No tengo auto, no sé manejar, no tengo ni la más pálida idea de nada de fierros, apenas sé donde está el espejo retrovisor, y acá estoy desde hace unos 15 días mirando videos de Nico. El chabón lo hace tan didáctico y dinámico que entretiene hasta un ignorante como yo que no sabe ni tocar bocina. Un capo el pibe este.
No alcanzance a llegar a la parte del aceite y ya me imaginaba que era eso, me pone feliz que vaya deduciendo se nota que estoy aprendiendo gracias a vos. Cuando no tiene problemas de refrigeración ni por blandura de motor es seguro que es por aceite. La verdad wue me quedo con Toyota toda la vida.
Hola Nico. Desde Chile. Tengo mi Amarok del 2013, la compré en 2016 con 70.000 km. Ya la tengo hasta hoy marzo 2024 500.000 km y sumando. Nunca le he comprado ningún repuesto solo cambios de correas cada 100.000 km. Este mes me falló el embrague , creo que está bien ya tiene 500.000 kms. Tiro casas rodantes, la cargo mucho y fiel la camioneta.. mi recomendación uso solo aceite Ravenol 5/30 full sintético. Dato. Siempre lo dejo 3 minutos en relanti que baje su temperatura antes de apagarlo. Antes de salir en las mañanas lo dejo calentar para wue lubrique 2 minutos.
Buen video. Yo tengo una 2017. 140 hp monoturbo. Siempre el mejor combustible, servicio a los 10.000 km, cambié por las dudas la batería, tenía 5 años y vacacionamos por la cordillera. A los 80.000 cambio de correas, estaba enterita la que tenia. Poco consumo a 110/120, e ideal para nosotros que vamos con carpa porque nos gusta la naturaleza. No gasta casi nada de aceite. Está como nueva, por eso me la quedo unos años más. Abrazos.
Esa version podria denominarse como la mas "logica" de todas, las otras son para hacerse el pistero y despues viven tallereando o se pegan algun tumbito y que nadie se entere! jaja
Tengo una 2.0 2012. La compré en 2017 con 64000kms. Hoy tiene 215000 y la amo. He viajado a Chile y Brasil. Una seda. Siempre sintético 5w 40. Digan lo que digan es un fierrazo.
Hola, compre mí Amarok 0km en el 2015, hoy 16/07/2024, tiene 90 mil kms reales, recién a los 84 mil km cambie las correas de distribución+ filtros + bomba de agua . No he tenido ningún problema, recién la semana pasada cambie pastillas de freno. Solamente yo la manejo, y debo aclarar que se utiliza en ciudad, y no me pongo a pelotudear con el acelerador o con las revoluciones. Lo felicito al chico del vídeo por qué enseña, muchas gracias
Hola maestro como esta? Soy usuario de una Amarok hace poco , compré una últimate 2015 4x2 manual, con 40.000km , el antiguo dueño la cuidaba mucho pero no le hizo cambio de correa de distribución, leí manual y dice 90.000km o 5 años. Que aceite utiliza? Cómo se vio la correa cuando la cambio? Gracias
@@darioramirez4649Por recomendacion yo le diria que cambie la distribucion y poga nueva ya que hoy en dia uno no se puede fiar de que le hicieron la distribucion al vehiculo que le vendieron
Me encanta este canal, por el respeto y la educacion q tiene este chico, mi hijo de 4 años quiere ser mecanico cuando sea grande, y quiero q aprenda bien y sano... Se q es chico todavia pero a el le encanta todo esto... Gracias amigo saludos
Para el que no sabe dejo tip, los motores turbo siempre se dejan 5min regulando antes de apagarlos, es para que el motor se enfrie,las mangueras se desinchen y el turbo no trabaje sin lubricacion, de esa manera tienen motor para rato, rompen motores prematuramente por desconocimiento, saludos 👍
No es necesario 5' , solo con circular a bajo régimen el mismo tiempo antes de llegar, se obtiene el mismo resultado y no tenés que perder ése tiempo...
Hola muy bueno el vídeo y tu explicación. Tengo HILUX 3.0 2006 con 190000km que enamora. Tuve problemas con un inyector trabado y consumo de aceite por desgaste de las arandelas de los inyectores. Se limpiaron los inyectores y se reemplazaron las arandelas y quedó joya. Lo de los inyectores seguro que pague los platos rotos del uso de combustible malo que uso el anterior dueño. Excelente tu canal Nico . Saludos desde Sunchales Sta fe.
El aluminio es el metal con más potencial de corrosión de la naturaleza, si está seco, el óxido compacto se la superficie, evita que se siga oxidando hacia adentro. Si hay algún líquido que disuelva la capa de óxido superficial... Se oxida mucho más velozmente que el acero. Y si hay temperatura, aumenta la velocidad de oxidación también. Espero sirva el aporte, más allá que no sea el motivo de falla de las Amarok. Saludos y felicito la generosidad al compartis sus finos conocimientos Nico
Mi experiencia como usuario han sido 2 amaroks y no he tenido problemas, haciendo las mantenciones que corresponden, ojo la uso en el campo y ciudad ambas 2 las he cargado prácticamente por casi 1 tonelada muchas veces.. fui usuario de una amarok power plus y después actualmente una amarok highline AMBAS MT Y el motor biturbo 2.0. Desde chile feliz con amarok.. fui usuario de otras marcas pero estoy feliz con las lobas
En Perú las Amarok son muy bonitas amplias muy buen confor pero su motor y los repuestos deja que desear muy caras y difícil de encontrar y más caras que la Toyota Hilux gracias Nico saludos desde lima Perú 👍
Hola Nico, soy nuevo en el canal y està buenisimo. Te cuento que soy fletero, F100 Perkins y me la paso minimo 10 horas por dia en la calle. De motores no entiendo mucho pero te puedo contar, sin exagerar en lo màs minimo, que una vez por semana, promedo, veo alguna Amarok tirada. Obvio no se el motivo. Es tan asi, que un dia me llamo la atencion y se lo comente a mi acompañante y con èl vamos llevando una especie de registro, jajaja. Gracias por el video , saludos desde Bella Vista
No se qué pasó con las del ejemplo, yo voy por la tercera V6. No podes comparar con NINGUNA! Jamás un problema. 60/70 mil km y la cambio, porque se vende al toque. Seño una nueva y cuando llega la cambio. Obvio, nada de chipeo ni cosas raras. Si el uso es urbano no hay comparación. Saludos
@@enriquegramcko1608 pero con 60 o 70 mil km que problema puede haber? osea, puede y siempre existe la excepción, pero normalmente no tendría que ningún vehículo presentar problemas con ese kilometraje.
@@enriquegramcko1608 amigo, con toda la onda, no podes evaluar el rendimiento de un motor diesel si lo fletas a los 70mk, eso no significa q es un caño. No soy amante de toyota, pero he visto con 400mk impecables, no así amarok
Los usuarios de vehículos japoneses sabemos que la clave está en el correcto mantenimiento, es decir en tiempo, forma y productos de calidad. Por su lado todos los usuarios de Amarok que conozco la tienen para ir a fondo en la ruta de hecho dicen que anda como un auto. Entonces como dice Nico el problema es el usuario.
Tuve una Ford Ranger 2013 y la verdad para mi es la mejor 4x4, conocí toda la Argentina de punta a punta y nunca tuve problemas graves, solo cosas normales por desgaste, la vendí con 330mil kilometros con el motor sin ser rectificado, y andaba bien, osea nunca le cambie junta nunca lo tuve que rectificar solo cambiar tonterias por desgaste como bomba de agua , inyectores etc y en la ruta siempre a 150 el motor va suave no va esforzado no se porque pero me lo dijo uno que ya tenia Ranger y es verdad a 150 va silencioso el motor, si vas a 140 o 120 parece que va esforzado no se porque... la cosa que nunca tuve problemas con la Ford Ranger., ahora tengo una Ford Ranger 2020 la compre con 20mil kilómetros y es un cañón ya hace 2 años que la tengo y aun no le cambie nada 🤷♂️
De 100 motores 3.2 5 cilindros 10 salen malos de fabrica, no es su caso pero Ford se cansa de vender conjuntos prearmados de motor para rectificar, acá se trató en Nico de los motores, igual prefiero la Ranger antes que la Amarok solo el consumo voraz no me gusta.Lo de la velocidad es por la relación de cubiertas que tiene colocadas.Ahora Ford lo desterró por el V6 250 cv Lion, por algo será.
Que suerte haber encontrado tu canal, tus videos valen oro !!! El que sabe lo que digo....lo valorará, en las rectificadoras manejan información muy valiosa ( datos, estadísticas) sumado a que te gusta la mecánica automotríz....una verdadera "bomba" grande Nico !!! Muy agradecido, saludos desde Santiago de Chile😊
Nico. Buenas noches. Te comento rapido. Compre una amarok 2012. TDI 2.0. Una semana funciono bien... Despues el Apocalipsis...Me consumia el refrigerante. Las mangueras casi explotaban. Por el conducto de la varrilla de medir el aceite salia mucho humo, al igual que al sacar la tapa de carga de aceite al motor. Un desastre. Por suerte el dueño de la agencia me reconoció la falla y me devolvió el dinero. Te felicito y agradesco el compartir el conocimiento sobre los motores. Abrazo cojudo man!!
Muy interesante todo tus argumentos, tengo una Amarok 2013, la vida de todo vehículo es la calidad del aceite en los mantenimientos, la caja de cambios a Colombia vinieron eqvipadas con ZG, a mi no ha molestado para nada, también depende de la calidad del combustible qve utilizan en cada pais
La mía me funciona perfecto, con un buen mantenimiento, nunca voy a más de 120, y uso la doble tracción en los caminos de tierra y fuera de ruta, carga muy bien, no tengo quejas
Nico, otra cosa que no te he escuchado mencionar sobre los motores turbos. Es sobre el arranque y el apagado. En el arranque es aconsejable esperar unos 30 segundos antes de poner el vehículo en movimiento para darle tiempo a que el aceite llegue al lóbulo del turbo y lo lubrique bien. Y en el apagado es aconsejable dejar el motor en ralentí (regulando) antes de apagarlo. Unos 30 segundos aprox también para que el turbo deje de girar... Dado que si lo apagamos ni bien llegamos, el turbo sigue girando unos segundos más pero ya no recibe aceite. Por lo que se produce pico de temperatura en el lobulo del mismo y puede generar desgaste prematuro o que se queme el aceite y se forme una carbonilla rayando el lobulo y/o obstruyendo conductos de aceite. Obviamente por un par de veces que no tengas estos cuidados por algunas urgencias no pasa nada. Pero si es algo habitual de todos los días darle marcha y salir a fondo de toque. Llegar a destino y apagarlo de una, después de haberle dado paliza... En poco tiempo se dañará algún componente del turbo seguro.
muy cierto lo que decis, tengo un vecino que anda en una Amarok (no es de el, es de la empresa donde trabaja), a la mañana arranca y sin que termine de girar el burro de arranque sale parado sobre el acelerador, tira humo hasta por las puertas, digamos que da clases de como romper un motor.
Hola Nico... Respondiendo a tu pregunta... sobre el daño a los pistones... lo primero que veo es que tuvo una inyeccion focalizada... eso seguramente se debe a la formacion de depositos por un mal combustible... ademas, le pegaron justo al borde del piston, donde es debil... y se ve que removieron material... esto ademas, debe haber rejodido mal los aros... Otra cosa que me llamo la atencion, es la ficha... decia que usaba aceite 10W40... Eso es un aceite con normas tan viejas, que no lo deben usar ni para grupos electrogenos... Me descargue el manual de las Amarok... y veo que VW tiene una maña... no dice que aceite usar, sino la NORMA que debes respetar... y ninguno de los aceites requeridos por VW, para diesel o nafteros, VW 504 00, VW 507 00, VW 505 01... ninguno... es 10W40... usar un aceite que no cumpla las normas solicitadas, hara que el mismo no este preparado para las exigencias de ese motor, los picos de temperatura del turbo por ejemplo, tambien usar una viscosidad distinta a la solicitada, hara que el aceite no circule como esta pensado, y no refrigere, tanto en los metales, como en los pistones con los inyectores de aceite... los focos de inyeccion puntuales, mas una mala refrigeracion de los pistones por un aceite inadecuado, y un flujo de aceite inadecuado, hara que los pistones se recalienten, se dilaten, rayen las camisas, y se deterioren ellos mismos... al punto de llegar a perder pedazos... acordate de tu video del cruze... donde el mismo fabricante debio salir a cambiar de aceite... A esto se suma que... los fabricantes, para safar de multas multimillonarias... y poder vender mas autos potentes y contaminantes que son los que mas guita les dejan, tratan por todo medio alocado de bajar el promedio de emisiones de su flota completa... si bajan las emisiones en motores de venta masiva, quedan liberados para vender mas deportivos... en esta voragine, hacen locuras, como bajar la friccion, haciendo motores de 3 cilindos, correas humedas... y una de las cosas que hacen es hacer los aros mas finos, de menos seccion, y menos superficie de contacto... al ser aros debiles, son sensibles a altas temperaturas, pierden elasticidad, se dilatan demasiado ante cualquier anomalia, rayan y eliminean le bruñido... comienza el consumo de aceite... si no usas el aceite correcto, si las rosqueas y se te pasa la temperatura, si el aceite incorrecto no es capaz de evacuar la temperatura del piston en situaciones exigidas.... se dilata el piuston se dilatan los aros, barren el bruñido, y hasta se dfebilita el piston y se rompe... Tambien note que el la ficha decia que usa refrigerante "Total"... no busque en el manual... pero VW es muy muy y repito, muy delicado con los refrigerantes... y usa normas muy especificas, como el Refrigerante G12, y G12EVO, que Total no creo que cumpla... recordemos el desastre que tiene VW con el refrigerante G13... el cual tuvo que salir a desprogramar.... pero eso no tiene nada que ver con el problema de estos pistones, asi que no investigue mas... Respecto de tu ultimo comentario... hago mucha mucha ruta... tambien soy de manejar tranquilo, pero es increible ver que el 99% de los "loquitos" son todas Pick-ups... parece que cuando se las venden les dicen que se rompen si las andan a velocidades prudentes...
Buen video nico. Tuve amarok de cuando llegaron a chile. A los 8k ya me faltaba 1 lt de aceite y un poco más. Siempre use diesel del bueno. Nunca tuve dramas y soy pata pasada. Pero respecto a lo que dices me di cuenta en mi tiguan. Auto rapidísimo pero pesado y te muestra la temp del aceite . El agua siempre en 90 pero el aceite ,dandomelas de fórmula 1 llegaba a 120 grados . La verdad. Nunca más lo hice. Ahora ando como caballero. Tienes que querer a tu máquina y más la vida. Saludos desde chile, grande nico
Hola, el Toyota Corolla 1.8VVTI pasados los 120.000kms consume más de 1 litro de aceite cada 10.000kms, y es aspirado sin turbo. Yo mo me preocuparia del consumo siendo un motor TDI. , Saludos
Acá en Uruguay es muy común que los usuarios de VW, no solo Amarok, son de andar muy al palo, hasta en el UP. Es de locos. Un abrazo Nico y a todo el equipo.
Uhh si eso es verdad bueno yo soy usuario vw al principio medio que andaba fuerte en el.gol.hasta que dije na es al.pedo y gastar nafta y para peor acá en Uruguay ni está para anda barata la NAFTA asiq ya
Es típico que los de Volkswagen les den palo y palo, por eso está muy difundido acá que no conviene comprar un VW usado, porque el palo que le dan es impresionante.
Buenas noches.. y es la tendencia veo yo.. que para mí es una ridiculez.. a las personas que andan 180 -200 km/h les considero bastantes pelotudas hacerlo en una pickup para empezar.. no sé.. no tiene sentido.. para que compras una pickup? si lo que define tu compra por una Amarok en este caso o una Hilux por ejemplo.. cuál es el objetivo de ese vehículo? Andar al corte por la ruta o usar para laburar? Yo si tuviera campo tendría una pickup de los 90 para usarla ahí y un BMW para viajar al corte.. es mi opinión.. mucha gente tiene una pickup con el fin de ir al shopping.. pasear .. viajar sobre asfalto.. ciudad etc etc .. y cada vez vez más vemos que esa tendencia es más común.. un absurdo desde mi punto de vista.. se está perdiendo la escencia para lo que fueron concebidas las pickups.. o soy anticuado o soy realista? No sé.. perdón.. pero es mi punto de vista
@@jav20ful vos viste lo que son el estado de las calles de asfalto en las principales ciudades y rutas provinciales de argentina? Los autos que son bajos de fabrica sufren michosimo, ni hablar los que vienen con cubiertas de perfil bajo, se te llenan de tetas o rompes una o dos por año. Por un lado es entendible lo que comentas, pero por otro si contextualizamos la situación le encontramos sentido porque pasa lo que pasa.
Hay varias cosas, primero hablo desde mi experiencia como mecanico y como usuario de amarok. La mia (2013 180 hp 2 litros biturbo) actualmente con 376000 km sigue bajando el litro que bajo desde 0km entre cambio y cambio (ni hace falta reponerlo por que lo baja al final). La clave esta en saber usar el vehiculo (TODOS) y como mantenerlo, claro que un 404 diesel es mas permisivo con los errores que un M5 V10 Mi camioneta en particular jamas me dio un problema, solo el termostato que se trabo abierto a eso de los 250mil km y cambie los inyectores de froma preventiva a los 200mil km, no fallaba ni nada raro. Un error que veo muy a menudo es que la gente le pone gasoil no "premium" argumentando que desde se publicito decian que podia usar eso, GRAVE ERROR el manual dice muy clarito que se puede llegar a usar ese gasoil en casos de emergencia y sin exigir el motor reabasteciendo inmediatamente con lo que corresponde. Esto del gasoil corre para todos los common rail. Recuerdo un cliente con una hilux 3.0 que en la agencia le dijeron que ya podia usar gasoil comun por que era viejita la chata, dos tanque le duro el chiste, bomba nueva y 4 inyectores nuevos, no importa de que año sea la marca ni nada, si es common rail siempre gasoil del mejor
Yo uso gasoil comun de Axion (tiene el mismo contenido de azufre que que el premium, por lo tanto se puede usar en motores modernos ya que el azufre es lo que tapa los filtros anticontaminacion) hace 1 año y medio y unos 25000 km en mi peugeot 301 HDI sin ningun problema
Muchos argumentan que cuando el auto tiene mas km se cambia el mantenimiento o lo que lleva, es un boca en boca interminable, el auto lleva lo que dice el manual hasta que se lo lleve el dios de los automoviles...
@@AnonimoD-m9b El azufre no tapa los filtros. Tapa y traba las toberas y embolos de los inyectores, pero no es algo que sucede en un tanque, se va dregradando todo de a poco. Desconozco cuanto ppm de azufre tiene el gasoil comun de axion. Mientras este por debajo de lo que pide tu auto no vas a tener problemas
@@agus5160 Si, el azufre tapa los filtros antiparticulas a la salida del escape, que esta ahi por un tema de contaminacion ya que el azufre al ser liberado en el aire es altamente toxico. Y eso es lo que se tapa si usas el gasoil comun en un auto que tiene filtro. Le paso al agarrado de mi tio con una hilux. El le mando sacar el filtro y desde ahi anda con comun sin problemas
Nico excelente video como siempre, yo trabajé un tiempo en un taller de mecánica diésel y un error mortal que cometen mucho los usuarios de este tipo de vehículo ( common rail) es ratonear con los filtros de petróleo comprando sólo los alternativos, sé que es difícil comprar siempre el repuesto genuino pero más caro es el juego completo de inyectores (coticen cuánto sale :O) y tener que hacer el motor a nuevo, personalmente recomiendo siempre filtros genuinos para cuidar la inversión que es tener una de estas camionetas que como bien dijiste cuestan una millonada, saludos.
El problema , creo yo, es que el argentino se compra una Amarok aún sabiendo que no puede mantenerla, entonces termina poniendo cosas baratas (aceite, filtros, combustible etc) y hasta comprando repuestos de dudosa precedencia ,"digamos", ah pero él anda en una Amarok!
Hola Nico de los motores. Mi nombre es Eugenio. Y soy de chile tercera región de atacama. Siempre te veo.pero,no estaba suscrito. Ahora sí ya lo estoy. Te comento tengo una Amarok 2.0 tdi monoturbo año 2017. Es un bestia la trabajo tirando algas de la orilla del mar y la chancha tiene pura fuerza. La compré apresar de todos los malos pronósticos que me dieron algunas personas.pero, yomla.encuentro una buena máquina además se desempeña muy bien en lampeganque le doy. Cambie la distribución a los 120 mil km. Marca continental, le cambié el refrigerante y puse el mismo G 13. Quienes el que lleva la Amarok, la tengo sin dpf y además le reprogramaron la ecu y quedó más rápida .pero, cuando la aceleró en marchas altas siento que se desconecta la caja y el motor se revoluciona .al principio pensé que era embrague.pero, descarte eso. Ya por lo que te ubico es: Que la Amarok me está tirando la.compresion hacia arriba y tuve que tirar el respiradero de la tapa válvulas que va de vuelta al intercooler la eliminé y tire el respiradero al suelo para que los gases no empasten el intercooler. Acá en chile las Amarok son caras de reparar y los repuestos carísimos. Algún consejo de tu parte. Me despido.cordialmente desde chile. Eugenio cuevas
Hola Nico que feliz me pongo al ver la notificación en el celu cuando dice Nico estrena un nuevo video. Me acomodo en la parte de atrás de mí Falcon para ver el vídeo sin que nadie me molese sos lo mejor que hay en internet gracias
Nico , tengo un amigo con una Amarok 2014 180cv , hizo el service antes de salir de vacaciones y a 200 kilómetros de San Luis quedó a pata . Supuestamente el mecánico le dijo que se cortó la correa dentada (siendo que cambio todo el kit + bomba de agua) ahora me cuenta que le cambiaron botadores, etc. Ayer se la entregaban la pusieron en marcha y empezó a tirar aceite y le dijo el mecánico que se rompió el depresor 🤦🏻♂️ . Yo te sigo le había mandado el vídeo sobre el consumo de aceite en las Amarok y como es medio que se las sabe todo 🤷🏻♂️. Ahora que se rompió me comentó anoche que le han dicho que las Amarok después de los 200.000 km detonan . Que hay de cierto, como también hoy ví el tik tok tuyo de que llega el verano caen las Amarok . Y acá justo al final de te escucho sobre el uso del diesel correcto. Este se calentó conmigo porque me culpa que por mi culpa el se compró está camioneta , yo tenía una 2011 full y nunca tuve un drama , gas Oil de calidad , aceite de calidad , fuimos desde San Luis a Brasil ida y vuelta y no gasto una sola gota de agua y aceite y por eso el cuando pudo se compró está . Puede haber Sido que la correa se corta por exceso de tensión en el tensor ? Gracias Nico un 🫂.
Yo tengo una, 2011, cuido service, bimasa sin darle murra, dejo regulando la chata luego de viaje largo por varios minutos, y no me ha dado un problema. Tiene 143.000km. Espero que siga así por muchos más. Era de mi viejo y ahora nuestra, siempre muy cuidada.
@@ezequielstersciuckz9330 la verdad ni idea, pero el motor es Alemán, con algunas piezas de otro paises. Lo que demuestra que no todo lo Alemán es bueno. Ojo que la Amarok 2.0 también me ayudan a mí economía, creo llevo 5 o 6 motores, varias de ellas cortaron válvulas.
Es verdad lo de las Amarok y algunas de otras marcas, le verdad van muy rápido y dudo que sean muy estables. Cada vez que los veo acercarse en ruta tengo que emparejar la velocidad para que no se estampen contra mi o al sobrepaso por ejemplo tenes que frenar muchas veces, ellos tal vez se imaginan que manejan mejor que Verstapen, pero la verdad es que muchas veces los tenemos que ayudar para que no se hagan mierda ellos a otros y/o nosotros.
Ojalá hubiera un taller como el tuyo acá en México. Tengo un mustang tirado desde hace 2 años debido a que en esta ciudad de Queretaro no hay 1 solo ingeniero suficientemente calificado para reparar mi motor
Muy bueno el video. Añado un poco de dato técnico. Los inyecyores se deterioran por la polimerización del gasoil. Usar gasoil económico (con mucho contenido de azufre) deteriora abruptamente a los inyectores porque tiende a polimerizar más. Por eso es importante trabajar sobre la implementación de biodiesel, el cual no cuenta con azufre y al aumentar la proporción (hoy en dia solo es 10%) se reducen estas cosas. El fenimeno de polimerización en el inyector se produce por el excedente de combustible que se mantiene presente en la salida del inyector, a medida que polimeriza va obstruyendo la salida y provocando que sea deficiente la intervención del mismo. En paises europeos ya están utilizando B50 (50% de proporcion de biodiesel). Otro detalle es el indice de cetanos que presenta el gasoil. Colocar combustibles economicos hace que el motor no opere en valores optimos de autoinflamacion del combustible y perjudica su vida util. Similar caso con los octanos en la nafta y su capacidad de compresibilidad.
Hola Nico yo fui usuario de Amarok y coincido con lo que decís. La manejaba muy bestia no bajaba de los 150 en autopista. Siempre use combustible premium y aún así cambie inyectores. La castigue mucho porque tenía mucho laburo y a la vez me cansé de pasearla. Hasta que corte correa , le hice la tapa y la tuve que entregar. Hoy si pudiera me pasaría a Toyota y la usaría más relajado
Use durante 5 años una amarok que compré con 30 mil km. El dueño era fanatico del cuidado y mantenimiento pero yo, que no la lavaba nunca era mucho mas cuida que él y la acabo de entregar (hace 4 meses) con 180 milkm y NUNCA LE TOCARON INYECTORES, ASPIRACION DE AIRE, TURBOS, SOLAMENTE LE CAMBIÉ PASTILLAS y al entregarla le fallaba el sensor de lluvias (que macana)...pero, cada 10 mil km cambio de aceite y filtros completos mas rotacion alineacion y balanceo. Aun me quedó un juego de gomas con medio uso que no se diferencian entre ellas y tienen para mucho aun...pero, eso cuesta. Insistiré siempre en lo siguiente, y perdonen mi testarudez: el mantenimiento es TODO.
Bueno, muy bueno el video explicativo. Mi experiencia con amarok, son cinco camionetas que he tenido. La primera 2011, y asi al llegar a los 100.000 km las he podido cambiar. En la actualidad tengo una modelo 22, con 26.000 kms, Nunca he tenido problemas con las otras. Siempre le he hecho los service como corresponde en concesionaria. Si puede ser un error, el hecho de pisarlas en varias oportunidades. Pero muchas gracias por la explicacion, Si tienen por sobre las demás, (he tenido chevrolet, ranger y toyota), es la gran estabilidad al circular. Son únicas.
Genio.lo mejor del video fue,cuando ablas q bajen la pata los loquitos y q llevas algo valiozo ,como alguien que uno quiere y cuida. La familia. Un capo
Hola Nico!! Te mereces cada Like de toda persona que hace click en tu video!! UNICO CANAL DE FIERROS donde no se escucha ninguna aberración! TE FELICITAMOS POR TU EDUCACION Y ESTE HERMOSO CANAL QUE HACES!!
Doy mi experiencia con mi Amarok 2017 2.0 que tengo de 0km, los primeros 10.000km consumia aceite, por garantía respetaba el service oficial donde le ponian aceite ypf, después que termino la garantía le empece a poner Motul specifc y desde entonces me consume solo 1/2 litro cada 10.000km! Por otro lado tengo varios compañeros de trabajo con amarok y nunca tuvimos problemas! Siempre gasoil vpower de shell o quantum de axion trato de evitar ypf saludos!!
Hola, excelente explicacion, tengo una Amarok 2015 4x4 at. La compre usada, hoy tiene 220000 km, uso gas oil Axion X10. No la castigo, en ruta mas de 120 km no voy. Al dia de hoy jamas me trajo un problema. Por otro lado tengo un Corolla y es indestructible
También hay Amarok con 400.000 Km,sin abrir.Depende mucho del usuario,como decís Nico.Los de Hilux van tranquilos por su inestabilidad.Y los de Amarok se olvidan que van en una chata...por su estabilidad.
Error compañero con los esp se ah controlado los sobrevirajes, además son dos camionetas pero en absoluto construidas para labores y funciones distintas
Yo siempre con toyota, vehículo q uso para trabajar, fue tan noble conmigo q la sigo eligiendo, a la larga hasta terminas ganando plata porque no gastas en reparaciones, vendi una 3.0 2009 400.000km y andaba como cuando la compre ,cero drama nunca bajo una gota de aceite ni fluidos
Dos amarok de 0km y jamas un problema. 170 mil km y jamas un problema. pero siempre cambio de aceite y filtro en tiempo y forma. aceite el mejor y combustible del indicado (el mas caro) y siempre a 120 excepto cuestiones puntuales. el ignorante es el usuario. buenísimo el video. gracias
Hola Nico, un capo siempre, soy de Trelew Chubut, te sigo ya hace mucho tiempo, y justo me compre una Amarok Dark Label 2016, me encanta la camio, es un fierrazo, la ando tranqui y no la paso de 140km, normalmente 120/130, trato de no escatimarle nada, menos en el gasoil, le cargo Quantum, pero si me recomendas algo mas estaria genial, mando un saludos a todo el equipo de Virreyes y sigan creciendo que son todos muy profesionales, los tengo lejos pero sus consejos y videos me sirven mucho a la hora de llevarla para un service o revision, saludos nuevamente y muchas gracias !!!! 👍
Hola Nico..... Me encantó tu vídeo Te comento algo.... En invierno las Amarok demoran mucho en calentar.... Estás varios minutos esperando hasta que la aguja solo se mueve un poco.... Lo usuarios de Amarok no tiene paciencia y salen con el motor frío...... Hacete un vídeo de eso si vale la pena calentar los diesel en invierno, antes de salir
Muy buena info Nico, te cuento que por lo menos la mia V6 no baja el aceite entre service. en cuanto a porque los de toyota andan a 120 debe ser por miedo a darse vuelta... cuac..
No soy fanático. Veo la amarok y me gusta se ve cómoda. Cuando le consulte al mecánico que compró me dijo hilux. Compre una hilux 2.5 2012 4x2 con 180mil km y ya tiene 400mil km El embrague se cambio a los 300mil km. Era el original el que tenia Le cambie las ruedas a 265 65 17 por seguridad. Distribución cada 100mil km pero se cambia cada 150mil km. Elegí la hilux por mi actividad y por el poco tiempo que tengo. Nunca me dejó a pata y las fallas son fácil de solucionar haciendo mantenimiento de limpieza ejemplo la egr y todo el circuito. Hoy en día me volvería a comprar una hilux para no ir al mecánico cada rato. Los vehículos que elijo son los que no me hacen perder tiempo. Lo lindo o sofisticado o muy tecnológico para mi traen problemas si uno la usa para trabajar. La amarok la veo como vehículo de paseo.
Muy buenos videos. Yo tengo un Peugeot 206 SW con un motor nafta 1.6 16v con más de 450.000 km. Jamás abri el motor, nunca arreglé el Burro. Si reparé la dirección y el alternador. Y una vez sustituí el radiador por un animalito que atropelle. Mi Peugeot gasta menos de medio litro de aceite cada 10.000 km. Debo viajar para trabajar más de 1800 km por semana, por eso el kilometraje. También reparé el tren trasero una vez y el delantero muchas pero muchas veces. Flor de motor y caja.
Hola. Al Peugeot siempre le puse TOTAL 10 40. A los cambios de aceite últimamente los hago yo mismo en casa y dos por tres me paso de los 10.000. El auto anda mucho en ruta a 90 o 100 km hora cosa de ahorrar combustible. En la caja cambié dos veces el aceite colocando sintético francés.
El venteo en las Amarok es normal desde ok el problema del consumo de aceite es porque rompe el diafragma de la tapa de válvulas cuándo tenes aceite en el caño corrugado que desde la tapa de valvulas a la manquera que entra en la unidad de turbo cambias la tapa de válvulas y se termina el consumo de aceite el mejor aceite para esos motores es motul specific para la 2.0 5 w 40 y para la 3.0..0 w 30 😊
Motul es muy buen aceite, pero... Mejor que motul es Valvoline, y mejor que Valvoline es Castrol. He usado los 3 y me quedo con Valvoline porque vale unos mangos menos que motul, da mejores resultados y en caso de emergencia se consigue más fácil. Por otro lado las 2.0 de 2018 en adelante llevan 5w30 norma 507.00 porque a partir de esa fecha todas vienen con DPF (filtro de partículas diesel). Lo podés chequear en el propio manual. Saludos.
hola nico, en un taller donde trabaje paso con una amarok que con cerca de 200 mil kms murio un inyector y dejo una cagada de proporciones en el cilindro 2 (siendo que previamente se llevo al laboratorio de confianza) solucion se tuvo que cambiar el block (en pandemia no teniamos ni siquiera filtros aca en chile) y obviamente buscar inyectores; a los años llego una VW crafter con problemas de temperatura cerca de 300 mil kms con el mismo problema pero el motor se pudo salvar (ya habian repuestos en 2023); lo que tenian en comun que tenian diesel contaminado, y previamente empezaron a fallar dando problemas de presion combustible (con un ralenti algo inestable), y netamente despues de reparar todo lo que se debe hay que darle prioridad a la limpieza de estanques; otra vez un familiar en un mantenimiento me trajo un coolant que no correspondia (prestone 35%), a la larga murieron las bombas auxiliares y el radiador; en cuanto las mantienes con buenos repuestos pueden durar sobre 150 o 200 mil kms, no seran un pkickup asiatico pero la comodidad y prestaciones la hacen competir, es una pick up del grupo vag
Que buen canal, suscripto y nuevo seguidor, impecable todo. Soy de comprar autos nuevos y respetar el mantenimiento por lo que suelo evitar el mecánico, pero es super interesante saber y aprender. Este canal debería ser obligatorio para los que saben andar, comprar y usar autos de 100.000km o mas, saludos y felicitaciones!
Motor Cummins 6 cilindros , modelo ISB ,es lo mismo que trajo la Ford duty pero en versión 6 cilindros , para mí gusto ni el de la duty ni la ram dieron buen resultado , tuve de las 2 soy mecánico y Fuy consecionario CUMMINS x varios años , saludos...
tengo una amarok higline pack 4x4 2010 la compre en 2014 con 190 mil kilometros, hoy agosto de 2024 y 308 mil kilometros anda perfecta!! siempre buen mantenimiento en aceite y filtros quisas la hilux sea mas dura para tipo de trabajos en el campo y esas cosas pero como yo no vivo en el campo no me importa y la toyota la ford o cualquier otra nunca van a poder igualar el andar de amarok....tiene mucho que ver tambien el que va arriba, al que es destrozon!! le das un tanque de guerra y le tuerce el caño. saludos!!
Desde el 2010 que tengo Amaroks. La que mas le hicimos, Highline 2.0 biturbo con 350.000km y funcionando. El mismo consumo de aceite que a los 20.000km. Norma VW507.00. Si, consume 1 litro de aceite cada 10.000km, y lleva Liqui Moly 4200...Pero bueno, las naves espaciales no son para cualquiera. PD: la V6 vuela! Misil hipersónico.
Solo lleva 507.00 las de 2018 en adelante. (Las que traen filtro DPF). De 2017 para atrás se debe usar 5w40 que cunpla la norma Vw 501,01. Quiza por esa razón la 2010 te consuma aceite porque el 5w30 es menos viscoso que el 5w40 que debería de llevar según manual. Saludos
Estimado no a tenido problema con la caja de cambios? La camioneta del patron que no se usa mucho para trabajar ya a tenido problemas. Es verdad que en el campo se judean las camionetas como cuando hay que ir a sembrar que le enganchamos una la casilla de casi 9 metros, una tolva chiquita vacia y el carro del gasoil. La Toyota tiene mas kilometraje y nunca un problema de caja, si un poco de consumo de aceite que esta casi en 2 litros a los 10.000 cuando estamos en la campaña. El consumo de combustible si asusta un poco cuando va cinchando ya que no hace mas de 3 o 4 con un litro. No soy fan de la Toyota soy incha perro de ford pero solo de la linea F. Tengo una f250 mod 78 La Toyota en este servis llega a los 700.000 km es 4x4 con alta y baja. No puedo dar fe de que la amarok es buena o mala para el campo pero si que la caja de cambios por lo menos en las primeras no era muy buena y que las llantas que trae las modelos mas nuevas son para ciudad y no para el campo. Un saludo
@@eltano1563 le ponemos VW507.00 a la modelo 2015. A la modelo 2010 (163hp), que se la vendí a un conocido con 230.000km le ponía YPF XV300 15W40 en balde de 20 litros + Molykote (El consumo de aceite era siempre el mismo, 1 litro cada 10.000km aprox).
@@Martin-rt2nu no he tenido problemas con la caja de cambio de ninguna que haya tenido. Eso sí, cada 50.000km se le cambia el aceite de caja, viscosidad 75W80. Hay quienes dicen que es "eterno"...El único eterno es Dios.
Voy por la 2da , en la primera le hicimos 178mil km hasta que termino en un siniestro pero afortunadamente sin nada que lamentar. Esa si me consumia un litro o incluso un poquito mas cada 10 mil. Recuerdo ser obsesivo con ese tema porque en el foro de amarok se comentaba mucho el tema, muchos mejoraron simplemente cambiando el aceite ypf oficial por castrol o inclusive motul y hasta shell que es ahora el oficial. La 2da es monoturbo y hasta aqui sin problemas ,siempre con aceite shell y se acerca a los 80 mil km, he notado que no tengo que estar tan encima como si lo estaba con la primera . Muy buena toda la informacion, se agradece
De eso es lo que hablo... por experiencia los lubrucantes ypf llegan muy jugados con las normas ademas depende del estado... es mejor alejarse de ellos.. al igual que sus combustibles... por ejemplo en un caso de 2 boras uno usaba ypf f50 desde 0km y el otro motul x-cess el que usaba f50 le consumia aceite el del motul nunca repuso hasta el siguiente cambio de aceite... las tecnologias entre aceites son muy distintas aunque ambos cumplan normas 502.00.
@@pablodepiano833Pablo, tuve, Polo diesel, Bora tdi, Focus tdci, Virtus, Patrner hdi, todos con combustible y aceite YPF, jamás problema de consumo ni de inyectores , con el Focus y el Bora me recorrí el país de norte a sur , así que creo estás equivocado , depende del trato de cada uno ,saludos
@@eliaracing3438Toda la vida use combustible y aceites YPF , me recorrí el país , Polo,td, Bora tdi, Focus tdci, Patrner hdi, jamás problema de nada , antes de opinar , infórmate
No suelo comentar mucho pero en mi experiencia en las rutas argentinas (llevo varios kms hechos) los más patas pesada y que se quieren llevar todo puesto son los toyoteros (así les digo yo), le siguen los amarokers, y muy haya atrás los de Ranger y S10, entiendo que tengan buena velocidad/potencia pero no son juguetes de carrera. Saludos a todos y a manejar con precaución
Estimado, entre ranger / toyota / amarok, la de mayor potencia es la ranger....y he probado que también la amarok no alcanza la ranger (3.2) .... hablando de camionetas nuevas...
@@cristiangs2307 No habla de la camioneta si no los dueños, en mi opinion los mas pata pesada (algunos pasan por la banquina) son 1ero Amaroteros y 2do Toyoteros.
Grande Nico, lo pense antes de que lo digas..el problema de la Amarok ( y...bora, vento, golf) son los que la manejan, si pareciese que son "caza-fantasmas" esos modelos. Fuera de eso muy linda y picante la Amarok, ojo no es una Hilux pero bueno, va bien igual.
Recorro muchos km en ruta, tienes toda la razón, es una pick up, no una Vento, siempre lo comento, Saludossss,,, Campeon tengo un Ranger Naftera, y la llevo a 120, obvio que levanta mas velocidad, pero tengo una Pick up ,
Feliz con mis 2 s10. La 2017 que es la que anda todo el dia en el campo tiene 300000km y solo toco cambiarle las cubiertas. La 2020 con 45000km, con la egr y el dpf off. Anda muy fuerte
@@masterobra4747 al hacerle una modificacion así se pierde la garantia pero como le tengo confianza de que no se va a romper lo hago con total tranquilidad
Es verdad, es muy didactico, yo lo sigo hace mucho, y es muy interesenta.... y te digo, cuando empezo era mas delgado, se ve que le va bien como youtuber ja ja
Analizando parte del video quiero enriquecer un poco mas el tema, he hecho pruebas y experimentos con mi chata del 2014 y aquí escribo algunas cosas como extra: Cabe mencionar que la bomba de aceite es accionada por una correa tipo las de las máquinas de cocer y no sé que vida útil tengan estas. Referente a los pistones ese desgaste pienso que se debe a que la aguja de la tobera del inyector ya no era estanca, usé unos inyectores de eBay que me enviaron de Europa pero estaban para la basura sin embargo funcionaban pero el motor sonaba mucho a metal y es que la tobera ya goteaba no era estanca, igual con el tiempo, la suciedad desgasta la válvula de control e inyecta mas caudal generando humos que a su vez ensucian el aceite y satura el filtro de aceite restringiendo el paso del aceite a las partes críticas para lubricar. Otro punto es el uso de gasoil contaminado o adulterado, contaminado con particulado mineral y metálico que si logra pasar desgasta prematuramente el inyector en sus internos; adulterado con gasolina, en algunas estaciones los remanentes de otros combustibles los vacían en el tanque del gasoil, aquí hay que tener el cuidado de filtrar bien el combustible y usar un separador de agua, drenar el filtro de gasoil que tenga separador de agua con regularidad. Para saber cuando hay que cambiar un inyector creo que basta con hacer la prueba del retorno en cada uno, ahí uno podrá saber con facilidad cuando es conveniente cambiarlos ó restaurarlos que he sabido no en todos los países se pueden restaurar ya que los laboratorios Diésel no cuentan con cobertura de recambios para los inyectores. En México por poner un ejemplo casi cuesta lo mismo restaurar un inyector que adquirirlo nuevo.
Entonces estan jodidos con los common rail allí en México! Yo trabaje un par de años allá y me asombro ver tantos vehiculos grandes a gasolina... Acá prácticamente no existen vehiculos de mas de 3 toneladas que no sean diesel.
Hola Nico, yo viajo por todos lados y la tendencia que vez en los últimos años es que todo el que tiene camioneta anda a las chapas, cualquiera sea la Marca...te pasan por arriba, viajan a velocidades exorbitantes...son los que más rápido van...paso de ser un vehículo de trabajo a un auto de alta gama!!! Un peligro!!!
Confirmo, acabo de llegar de una vuelta por medio pais de 5.000 kms y es definitivamente así. Ya pisando los 50 años ya viajo a 120 km/hr max excepto el cruce del desierto que da para 150. Los unicos zarpados que me cruce fueron pick-ups y algun que otro alta gama...
Hola Nico, hola fierreros! Tengo una chata Starline del 2014 BiTDi y desde fabrica no estaba sincronizada la bomba CP4 me he dedicado a hacerle algunos ajustes para que ande suave pues la compre usada y le habían puesto nafta el anterior propietario siendo un motor Diésel así que no estaba fino su andar, sincronicé y puse un aceite delgado, cambié el sensor de temperatura motor que indicaba estaba fresco el motor cuando este estaba a su temperatura de trabajo, algo que también observe que mi chata tenía el aviso de cambio de aceite a los 20,000 kilómetros siento que es demasiado, así que con un VCDS programé a los 8 mil kilómetros y a los primeros 4 mil cambio el filtro que me gusta como anda con el filtro limpio, he usado aceite 5w40, 15w40, 10w30, 5w30 y me gusta mas como anda con un 5w20 es delgado, el motor anda mas suelto y no siento que consuma aceite, bueno esto es algo de lo que he probado con mi chata y ahora marca en el odómetro 135,901 km. Saludos!
Hola Nico hace años que te sigo y esperando el análisis del mwm 2.8 turbo de la S10 y ya que estamos pidiendo el de la S10 nueva. Gracias por tus videos Luciano
Hola Nico, hubiera jurado que es una excelente camioneta,, sobre todo por los testar de los programas de tv que siempre hablaron maravillas, pero bueno no todo lo q brilla es oro parece !!!!Saludos !!
Un vehículo exelente requiere consumibles exelentes. Es decir poner un buen aceite, usar el mejor gasoil, respetas a raja tabla los intervalos de los services, fundamental cambiar filtro de gasoil cada 30mil km y que sea original aunque valga el triple (así se extiende la vida util de los inyectores) y ante la duda cambiar los inyectores a los 200mil km. Tambien es recomendable utilizar un limpia inyectores bueno (liqui moly por ej) en medio tanque de combustible cada 4mil o 5 mil km). Saludos
Hola nico. Excelente canal. Yo vi una 2010 con un bielazo... El dueño compró un motor 2018 pero no podía usarlo por la electrónica distinta. Lo que hice fue usar el Block y la tapa de la 2018 con todo el resto de la 2010... la arme así y quedo de diez...! Porque fue el bielazo no sé...
Confirmo, la mayoría las lleva por arriba de 150km/h, si gastan aceite, claro que las rompen, están enfermos o merqueados!!!!! Y de paso hago catarsis, soy usuario de un humilde Cronos 1.8 caja manual al que una vez se le pegó atrás un nabo con una Amarok, todo mi retrovisor era Amarok haciendo señas de luces ¿No se si quería que me tire a la banquina o que? no me podía pasar por los que venían de frente, tampoco podía levantar la pata porque me llevaba puesto, lo único que se me ocurrió hacer en poner al cronito al palo a 194 de tablero si no vi mal, rogando que no sea una V6, por suerte no, le saque distancia y ahí ya pude levantar la pata y entrar medio auto a la banquina el HDP me pasó a los bocinazos, me bajé prendí un pucho y después seguí tranquilo.
La amarok es una poronga pero el crono es un verga de coche , lo que tenes es resentimiento porque no te da la nafta para comprarte una 4x4 , te da para ponerle gas al fiat poronga ese
Hola Nico, muy bueno tu canal, tengo 52 años, y manejo camioneta desde los 13 F 100 nacional F150super CAB Hilux y Amarok, ahora tengo una Amaron 180 hp 4x4 caja manual con baja... no tiene puntos flojos.... indestructible, 250mil KM con diesel 500 lo unico que cambien son los discos de frenos, todo en agencia.. y a tu pregunta de porque van mas rápido las amarok en la ruta,... es porque se la bancan, doblan y frenan de 10 No Se Tumban, el chasis es la diferencia. en la montaña trepan que da miedo, no tienen barra estabilizadora atras, y no la necesitan, el chasis es un lujo, es más ancho y los elasticos estan tomados de afuera , un lujo. gracias por tu canal y te dejo un abrazo. Sebastián.
yo tengo 2 hilux y tambien tienen problemas de inyeccion, la 2011 le hice 2 veces los inyectores, la segunda vez me perforo un piston, a la mas nueva por el momento no le paso nada pero tiene 20.000km recien.
Hola Nico, voy por la segunda Amarok. Espectacular. Sólo tengo mucho cuidado en hacer los cambios de aceite como indica el fabricante. Mantener el líquido refrigerante y controlar el nivel de los liquidos siempre que se pueda. También tengo una Toyota y la cuido de la misma manera. No impprta el kilometraje sino cómo le hicieron el mantenimiento
Yo tengo una Amarok 2017 con 130.000km y lo uso para trabajar con peso y nunca tube ningún problema. Lo único que fue la correa dentada y la bomba hidráulica
Buenos dias Nico, teniamos una amarok de cero, comprada en 2013 ..18o cv. en los primeros 10000 km, fue un litro, en la agencia nos dijeron que era normal, entonces agregamos y listo,(consultamos antes de hacerlo,por la garantia, mientras no la tocamos). luego, creo que una vez mas agregamos en toda su vida. la tuvimos hasta las 180 mil. a los 50mil km supuestamente le cambiaron los inyectores y bateria por garantia. usabamos EURO de la ypf siempre. pero es una buena camioneta. Siempre se reviso aceite y lo demas, como cualquier vehiculo. Se uso en el campo, buena chata.
Hola , todas las camionetas modernas van muy fuerte y es tentador pisarlas. Capaz por tener el motor mas chico las Amarok sufren un poquito mas, pero andando con mesura no creo que tengan problemas. Saludos.
No tengo auto, no sé manejar, no tengo ni la más pálida idea de nada de fierros, apenas sé donde está el espejo retrovisor, y acá estoy desde hace unos 15 días mirando videos de Nico. El chabón lo hace tan didáctico y dinámico que entretiene hasta un ignorante como yo que no sabe ni tocar bocina. Un capo el pibe este.
Es verdad. Coincido
Todos ignoramos algo...lo más importante es querer aprender, te felicito.
Bienvenido al canal crack, acá se aprende mucho!!
No alcanzance a llegar a la parte del aceite y ya me imaginaba que era eso, me pone feliz que vaya deduciendo se nota que estoy aprendiendo gracias a vos. Cuando no tiene problemas de refrigeración ni por blandura de motor es seguro que es por aceite. La verdad wue me quedo con Toyota toda la vida.
Son una poranga las Amarok
Hola Nico. Desde Chile. Tengo mi Amarok del 2013, la compré en 2016 con 70.000 km. Ya la tengo hasta hoy marzo 2024 500.000 km y sumando. Nunca le he comprado ningún repuesto solo cambios de correas cada 100.000 km. Este mes me falló el embrague , creo que está bien ya tiene 500.000 kms. Tiro casas rodantes, la cargo mucho y fiel la camioneta.. mi recomendación uso solo aceite Ravenol 5/30 full sintético.
Dato. Siempre lo dejo 3 minutos en relanti que baje su temperatura antes de apagarlo. Antes de salir en las mañanas lo dejo calentar para wue lubrique 2 minutos.
Es nafta 2.0 tsi ? O diésel ?
Buen video. Yo tengo una 2017. 140 hp monoturbo. Siempre el mejor combustible, servicio a los 10.000 km, cambié por las dudas la batería, tenía 5 años y vacacionamos por la cordillera. A los 80.000 cambio de correas, estaba enterita la que tenia. Poco consumo a 110/120, e ideal para nosotros que vamos con carpa porque nos gusta la naturaleza. No gasta casi nada de aceite. Está como nueva, por eso me la quedo unos años más. Abrazos.
mono turbo, Perfecto , buena elección
Tengo la misma pero 2016, 0 aceite gasta... un toque de venteo pero dicen q es normal
Esa version podria denominarse como la mas "logica" de todas, las otras son para hacerse el pistero y despues viven tallereando o se pegan algun tumbito y que nadie se entere! jaja
la mono turbo es mejor, dos turbos , dos problemas
Gasea o ventea ?
Tengo una 2.0 2012. La compré en 2017 con 64000kms. Hoy tiene 215000 y la amo. He viajado a Chile y Brasil. Una seda. Siempre sintético 5w 40. Digan lo que digan es un fierrazo.
Hola, compre mí Amarok 0km en el 2015, hoy 16/07/2024, tiene 90 mil kms reales, recién a los 84 mil km cambie las correas de distribución+ filtros + bomba de agua .
No he tenido ningún problema, recién la semana pasada cambie pastillas de freno.
Solamente yo la manejo, y debo aclarar que se utiliza en ciudad, y no me pongo a pelotudear con el acelerador o con las revoluciones.
Lo felicito al chico del vídeo por qué enseña, muchas gracias
Hola maestro como esta? Soy usuario de una Amarok hace poco , compré una últimate 2015 4x2 manual, con 40.000km , el antiguo dueño la cuidaba mucho pero no le hizo cambio de correa de distribución, leí manual y dice 90.000km o 5 años. Que aceite utiliza? Cómo se vio la correa cuando la cambio? Gracias
Yo no tengo ni auto pero cuánta razón tiene 👏🏼 no solo para la Amarok sino háy que cuidar los fierros y este muchacho dice la verdad un genio !
@@darioramirez4649Por recomendacion yo le diria que cambie la distribucion y poga nueva ya que hoy en dia uno no se puede fiar de que le hicieron la distribucion al vehiculo que le vendieron
Me encanta este canal, por el respeto y la educacion q tiene este chico, mi hijo de 4 años quiere ser mecanico cuando sea grande, y quiero q aprenda bien y sano... Se q es chico todavia pero a el le encanta todo esto... Gracias amigo saludos
Para el que no sabe dejo tip, los motores turbo siempre se dejan 5min regulando antes de apagarlos, es para que el motor se enfrie,las mangueras se desinchen y el turbo no trabaje sin lubricacion, de esa manera tienen motor para rato, rompen motores prematuramente por desconocimiento, saludos 👍
Exacto y agrego que no hay que acelerar antes de parar pq queda el turbo trabajando sin aceite
No es necesario 5' , solo con circular a bajo régimen el mismo tiempo antes de llegar, se obtiene el mismo resultado y no tenés que perder ése tiempo...
Eso es una de las tantas cosas que no me gustan del gasoil. Un poco más hay que tirarle agua bendita para apagarlo.
@@fatigatti329 eso aplica para vehículos con turbo. Sean nafteros o diesel
@@nicolasramis7212 yo tengo entendido que es solo para los gasoleros. Me podes pasar el dato de dónde sacaste que también a los nafteros?
Hola muy bueno el vídeo y tu explicación. Tengo HILUX 3.0 2006 con 190000km que enamora. Tuve problemas con un inyector trabado y consumo de aceite por desgaste de las arandelas de los inyectores. Se limpiaron los inyectores y se reemplazaron las arandelas y quedó joya. Lo de los inyectores seguro que pague los platos rotos del uso de combustible malo que uso el anterior dueño. Excelente tu canal Nico . Saludos desde Sunchales Sta fe.
Es verdad Nico lo que decís de la velocidad, voy seguido a la costa y me canso de ver las Amarok a 160 km te pasan como poste, doy fe !!
El aluminio es el metal con más potencial de corrosión de la naturaleza, si está seco, el óxido compacto se la superficie, evita que se siga oxidando hacia adentro. Si hay algún líquido que disuelva la capa de óxido superficial... Se oxida mucho más velozmente que el acero. Y si hay temperatura, aumenta la velocidad de oxidación también.
Espero sirva el aporte, más allá que no sea el motivo de falla de las Amarok. Saludos y felicito la generosidad al compartis sus finos conocimientos Nico
Mi experiencia como usuario han sido 2 amaroks y no he tenido problemas, haciendo las mantenciones que corresponden, ojo la uso en el campo y ciudad ambas 2 las he cargado prácticamente por casi 1 tonelada muchas veces.. fui usuario de una amarok power plus y después actualmente una amarok highline AMBAS MT Y el motor biturbo 2.0. Desde chile feliz con amarok.. fui usuario de otras marcas pero estoy feliz con las lobas
Pero es diésel ! Las complicadas son nafta! O no?
@elianasilveira1945 aqui llegaron solo diesel en Chile
En Perú las Amarok son muy bonitas amplias muy buen confor pero su motor y los repuestos deja que desear muy caras y difícil de encontrar y más caras que la Toyota Hilux gracias Nico saludos desde lima Perú 👍
Hola Nico, soy nuevo en el canal y està buenisimo. Te cuento que soy fletero, F100 Perkins y me la paso minimo 10 horas por dia en la calle. De motores no entiendo mucho pero te puedo contar, sin exagerar en lo màs minimo, que una vez por semana, promedo, veo alguna Amarok tirada. Obvio no se el motivo. Es tan asi, que un dia me llamo la atencion y se lo comente a mi acompañante y con èl vamos llevando una especie de registro, jajaja. Gracias por el video , saludos desde Bella Vista
Y ahi es cuando le das una palmaditas al torpedo de la F100 al grito de Fierrooooooo!,no? xDD
FIERRO Y COJUDO! sería el grito a lo macho pecho peludo! 🤣 Juira las AMARGOT lo único que tienen lindo es la estética ajaj
No se qué pasó con las del ejemplo, yo voy por la tercera V6. No podes comparar con NINGUNA! Jamás un problema. 60/70 mil km y la cambio, porque se vende al toque. Seño una nueva y cuando llega la cambio. Obvio, nada de chipeo ni cosas raras. Si el uso es urbano no hay comparación. Saludos
@@enriquegramcko1608 pero con 60 o 70 mil km que problema puede haber? osea, puede y siempre existe la excepción, pero normalmente no tendría que ningún vehículo presentar problemas con ese kilometraje.
@@enriquegramcko1608 amigo, con toda la onda, no podes evaluar el rendimiento de un motor diesel si lo fletas a los 70mk, eso no significa q es un caño. No soy amante de toyota, pero he visto con 400mk impecables, no así amarok
Los usuarios de vehículos japoneses sabemos que la clave está en el correcto mantenimiento, es decir en tiempo, forma y productos de calidad. Por su lado todos los usuarios de Amarok que conozco la tienen para ir a fondo en la ruta de hecho dicen que anda como un auto. Entonces como dice Nico el problema es el usuario.
Exacto
Tuve una Ford Ranger 2013 y la verdad para mi es la mejor 4x4, conocí toda la Argentina de punta a punta y nunca tuve problemas graves, solo cosas normales por desgaste, la vendí con 330mil kilometros con el motor sin ser rectificado, y andaba bien, osea nunca le cambie junta nunca lo tuve que rectificar solo cambiar tonterias por desgaste como bomba de agua , inyectores etc y en la ruta siempre a 150 el motor va suave no va esforzado no se porque pero me lo dijo uno que ya tenia Ranger y es verdad a 150 va silencioso el motor, si vas a 140 o 120 parece que va esforzado no se porque... la cosa que nunca tuve problemas con la Ford Ranger., ahora tengo una Ford Ranger 2020 la compre con 20mil kilómetros y es un cañón ya hace 2 años que la tengo y aun no le cambie nada 🤷♂️
De 100 motores 3.2 5 cilindros 10 salen malos de fabrica, no es su caso pero Ford se cansa de vender conjuntos prearmados de motor para rectificar, acá se trató en Nico de los motores, igual prefiero la Ranger antes que la Amarok solo el consumo voraz no me gusta.Lo de la velocidad es por la relación de cubiertas que tiene colocadas.Ahora Ford lo desterró por el V6 250 cv Lion, por algo será.
Que suerte haber encontrado tu canal, tus videos valen oro !!! El que sabe lo que digo....lo valorará, en las rectificadoras manejan información muy valiosa ( datos, estadísticas) sumado a que te gusta la mecánica automotríz....una verdadera "bomba" grande Nico !!! Muy agradecido, saludos desde Santiago de Chile😊
Nico. Buenas noches. Te comento rapido. Compre una amarok 2012. TDI 2.0. Una semana funciono bien... Despues el Apocalipsis...Me consumia el refrigerante. Las mangueras casi explotaban. Por el conducto de la varrilla de medir el aceite salia mucho humo, al igual que al sacar la tapa de carga de aceite al motor. Un desastre. Por suerte el dueño de la agencia me reconoció la falla y me devolvió el dinero.
Te felicito y agradesco el compartir el conocimiento sobre los motores. Abrazo cojudo man!!
Tenía 500000 Km, jamás compres una chata usada en una agencia
Compraste una muy andada y le habían bajado los kms
Tuviste "mucha" suerte
Amarok 2012 con "pocos" km en el 2023. El chiste se cuenta sólo...
Muy interesante todo tus argumentos, tengo una Amarok 2013, la vida de todo vehículo es la calidad del aceite en los mantenimientos, la caja de cambios a Colombia vinieron eqvipadas con ZG, a mi no ha molestado para nada, también depende de la calidad del combustible qve utilizan en cada pais
La mía me funciona perfecto, con un buen mantenimiento, nunca voy a más de 120, y uso la doble tracción en los caminos de tierra y fuera de ruta, carga muy bien, no tengo quejas
Nico, otra cosa que no te he escuchado mencionar sobre los motores turbos. Es sobre el arranque y el apagado.
En el arranque es aconsejable esperar unos 30 segundos antes de poner el vehículo en movimiento para darle tiempo a que el aceite llegue al lóbulo del turbo y lo lubrique bien.
Y en el apagado es aconsejable dejar el motor en ralentí (regulando) antes de apagarlo. Unos 30 segundos aprox también para que el turbo deje de girar... Dado que si lo apagamos ni bien llegamos, el turbo sigue girando unos segundos más pero ya no recibe aceite. Por lo que se produce pico de temperatura en el lobulo del mismo y puede generar desgaste prematuro o que se queme el aceite y se forme una carbonilla rayando el lobulo y/o obstruyendo conductos de aceite.
Obviamente por un par de veces que no tengas estos cuidados por algunas urgencias no pasa nada. Pero si es algo habitual de todos los días darle marcha y salir a fondo de toque. Llegar a destino y apagarlo de una, después de haberle dado paliza... En poco tiempo se dañará algún componente del turbo seguro.
muy cierto lo que decis, tengo un vecino que anda en una Amarok (no es de el, es de la empresa donde trabaja), a la mañana arranca y sin que termine de girar el burro de arranque sale parado sobre el acelerador, tira humo hasta por las puertas, digamos que da clases de como romper un motor.
Hola Nico...
Respondiendo a tu pregunta... sobre el daño a los pistones... lo primero que veo es que tuvo una inyeccion focalizada... eso seguramente se debe a la formacion de depositos por un mal combustible... ademas, le pegaron justo al borde del piston, donde es debil... y se ve que removieron material... esto ademas, debe haber rejodido mal los aros...
Otra cosa que me llamo la atencion, es la ficha... decia que usaba aceite 10W40...
Eso es un aceite con normas tan viejas, que no lo deben usar ni para grupos electrogenos...
Me descargue el manual de las Amarok... y veo que VW tiene una maña... no dice que aceite usar, sino la NORMA que debes respetar... y ninguno de los aceites requeridos por VW, para diesel o nafteros, VW 504 00, VW 507 00, VW 505 01... ninguno... es 10W40... usar un aceite que no cumpla las normas solicitadas, hara que el mismo no este preparado para las exigencias de ese motor, los picos de temperatura del turbo por ejemplo, tambien usar una viscosidad distinta a la solicitada, hara que el aceite no circule como esta pensado, y no refrigere, tanto en los metales, como en los pistones con los inyectores de aceite... los focos de inyeccion puntuales, mas una mala refrigeracion de los pistones por un aceite inadecuado, y un flujo de aceite inadecuado, hara que los pistones se recalienten, se dilaten, rayen las camisas, y se deterioren ellos mismos... al punto de llegar a perder pedazos... acordate de tu video del cruze... donde el mismo fabricante debio salir a cambiar de aceite...
A esto se suma que... los fabricantes, para safar de multas multimillonarias... y poder vender mas autos potentes y contaminantes que son los que mas guita les dejan, tratan por todo medio alocado de bajar el promedio de emisiones de su flota completa... si bajan las emisiones en motores de venta masiva, quedan liberados para vender mas deportivos... en esta voragine, hacen locuras, como bajar la friccion, haciendo motores de 3 cilindos, correas humedas... y una de las cosas que hacen es hacer los aros mas finos, de menos seccion, y menos superficie de contacto... al ser aros debiles, son sensibles a altas temperaturas, pierden elasticidad, se dilatan demasiado ante cualquier anomalia, rayan y eliminean le bruñido... comienza el consumo de aceite... si no usas el aceite correcto, si las rosqueas y se te pasa la temperatura, si el aceite incorrecto no es capaz de evacuar la temperatura del piston en situaciones exigidas.... se dilata el piuston se dilatan los aros, barren el bruñido, y hasta se dfebilita el piston y se rompe...
Tambien note que el la ficha decia que usa refrigerante "Total"... no busque en el manual... pero VW es muy muy y repito, muy delicado con los refrigerantes... y usa normas muy especificas, como el Refrigerante G12, y G12EVO, que Total no creo que cumpla... recordemos el desastre que tiene VW con el refrigerante G13... el cual tuvo que salir a desprogramar.... pero eso no tiene nada que ver con el problema de estos pistones, asi que no investigue mas...
Respecto de tu ultimo comentario... hago mucha mucha ruta... tambien soy de manejar tranquilo, pero es increible ver que el 99% de los "loquitos" son todas Pick-ups... parece que cuando se las venden les dicen que se rompen si las andan a velocidades prudentes...
Clave este comentario!!
Aceite 10 40 usaba !! Que animal por dio
Tremendo aporte... Y si tal cual.. es lo que pienso.. usuarios de pickups andando como si estuvieran en el NASCAR 😂😂😂
Excelente análisis, coincido 100% en todo!
Faaaaaaaaa asi da gusto leer comentarios, gracias por no tener horrores de ortografía y por redactar de manera comprensible.
Slds!!!
Buen video nico. Tuve amarok de cuando llegaron a chile. A los 8k ya me faltaba 1 lt de aceite y un poco más. Siempre use diesel del bueno. Nunca tuve dramas y soy pata pasada. Pero respecto a lo que dices me di cuenta en mi tiguan. Auto rapidísimo pero pesado y te muestra la temp del aceite . El agua siempre en 90 pero el aceite ,dandomelas de fórmula 1 llegaba a 120 grados . La verdad. Nunca más lo hice. Ahora ando como caballero. Tienes que querer a tu máquina y más la vida. Saludos desde chile, grande nico
Hola, el Toyota Corolla 1.8VVTI pasados los 120.000kms consume más de 1 litro de aceite cada 10.000kms, y es aspirado sin turbo. Yo mo me preocuparia del consumo siendo un motor TDI. , Saludos
Acá en Uruguay es muy común que los usuarios de VW, no solo Amarok, son de andar muy al palo, hasta en el UP. Es de locos. Un abrazo Nico y a todo el equipo.
Uhh si eso es verdad bueno yo soy usuario vw al principio medio que andaba fuerte en el.gol.hasta que dije na es al.pedo y gastar nafta y para peor acá en Uruguay ni está para anda barata la NAFTA asiq ya
Es típico que los de Volkswagen les den palo y palo, por eso está muy difundido acá que no conviene comprar un VW usado, porque el palo que le dan es impresionante.
Buenas noches.. y es la tendencia veo yo.. que para mí es una ridiculez.. a las personas que andan 180 -200 km/h les considero bastantes pelotudas hacerlo en una pickup para empezar.. no sé.. no tiene sentido.. para que compras una pickup? si lo que define tu compra por una Amarok en este caso o una Hilux por ejemplo.. cuál es el objetivo de ese vehículo? Andar al corte por la ruta o usar para laburar? Yo si tuviera campo tendría una pickup de los 90 para usarla ahí y un BMW para viajar al corte.. es mi opinión.. mucha gente tiene una pickup con el fin de ir al shopping.. pasear .. viajar sobre asfalto.. ciudad etc etc .. y cada vez vez más vemos que esa tendencia es más común.. un absurdo desde mi punto de vista.. se está perdiendo la escencia para lo que fueron concebidas las pickups.. o soy anticuado o soy realista? No sé.. perdón.. pero es mi punto de vista
@@rafaelo189 en mi casa no es que lo cago a apalo sino que la.ruta si lo ponía 140 y eso pero ahí no más y nunca lo lleve al corte
@@jav20ful vos viste lo que son el estado de las calles de asfalto en las principales ciudades y rutas provinciales de argentina? Los autos que son bajos de fabrica sufren michosimo, ni hablar los que vienen con cubiertas de perfil bajo, se te llenan de tetas o rompes una o dos por año.
Por un lado es entendible lo que comentas, pero por otro si contextualizamos la situación le encontramos sentido porque pasa lo que pasa.
Hay varias cosas, primero hablo desde mi experiencia como mecanico y como usuario de amarok. La mia (2013 180 hp 2 litros biturbo) actualmente con 376000 km sigue bajando el litro que bajo desde 0km entre cambio y cambio (ni hace falta reponerlo por que lo baja al final).
La clave esta en saber usar el vehiculo (TODOS) y como mantenerlo, claro que un 404 diesel es mas permisivo con los errores que un M5 V10
Mi camioneta en particular jamas me dio un problema, solo el termostato que se trabo abierto a eso de los 250mil km y cambie los inyectores de froma preventiva a los 200mil km, no fallaba ni nada raro.
Un error que veo muy a menudo es que la gente le pone gasoil no "premium" argumentando que desde se publicito decian que podia usar eso, GRAVE ERROR el manual dice muy clarito que se puede llegar a usar ese gasoil en casos de emergencia y sin exigir el motor reabasteciendo inmediatamente con lo que corresponde. Esto del gasoil corre para todos los common rail.
Recuerdo un cliente con una hilux 3.0 que en la agencia le dijeron que ya podia usar gasoil comun por que era viejita la chata, dos tanque le duro el chiste, bomba nueva y 4 inyectores nuevos, no importa de que año sea la marca ni nada, si es common rail siempre gasoil del mejor
Yo uso gasoil comun de Axion (tiene el mismo contenido de azufre que que el premium, por lo tanto se puede usar en motores modernos ya que el azufre es lo que tapa los filtros anticontaminacion) hace 1 año y medio y unos 25000 km en mi peugeot 301 HDI sin ningun problema
Muchos argumentan que cuando el auto tiene mas km se cambia el mantenimiento o lo que lleva, es un boca en boca interminable, el auto lleva lo que dice el manual hasta que se lo lleve el dios de los automoviles...
@@AnonimoD-m9b El azufre no tapa los filtros. Tapa y traba las toberas y embolos de los inyectores, pero no es algo que sucede en un tanque, se va dregradando todo de a poco. Desconozco cuanto ppm de azufre tiene el gasoil comun de axion. Mientras este por debajo de lo que pide tu auto no vas a tener problemas
@@nicolasmandola Totalmente de acuerdo y si sucede algun inconveniente se repara no se "cura" cambiando el tipo de combustible, aceite etc...
@@agus5160 Si, el azufre tapa los filtros antiparticulas a la salida del escape, que esta ahi por un tema de contaminacion ya que el azufre al ser liberado en el aire es altamente toxico. Y eso es lo que se tapa si usas el gasoil comun en un auto que tiene filtro. Le paso al agarrado de mi tio con una hilux. El le mando sacar el filtro y desde ahi anda con comun sin problemas
Nico excelente video como siempre, yo trabajé un tiempo en un taller de mecánica diésel y un error mortal que cometen mucho los usuarios de este tipo de vehículo ( common rail) es ratonear con los filtros de petróleo comprando sólo los alternativos, sé que es difícil comprar siempre el repuesto genuino pero más caro es el juego completo de inyectores (coticen cuánto sale :O) y tener que hacer el motor a nuevo, personalmente recomiendo siempre filtros genuinos para cuidar la inversión que es tener una de estas camionetas que como bien dijiste cuestan una millonada, saludos.
Filtro de combustible sería??
@@luisroncero710 si, petróleo o gasoil.
Todos los filtros y la calidad de los fluidos es fundamental
El problema , creo yo, es que el argentino se compra una Amarok aún sabiendo que no puede mantenerla, entonces termina poniendo cosas baratas (aceite, filtros, combustible etc) y hasta comprando repuestos de dudosa precedencia ,"digamos", ah pero él anda en una Amarok!
@@nestorzezzi4656 totalmente!
Hola Nico de los motores.
Mi nombre es Eugenio. Y soy de chile tercera región de atacama. Siempre te veo.pero,no estaba suscrito. Ahora sí ya lo estoy.
Te comento tengo una Amarok 2.0 tdi monoturbo año 2017.
Es un bestia la trabajo tirando algas de la orilla del mar y la chancha tiene pura fuerza.
La compré apresar de todos los malos pronósticos que me dieron algunas personas.pero, yomla.encuentro una buena máquina además se desempeña muy bien en lampeganque le doy.
Cambie la distribución a los 120 mil km. Marca continental, le cambié el refrigerante y puse el mismo G 13. Quienes el que lleva la Amarok, la tengo sin dpf y además le reprogramaron la ecu y quedó más rápida .pero, cuando la aceleró en marchas altas siento que se desconecta la caja y el motor se revoluciona .al principio pensé que era embrague.pero, descarte eso.
Ya por lo que te ubico es:
Que la Amarok me está tirando la.compresion hacia arriba y tuve que tirar el respiradero de la tapa válvulas que va de vuelta al intercooler la eliminé y tire el respiradero al suelo para que los gases no empasten el intercooler.
Acá en chile las Amarok son caras de reparar y los repuestos carísimos.
Algún consejo de tu parte.
Me despido.cordialmente desde chile.
Eugenio cuevas
Hola Nico que feliz me pongo al ver la notificación en el celu cuando dice Nico estrena un nuevo video. Me acomodo en la parte de atrás de mí Falcon para ver el vídeo sin que nadie me molese sos lo mejor que hay en internet gracias
Exelente lo q decis del usuario algunos quieren andar a 170 con un citroen y encima quieren q no sé rompan.... Se entiende.
Abrazossss
Nico , tengo un amigo con una Amarok 2014 180cv , hizo el service antes de salir de vacaciones y a 200 kilómetros de San Luis quedó a pata . Supuestamente el mecánico le dijo que se cortó la correa dentada (siendo que cambio todo el kit + bomba de agua) ahora me cuenta que le cambiaron botadores, etc. Ayer se la entregaban la pusieron en marcha y empezó a tirar aceite y le dijo el mecánico que se rompió el depresor 🤦🏻♂️ . Yo te sigo le había mandado el vídeo sobre el consumo de aceite en las Amarok y como es medio que se las sabe todo 🤷🏻♂️. Ahora que se rompió me comentó anoche que le han dicho que las Amarok después de los 200.000 km detonan . Que hay de cierto, como también hoy ví el tik tok tuyo de que llega el verano caen las Amarok . Y acá justo al final de te escucho sobre el uso del diesel correcto. Este se calentó conmigo porque me culpa que por mi culpa el se compró está camioneta , yo tenía una 2011 full y nunca tuve un drama , gas Oil de calidad , aceite de calidad , fuimos desde San Luis a Brasil ida y vuelta y no gasto una sola gota de agua y aceite y por eso el cuando pudo se compró está . Puede haber Sido que la correa se corta por exceso de tensión en el tensor ? Gracias Nico un 🫂.
Yo tengo una, 2011, cuido service, bimasa sin darle murra, dejo regulando la chata luego de viaje largo por varios minutos, y no me ha dado un problema. Tiene 143.000km. Espero que siga así por muchos más. Era de mi viejo y ahora nuestra, siempre muy cuidada.
Es la primera vez que te veo no tengo Amarok
Pero me encantó!
Tengo una strada treking JTD 1.3 2018
A los 220 mil les cambié inyectores
Nico, gracias a los clientes que compran Amaroks V6, pude terminar mí casa.
Ahora, estoy ampliando el taller😎
Abrazo 👍🏻
jaja sera por eso que no la largaron en otros mercados..??
@@ezequielstersciuckz9330 la verdad ni idea, pero el motor es Alemán, con algunas piezas de otro paises. Lo que demuestra que no todo lo Alemán es bueno. Ojo que la Amarok 2.0 también me ayudan a mí economía, creo llevo 5 o 6 motores, varias de ellas cortaron válvulas.
Es verdad lo de las Amarok y algunas de otras marcas, le verdad van muy rápido y dudo que sean muy estables. Cada vez que los veo acercarse en ruta tengo que emparejar la velocidad para que no se estampen contra mi o al sobrepaso por ejemplo tenes que frenar muchas veces, ellos tal vez se imaginan que manejan mejor que Verstapen, pero la verdad es que muchas veces los tenemos que ayudar para que no se hagan mierda ellos a otros y/o nosotros.
Ojalá hubiera un taller como el tuyo acá en México.
Tengo un mustang tirado desde hace 2 años debido a que en esta ciudad de Queretaro no hay 1 solo ingeniero suficientemente calificado para reparar mi motor
No loco, faaa se me pianta un lagrimón por tu mala suerte viejo...
El caballo...❤
Clávale un k20
Muy bueno el video. Añado un poco de dato técnico. Los inyecyores se deterioran por la polimerización del gasoil. Usar gasoil económico (con mucho contenido de azufre) deteriora abruptamente a los inyectores porque tiende a polimerizar más. Por eso es importante trabajar sobre la implementación de biodiesel, el cual no cuenta con azufre y al aumentar la proporción (hoy en dia solo es 10%) se reducen estas cosas. El fenimeno de polimerización en el inyector se produce por el excedente de combustible que se mantiene presente en la salida del inyector, a medida que polimeriza va obstruyendo la salida y provocando que sea deficiente la intervención del mismo.
En paises europeos ya están utilizando B50 (50% de proporcion de biodiesel).
Otro detalle es el indice de cetanos que presenta el gasoil. Colocar combustibles economicos hace que el motor no opere en valores optimos de autoinflamacion del combustible y perjudica su vida util. Similar caso con los octanos en la nafta y su capacidad de compresibilidad.
Hola Nico yo fui usuario de Amarok y coincido con lo que decís. La manejaba muy bestia no bajaba de los 150 en autopista. Siempre use combustible premium y aún así cambie inyectores. La castigue mucho porque tenía mucho laburo y a la vez me cansé de pasearla. Hasta que corte correa , le hice la tapa y la tuve que entregar. Hoy si pudiera me pasaría a Toyota y la usaría más relajado
Use durante 5 años una amarok que compré con 30 mil km. El dueño era fanatico del cuidado y mantenimiento pero yo, que no la lavaba nunca era mucho mas cuida que él y la acabo de entregar (hace 4 meses) con 180 milkm y NUNCA LE TOCARON INYECTORES, ASPIRACION DE AIRE, TURBOS, SOLAMENTE LE CAMBIÉ PASTILLAS y al entregarla le fallaba el sensor de lluvias (que macana)...pero, cada 10 mil km cambio de aceite y filtros completos mas rotacion alineacion y balanceo. Aun me quedó un juego de gomas con medio uso que no se diferencian entre ellas y tienen para mucho aun...pero, eso cuesta. Insistiré siempre en lo siguiente, y perdonen mi testarudez: el mantenimiento es TODO.
Bueno, muy bueno el video explicativo. Mi experiencia con amarok, son cinco camionetas que he tenido. La primera 2011, y asi al llegar a los 100.000 km las he podido cambiar. En la actualidad tengo una modelo 22, con 26.000 kms, Nunca he tenido problemas con las otras. Siempre le he hecho los service como corresponde en concesionaria. Si puede ser un error, el hecho de pisarlas en varias oportunidades. Pero muchas gracias por la explicacion, Si tienen por sobre las demás, (he tenido chevrolet, ranger y toyota), es la gran estabilidad al circular. Son únicas.
Si son únicas porque tenes una amarok 🤬❓️
Genio.lo mejor del video fue,cuando ablas q bajen la pata los loquitos y q llevas algo valiozo ,como alguien que uno quiere y cuida. La familia. Un capo
Hola Nico!! Te mereces cada Like de toda persona que hace click en tu video!! UNICO CANAL DE FIERROS donde no se escucha ninguna aberración! TE FELICITAMOS POR TU EDUCACION Y ESTE HERMOSO CANAL QUE HACES!!
Doy mi experiencia con mi Amarok 2017 2.0 que tengo de 0km, los primeros 10.000km consumia aceite, por garantía respetaba el service oficial donde le ponian aceite ypf, después que termino la garantía le empece a poner Motul specifc y desde entonces me consume solo 1/2 litro cada 10.000km! Por otro lado tengo varios compañeros de trabajo con amarok y nunca tuvimos problemas! Siempre gasoil vpower de shell o quantum de axion trato de evitar ypf saludos!!
Coincido
Hola, excelente explicacion, tengo una Amarok 2015 4x4 at. La compre usada, hoy tiene 220000 km, uso gas oil Axion X10. No la castigo, en ruta mas de 120 km no voy. Al dia de hoy jamas me trajo un problema. Por otro lado tengo un Corolla y es indestructible
También hay Amarok con 400.000 Km,sin abrir.Depende mucho del usuario,como decís Nico.Los de Hilux van tranquilos por su inestabilidad.Y los de Amarok se olvidan que van en una chata...por su estabilidad.
Error compañero con los esp se ah controlado los sobrevirajes, además son dos camionetas pero en absoluto construidas para labores y funciones distintas
@@martinemanuelmontenegro9716 eso fue en auropa la recalibracion del esp acá ni lo tocaron por eso también tantas hilux/sw4 dadas vueltas
Prefiero las Isuzu
Amarok con 400mil? MILAGRO DE CRISTO! ALELUYA
@@fredymateus4322 Isuzu? En Argentina?
Hice todo el motor de mi amarok aca. He hicieron posible lo que parecía imposible. Simplemente gracias
Que le paso para que le hayan tenido que hacer motor?
Yo siempre con toyota, vehículo q uso para trabajar, fue tan noble conmigo q la sigo eligiendo, a la larga hasta terminas ganando plata porque no gastas en reparaciones, vendi una 3.0 2009 400.000km y andaba como cuando la compre ,cero drama nunca bajo una gota de aceite ni fluidos
Excelente video Nico, soy propietario de una Amarok y recalcó lo que decís el cuidado lo es todo.
Sds ..
Desde la Patagonia
Dos amarok de 0km y jamas un problema. 170 mil km y jamas un problema. pero siempre cambio de aceite y filtro en tiempo y forma. aceite el mejor y combustible del indicado (el mas caro) y siempre a 120 excepto cuestiones puntuales. el ignorante es el usuario. buenísimo el video. gracias
Hola Nico, un capo siempre, soy de Trelew Chubut, te sigo ya hace mucho tiempo, y justo me compre una Amarok Dark Label 2016, me encanta la camio, es un fierrazo, la ando tranqui y no la paso de 140km, normalmente 120/130, trato de no escatimarle nada, menos en el gasoil, le cargo Quantum, pero si me recomendas algo mas estaria genial, mando un saludos a todo el equipo de Virreyes y sigan creciendo que son todos muy profesionales, los tengo lejos pero sus consejos y videos me sirven mucho a la hora de llevarla para un service o revision, saludos nuevamente y muchas gracias !!!! 👍
Hola Nico..... Me encantó tu vídeo
Te comento algo.... En invierno las Amarok demoran mucho en calentar.... Estás varios minutos esperando hasta que la aguja solo se mueve un poco.... Lo usuarios de Amarok no tiene paciencia y salen con el motor frío...... Hacete un vídeo de eso si vale la pena calentar los diesel en invierno, antes de salir
Muy buena info Nico, te cuento que por lo menos la mia V6 no baja el aceite entre service. en cuanto a porque los de toyota andan a 120 debe ser por miedo a darse vuelta... cuac..
Que locura de explicación y ejemplos. Me hace querer ir a trabajar en tu taller Nico
No soy fanático. Veo la amarok y me gusta se ve cómoda. Cuando le consulte al mecánico que compró me dijo hilux. Compre una hilux 2.5 2012 4x2 con 180mil km y ya tiene 400mil km
El embrague se cambio a los 300mil km. Era el original el que tenia
Le cambie las ruedas a 265 65 17 por seguridad.
Distribución cada 100mil km pero se cambia cada 150mil km.
Elegí la hilux por mi actividad y por el poco tiempo que tengo. Nunca me dejó a pata y las fallas son fácil de solucionar haciendo mantenimiento de limpieza ejemplo la egr y todo el circuito.
Hoy en día me volvería a comprar una hilux para no ir al mecánico cada rato. Los vehículos que elijo son los que no me hacen perder tiempo.
Lo lindo o sofisticado o muy tecnológico para mi traen problemas si uno la usa para trabajar. La amarok la veo como vehículo de paseo.
Nico, yo veo un VW (especialmente Boras y parecidos o Amaroks) en la autopista y ya se que van a hacer pavadas, es fija!.
Muy buenos videos.
Yo tengo un Peugeot 206 SW con un motor nafta 1.6 16v con más de 450.000 km. Jamás abri el motor, nunca arreglé el Burro. Si reparé la dirección y el alternador. Y una vez sustituí el radiador por un animalito que atropelle.
Mi Peugeot gasta menos de medio litro de aceite cada 10.000 km.
Debo viajar para trabajar más de 1800 km por semana, por eso el kilometraje.
También reparé el tren trasero una vez y el delantero muchas pero muchas veces.
Flor de motor y caja.
Esos motores andan de 10 hasta que le metes una recalentada, de ahi se convierten en un cancer
Miguel te felicito, puedes informarme marca y tipo de lubricante que usas, gracias 😁😁😁
Hola. Al Peugeot siempre le puse TOTAL 10 40. A los cambios de aceite últimamente los hago yo mismo en casa y dos por tres me paso de los 10.000.
El auto anda mucho en ruta a 90 o 100 km hora cosa de ahorrar combustible.
En la caja cambié dos veces el aceite colocando sintético francés.
así es nico sos mi maestro que me enseña siempre un poquito
Nico, en una época trabajaba en grúas y recién salían las amarok, todas tenían problemas de caja de cambios y llevaba a servicio por problemas de caja
Muy buen video, lo entendió hasta mi tía que vino a visitarme desde caseros. Un abrazo hermano!
Hola!!! Nico. Excelente todos los informes. Podes hablar de la chevrolet s10?? Dar un informe. Gracias!!!!
Mi esposo es el Tecnico especialista de las Amarok en Colombia y dice que sii tienes toda la razon !Saluditos 🤜🏻 @lacasadelaamarok ✍🏻
El venteo en las Amarok es normal desde ok el problema del consumo de aceite es porque rompe el diafragma de la tapa de válvulas cuándo tenes aceite en el caño corrugado que desde la tapa de valvulas a la manquera que entra en la unidad de turbo cambias la tapa de válvulas y se termina el consumo de aceite el mejor aceite para esos motores es motul specific para la 2.0 5 w 40 y para la 3.0..0 w 30 😊
Motul es muy buen aceite, pero... Mejor que motul es Valvoline, y mejor que Valvoline es Castrol. He usado los 3 y me quedo con Valvoline porque vale unos mangos menos que motul, da mejores resultados y en caso de emergencia se consigue más fácil.
Por otro lado las 2.0 de 2018 en adelante llevan 5w30 norma 507.00 porque a partir de esa fecha todas vienen con DPF (filtro de partículas diesel). Lo podés chequear en el propio manual. Saludos.
Venteo no es normal nunca!! Tuve una amarok y no venteaba
ESTE VIDEO ES UN BOMBAZO !!!!!! NICO TE FELICITO POR JUGARTE Y DECIR LA VERDAD
hola nico, en un taller donde trabaje paso con una amarok que con cerca de 200 mil kms murio un inyector y dejo una cagada de proporciones en el cilindro 2 (siendo que previamente se llevo al laboratorio de confianza) solucion se tuvo que cambiar el block (en pandemia no teniamos ni siquiera filtros aca en chile) y obviamente buscar inyectores; a los años llego una VW crafter con problemas de temperatura cerca de 300 mil kms con el mismo problema pero el motor se pudo salvar (ya habian repuestos en 2023); lo que tenian en comun que tenian diesel contaminado, y previamente empezaron a fallar dando problemas de presion combustible (con un ralenti algo inestable), y netamente despues de reparar todo lo que se debe hay que darle prioridad a la limpieza de estanques; otra vez un familiar en un mantenimiento me trajo un coolant que no correspondia (prestone 35%), a la larga murieron las bombas auxiliares y el radiador; en cuanto las mantienes con buenos repuestos pueden durar sobre 150 o 200 mil kms, no seran un pkickup asiatico pero la comodidad y prestaciones la hacen competir, es una pick up del grupo vag
Que buen canal, suscripto y nuevo seguidor, impecable todo. Soy de comprar autos nuevos y respetar el mantenimiento por lo que suelo evitar el mecánico, pero es super interesante saber y aprender. Este canal debería ser obligatorio para los que saben andar, comprar y usar autos de 100.000km o mas, saludos y felicitaciones!
Joda saludos desde colombia, hermano creo que es el mejor canal de mecánica con explicación en toda Latinoamérica 🙌🙌🙌🙌
Buen video, mucha gente se re olvida de los cambios de fluidos y filtros y quieren que el motor les sea eteeerno
100 % de acuerdo con vos Nico. Todo lo que pensaba yo lo has explicado muy bien
Hola nico. Estaría muy bueno que hables sobre los motores cummins que equipan a la ram 2500 en algún momento
Motor Cummins 6 cilindros , modelo ISB ,es lo mismo que trajo la Ford duty pero en versión 6 cilindros , para mí gusto ni el de la duty ni la ram dieron buen resultado , tuve de las 2 soy mecánico y Fuy consecionario CUMMINS x varios años , saludos...
tengo una amarok higline pack 4x4 2010 la compre en 2014 con 190 mil kilometros, hoy agosto de 2024 y 308 mil kilometros anda perfecta!! siempre buen mantenimiento en aceite y filtros quisas la hilux sea mas dura para tipo de trabajos en el campo y esas cosas pero como yo no vivo en el campo no me importa y la toyota la ford o cualquier otra nunca van a poder igualar el andar de amarok....tiene mucho que ver tambien el que va arriba, al que es destrozon!! le das un tanque de guerra y le tuerce el caño. saludos!!
Desde el 2010 que tengo Amaroks. La que mas le hicimos, Highline 2.0 biturbo con 350.000km y funcionando. El mismo consumo de aceite que a los 20.000km. Norma VW507.00. Si, consume 1 litro de aceite cada 10.000km, y lleva Liqui Moly 4200...Pero bueno, las naves espaciales no son para cualquiera.
PD: la V6 vuela! Misil hipersónico.
Solo lleva 507.00 las de 2018 en adelante. (Las que traen filtro DPF).
De 2017 para atrás se debe usar 5w40 que cunpla la norma Vw 501,01.
Quiza por esa razón la 2010 te consuma aceite porque el 5w30 es menos viscoso que el 5w40 que debería de llevar según manual.
Saludos
Estimado no a tenido problema con la caja de cambios? La camioneta del patron que no se usa mucho para trabajar ya a tenido problemas. Es verdad que en el campo se judean las camionetas como cuando hay que ir a sembrar que le enganchamos una la casilla de casi 9 metros, una tolva chiquita vacia y el carro del gasoil. La Toyota tiene mas kilometraje y nunca un problema de caja, si un poco de consumo de aceite que esta casi en 2 litros a los 10.000 cuando estamos en la campaña. El consumo de combustible si asusta un poco cuando va cinchando ya que no hace mas de 3 o 4 con un litro. No soy fan de la Toyota soy incha perro de ford pero solo de la linea F. Tengo una f250 mod 78
La Toyota en este servis llega a los 700.000 km es 4x4 con alta y baja.
No puedo dar fe de que la amarok es buena o mala para el campo pero si que la caja de cambios por lo menos en las primeras no era muy buena y que las llantas que trae las modelos mas nuevas son para ciudad y no para el campo. Un saludo
@@eltano1563 le ponemos VW507.00 a la modelo 2015. A la modelo 2010 (163hp), que se la vendí a un conocido con 230.000km le ponía YPF XV300 15W40 en balde de 20 litros + Molykote (El consumo de aceite era siempre el mismo, 1 litro cada 10.000km aprox).
@@Martin-rt2nu no he tenido problemas con la caja de cambio de ninguna que haya tenido. Eso sí, cada 50.000km se le cambia el aceite de caja, viscosidad 75W80. Hay quienes dicen que es "eterno"...El único eterno es Dios.
Nico sos un genio, amo los fierros y la pasión que le metes es genial. Felicitaciones y segui subiendo videos que estan bárbaros!!!
Voy por la 2da , en la primera le hicimos 178mil km hasta que termino en un siniestro pero afortunadamente sin nada que lamentar. Esa si me consumia un litro o incluso un poquito mas cada 10 mil. Recuerdo ser obsesivo con ese tema porque en el foro de amarok se comentaba mucho el tema, muchos mejoraron simplemente cambiando el aceite ypf oficial por castrol o inclusive motul y hasta shell que es ahora el oficial. La 2da es monoturbo y hasta aqui sin problemas ,siempre con aceite shell y se acerca a los 80 mil km, he notado que no tengo que estar tan encima como si lo estaba con la primera .
Muy buena toda la informacion, se agradece
De eso es lo que hablo... por experiencia los lubrucantes ypf llegan muy jugados con las normas ademas depende del estado... es mejor alejarse de ellos.. al igual que sus combustibles... por ejemplo en un caso de 2 boras uno usaba ypf f50 desde 0km y el otro motul x-cess el que usaba f50 le consumia aceite el del motul nunca repuso hasta el siguiente cambio de aceite... las tecnologias entre aceites son muy distintas aunque ambos cumplan normas 502.00.
Aceite ypf funde motores
las monoturbos son mejores, dos turbos, dos problemas
@@pablodepiano833Pablo, tuve, Polo diesel, Bora tdi, Focus tdci, Virtus, Patrner hdi, todos con combustible y aceite YPF, jamás problema de consumo ni de inyectores , con el Focus y el Bora me recorrí el país de norte a sur , así que creo estás equivocado , depende del trato de cada uno ,saludos
@@eliaracing3438Toda la vida use combustible y aceites YPF , me recorrí el país , Polo,td, Bora tdi, Focus tdci, Patrner hdi, jamás problema de nada , antes de opinar , infórmate
Estas en lo correcto, muchos usuarios de amarok no soportan la tentacion y pisan a fondo porque la realidad es que esas maquinas vuelan!!!
No suelo comentar mucho pero en mi experiencia en las rutas argentinas (llevo varios kms hechos) los más patas pesada y que se quieren llevar todo puesto son los toyoteros (así les digo yo), le siguen los amarokers, y muy haya atrás los de Ranger y S10, entiendo que tengan buena velocidad/potencia pero no son juguetes de carrera. Saludos a todos y a manejar con precaución
La estupidez no sabe de marcas, saludos y a cuidarse en la ruta
Estimado, entre ranger / toyota / amarok, la de mayor potencia es la ranger....y he probado que también la amarok no alcanza la ranger (3.2) .... hablando de camionetas nuevas...
Coincido totalmente y llevo millones de km, 22 años continuos en las rutas, los de Hilux los peores, seguidos de Amarok. Tal cual
@@cristiangs2307 No habla de la camioneta si no los dueños, en mi opinion los mas pata pesada (algunos pasan por la banquina) son 1ero Amaroteros y 2do Toyoteros.
Los SW también
Grande Nico, lo pense antes de que lo digas..el problema de la Amarok ( y...bora, vento, golf) son los que la manejan, si pareciese que son "caza-fantasmas" esos modelos. Fuera de eso muy linda y picante la Amarok, ojo no es una Hilux pero bueno, va bien igual.
Recorro muchos km en ruta, tienes toda la razón, es una pick up, no una Vento, siempre lo comento, Saludossss,,, Campeon
tengo un Ranger Naftera, y la llevo a 120, obvio que levanta mas velocidad, pero tengo una Pick up ,
Feliz con mis 2 s10. La 2017 que es la que anda todo el dia en el campo tiene 300000km y solo toco cambiarle las cubiertas. La 2020 con 45000km, con la egr y el dpf off. Anda muy fuerte
la cabina simple con el 2.8 y 200 cv vuela esa chata, debe ser de las mas rapidas
como hiciste con el dpf off y la garantia.
@@masterobra4747 al hacerle una modificacion así se pierde la garantia pero como le tengo confianza de que no se va a romper lo hago con total tranquilidad
@@bautistabernardi9608 como emulas los seensores que ya no van.
@@bautistabernardi9608 para que no tire falla la compu
Nose nada de autos , pero con tus videos empiezo a conocer un poco de ese mundo de los fierros! 🇦🇷
porque las chipean, le pone aceite ypf, filtros fram, agua de la canilla y le da como robada
Si habrás visto cosas seguro hahaha. Te sigo en fb, buen contenido !
Jajaja buenísimo. Saludos 🇺🇾🇺🇾
Faaa compre filtroa fram tan feos son?
Es verdad, es muy didactico, yo lo sigo hace mucho, y es muy interesenta.... y te digo, cuando empezo era mas delgado, se ve que le va bien como youtuber ja ja
Analizando parte del video quiero enriquecer un poco mas el tema, he hecho pruebas y experimentos con mi chata del 2014 y aquí escribo algunas cosas como extra:
Cabe mencionar que la bomba de aceite es accionada por una correa tipo las de las máquinas de cocer y no sé que vida útil tengan estas.
Referente a los pistones ese desgaste pienso que se debe a que la aguja de la tobera del inyector ya no era estanca, usé unos inyectores de eBay que me enviaron de Europa pero estaban para la basura sin embargo funcionaban pero el motor sonaba mucho a metal y es que la tobera ya goteaba no era estanca, igual con el tiempo, la suciedad desgasta la válvula de control e inyecta mas caudal generando humos que a su vez ensucian el aceite y satura el filtro de aceite restringiendo el paso del aceite a las partes críticas para lubricar.
Otro punto es el uso de gasoil contaminado o adulterado, contaminado con particulado mineral y metálico que si logra pasar desgasta prematuramente el inyector en sus internos; adulterado con gasolina, en algunas estaciones los remanentes de otros combustibles los vacían en el tanque del gasoil, aquí hay que tener el cuidado de filtrar bien el combustible y usar un separador de agua, drenar el filtro de gasoil que tenga separador de agua con regularidad.
Para saber cuando hay que cambiar un inyector creo que basta con hacer la prueba del retorno en cada uno, ahí uno podrá saber con facilidad cuando es conveniente cambiarlos ó restaurarlos que he sabido no en todos los países se pueden restaurar ya que los laboratorios Diésel no cuentan con cobertura de recambios para los inyectores. En México por poner un ejemplo casi cuesta lo mismo restaurar un inyector que adquirirlo nuevo.
Entonces estan jodidos con los common rail allí en México!
Yo trabaje un par de años allá y me asombro ver tantos vehiculos grandes a gasolina... Acá prácticamente no existen vehiculos de mas de 3 toneladas que no sean diesel.
@@henryrollins9177 si, bien jodidos.
Hola nico muy buenos videos lo que haces...
Una pregunta le puedo meter un motor 221 a una amarok
Gracias
Hola Nico, yo viajo por todos lados y la tendencia que vez en los últimos años es que todo el que tiene camioneta anda a las chapas, cualquiera sea la Marca...te pasan por arriba, viajan a velocidades exorbitantes...son los que más rápido van...paso de ser un vehículo de trabajo a un auto de alta gama!!! Un peligro!!!
Confirmo, acabo de llegar de una vuelta por medio pais de 5.000 kms y es definitivamente así.
Ya pisando los 50 años ya viajo a 120 km/hr max excepto el cruce del desierto que da para 150.
Los unicos zarpados que me cruce fueron pick-ups y algun que otro alta gama...
Hola Nico, hola fierreros! Tengo una chata Starline del 2014 BiTDi y desde fabrica no estaba sincronizada la bomba CP4 me he dedicado a hacerle algunos ajustes para que ande suave pues la compre usada y le habían puesto nafta el anterior propietario siendo un motor Diésel así que no estaba fino su andar, sincronicé y puse un aceite delgado, cambié el sensor de temperatura motor que indicaba estaba fresco el motor cuando este estaba a su temperatura de trabajo, algo que también observe que mi chata tenía el aviso de cambio de aceite a los 20,000 kilómetros siento que es demasiado, así que con un VCDS programé a los 8 mil kilómetros y a los primeros 4 mil cambio el filtro que me gusta como anda con el filtro limpio, he usado aceite 5w40, 15w40, 10w30, 5w30 y me gusta mas como anda con un 5w20 es delgado, el motor anda mas suelto y no siento que consuma aceite, bueno esto es algo de lo que he probado con mi chata y ahora marca en el odómetro 135,901 km. Saludos!
Hola Nico hace años que te sigo y esperando el análisis del mwm 2.8 turbo de la S10 y ya que estamos pidiendo el de la S10 nueva. Gracias por tus videos Luciano
Lo mismo digo. Pareciera que no existiera la S10 jajaja. Terrible maquina
Muy didáctico Nico al explicar y te termina atrapando y metiendo en un mundo. El de los fierros
Hola Nico, hubiera jurado que es una excelente camioneta,, sobre todo por los testar de los programas de tv que siempre hablaron maravillas, pero bueno no todo lo q brilla es oro parece !!!!Saludos !!
Un vehículo exelente requiere consumibles exelentes. Es decir poner un buen aceite, usar el mejor gasoil, respetas a raja tabla los intervalos de los services, fundamental cambiar filtro de gasoil cada 30mil km y que sea original aunque valga el triple (así se extiende la vida util de los inyectores) y ante la duda cambiar los inyectores a los 200mil km.
Tambien es recomendable utilizar un limpia inyectores bueno (liqui moly por ej) en medio tanque de combustible cada 4mil o 5 mil km).
Saludos
Hola nico. Excelente canal. Yo vi una 2010 con un bielazo...
El dueño compró un motor 2018 pero no podía usarlo por la electrónica distinta. Lo que hice fue usar el Block y la tapa de la 2018 con todo el resto de la 2010... la arme así y quedo de diez...! Porque fue el bielazo no sé...
Confirmo, la mayoría las lleva por arriba de 150km/h, si gastan aceite, claro que las rompen, están enfermos o merqueados!!!!!
Y de paso hago catarsis, soy usuario de un humilde Cronos 1.8 caja manual al que una vez se le pegó atrás un nabo con una Amarok, todo mi retrovisor era Amarok haciendo señas de luces ¿No se si quería que me tire a la banquina o que? no me podía pasar por los que venían de frente, tampoco podía levantar la pata porque me llevaba puesto, lo único que se me ocurrió hacer en poner al cronito al palo a 194 de tablero si no vi mal, rogando que no sea una V6, por suerte no, le saque distancia y ahí ya pude levantar la pata y entrar medio auto a la banquina el HDP me pasó a los bocinazos, me bajé prendí un pucho y después seguí tranquilo.
La amarok es una poronga pero el crono es un verga de coche , lo que tenes es resentimiento porque no te da la nafta para comprarte una 4x4 , te da para ponerle gas al fiat poronga ese
Hola Nico, muy bueno tu canal, tengo 52 años, y manejo camioneta desde los 13 F 100 nacional F150super CAB Hilux y Amarok, ahora tengo una Amaron 180 hp 4x4 caja manual con baja... no tiene puntos flojos.... indestructible, 250mil KM con diesel 500 lo unico que cambien son los discos de frenos, todo en agencia.. y a tu pregunta de porque van mas rápido las amarok en la ruta,... es porque se la bancan, doblan y frenan de 10 No Se Tumban, el chasis es la diferencia. en la montaña trepan que da miedo, no tienen barra estabilizadora atras, y no la necesitan, el chasis es un lujo, es más ancho y los elasticos estan tomados de afuera , un lujo. gracias por tu canal y te dejo un abrazo. Sebastián.
yo tengo 2 hilux y tambien tienen problemas de inyeccion, la 2011 le hice 2 veces los inyectores, la segunda vez me perforo un piston, a la mas nueva por el momento no le paso nada pero tiene 20.000km recien.
Es común esa falla en el motor 1kd y casi nadie habla de eso. Al igual de los motores 1kz que calentaban
Hola Nico, voy por la segunda Amarok. Espectacular. Sólo tengo mucho cuidado en hacer los cambios de aceite como indica el fabricante. Mantener el líquido refrigerante y controlar el nivel de los liquidos siempre que se pueda. También tengo una Toyota y la cuido de la misma manera. No impprta el kilometraje sino cómo le hicieron el mantenimiento
Que aceite le pones? Y que viscosidad?
Yo tengo una Amarok 2017 con 130.000km y lo uso para trabajar con peso y nunca tube ningún problema. Lo único que fue la correa dentada y la bomba hidráulica
Te felicito muy prolijo todo, mi ecosport rompió correa de distribución...hablaste alguna vez de éste tema...motor dragon 1.5
Me gustaría un video de mantenimiento preventivo en general de los motores.
🐺🛠
Buenos dias Nico, teniamos una amarok de cero, comprada en 2013 ..18o cv. en los primeros 10000 km, fue un litro, en la agencia nos dijeron que era normal, entonces agregamos y listo,(consultamos antes de hacerlo,por la garantia, mientras no la tocamos). luego, creo que una vez mas agregamos en toda su vida. la tuvimos hasta las 180 mil. a los 50mil km supuestamente le cambiaron los inyectores y bateria por garantia. usabamos EURO de la ypf siempre. pero es una buena camioneta. Siempre se reviso aceite y lo demas, como cualquier vehiculo. Se uso en el campo, buena chata.
Hola , todas las camionetas modernas van muy fuerte y es tentador pisarlas. Capaz por tener el motor mas chico las Amarok sufren un poquito mas, pero andando con mesura no creo que tengan problemas. Saludos.
Muy buenos videos, entre hace un par de meses o 3 meses a ver unas comparaciones de autos y ahora no puedo parar de mirarlos. Felicitaciones cojudo!!!
Las Amarok ams nuevas después del 2018, suben aceite por el DPF. Ese problema se acabo y empezó otro
Clarísimo Nico!!! excelente explicacion gran profesional
Holaaaa nicoooo el Víctor Bo de los motores ❤
No soy mecánico pero arme mí corsita, así que entiendo todo lo que decís, gracias por la información que das.saludos