, der Krankenwagen, der Abschleppdienst, die Polizei oder die Bundeswehr mit Elektroautos fahren?
@@waldemar999 Das denke ich auch. Das geht vorbei, man kennt das ja nicht anders bei den Deutschen. Der Deutsche: sich schnell begeistern, hartnäckig dran festhalten und schlussendlich auch genauso schnell wieder loslassen. Hegel hatte dieses Phänomen schon damals erkannt, genauso wie Napoleon.
Ich komme direkt zur Kritik: Die Betrachtung des Ladens an Elektrosäulen für "Nicht-Eigenheim-Besitzer" ist zu oberflächlich. Ich wohne im Berliner Friedrichshain, Südkiez genauer gesagt. Zehntausende Haushalte teilen sich eine Handvoll Ladesäulen. Die sind meistens von Car-sharing-Fahrzeugen belegt. Verstehe mich nicht falsch - Carsharing ist super! Aber wo soll ich da mein eigenes Elektrofahrzeug noch laden? Man muss schon sehr strategisch, ja gar 'competitive' sein, und auch recht findig, um mit dem E-Fahrzeug alltagstauglich unterwegs zu sein. Wie siehst du das ?
Müssten nicht alle Parkgaragen mit Ladeinfrastruktur ausgestattet werden? Wäre zumindest mein erster Gedanke. Aber für private Häuser gibt es bessere Möglichkeiten oder man ist flexibler. PV Panelle auf dem Dach mit zusätzlichen Akku. Und dann kann ich wie viel Laden? Kann man das pauschal sagen oder müsste man sich die installierte Leistung der Anlage ansehen und dann anpassen?
Über 90 % der Deutschen fahren weniger als 50 km pro Tag. Dafür braucht man ca. 6 kWh Strom zum Nachladen und das kann jede Haushaltssteckdose (Schuko) in ca. 2 Stunden laden. Ich lade einmal die Woche über Nacht meinen Ioniq electric (Traktionsbatteriegröße 28 kWh) mit Schuko auf und fahre damit ca. eine Woche. Das ist auch ein sehr guter Vortrag zur E.-Mobilität: ruclips.net/video/L_IXv8MBGlI/видео.html
Naja... da würde ich der Steckdose dann doch etwas weniger Strom zumuten. 2 bis 2,3kW (8-10A) sind aber kein Problem. Prinzipiell hast du also recht und mache ich mit meinem Model3 schon ein Jahr so
Offensichtlich muss man Professor sein, um mal nicht in einem Video kW, kWh oder auch die gern verwendeten "kW/h" durcheinander zu bringen.👍 Die "Fachpresse" schafft das in der Regel nicht. 😂
Vielen Dank für dieses sehr informative Video. Ich bin E-Auto Fahrer / Besitzer (Daimler EQC und VW E-UP ... um die deutsche Wirtschaft etwas zu stützen ... ;-) ...) und habe 2 PV Anlagen und eine Wallbox und kann Ihnen uneingeschränkt zustimmen.
@@achim.t Auch Mercedes ist hinsichtlich Kriminalität nicht so weit von VW entfernt, auch Mercedes muss ständig Software nachbessern, weil sich da ständig fragwürdige Messergebnisse ergeben und der Einsatz von Abschalteinrichtungen sehr nahe liegt.
Ich denke es wird ein komplettes Umdenken geben. Wir laden zukünftig während des Einkaufens im Supermarkt oder Baumarkt, während dem Kinobesuch oder den Besuch des Fitnessstudios. Das alles können wir uns heute noch nicht so richtig vorstellen. Und unsere Kinder werden uns fragen warum wir uns früher an die Zapfsäule gefesselt haben und krebserregende und hochentzündliche Substanzen in unser Fahrzeug geschüttet haben, nur um diese in toxische Dämpfe und 30% Bewegungsenergie zu verwandeln.
Entscheidend dafür ist dass die Abrechnung automatisch läuft. Einstecken, Push aufs Handy ob das laden für 0,35€ die kWh gestartet werden soll, bestätigen, und fertig 👌
Warum wir das gemacht haben? Weil es nichts schöneres gibt als Benzin zu verbrennen. Es gibt Menschen für die ist das Autofahren kein Muss sondern reines Hobby. Und diese Leute werden nicht auf den verbrenner verzichten
Vielen Dank für dein Video. Kurz und sachlich geschildert. Ich kaufte damals zur Expo in Hannover, einen Volvo mit bivalenten antrieb.(Erdgas /Benzin ). Bekannte lachten. Hannover bis cuxhaven, dann erdgastank voll machen. Bei der Rechnung waren sie ruhig. Jetzt als angestellter überlege ich, es mit elektooantrieb und firmenwagen zu starten. Abo ist drin Gruß Thomas
Strom hat sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt (gerade eine Rechnung von 2010 gefunden) wie sieht der Preis in weiteren 10 Jahren aus?? Wo lade ich das Auto, wenn ich in einer Mietwohnung im 8.ten Stock wohne ohne Parklplatz vor der Tür? Muss manchmal 500m weiter weg vom Haus parken.
Und der Spritpreis ist die letzten 10 Jahre konstant geblieben? Diehohen Strompreise haben wir übrigens deswegen weil wir die niedrigen Strompreise der Industrie mitfinanzieren. Und weil das EEG halt schlicht stümperhaft gestaltet wurde. Bezüglich Laden: Kommt Zeit, kommt Ladepunkt. Das ist kein unlösbares Problem, auch wenn es von einigen BEV-Ablehnern immer so dargestellt wird. Heute mögen Sie damit ein Problem haben, aber das muss ja nciht so bleiben.
Hallo Volker, vielen Dank für das gute und informative Video. Das Problem ist aus meiner Sicht das eben nicht jeder einen eigenen Stellplatz am Grundstück hat. Was mir ein bisschen in dem Video gefehlt hat, ist der rechtliche Aspekt. Du hast zwar ein 50m langes Kabel dabei, aber was ist wenn Du damit den Gehsteig kreuzen müsstest. Wer ist dann Schuld wenn jemand über das Kabel stolpert? Ich habe bei der Stadt Nürnberg angefragt, aktuell ist es nicht erlaubt mit einem Kabel zum Laden den Gehsteig zu kreuzen. Meines Wissens nach liegt das in der Hand vom Bundesverkehrsministerium, aber wenn ich darauf warte und mich nicht rasiere, dann hab ich nen langen Bart bis sich was ändert. Anscheinend haben unsere Politiker keine Ahnung das es auch Menschen gibt die keinen eigenen Stellplatz auf Ihrem Grundstück haben oder Sie kennen das Prinzip von Mietwohnungen oder Reihenhäusern nicht. Grüßle Martin
@@betonscheitel8635 Ja genau, es betrifft doch gerade mal 90% aller Stadtbewohner! Und die paar Leute können doch locker alle ihre 50m Kabel auf unseren Straßen auswerfen und zu 'nem gordischen "Cabel Web" verknoten.
Somit ist die gestellte Frage (warum auch immer diese in Englisch gestellt werden musste?) mal wieder NICHT beantwortet worden und das ganze Video am Thema vorbei. Aber es ist die wichtigste Frage überhaupt, um die E-Mobilität richtig in die Gänge zu bekommen. Selbst für einen kleinen E-Roller besteht das selbe Problem. Die herausnehmbare Batterie mit 18kg ist für mich (im 3.Stock ohne Lift) auch keine echte Option!
Man könnte an jedem Parkplatz eine Säule ausbauen, dann kann jeder immer Tanken. Deshalb sollten die Elektroautos nicht bezuschusst werden, sonder die Infrastruktur, da ist wieder einiges schiefgelaufen 🤦
Sowas blödes aber auch. Die Dinger halten zu lange... Viel derzeitige e-Auto Fahrer waren vorher auch Gebraucht-Käufer, so wie ich. Damit sich ein Neuwagen für mich lohnt fahre ich ihn richtig lange, bzw. will ihn so lange fahren. In 9 Jahren kannst du mein Model 3 kaufen...
@@Walterwaltraud Genau das mache ich auch. Hab ein Auto von 2004 mit recht niedrigem Verbrauch, das werde ich noch möglichst lange fahren. Sobald aber eine unwirtschaftliche Reparatur ansteht, kommt ein E-Auto her
@@moto-xplorer Mir gehts da recht ähnlich, leisten könnte ich mir ein Neufahrzeug - aber auf der andern Seite sehe ich es auch nicht ein, erstens ein Neufahrzeug in Produktion zu geben, damit ich "ein besseres Gewissen hab", dann erzeugt mein Wagen etwa 2t CO2 pro Jahr, was vielleicht ein Drittel oder Viertel meines Gesamtaufkommens ist. Im weiteren ist es wirtschaftlich wahnsinnig, wenn nach 3-4 Jahren Gebrauchtwagenpreise nur noch ca. 50-60% des Neuwagenpreises betragen - die BEV-Technik wird zwangsläufig günstiger, durch Neuerungen und durch Kostenreduzierung.
Super Video! Dass Elektroautos betens alltagstauglich sind, wusste ich auch vorher schon von einigen Bekannten, die Elektroautos haben. Aber, dass moderne Autos sooo schnell laden können, war mir noch nicht klar. Das ist ja der hammer :D
GHeim Und 150kW ist noch nicht mal das Ende der Fahnenstange. Tesla Model 3 an V3 Superchargern (die verbreiteten sind V2, aber es kommen auch schon V3 nach Europa) kann 250kW.
Alles toll was da gesagt wird, nur wer ein Haus hat, mit Garten und einen Stellplatz, der hat natürlich keine Probleme das Auto zu laden. Aber was ist mit den vielen die nur eine Wohnung im Hochhaus haben, einen Stellplatz der sich öffentliche Strasse nennt ? Wie sollen die über Nacht laden ? Und das werden die meisten sein die nicht so ein Luxus Problem haben wie in dem Video gezeigt !
@Stachel Banane, in Deutschland teilen sich rund 136.000 Batterie-Elektrische Fahrzeuge (BEV) [1] rund 20.000 Standorte mit rund 58.000 Ladepunkten [2]. Das sind rund 6,8 BEV pro Standort. Such Dir also einen Standort aus [3]. Ein PKW fährt in Deutschland im Mittel 39 km / 24 h. Dafür braucht ein BEV bei 16 kWh / 100 km nur 6,2 kWh. Eine Schukosteckdose liefert diese Strommenge bei 10 A Ladestrom in 2 Stunden und 43 Minuten. Ach so, eine Neuigkeit will ich nicht verschweigen: Man fuhr bisher zur Sprittankstelle, um zu tanken. Mit einem BEV fährt man zum Einkaufen, zum Theater oder Kino oder Konzert oder zum Fußballplatz, zum Sport, zum Essen, zur Arbeit und lädt Strom während der Parkzeit. Man muss den Stromstecker nämlich nicht bewachen. Übrigens gibt es 14.100 Tankstellen ((c) ADAC) für 47.700.000 PKW. Jede Tankstelle versorgt also 3.383 Verbrenner - beim Strom waren es nur 6,8 Fahrzeuge pro Standort oder 2,3 Fahrzeuge pro Steckdose. [1] KBA "Bestandsüberblick am 1. Januar 2020" ( www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Jahresbilanz/b_jahresbilanz_inhalt.html?nn=2598042 ) [2] GoingElectric "Stromtankstellen Statistik Deutschland" (www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/Deutschland/) [3] "Stromtankstellenverzeichnis" ( www.goingelectric.de/stromtankstellen/ ) |__
Erdölprodukte sind viel zu kostbar, um mit einem schlechten Gesamtwirkungsgrad verbrannt zu werden. Die Elektromobilität ist da klar im Vorteil und die Herausforderungen des Wandels im motorisierten Individualverkehr sind lösbar. Man sollte jeden Energieträger dort einsetzen, wo er seine Stärken hat.
Wobei streng genommen das ja falsch ist. Nachdem es BEV vor Verbrennern gegeben hat, dürfte das Konzept der Ladestelle älter sein als Tankstellen. Wenn Tankstellen antik sind, dann wären Ladestellen "antiker"
„Antike Verbrenner“ - gefällt mir. Ich bezeichne diese Fahrzeuge auch gerne mal als „BrummBrumm“. Ja so ist das, Vielen ist nicht bewußt, dass sie mit ihren konventionellen Fahrzeugen technisch einfach komplett überholt sind. Leider ist noch nicht jeder Formfaktor elektrisch verfügbar. Bleibt zu hoffen, dass sich das bald bessert und auch diese Ausrede dann niemanden mehr vom Kauf eines EV abhält.
Ich halte diese Sticheleien in Richtung von Verbrennerfahrern für nicht konstruktiv. Denn was ist die Zielgruppe dieses Videos? Eine mindestens e-Auto Affine Gruppe, die es sich wünscht ein e-Auto zu fahren oder schon eines hat? Für die ist dieses Video höchstens nett - aber das entsprechende Wissen hat diese Gruppe eh schon. Menschen, die sich einfach mal so über die eMobilität informieren wollen, werden spätestens bei diesen Sticheleien mental abschalten und sich denken "Schon wieder einer dieser Besserwisser" und werden wegklicken - und die eigentlich gut gemeinte Information wird nicht ankommen. Wenn man Verbrennerfahrer überzeugen will, dann muss man sie dort abholen, wo sie sind. Man darf sie nicht vor den Kopf stoßen. Diese Sticheleien halte das im übrigen für ziemlich unhöflich und arrogant.
Die Probleme beginnen mM schon damit, dass es, im Vergleich zu Verbrennern, quasi keine Auswahlmöglichkeiten gibt. Und einen Tesla, oder BMW oder Audi (das Hauptaugenmerk wird von den Herstellern ja fast ausschließlich darauf gelegt, was theoretisch Alles möglich ist, um damit zu protzen und nicht, dass man es sich auch leisten kann) muss man sich erstmal leisten können. natürlich gibt es bereits leistbare Kompaktwagen, die aber im Vergleich immer noch teurer sind, und jemand, der 30 Jahre lang eine Mittelklasselimousine gefahren ist, wird sich kaum einen kompakten E-Flitzer kaufen. Noch dazu möchten wahrscheinlich die allerwenigsten Leute für ein Auto, das ihnen nicht auch gut gefällt, so viel Geld ausgeben, womit die Auswahl nochmal stark eingeschränkt wird. Ich denke aber auch, dass sich da in den nächsten Jahren ziemlich schnell bessern wird.
Das Thema "Service" bei Tesla kann ich so nicht bestätigen, ich fahre seit 3,5 Jahren Tesla und - von der Probefahrt über die Bestellung/Auslieferung und dem obligatorischen Service Termin wurde ich immer sehr gut betreut. Denke - das kann einem bei anderen Herstellern auch passieren - das es Unterschiede gibt. Warum kommentiere ich, nun ich denke - es soll als Ergänzung stehen ;-) Und ja - ich kaufe mir auch wieder einen.. :-D
Das Problem ist eher wenn man relativ weit vom SC wegwohnt. Tesla wird hier auf Dauer noch weitere SCs eröffnen müssen, wenn sie wirklich Stückzahlen in der Mittelklasse verkaufen wollen. Die bisherigen SCs sind da verteilt, wo es genug wohlhabende Leute gibt die S und X kaufen können. Mit der Mittelklasse kommen aber andere Stückzahlen auf den Markt, und diese Autos fahren auch in ländlichen Gebieten.
@@simonm1447 dafür müssen sie aber eigentlich nie zum service d.h. wenn man nicht regelmässig in der wand parkt, gibt es keinerlei bedarf für ein servicecenter desweiteren gibt es den rangerservice, da wird vor ort repariert für alle 4 jahre klimaanlage + bremsen kann man auch eine andere werkstatt beauftragen
Dann hast du ein Model S. Als Model 3 Fahrer ist man beim Service ein Bittsteller und man wird eher schlecht behandelt... Zumindest ist so meine Erfahrung und die von ein paar Kollegen
Ich habe bisher auch sehr gute Erfahrungen mit dem Service gemacht. Dass der gesamte Bestellprozess online abläuft ist für manche gewöhnungsbedürftig und im vergangenen Jahr war der Support tatsächlich überlastet. Mittlerweile sind aber die Werkstätten wieder tel. erreichbar und meinen letzten Servicetermin bekam ich innerhalb 2 Tagen. Geht völlig easy über die App zu buchen, man kann die Probleme beschreiben und Bilder hochladen. Vor Ort kann man dann auch warten, bis das Fahrzeug fertig ist, es gibt Kaffee und Getränke kostenlos und auch Meetingräume mit Internet. Auch die Arbeiten wurden bei uns absolut professionell ausgeführt.
Hallo Herr Quaschnig, ich würde gerne mehr über den Entwicklungsstatus der Festkörperbatterie (von John B. Goodenough) erfahren. Das Internet ist diesbezüglich etwas, nun ja, sagen wir mal "indifferenziert". Viele Firmen versuchen sich daran, aber verlässliche Informationen habe ich noch nicht finden können. Könnten Sie hierzu schon eine Einschätzung bezüglich der zeitlichen Verfügbarkeit und Verwendbarkeit in der Elektromobilität geben? Gibt es schon Prototypen, die mehrere kWh speichern können? Vielen Dank im voraus, mit freundlichen Grüßen
Toyota wollte dieses Jahr zur Olympiade ein funktionsfähigen Prototypen präsentieren. Die Olymp. sollte eigentlich Ende Juli losgehenm, warten wir mal ab.
Mein Model Y wird aus Brandenburg kommen - damit auch geholfen deutsche Arbeitsplätze zu erzeugen. Ich hoffe die deutschen Tesla werden sorgfältigere Endkontrolle haben und einen besseren Service.
Hallo. Ich spiele selbst oft Advokat für Elektromobilität und kam letztens mit einem Skeptiker ins Gespräch. Er hatte argumentiert bzw. gefragt, was eigentlich passiert, wenn in einem großen, langen Stau mal mehrere Autos stromlos liegenbleiben (aus Kombination mit zu knapp bemessener Aufladung, laufender Klimaanlage, Standbyströmen, etc - füge ich hier mal hinzu) und ich wusste spontan keine Antwort darauf. Ich selbst bin schon mal im Reisebus von Berlin nach Breslau Mitte August 6 Stunden lang in einem Megastau gestanden und konnte die Bedenken nachvollziehen. Meine Frage an Sie, Herr Quaschning: Gibt es dafür schon Lösungen, wie beispielsweise ADAC Fahrzeuge mit mobiler, aktiver Lademöglickeit oder Ladesäulen auf Pannenstreifen? Oder ist das Szenario Ihrer Meinung nach überhaupt relevant? Ich finde übrigens, das Thema hätte sich in diesem Video auch wohl gefühlt, aber alle Bedenken unterzubringen sprengt wohl den zeitlichen Rahmen so eines Videos. Ein Video, das ich übnrigens sehr gelungen finde.
Ich habe mit meinem E-Auto schön oft in langen Staus gestanden. Einem E-Auto geht im Stau genauso schnell der Saft aus wie einem Verbrenner der Sprit. Der verbrennt bei laufender Klimaanlage ja auch kontinuierlich Sprit. Wenn es arg knapp werden sollte, macht man beim E-Auto halt die Klimaanlage aus. Dann geht der Stromverbrauch gegen null.
Die meisten, die keinen Zugang zum Strom zuhause haben, müssen dann eben an Ladesäulen. Was ist jetzt der Unterschied zum heutigen Tanken? Wo kann ich tanken, ist Platz, wie lange kann ich laden, welcher Preis gilt an der Säule? Alles ist doch nicht ganz so einfach wie in dem Video dargestellt! Also Tesla kaufen, Eigenheim mit Carport zulegen, Konto mit Karte zulegen und beim großzügigen Arbeitgeber tanken. Wir haben keine 5 Mio Autos auf der Strasse, sondern über 40 Mio! Das ist sehr realitätsfern und zum Teil abgehoben.
Relativ wenig. Der Treibstoff basiert auf Wasserstoff, der sehr ineffizient in der Herstellung ist. Warum Wasserstoff in der Mobilität keine gute Alternative ist, zeigt das Video: ruclips.net/video/WBqNS0nQzPY/видео.html
Wie die große Mehrheit der Stadtbewohner, kann ich lange bis ewig auf eine Lademöglichkeit in meiner Wohnungsanlage warten. Ganz zu schweigen von großen Stadtgebieten in Altbaugegenden, wo die Anwohner auf der Straße parken müssen. Dort müsste jeder Parkplatz mit Strom versorgt werden. Etwas was sehr lange nicht passieren wird. Die Realität ist, dass die ganz große Mehrheit der Autofahrer ein Elektrofahrzeug heute noch nicht betreiben kann. So lange sich das nicht ändert, müssen wirklich effizientere Verbrenner neben Elektrofahrzeugen gefahren werden. Das ist ein längerer Prozess. Eine gute Mischung aus Elektrofahrzeugen und Verbrenner ist für eine gute Weile das Machbare. Schritt für Schritt.
Genau. Und wenn in solchen Siedlungen hunderte von Verlängerungskabeln auf den Bürgersteigen liegen, möchte ich im dunkeln nicht mehr vor die Tür. Es gibt halt in Deutschland kleine, unwesentliche Gegenden(ironie), wo so viel Menschen mit dem Auto zur Arbeit fahren müssen, die nicht den Luxus eines eigenen Stellplatzes haben. Zum Beispiel das Ruhrgebiet, mit Ihren Millionen von Laternengaragen. Und wie bitte soll das funktionieren?? Elektromobilität, die auf ein Ladekabel angewiesen ist, ist zum scheitern Verurteilt. Das einzig praktikable in den großen Ballungszentren ist die Brennstoffzelle.
Möchte auch gerne wissen, wie es mit der Vollkostenrechnung ausschaut? Könnte mir gut vorstellen, dass über eine gewisse Nutzungsdauer der Tesla deutlich günstiger ist als ein vergleichbarer Diesel-Pkw. Vielleicht hat ja jemand schon eine detailliert Vollkosten-/Investitionsrechnung erstellt, die man als Argument für einen Umstieg in die eMobilität nutzten könnte.
Kostenvorteil? Eher nicht bei dem Neupreis. Gebrauchten Diesel kaufen, bekommt man nachgeschmissen. Man muss nach 350.000 km nur den DPF mal reinigen lassen, sonst geht bei den Betrugsmotoren von VW kaum etwas kaputt, so meine glückliche Erfahrung, fahre moderat mit gemessen im Jahresmittel 4,7 l/100km, viel Landstraße ... Nur solch tolle Videos kann man mit einem so langweiligen Golf Variant nicht machen ...
@@RealtermDe Es geht hier aber natürlich um Neuwagen vs Neuwagen - nicht um Gebrauchtwagen. Quaschning hat deutlich in einem anderen Video gesagt, dass es um den Neuwagenkauf geht. Weil erstens der Gebrauchtwagfenmarkt für E-Autos noch nicht so gut ist, zweitens sich nicht jeder ein neues E-Auto leisten kann und drittens die Umweltbilanz bei Neuwagen das Problem ist. Weil die dann noch 20 Jahre rumfahren - also sollten so wenig wie möglich neu produziert werden.
Der Akkutausch sollte eigentlich in den ersten 15 Jahren bald kein Thema mehr sein: www.golem.de/news/proace-electric-toyota-gewaehrt-1-million-kilometer-garantie-auf-akku-2006-148836.html
@@VolkerQuaschning Sehe ich genau so, jetzt bitte noch von Tesla am B-Day auch eine verlängerte Garantie ankündigen und unser Model Y kann kommen. Die 15 Jahre und 1 Million km von Toyota sind echt traumhaft. Welcher Verbrenner soll da noch mithalten können?
Angesichts der Tatsache, dass die Mehrheit der Bevölkerung in Mietwohnungen lebt, ist die Frage(warum auch immer in Englisch?) nach wie vor nicht beantwortet. Genau dies ist jedoch das Hauptproblem für E-Mobilität und deswegen brauchen wir dringend Lösungen hierzu, sonst wird das einfach nix! Außerdem muss ein einfaches, einheitliches Ladesystem her. Der Kleinkrieg zwischen E-Autobesitzern um Ladeplätze mit verschiedenen Systemen, und wer jetzt welche Nutzen darf bzw.soll, nimmt ja mittlerweile auch schon groteske Züge an.
Tolles Video, vielen Dank. Mich würde zum Thema "Ausser im Winter - Laden mit der eigenen PV-Anlage" noch interessieren, welche Leistung die verbaute PV-Einheit hat und ob ein Speicher angeschlossen ist. Viele Grüße
Die Idee ist sicherlich gut. Doch braucht man zu den Stoßzeiten (Arbeitsbeginn + Feierabend) ja auch jede Menge Autos in einem kleinen Zeitraum. In der Zwischenzeit stehen dann auch wieder viele Autos einfach nur rum. Fahrgemeinschaften wird es sicherlich nicht so viele geben. Vielleicht machen Etliche das "Home-Office" nach Corona einfach weiter. Das wäre für den Verkehr gut und würde dann vielleicht auch Einige dazu bewegen auf ein Auto zu verzichten. =)
@@MrAstiran Zu den Stoßzeiten (Zahlen der USA) werden rund 1/8 aller PKWs verwendet. Somit könnte man daraufhin ausgelegt schonmal 7/8 aller Fahrzeuge einsparen. In der Annahme dass wieder alle alleine zur Arbeit fahren, und ein Robotaxi nicht 2 oder 3 Personen pro Strecke mit nimmt
Tolles Video, vor allem auch fachlich und handwerklich eine Top-Qualität. Das Aufladen bzw. die dafür benötigte Zeit ist ein Punkt, der mich vom Kauf eines Elektrofahrzeugs bislang erfolgreich abgehalten hat. Man stelle sich vor, man möchte von A nach B fahren und an der E-Tanke stehen dann vor jeder Ladesäule zehn Autos... Da kann man sich dann ausrechnen, dass man erst nach Stunden auch mal laden darf. Sprich, die Tankzeit beim Verbrenner ist aktuell noch konkurenzlos kurz verglichen zur Ladezeit (inkl. Wartezeit) beim Elektrofahrzeug. Evtl. ändert sich das, da es eine Frage der technologischen bzw. logistische Entwicklung ist, von der ich mir einiges erhoffe. Wenn die Ladezeit auf absehbare Zeit nicht gesenkt werden kann, muss das eben durch Masse an Ladesäulen kompensiert werden. Daher fahre ich seit Jahren Hybrid, was den eigenen Geldbeutel und hoffentlich die Umwelt auch schon etwas schont.
Max Headroom, jo Die Amis sind keine so Schisser! Also ich finde das (auch) wirklich witzig! ruclips.net/video/a1uFudf37JU/видео.html Wohl vergessen die Dinger über Nacht an die Panelen anzuschließen... ruclips.net/video/UqEwLle8xKU/видео.html Da kann wohl wirklich keiner behaupten, dass nichtmal mehr die Lichter funktionieren! Naja, sind zwar keine 5 Millionen, aber doch ein guter Anfang. Skeptiker sind halt bloß Verschwörungstheoretiker...
Eine Frage. Bei 4:44 starten Sie den Ladevorgang mit dem Smartphone. Ist es auch möglich ohne Smartphone zu laden? Trotz meines IT-Studiums habe ich mich gegen Smartphone und Co. entschieden und bevorzuge einfache Lösungen.
Es gibt aber möglicherweise Probleme beim Recycling von Akkus oder? Aktuell sind die ja ziemlich fest verbaut und für die Verachrottung stellt das ein Problem dar. Auch beim Löschen eines Brands sind die Akkus wohl relativ gefährlich, korrekt?
Die bisherigen Pilotanlagen zum Recyclen von Akkus laufen relativ gut. Zerlegen von Autos ist natürlcih noch ein kleines Problem, was aber auch daran liegt, dass es noch nicht wirklich viele BEVs gibt, der verschrottet werden. Auch Benzin und Diesel können bei Bränden gefährlich sein, letztlich ist es eine Frage des Wissens und der Ausrüstung. Und da ziehen die Feuerwehren gerade nach. Spezielle Löschmittel, Lanzen, mit denen man direkt in den Akku sticht und mit Wasser flutet etc.
Ich finde es toll, wie viel Mühe Sie sich bei den Videos geben und es auch locker gestalten. Dadurch wird es meiner Ansicht nach auch für jüngere Menschen attraktiver. Sie leisten eine sehr gute Arbeit!
willi winzig solange die Preise für Vodka nicht erhöht werden, sonst wirds echt eng für dich, nech... Denn dass ist das Einzige, was du von der Tanke brauchst...
@@micky110271 nur weil Strom aus der Steckdose kommt gleich die MwSt erhöhen? Meinetwegen auf importieren Atomstrom und strafen auf verschenken Solarstrom.
Wohne im ersten Stock eine Miethauses und habe keinen festen Parklplatz vor dem Haus. Eigenheim hätte ich zwar gerne mit Garage und Ladestation, kann mir dieses aktuell aber nicht leisten. Darf ich dann ein unendlich langes Kabel über die Straße spannen, oder ist das aktuell Technik für Besserverdiener mit Eigenheim und Stellplatz vor der Haustür? Da ich Homeoffice habe, kann ich selten irgendwo laden und habe das Büro schon Monate nicht mehr gesehn. Höchstens mal beim 20 min. Einkauf bei Kaufland einmal die Woche. Da bekommt man den Akku aber wahrscheinlich nicht ordentlich voll.
Hört sich so an, als würden Sie insgesamt wenig fahren. Da könnten die 20min Einkauf schon ausreichen, zumindest wenn's kein Schnarchlader ist. Wenn der Lader der einfachen Rechnung halber 60kW Ladeleistung bringt, dann schaffen Sie innerhalb 20min 20kWh, je nach Auto und Fahrpofil für 100-120km ausreichend. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass Sie nur einmal in der Woche zum Einkaufen gehen und das dann in 20min runterreissen.
@@timorieseler276 das Auto. Ein Big Mac hat ca. 540 kcal, das ist etwa 0,63 kWh. Um zwei zu essen brauche ich locker 10-15 min. Die McD mit Ladestation die ich bisher gesehen habe hatten eine 50kW Säule, da bekomme ich in der Praxis ca. 40 kW raus. 1/4 Stunde sind dann ca. 10 kWh.
Die Videoqualität und auch Kreativität die hier drin stecken ist wirklich super.
Auf jeden Fall noch mal eine Steigerung!
Weiter so.
wiedermal, richtig gut gemacht, bravo!
ein überzeugter Kona EV Fahrer
die Abschlussszene mit dem Anrufbeantworter, tolle Idee
Jup, das dachte ich mir auch!
Finds zB nett, dass die verschiedenen Lademethoden am Anfang mit immer fetzigerer Musik eingeleitet wurden. ;)
@@chrisg.3610
Vielen Dank für ihre Bewerbung.
Sie sind im engeren Kreis,
Wir wollen Sie gerne etwas genauer kennen lernen.
Bitte kopieren und jeweils Kreuze in die Klammern machen, damit wir dich besser kennen lernen dürfen!, bevor wir das Gespräch starten:
Grundeinsteillung:
( ) Liberal
( ) Libetär
( ) Konservativ
( ) sozial
( ) Grün
( ) Patriot
( ) Kommunist
( ) Faschist
Politische Meinung zur Energiewende:
( ) Windräder doof
( ) Bald haben wir einen Blackout
( ) Energiewende zu teuer daher doof
( ) Energiewende generell einfach doof
( ) Erneuerebare Energien sind umweltschädlicher als fossile Energien
( ) Atomkraft ist toll
Poltische Meinung zur Transportwende:
( ) E-Autos sind Schrott
( ) E-Autos sind die größten Umweltverschmutzer
( ) Wasserstoff ist Zukunft
( ) Technologieoffen
( ) Die Politik zerstört die deutsche Automobilindustrie
( ) Die Politik sollte auch Wasserstoff fördern, nicht nur E-Autos mit Batterie
( ) Synthetische Kraftstoffe sind die Zukunft
( ) Wir fahren auch in Zukunft mit Benzin und Diesel unsere Verbrennungsautos
Zusatz:
( ) Die Grünen sind doof
( ) Den Klimawandel gibt es nicht
Den Klimawandel gibt es, ABER
( ) CO2 hat damit nichts zu tun
( ) Klimawandel ist und wird nicht schlimm
( ) ihn aufzuhalten kostet mehr Geld an sich anzupassen.
Vielen Dank für ihre Kooperation.
Der kommunikative Ausstausch beginnt in kürze nach ihrer Antwort.
Mit freundlichen Grüßen
Besen
***Raffinerien, Pipelines, Tankstellen usw. als Fahrstrom verwendet werden***
Das wird es dann vermutlich rausreissen? Dass da bisher noch keiner drauf gekommen ist? Merkwürdig. ;)
Wie schön dann wird an diesen Schnarchlader das Laden bewusst verzögert! Wenn die Autos in 20 Minuten Vollgeladen werden könnten hätten wir in der Zukunft weniger Probleme an besetzten Ladesäulen mit 11 KW/H!!!
Bei dem Beispiel mit 3,7 kW kostet das Aufladen bei einem Strompreis von 30Cent pro 1xkw/h = 1,11€ pro Stunde = 13,32€ auf 12 Stunden Ladezeit.
13,32€ entsprechen 247km. Ein moderner Diesel fährt die 247 Kilometer mit ca. 15 Litern Diesel derzeit mit rund 15€.
Bei dem Beispiel mit 7,4 kW kostet das Aufladen bei einem Strompreis von 30Cent pro 1xkw/h = 2,22€ pro Stunde = 26,64€ auf 12 Stunden Ladezeit.
26,64€ entsprechen 493km. Ein moderner Diesel fährt die 493 Kilometer mit ca. 25 Litern Diesel derzeit mit rund 25€.
Strom wird in Zukunft eher teurer. Stimmen die Kilometerangaben für das Elektroauto für den Winter oder den Sommer?
Wieviel Vampirverlust gibt es bei längeren Standzeiten an einem E-Auto? Ein Verbrenner hat meistens kein Loch im Tank.
Und Diesel wird nicht teurer?
Freunde, Ihr vergesst den Akku. Wie lange hält das Ding? Wie teuer ist ein neuer Akku? Rechnet das mit ein.
@@onkelknenke7058 dann aber bitte auch die wegfallenden Reparatur- und Werkstattkosten mit einbeziehen. Im Schnitt brauchen Elektros deutlich weniger Wartung
Die Rechenbeispiele beziehen sich auf einen E-Auto-Verbrauch von 18kW/100km bei einem Preis von 30 Cent/kWh. Einige Stromanbieter haben einen eigenen E-Fahrer-Rabatt mit Preisen um die 21 Cent/kWh, für den allerdings ein eigener Zähler oder ein Doppelzähler (wie für Tag/Nachtstrom) installiert werden muß. Eine sicher sinnvolle Installation für Garagenbesitzer.
Ein moderner Diesel erreicht seine größte Reichweite bei konstanter Geschwindigkeit im höchsten Gang. Ein Elektroauto erreicht seine größte Reichweite im Stadtverkehr, wo der Verbrauch der meisten Verbrenner durch Stop&Go schnell zweistellig wird. Hier kann ein Model 3 mit einer Akkuladung auch schon mal 700 - 800 Kilometer weit fahren. In der Stadt gibt es auch viele Gratis-Ladesäulen, die derzeit noch nicht so arg frequentiert sind. Man geht ins Kino, kann quasi kostenlos vorm Haus parken und bekommt noch Strom im Wert der Eintrittskarte geschenkt.
Strom wird teurer, richtig. Allerdings sind die derzeitigen niedrigen Spritpreise nur den amerikanischen Fehlkalkulationen geschuldet, also gewöhnen sie sich lieber nicht daran.
Ein E-Auto mit Wärmepumpe (der Tesla Model 3 hat keine) benötigt im Winter nicht viel mehr Strom als bei gemäßigten Temperaturen. Die Kühlung im Sommer schlägt mit einem höheren Verbrauch (etwa 2 - 3 kW/h) zu Buche, was etwas höher ist als bei Verbrennern.
Der "Vampirverlust" kann bei sommerlichen Temperaturen schon mal 8% im Monat betragen. Wer sein Auto, z.B. während des Urlaubs, am Flughafen mit 300 Kilometern Restreichweite stehen läßt, kommt nach vier Wochen Malediven also immer noch nach Hause. Wer es dagegen an der heimischen Wallbox parkt, ist durch Erhaltungsströme vor so etwas geschützt (auch wenn die ein paar Cent im Monat kosten) und kann obendrein viele E-Autos vor Fahrtantritt vorklimatisieren oder -heizen. Diesen Service bietet kein Verbrenner.
Scheinbar vertrauen die Hersteller ihren Akkus mehr als die potentiellen Kunden, sonst würden sie ihnen nicht 7 - 8 Jahre Garantie gönnen. Und auch gebrauchte E-Autos mit 400.000 km Laufleistung gibt es nicht zum Schnäppchenpreis, was eigentlich für die Akkuhaltbarkeit spricht. Wer den Akku meist durch gemäßigtes Laden und Entladen "massiert", hat lange Freude daran. Wenn der Akku dagegen immer schnellgeladen und danach tiefentladen wird, kann er schon mal vorzeitig kollabieren.
Man muss einfach mal Elektroauto fahren! Danach kommt einem jeder Verbrenner wie Traktor vor.
Du verlangst ja, dass der Deutsche Autofaher/in seine Meinung ändern soll? Denk auch daran das der Normalfahrer lieber nach außen bei seinem geliebten Verbrenner bleiben will. Aber es gibt immer mehr die Anfangen sich Gedanken über ein E-Auto zu machen! Oft kommt als letzte Ausrede: Ich kann so ein E-Auto bei mir nicht laden!!!
Ja das kann ich bestätigen. Aber nur für die ersten 3 mal. Danach kam ich mir vor, wie ein Straßenbahnfahrer auf Gummireifen. War mir auf Dauer zu langweilig. Kennst du ein E Auto, kennst du alle.
@@solaris030 😀 und ich dachte immer das Gummiband hängt hinten am Verbrenner. Kommt mir zumindest so vor.
Ich fahre als Bauer Traktor. Und einen elektrischen Radlader. Der Radlader macht mir deutlich mehr Spaß😊.
Hallo Herr Quaschning. Es gibt Professorenkollegen, die 1 Millionen Elektroautomobile gleichzeitig mit je 350 kW laden wollen. Welche Automarke mit 350kW Ladeleistung sie meinen, entzieht sich meiner Kenntnis. Aber bei 54 Millionen vorhandene Verbrennern, die gleichzeitig zur Tankstelle fahren und für je 5 Minuten tankten stünden bei den 14400 Tankstellen in Deutschland je 312 Autos vor den Tankstellen und würden mit Abrechnung bei zusammen Tanken und Kassieren in 10 Minuten an jeder Tankstelle 62 Stunden brauchen, wenn die Tanks der Tankstellen das hergäben. Man sollte Astrophysikern ernsthaft raten, weiter ihre Sterne zu deuten oder die ihnen unerträgliche Gleichzeitigkeit des Seins an der Wirklichkeit zu messen.
Genau deswegen ist ein Verbrennerfahrzeug für mich keine Alternative. 62 Stunden auf Benzin warten.. Geht ja gar nicht
Richtig ist, dass die benötigte Strommenge von rund 40 Mio E-PKW bei einer durchschnittlichen, täglichen Fahrleistung von 30km und einem Verbrauch von 15kWh/100km mit rund 0,2 TWh pro Tag noch beherrschbar wären, da dies "nur" gut 10% Zuschlag auf den derzeitigen Stromverbrauch in D wäre. Die abgeforderte Leistung ist aber definitiv mit dem derzeit in Deutschland vorhandenen Stromnetz nicht realisierbar. Die Strommenge würde nämlich ohne intelligentes Konzept vorwiegend abends (und nachts) in der heimischen Garage angefordert werden und ist nicht gleichmäßig über den Tag verteilt. Ein einzelner Tesla in der Garage ist ja ganz nett, 40 Mio davon bedeuten dagegen den Kollaps unseres Stromnetzes.
Und weil die zukünftig 40 Mio E-Autos aus technischen Gründen nicht in 5 Minuten tanken können, hängen sie alle tatsächlich(!!!) gleichzeitig(!!!) am Abend einige Stunden am Stromnetz in der heimischen Garage. Ca. 0,2 TWh (30km, 15kWh/100km) in sagen wir einfach mal völlig willkürlich und etwas übertrieben 2h, macht eine Leistung von 0,1TW=100GW. Oha, das ist ja die Hälfter der in Deutschland installierte Kraftwerksleistung. Jetzt muss man noch die Solaranlagen abziehen (Nacht), die Kohle wollen wir ja abschalten, Atom sowieso ... Grüße vom Physiker.
Da hat sich der Lesch echt einen geleistet. Sonst mag ich ihn eigentlich.
@@RealtermDe Man darf einfach nicht das Energiemanagement ignorieren. Wenn in 50 Millionen Haushalten abends um 19 Uhr der 4 kW Elektroherd angeworfen wird werden 0,4 TW zusätzlich zu dem restlichen Verbrauch in den Haushalten und der Hochenergieindustrie (wie Betonfabriken, Aluhütten, Stahlwerk, Walzwerk, Automobilindustrie) in den Spätschichten verbraucht.
Zum Glück spart man sich durch die durch E-Autos die fehlenden Verbrenner.
In Deutschland fahren nach KBA 47 Mio zugelassene Verbrenner durchschnittlich 40 km/Tag, die im Schnitt 6 Liter/100 km verbrauchen.
Das sind dann ...
47 Mio x 40 km x 365 Tage
= 686.200.000.000 km / Jahr
686,200 Mio Liter / 100 km x 6 Liter
= 41.172.000.000 Liter Sprit / Jahr
Pro Liter Sprit werden zwischen 7 kWh bis 11 kWh Strom (Raffinerie, Pumpen, Veredelung) benötigt. Bei günstig gerechneten 7 kWh / Liter Sprit entspricht dies ...
41,172 Mio Liter x 7 kWh
= 288.204.000.000 kWh Strom
*288,204 GWh* Strom werden alleine für die Herstellung des Sprits benötigt.
Energie (ungeachtet des Energiegehalts des Sprits der verbrannt wird) nur für die Erzeugung des Sprits für Verbrenner, die ohne die Verbrenner im Verkehr schon mal eingespart werden.
Die Gegenrechnung für Elektromobile ...
47 Mio. zugelassene Elektromobile durchschnittlich 40 km/Tag, die im Schnitt 16 kWh/100 km verbrauchen.
Das sind dann ...
47 Mio x 40 km x 365 Tage
= 686,200 Mio km/Jahr
686.200 Mio km / 100 x 16 kWh
= 109.792.000.000 kWh
*109,792 GWh / Jahr* ist der Verbrauch aller Elektroautos /Jahr.
Der Gesamtjahresenergiebedarf in Deutschland beträgt ca. 527 TWh. Das bedeutet, eine Gesamtbelastung der deutschen Energieerzeugung von ...
109.792.000.000 kWh
*109,792 GWh = 20,8% von 527 TWh*
Alle heute fahrenden Verbrenner hingegen, verbrennen noch zusätzlich zu ihrem Betrieb den Energiegehalt, der in dem Sprit vorhanden ist und belasten die Umwelt mit Abgasen.
QUELLE: ruclips.net/video/UZ9AD9otzaA/видео.html
Danke für Ihre hervorragenden Videos. Ich fahre seit 6 Monaten elektrisch und kann mir nichts mehr anderes vorstellen. Es ist bequem, entspannt, schnell, günstiger und macht riesen Spaß.
Günstig? Und was ist mit dem höheren Preis?
dito, ich hab mir den gebrauchten tesla model s ostern geschenkt
Bolonka zwetna Der relativiert sich schnell, wenn man über günstigere „Treibstoffkosten“ über die Zeit weniger zahlt. Rechne doch selbst mal nach, was man für 10.000km an Benzin und was an Strom zahlt. Der Strom kommt um Größenordnungen günstiger. Dann auch noch 10 Jahre keine Steuern und ja aktuell sehr viel Förderung. Da kostet ein eAuto schon beim Einkauf kaum oder nicht mehr wie ein gleich ausgestatteter Verbrenner.
@@felixnn1811 In der Anschaffung - nicht im Betrieb und Besitz. Nach Kauf kostet eFahrzeug weniger als ICE Wagen. Strom ist günstiger als Benzin und es gibt weniger Verschleißteile. Plus ICE Fahrzeuge werden in Zukunft teurer werden (zusätzliche Gebühren/Steuern um Nachfrage zu senken und die Schäden durch solche Fahrzeuge zu bezahlen), während BEV billiger werden (Technologische Verbesserungen bei Batteriern etc... und steigende Massenproduktion).
Hallo Herr Quaschning,
tolles Video. Damit sich die E-Mobilität durchsetzt, muss meiner Meinung nach das Baurecht angepasst werden. Ich wohne in einer Anlage und habe keine Chance eine Wallbox zu installieren. Da das selbst als Eigentümer die Zustimmung einer 3/4-Mehrheit erfordert (bauliche Veränderung). So lange sich da nix ändert wird's schwer.
Vielleicht machen sie mal über diese Möglichkeiten ein Video.
Da muss der Gesetzgeber ran, wenn wir eine echte Energie- und Verkehrswende wollen. Wenn das Abflussrohr erneuert werden muss, weil es nötig ist, braucht es auch keine 3/4-Mehrheit. Eine Alternative ist dann immer noch die Schnellladestation.
@@VolkerQuaschning Schnellladestation wäre auch schön aber sie ist glaube ich auch eine Bauliche Veränderung mit Zustimmungspflicht. 😀
@@VRrgbg für mich liegt die Lösung darin, in jede Strassenlaterne einen Anschluss zu bauen. Sauteuer, aber macht für die E-Mobilität den Weg frei.
Und mehr als ein Viertel der Bewohner sind dagegen? Warum denn?
@@harmless6813 als Virologe würde man von der Risikogruppe reden :)
Ich würde mir wünschen, dass mal mehr Lademöglichkeiten an Supermarktparkplätzen ausgebaut werden. Man ist eine Halbe Stunde bis Stunde da drin. Das reicht um die km für einen Tag nachzuladen (wenn man in der Stadt wohnt und keine Stellplatzmöglichkeit hat.)
unser Aldi hat eine kostenlose Landemöglichkeit, nur leider lädt die extrem langsam, sodass es kaum lohnt die Zoe anzuschließen. Ich hoffe die Supermärkte meinen es ernst und bauen bald auch brauchbare Ladestationen. Ich denke jeder wäre auch bereit den Strom für einen fairen Preis zu bezahlen.
Was macht man denn ne Stunde lang im Supermarkt? Ich weiss doch was ich einkaufen möchte und wo das liegt. Rein, Sachen holen, an die Kasse und raus. Dauert bei mir für den Wocheneinkauf maximal 20 Minuten... Und selbst dann krieg ich schon Zustände wegen der ganzen anderen Menschen
@@MasterThimself Sehr sportlich würde ich sagen. Stoppen Sie mal die Zeit vom Anhalten des Fahrzeugs bis zum wieder losfahren. 20 Minuten dürfte ein sehr selten zu erreichender Wert sein. Aber auch, wenn es nur 20 Minuten sind, bei Aldi heißt das 17 kWh an Energie laden, was knapp 100 km beim Model 3 wären. Letztendlich geht es aber um was ganz anderes. Beim eAuto ist die Devise wenn er steht dann lädt er. Tanken im herkömmlichen Sinne gibt es beim eAuto praktisch nicht. Rechnen Sie die Zeit des Tankvorgangs vom Verbrenner also bitte noch oben drauf, dann sind wir schon mindestens bei Ihren 20 Minuten im Aldi einkaufen + 15 Minuten an der Tanke stehen und dem Verbrenner beim Tanken zusehen und schön Gase schnüffeln. In 35 Minuten sind es dann schon 175 km Aldi-Säulen-Reichweite. Und das kostenlos beim eAuto. Anderes Szenario ist in Städten. Heute stellen Sie sich mit Ihrem Verbrenner auf einen kostenpflichtigen Parkplatz, morgen stehen Sie mit Ihrem eAuto auf einem kostenlosen Parkplatz und laden das gleiche Geld in Form von Energie in Ihren Akku. Doppelter Gewinn.
Und woher soll der Strom kommen, wenn ganz Deutschland mit E-Autos unterwegs ist? Mit erneuerbarer Energie ist das nicht zu leisten. Also bedarf es weiterer Kohle- oder Kernkraftwerke. Intelligente Lösungen sind gefragt. E-Autos sind die falsche Antwort.
@@alwinheid5942 Nach Aussage unserer Großkonzerne können schon Stand heute problemlos 10 Mio. eAutos versorgt werden (einfach Mal googlen). Wo/Wie kann ich ihr Aussage verifizieren? Bis wir Mal bei der Anzahl sind ist die Infrastruktur sicher schon deutlich weiter ausgebaut. Ich z.B. lade zu gut 80 % im Jahr direkt von der Sonne in mein eAuto. Das Stromnetz wird durch mein eAuto also unwesentliche belastete. Informieren Sie sich Mal wieviel Strom für die Herstellung für einen Liter Diesel/Benzin benötigt wird. Das wird gerne vergessen. Der Strom steht dann auch für eAutos zur Verfügung.
Lieber Winfried Kretschmann sieh Dir dieses Video an und sag dann mal öffentlich was Neues zu diesem Thema. Das ist jetzt nötig.
Der kann dich leider nicht hören, der steckt gerade im A**** der deutschen Autoindustrie ;)
Es ist ihm extrem peinlich, er ist schließlich im Aufsichtsrat von EnBW, welche nachgewiesen haben, dass 10 Mio BEV ohne Veränderung jetzt schon fahren könnten.... :-)
Sie kennen Herr Kretschmann und duzen sich?
Oder sind Sie 11?
@@dr.fritzprengel2378 Als ich noch in der Umweltbewegung war, hat man sich gedutst. Nun ist die Frage ob jakobsfilm sich dazuzählt und wirklich fraglich ist, ob man Herrn Kretschmann dazurechnen kann.
www.businessinsider.de/wirtschaft/mobility/e-auto-studie-entlarvt-vorteil-gegenueber-verbrennern-als-mythos/
Ich lade immer in meiner Garage , ich habe auch gedacht das der Schukostecker nicht reicht , weit gefehlt .
Ich komme damit im Alltag super hin .....
So ist es... ich mit 20.000km pro Jahr auch. Sogar mit viel "Puffer"
Knapp 3kw pro Stunde reicht nunmal locker über Nacht für einen normalen Arbeitstag oder zwei.
Es wäre auch sinnvoller und umweltschonender das Öl im Kraftwerk zu Strom zu machen und über einen überwachten Filter zu reinigen anstatt es zur Tankstelle zu transportieren und einzelnd zu verbrennen...
Wenn das Kabel ausreichend dimensioniert ist, dann kann man zur Not auch vergleichsweise kostengünstig auf 3,7kW "aufrüsten". Schuko weg, CEE blau dran, dann ist man nicht auf die 10A der Schuko begrenzt. Evtl. hatl noch den 10A-LSS gegen einen mit 16A tauschen. Zumindest den Tausch Schuko gegen CE blau könnte der versierte Heimwerker sogar selbst machen.
John Scaramis es ist nur wichtig, dass die Stromleitung auch 2,5 mm2 aufweist, sonst nutzt die CEE Steckdose auch nichts.
@@eibdoktor Darum schrieb ich ja, WENN das Kabel ausreichend dimensioniert ist. Oder ausreichend kurz. Gerade wenn im Zählerschrank ein 10A-LSS drin ist, sollte der Heimwerker sowieso einen Elektriker hinzuziehen. Streng nach Vorschrift braucht man sowieso immer einen Elektriker, selbst für das Anschließen einer Lampe.
Ich werde wohl nie wieder ein Auto besitzen. Trotzdem interessantes Video! Etwas mehr Humor als sonst :)
Galgenhumor? Ich finde es nicht lustig, wenn wir untergehen. Bitte haltet diesen Quatsch bis nach meinem Tod zurück.
Wir versuchen den Mittelweg aus Auto haben und Autoverzicht: lokale und regionale Fahrten (bis ca. 100km einfache Strecke) mit unserem E-Golf, alles darüber mit der Bahn. Ausnahmen gibt es natürlich, aber die können wir pro Jahr an den Fingern einer Hand abzählen. Wir fahren so immer noch zwischen 1.000 und 1.300 km je Monat, aber mit unserem Durchschnittsverbrauch von 12,5 kw/h können wir so sehr gut auf eine Wallbox verzichten und unser Auto akkuschonend an der Schukosteckdose laden.
Was sein "kw/h"?
@@rudiralla9630 Stromverbrauch. Kilowatt pro Stunde.
@@Dahrenhorst , das ist natürlich Unfug: in Kilowatt wird eine Leistung angegeben, Kilowatt pro Stunde ist eine Leistungsänderung. Du meinst vermutlich den elektrischen Energieverbrauch pro Zeit in Kilowattstunden (das ist eine Energieeinheit) pro Stunde, also kWh/h, das ergibt tatsächlich eine Leistung in kW.
Ich möchte mich an der Stelle gleich noch für meine Klugscheißerei entschuldigen, es ist für Laien eben nicht ganz einfach, mit den abstrakten Größen Energie und Leistung ordentlich umzugehen, aber notwendig, wenn die Diskussion ordentlich geführt werden will.
Sehr schön erklärt. Aber: für den normalen Arbeitnehmer, wohnhaft im vierten Stock, und ohne Ladesäule in der Nähe seines Arbeitsplatzes ist ein E-Auto einfach nicht brauchbar.
Ich selbst fahre seit 7 Jahren e-Auto, bin in der glücklichen Lage einen Stellplatz mit Steckdose auf eigenem Grund zu haben und lade zumindest von Frühjahr bis Herbst mit 100% selbst erzeugtem PV-Strom. Und ich bin über 60 Jahre alt. Außerdem ist mein Arbeitsplatz nur knapp 25km entfernt. Somit bin ich einer der wenigen "Privilegierten". Aber was ist mit den anderen?
Irgendwo im Video sagten Sie, dass ca. 50% der Bevölkerung Eigenheimbesitzer seien. Woher stammt diese (meines Wissens viel zu hohe) Zahl? Denn auch der Eigentumswohnungsbesitzer hat immer noch große Probleme in der Tiefgarage eine Steckdose installieren zu dürfen !
Bin jetzt 35 und habe eben gerade deshalb erst gar keinen Führerschein gemacht. Die beste Möglichkeit auf das fahren zu verzichten ist es die Befähigung dazu nicht zu besitzen. Leider erlebe ich dadurch oft das man nicht für voll genommen wird. Nicht selten geht das bis zum nicht als vollständiges Wesen gesehen zu werden.
Wenn man viel Zeit und ein erfülltes Leben in Freiheit zu verschenken hat, dann kann man natürlich diese Einstellung vertreten, das ist zumindest akzeptabel, wenn auch für mich persönlich nicht nachvollziehbar.
Ich beispielsweise habe sämtliche Führerscheinklassen, die es gibt, auch wenn ich mich wohl niemals beruflich hinter das Lenkrad eines LKW oder Linienbusses setzen würde. Ein "Schein"/Befähigung schadet nicht und kann im Ernstfall nützlich sein.
Ich könnte aber auch niemals in einer Stadt leben... so werden sich unsere Lebenskonzepte wohl schon grundsätzlich unterscheiden.
Da können wir alle sehr gespannt sein, wenn die Mieter ihr Auto im Wohnkomplex an der Schlangenbaderstrasse in Berlin mit einem 50m Kabel an der Steckdose laden. Ach ja und 20% der Mieter haben gerade Besuch und die wollen das Auto ebenfalls mit einem 50m Kabel an der Schukosteckdose laden. Das wäre mal eine Folge wert wie sowas mit einer Ladeinfrastruktur funktioniert.
Das wird in jedem Ballungsraum ein Problem...und dann noch ein Kabelsalat!
Tankst du denn dein Auto mit Verbrennungsmotor immer vor dem Haus, wenn du jemanden besuchst? Ich denke nein, der Vergleich hängt also gewaltig.
Lade es doch einfach einmal pro Woche an einem Ladepunkt und geh einen Kaffee trinken. Das Geld für den sparst du durch den günstigeren Strom und gesparter Steuer. Jeden Tag laden.. klar so macht man das. Manchen Leuten sollte es verboten werden, ohne Ahnung Kommentare zu schreiben. Ihr seid so dumm, dass mir schlecht wird.
was bekommste für den quatsch was du da erzählst unsere benzin und diesel motore sind auf den höchsstand
Klimaneutral fahren mit Solarstrom? Produziert dein Wagen keinen Abrieb an Reifen und Bremsen und somit auch Feinstaub? Tesla Ladestationen habe ich schon des Öfteren gesehen auf Autobahnraststätten, das finde ich eine gute Sache, weniger schön finde ich die Dieselgeneratoren, die 10m weiter stehen und den Strom dafür generieren...
Klimaschutz < Umweltschutz. Hier geht es um die Reduktion von Co2. Klimaschutz ist eine Teilmenge von Umweltschutz. Nur weil wir elektrisch fahren lösen wir die Probleme mit dem Plastikmüll nicht auch das Überfischen der Meer und das Arten sterben löst sich dadurch nicht. Aber um die erderwärmung durch co2 einzudämmen ist es eine wichtige Maßnahme. Feinstaub ist ein Problem, deswegen der Appell wenn möglich ganz auf ein Auto zu verzichten.
Andi M verstehe deine Antwort nicht. Bin ich vielleicht zu doof für. Ich hab mich auf eine Aussage im Video bezogen, die ich für nicht ganz richtig halte. Du holst ganz weit aus und gehst hier auf so viele Themen ein, da würde ich Schwielen kriegen an den Daumen, bis ich auf alles angegebene auch nur einen Satz geantwortet hätte...
Beim Feinstaub geht es um unsere Gesundheit, fürs Klima ist es vernachlässigbar. Zumal E-Autos auf Grund ihres Antriebs und der speziellen Bremssysteme sogar weniger Feinstaub freisetzen im Vergleich mit Diesel und Benzin. Das gleiche gilt für Stickoxide.
Natürlich gibt es noch den Schadstoffausstoß bei der Stromerzeugung, aber diese stehen meistens nicht mitten in der Großstadt.
Bei CO2 Ausstoß gibt es verschiedene Berechnung, wonach ein E-Auto nach ca. 60.000 bis 100.000 km klimaschonender ist, als ein klassischer Verbrenner. Und wegen der weltweiten Energiewende wird das E-Auto immer früher klimaschonender.
Das mit den Ladestationen und den Dieselgeneratoren kann ich ohne Belege nicht glauben und wenn es doch stimmt, dann ist das eher die Ausnahme.
Unter guten Umständen kann es sogar energieeffizienter sein, den Strom fürs E-Auto mit Dieselgeneratoren zu erzeugen, als in im Auto zu verbrennen. Denn beim Verbrennungsmotor im Auto geht sehr viel Energie in Form von Wärme ungenutzt verloren.
@@martinh9333 Bitte schön steht zum beispiel in Australien thedriven.io/2018/12/14/diesel-charge-evs-remote-locations-greener-than-you-think/
ein Punkt den viele nicht beachten was ist bei Netzstörungen? alleine dieses Jahr schon mehrmals Störungen im Strom netz gehabt von 1 bis zum teil 4 5 Stunden bedeutet also kein Ladestrom für die Stromer!
@@Wotansreiter Bei einer Netzstörung hast Du andere Sorgen als das Laden Deines Autos. Und die Tankstelle funktioniert dann auch nicht mehr.
Einer, der es verstanden hat.
Danke, Volker!
Grüße von einem anderen Model 3-Fahrer
Hier auch Model 3. Top-Auto!
Da mein nächster irgendwann auch ein E-Auto werden wird, wie sieht das eigentlich mit Service bzw. Werkstatt bei Tesla aus in Deutschland.
Gefühlt ist das noch eine ziemliche Servicewüste.
@@TheRaccoon89 Ich habe keine Problem. Mein Kontakt mit dem SeC in München war bisher super.
Was das AC-Laden (AC = Wechselstrom) und Wallboxen/Ladesäulen angeht ist es leider nicht ganz so einfach.
Unser Stromnetz ist 3-phasig, das heißt die Last wird auf 3 Adern aufgeteilt. Zudem unterliegt es bestimmten Regeln.
Die Batterie im Auto funktioniert mit Gleichstrom (DC).
Die übliche Wallbox/Ladesäule mit Typ 1 oder 2 liefert grundsätzlich Wechselstrom.
Dieser muss also im Auto umgewandelt werden.
Das ist ein wichtiger Unterschied zum DC-Laden, bei dem die Ladesäule direkt den Strom in die Batterie schickt und (vereinfacht gesagt) Batterie und Säule die Ladeleistung (kW) aushandeln.
Dazu muss man sich mehrere Fragen stellen:
* Mit wievielen Phasen ist die Wallbox angeschlossen?
* Mit wievielen Phasen kann das Auto umgehen?
* Mit welcher Stromstärke (Ampere = A) ist die Wallbox angeschlossen bzw. kann sie umgehen?
* Wieviel Leistung (kW) kann das Auto verarbeiten?
Hat man eine Wallbox die mit 16 A arbeitet, kann ein Auto - je nach Anzahl der Phasen - maximal folgende Leistung ziehen:
* 1 Phase: 3,6 kW
* 2 Phasen: 7,2 kW
* 3 Phasen: 11 kW
Eine Wallbox die mit 32 A arbeitet stellt - je nach Anzahl der Phasen - maximal folgende Leistungen bereit; dabei ist die Schieflast, also die unterschiedlich starke Belastung der Phasen, zu berücksichtigen, für die man eine Freigabe braucht (normalerweise haben das nur öffentliche Ladepunkte, daher die Unterscheidung):
* 1 Phase: 4,6 kW (privat) / 7,2 kW (öffentlich)
* 2 Phasen: 14,7 kW
* 3 Phasen: 22 kW
Das Boardladegerät des Autos muss diese Leistungen und die Anzahl der Phasen natürlich unterstützen!
Das führt dazu, dass man z. B. mit einem Hyundai Ioniq (1-phasiges Boardladegerät, max. 3,6 kW) auch an der 22 kW Säule/Wallbox nur 3,6 kW bekommt.
Der Jaguar I-Pace (1-phasiges Boardladegerät, max. 7,2 kW) bekommt an der 11 kW Säule/Wallbox auch nur 3,6 kW.
Ein VW e-up! (2-phasiges Boardladegerät, max. 7,2 kW) jedoch 7,2 kW.
Und das Tesla Model 3 (3-phasiges Boardladegerät, max. 11 kW) bekommt an der 22 kW Säule 11 kW.
Wie ihr seht sollte man sich ein bisschen damit beschäftigen und beim Kauf eines Fahrzeugs bzw. der Installation einer Wallbox darauf achten.
Bei DC ist das ganze einfacher, da muss man nur die Leistungen von Ladepunkt und Fahrzeug gegenüberstellen - das kleinere gewinnt.
Der I-Pace bekommt in der Überarbeitung jetzt ein dreiphasiges Ladegerät eingebaut. Man kann nur hoffen, dass andere Hersteller wie Mercedes (da war's doch irgendwie auch mal mit 1-phasig oder 2-phasig geplant,k.A. wie der aktuelle Stand ist) nachziehen. Ist ja nicht so, dass Drehstromgleichrichter mordsmäßig komplexer als 1-phasige Brückengleichrichter wären.
Ansonsten kann ich nur zustimmen: Wer ein BEV kauft, sollte sich bezüglich realer Ladeleistung schlau machen. Aber sollte man das nicht bei jeder Anschaffung?
Sehr schöne Zusammenstellung in diesem Video... klasse gemacht! Noch eine kleine Ergänzung zum Schuko-Laden. Ich besitze nun ein Jahr das Model3 und habe in der Zeit ca. 20.000km zurückgelegt. Und ich lade problemlos "nur" an Schuko mit sogar auf 2kW begrenzter Leistung (knapp 9A), um die Leitung etwas mehr zu schonen. Und das reicht mir vollkommen. Wer nachts gesunde 7h schläft und noch 3h zuhause ist, kann in der Zeit wie auch beschrieben wurde ca. 100 bis 120km realistischen Reichweite nachladen. Ich komme nach meinen normalen Alltagsfahrten meist mit 60 bis 70% Ladestand zuhause an und lade auf 80% auf. Oft lädt mein Fahrzeug nur 4-5h und hat dann die 80% wieder erreicht. Somit kann ich so gut wie immer mit 80% losfahren.
Für Fernstreckenfahrten: Die nächsten Supercharger sind von meinem Wohnort je nach Richtung der Autobahnen zwischen 30 und 50km entfernt. Die ersten und oft auch zweiten vorhandenen Stationen kann ich somit meist sogar überspringen. Selbst wenn ich am Vortag mit Ladezustand 0% daheim angekommen wäre, könnte ich diese somit nach der nächtlichen Schukoladung problemlos erreichen. Das ist mir aber in dem ganzen Jahr noch nie passiert und wäre natürlich auch eine etwas lästige frühe Pause. Wer aber etwas vorplant, kommt auch problemlos nur mit Schuko zurecht. Somit gibts auch niemals die "Harald Lesch´sche Horror-Stromspitze" abends ab 18Uhr ;-) Die es aber auch mit 11kW nicht gibt :-)
Ich habe da nur eine Frage, wo lädt man sein E-Auto ohne festen Stellplatz? Zuhause wie hier oft IM Video Bor kommt ist in so einem Fall nicht also wo soll man es laden?
@seaflayer, in Deutschland teilen sich rund 136.000 Batterie-Elektrische Fahrzeuge (BEV) [1] rund 20.000 Standorte mit rund 58.000 Ladepunkten [2]. Das sind rund 6,8 BEV pro Standort. Such Dir also einen Standort aus [3].
Ein PKW fährt in Deutschland im Mittel 39 km / 24 h. Dafür braucht ein BEV bei 16 kWh / 100 km nur 6,2 kWh. Eine Schukosteckdose liefert diese Strommenge bei 10 A Ladestrom in 2 Stunden und 43 Minuten.
Ach so, eine Neuigkeit will ich nicht verschweigen: Man fuhr bisher zur Sprittankstelle, um zu tanken. Mit BEV fährt man zum Einkaufen, zum Theater, zum Sport, zum Essen, zur Arbeit und lädt Strom während der Parkzeit. Man muss den Stromstecker nämlich nicht bewachen
Übrigens gibt es 14.100 Tankstellen ((c) ADAC) für 47.700.000 PKW. Jede Tankstelle versorgt also 3.383 Verbrenner - beim Strom waren es nur 6,8 Fahrzeuge pro Standort oder 2,3 Fahrzeuge pro Steckdose.
[1]
KBA "Bestandsüberblick am 1. Januar 2020"
( www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Jahresbilanz/b_jahresbilanz_inhalt.html?nn=2598042 )
[2]
GoingElectric "Stromtankstellen Statistik Deutschland"
(www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/Deutschland/)
[3]
"Stromtankstellenverzeichnis"
( www.goingelectric.de/stromtankstellen/ )
|__
@@franzruther8112 und das geilste: Ladesäulenparkplätze sind immer frei... gleiches ranking wie ein behindertenparkplatz. seh ich jemanden ohne E-kennzeichen dort stehen, ruf ich das ordnungsamt an und lass den abschleppen.
In meiner Stadt gibt es ziemlich gut übers Stadtgebiet verteilte Ladesäulen des Energieanbieters. Einer ist auch bei mir in der Nähe in Gehreichweite. Den könnte man ca 1x in der Woche nehmen. Ich bräuchte aber selbst das quasi nicht, denn ich kann mit 11kW in der Arbeit kostenfrei laden. Auch hat unser Aldi Süd eine kostenfreie 50kW Ladesäule. Einmal die Woche da einkaufen und der Akku ist wieder um ein gutes Stück voller. Oder im Einkaufszentrum: 10 kostenfreie 11kW Ladesäulen, die direkt neben dem Eingang sind und auch bei vollem EKZ quasi immer frei sind.
Je nach Ort mag das (sehr) unterschiedlich sein. Aber wenn man das für sich mal recherchiert hat und mit der eigenen Fahrtstrecke und Ladepunkten an Orten, an denen man öfter ist, vergleicht, kommt man m.E. ohne Probleme hin.
10kW Photovoltaik werden gerade installiert und mein Citigo iV kommt wohl im September. Freu mich schon. Kann es gar nicht erwarten.
Wenigstens als Zweitürer?
Der Viertürer ist doch an Hässlichkeit kaum zu überbieten.
Hast sogar den passenden Nachnamen 😁
Oh,da hat jemand ganz "legal"meine Steuern abgegriffen.
Super, wie ist es?
Video ist klasse gemacht. Kann das alles bestätigen - unser Tesla M3 lädt seit März vollständig von unserer Photovoltaik. Nach jetzt insgesamt 40.000km im Elektroauto haben wir bis heute schon über 50 Tankfüllungen des vorigen Diesels eingespart. Und Elektroauto macht dazu viel mehr Spaß. Wer einmal Elektroauto fährt, will nie wieder zurück zum Verbrenner.
Kann ich nur bestätigen 😅 hab bei nem Energieberater an der Schweizer Grenze meine Bachelorarbeit geschrieben und für ihn en paar Autos aus seinem E-Car-Sharing-Model zur Werkstätten gebracht - geht halt ab wie schmids-Katze - is aber dem E-Motor zu verdanken - nicht um sonst hat der rel. neue Ferrari "La Ferrari" en E-Motor zum beschleunigen drin
Wie ist das denn so eigentlich, wenn man bremst wird dann Strom zurückgespeist bzw. proudziert/kurzgespeichert? Über wie viel Strom redet man da?
Nur E-Mobilisten können Zeitreisen machen: Einfach in einen Verbrenner steigen und sich sofort 20 Jahre in die Vergangenheit versetzt fühlen. :-)
@@JustNikoo Alle E-Autos rekuperieren, also gewinnen Energie zurück, anstatt sie an der Bremse in Wärme zu verwandeln. Die Menge hängt vom Modell ab. Ich benutze meine Bremse nur noch kurz vor der Ampel (oder im Notfall). Den Rest regel ich mit dem Strompedal und vorausschauender Fahrweise. Diese Stärke greift besonders im Stadtverkehr, dort wo die Verbrenner die höchsten Verbräuche bei niedrigster Effizienz haben.
@@JustNikoo Das Model 3 kann max. mit 85kW rekuperieren, geht mittlerweile auch bis zum Stillstand. Mit etwas vorausschauender Fahrweise kann man ganz ohne Bremsen fahren, nennt man "one-pedal-driving". An Elektroautos halten die Bremsbeläge deshalb meist über 200.000km.
Wie viele Millionen Kilometer jeden Tag einfach nur gefahren werden, um zu einer Tankstelle zu kommen, wird komplett verdrängt.
Vernachlässigbares Rauschen, außer bei den letzten Cent-Jägern machen das die ganzen Pendler und Urlauber am Wegesrand.
@@Walterwaltraud bei dem einzelnen mag das stimmen. Gerechnet auf knapp 60 Millionen PKW aber eine beachtliche Menge die eingespart werden kann.
@@Walterwaltraud
Dem stimme ich zu, aber die weiteren Energiekosten für die Bereitstellung eines Liters Diesel oder Benzin wird halt auch oft vernachlässigt (Bau von Offshore - Bohrplattformen oder Fracking oder das normale Pumpen im besten Falle, Transport mit großen Tankern, Raffinierung, erneuter Transport mit Tanklastern zur Tankstelle...) Weitere Faktoren, die man eigentlich zur Bereitstellung eines Liters Kraftstoff ebenfalls hinzurechnen müsste, sind Umweltschäden in nicht geringem Maße (Verdunstung von Kraftstoffen, Pipelinelecks, Unfälle wie die Deppwater Horizon etc.)...
Da schneidet der Stromtransport einfach deutlich besser ab, auch wenn eine Batterie natürlich nicht 100% des gespeicherten Stroms wieder abgibt...
Mag sein.... Aber an der Tankstelle stehe ich gut 5 Minuten und das Ding ist voll, selbst wenn es vorher leer war. Welche E Ladesäule kann das?
Und als Mieter einer Wohnung im 6. Stock ist das schon ganz schön wichtig, denn ich lege keine Kabel aus dem Fenster, über die Straße wo mein Fahrzeug parkt.
Christoph Wilhelm nee ist es halt nicht wenn neben deinem Haus öffentliche ladeinfra ist oder in der Nähe deiner Arbeit
Sehr schön erzählt - und mit viel Humor :-)
Noch einen Hinweis auf die Preise für das Laden zu Hause. Jetzt im 06/2022 im Rahmen der gewaltigen Preissprünge auch beim Strom ist bei den Versorgern ein Tarif fast ganz aus dem Angenommen worden ich meine den Autostrom der mal um die 10 Cent günstiger als der Haushaltsstrom war. Fast alle haben diesen Tarif gestrichen und nehmen gerne Preise von 40 - 55 Cent! Keiner Fragt von den öffentlichen Medien wo sind die Vergümstigungen für diesen Strom geblieben? Ja da gibt es nur eine Antwort die örtlichen Stromversorger und da auch sehr gerne die öffentlich rechtlichen stecken sich ohne Scheu diese Profite in die Taschen! Meines Wissen gibt es keine Firma die das macht! Aber wo bleiben da die Politiker? Schreien ja aber vor der eigenen Haustür schauen kommt da wohl nicht in Frage oder?
Für Mieter ist es mM nac aktuell nicht machbar wenn man nicht am Arbeitsplatz laden kann. So wenige Säulen, begrnezte Parkdauer, das führt zu umparken und ist einfach unkomfortabel. Zumal bei mehr e-Autos die Säulen sicher noch voller wären. Hier müsste wirklich mehr ausgebaut werden.
Außerdem sollte man aus der hier gezeigten oberen Mittelschichtdekadenz heraus die unteren Einkommensklassen nicht vergessen. Einen Gebrauchten bekommt man schon für unter 1000€ und kann dann irgendwie individuell mobil sein bei dann natürlich höheren Betriebskosten. Das ist vor allem für Menschen wichtig die aus ihrem eigenen Cashflow leben und keine großen Investitionen tätigen können.
Was aber stimmt ist, dass der individuelle Verkehr geändert werden muss. Besser ÖPNV etc. aber ohne gestzliche Förderung und gratis ÖPNV wird das mM nach auch nichts....
Ich wohne zur Miete und hab ne Zoe. Funktioniert problemlos. Ich lade entweder umsonst im Ort oder an der Schule für kleines Geld. Die an der Schule ist immer frei. Aufgeladen wird einmal die Woche (ca. 280 km im Sommer und 230 im Winter) und in der Zeit (ca. 1,5-2 Std) gehen wir spazieren oder Essen. Längere Fahrten gehen genauso. 200 bis 250 km fahren, laden, Beine vertreten, Toi gehen, Kaffe trinken und über den frisch angetretenen Urlaub sinnieren.
@@mariselja4184 Reichweite und das das laden Zeit kostet ist für mich nicht das Problem. Aber in einer größeren Stadt mit knapp 500k Einwohnern, wo es dann nur knapp ein dutzend Säulen gibt mit begrnezter Parkdauer, stelle ich es mir schon lästig vor...
@@a123qwertz567 Schau mal unter goingelectric, da siehst du alle öffentlichen Ladesäulen. Oder du fährst mal ne Woche probe und testest es empirisch. Mir macht das fahren sehr viel Spaß und ich empfinde auch die Ladesäulenverteilung praktikabel.
@@mariselja4184 Genau das habe ich getan und deswegen den Kommentar so formuliert :)
5:27, étron... vielen Dank Volker, you made my day!
Und vielen Dank auch für die anschaulichen, hoch informativen Beiträge, eine großartige Arbeit!
Hi,
super Video.
Bei mir wirds nach meinem Spritschlucker Leasing auch ein Elektroauto.
Am Land ist ein Auto zwingend notwendig. da die öffentlichen Verkehrsmittel am Land oft gar nicht fahren und wenn dann immer Verspätet.
Und 30km mit Bus gibts bei uns leider nicht die fahren immer nur von Stadt zu Stadt max.
Interessantes Video! Ich habe seit 8 Jahren kein eigenes Auto und komme in meiner Großstadt gut mit ÖPNV und Fahrrad zurecht.
In den Urlaub geht es auch immer mit der Bahn. Ich könnte mir aber vorstellen auch mal mit einem E-Auto in den Urlaub zu fahren. Da reicht dann aber mieten wohl aus.
Wenn Autos mieten einfach & günstig wäre, dann wäre das bei einem gut ausgebauten Nahverkehr auch für mich eine Alternative. Leider ist dem bereits jetzt nicht so und obwohl ich in der Innenstadt einer 200 000 Einwohnerstadt wohne fahre ich zum nächsten günstigen Mietauto erst einmal 20 Minuten mit dem Bus. Sonst zahle ich 60€ + Sprit für einen Tag und das ist für mich als Studenten aber auch bei einem Job mit Brutto 2000€ nicht tragbar. Z.B. bräuchte ich ein Auto nur für Ausflüge und Freizeitgestaltung, wie kiten oder Skifahren, da man dort sonst nur schwer ohne Auto hin kommt. dann aber 90€ für das Auto, 45€ für die Skikarte, 10 € für Proviant und davor das Anschaffen der Skiausrüstung wird dann schon zu einem sündhaft teurem Spaß. Gehe ich kiten ist es ein bisschen günstiger, da ich keine Liftkarte brauche aber gernell ist ein Auto mieten einfach zu teuer.
Dann hol Dir aber einen Tesla, mit dem europaweit gut ausgebauten Ladenetz kommst Du überall ohne Probleme hin. Schau Dir mal das Nordkap Video vom RUclipsr „felixba“ an.
Gut gemacht Herr Quaschning, einfach, klar und notwendig. Das auch wegen den anhaltenden Stammtisch Schauergeschichten der noch Verbrenner abhängigen Mobilsten! Sonnige Grüsse aus der Schweiz von Thomas Nordmann 68 (Tesla Fahrer seit dem 25. 9. 2013)
Vielleicht sollte man mal den Strompreis senken, dann werden Alle Bürger gefördert, wer durch Wärmepumpe und BEV mehr verbraucht, wird dadurch quasi mehr gefördert.
Man kann auch den Primärenergiefaktor sich anschauen: Diesel ~1,2, Benzin ~1,25, Strom ~ 2
Macht also 1 kWh Strom = 2 kWh Primärenergie. Konzessionsabgabe (100k-500k Einwohner) 1,99 Cent/kWh, Stromsteuer 2,05 Cent/ kWh. Also direkte staatliche Abgaben von 4,04 Cent/kWh. Dazu noch EEG-Umlage, wo sich Benzin, Diesel usw. noch nicht dran beteiligen. Dazu KWK-Umlage, damit sich Fossile Heizkraft überhaupt rechnet, plus die §19-Umlage, weil Netzbetreiber Kosten abschieben wollen, plus die Offshore-Haftungsumlage, weil durch schlechte Planung Kosten entstehen und die Netzbetreiber sich nicht für Stromnetze verantwortlich fühlen und noch die AbLa-Umlage. Dann gibt es noch so Abarten wie 9,05% Garantiezins für Stromnetzbetreiber, die jedoch durch staatlichem Zwang ein Oligopol bzw. in der jeweiligen Region ein Monopol sein müssen... Der Staat kassier bei allem noch Schutzgeld in Form von Mehrwertsteuer.
Alleine nur bezogen auf die Steuern und gesetzlich durchgebrachten Umlagen (=Steuer!) entstehen so Steuern in Höhe von 14,04 Cent/kWh Strom oder aber 7,02 Cent/kWh Primärenergie.
Bei Diesel sind es 47,04 Cent Energiesteuer, 9,7 kWh Energiegehalt, macht mit Mehrwertsteuer 5,77 Cent/kWh Steuern auf den Energiegehalt oder 4,81 Cent/kWh auf die Primärenergie für Diesel.
Bei Benzin sind es 65,45 Cent Energiesteuer, 8,7 kWh Energiegehalt, macht mit Mehrwertsteuer 8,95 Cent/kWh Steuern auf den Energiegehalt oder 7,16 Cent/kWh auf die Primärenergie für Benzin.
Strom ist also ähnlich hoch besteuert wie Benzin und Diesel wird gegenüber Strom sogar gefördert. Vor Allem gibt es keinen Grund Diesel wegen weniger CO2 gegenüber Benzin weniger zu besteuern, ein Toyota Prius fährt in der Realität im Schnitt mit 4,5 Litern Benzin, was so viel CO2 (inklusive aufwändigere Herstellung von Benzin) wie 4,1 Litern Diesel entspricht, was nahezu kein Diesel-Auto schafft. Will man was Gutes tun, sollte Diesel dem Benzin angepasst werden, also rund 70 Cent Energiesteuern haben und im Endeffekt 27 Cent teurer werden. Die Mehreinnahmen müssen dann jedoch dem EEG-Topf zugute kommen und den Strompreis für Alle senken! Dann braucht es auch weniger CO2-Steuer, da es schon schizophren ist, eine CO2-Steuer einzuführen, aber den Diesel trotzdem noch zu fördern.
Sehr, sehr gutes Video👍Professionell gemacht 👌ich fahre seit April 15 einen Renault Zoe und seit April 19 noch einen Tesla M3 LR .
Ich sage nur Hammer 🔨 niemals mehr einen Verbrenner.
Paul Aus der Schweiz bei mir genau dasselbe. Zoe und Model3. Nie wieder so ne Rumpelkiste.
Ihr Schweizer seid reiche Leute. Müßt ihr glücklich sein :-)
@sheik DE nö - da muss ich Dir widersprechen. Die Leistung hat in dem Fall nix mit dem Verbrauch zu tun. Der Tesla ist je nach Einsatzgebiet sparsamer als die Zoe. Bei 5-facher Leistung. Die Geschwindigkeit hat schon Einfluss. So um die 150 sollte max. sein, damit das Verhältnis Reichweite und Ladegeschwindigkeit passt. Und ja - im Vergleich emfpand ich meinen 2,0 TFSI im Octavia als Rumpelkiste. Tut mir leid. Ist halt so.
Und was das Abziehen angeht: ja. Das macht man am Anfang ein paar Mal. Aber erstens wird das langweilig und zweitens wollen viele inzwischen nicht mehr mitspielen - weil sie wissen was kommt. Also wozu?
Eigentlich ist das Elektroauto antiker als der Diesel oder Benziner
?
@@Name-ej8mt ist ja so Elektroautos gibt es länger als Verbrennungsmotoren
True. Wenn man sich mal überlegt, wie die Welt wäre, wenn sich eAutos schon damals durchgesetzt hätten....
@@CUBETechie der Verbrenner ist die nicht zukunftsfähige Technik
@@_TbT_ ... es ist aber nicht der private Pkw alleine, der das Klima wandelt. Das ist nur eine (kleine) von vielen Stellschrauben.
Ach was waren das noch für Zeiten als die Fahrer der ersten eMobile ( CityEL ) als Ökospinner bezeichnet wurden. Schon damals stellte sich die Frage wo man denn sein Gefährt nachladen konnte, zumal man noch mit Bleiakkus unterwegs war. Die Antwort: Das Drehstromnetz, eine Zusammenschaltung all jener die schon damals im eMobil die Zukunft sahen. Hätten wir damals schon so eine Ladeinfrastruktur gehabt wie heute wären die Anfänge leichter gewesen. Aber auch die ersten Verbrenner wurden an der Apotheke betankt.... Nun, in den Jahren der hochwertigen Elektromobilität sind es noch immer die gleichen Fragen und Ängste, die oft die hartgesottenen Fahrer von Zerknalltreiblingen so umtreibt. Dabei stellt sich die Frage wer die eintlich umerziehen will.... keiner, oder ? Die sollen doch einfach fahren was sie wollen. Dazu wäre vieles zu erzählen das hier jeden Rahmen sprengt, daher nur soviel: Ich fahre bereits das 5. Elektroauto und werde nur noch auf Verbrenner zurückgreifen wenn es nicht anders geht. Die Ökospinner von damals sind heute hochinnovativ. So ändern sich die Zeiten ;-) Danke für das wie immer sehr gute Video......
Ich bin so froh das es diese Video gibt, ich hab es schon echt vielen Skeptikern und intersieten gezeigt.
Vieleicht könntest du ein Update zu diesem Video machen oder auch mal ein Short für die Umrechnungsformel bzw. Ladegeschdigkeiten usw.
PS. Ein Freund von mir hat dein Buch gekauft 😁
Verbrenner:
- Motor: 1400 Teile - Wartungsaufwändig, teuere Wartung (Ölwechsel, Abgasuntersuchungen, viele Defekte über das Autoleben).
- Ölförderung vergiftet täglich 40 Milliarden Liter Wasser weltweit. 100 Millionen Fässer Öl (zu 159 Litern) werden täglich verschwendet, 80% davon für Treibstoffe. (Nigeria-Ölverseucht, Sibirien-Ölverseucht, Venezuela, Ecuador, Kanada, Libyen, Yemen, Golf von Mexiko, Öltankerunglücke, Pipelinelecks, Gasabfacklung, Millionen toter Tiere, Flüchtlinge, Terroristen, massiver Co2 Ausstoss etc.).
- Menschenrechtsverstösse beim Platinabbau.
- Seltene Erden: Yttrium, Rhodium, Cer, Platin/Palladium, Neodym.
- Platin wird unter unmenschlichen Bedingungen überwiegend in Südafrika abgebaut. 50% der Weltproduktion wird für Autokatalysatoren verwendet.
- Kobalt wird in gehärteten Stählen und für die Entschweflung des Benzins benötigt. Kobalt wird zu 90% jedoch als Nebenprodukt des Kupferabbaus gewonnen, nicht von Privatpersonen, Kinderarbeit gab es dort leider schon immer.
- Krebserregende Stoffe in den Abgasen, vergiften vor allem Kinder und Hunde in Auspuffnähe stark sowie auch die Insassen im Auto durch hohe Konzentrationen von Schadstoffen im Autoinnenraum (deswegen unbedingt einen Aktivkohlefilter statt dem Pollenfilter einbauen!)
- Metalle des Autokatalysators lösen sich mit der Zeit und Hitze auf und verpesten die Umwelt. Auch beim Gasauto und auch bei Autos, welche mit Synfuels, also synthetischen Treibstoffen fahren.
- Giftige Brems- und Kupplungsstaubabrieb und karzinogene Auspuffstäube in kritischen Größen, welche sogar die Blut-Hirn-Schranke überwinden. Schwangere dürfen nicht an Tankstellen arbeiten.
- Laut und nur in bestimmten Gängen kraftvoll.
- Heizt sich im Winter erst nach Kilometern auf, wenn der Motor warm geworden ist.
- Effizienz von 30%, der Rest ist Gestank und Abwärme.
- Reifenabrieb - Microplastik, wird durch den Regen in die Flüsse und schliesslich ins Meer gespült:
- Lebensdauer ca. 200.000 km, Diesel auch 300.000 km.
- Reisedauer für 1000 km: 10 Stunden.
- Billig in der Anschaffung (ca. 15.000 Euro), teueres Benzin (8-12 Euro/100 km - Diesel/Benziner).
- Co2 Bilanz über das Autoleben: Ca. 70 Tonnen!
- Keine Möglichkeit selbst Benzin herzustellen, Benzinherstellung benötigt sehr viel Strom/Energie.
- Benzinkosten/100 km: 8 Euro Diesel, 10-12 Euro Benziner, 8 Euro Hybrid.
E-Auto:
- Motor: 210 Teile, wartungsarm (bis zu 60% weniger Wartungskosten, keine AU, Ölwechsel etc.)
- Lithiumabbau in verschiedenen Regionen der Welt. Primäre und Sekundäre Lagerstätten (Primär-Bergbau) Sekundär (Salzseen).
- Lithiumabbau in der Atacamawüste (36% des weltweiten Lithiums) nicht ganz unproblematisch, dort verdunstet Salzwasser, welches jedoch wieder herunterregnet. Das meiste Kobalt stammt allerdings aus dem Bergbau, z.B. aus Australischen Minen
- Kobaltabbau: Kobalt wird zu 90% jedoch als Nebenprodukt des Kupferabbaus gewonnen, nicht von Privatpersonen. Kinderarbeit gab es im Kongo leider schon immer. Kobalt wird inzwischen vollständig aus dem Akku recycelt und wird bald gar nicht mehr in den Akkus sein.
- Seltene Metalle - In manchen Motoren Neodym. Im Akku keine seltenen Metalle (Lithium und Kobalt sind nicht selten).
- Leise und ohne Gangschaltung, immer volles Drehmoment.
- Möglichkeit das Auto im Winter in wenigen Minuten aufzuheizen.
- Reichweite im Winter nur ca. 25% weniger.
- Rekuperation (Energierückgewinnung). Deswegen Heutzutage 500 km Reichweite bei Stop and Go in der Stadt.
- Effizienz von 80%.
- Keine Abgase aus dem nicht vorhandenen Auspuff.
- Reifenabrieb - Microplastik, wird durch den Regen in die Flüsse und schliesslich ins Meer gespült:
- Lebensdauer erster Akku mindestens 12-15 Jahre. Herstellergarantie beträgt 8 Jahre. 300-400.000 km ist der Akku im E-Auto, danach second life als Speicher, dann erst, nach ca. 20 Jahren Recycling
- Akku Recycling schon zu 96% (z.B. Fa. Duesenfeld).
- Teuerer in der Anschaffung (ca. 20-30.000 Euro), billiger im TCO (Total Cost of Ownership).
- Tankkosten/100 km: 0-4 Euro (0 wenn die Ladesäule kostenlos ist), 0-2 Euro mit Photovoltaik.(Solarzellen) auf dem Hausdach, 4 Euro mit Haushaltsstrom und an den meisten öffentlichen Ladesäulen. Diese nutzen übrigens immer Ökostrom.
- Möglichkeit seinen Strom selbst herzustellen über Photovoltaik (Solarzellen).
- Co2 Bilanz über das Autoleben (60 kwh Akku mit deutschen Strommix geladen): ca. 35 Tonnen, nur halb so viel wie beim Verbrenner, gerechnet mit dem aktuellen Strommix mit 40% Erneuerbaren und 13% Atomstrom (wenigstens Co2 neutral). Noch bessere Bilanz, wenn das Elektroauto mit Ökostrom geladen wird.
- Reisedauer für 1000 km: 12 Stunden (nach 300 km 30-40 Minuten laden).
- 10 Jahre Steuerbefreit.
So und jetzt die große Preisfrage: Welches Auto würde ich mir wohl kaufen? Natürlich das Elektroauto. Es hat einfach mehr Vorteile und verursacht weniger Schäden und Leid! Man sollte immer das kleinere Übel wählen! Am allerbesten ist es aber sicherlich, kein Auto zu fahren sondern das Fahrrad zu nehmen :-)
Wow. Ich bin begeistert von deiner ausführlichen Antwort. Endlich mal klare und ausführliche Zahlen und Fakten. Gratuliere und Hut ab.
Für jemanden der Autofahren MUSS ist solch eine gegenüberstellung sicherlich sinnvoll. Aber was ist mit den Menschen die einfach nur so zum spass Auto fahren? Als Hobby. Natürlich mit verbrenner, weil sonst ja die emotion fehlt? Denen (dazu gehöre ich) sind die Nachteile natürlich egal. Zur Arbeit gehe ich übrigens zu fuss. Den Einkauf kann ich mit dem Fahrrad erledigen.
@@MasterThimself Willst Du ernsthaft mit Ideolgen diskutieren? Sowas endet nie gut. LG
Sehr schönes Video - auch noch nach 1,5 Jahren. Nur die Sache mit dem Schuko- Verlängerungskabel ist mehr als grenzwertig. Das sind meist nur 3x 1,0 mm2 und für dauerhafte 2,3 kW in der 50m Rolle ein No-Go. Zumal die Temperaturüberwachung des Strckers am Ladeziegels dann auch für die Katze ist.
So teuer ist Tesla gar nicht - ein Modell 3 gibts für 40-50'000 und davon gibts nun immer mehr auf unseren Strassen. Bezüglich Qualität sind die Stromer auch in einigen Punkten den traditionellen Marken voraus, insbesondere bei Softwaresteuerung und auch Design des Innenraums, das ohne viel Schnickschnack und vielen Extraknöpfen auskommt. Mit diesen Autos muss man übrigens auch nicht dauernd zum Service und spart so im Unterhalt ordentlich.
40 bis 50 tausend Euro...das muss man auch erstmal erwirtschaften..
@@uwea.6329 Jede C Klasse kostet in der Praxis so viel, jeder neue Passat, auch ein 3er BMW. Komischerweise fahren von denen viele rum, am Geld kanns also nicht liegen.
Für den der die Summe nicht aufbringen will oder kann (es ist ein Mittelklassewagen, jeder Mittelklassewagen kostet heute so viel) gibt es den Gebrauchtmarkt, denn diese Leute hätten dann auch keine neuen Verbrenner gekauft.
Ein Diesel Golf kostet heute auch schon 30k - neue Autos sind heute nicht mehr billig.
Nach dem Spruch von Ove Kröger: Wenn steht er, dann lädt er! :-)
Ich sage es mal mit ganzer Härte und Nachdruck, danke für das Video :)
Hallo Herr Quasching, danke für Ihre Mühe und die Ihrer Mitstreiter. Supi Video, gut erklärt wie ich finde. Selbst das mit dem Preiswirrwar bei MSPs stimmt, wobei es inzwischen eben mit der von Ihnen genutzten Maingau Karte einige Anbieter gibt die sehr einheitliche Tarife für AC/DC haben. Damit weiß man stets wieviel man - dort wo die Karte funktioniert - zahlt. Allerdings gilt es auch hier Obacht auf teil vorhandene Strafgebühren zu haben (welche ich grundsätzlich - außer nachts an AC Ladepunkten - sinnvoll finde).
Ich kaufe mir kein anderes Elektroauto außer 1 Tesla
aber leider fehlt mir die Knete, wenn Sie verstehen was ich meine
Kleinstwagen bekommt man mittlerweile schon günstiger als Verbrenner.
@Wolfgang Preier Mag sein, weiß ich nicht. Wir haben uns einen E up gekauft als Zweitwagen und wegen dem niedrigen Preis kostet er wegen der Förderung 40% weniger.
Noch 3-4 Jahre auf einen anlaufenden Gebrauchtwagenmarkt warten ;-)
@Wolfgang Preier da er den Honda noch 1-2 Jahre abbezahlt gehe ich davon aus das es sich noch um ei recht neues Fahrzeug handelt. Bevor er dann verschrottet wird geben Sie ihn bitte mir. Ich nutze ihn dann weiter. Ist nachhaltiger als ihn wegzuschmeissen. Sie wissen schon... Der Umwelt zuliebe
👍 *Tolles Video,* zum Glück *an alle Fahrer gedacht,* nicht nur an die mit Eigenheim + Stellplatz. *Zu Tesla:*
*"Tesla ohne Service"* ist missverständlich. Gemeint sein kann ein Auto, das keinen oder kaum Service braucht, aber auch ein Autohersteller, der für seine Autos schlechten Service bietet. Und ich denke, genau deshalb baut Tesla auch ein Werk in Grünheide (bei Berlin). Damit bekommen wir in Europa Teslas, die deutlich dichter an deutsche Qualitätsansprüche hinsichtlich Montagequalität herankommen dürften und somit Servicetermine direkt nach Auslieferung überflüssig machen würden.
Zudem wären damit produktionsbedingt automatisch alle relevanten Ersatzteile im Land und ein richtiges Service-Netz wäre leichter aufbaubar.
Praktischerweise soll es ja schon 2021 mit der deutschen Tesla-Produktion losgehen, angefangen mit dem super-interessanten *Model Y,* das nicht nur größer als das Model 3 ist, sondern auch noch diverse Detailverbesserungen erfahren hat, z.B. eine *Wärmepumpe.* So ist es bei mehr Platzangebot praktisch so effizient wie das Model 3.
Und solange sich die deutschen Angebote nicht auf ein einheitliches Ladesäulensystem mit automatischer Fahrzeugerkennung und Freischaltung einigen können und eine faire Preisgestaltung und -transparenz herrschen, sehe ich kaum eine interessante Alternative neben Tesla, die mit dem eigenen Supercharger-Netz hier schon ganz früh vorbildliches geleistet haben. *Beim Ladenetz ist der zuweilen verfluchte Tesla-Service nämlich unschlagbar.*
Ich fahre derzeit einen Benziner aus dem Jahr 2005 (1. Hand) und ich hoffe sehr, dass der noch 2-3 Jahre hält, damit ich dann in Ruhe auf ein Model Y wechseln kann. Einen neuen Verbrenner (oder einen anderen, gebrauchten Verbrenner) würde ich mir ungern kaufen müssen.
Die sonstigen Angebote auf dem europäischen Markt sind aus meiner Sicht allesamt uninteressant, denn eine Wallbox ("Laden daheim") ist bei mir nicht möglich, daher wäre ich auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen und da hätte ich schon gerne das Supercharger-Netz - zumindest als Rückfalloption! Zwei Supercharger in etwa 20 Minuten Entfernung, das ist hier der derzeitige Status und als Rückfalloption verkraftbar, falls sich keine nähere, ebenso zügige Lademöglichkeit bietet. Reichweite ist hier ja reichlich vorhanden (fast 500km nach WLTP, abhängig von der Modellvariante von Model 3 oder Y).
Ich denke, Herr Quaschning weiß sehr gut, warum er sich trotz anfänglicher Service-Hölle wieder für Tesla entscheiden würde ...
Vielleicht ist es in 10-15 Jahren schwierig eine Tankstelle für den Verbrenner zu finden.
Siegfried Eisold
Jup, Tankstellen sind aktuell rückläufig.
Aber ich glaube in Deutschland dauert es noch länger als 15 jahre.
Erst werden die Preise steigen, da es weniger Absatz gibt...
Und dann werden die Tankstellen schließen.
Dann werden die Preise vielleicht kurzzeitig günstiger... und irgendwann läuft das Modell komplett aus.
Es sei denn man setzt massiv auf Wasserstoff, dann würde das modell „Tankstelle“ (mit den Tankstellen preisen) erhalten bleiben.
Obwohl die Preise gibts auch bei Ionity 😂😱
Es gibt noch Gasflaschen und Pflanzenöl, Not macht erfinderisch.
Vielleicht wird man auch wieder zum "tanken" in den Wald gehen und mit Holzgas fahren....das wäre sogar "klimaneutral".
Diese ganzen Zukunftsprognosen, gepaart mit leicht verkniffener Schadenfreude haben für mich immer irgendwie den Beiklang von "...die Mauer steht noch 100 Jahre"🤣
Ich glaube eher an ein friedliches Nebeneinander der Technologien, jede an ihrem Platz.
@@-Billerboller-Klangtherapie Spätesten nach dem ersten Blackout werden die Verbrenner wieder zunehmen!
Dann brauchen wir zum Laden der Elektroautos wieder Notstromerzeuger und die gehen dann wieder mit Diesel! Kannst du dir vorstellen, daß die Feuerwehr, der Krankenwagen, der Abschleppdienst, die Polizei oder die Bundeswehr mit Elektroautos fahren?
@@waldemar999 Das denke ich auch. Das geht vorbei, man kennt das ja nicht anders bei den Deutschen. Der Deutsche: sich schnell begeistern, hartnäckig dran festhalten und schlussendlich auch genauso schnell wieder loslassen. Hegel hatte dieses Phänomen schon damals erkannt, genauso wie Napoleon.
Ich komme direkt zur Kritik: Die Betrachtung des Ladens an Elektrosäulen für "Nicht-Eigenheim-Besitzer" ist zu oberflächlich. Ich wohne im Berliner Friedrichshain, Südkiez genauer gesagt. Zehntausende Haushalte teilen sich eine Handvoll Ladesäulen. Die sind meistens von Car-sharing-Fahrzeugen belegt. Verstehe mich nicht falsch - Carsharing ist super! Aber wo soll ich da mein eigenes Elektrofahrzeug noch laden? Man muss schon sehr strategisch, ja gar 'competitive' sein, und auch recht findig, um mit dem E-Fahrzeug alltagstauglich unterwegs zu sein. Wie siehst du das ?
Müssten nicht alle Parkgaragen mit Ladeinfrastruktur ausgestattet werden? Wäre zumindest mein erster Gedanke. Aber für private Häuser gibt es bessere Möglichkeiten oder man ist flexibler.
PV Panelle auf dem Dach mit zusätzlichen Akku.
Und dann kann ich wie viel Laden? Kann man das pauschal sagen oder müsste man sich die installierte Leistung der Anlage ansehen und dann anpassen?
Super Video. Vielen Dank und noch eines.... das trifft sich mit meinen eigenen E-Auto Erfahrungen zu 100%.
Über 90 % der Deutschen fahren weniger als 50 km pro Tag. Dafür braucht man ca. 6 kWh Strom zum Nachladen und das kann jede Haushaltssteckdose (Schuko) in ca. 2 Stunden laden. Ich lade einmal die Woche über Nacht meinen Ioniq electric (Traktionsbatteriegröße 28 kWh) mit Schuko auf und fahre damit ca. eine Woche.
Das ist auch ein sehr guter Vortrag zur E.-Mobilität: ruclips.net/video/L_IXv8MBGlI/видео.html
Der is auch heftig - der geht eher in die richtung 13- 16 kwh/100km - habs selbst nich geglaubt, bis ichs gemessen hab 😅
Naja... da würde ich der Steckdose dann doch etwas weniger Strom zumuten. 2 bis 2,3kW (8-10A) sind aber kein Problem. Prinzipiell hast du also recht und mache ich mit meinem Model3 schon ein Jahr so
Offensichtlich muss man Professor sein, um mal nicht in einem Video kW, kWh oder auch die gern verwendeten "kW/h" durcheinander zu bringen.👍
Die "Fachpresse" schafft das in der Regel nicht. 😂
Dem Ingenieur ist nichts zu schwör 😁
Och auch Professoren sind davor nicht gefeilt, Herr Lesch hat den Fehler 1x gemacht ;)
Ja den Fehler machen Sie alle... Ist aber gut, daran können Sie leicht den selbsternannten Experten entlarven. 😂
@@neox2795 Oh nein ein Mensch macht Fehler, auf den Scheiterhaufen mit ihm...
Vielen Dank für dieses sehr informative Video. Ich bin E-Auto Fahrer / Besitzer (Daimler EQC und VW E-UP ... um die deutsche Wirtschaft etwas zu stützen ... ;-) ...) und habe 2 PV Anlagen und eine Wallbox und kann Ihnen uneingeschränkt zustimmen.
Zwei Autos von zwei Marken, die ich niemals unterstützen würde. Den ersten wegen seiner unerträglichen Arroganz, den zweiten, weil hoch kriminell!
@@achim.t Auch Mercedes ist hinsichtlich Kriminalität nicht so weit von VW entfernt, auch Mercedes muss ständig Software nachbessern, weil sich da ständig fragwürdige Messergebnisse ergeben und der Einsatz von Abschalteinrichtungen sehr nahe liegt.
Hallo was für lade karten habt ihr dann so welche sind die besten ?
Ich denke es wird ein komplettes Umdenken geben. Wir laden zukünftig während des Einkaufens im Supermarkt oder Baumarkt, während dem Kinobesuch oder den Besuch des Fitnessstudios. Das alles können wir uns heute noch nicht so richtig vorstellen.
Und unsere Kinder werden uns fragen warum wir uns früher an die Zapfsäule gefesselt haben und krebserregende und hochentzündliche Substanzen in unser Fahrzeug geschüttet haben, nur um diese in toxische Dämpfe und 30% Bewegungsenergie zu verwandeln.
Entscheidend dafür ist dass die Abrechnung automatisch läuft. Einstecken, Push aufs Handy ob das laden für 0,35€ die kWh gestartet werden soll, bestätigen, und fertig 👌
Warum wir das gemacht haben? Weil es nichts schöneres gibt als Benzin zu verbrennen. Es gibt Menschen für die ist das Autofahren kein Muss sondern reines Hobby. Und diese Leute werden nicht auf den verbrenner verzichten
...unsere Kinder könnten wohl so manches Fragen, warum so viel schief läuft das nicht sein müsste.
Vielen Dank für dein Video.
Kurz und sachlich geschildert.
Ich kaufte damals zur Expo in Hannover, einen Volvo mit bivalenten antrieb.(Erdgas /Benzin ).
Bekannte lachten.
Hannover bis cuxhaven, dann erdgastank voll machen.
Bei der Rechnung waren sie ruhig.
Jetzt als angestellter überlege ich, es mit elektooantrieb und firmenwagen zu starten.
Abo ist drin
Gruß Thomas
Strom hat sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt (gerade eine Rechnung von 2010 gefunden) wie sieht der Preis in weiteren 10 Jahren aus?? Wo lade ich das Auto, wenn ich in einer Mietwohnung im 8.ten Stock wohne ohne Parklplatz vor der Tür? Muss manchmal 500m weiter weg vom Haus parken.
Und der Spritpreis ist die letzten 10 Jahre konstant geblieben? Diehohen Strompreise haben wir übrigens deswegen weil wir die niedrigen Strompreise der Industrie mitfinanzieren. Und weil das EEG halt schlicht stümperhaft gestaltet wurde.
Bezüglich Laden: Kommt Zeit, kommt Ladepunkt. Das ist kein unlösbares Problem, auch wenn es von einigen BEV-Ablehnern immer so dargestellt wird. Heute mögen Sie damit ein Problem haben, aber das muss ja nciht so bleiben.
Hallo Volker,
vielen Dank für das gute und informative Video.
Das Problem ist aus meiner Sicht das eben nicht jeder einen eigenen Stellplatz am Grundstück hat. Was mir ein bisschen in dem Video gefehlt hat, ist der rechtliche Aspekt.
Du hast zwar ein 50m langes Kabel dabei, aber was ist wenn Du damit den Gehsteig kreuzen müsstest. Wer ist dann Schuld wenn jemand über das Kabel stolpert?
Ich habe bei der Stadt Nürnberg angefragt, aktuell ist es nicht erlaubt mit einem Kabel zum Laden den Gehsteig zu kreuzen. Meines Wissens nach liegt das in der Hand vom Bundesverkehrsministerium, aber wenn ich darauf warte und mich nicht rasiere, dann hab ich nen langen Bart bis sich was ändert.
Anscheinend haben unsere Politiker keine Ahnung das es auch Menschen gibt die keinen eigenen Stellplatz auf Ihrem Grundstück haben oder Sie kennen das Prinzip von Mietwohnungen oder Reihenhäusern nicht.
Grüßle Martin
Jetzt nerven sie mal nicht mit solchen Detailfragen. ;) Zu Hause laden würde bei mir genauso wenig gehen.
@@betonscheitel8635 Ja genau, es betrifft doch gerade mal 90% aller Stadtbewohner! Und die paar Leute können doch locker alle ihre 50m Kabel auf unseren Straßen auswerfen und zu 'nem gordischen "Cabel Web" verknoten.
Somit ist die gestellte Frage (warum auch immer diese in Englisch gestellt werden musste?) mal wieder NICHT beantwortet worden und das ganze Video am Thema vorbei. Aber es ist die wichtigste Frage überhaupt, um die E-Mobilität richtig in die Gänge zu bekommen. Selbst für einen kleinen E-Roller besteht das selbe Problem. Die herausnehmbare Batterie mit 18kg ist für mich (im 3.Stock ohne Lift) auch keine echte Option!
Man könnte an jedem Parkplatz eine Säule ausbauen, dann kann jeder immer Tanken. Deshalb sollten die Elektroautos nicht bezuschusst werden, sonder die Infrastruktur, da ist wieder einiges schiefgelaufen 🤦
Also bei mir scheitert das ganz einfach am Preis, kaufe nie Neuwagen und der Gebrauchtmarkt ist quasi nicht vorhanden.
Einfach totfahren, was man hat, den Gebrauchtmarkt wird's dann später schon geben. Den "Grauen Rucksack" der Erzeugung amortisieren ;-).
Für den Gebrauchtmarkt muss noch etwas Zeit ins Land gehen - so ist das eben bei "neuen" Technologien. War doch beim Flachbildschirm nicht anders.
Sowas blödes aber auch. Die Dinger halten zu lange...
Viel derzeitige e-Auto Fahrer waren vorher auch Gebraucht-Käufer, so wie ich. Damit sich ein Neuwagen für mich lohnt fahre ich ihn richtig lange, bzw. will ihn so lange fahren. In 9 Jahren kannst du mein Model 3 kaufen...
@@Walterwaltraud Genau das mache ich auch. Hab ein Auto von 2004 mit recht niedrigem Verbrauch, das werde ich noch möglichst lange fahren. Sobald aber eine unwirtschaftliche Reparatur ansteht, kommt ein E-Auto her
@@moto-xplorer Mir gehts da recht ähnlich, leisten könnte ich mir ein Neufahrzeug - aber auf der andern Seite sehe ich es auch nicht ein, erstens ein Neufahrzeug in Produktion zu geben, damit ich "ein besseres Gewissen hab", dann erzeugt mein Wagen etwa 2t CO2 pro Jahr, was vielleicht ein Drittel oder Viertel meines Gesamtaufkommens ist. Im weiteren ist es wirtschaftlich wahnsinnig, wenn nach 3-4 Jahren Gebrauchtwagenpreise nur noch ca. 50-60% des Neuwagenpreises betragen - die BEV-Technik wird zwangsläufig günstiger, durch Neuerungen und durch Kostenreduzierung.
Super Video! Dass Elektroautos betens alltagstauglich sind, wusste ich auch vorher schon von einigen Bekannten, die Elektroautos haben. Aber, dass moderne Autos sooo schnell laden können, war mir noch nicht klar. Das ist ja der hammer :D
GHeim Und 150kW ist noch nicht mal das Ende der Fahnenstange. Tesla Model 3 an V3 Superchargern (die verbreiteten sind V2, aber es kommen auch schon V3 nach Europa) kann 250kW.
@@_TbT_ Unter schnellem Laden leidet üblicherweise die Batterie sehr stark. Gibt es dazu Angaben?
Alles toll was da gesagt wird, nur wer ein Haus hat, mit Garten und einen Stellplatz, der hat natürlich keine Probleme das Auto zu laden. Aber was ist mit den vielen die nur eine Wohnung im Hochhaus haben, einen Stellplatz der sich öffentliche Strasse nennt ? Wie sollen die über Nacht laden ? Und das werden die meisten sein die nicht so ein Luxus Problem haben wie in dem Video gezeigt !
@Stachel Banane, in Deutschland teilen sich rund 136.000 Batterie-Elektrische Fahrzeuge (BEV) [1] rund 20.000 Standorte mit rund 58.000 Ladepunkten [2]. Das sind rund 6,8 BEV pro Standort. Such Dir also einen Standort aus [3].
Ein PKW fährt in Deutschland im Mittel 39 km / 24 h. Dafür braucht ein BEV bei 16 kWh / 100 km nur 6,2 kWh. Eine Schukosteckdose liefert diese Strommenge bei 10 A Ladestrom in 2 Stunden und 43 Minuten.
Ach so, eine Neuigkeit will ich nicht verschweigen: Man fuhr bisher zur Sprittankstelle, um zu tanken. Mit einem BEV fährt man zum Einkaufen, zum Theater oder Kino oder Konzert oder zum Fußballplatz, zum Sport, zum Essen, zur Arbeit und lädt Strom während der Parkzeit. Man muss den Stromstecker nämlich nicht bewachen.
Übrigens gibt es 14.100 Tankstellen ((c) ADAC) für 47.700.000 PKW. Jede Tankstelle versorgt also 3.383 Verbrenner - beim Strom waren es nur 6,8 Fahrzeuge pro Standort oder 2,3 Fahrzeuge pro Steckdose.
[1]
KBA "Bestandsüberblick am 1. Januar 2020"
( www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Jahresbilanz/b_jahresbilanz_inhalt.html?nn=2598042 )
[2]
GoingElectric "Stromtankstellen Statistik Deutschland"
(www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/Deutschland/)
[3]
"Stromtankstellenverzeichnis"
( www.goingelectric.de/stromtankstellen/ )
|__
Erdölprodukte sind viel zu kostbar, um mit einem schlechten Gesamtwirkungsgrad verbrannt zu werden. Die Elektromobilität ist da klar im Vorteil und die Herausforderungen des Wandels im motorisierten Individualverkehr sind lösbar. Man sollte jeden Energieträger dort einsetzen, wo er seine Stärken hat.
15:25 “antike Tankstelle” 😆👍
Das hat mir auch gefallen. =)
😀
Ein bisschen Bashing schadet nie :^) Den Spruch merke ich mir für zukünftige Diskussionen!
Wobei streng genommen das ja falsch ist. Nachdem es BEV vor Verbrennern gegeben hat, dürfte das Konzept der Ladestelle älter sein als Tankstellen. Wenn Tankstellen antik sind, dann wären Ladestellen "antiker"
Giftige Dämpfe 🤣😂😅
„Antike Verbrenner“ - gefällt mir. Ich bezeichne diese Fahrzeuge auch gerne mal als „BrummBrumm“. Ja so ist das, Vielen ist nicht bewußt, dass sie mit ihren konventionellen Fahrzeugen technisch einfach komplett überholt sind. Leider ist noch nicht jeder Formfaktor elektrisch verfügbar. Bleibt zu hoffen, dass sich das bald bessert und auch diese Ausrede dann niemanden mehr vom Kauf eines EV abhält.
Ich halte diese Sticheleien in Richtung von Verbrennerfahrern für nicht konstruktiv. Denn was ist die Zielgruppe dieses Videos? Eine mindestens e-Auto Affine Gruppe, die es sich wünscht ein e-Auto zu fahren oder schon eines hat? Für die ist dieses Video höchstens nett - aber das entsprechende Wissen hat diese Gruppe eh schon.
Menschen, die sich einfach mal so über die eMobilität informieren wollen, werden spätestens bei diesen Sticheleien mental abschalten und sich denken "Schon wieder einer dieser Besserwisser" und werden wegklicken - und die eigentlich gut gemeinte Information wird nicht ankommen.
Wenn man Verbrennerfahrer überzeugen will, dann muss man sie dort abholen, wo sie sind. Man darf sie nicht vor den Kopf stoßen. Diese Sticheleien halte das im übrigen für ziemlich unhöflich und arrogant.
Unglaublich wie praktisch und toll. Und das laden ist soooo einfach. Und Tesla ist soooo super. 😀
Die Probleme beginnen mM schon damit, dass es, im Vergleich zu Verbrennern, quasi keine Auswahlmöglichkeiten gibt. Und einen Tesla, oder BMW oder Audi (das Hauptaugenmerk wird von den Herstellern ja fast ausschließlich darauf gelegt, was theoretisch Alles möglich ist, um damit zu protzen und nicht, dass man es sich auch leisten kann) muss man sich erstmal leisten können. natürlich gibt es bereits leistbare Kompaktwagen, die aber im Vergleich immer noch teurer sind, und jemand, der 30 Jahre lang eine Mittelklasselimousine gefahren ist, wird sich kaum einen kompakten E-Flitzer kaufen. Noch dazu möchten wahrscheinlich die allerwenigsten Leute für ein Auto, das ihnen nicht auch gut gefällt, so viel Geld ausgeben, womit die Auswahl nochmal stark eingeschränkt wird. Ich denke aber auch, dass sich da in den nächsten Jahren ziemlich schnell bessern wird.
Aber im Spritpreis sind viele Abgaben eingerechnet, wann werden die im Strom eingerechnet?
So viel zum Thema Eigenheimbesitzer mit dem nötigen Kleingeld für Photovoltaikanlage und ein Tesla Model 3. 👍
Wie können uns so ein Teil leider nicht leisten.
@@SuperHtchd2 tja, pech gehabt
Das Thema "Service" bei Tesla kann ich so nicht bestätigen, ich fahre seit 3,5 Jahren Tesla und - von der Probefahrt über die Bestellung/Auslieferung und dem obligatorischen Service Termin wurde ich immer sehr gut betreut. Denke - das kann einem bei anderen Herstellern auch passieren - das es Unterschiede gibt.
Warum kommentiere ich, nun ich denke - es soll als Ergänzung stehen ;-)
Und ja - ich kaufe mir auch wieder einen.. :-D
Das Problem ist eher wenn man relativ weit vom SC wegwohnt. Tesla wird hier auf Dauer noch weitere SCs eröffnen müssen, wenn sie wirklich Stückzahlen in der Mittelklasse verkaufen wollen. Die bisherigen SCs sind da verteilt, wo es genug wohlhabende Leute gibt die S und X kaufen können. Mit der Mittelklasse kommen aber andere Stückzahlen auf den Markt, und diese Autos fahren auch in ländlichen Gebieten.
@@simonm1447 dafür müssen sie aber eigentlich nie zum service
d.h. wenn man nicht regelmässig in der wand parkt, gibt es keinerlei bedarf für ein servicecenter
desweiteren gibt es den rangerservice, da wird vor ort repariert
für alle 4 jahre klimaanlage + bremsen kann man auch eine andere werkstatt beauftragen
Dann hast du ein Model S. Als Model 3 Fahrer ist man beim Service ein Bittsteller und man wird eher schlecht behandelt... Zumindest ist so meine Erfahrung und die von ein paar Kollegen
@@michie9933 kann ich keinesfalls bestätigen, weder für das model s noch das model 3
Ich habe bisher auch sehr gute Erfahrungen mit dem Service gemacht. Dass der gesamte Bestellprozess online abläuft ist für manche gewöhnungsbedürftig und im vergangenen Jahr war der Support tatsächlich überlastet. Mittlerweile sind aber die Werkstätten wieder tel. erreichbar und meinen letzten Servicetermin bekam ich innerhalb 2 Tagen. Geht völlig easy über die App zu buchen, man kann die Probleme beschreiben und Bilder hochladen. Vor Ort kann man dann auch warten, bis das Fahrzeug fertig ist, es gibt Kaffee und Getränke kostenlos und auch Meetingräume mit Internet. Auch die Arbeiten wurden bei uns absolut professionell ausgeführt.
Hallo Herr Quaschnig,
ich würde gerne mehr über den Entwicklungsstatus der Festkörperbatterie (von John B. Goodenough) erfahren. Das Internet ist diesbezüglich etwas, nun ja, sagen wir mal "indifferenziert". Viele Firmen versuchen sich daran, aber verlässliche Informationen habe ich noch nicht finden können. Könnten Sie hierzu schon eine Einschätzung bezüglich der zeitlichen Verfügbarkeit und Verwendbarkeit in der Elektromobilität geben? Gibt es schon Prototypen, die mehrere kWh speichern können?
Vielen Dank im voraus,
mit freundlichen Grüßen
Toyota wollte dieses Jahr zur Olympiade ein funktionsfähigen Prototypen präsentieren. Die Olymp. sollte eigentlich Ende Juli losgehenm, warten wir mal ab.
Genial, wie die Musik der jeweiligen vorgestellten Ladegeschwindigkeit angepasst ist.
Mein Model Y wird aus Brandenburg kommen - damit auch geholfen deutsche Arbeitsplätze zu erzeugen. Ich hoffe die deutschen Tesla werden sorgfältigere Endkontrolle haben und einen besseren Service.
Na ja sobald Tesla BMW oder DAIMLER aufgekauft hat wird das mit den Spaltmaßen sicher besser! 😜
@@benernzer6801 Haben ja extra einen Typen von Audi angestellt der dabei geholfen hat. Ist viel besser geworden, aber noch nicht perfekt.
@@benernzer6801 eher Daimler, da sind mehr Aktien im Streubesitz. Bei BMW gibt es Gross Aktionäre die zuviele Aktien haben für eine Übernahme.
Hallo.
Ich spiele selbst oft Advokat für Elektromobilität und kam letztens mit einem Skeptiker ins Gespräch.
Er hatte argumentiert bzw. gefragt, was eigentlich passiert, wenn in einem großen, langen Stau mal mehrere Autos stromlos liegenbleiben (aus Kombination mit zu knapp bemessener Aufladung, laufender Klimaanlage, Standbyströmen, etc - füge ich hier mal hinzu) und ich wusste spontan keine Antwort darauf.
Ich selbst bin schon mal im Reisebus von Berlin nach Breslau Mitte August 6 Stunden lang in einem Megastau gestanden und konnte die Bedenken nachvollziehen.
Meine Frage an Sie, Herr Quaschning:
Gibt es dafür schon Lösungen, wie beispielsweise ADAC Fahrzeuge mit mobiler, aktiver Lademöglickeit oder Ladesäulen auf Pannenstreifen? Oder ist das Szenario Ihrer Meinung nach überhaupt relevant? Ich finde übrigens, das Thema hätte sich in diesem Video auch wohl gefühlt, aber alle Bedenken unterzubringen sprengt wohl den zeitlichen Rahmen so eines Videos.
Ein Video, das ich übnrigens sehr gelungen finde.
Ich habe mit meinem E-Auto schön oft in langen Staus gestanden. Einem E-Auto geht im Stau genauso schnell der Saft aus wie einem Verbrenner der Sprit. Der verbrennt bei laufender Klimaanlage ja auch kontinuierlich Sprit. Wenn es arg knapp werden sollte, macht man beim E-Auto halt die Klimaanlage aus. Dann geht der Stromverbrauch gegen null.
Die meisten, die keinen Zugang zum Strom zuhause haben, müssen dann eben an Ladesäulen. Was ist jetzt der Unterschied zum heutigen Tanken? Wo kann ich tanken, ist Platz, wie lange kann ich laden, welcher Preis gilt an der Säule? Alles ist doch nicht ganz so einfach wie in dem Video dargestellt! Also Tesla kaufen, Eigenheim mit Carport zulegen, Konto mit Karte zulegen und beim großzügigen Arbeitgeber tanken. Wir haben keine 5 Mio Autos auf der Strasse, sondern über 40 Mio!
Das ist sehr realitätsfern und zum Teil abgehoben.
Deine Videos sollten jeden Tag auf allen tv Sendern Verpflichtend ausgestrahlt werden. Mach weiter so 👍
Ja aber nein..
Kannst es dir ja Downloaden und in endlos Schleife anschauen.
Herr Professor Volker Quaschning, kennen Sie LOHC-Treibstoff. Für mich die Zukunft. Was halten Sie davon?
Relativ wenig. Der Treibstoff basiert auf Wasserstoff, der sehr ineffizient in der Herstellung ist. Warum Wasserstoff in der Mobilität keine gute Alternative ist, zeigt das Video:
ruclips.net/video/WBqNS0nQzPY/видео.html
Sehr gut und sachlich erklärt. Top Video!
Wir müssen, wir müssen, wir müssen...
Was anderes hör ich nicht.
Wen ein E-Auto attraktiv wäre hätte ich eines...
Da wäre ich mir nicht so sicher.....
Wie die große Mehrheit der Stadtbewohner, kann ich lange bis ewig auf eine Lademöglichkeit in meiner Wohnungsanlage warten. Ganz zu schweigen von großen Stadtgebieten in Altbaugegenden, wo die Anwohner auf der Straße parken müssen. Dort müsste jeder Parkplatz mit Strom versorgt werden. Etwas was sehr lange nicht passieren wird. Die Realität ist, dass die ganz große Mehrheit der Autofahrer ein Elektrofahrzeug heute noch nicht betreiben kann. So lange sich das nicht ändert, müssen wirklich effizientere Verbrenner neben Elektrofahrzeugen gefahren werden. Das ist ein längerer Prozess. Eine gute Mischung aus Elektrofahrzeugen und Verbrenner ist für eine gute Weile das Machbare. Schritt für Schritt.
Genau. Und wenn in solchen Siedlungen hunderte von Verlängerungskabeln auf den Bürgersteigen liegen, möchte ich im dunkeln nicht mehr vor die Tür. Es gibt halt in Deutschland kleine, unwesentliche Gegenden(ironie), wo so viel Menschen mit dem Auto zur Arbeit fahren müssen, die nicht den Luxus eines eigenen Stellplatzes haben. Zum Beispiel das Ruhrgebiet, mit Ihren Millionen von Laternengaragen. Und wie bitte soll das funktionieren?? Elektromobilität, die auf ein Ladekabel angewiesen ist, ist zum scheitern Verurteilt. Das einzig praktikable in den großen Ballungszentren ist die Brennstoffzelle.
Wenn man bedenkt, dass am Beginn des Verbrenners der Sprit in 1 Liter Flaschen bei der Apotheke zu bekommen war?
Super erklärt 👍 Danke
Am besten im Bundeskanzleramt , wer so obrigkeitshörig ist soll gefälligst zu Fuß gehen und das Atmen einstellen wegen zu hohen co2 ausstoß!
Für Polen empfehle ich Maingau. Da sind sehr viele Säulen als verfügbar angezeigt.
Möchte auch gerne wissen, wie es mit der Vollkostenrechnung ausschaut?
Könnte mir gut vorstellen, dass über eine gewisse Nutzungsdauer der Tesla deutlich günstiger ist als ein vergleichbarer Diesel-Pkw.
Vielleicht hat ja jemand schon eine detailliert Vollkosten-/Investitionsrechnung erstellt, die man als Argument für einen Umstieg in die eMobilität nutzten könnte.
Kostenvorteil? Eher nicht bei dem Neupreis. Gebrauchten Diesel kaufen, bekommt man nachgeschmissen. Man muss nach 350.000 km nur den DPF mal reinigen lassen, sonst geht bei den Betrugsmotoren von VW kaum etwas kaputt, so meine glückliche Erfahrung, fahre moderat mit gemessen im Jahresmittel 4,7 l/100km, viel Landstraße ... Nur solch tolle Videos kann man mit einem so langweiligen Golf Variant nicht machen ...
@@RealtermDe Es geht hier aber natürlich um Neuwagen vs Neuwagen - nicht um Gebrauchtwagen. Quaschning hat deutlich in einem anderen Video gesagt, dass es um den Neuwagenkauf geht. Weil erstens der Gebrauchtwagfenmarkt für E-Autos noch nicht so gut ist, zweitens sich nicht jeder ein neues E-Auto leisten kann und drittens die Umweltbilanz bei Neuwagen das Problem ist. Weil die dann noch 20 Jahre rumfahren - also sollten so wenig wie möglich neu produziert werden.
Die Videos sind durchweg genial! Respekt!
Die AB-Durchsage ist genial!
Und was kostet ein Ersatzakku für das Auto?
Nach 5-10 Jahren ist der sicherlich platt.
Der Akkutausch sollte eigentlich in den ersten 15 Jahren bald kein Thema mehr sein:
www.golem.de/news/proace-electric-toyota-gewaehrt-1-million-kilometer-garantie-auf-akku-2006-148836.html
@@VolkerQuaschning Sehe ich genau so, jetzt bitte noch von Tesla am B-Day auch eine verlängerte Garantie ankündigen und unser Model Y kann kommen. Die 15 Jahre und 1 Million km von Toyota sind echt traumhaft. Welcher Verbrenner soll da noch mithalten können?
Alleine für erste Szene und die Einleitung am Anfang DAUMEN HOCH. :D
Angesichts der Tatsache, dass die Mehrheit der Bevölkerung in Mietwohnungen lebt, ist die Frage(warum auch immer in Englisch?) nach wie vor nicht beantwortet. Genau dies ist jedoch das Hauptproblem für E-Mobilität und deswegen brauchen wir dringend Lösungen hierzu, sonst wird das einfach nix! Außerdem muss ein einfaches, einheitliches Ladesystem her. Der Kleinkrieg zwischen E-Autobesitzern um Ladeplätze mit verschiedenen Systemen, und wer jetzt welche Nutzen darf bzw.soll, nimmt ja mittlerweile auch schon groteske Züge an.
Tolles Video, vielen Dank. Mich würde zum Thema "Ausser im Winter - Laden mit der eigenen PV-Anlage" noch interessieren, welche Leistung die verbaute PV-Einheit hat und ob ein Speicher angeschlossen ist. Viele Grüße
steht er, dann lädt er
Genau, lade wenn du kannst und nicht erst wenn du musst.
Ich denke mit Projekten wie dem Robo-Taxi von Tesla wird die Anzahl der Autos abnehmen, da man sich einfach eins "buchen" kann.
Die Idee ist sicherlich gut. Doch braucht man zu den Stoßzeiten (Arbeitsbeginn + Feierabend) ja auch jede Menge Autos in einem kleinen Zeitraum. In der Zwischenzeit stehen dann auch wieder viele Autos einfach nur rum. Fahrgemeinschaften wird es sicherlich nicht so viele geben. Vielleicht machen Etliche das "Home-Office" nach Corona einfach weiter. Das wäre für den Verkehr gut und würde dann vielleicht auch Einige dazu bewegen auf ein Auto zu verzichten. =)
@@MrAstiran Zu den Stoßzeiten (Zahlen der USA) werden rund 1/8 aller PKWs verwendet. Somit könnte man daraufhin ausgelegt schonmal 7/8 aller Fahrzeuge einsparen. In der Annahme dass wieder alle alleine zur Arbeit fahren, und ein Robotaxi nicht 2 oder 3 Personen pro Strecke mit nimmt
Tolles Video, vor allem auch fachlich und handwerklich eine Top-Qualität.
Das Aufladen bzw. die dafür benötigte Zeit ist ein Punkt, der mich vom Kauf eines Elektrofahrzeugs bislang erfolgreich abgehalten hat. Man stelle sich vor, man möchte von A nach B fahren und an der E-Tanke stehen dann vor jeder Ladesäule zehn Autos... Da kann man sich dann ausrechnen, dass man erst nach Stunden auch mal laden darf. Sprich, die Tankzeit beim Verbrenner ist aktuell noch konkurenzlos kurz verglichen zur Ladezeit (inkl. Wartezeit) beim Elektrofahrzeug. Evtl. ändert sich das, da es eine Frage der technologischen bzw. logistische Entwicklung ist, von der ich mir einiges erhoffe. Wenn die Ladezeit auf absehbare Zeit nicht gesenkt werden kann, muss das eben durch Masse an Ladesäulen kompensiert werden.
Daher fahre ich seit Jahren Hybrid, was den eigenen Geldbeutel und hoffentlich die Umwelt auch schon etwas schont.
Klasse Video. Schick ich gleich mal an meine Nachbarn die seit dem Umweltbonus Upgrade ins Grübeln gekommen sind.
German Reichweiten Angst!😁😁😁
Max Headroom, jo
Die Amis sind keine so Schisser!
Also ich finde das (auch) wirklich witzig!
ruclips.net/video/a1uFudf37JU/видео.html
Wohl vergessen die Dinger über Nacht an die Panelen anzuschließen...
ruclips.net/video/UqEwLle8xKU/видео.html
Da kann wohl wirklich keiner behaupten, dass nichtmal mehr die Lichter funktionieren!
Naja, sind zwar keine 5 Millionen, aber doch ein guter Anfang.
Skeptiker sind halt bloß Verschwörungstheoretiker...
Sehr gutes Video.! 😁 Der Schluss ist der Hammer. 😂👍
Eine Frage. Bei 4:44 starten Sie den Ladevorgang mit dem Smartphone. Ist es auch möglich ohne Smartphone zu laden? Trotz meines IT-Studiums habe ich mich gegen Smartphone und Co. entschieden und bevorzuge einfache Lösungen.
Ja, das geht auch über die Steckdose oder mit RFID-Karten.
Es gibt aber möglicherweise Probleme beim Recycling von Akkus oder? Aktuell sind die ja ziemlich fest verbaut und für die Verachrottung stellt das ein Problem dar. Auch beim Löschen eines Brands sind die Akkus wohl relativ gefährlich, korrekt?
Die bisherigen Pilotanlagen zum Recyclen von Akkus laufen relativ gut. Zerlegen von Autos ist natürlcih noch ein kleines Problem, was aber auch daran liegt, dass es noch nicht wirklich viele BEVs gibt, der verschrottet werden.
Auch Benzin und Diesel können bei Bränden gefährlich sein, letztlich ist es eine Frage des Wissens und der Ausrüstung. Und da ziehen die Feuerwehren gerade nach. Spezielle Löschmittel, Lanzen, mit denen man direkt in den Akku sticht und mit Wasser flutet etc.
Sehr schönes Einsteigervideo mit viel Humor :)
Ich finde es toll, wie viel Mühe Sie sich bei den Videos geben und es auch locker gestalten.
Dadurch wird es meiner Ansicht nach auch für jüngere Menschen attraktiver.
Sie leisten eine sehr gute Arbeit!
Strom kommt aus der Steckdose.
Super!
Und durch das zusammengesparte gute Gewissen kann man sich dann auch noch jedes Jahr ne 2. Flugreise leisten ;-)
@@farceoff8079 stimmt und ich wäre auch dafür 50% MwSt auf diesel, benzin und auch flugbenzin zu schlagen
willi winzig
solange die Preise für Vodka nicht erhöht werden,
sonst wirds echt eng für dich, nech...
Denn dass ist das Einzige, was du von der Tanke brauchst...
willi witzig
Die Mimosen, die ständig um Toleranz betteln wissen am aller wenigsten, was das bedeutet, nech...
@@micky110271 nur weil Strom aus der Steckdose kommt gleich die MwSt erhöhen?
Meinetwegen auf importieren Atomstrom und strafen auf verschenken Solarstrom.
Wohne im ersten Stock eine Miethauses und habe keinen festen Parklplatz vor dem Haus. Eigenheim hätte ich zwar gerne mit Garage und Ladestation, kann mir dieses aktuell aber nicht leisten. Darf ich dann ein unendlich langes Kabel über die Straße spannen, oder ist das aktuell Technik für Besserverdiener mit Eigenheim und Stellplatz vor der Haustür? Da ich Homeoffice habe, kann ich selten irgendwo laden und habe das Büro schon Monate nicht mehr gesehn. Höchstens mal beim 20 min. Einkauf bei Kaufland einmal die Woche. Da bekommt man den Akku aber wahrscheinlich nicht ordentlich voll.
Hört sich so an, als würden Sie insgesamt wenig fahren. Da könnten die 20min Einkauf schon ausreichen, zumindest wenn's kein Schnarchlader ist. Wenn der Lader der einfachen Rechnung halber 60kW Ladeleistung bringt, dann schaffen Sie innerhalb 20min 20kWh, je nach Auto und Fahrpofil für 100-120km ausreichend. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass Sie nur einmal in der Woche zum Einkaufen gehen und das dann in 20min runterreissen.
Unglaublich, was sie leisten, so ein guter Videobeitrag, bravo!
Mein McDonald’s hat bereits zwei Aufladeplätze. 👌
aber das Geschäftsmodell von McDonald´s ist nicht langes Rumsitzten und Laden sondern Essen und raus - Stichwort: Fast Food
Würde mich mal interessieren, ob das Auto mehr kWh Strom, oder der Kunde mehr kWh gesättigte Fettsäuren zu sich nimmt während eines Besuches dort... 🤔
@@timorieseler276 das Auto.
Ein Big Mac hat ca. 540 kcal, das ist etwa 0,63 kWh. Um zwei zu essen brauche ich locker 10-15 min. Die McD mit Ladestation die ich bisher gesehen habe hatten eine 50kW Säule, da bekomme ich in der Praxis ca. 40 kW raus. 1/4 Stunde sind dann ca. 10 kWh.
@@realulli Danke Dir für Deine Ausführungen.
Ich habe soeben bemerkt, dass ich oben noch den 😂 hätte anfügen sollen...
🙋♂️
Der Burger King in Stadthagen (am Arsch der Welt) hat vier Schnelllader zu 70 kW! Das passt ganz exakt für eine schnelle Mahlzeit!