Kiitos Pete. Oli niin hyvä analyysi että tällainen moottoreista juuri mitään ymmärtämätön rahtarikin tajusi. Mitäs sitten? Millä koneella ja minne ? Sitten eikun uutta konetta rakentamaan tuon nokka-akselin ympärille 👍😄
Tallipäällikkö siellä juoksentelee ja miettii, olisi sittenkin pitänyt alkaa harrastamaan Rally-tokoa, niin ei tarvitsisi stressata moottori murheiden kanssa 😃
Hyvää analyysiä. Mulla on utuinen muistikuva, että olisin joskus kuullut jonkin Ladalla kilpaa ajavan tiimin suosineen nimenomaan alkuperäistä laahain-tyyppistä kiristintä jostain syystä. Voisikohan se olla vähemmän alttiimpi värähtelylle? Ja sitten tuosta kiristimen toimilaitteesta itsessään mulla on sellainen kuva, että sitä ei voi liian usein kiristää. Katukäytössä pari kertaa vuodessa vaikka. Ja kiristyksen yhteydessä oon aina naputellut vasaralla siihen mutterin päähän siltä varalta, että siellä jotain takertelua esiintyisi. Tosta takertelusta olen nimittäin kanssa joskus kuullut puhuttavan, ja nyt tämä teidän keissi kirkastikin tuota asiaa mielessä. Siinä voi hyvinkin käydä noin, että ketju hakkaa kiristintä sisään väkisin, ja sitten kun mutteri avataan, niin kiristin ei laukeakaan kuten pitäisi, vaan pysyy siinä mihin se on väkisin hakattu. edit: "Pari kertaa vuodessa" oli vähän epämääräinen heitto. Meinasin kuitenkin, että suht tiuhaan, vaikka auto olisi kevyehköllä harrastekäytöllä. Rallissa kannattaisi varmaan kiristää joka huollossa. :D
Oli hyvä mosa ennen kilahdusta. Ei muuta kuin samalla reseptillä EVO 4.1:stä tekemään talvella. Kansi, nokka ja kampura uuteen lohkoon. 👍 Oliko niin, ettei EVO 3:sta pysty käyttämään missään HaMun/AKKn luokassa ilman poskettomia AT:ita tai lisäpainoja? 🤔
Hyvä ku oli tiedonkeruu mistä näkee hyvin mitä tapahtuu. Harva on nähny mitä ketjulle tapahtuu moottorin käydessä. Pitäisin analyysiä täysin oikeana. Ketjun värähtelyä tulee melko kummasti ku siihen vaikuttaa joka männän resonanssi ja ketjun kiristi en resonanssit.. Ei o aivan lineaarista liikettä.
Kommenteista ja kysymyksistä huolimatta, elkää vain menkö sovittamaan muuta konetta keulille. Virityksestä ja modauksista huolimatta koneessa on käynnilleen jäljellä jotain niin Ladalle ominaista, mikä tekee oman fiiliksensä teidän touhuun. Jos pakko on jokin toinen pata katsoa niin napakympin 16 venttiilisen voisi ehkä hyväksyä 😅
kiitos analyysi videosta, tuli koko "tuho" tarina kerrottua siten että "tyhmempikin" sen ymmärtää.😊👍 tuo moottori ohjaimen tallenne oli kyllä hieno lisäys tapahtumille.👍👍
voiskohan olla niin että ketju on päässyt hyppään, se selittääkin sit kaverin moottoripyrän venttiilien katkeemiset, sama ittellä,, ja on jossain videokin..jos se kiristin ei pidä niin laitan linkkiä kunhan taas jaksan pitää ittekin tarkistella.. ....>>>
Haluan olla vastarannan kiiski ja edelleen uskon että 2-syl.venttiili on pudonnut ja rojut kun ovat menneet sekaisin on jakopää saanut sellaisia iskuja että kiristin antanut myöten ja jakoketjuhypännyt sen takia. Perustelen tämän sillä että 2- syl. Tuho alkanut, kanki poikki, kierroksia ollut eniten silloin ja loput sitten paskaantui kun mätti vaan pienempää sisään. Vettä ei sylinterissä kyllä ole ollut, silloin mäntä olisi aivan puhdas. Romuralliladasta meni kerran jakokoppakin kappaleiksi ja kun irtokappaleet sai ketjun välistä pois lähti vielä käyntiin vaikka ketju oli tosi löysällä, ei silloinkaan mennyt jako sekaisin, meno loppui kun öljy loppui moottorista.
Kampura on ihan käyttökelpoinen ja kanget jos tarkastaa suoruuden ja alakaulan pyöreyden. Mullakin on yksi voortin akseli millä kanki yläpäästä katkottu ja akseli on ihan virheetön, samalla tavalla pyöri lohkossa ihan hyvin.
Avautumiskulma yli 120° alapyörältä ylös ilman välikiristintä./rullaa...mainittu ketjun/alapyörän välisen hammaskosketuksen puute. Erään insinööritoimiston kolme työsuhdevectraa laukesi melkein uutuuttaan tien päälle. Yksi DI-osakas meni korjaamolle ja tutki jakopään geometriaa ketjuvälitysten toimivuuden näkökulmasta,ja pystyi toteamaan suunnitteluvirheen tapahtuneen jakopään suunnittelussa. Autot vaihtuivat välittömästi toisiin,kun rempat oli saatu suoritettua takuun piikkiin.
Koneenrakennuksen yksi hyvä muistisääntö olisi, että ketjuvälityksen /hihnankin avautumiskulma rattaisiin nähden ei saisi ylittää 120°. Veccujen jakopäässä taisi olla tämäntyyppistä ongelmaa,kunnes lisäpyörä poisti varmaankin tuon alapyörän 'hammashyppäyksen' mahdollisuuden. En tiedä Vecun jakopään hihnakulmia,mutta muistan tällaisesta asiasta mainitun koneenrakennuksen opinnoissa.Voin toki olla väärässäkin
Onhan siellä kiristäjän sisällä se jousisysteemi oisko se pääsy painuun senverran kasaan et ketjunhyppäys mahdollista. Jos näin niin olisko sielläkin pitäny olla "kisajouset" saatan olla ihan hakoteillä🤔
enon diesel c ascoonaan vaihettiin monta kertaa keinut ku remmi katkes. sillä moottorilla ei koskaan päässyt jakoremmillä sitä km mikä luvattiin. lopussa vaihettiin jakoremmi 30tkm välein. yli 600tkm eno sillä kerkesi ajaa.
Valvoline, Mobil 1... Ennemmin nämä riittää myös harrasteralli/rata käyttöön kunhan viskositeetti on oikea 10w40 kesä tai 10w60 Kovempikäyttö motul öljyt
Kaiken voi kyseenalaistaa lopullinen totuus voi jäädä selvittämättä, joka tapauksessa 2 sylinterissä on suurin pommi ollut ei muuten Imukeinu ylhäältä katkea. Jos männässä olis murtuman alku ollut rengasuran reunassa ja pala irronnut niin tila loppuu venttiilien avautua. Taottu kilpamäntä ei vähällä pirstaloidu, valumäntä on kuin lasia kun isku tulee. Kokemusta siitä kun vw, n moottorista jako hyppäsi yli ja venttiilit osui mäntiin niin nokkaakseli kolmena osana, männät täysin ehjät.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Mahtavaa, kun nuo ruotsalaistytöt on kiinnostuneita Ladan konehommista!😂
Kiitos Pete. Oli niin hyvä analyysi että tällainen moottoreista juuri mitään ymmärtämätön rahtarikin tajusi.
Mitäs sitten? Millä koneella ja minne ?
Sitten eikun uutta konetta rakentamaan tuon nokka-akselin ympärille 👍😄
Kiitos 👍👍
Tallipäällikkö siellä juoksentelee ja miettii, olisi sittenkin pitänyt alkaa harrastamaan Rally-tokoa, niin ei tarvitsisi stressata moottori murheiden kanssa 😃
Jos ketjussa on yksi lenkki ylhäällä sopiiko se menemään ympäri jättämättä jälkeä venttiikoppaan
Hyvää analyysiä. Mulla on utuinen muistikuva, että olisin joskus kuullut jonkin Ladalla kilpaa ajavan tiimin suosineen nimenomaan alkuperäistä laahain-tyyppistä kiristintä jostain syystä. Voisikohan se olla vähemmän alttiimpi värähtelylle?
Ja sitten tuosta kiristimen toimilaitteesta itsessään mulla on sellainen kuva, että sitä ei voi liian usein kiristää. Katukäytössä pari kertaa vuodessa vaikka. Ja kiristyksen yhteydessä oon aina naputellut vasaralla siihen mutterin päähän siltä varalta, että siellä jotain takertelua esiintyisi. Tosta takertelusta olen nimittäin kanssa joskus kuullut puhuttavan, ja nyt tämä teidän keissi kirkastikin tuota asiaa mielessä. Siinä voi hyvinkin käydä noin, että ketju hakkaa kiristintä sisään väkisin, ja sitten kun mutteri avataan, niin kiristin ei laukeakaan kuten pitäisi, vaan pysyy siinä mihin se on väkisin hakattu.
edit: "Pari kertaa vuodessa" oli vähän epämääräinen heitto. Meinasin kuitenkin, että suht tiuhaan, vaikka auto olisi kevyehköllä harrastekäytöllä. Rallissa kannattaisi varmaan kiristää joka huollossa. :D
korjaamopäälikkö melko vihasen/hermostuneena, miettii varmaan onko potkut aiheelliset.
Jokkismiehelle menis vielä kampura ja mäntä/kankicombo.
Oli hyvä mosa ennen kilahdusta. Ei muuta kuin samalla reseptillä EVO 4.1:stä tekemään talvella. Kansi, nokka ja kampura uuteen lohkoon. 👍
Oliko niin, ettei EVO 3:sta pysty käyttämään missään HaMun/AKKn luokassa ilman poskettomia AT:ita tai lisäpainoja? 🤔
Hyvä ku oli tiedonkeruu mistä näkee hyvin mitä tapahtuu. Harva on nähny mitä ketjulle tapahtuu moottorin käydessä. Pitäisin analyysiä täysin oikeana. Ketjun värähtelyä tulee melko kummasti ku siihen vaikuttaa joka männän resonanssi ja ketjun kiristi en resonanssit.. Ei o aivan lineaarista liikettä.
Melkoisia hiha-arvauksia tuntuu porukka heittävän tuhon alkuperästä. Minusta tuo ketjunkiristin teoria on ihan selvä.
29:10 Tallipäällikkö riensi heti katsomaan, kun Petri alkoi puhumaan levottomia... ;)
Kommenteista ja kysymyksistä huolimatta, elkää vain menkö sovittamaan muuta konetta keulille. Virityksestä ja modauksista huolimatta koneessa on käynnilleen jäljellä jotain niin Ladalle ominaista, mikä tekee oman fiiliksensä teidän touhuun. Jos pakko on jokin toinen pata katsoa niin napakympin 16 venttiilisen voisi ehkä hyväksyä 😅
kiitos analyysi videosta, tuli koko "tuho" tarina kerrottua siten että "tyhmempikin" sen ymmärtää.😊👍
tuo moottori ohjaimen tallenne oli kyllä hieno lisäys tapahtumille.👍👍
Lohko pitää jäädyttää tallin kattoon.
Seppo teki kepposen ja käy tam tam...
Voisikohan ketju olla venynny sen verran et ois ajoitus pielessä. Selviää kun vertaa uuteen.
Moro! Hyvin tuumailtu kaikki hyvät osat vaan käyttöön! T: Mara K
voiskohan olla niin että ketju on päässyt hyppään, se selittääkin sit kaverin moottoripyrän venttiilien katkeemiset, sama ittellä,, ja on jossain videokin..jos se kiristin ei pidä niin laitan linkkiä kunhan taas jaksan pitää ittekin tarkistella.. ....>>>
Haluan olla vastarannan kiiski ja edelleen uskon että 2-syl.venttiili on pudonnut ja rojut kun ovat menneet sekaisin on jakopää saanut sellaisia iskuja että kiristin antanut myöten ja jakoketjuhypännyt sen takia.
Perustelen tämän sillä että 2- syl. Tuho alkanut, kanki poikki, kierroksia ollut eniten silloin ja loput sitten paskaantui kun mätti vaan pienempää sisään.
Vettä ei sylinterissä kyllä ole ollut, silloin mäntä olisi aivan puhdas.
Romuralliladasta meni kerran jakokoppakin kappaleiksi ja kun irtokappaleet sai ketjun välistä pois lähti vielä käyntiin vaikka ketju oli tosi löysällä, ei silloinkaan mennyt jako sekaisin, meno loppui kun öljy loppui moottorista.
Kampura on ihan käyttökelpoinen ja kanget jos tarkastaa suoruuden ja alakaulan pyöreyden.
Mullakin on yksi voortin akseli millä kanki yläpäästä katkottu ja akseli on ihan virheetön, samalla tavalla pyöri lohkossa ihan hyvin.
@@isopepe108Jotain sinne päin, millään tavalla 2 imukeinu murtovoiman saanut? venttiili aukeaa vain kun mäntä lähtee alas moottorin täyttö vaiheessa.
ruclips.net/video/4C1uT1N_YD0/видео.htmlsi=agN7LRDJyLXPMjJi 1100nm wisecot.
@@stranger-j7j imuvena alka aukeamaan eykk ni siinä kohtaa ollut varmaa romua männän päällä ja keinu katkennu
Lohko on vielä ihan hyvä kun jesarilla ja hetipiti liimalla hiukan paikkaa. Kierrätys kunniaan ja vanhat palikat käyttöön kyllä jämpti on näin.
Hieno analyysi ratkaistu,ei muuta kuin ukko poliisikouluun
Opel 1,6SV hyppi alarattaalta kun vain alle puolikierrosta hihna,sitten lisäsivät rullan joka kääntää keskellepäin että useammalla hampaalla.
Avautumiskulma yli 120° alapyörältä ylös ilman välikiristintä./rullaa...mainittu ketjun/alapyörän välisen hammaskosketuksen puute.
Erään insinööritoimiston kolme työsuhdevectraa laukesi melkein uutuuttaan tien päälle. Yksi DI-osakas meni korjaamolle ja tutki jakopään geometriaa ketjuvälitysten toimivuuden näkökulmasta,ja pystyi toteamaan suunnitteluvirheen tapahtuneen jakopään suunnittelussa. Autot vaihtuivat välittömästi toisiin,kun rempat oli saatu suoritettua takuun piikkiin.
Koneenrakennuksen yksi hyvä muistisääntö olisi, että ketjuvälityksen /hihnankin avautumiskulma rattaisiin nähden ei saisi ylittää 120°. Veccujen jakopäässä taisi olla tämäntyyppistä ongelmaa,kunnes lisäpyörä poisti varmaankin tuon alapyörän 'hammashyppäyksen' mahdollisuuden. En tiedä Vecun jakopään hihnakulmia,mutta muistan tällaisesta asiasta mainitun koneenrakennuksen opinnoissa.Voin toki olla väärässäkin
Mahtuuko ketju hyppään nokka-akselin rattaalla ettei ota venttiilikoppaan kiinni.
Vieläkö kerkeätte ilmoittautua Kiteen SM kisaan 4.10?
Onhan siellä kiristäjän sisällä se jousisysteemi oisko se pääsy painuun senverran kasaan et ketjunhyppäys mahdollista. Jos näin niin olisko sielläkin pitäny olla "kisajouset" saatan olla ihan hakoteillä🤔
Oletteko harkinneet jotain muuta moottoria?Säännöthän mahdollistavat AKK/Hamuun tämän pikku muutoksilla autoon.
Tästä autosta on kyllä erittäin työläs tehdä pro-f luokkaan kelpaava auto
Ois vinkkiä kaverilla ladan moottoriin liittyen ja kiristimeen. Miten saisin numeron sulle?@@Petrin_Paja
Menikö jako nimenomaan siihen suuntaan sekaisin, että pakoventtiilit ottivat kiinni mänttiin?
Nokka-akseli oli myöhäsellä, eli meni
Analyyttinen toiminta häiriön selvitys on täydellinen
Kasarilta muista opelin dieselin jossa keinuvivut oli tehty katkeaviksi jos ajoitus menee?
enon diesel c ascoonaan vaihettiin monta kertaa keinut ku remmi katkes. sillä moottorilla ei koskaan päässyt jakoremmillä sitä km mikä luvattiin. lopussa vaihettiin jakoremmi 30tkm välein. yli 600tkm eno sillä kerkesi ajaa.
Onko motonetin wolf öljyt hyvii?
Valvoline, Mobil 1... Ennemmin nämä riittää myös harrasteralli/rata käyttöön kunhan viskositeetti on oikea 10w40 kesä tai 10w60
Kovempikäyttö motul öljyt
Belco öljyt on kans hyvii.tuntu paremmalta kalvo sormis..ja pysy koneeski paremmin ku mobil
Mulla alfa romeo v6 konees castrol super car 10 w-60
hyvä kun pystyy koneelta kattoon analyysiä
Oletko merkannut runkolaakeri pukkien järjestyksen pukkeihin? Videon mukaan ei mennyt järjestyksessä pöydälle....
Juu on niissä tehtaan merkit, mut eipä noilla varmaa enää väliä oo missä järjestyksessä ovat😅
Sehän on kovettu kampiakseli😁
Ekg näytti, että loppu tuli eli asy.
😂
Korkeat huippu kierrokset . Tulee nopeasti täys tuho 😮
Eipä niitä tehoja ja kierrosherkkyytä muuten saa
@@duffekoiranen412Ja tulee tuhoja pienilläkin kierroksilla...
Olisit tussi merkin harmi😢
Katsojien analyysit AINA vääriä ja videontekijän AINA oikeita,mutta silti vehkeet ei kestä,jokin ristiriita.
Menikö jotenkin tunteisiin kun oma analyysisi ei osunut kohdilleen, vai mistä tuollainen harmitus?
Kannattaa sinukin moottoritekniikkaa ennemmän opetella ymmärtää miksi ei moottorit kestä
Turha siitä mieltä pahoittaa jos oma analyysi ei ole juuri se oikea. Hyvää oppiahan tässä tulee.
Joo opetettu on,että kantta ei saa oikoa rälläkällä eikä varsinkaan puukulla.@@duffekoiranen412
Kaiken voi kyseenalaistaa lopullinen totuus voi jäädä selvittämättä, joka tapauksessa 2 sylinterissä on suurin pommi ollut ei muuten Imukeinu ylhäältä katkea. Jos männässä olis murtuman alku ollut rengasuran reunassa ja pala irronnut niin tila loppuu venttiilien avautua. Taottu kilpamäntä ei vähällä pirstaloidu, valumäntä on kuin lasia kun isku tulee. Kokemusta siitä kun vw, n moottorista jako hyppäsi yli ja venttiilit osui mäntiin niin nokkaakseli kolmena osana, männät täysin ehjät.