Было бы очень интересно послушать Вас о выполнении текущих (в промежуточных аэропортах) и плановых обслуживаниях и ремонтах машинки. Спасибо за Ваши видео, отдельная благодарность за рассказ о приборах самолета. Будьте здоровы).
Это называется ответственность за свою работу.А сейчас говорят,ну забыл По этому и падают машины из-за мудрого слова-человеческий фактор,раньше это называлось не талирантным словом раз...гильдяйство.
С катастрофой АН-26 в Палане пока много не понятного.Да сложные м/условия,нижний край 720 м,что-то еще на 300 м и туман на полосе/нужно уточнять/Дивчина РП контролировала заход и высоту, выдавая ему прямой пеленг самолета.Передала давление аэродрома,потребовала доложить 800 м,после чего разрешила заход.Крайний доклад квс удаление 9 км,после чего связь прекратилась.На этом удалении его высота должна была быть минимум 450 м.И теперь самое интересное-он врезался в сопку Пятибратка на удалении 3,8 км.его высота должна была быть минимум 200 м.и ко всему падение левее посадочного курса несколько далековато..Как он там оказался,промазал 4 й? Нужно ждать результаты комиссии.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Зачем ждать результаты комиссии. Посмотрите схему захода и с каким курсом надо было подходить к полосе. И с каким заходил Ан-26. Тупо заходил с прямым посадочным...а не сбоку..как по схеме. И нашёл гору ... которая должна была остаться слева.
В 50 е годы шарик задумывался как возможность выкатиться из очага пожара при взрыве на земле.Между стенками шарика пространство заполнено специальным составом,который при нагреве превращается в пену и выбив заглушку обволакивает весь шар пеной.Пена затвердевает и создает жаропрочную шубу,дополнительную защиту от высоких температур.Не знаю как средства объективного контроля защищаются сегодня,но тогда считали что это эффективный вариант.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Человек верно говорит - сфера прочнее при прочих равных, это основная причина. А для современных сфера необязательна, так как внутри твёрдотельный накопитель (флэшка) - он намного более устойчив к ударам и температурам, чем механика/проволока/лента/плёнка.
Как долго будет идти ремонт определяется выполняемой формой,новыми требованиями эксплуатации, заводскими доработками ну и возможностями фирмы.В а/к ведь есть и другие машины на которых можно летать.Да и ремонт это плановое мероприятие,в это время экипаж может заниматься на курсах повышения квалификации,которые проходят ежегодно.Так что бездельничать не придется.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы я думаю смогли добиться нужной прочности при современном развитии материалов для того, чтобы данные в самописцах оставались сохранными при перегрузках в 3400G в течение 6,5 мс (падение с любой высоты), полном охват огнем в течение 30 минут (пожар от воспламенения топлива при столкновении самолета с землей) и нахождении на глубине 6 км в течение месяца (при падении самолета в воду в любой точке Мирового океана, кроме впадин, вероятность попасть в которые статистически мала).
Авиатехника определяется не возрастом а сертификатом летной годности,Для этого есть ИАС(инженерно- авиационная служба) Которая устанавливает общие правила технической эксплуатации ,технического обслуживания, ремонта самолётов с целью обеспечения их надёжной работы и безопасности полетов, В полет выпускаются только ИСПРАВНЫЕ самолёты,Имеющие сертификат летной годности,
А на сколько большая разница в расходе топлива у земли и на высоте? И почему? Если от плотности,то чем плотнее,так лучше и загребает. А меньше плотность-мненьше сопротивление, но и винт загребает слабше.
Разница в расходе топлива-двигатель АИ-20 М высота 1000 м 2680 кг/час,а на высоте 8000 м.-1990 кг/час.Это для веса 61. При весе 51 т. можно забраться выше. На высоте 10 000 м.расход уменьшается до 1640 кг/час. почти на тонну меньше.Грубо говоря это связано с уменьшением температуры за бортом и уменьшением удельного расхода топлива. С большим полетным весом набрать сразу большую высоту не возможно,т.к.существует понятие -практический потолок-.Но по мере выработки топлива вес самолета уменьшается и появляется возможность поднабрать высотенку чем уменьшить расход топлива.Существует прием полета-полет по потолкам,с уменьшением веса постоянно набирается высота,этим достигается максимальная дальность и продолжительность полета.Там еще много прибамбасов,но на пальцах где-то так.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы только это для всех 4х двигателей расход (т.е. всего самолета). Просто из написанного кто-то может может подумать, что это расход одного.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы с расходом ясно. А что,штурвал можно крутить куда хочеш вверх-вниз,в право- в лево безнаказано. Там же эшэлоны,коридоры правила какието. Или задача из пункта а в пункт б любым способом?
Нет Сергей.Все не так просто.Перед вылетом диспетчеру подается план, в котором указывается -тип и регистрационный номер самолета,фио квс,что везет,откуда и куда,с точным маршрутом,эшелон на котором будет выполняться полет.Количество топлива на борту,запасные аэродромы по маршруту.И еще много чего по информации о самолете и рейсе .Перед запуском экипажу выдаются на борт условия выхода из района аэродрома после взлета.Взлетели и следуем по заявленному маршруту,на подписанном эшелоне.Ширина трассы от оси по5 км влево вправо.Как только диспетчер увидит уклонение самолета от оси трассы,он предупреждает экипаж и предлагает ему вернуться на трассу.Если в полете экипаж встречает опасные явления погоды он докладывает о своих действиях по обходу опасной зоны.Или ему может подсказать вариант обхода диспетчер.По решению командира может изменяться и эшелон полета.Короче куда попало крутить нельзя.И самовольно нельзя изменить высоту полета,ведь идут встречные и попутные борты.Весь полет контролируется диспетчерскими службами.В общем правила дорожного движения отдыхают.
Ну ничего страшного, нет теперь смысла для США что либо покупать )) когда можно просто отжать мотивируя что россиюшка нападет , зашёл силами НАТО куда надо и всё.
Это Ан-12 авиакомпании Украина АэроАльянс. На Аэровизе уже давно поставлен крест. В США имеют право летать только две украинские авиакомпании на Ан-12... Это Кавок и Украина Аэроальянс. И ВСЁ!!!
@@urnavigator3472 Спасибо за инфу. так авиаальянс же после крушения АН12 во ЛЬвове, вроде так и не восстановился и впоследствии его лишили лицензии и был расформирован. Или нет?
@@sergiigarashchenko3675 Украина Аэроальянс продолжает свои полёты без всяких ограничений. Никто не лишал эту авиакомпанию лицензии. Полёты продолжают. Даже сейчас один Ан-12 этой авиакомпании с номером UR-CGV очень красиво летит из Кефлавика в Сент Джонс (Канада). Ну а завтра Вы его сможете увидеть на каком нибудь аэродроме США... )))) Поменьше обращайте внимание на паникёров и трепачей от авиации. Кстати украинским Ан-12 уже по 50 и более лет... и они в таком возрасте ДОПУЩЕНЫ к полётам в Европе.. США..!!!! Австралии.... Чего о оставшихся в рассее более новых Ан-12 сказать нельзя.НЕВЫЛЕТНЫЕ!!!
@@urnavigator3472 Спасибо за инфу. Просто видел сообщение от Госавиаслужбы о прекращении полетов, а о возобновлении нет - avia.gov.ua/nakazom-derzhavnoyi-aviatsijnoyi-sluzhbi-ukrayini-pripineno-diyu-sertifikata-ekspluatanta-privatnogo-aktsionernogo-tovaristva-aviakompaniya-ukrayina-aeroalyans/
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 1](http://i.ytimg.com/vi/mV5bGIswTtQ/mqdefault.jpg)
Ах, какие же классные и душевные ролики! Вот на кого надо ориентироваться!
Молодцы пилоты, побольше видео, очень ждем с нетерпением, РЕСПЕКТ за видео!!
Поддерживаю!!! Уже больше ничего интереснее не нахожу посмотреть!!!
Отличное видео, впрочем как всегда. Спасибо огромное. Ждём новых роликов. Удачи вам!
Как долго тянется время, поскорей бы началось кино
Молодцы, красавцы! Ставлю лайк! Все таки героическая у вас профессия мужики! И интересная к тому же!!!
Было бы очень интересно послушать Вас о выполнении текущих (в промежуточных аэропортах) и плановых обслуживаниях и ремонтах машинки. Спасибо за Ваши видео, отдельная благодарность за рассказ о приборах самолета. Будьте здоровы).
Обычная рутинная работа в соответствии с НИАС или как сейчас говорят НИАО.Вот только не все ее выполняют на совесть.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Понятно. Спасибо за общение и ответ.
Лучшее что я видел за последнее время.
Спасибо за такие видео! Классно сделано и превосходно откомментировано!
Как всегда отлично получилось, да ещё и про приборы рассказал!
Слов нет, все на высшем уровне!!!
Правильный русский язык. Редко где услышишь сейчас. Молодцы.
Завтра на Варадеро идём, как раз мимо BGSF) Спасибо за выпуски! Смотрю и пересматриваю с удовольствием.
Спасибо вам! Классные видео! )
Молодцы
Татьяна как всегда молодец! Так держать!
Эх жаль короткий видос, ждем ещё!!!
Хотелось бы посмотреть про работу Ферганского полка ВТА ВВС.
Времён Фадеева?
Очень-очень интересно 👍
Ждём)
Ждем))))
Любо!
Теперь буду боятся в грозу летать.
Иногда снился сон, что не поменял кассеты МС- 61Б
Это называется ответственность за свою работу.А сейчас говорят,ну забыл По этому и падают машины из-за мудрого слова-человеческий фактор,раньше это называлось не талирантным словом раз...гильдяйство.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы
А предусмотрено покидание самолёта в полете при аварии,?
Лайк за отличное видео
У нас на флоте, как только шарик закатился за горизонт, начинается работа..
тоже предпочитаю немного в стороне бежать от осевой по той же причине)
Забавно,но некоторые зрители путают встроенные фонари осевой линии с боковыми ограничительными фонарями ВПП.И высказывают свое мнение обсуждая посадку
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы мы друг друга поняли)
Похоже на голос Эдуарда Устиновича что летал на Камчатке (не его,,,сверил)но,стилистика -одна и таже.Русская!
Ан-12, работяга-самолет.
Расскажите про ремонт!
Интересно до какого года будет на крыле последний Ан-12...
Хотя, при должном уходе, вон в Аляске до сих пор DC древние летают
Результат-недавнее падение Ан-26 в Палане!Провозги и разборы…это жизни людей☝️
С катастрофой АН-26 в Палане пока много не понятного.Да сложные м/условия,нижний край 720 м,что-то еще на 300 м и туман на полосе/нужно уточнять/Дивчина РП контролировала заход и высоту, выдавая ему прямой пеленг самолета.Передала давление аэродрома,потребовала доложить 800 м,после чего разрешила заход.Крайний доклад квс удаление 9 км,после чего связь прекратилась.На этом удалении его высота должна была быть минимум 450 м.И теперь самое интересное-он врезался в сопку Пятибратка на удалении 3,8 км.его высота должна была быть минимум 200 м.и ко всему падение левее посадочного курса несколько далековато..Как он там оказался,промазал 4 й? Нужно ждать результаты комиссии.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Зачем ждать результаты комиссии. Посмотрите схему захода и с каким курсом надо было подходить к полосе. И с каким заходил Ан-26. Тупо заходил с прямым посадочным...а не сбоку..как по схеме. И нашёл гору ... которая должна была остаться слева.
Когда это на Ан-12 А-511 стояли
?????????
А какой груз везли в Гренландию?
Да сейчас разве вспомнишь.2 генератора,насосы для воды,фильтры,ну в общем грузы народного хозяйства.В Гренландии буквально все привозное.
👍
:D шар потому что это оптимальная форма для сопротивления давлению
Немножко не точно.На импортных и современных самолетах,средства объективного контроля не в шариках и давление тут видимо ни причем.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Защитный контейнер у современных самописцев значительно меньше - ему уже не обязательно быть сферой.
В 50 е годы шарик задумывался как возможность выкатиться из очага пожара при взрыве на земле.Между стенками шарика пространство заполнено специальным составом,который при нагреве превращается в пену и выбив заглушку обволакивает весь шар пеной.Пена затвердевает и создает жаропрочную шубу,дополнительную защиту от высоких температур.Не знаю как средства объективного контроля защищаются сегодня,но тогда считали что это эффективный вариант.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Человек верно говорит - сфера прочнее при прочих равных, это основная причина. А для современных сфера необязательна, так как внутри твёрдотельный накопитель (флэшка) - он намного более устойчив к ударам и температурам, чем механика/проволока/лента/плёнка.
А есть канал с оригиналами ?
Вы говорили скоро этот ан 12 на модернизацию пойдет? Как долго? На чем летать будете?
Как долго будет идти ремонт определяется выполняемой формой,новыми требованиями эксплуатации, заводскими доработками ну и возможностями фирмы.В а/к ведь есть и другие машины на которых можно летать.Да и ремонт это плановое мероприятие,в это время экипаж может заниматься на курсах повышения квалификации,которые проходят ежегодно.Так что бездельничать не придется.
А что случилось что надо на ремонт.
плановая форма
сели мягко , высылайте запчастя
не вольно вспоминается пошленная байка, о вводе в строй девушки пилота, и слова инструктора на пробеге - разбеге " соси не уходи" пардон
Ух Антон!
Сфера выдерживает бОльшую нагрузку, поэтому и шарик.
Если так ,то почему сейчас этим пренебрегают?На современных летательных аппаратах СОК в квадратных коробках.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы я думаю смогли добиться нужной прочности при современном развитии материалов для того, чтобы данные в самописцах оставались сохранными при перегрузках в 3400G в течение 6,5 мс (падение с любой высоты), полном охват огнем в течение 30 минут (пожар от воспламенения топлива при столкновении самолета с землей) и нахождении на глубине 6 км в течение месяца (при падении самолета в воду в любой точке Мирового океана, кроме впадин, вероятность попасть в которые статистически мала).
Какая старая техника и как она еще летает
Авиатехника определяется не возрастом а сертификатом летной годности,Для этого есть ИАС(инженерно- авиационная служба) Которая устанавливает общие правила технической эксплуатации ,технического обслуживания, ремонта самолётов с целью обеспечения их надёжной работы и безопасности полетов, В полет выпускаются только ИСПРАВНЫЕ самолёты,Имеющие сертификат летной годности,
А на сколько большая разница в расходе топлива у земли и на высоте? И почему? Если от плотности,то чем плотнее,так лучше и загребает. А меньше плотность-мненьше сопротивление, но и винт загребает слабше.
Разница в расходе топлива-двигатель АИ-20 М высота 1000 м 2680 кг/час,а на высоте 8000 м.-1990 кг/час.Это для веса 61. При весе 51 т. можно забраться выше. На высоте 10 000 м.расход уменьшается до 1640 кг/час. почти на тонну меньше.Грубо говоря это связано с уменьшением температуры за бортом и уменьшением удельного расхода топлива. С большим полетным весом набрать сразу большую высоту не возможно,т.к.существует понятие -практический потолок-.Но по мере выработки топлива вес самолета уменьшается и появляется возможность поднабрать высотенку чем уменьшить расход топлива.Существует прием полета-полет по потолкам,с уменьшением веса постоянно набирается высота,этим достигается максимальная дальность и продолжительность полета.Там еще много прибамбасов,но на пальцах где-то так.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы только это для всех 4х двигателей расход (т.е. всего самолета). Просто из написанного кто-то может может подумать, что это расход одного.
@@ТатьянаКарандашева-ы5ы с расходом ясно. А что,штурвал можно крутить куда хочеш вверх-вниз,в право- в лево безнаказано. Там же эшэлоны,коридоры правила какието. Или задача из пункта а в пункт б любым способом?
Конечно для всех четырех, Вы правы.
Нет Сергей.Все не так просто.Перед вылетом диспетчеру подается план, в котором указывается -тип и регистрационный номер самолета,фио квс,что везет,откуда и куда,с точным маршрутом,эшелон на котором будет выполняться полет.Количество топлива на борту,запасные аэродромы по маршруту.И еще много чего по информации о самолете и рейсе .Перед запуском экипажу выдаются на борт условия выхода из района аэродрома после взлета.Взлетели и следуем по заявленному маршруту,на подписанном эшелоне.Ширина трассы от оси по5 км влево вправо.Как только диспетчер увидит уклонение самолета от оси трассы,он предупреждает экипаж и предлагает ему вернуться на трассу.Если в полете экипаж встречает опасные явления погоды он докладывает о своих действиях по обходу опасной зоны.Или ему может подсказать вариант обхода диспетчер.По решению командира может изменяться и эшелон полета.Короче куда попало крутить нельзя.И самовольно нельзя изменить высоту полета,ведь идут встречные и попутные борты.Весь полет контролируется диспетчерскими службами.В общем правила дорожного движения отдыхают.
Ну ничего страшного, нет теперь смысла для США что либо покупать )) когда можно просто отжать мотивируя что россиюшка нападет , зашёл силами НАТО куда надо и всё.
Как бы я хотел с вами полетать мужики на ан12
Ютуб сегодня дал рекомендацию свежего видео - возможно, ваш борт. Но точно Аэровиза. ruclips.net/video/cbttfW9umMQ/видео.html
Это Ан-12 авиакомпании Украина АэроАльянс. На Аэровизе уже давно поставлен крест. В США имеют право летать только две украинские авиакомпании на Ан-12... Это Кавок и Украина Аэроальянс. И ВСЁ!!!
@@urnavigator3472 Спасибо за инфу. так авиаальянс же после крушения АН12 во ЛЬвове, вроде так и не восстановился и впоследствии его лишили лицензии и был расформирован. Или нет?
@@sergiigarashchenko3675 Украина Аэроальянс продолжает свои полёты без всяких ограничений. Никто не лишал эту авиакомпанию лицензии. Полёты продолжают. Даже сейчас один Ан-12 этой авиакомпании с номером UR-CGV очень красиво летит из Кефлавика в Сент Джонс (Канада). Ну а завтра Вы его сможете увидеть на каком нибудь аэродроме США... )))) Поменьше обращайте внимание на паникёров и трепачей от авиации. Кстати украинским Ан-12 уже по 50 и более лет... и они в таком возрасте ДОПУЩЕНЫ к полётам в Европе.. США..!!!! Австралии.... Чего о оставшихся в рассее более новых Ан-12 сказать нельзя.НЕВЫЛЕТНЫЕ!!!
@@urnavigator3472 Спасибо за инфу. Просто видел сообщение от Госавиаслужбы о прекращении полетов, а о возобновлении нет - avia.gov.ua/nakazom-derzhavnoyi-aviatsijnoyi-sluzhbi-ukrayini-pripineno-diyu-sertifikata-ekspluatanta-privatnogo-aktsionernogo-tovaristva-aviakompaniya-ukrayina-aeroalyans/
@@urnavigator3472 в любом случае, отлично что летают и работают!
Наши фергацы дела ли за ночь. А утром мы ушли за грузом 200.