En casa tuvimos casi 20 años un Gol Gl 94 con el AP 1.600 a carburador, el duro doble boca Weber original. Siempre utilizado con el aceite requerido por manual YPF Elaion 15W40; le hacíamos 10.000 km en un año y se cambiaban religiosamente los filtros y el lubricante; siempre cuidado y hasta con buen refrigerante. Lo vendimos hace pocos años a mis vecinos, con 220.000 km jamás bajó el nivel de aceite, ni consumió ningún fluido. Ellos lo usaron para trabajar y en muy pocos años de uso ya había superado los 300.000 km y no moría. Fue el mejor auto que tuvimos hasta que llegó nuestro Corolla 2007 con su 1ZZ-FE. Lo que más extraño del Gol son los años de alegría que nos dió, las vivencias con mi familia y amigos, el torque a bajas vueltas, la agilidad, su radio Philips que jamás nos abandonó (en la que disfrutaba con mis vecinos mi casette de Dragón Ball Z 😁). Lamentablemente sufrían de corrosión esos modelos en la Patagonia. Saludos a todos los fierreros desde Nqn💪
@@Rush0o Sé muy bien el carburador que tenia mi querido Gol, era un Weber doble boca para el AP 1.600 cc, el AP 1.800 cc traía el Brosol, éste ya incorporaba cebador automático.
@@Rush0o Estás equivocando hermano, mi auto fue construido por Autolatina en nuestro país y los AP 1.600 salían con Weber. Mi mecánico había trabajado en VW y era tal cuál. Debes estar confundido.
@@tobiasmendez4389 que imperativo, como dueño de la verdad. Dataso igualmente, el mío no fue construido por autolatina (hermandad entre Renault, Ford y Volkswagen). Los que salían de autolatina venían con block de Renault y tapa de Ford. Seguramente esa es la diferencia (el mío era todo Volkswagen y tenía los anillos de “Audi” en la tapa). Saludos.
la inclinacion del motor en terminos fisicomecanicos era para disminuir el rozamiento de la cara y la falda de trabajo del piston que esta mas exijida disminuyendo la friccion en ese punto, aparte de traer beneficios como menor espacio en altura ya que es un motor de carrera larga o alargado, tambien esto conlleva a bajar el centro de gravedad en la parte mas pesada del vehiculo para lograr mas estabilidad ya reducida en el caso passat, gol, senda, saveiro, gacel por la ubicacion de la cremallera de direccion que era suceptible al rolido bla bla y hay mas cosas para hablar pero tengo sueño juaz
@@moicaldera23 el que venia inclinado tambien era el slant six de dodge y tambien por el tema ganar espacio tenia el multiple de admision largo lo que tambien le daba ganancia de velocidad de mezcla que entraba al los cilindros
Tuve un AP2000 en el Pointer GTI 2.0 Inyección multi punto, como andaba ese auto. Que hermoso caño. Le hice la tapa cambiando perifericos y nunca pero nunca me dejó a pata. Butacas RECARO, techo solar, un baul mas que aceptable y botadores hidráulicos. Lo extraño hoy y siempre a esa maquina.
Este motor se merecía un programa homenaje, tuve un Senda 94 al que le hice casi medio millón de km... sólo se abró una vez el motor para hacerle la tapa por un par de válvulas quemadas, normal con tantos años andando a GNC, pero el block enterísimo no necesitaba ni cambiio de aros. Actualmente tengo un Carat motor 2.0, un autazo, tan indestructible como el Senda pero con todo el confort y una caja que le permite aprovechar los HP gracias a una muy buena relación de marchas.
Un verdadero fierro ese motor, tuve un senda 94 y varios Ford y el motor era por prestaciones y durabilidad de lo mejor que tuvimos en mucho tiempo, practicamente no habia modelo Ford y Volkswagen que no lo haya tenido, el block dice industria argentina porque se producia en Metcon de orígen Ford y luego llamada Paraná Metal en Villa constitución provincia de Santa Fé, desgraciadamente esa empresa se terminó de cerrar en el 2015 despúes de 50 años de producir y exportar blocks de motor, suerte Nico y voy a conocer tu rectificadora porque pienso desarmar un K4M que quiero llevarte para reparar, saludos..!!!
Tengo un Passat B4 2.0 1996, no es exactamente un "AP" pero es un hermano casi idéntico el "ABA" equipado en el golf Mk3 también. 220 mil km y anda que es una joyita.
Es un motoraso. Soy de Bahía Blanca y acá los usamos mucho en los midgets bien preparados llegando a los 190 caballos o más. Hay que hacerle un monumento al que lo creo.
Hola Nico. Mi viejo, labutante de Ford en la Planta de Pacheco, compró en el 95 un Escort LX de uso interno. Hermoso auto. Todavía tenía los plásticos en los asientos traseros y el auxilio sin rodar. Traía el Motor AP 1.6. Yo se lo compré en el 2002 y lo tuve hasta que me lo robaron en el 2007. El único problema que tuvo el motor fue por una vez que se trabó el bulbo de temperatura y se recalentó. Realmente un caño. Te faltó decir que es un motor "cojudo" jaja. Con respecto a la inclinación del motor, tengo entendido que era para permitir una forma más aerodinámica de la trompa. Excelente siempre tus videos!
Ahora q decis habria q hacerle un puente con una activacion manual del electro si ves q esta subiendo d temperatura y el electro no activa T salvaria por unos días hasta q arregles lo del bulbo
Nico motor AP va inclinado en todas sus verciones tanto transversales como longitudinales, ya que el motor debido a su carrera su tapa de cilindros con valvulas rectas y que el arbol de levas va encima era un motor muy alto, por lo tanto no entraba bajo el capot de los autos a equipar y lo inclinaron, tomando esa medida y como beneficio lo inclinaron 15 grados y los conductos de admision salen a 15 grados opuestos por lo tanto a nivel, para que el carburador en aquella epoca flujee mejor los gases y no tenga que hacer una curva de 90 grados debido a sus valvulas paralelas a los cilindros.
El de la foto es un Diesel con algo asi como 400.000 kms hubo que hacerle un cambio de aros porque lo use con aceite malo. Pero anda 10 puntos ahora. Tuve un 1.6 naftero tambien, lo llevamos a un 2.0 plus con arbol de levas de Bora 1.9 diesel. Una rareza que tuve que vender. Y lo extraño. Son unos motorazos caballitos
Tuve un senda 95 con ese motor, recorrimos todo el sur, fuimos a Mendoza, san Luis, Córdoba, miles de veces a la Costa... Con ese sendita aprendí a manejar, un fierro inolvidable.
Tenemos en casa un gol mod 94 y hoy 2024 somos 1ra mano del auto. A los 275.000km se le cambio el embrague (que era el original). Y puedo decir que es la F100 de los autos. Nunca un problema.
Este motor junto al varillero de renault son verdaderos MONSTRUOS de la durabilidad. Una cosa nomas, para mi el primer eje que mostras no es arbol de levas, es un eje auxiliar.
Mi VW Polo 1998 diesel ,hizo conmigo 164000 Km a razon de 1 viaje diario de 260 Km entre Embalse y Cordoba Capital. Siempre a fondo,total el diesel estaba limitado en rpm.Solo una bujia de calentamiento me fallo por lo que cambie las 4.Era GENIAL,
La verdad muy buenos los motores vw, tuvimos varios, 1.6 diésel en un senda, 1.6 nafta en un polo, 1.9 diesel en un polo, 1.9 TDI en un bora, 2.0 nafta en un bora y 2 amarok 2.0 tdi, nunca ni un problema en ninguno de todos esos, siempre mantenimiento en km correspondiente, aceites buenos y combustibles buenos, 0 drama, y con excelentes prestaciones y consumos.
Mi Ford orion lo compre con el radiador y bomba de agua tapados en sarro (agua de la canilla en zona de montaña) y sin aceite, la luz prendida, le cambié aceite y filtro y limpie todo el circuito y anda, jamás lo abrí, no hace un ruido, no calienta, 80 de presión en frío, 15 en caliente, la mejor máquina de todas, Audi AP 1.8 8v
Gracias Nico, no se nada de mecanica y estoy viendo de comprar un autito usado.. siempre me llenas de conocimiento y en terminos muy simples.. cada dia aprendo mas con vos.. te mando un abrazo desde Tierra del Fuego!
hola nico hola gente de argentina yo en la actualidad te un gol g1 AP 1.6 Diesel que viene con el motor inclinado aclaro vino originalmente Diesel lo uso todos lo días para ir a trabajar el motor es 1.6 del año 1992 ya lleva 60.000km desde que lo arme sin problema alguno solo le hago mantenimiento i mas nada i prende como nafta en la rectificadora cuando lo hice me dieron garantía de 400.000 antes de que empiece a humear son unos caños re económicos saludos desde Uruguay
Nico, con tu pregunta del final... Los ingenieros ponían inclinado el motor para poder diseñar una trompa mas baja y aerodinámica, por ejemplo en el Ford Galaxy que, si no me equivoco, llevaba ese AUDI AP
Hola Nico, mirate el video de "driving 4 answer en español" sobre el 1.8t 20v de volkswagen (VAG 1.8T 20V: ¿Qué lo hace EXCELENTE? - MOTORES ICÓNICOS #1) da una explicacion muy buena sobre los 4 cilindros de volkswagen, te aseguro que te va a gustar.
Hola nico yo tuve un ford galaxy 94 motor ap 2.0 . Una maquina lo compre barato en el 2017 xq humeaba peor q fumigadora . Lo desarme y me doy con q era virgen tenía eso de 280km . Solo le cambie retenes de valvulas q estaban resecas y por eso humeaba . Y creo q aros . Después dejé todo como estaba . Me saco el sombrero antes el ap
Ese motor es una derivación del M118 de mercedes benz (de cuando mercedes tenía partición en audi) en la decada del 60. Despues en la decada del 70 cuando VW compra audi lo rediseña y nace en 1974 (el EA111) de ahí en adelante se hicieron infinidad de variantes hasta el mas conocido y famoso el mitico milochoTroja jajaja hasta el año 2000 los 1.8 turbo usaban en mismo block, despues se modificó el block y el block que le siguio es CURIOSAMENTE similar al de la amarok 2.0 🧐
Hola La respuesta a tu pregunta es por la velocidad de los fluidos ,líquidos del motor? no se cual realmente cual será la mas optima pero entiendo q la posición podría influir?? ?? Igualmente cuantos motores hay en posición inclinada/?
Nico, no es vertical u horizontal, es longitudinal o transversal, tuve un Gacel 84 y tengo hoy un Gol 2000 Dublin, eternos y puro placer, una de sus tantas virtudes, la elasticidad, gracias por el video, saludos!
Lo tuve en un polo motorazo buen torque potencia etc nunca un problema . Se ponía inclinado pora que entre bien en las trompas .el gol power 1.9 además tenía una protuberancia en el capot por el multiplique de admicion 1.9sd
Nicoooo, que grande sos!!! Tengo un Senda '94 con Audi AP próximo ya a llegar a 0 km nuevamente porque el cuenta km está llegando al final jaja! Impresionante! y anduvo unos 500.000 km a GNC. Después de hacer tapa lo dejé definitivo a nafta porque los mecánicos tenían la mala costumbre de avanzar el encendido para acomodar el frente de llama de la combustión del gas y no cayera tanto la potencia, lo que hacía que al explotar antes permanecía mas tiempo en cilindro la combustión y producía mas calentamiento interno. Pero hoy 2024 sigue andando el chabón!! Abrazo!!
Hola Nico saludos desde Asuncion Paraguay, tengo mi VW Gol G3 1.9sd es un motorazo. El secreto de estos motores 1.9 es que debe estar impecable los radiadores, el principal, y los 2 auxiliares.
tuve 2 senda uno nafta y un diesel con leva poiter GTI dios mio q maquina con un buen mecánico sin remendar nada es un caño. y Nico soberbio tu comentario t felicito desde el chaco un abrazo
Hola como andas Nico como andas?? Muy buen video. Te comento tuve un problema de pinchadura de mangura de mi Gol Power. Luego de esto preventivamente le cambiaron 4 mangueras con abrazaderas, Tambien chequearon termostato y funcionaba. Me cambiaron el bulbo del electro porque tardo en encender y estaba malo. El tema es que ahora el electro enciende constantemente por plazos cortos de tiempo. Hoy por ejemplo hace frio y si bien tardo 10 minutos en encender para alcanzar la temperatura, luego al manejar por avenida o calle a 30 o 40 km por hora y parar el electro enciende durante 6-7 segundos, se detiene durante 1 minuto o poco mas y vuelve a arrancar. La manguera de abajo del radiador esta caliente asi como las de arriba y los costados del agua. Pero el bulbo de temperatura queda clavado en 90. Y funciona aparentemente porque a medida que enciendo el auto y se va calentando va llenando las lineas de temperatura. Alguna ayuda o sugerencia?Hola como andas Muy buen video. Te comento tuve un problema de pinchadura de mangura de mi Gol Power. Luego de esto preventivamente le cambiaron 4 mangueras con abrazaderas, Tambien chequearon termostato y funcionaba. Me cambiaron el bulbo del electro porque tardo en encender y estaba malo. El tema es que ahora el electro enciende constantemente por plazos cortos de tiempo. Hoy por ejemplo hace frio y si bien tardo 10 minutos en encender para alcanzar la temperatura, luego al manejar por avenida o calle a 30 o 40 km por hora y parar el electro enciende durante 6-7 segundos, se detiene durante 1 minuto o poco mas y vuelve a arrancar. La manguera de abajo del radiador esta caliente asi como las de arriba y los costados del agua. Pero el bulbo de temperatura queda clavado en 90. Y funciona aparentemente porque a medida que enciendo el auto y se va calentando va llenando las lineas de temperatura. Alguna ayuda o sugerencia?
El motor AP lo trajeron los Gol hasta el año 2010/2011, luego fue reemplazado por el 1.4 que es el mismo del Fox pero con menos cilindrada. El realidad el AP es un subtipo del motor EA827, que es el mismo del Bora 2.0 8 válvulas aspirado, creo que los Bora lo trajeron hasta el 2013 (?)
Nico llego a Argentina en el 80 y pico, pero en Europa ya estaba super probado en los Audi de los 70'. Y en las VW T3 venían aun mas inclinados porq eran muy altos.
Tuve un amazon diesel 1.6, una parati diesel 1.9 y ahora un gol 1.6 nafta.. y puedo decir que si Volkswagen es Volkswagen!!!!!! Me quedo con los diesel por el consumo pero cualquiers de los dos nafta o diesel son motores mas que confiables. Saludos desde Uruguay.
Yo tenia un gacel 1.8 modelo 88 full. Que misil. En picadas le metia tercera y dejaba parados a los otros autos. Un fierrazo. Saludos desde mina Clavero
Muy buen video mi hermano tiene uno diésel 1.6 se la banca.lo compro con 330mil kilómetros.ase poco casi lo fundimos por una manguera de agua y dimos y llegamos a la casa .muy buen auto
Nico tengo al dia de hoy un escort 94 motor audi. El ap. Primer cero de mi viejo y hoy lo conservo. Hasta la caja de cambios es w waghen. Autolatina en ese momento. Gran motor. Gracias locon. Abrazo desde cordoba capiiiiital.
muy buen video todavía sigo usando un gacel 86 de mi madre lo compro en el 96 en 97 le hizo un cambio de juntas y retenes no se toco mas hasta ahora lo ando todos los días ahora lo único que le hice fue ajuste de válvulas cambiaron algunas pastillas de los votadores y retenes de válvulas sin sacar la tapa hasta el día de hoy nunca se toco el bloc y la parte de abajo cigüeñal y en ruta serenito y le hice andar el motor del calefactor ahora se puede andar con los fríos del sur jaja
Saludos NICO , tengo un gol 92 desde ese año siempre le he puesto agua lo único que le he cambiado son las cámaras en el año 2004 .... por una mas moderna y el motor nunca se ha tocado 650000km. soy de Venezuela.
De hecho el ap 1.9 venía de fabrica en muchas VW transporter, una máquina ese motor!! Vean los Volkswagen de Viturro, con alrededor de 1000hp, tracción integral.
Allá por los 90' en Argentina existía Autolatina, una fusión entre Ford y VW , y compartían piezas de carrocería y el motor,cosas se fabricaban acá y otras en Brasil ,el Gol, Pointer,Carat ,Senda,Escort ,Galaxy usaban el motor Audi AP. Creo que variaban de cilindrada ,1.6 1.8 y no sé si 2.0 , por eso seguramente el block era fundido acá en Arg, saludos!
Tengo un Polo 2002 con 420.000 km y todavia no se abrió motor. Y funciona muy bien , capaz ya predente desgaste notorios pero siguen funcionando bien. Mientras tenga su aceite correspondiente y fluidos no va a presentat problemas.
Te faltó una versión. 1.9 TD. Tengo una transporter a la que se me rajó el block diesel 1.9 TD y le conseguí un AP 1.6 con inyección programable y la tira cómodo con 2.500 kilos de Tara y equipamiento de motorhome. A 100 km por hora de taco. Un golazo
Para mi uno de los mejores motores que a podido diseñar VW y e tenido Caribes, Atlantics, Jettas, Golfs, Corsar, Pasart, combi, saveiros, y hoy en día tengo un VW GOL (Pointer en Mexico) año 2000 desde agencia y ya solo lo tengo guardado desde hace mas de 10 años para inmortalizarlo y tengo Otro GOL 2004 que lo estoy modificando para sacarle aun mas HPs y son motores que se prestan a todo tipo de modificaciones, el que deberás lo deja caer es porque nunca le hiso siquiera cambios de aceite a tiempo. Sobre la inclinación todas las que indican son validas, pero la mas importante es por el tamaño y solo inclinado podría entrar bajo el capo.
Hola Nico, creo que la respuesta a tu ultima icognita es lamisma que hizo Chrisler con el slant six de Dodge y antes con los Valiant, si te llega a entrar uno a la rectificadora, me gustaria que le hagas una rese;a, sin compromiso. abrazo!
Nico, existe algun aditivo de disulfuro de molibdeno para aceite de nafatero? yo lo use hace mucho en un 147 spazio, y resultó muy bien durante 18 años.
yo aca tengo un motor Renault C3G barillero, en mi Twingo q tengo desde 0km esta tambien virgen a los 30 años! jamas abierto, q anda q es una preciosura!
Las ultimas versiones del AP salieron en los Gol G4. Hasta 2011. Vinieron sin distribuidor. Bobina seca. Inyectores de aceite. Sensor de.fase e inyeccion secuencial
En casa tenemos una vw Caddy 99 motor Ap 1.9 No encontramos a ningún mecánico que pueda decirnos que le pasa. La arreglamos y anda 2 meses y luego se para el resto del año. Y eso que no la exigimos. 😢
Nico, al Sendita 95 de mi viejo le estamos haciendo el plano de la tapa, xq está así como la que mostraste, toda corroida. Estoy casi seguro de que es la primera vez que abren ese motor. Un caño. Andaba igual con la tapa así.
Lindo video compre un senda 92 naftero 1.6 un caño lo abrimos hace 2 años porque se torcio una biela y la sorpresa fue que se abria por primera vez lo compre barato porque gopeaba y lo tenian abandonado nos caimos de culo porque igual arrancaba
Hola Nico, te voy a hacer una corrección por experiencia, ya que tengo un escarabajo 61 en perfecto estado y jamás me levanto temperatura ni en pleno enero que lo viaje por 1550 km desde capital hasta Neuquen. Y por otro lado si se le pueden sacar más hp, con las modificaciones correctas, vienen kit de potenciación marca empi que los hacen volar. Te tenía que comentar este detalle para compartir desde el amor a vw saludos!!
Le pegue una recalentada de aquellas por quedarse sin agua que se habia evaporado (por no tener la tapa del deposito bien cerrada) al punto de sentir como golpeaba y prenderse la luz de presion de aceite. El unico daño que sufrió y lo manifestó a los meses fue que el sello del bulbo de presion de aceite se deterioro por la temperatura y perdia aceite por ahi. Gol power 2006 , recalentada en 2012 aún lo tenemos funcionando de 10 y no consume aceite. Nico , cuantos motores se aguantan eso?
Hola Nico!! Soy Manuel de Córdoba Tuve un gol de ese tipo por 7 años nunca le hice motor modelo 93 carburador No lo quería vender pero bueno no me quería quedar atrás con los modelos y mi señora lo ofreció y bueno en breve me lo llevaron pero un autazo la verdad
Hola Nico Gracias por el video !! Mi experiencia con los motores AP Fue 1° for galaxy 2.0 Mi despues gol country/ ab9 1.6 /98 MI con el cual hice varios viajes a la patagonia ¡caño!! Y hace 10 años tengo una VW T4 1.9 D turbo( muy buen furgon caño!!!) pero a varios he visto se les afloja el bulon de la punta del cigueñal y se desincroniza . Una linda joda .😢
La inclinación, generalmente se utiliza este diseño porque ahorra espacio que estando totalmente vertical incluso existen diseños donde el motor se encuentra totalmente "acostado" u horizontal como por ejemplo en el Mercedes A 190
Cómo me dijo un cliente una vez cuando vio mí Quantum, "INDESTRUCTIBLE". Estaba a punto de venderla porque...no la puedo hacer andar bien 😅 Pero después de este video me puse a repensar y no, porque los fierros siempre dan revancha 💪🏼
Quantum exclusiv 1998 2.0 inyección 115 cc ? Pregunto era real esos HP. para mí andaba más que el Bora 2.0 .la vendí hace 3 años un caño hermosa la funebrera ,le decían por el largo.
Nico, el antecesor del motor AP omitiste decir es el (md 270 1.5cc) año fabricación 1982 en Brasil, qué a su vez venía de los ( br 1.5cc y bs 1.6) año de fabricación 1973 en Brasil, que equipaban los Vw Passat desde 1973 y hasta 1982 qué fue reemplazado por el (md 270 1.5cc) y éste último en 1985 si dio paso al (AP 1.6cc).
Hola Nico! A las querdidas Volkswagen transporter T4, cuando los originales no dan mas y acá cuesta fortunas y que queden bien rectificar los motoress alemanes originales, algunos le ponen el AP.2.0 y vuelan, saludos
Ese motor llegó a Argentina con el VW Gacel (el 1.6); x esos años lo llamaban Audi 827. El 1.8 con el primer VW Carat y el Gacel 1.8. El 2.0 con el Carat 2.0 (el que tuve por unos años. Andaba muy bien y SIEMPRE LE PUSE EL REFRIGERANTE (el de VW en aquellos años) En el exterior hubo versiones de 16 válvulas y doble árbol de levas Me gustaria conseguir un viejo Polo con ese motor...al que lo hayan cuidado con refrigerante, claro.
Buenas noches, soy Juan Carlos, desde Madrid (España) El motor inclinado es para bajar el punto de gravedad del vehículo, y al mismo tiempo si el motor es delantero, descolgado delantero o en un momento dado motor central delantero. Que la altura del cofre motor sea más baja, mejor aerodinámica.
no. es porque no entra en posicion vertical, es muy bajito el auto, todo chikito, y el carter se puede ver como sobrale por abajo si te asomas, yo maneje ese gol viejo del 98, el unico auto que maneje,,,
Hola NICOOOO el block dice industria argentina, porque se fabricaba en Armetal Argentina en el partido de Tegre, fabricaban para varias marcas incluso para fiat Italia
Una maquina total ese motor, tuve un gol 94 1.6c/ gnc durante 3 años andandolo todos los dias.El dueño anterior no le echaba un chorro de nafta ni de casualidad..solo le cambie la distribución,bomba de nafta y carburador...en 3 años no bajo una gota de aceite ni de agua...le habré hecho cerca de 80mil kms..me lleno de satisfacciones ese auto.Lo vendi con 350mil kms.
Tengo una saveiro g3 con 20 años y 270mil km a gnc. Siempre se le dió el minimo mantenimiento y a veces ni eso. Único problema se le pico la tapa por usarlo con agua comun. Actualmente me quedo a mi y es increíble como sigue pateando ese 1.6 y no toma aceite.
Te comento tengo un voyague a nafta año 2013 con 34000 km aprox, le cambié vigías, después un día no me arranco y lo lleve a un mecánico conocido y me dijo que le cambié los cables de bugias y la bobina de encendido (todo Bosch) sigue fallando y me dice que puede ser problema de un pistón ,la verdad ya no se ,arranca y después empieza a fallar que puede ser
Hola Nico idolooooooo .q opinas de los aceites de antes .?hace un video .daleeee .genio .una comparativa .te acordas de la marca SUPERMOVIL DE YPF .Abrazos
Lo del motor inclinado tengo entendido q era por una cuestión de espacio, para poder acomodarlo mejor, y a su vez traía alguna ventajas como el echo de reducir el ángulo de la admisión, logrando una mejor circulación de mezcla
En casa tuvimos casi 20 años un Gol Gl 94 con el AP 1.600 a carburador, el duro doble boca Weber original. Siempre utilizado con el aceite requerido por manual YPF Elaion 15W40; le hacíamos 10.000 km en un año y se cambiaban religiosamente los filtros y el lubricante; siempre cuidado y hasta con buen refrigerante. Lo vendimos hace pocos años a mis vecinos, con 220.000 km jamás bajó el nivel de aceite, ni consumió ningún fluido. Ellos lo usaron para trabajar y en muy pocos años de uso ya había superado los 300.000 km y no moría. Fue el mejor auto que tuvimos hasta que llegó nuestro Corolla 2007 con su 1ZZ-FE. Lo que más extraño del Gol son los años de alegría que nos dió, las vivencias con mi familia y amigos, el torque a bajas vueltas, la agilidad, su radio Philips que jamás nos abandonó (en la que disfrutaba con mis vecinos mi casette de Dragón Ball Z 😁). Lamentablemente sufrían de corrosión esos modelos en la Patagonia. Saludos a todos los fierreros desde Nqn💪
Weber? venia con el solex de fabrica (pase por un gl 94, desde 0km)
@@Rush0o Sé muy bien el carburador que tenia mi querido Gol, era un Weber doble boca para el AP 1.600 cc, el AP 1.800 cc traía el Brosol, éste ya incorporaba cebador automático.
@@tobiasmendez4389 era una modificación muy común ir al Weber (funcionaba mejor). Pero de fábrica no venía con Weber
@@Rush0o Estás equivocando hermano, mi auto fue construido por Autolatina en nuestro país y los AP 1.600 salían con Weber. Mi mecánico había trabajado en VW y era tal cuál. Debes estar confundido.
@@tobiasmendez4389 que imperativo, como dueño de la verdad. Dataso igualmente, el mío no fue construido por autolatina (hermandad entre Renault, Ford y Volkswagen). Los que salían de autolatina venían con block de Renault y tapa de Ford. Seguramente esa es la diferencia (el mío era todo Volkswagen y tenía los anillos de “Audi” en la tapa).
Saludos.
la inclinacion del motor en terminos fisicomecanicos era para disminuir el rozamiento de la cara y la falda de trabajo del piston que esta mas exijida disminuyendo la friccion en ese punto, aparte de traer beneficios como menor espacio en altura ya que es un motor de carrera larga o alargado, tambien esto conlleva a bajar el centro de gravedad en la parte mas pesada del vehiculo para lograr mas estabilidad ya reducida en el caso passat, gol, senda, saveiro, gacel por la ubicacion de la cremallera de direccion que era suceptible al rolido bla bla y hay mas cosas para hablar pero tengo sueño juaz
Segui contándonos más por favor 😅
Tambien venia inclinado para que la mezcla entrara mas fluida en los cilindros, por la ubicación de la admision
@@moicaldera23 el que venia inclinado tambien era el slant six de dodge y tambien por el tema ganar espacio tenia el multiple de admision largo lo que tambien le daba ganancia de velocidad de mezcla que entraba al los cilindros
Ya deja de hablar que me enamoro 😂
@@eduardochandia5505 estamos hablando de motores verdad...?
Tuve un AP2000 en el Pointer GTI 2.0 Inyección multi punto, como andaba ese auto. Que hermoso caño. Le hice la tapa cambiando perifericos y nunca pero nunca me dejó a pata. Butacas RECARO, techo solar, un baul mas que aceptable y botadores hidráulicos.
Lo extraño hoy y siempre a esa maquina.
Este motor se merecía un programa homenaje, tuve un Senda 94 al que le hice casi medio millón de km... sólo se abró una vez el motor para hacerle la tapa por un par de válvulas quemadas, normal con tantos años andando a GNC, pero el block enterísimo no necesitaba ni cambiio de aros. Actualmente tengo un Carat motor 2.0, un autazo, tan indestructible como el Senda pero con todo el confort y una caja que le permite aprovechar los HP gracias a una muy buena relación de marchas.
Por fín alguien que valora el Carat como lo que es... UN BUEN AUTO (injustamente infravalorado sólo porque no gustó su diseño) Gracias Man👍
Un verdadero fierro ese motor, tuve un senda 94 y varios Ford y el motor era por prestaciones y durabilidad de lo mejor que tuvimos en mucho tiempo, practicamente no habia modelo Ford y Volkswagen que no lo haya tenido, el block dice industria argentina porque se producia en Metcon de orígen Ford y luego llamada Paraná Metal en Villa constitución provincia de Santa Fé, desgraciadamente esa empresa se terminó de cerrar en el 2015 despúes de 50 años de producir y exportar blocks de motor, suerte Nico y voy a conocer tu rectificadora porque pienso desarmar un K4M que quiero llevarte para reparar, saludos..!!!
Tengo un Passat B4 2.0 1996, no es exactamente un "AP" pero es un hermano casi idéntico el "ABA" equipado en el golf Mk3 también. 220 mil km y anda que es una joyita.
Es un motoraso. Soy de Bahía Blanca y acá los usamos mucho en los midgets bien preparados llegando a los 190 caballos o más. Hay que hacerle un monumento al que lo creo.
Aguante bahia tengo un senda motor ap 396 mil km un caño
Fuaaaa...que vídeo ...me tragiste recuerdos 😢..de un vw gacel 88 😢. El mejor auto que tuvimos en la familia...cuantos recuerdos. Se extraña 😢
Hola Nico. Mi viejo, labutante de Ford en la Planta de Pacheco, compró en el 95 un Escort LX de uso interno. Hermoso auto. Todavía tenía los plásticos en los asientos traseros y el auxilio sin rodar. Traía el Motor AP 1.6. Yo se lo compré en el 2002 y lo tuve hasta que me lo robaron en el 2007. El único problema que tuvo el motor fue por una vez que se trabó el bulbo de temperatura y se recalentó. Realmente un caño. Te faltó decir que es un motor "cojudo" jaja.
Con respecto a la inclinación del motor, tengo entendido que era para permitir una forma más aerodinámica de la trompa.
Excelente siempre tus videos!
Ahora q decis habria q hacerle un puente con una activacion manual del electro si ves q esta subiendo d temperatura y el electro no activa T salvaria por unos días hasta q arregles lo del bulbo
@@victorriviera8662
pero si se lo robaron...
Que garron lo de la calentada. Digo, la calentura de que te lo roben.
Tu viejo laburaba en la Ford o en Lear?
Nico motor AP va inclinado en todas sus verciones tanto transversales como longitudinales, ya que el motor debido a su carrera su tapa de cilindros con valvulas rectas y que el arbol de levas va encima era un motor muy alto, por lo tanto no entraba bajo el capot de los autos a equipar y lo inclinaron, tomando esa medida y como beneficio lo inclinaron 15 grados y los conductos de admision salen a 15 grados opuestos por lo tanto a nivel, para que el carburador en aquella epoca flujee mejor los gases y no tenga que hacer una curva de 90 grados debido a sus valvulas paralelas a los cilindros.
Solo vine a los comentarios por este mensaje gracias por escribirlo 😂
Tengo un W polo 1999. . 1.6 mi . . Simplemente un espectáculo.
El de la foto es un Diesel con algo asi como 400.000 kms hubo que hacerle un cambio de aros porque lo use con aceite malo. Pero anda 10 puntos ahora. Tuve un 1.6 naftero tambien, lo llevamos a un 2.0 plus con arbol de levas de Bora 1.9 diesel. Una rareza que tuve que vender. Y lo extraño. Son unos motorazos caballitos
Que diga Ind Argentina, puede ser por que se fundía en Parana Metal en Villa Constitución
Ford Escort con motor AP y carburador brosol. Que caño fueron esos autos
Tuve un senda 95 con ese motor, recorrimos todo el sur, fuimos a Mendoza, san Luis, Córdoba, miles de veces a la Costa... Con ese sendita aprendí a manejar, un fierro inolvidable.
Tenemos en casa un gol mod 94 y hoy 2024 somos 1ra mano del auto. A los 275.000km se le cambio el embrague (que era el original). Y puedo decir que es la F100 de los autos. Nunca un problema.
Este motor junto al varillero de renault son verdaderos MONSTRUOS de la durabilidad. Una cosa nomas, para mi el primer eje que mostras no es arbol de levas, es un eje auxiliar.
Durabilidad*
en el diecel el primer eje que muestra es utilizado para la bomba d vacío, y en el nafta el distribuidor...
Es un árbol de levas secundario, no comanda las válvulas pero si tiene levas, técnicamente es un árbol de leva
Es el arbol de levas auxiliar..
Que auto lleva varillero Renault?
tengo un gol power 2006 motor ap con 170mil km , totalmente indestructible con gnc . se banca todo un motor verdaderamente confiable
Gracias por el video Nico! Tengo un Gol de 20 años con ese motor, nunca fue abierto, funciona perfecto, me enamora cada día
Mi VW Polo 1998 diesel ,hizo conmigo 164000 Km a razon de 1 viaje diario de 260 Km entre Embalse y Cordoba Capital. Siempre a fondo,total el diesel estaba limitado en rpm.Solo una bujia de calentamiento me fallo por lo que cambie las 4.Era GENIAL,
La verdad muy buenos los motores vw, tuvimos varios, 1.6 diésel en un senda, 1.6 nafta en un polo, 1.9 diesel en un polo, 1.9 TDI en un bora, 2.0 nafta en un bora y 2 amarok 2.0 tdi, nunca ni un problema en ninguno de todos esos, siempre mantenimiento en km correspondiente, aceites buenos y combustibles buenos, 0 drama, y con excelentes prestaciones y consumos.
Mi Ford orion lo compre con el radiador y bomba de agua tapados en sarro (agua de la canilla en zona de montaña) y sin aceite, la luz prendida, le cambié aceite y filtro y limpie todo el circuito y anda, jamás lo abrí, no hace un ruido, no calienta, 80 de presión en frío, 15 en caliente, la mejor máquina de todas, Audi AP 1.8 8v
Consulta con que letras empieza el número de motor? Por qué tengo un motor de Ford orion y no sé si es 1.6 o 1.8
¿Y es cierto que el escort también tiene motor audi?
che te pregunto, 15 de presion en caliente? no es poco?
la ultima salida del ap en argentina en 2011 llegaron las ultimas versiones sin distribuidor
Gracias Nico, no se nada de mecanica y estoy viendo de comprar un autito usado.. siempre me llenas de conocimiento y en terminos muy simples.. cada dia aprendo mas con vos.. te mando un abrazo desde Tierra del Fuego!
hola nico hola gente de argentina yo en la actualidad te un gol g1 AP 1.6 Diesel que viene con el motor inclinado aclaro vino originalmente Diesel lo uso todos lo días para ir a trabajar el motor es 1.6 del año 1992 ya lleva 60.000km desde que lo arme sin problema alguno solo le hago mantenimiento i mas nada i prende como nafta en la rectificadora cuando lo hice me dieron garantía de 400.000 antes de que empiece a humear son unos caños re económicos saludos desde Uruguay
Nico, con tu pregunta del final... Los ingenieros ponían inclinado el motor para poder diseñar una trompa mas baja y aerodinámica, por ejemplo en el Ford Galaxy que, si no me equivoco, llevaba ese AUDI AP
Hola Nico, mirate el video de "driving 4 answer en español" sobre el 1.8t 20v de volkswagen (VAG 1.8T 20V: ¿Qué lo hace EXCELENTE? - MOTORES ICÓNICOS #1) da una explicacion muy buena sobre los 4 cilindros de volkswagen, te aseguro que te va a gustar.
Tuve el senda diesel y ahora tengo un gol ab9 nafta con ese motor. Una joyita. 230.000km reales. No mueve el aceite. Un lujo 🎉
Hola nico yo tuve un ford galaxy 94 motor ap 2.0 . Una maquina lo compre barato en el 2017 xq humeaba peor q fumigadora . Lo desarme y me doy con q era virgen tenía eso de 280km . Solo le cambie retenes de valvulas q estaban resecas y por eso humeaba . Y creo q aros . Después dejé todo como estaba . Me saco el sombrero antes el ap
El que hizo este motor es Un GENIO , DESDE UN GOL HASTA UN PASSAT ,PASANDO POR UN BORA , UN CARAT , GALAXI, VENTO MOTORAZO
Nico le meti un turbo y me dio 400hp en el banco, block y cigueñal del diesel original indestructible.un verdadero ap
Ese motor es una derivación del M118 de mercedes benz (de cuando mercedes tenía partición en audi) en la decada del 60. Despues en la decada del 70 cuando VW compra audi lo rediseña y nace en 1974 (el EA111) de ahí en adelante se hicieron infinidad de variantes hasta el mas conocido y famoso el mitico milochoTroja jajaja hasta el año 2000 los 1.8 turbo usaban en mismo block, despues se modificó el block y el block que le siguio es CURIOSAMENTE similar al de la amarok 2.0 🧐
la sigla no era Audi 827?
@@gtaliano Puede ser, hubo tantos modelos y variantes de este motor. Para mi un motorazo
Hola La respuesta a tu pregunta es por la velocidad de los fluidos ,líquidos del motor? no se cual realmente cual será la mas optima pero entiendo q la posición podría influir?? ?? Igualmente cuantos motores hay en posición inclinada/?
Nico, no es vertical u horizontal, es longitudinal o transversal, tuve un Gacel 84 y tengo hoy un Gol 2000 Dublin, eternos y puro placer, una de sus tantas virtudes, la elasticidad, gracias por el video, saludos!
Agrego, originalmente el motor es el audi 827
Nicool. Podrias hacer un video del motor boxer del vw escarabajo
Lo tuve en un polo motorazo buen torque potencia etc nunca un problema . Se ponía inclinado pora que entre bien en las trompas .el gol power 1.9 además tenía una protuberancia en el capot por el multiplique de admicion 1.9sd
Tuve un GACEL 1.8, fue lo mejor que me pasó.. ❤
Los que tenían botadores hidráulicos los traían de marca INA. Mi viejo tiene un modelo 98, recién después de 240mil km y a GNC le cambió los aros.
Nicoooo, que grande sos!!! Tengo un Senda '94 con Audi AP próximo ya a llegar a 0 km nuevamente porque el cuenta km está llegando al final jaja! Impresionante! y anduvo unos 500.000 km a GNC.
Después de hacer tapa lo dejé definitivo a nafta porque los mecánicos tenían la mala costumbre de avanzar el encendido para acomodar el frente de llama de la combustión del gas y no cayera tanto la potencia, lo que hacía que al explotar antes permanecía mas tiempo en cilindro la combustión y producía mas calentamiento interno. Pero hoy 2024 sigue andando el chabón!!
Abrazo!!
Hola Nico saludos desde Asuncion Paraguay, tengo mi VW Gol G3 1.9sd es un motorazo. El secreto de estos motores 1.9 es que debe estar impecable los radiadores, el principal, y los 2 auxiliares.
tuve 2 senda uno nafta y un diesel con leva poiter GTI dios mio q maquina con un buen mecánico sin remendar nada es un caño. y Nico soberbio tu comentario t felicito desde el chaco un abrazo
Diesel con Leva de naftero?
Tuve una Saveiro 1.9 diesel con 760 mil km en comodoro Rivadavia. sin abrir.
La mía está pisando los 500 mil,lo único malo es la tapa de válvula q no sella bien las juntas de goma y transpira aceite,lo demás un lujo
@@martumartu4993ponele la junta del polo,no pierde mas
Los motores se ponen inclinados por la altura de la línea del capot, para que no queden tan altos.
Hola como andas Nico como andas?? Muy buen video. Te comento tuve un problema de pinchadura de mangura de mi Gol Power. Luego de esto preventivamente le cambiaron 4 mangueras con abrazaderas, Tambien chequearon termostato y funcionaba. Me cambiaron el bulbo del electro porque tardo en encender y estaba malo. El tema es que ahora el electro enciende constantemente por plazos cortos de tiempo. Hoy por ejemplo hace frio y si bien tardo 10 minutos en encender para alcanzar la temperatura, luego al manejar por avenida o calle a 30 o 40 km por hora y parar el electro enciende durante 6-7 segundos, se detiene durante 1 minuto o poco mas y vuelve a arrancar. La manguera de abajo del radiador esta caliente asi como las de arriba y los costados del agua. Pero el bulbo de temperatura queda clavado en 90. Y funciona aparentemente porque a medida que enciendo el auto y se va calentando va llenando las lineas de temperatura. Alguna ayuda o sugerencia?Hola como andas Muy buen video. Te comento tuve un problema de pinchadura de mangura de mi Gol Power. Luego de esto preventivamente le cambiaron 4 mangueras con abrazaderas, Tambien chequearon termostato y funcionaba. Me cambiaron el bulbo del electro porque tardo en encender y estaba malo. El tema es que ahora el electro enciende constantemente por plazos cortos de tiempo. Hoy por ejemplo hace frio y si bien tardo 10 minutos en encender para alcanzar la temperatura, luego al manejar por avenida o calle a 30 o 40 km por hora y parar el electro enciende durante 6-7 segundos, se detiene durante 1 minuto o poco mas y vuelve a arrancar. La manguera de abajo del radiador esta caliente asi como las de arriba y los costados del agua. Pero el bulbo de temperatura queda clavado en 90. Y funciona aparentemente porque a medida que enciendo el auto y se va calentando va llenando las lineas de temperatura. Alguna ayuda o sugerencia?
El motor AP lo trajeron los Gol hasta el año 2010/2011, luego fue reemplazado por el 1.4 que es el mismo del Fox pero con menos cilindrada. El realidad el AP es un subtipo del motor EA827, que es el mismo del Bora 2.0 8 válvulas aspirado, creo que los Bora lo trajeron hasta el 2013 (?)
Nico llego a Argentina en el 80 y pico, pero en Europa ya estaba super probado en los Audi de los 70'. Y en las VW T3 venían aun mas inclinados porq eran muy altos.
Tuve un amazon diesel 1.6, una parati diesel 1.9 y ahora un gol 1.6 nafta.. y puedo decir que si Volkswagen es Volkswagen!!!!!! Me quedo con los diesel por el consumo pero cualquiers de los dos nafta o diesel son motores mas que confiables. Saludos desde Uruguay.
Yo tenia un gacel 1.8 modelo 88 full. Que misil. En picadas le metia tercera y dejaba parados a los otros autos. Un fierrazo. Saludos desde mina Clavero
Muy buen video mi hermano tiene uno diésel 1.6 se la banca.lo compro con 330mil kilómetros.ase poco casi lo fundimos por una manguera de agua y dimos y llegamos a la casa .muy buen auto
Nico tengo al dia de hoy un escort 94 motor audi. El ap. Primer cero de mi viejo y hoy lo conservo. Hasta la caja de cambios es w waghen. Autolatina en ese momento. Gran motor. Gracias locon. Abrazo desde cordoba capiiiiital.
muy buen video todavía sigo usando un gacel 86 de mi madre lo compro en el 96 en 97 le hizo un cambio de juntas y retenes no se toco mas hasta ahora lo ando todos los días ahora lo único que le hice fue ajuste de válvulas cambiaron algunas pastillas de los votadores y retenes de válvulas sin sacar la tapa hasta el día de hoy nunca se toco el bloc y la parte de abajo cigüeñal y en ruta serenito y le hice andar el motor del calefactor ahora se puede andar con los fríos del sur jaja
Los ultimos ap fueron los vento 8v 2.0 2015, 2016 y creo que hasta 2017
Tengo mi gol power 1.6 , 2006. Tablero azul de 0 km. Hoy tiene solo 8.000 km reales!!!!
Te lo compro jaja
Usalooooooo lpqtp jajajaja
Vendí mí gol 1.6 con casi 500.000 km nunca le toque el motor para las que cambiarle correas y filtros un caño...
Saludos NICO , tengo un gol 92 desde ese año siempre le he puesto agua lo único que le he cambiado son las cámaras en el año 2004 .... por una mas moderna y el motor nunca se ha tocado 650000km. soy de Venezuela.
De hecho el ap 1.9 venía de fabrica en muchas VW transporter, una máquina ese motor!! Vean los Volkswagen de Viturro, con alrededor de 1000hp, tracción integral.
Gracias nuevamente Nico
Allá por los 90' en Argentina existía Autolatina, una fusión entre Ford y VW , y compartían piezas de carrocería y el motor,cosas se fabricaban acá y otras en Brasil ,el Gol, Pointer,Carat ,Senda,Escort ,Galaxy usaban el motor Audi AP. Creo que variaban de cilindrada ,1.6 1.8 y no sé si 2.0 , por eso seguramente el block era fundido acá en Arg, saludos!
los 2.0 los traian algunos escort xr3 y los galaxy, los 1.8 orio escort y tambien los gol
Tengo uno hace 7 años y esta como salido de fabrica , un fierro que no lo cambio por nada
Hola nico yo tengo un gol 1.6 GLI modelo 97 mono punto y le ise el motor en mayo de este año y estaba todo original todo estandar
Excelente video Nico! Escuché por ahí que en algunos coches se lo inclinó para no tener que modificar el capot del auto. Abrazo querido!
Tengo un Polo 2002 con 420.000 km y todavia no se abrió motor. Y funciona muy bien , capaz ya predente desgaste notorios pero siguen funcionando bien. Mientras tenga su aceite correspondiente y fluidos no va a presentat problemas.
Es verdad que si se corta la correa de distribución no se doblan las válvulas?? En el AP 1.6 8v
Te faltó una versión. 1.9 TD. Tengo una transporter a la que se me rajó el block diesel 1.9 TD y le conseguí un AP 1.6 con inyección programable y la tira cómodo con 2.500 kilos de Tara y equipamiento de motorhome. A 100 km por hora de taco. Un golazo
Para mi uno de los mejores motores que a podido diseñar VW y e tenido Caribes, Atlantics, Jettas, Golfs, Corsar, Pasart, combi, saveiros, y hoy en día tengo un VW GOL (Pointer en Mexico) año 2000 desde agencia y ya solo lo tengo guardado desde hace mas de 10 años para inmortalizarlo y tengo Otro GOL 2004 que lo estoy modificando para sacarle aun mas HPs y son motores que se prestan a todo tipo de modificaciones, el que deberás lo deja caer es porque nunca le hiso siquiera cambios de aceite a tiempo. Sobre la inclinación todas las que indican son validas, pero la mas importante es por el tamaño y solo inclinado podría entrar bajo el capo.
Hola Nico, creo que la respuesta a tu ultima icognita es lamisma que hizo Chrisler con el slant six de Dodge y antes con los Valiant, si te llega a entrar uno a la rectificadora, me gustaria que le hagas una rese;a, sin compromiso. abrazo!
Tuve un senda 92 con ese motor, un caño indestructible .muy buen video Nico saludos .
Nico, existe algun aditivo de disulfuro de molibdeno para aceite de nafatero? yo lo use hace mucho en un 147 spazio, y resultó muy bien durante 18 años.
yo aca tengo un motor Renault C3G barillero, en mi Twingo q tengo desde 0km esta tambien virgen a los 30 años! jamas abierto, q anda q es una preciosura!
Hola nico querido justo estoy armando el mio senda 93 me cuesta despegarme de ese motrcito super fiel .saludos desde rosario santa fe
Las ultimas versiones del AP salieron en los Gol G4. Hasta 2011. Vinieron sin distribuidor. Bobina seca. Inyectores de aceite. Sensor de.fase e inyeccion secuencial
Y doble sonda!
No entiendo el porqué reemplazaron tremendo motorazo 😢
Que capo que sos Nico. Gracias por compartir tu conocimiento....
En casa tenemos una vw Caddy 99 motor Ap 1.9
No encontramos a ningún mecánico que pueda decirnos que le pasa. La arreglamos y anda 2 meses y luego se para el resto del año. Y eso que no la exigimos. 😢
Nico, al Sendita 95 de mi viejo le estamos haciendo el plano de la tapa, xq está así como la que mostraste, toda corroida. Estoy casi seguro de que es la primera vez que abren ese motor. Un caño. Andaba igual con la tapa así.
Lindo video compre un senda 92 naftero 1.6 un caño lo abrimos hace 2 años porque se torcio una biela y la sorpresa fue que se abria por primera vez lo compre barato porque gopeaba y lo tenian abandonado nos caimos de culo porque igual arrancaba
cañazo!!! por algo la vw lo dejo d efabricar era demasiado bueno y no podian currar con los service
@@alejandroeneene7193
Obsolencia programada le dicen ahora ..
Hola Nico, te voy a hacer una corrección por experiencia, ya que tengo un escarabajo 61 en perfecto estado y jamás me levanto temperatura ni en pleno enero que lo viaje por 1550 km desde capital hasta Neuquen. Y por otro lado si se le pueden sacar más hp, con las modificaciones correctas, vienen kit de potenciación marca empi que los hacen volar. Te tenía que comentar este detalle para compartir desde el amor a vw saludos!!
Asi es. Los brasileros saben mucho, sobre como potenciar el motor del escarabajo.
Le pegue una recalentada de aquellas por quedarse sin agua que se habia evaporado (por no tener la tapa del deposito bien cerrada) al punto de sentir como golpeaba y prenderse la luz de presion de aceite. El unico daño que sufrió y lo manifestó a los meses fue que el sello del bulbo de presion de aceite se deterioro por la temperatura y perdia aceite por ahi.
Gol power 2006 , recalentada en 2012 aún lo tenemos funcionando de 10 y no consume aceite.
Nico , cuantos motores se aguantan eso?
Me paso exactamente lo mismo
Hola Nico!! Soy Manuel de Córdoba
Tuve un gol de ese tipo por 7 años nunca le hice motor modelo 93 carburador
No lo quería vender pero bueno no me quería quedar atrás con los modelos y mi señora lo ofreció y bueno en breve me lo llevaron pero un autazo la verdad
Hola Nico Gracias por el video !! Mi experiencia con los motores AP Fue 1° for galaxy 2.0 Mi despues gol country/ ab9 1.6 /98 MI con el cual hice varios viajes a la patagonia ¡caño!! Y hace 10 años tengo una VW T4 1.9 D turbo( muy buen furgon caño!!!) pero a varios he visto se les afloja el bulon de la punta del cigueñal y se desincroniza . Una linda joda .😢
Tuve dos Gol, un 1.8 y un 1.6. Dos fierros de la vieja escuela. Buen video!
La inclinación, generalmente se utiliza este diseño porque ahorra espacio que estando totalmente vertical incluso existen diseños donde el motor se encuentra totalmente "acostado" u horizontal como por ejemplo en el Mercedes A 190
Me compré un Ford Orión 1.8i GLX y tengo la suerte de tener bajo el capo el místico AP 1.8 i de VW /Audi de Autolatina
Cómo me dijo un cliente una vez cuando vio mí Quantum, "INDESTRUCTIBLE".
Estaba a punto de venderla porque...no la puedo hacer andar bien 😅 Pero después de este video me puse a repensar y no, porque los fierros siempre dan revancha 💪🏼
Quantum exclusiv 1998 2.0 inyección
115 cc ? Pregunto era real esos HP. para mí andaba más que el Bora 2.0 .la vendí hace 3 años un caño hermosa la funebrera ,le decían por el largo.
@@lobo4005 El CLi unos teóricos "70.8 cv"
Y el 2000 "88.3 cv".
(Según manual)
Holaaa Nico, y el Corsa 1.6 500 mil km de experiencia... una masa el motor , y también mis respetos a Wolkswagen. Saludos
.......
Nico, el antecesor del motor AP omitiste decir es el (md 270 1.5cc) año fabricación 1982 en Brasil, qué a su vez venía de los ( br 1.5cc y bs 1.6) año de fabricación 1973 en Brasil, que equipaban los Vw Passat desde 1973 y hasta 1982 qué fue reemplazado por el (md 270 1.5cc) y éste último en 1985 si dio paso al (AP 1.6cc).
Hola Nico! A las querdidas Volkswagen transporter T4, cuando los originales no dan mas y acá cuesta fortunas y que queden bien rectificar los motoress alemanes originales, algunos le ponen el AP.2.0 y vuelan, saludos
Este motor en su versión de 5 y 6 cilindros Diesel, también se usaron en algunos modelos de Audi, Volvo y se fabricaron versiones turbo e intercooler.
Ese motor llegó a Argentina con el VW Gacel (el 1.6); x esos años lo llamaban Audi 827. El 1.8 con el primer VW Carat y el Gacel 1.8. El 2.0 con el Carat 2.0 (el que tuve por unos años. Andaba muy bien y SIEMPRE LE PUSE EL REFRIGERANTE (el de VW en aquellos años)
En el exterior hubo versiones de 16 válvulas y doble árbol de levas
Me gustaria conseguir un viejo Polo con ese motor...al que lo hayan cuidado con refrigerante, claro.
Buenas noches, soy Juan Carlos, desde Madrid (España)
El motor inclinado es para bajar el punto de gravedad del vehículo, y al mismo tiempo si el motor es delantero, descolgado delantero o en un momento dado motor central delantero.
Que la altura del cofre motor sea más baja, mejor aerodinámica.
no. es porque no entra en posicion vertical, es muy bajito el auto, todo chikito, y el carter se puede ver como sobrale por abajo si te asomas, yo maneje ese gol viejo del 98, el unico auto que maneje,,,
Tuve un gol 2006 un caño, jamás un problema y ahora tengo una suran 2010, otro caño. aguante volkswagen!! Muy buen video Nico!
lo ap es un trabajo brasileno, un motor bravo!!!
Hermoso motor. Se le extraña
Hola NICOOOO el block dice industria argentina, porque se fabricaba en Armetal Argentina en el partido de Tegre, fabricaban para varias marcas incluso para fiat Italia
Una maquina total ese motor, tuve un gol 94 1.6c/ gnc durante 3 años andandolo todos los dias.El dueño anterior no le echaba un chorro de nafta ni de casualidad..solo le cambie la distribución,bomba de nafta y carburador...en 3 años no bajo una gota de aceite ni de agua...le habré hecho cerca de 80mil kms..me lleno de satisfacciones ese auto.Lo vendi con 350mil kms.
Hola Nico, tengo un SENDA 92 con 200000km. La inclinación del motor, creo que era para disminuir la altura de la trompa, con eso se ganaba algunos cm.
Que buen video! Vienen inclinados para que entren ya que son motores muy altos. Pasa lo mismo con el Slant Six.
Abrazo!
Nico, hacete un video solo del 1.9 Diesel aspirado. Polo, Caddy, Gol Dublin etc
Tengo una saveiro g3 con 20 años y 270mil km a gnc. Siempre se le dió el minimo mantenimiento y a veces ni eso. Único problema se le pico la tapa por usarlo con agua comun. Actualmente me quedo a mi y es increíble como sigue pateando ese 1.6 y no toma aceite.
Te comento tengo un voyague a nafta año 2013 con 34000 km aprox, le cambié vigías, después un día no me arranco y lo lleve a un mecánico conocido y me dijo que le cambié los cables de bugias y la bobina de encendido (todo Bosch) sigue fallando y me dice que puede ser problema de un pistón ,la verdad ya no se ,arranca y después empieza a fallar que puede ser
Hola Nico idolooooooo .q opinas de los aceites de antes .?hace un video .daleeee .genio .una comparativa .te acordas de la marca SUPERMOVIL DE YPF .Abrazos
Lo del motor inclinado tengo entendido q era por una cuestión de espacio, para poder acomodarlo mejor, y a su vez traía alguna ventajas como el echo de reducir el ángulo de la admisión, logrando una mejor circulación de mezcla
Tuve Gol G1 Inyección mono punto una belleza de motor .