KTM 690 SMCR A2 2020 / LA moto que tu garderas apres le A2 ! ( ne pas craquer ) TEST n°240
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- Опубликовано: 11 дек 2021
- Salut tout le monde ! J’espère que vous allez kiffer cette vidéo ?
N'hésitez pas a donner votre avis en commentaire ! V
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Авто/Мото
Quel bécane formidable quand même 😍
Bah forcément, un jouet pour Noël ✌👍,
Par contre moi perso j'ai toujours trop peur des biches, sangliers en forêt et même les biches sur national.... Évités plein de fois dans mon département de l'Eure
V à toi
J'ai eu la 2020 , Jai la 2021, j'aurai la 2023 😉un vrai bonheur cette moto , avec un power commander et une ligne Tekmo c'est 80 CV 😉
@@dadson45 slt poto et en entretien Est-ce que cela douilles? Vu que tu en à eut plusieurs qu'elle serait son plus gros défaut à ton goût ?
V du 27✌✌
@@vilcoyote921 salut désolé du contre temps 😉, son plus gros défaut reste les Faux points morts , une horreur sur la 2020, mais ensuite j'ai rectifié sur les 2 motos d'ailleurs et plus aucun faux neutre. Côté entretien , je l'ai garde pas longtemps , le pneu d'origine est bon ,le s21, mais il se mange trop vite, vidange préconisé tous les 10000 km ou pour la garantie 1 vidange par an ( par précaution faire une vidange tout les 5000😉,)bref.... Une dent en moins au pignon sortie de boite, une boîte a air , un dongle O2, une sortie Wings , et tu as une super moto, un ami avec une 701 a roulé avec des anciens sur sportive, au début ça fait les comique, " super belle ta derbie...." Mais quand ça reviens de l'essai de la derbie, c'est sur le cul l'ancien et ça veut vendre sa sportive tellement la 701 c'est fun... Ça te laisse imaginer qu'elle sorte de jouet est une 690/701
@@dadson45 merci pour ton retour d'info,moi a l'époque je vivais aux Antilles et avait un 600 XR R modèle US ( c'est à côté 😉) et j'étais tombé love de ma machine ,de retour en France je suis à la recherche d'un gromono sympa ...sans exploser mon budget ...je suis patient.,.
V du 27 🤘
4 pattes ne valent pas un gros coup de pieds au cul😭😭
Quel plaisir, elle me fait tellement de l’œil en ce moment 🤤
Merci je l'attendais tellement cette moto en a2🔥
Yo puma vraiment cool ce petit mono en A2 il a l air tellement cool à rouler après en full ça devrais être encore plus fun que la mais déjà la il a l air super fun à rouler V à toi ✌
et il y full Euro 4/5 et full Euro 0, et crois moi, il y a un fossé d'écart
Salut puma ✌️
Superbe vidéo , le kiff le supermot !
Petite question tu film avec quel go pro ?
Merci beaucoup !
Merci pour cet intéressant essai et la démonstration que les roues arrière sont possibles même avec une bridée.
Après faut pas être étonné du dynamisme de l'engin vu que le rapport poids puissance est du même ordre que les 600 XT/Ténéré /TT/XLR /Dominator /XR/DR/KLR des années 80 dont aucune ne dépassait les 45 ch DIN !
Tu as absolument raison, la débrider prématurément n'a aucun intérêt : on peut tout faire avec, même voyager (les vidéos de 690 et 701 aventurières prolifèrent sur YT), j'ai déjà fait des journées à bien plus de 500 km sur 2 690 successives depuis 2010 sans être fatigué à la fin ... par contre pour le duo y'a mieux c'est sûr.
Ensuite 200 km d'autonomie est un minimum, avec mes 690 Enduro de 2008 puis Enduro-R de 2015 (utilisée en chemins et balade et aussi en commuter 5j/semaine avec 60 km d'autoroute à 120 compteur) j'ai très rarement dépassé les 4 L/100 et ai même réussi à descendre à 3.6 L.
et a coté, je roulait comme un gros débile cette été avec ma Duke 690 de 2016, et je n'ai pas réussi a dépassé les 4,8L/100km 😂
Bon a chaque vidéo de supermot tu en veux une passe le cap tu vas pas regretter cette 690
Vas-y si t'as les moyens de t'en payer une une enduro monté supermot ou les gros mono de ktm et husqky pcq ça se voit que tu kiff ^^
Salut Lord Puma c'est la moto que possède depuis maintenant 5 mois et je prend tellement de plaisir, c'est un kiff cette bécane et je te confirme que c'est une moto que je souhaite garder même après le A2, la je compte partir sur une ligne Teckmo pour le titane...(juste pour le style) je pense que le seul soucis c'est que c'est une moto qui possède un catalogue de pièce tellement immense que ça peu vite se transformer en gouffre financier si on achète trop de pièce anodisés mdr.... mais d'un coté ça permet d'avoir une moto qu'on personnalise comme on le souhaite...sinon comme d'habitude super vidéo et très bonnes explications
en vrais... débride là, et je parle pas du A2 !
quand tu mettra la ligne tekmo, ajuste l'admission et fait faire une vrais cartographie moteur, elle méconnaissable !
tu aura vraiment l'impression quelle avait un bouchon de liège dans l'échappement quand elle était stock
Petite question niveau entretien ça va pour un supermot?
Niveau entretien ça va?? Je compte en acheter une et vendre mon roadster
@@damien9154 à ce point là ?
Pour ceux qui veulent la référence de phares c’est un Loccis eye
Merci pour la vidéo ! Je viens de commander la version 2022 mais a voir certain commentaires ca fait peur le côté "mou" a bas regime avec les normes euro 5. C'est si naze que ça ?
Dommage pas de réponse.. ton ressenti depuis plus d’un an ?
Merci pour la vidéo 🤗💚
J'aurais aussi aimé voir l'instrumentation...
TFT ?
Y a-t-il un témoin de réserve ? ... une jauge à essence ? ... les kilomètres restant ?
Par ailleurs, on peut avoir le phare avant full LED ?
Ça aussi ça compte pour qui roule pas mal de nuit...
Merci pour tes réponses 🤗💚✌
Pas d'instrumentation TFT, juste des LCD pour la vitesse ou les différents totalisateurs, il y'a un témoin de réserve et un totalisateur spécifique, pas d'optique à LEDs homologuée chez KTM mais la H7 va pas mal (et l'ampoule peut toujours être remplacée par une adaptable à LEDs)
@@JCF69700
Merci beaucoup pour ton aimable réponse 🤗💚✌
A partir de 2021 , témoin de rapport engagé , compte tour,,(ridicule au passage) et pour les leds , faut rajouter 2 spot , histoire d'avoir en tout 3 plein phare😉 fixé au cadre j'ai déjà vu et c'est pas si vilain
@@dadson45 oui en fait de compte-tours c'est un "barres-graphe" qui affiche de 0 à 6 "8" en fonction du régime moteur >>> voir une vidéo francophone "compteur ktm 690 smcr 2021" tout-à-fait édifiante à ce sujet
@@dadson45
Merci Edd pour ta réponse 🤗💚
ducoup puisque quel est bridée a2 elle plutot a 42 ch non car le rapport poid puissance n'est pas bon je crois ?
Bonne Vidéo
Tu me fait hésiter pour ma prochaine moto maintenant 😂 790 ou 690 smcr en A2
Il y a pas 2s a hésité, prends toi une Duke 690 R
Les deux moto avec leur qualité en une seul moto (si je devais lui donné un défaut, c'est le manque d'un shifter)
@@alkane6467 il faut pas hésiter ces le 690 smc r beaucoup plus fun a conduire . Si ces pour un trajet quotidien le duke
@@mathieuhude8622 la seul chose qui change avec le SMCR (et qui ne peut pas être changé), c'est le réservoir a l'arrière... ça facilite les weeling.
Apres les moteur sont les même, mais l'admission est mieux placé sur la Duke et le cadre bien plus rigide.
j'utilise ma Duke tout les jour en effet.. mais je fait un Wheel a chaque feux rouge ou dos d'âne 🤣
après j'ai changé les suspension par des suspension plus SM, il faut plus s'enmerdé avec la Duke pour l'amélioré et la personnalisé.
Mais son originalité et surtout son châssis en vaux le cout !
@@alkane6467 le châssis du sm est incroyable même en 5 sur l autoroute avec un petit coup de cul juste à l’accélération sa lève l abs se déconnecte à l arrière,j’ai essayer les 2 et je sui parti en road trip avec le smc en montagne et je te garantie que le duke ne peux pas suivre même si c le même moteur m’est pas le même poids, ces pour ça que je dis si ces pour le quotidien prend le duke si ces occasionnels pour le kiff le smc car au quotidien le smc c un enfer.
J’étais en evo 1 ligne akra boîte à aire ouverte pignon -1 et de la 1er à la 5 sa lève juste à l’accélération
@@mathieuhude8622 le châssis de la SMCR est très bon, mais pas parfait, les louvoiement sont légion.
En même temps son châssis viens de la 690 Enduro, qui viens lui même de la RFR 690, une machine exclusivement conçus pour le Paris Dakar.
Conçus pour faire du off road avec 40kg de chargement, mais pas pour faire de la piste sur bitume
Certes le cadre a été revu avec l'arrive du moteur Euro4, mais la conception est resté la même, et le bras oscillent est toujours le même, plus léger de 200g, mais moins rigide que celui de la Duke.
Qui viens d'ailleurs de la Supermoto 690 de 2007, un supermotard conçus uniquement pour la piste (comme la Aprilia SXV 550)
Et son châssis est utilisé depuis 15 ans au challenge des mono, (même kraemer, ceux qui on conçus la RC8c, avais fait leur premier proto avec une Duke IV, et non une SMCR)
Au finale, je pense que le châssis de la Duke est un poile plus léger, mais la fourche est plus lourd (car le fourreau est plus long), et l'échappement bien plus lourd (9,2 kg), et tout les T de foruche que KTM a fait pour ce châssis son bof....
Mais le réservoir est a l'avent, et avec le pilot en position SM, la répartition des masse AV/AR est mieux équilibré, le réservoir a l'arrière est utile quand le pilot est en position sportive (sur le train avant), la SMCR a le reservorie a l'arrière, car la RFR690 en avais 3... et KTM a conservé l'arrière pour concevoir l'enduro 690
Si tu prend une Duke et une SMCR de même poids, même puissance (la Duke est la plus bridé en admission, mais celle qui a le plus gros potentiel de gain), même fourche et même frein, où seul le châssis fait la différence, la Duke sera devant...
Apres, même au Pikes Peak la Duke 690 était quasiment d'origine... il est probable que la seul Duke capable d'avoir au moins un équipement équivalent a celle d'une SMCR soit la mienne 🙃
690 ou 701 c'est 42 cv en A2 ( rapport poids/puissance )
44ch, c'est le poids tout plient fait qui est utilisé (celui de la carte grise)
Pour info, sur le 2019/2020 il n'y a pas de carto akra. La puissance en A2 est de 41cv dû au rapport poids/puissance.
L'ABS est deconnectable à l'arrière seulement avec dongle spécifique à acheter séparément chez KTM.
Pas de dongle pour supprimer l'arrière, il suffit , à l'arrêt de resté appuyer sur le bon bouton et l'arrière est déconnecté , tout comme l'anti wheeling 😉. Le seul dongle a prévoir c'est le o2 optimizer avec la ligne complète et le kn boîte ouverte ça rajoute 5/8% de richesse .... Sinon power commander et carto douda78 ça fait 83 CV fiable....
le bridage A2 se basse sur le poids a plient (celui sur la Carte Grise), donc plus 44-45ch
@@dadson45 et avec un injecteur plus gros, un arbre a came AGAP et une vrais carto sur banc, les 90Ch au vilo sont possible
@@alkane6467 après si ta encore plus d'argent à dépenser tu peux greffer un moteur de 1290....
@@alkane6467tu as une réf pour l’arbre à came et l’injecteur stp
Salut ,
Un avis entre une 690 A2 et une 390 en full ?
690 fonce.....
Une super machine,
ma 701 mangeait un peu d'huile et le pneu arrière avait une vie plutôt courte mais sinon très polyvalente, même si son terrain de prédilection reste les petites routes a virages elle ne rechigne pas d'emprunter les grands axes
Pour le pneu arrière c'est toujours pareil c'est 4000 km , par contre à partir de 2019 plus de consommation d'huile😉
J’ai eu le 690 2015 ça bouffe de l’huile et j’ai fais un piston et un haut moteur a 12 000 kilomètres en gros 3000 € de réparations m’est de loin la meilleure moto que j’ai eu avis perso
@@dadson45 j'ai une Duke de 2016 (moteur de 701 2017-2019) et elle mange pas un pet d'huile, vérifier un coup les joint, et débranché le reniflard de la boite a air.
@@alkane6467 regarde sur les forums , les 1ere génération qui vont jusqu'à 2017 , la majorité bouffe de l'huile, KTM a rectifier sur l'euro4 de 2019/2020 et l'euro 5 2021/22.
Ou est le compteur ?
Hello , dis moi , il y a la ligne akra + carto mais la bride A2 se fait via carto donc comment il fait pour être encore bridé ? Il y a une carto akra A2 pour la ligne ? :D
Je me disais la même 😂 de cata et a2 c’est pas censé fonctionner ( calage au ralenti etc) et non pas de carto akra sur ces modèles
Vers 11:50 quand tu dit qu'elle se coupe quand t'essaye de faire un wheeling parfois , ce serait pas une assistance anti-wheeling d'activé par hasard ?
Nope puisque je wheel très bien sûr les autres rapports
au moment où tu dis, il a le traction control activé 😂
C’est ça, tu n’as pas désactivé le traction contrôle. Et quand tu fais un coup de sirette, la roue a tendance à patiner un peu et ça déclenche donc le traction contrôle.
bel essai ; les 2 points noirs sont le manque de souplesse a bas régime donc elle cogne grave et le confort de la selle est nul.
et encore, les cognement sont vraiment très très doux comparé a l'ancien 690 Euro3 ou a tout les autre gromono.
ça fait des secousse, mais nettement plus doux qu'une mauvaise chaussé, on sens que le moteur galère a repartir, mais un leger coup sur l'embrayage.. et c'est direct wheel 🤣
Sur ma Duke 690 de 2016 (même moteur que les smcr 2109-21), j'ai une carto Rain qui rend la poigné bien plus douce, et grâce a elle je roule souvent a 2500-3000tr/min en villle sans quele cogne.
Apres oui si je soude alors quelle est a 2500tr/min, elle cogne dur
Si elle est bridée en 41cv ( rapport poid/puissance) elle n'as forcément pas de cartographie, surtout qu'a partir de 2019 pour les 690 il faut un boitier powercommander 5..
t’es bridé à 44cv sur les 19-21
Power commander pas obligatoire. Il n’existe pas de carto officielle chez KTM ni de carto akra, mais certains tuner pro interviennent direct sur l’ECU. (Golden wolf racing par exemple)
@@starsheeps et c'est toujours un meilleur travaille que les boitier, qui ne peuvent pas réglé les avance a l'allumage par exemple
@@alkane6467 si, si, le power commander gère l’avance à l’allumage 😉
Super comme moto, j'aimerais en essayé une avant de l'acheté mais je ne trouve aucun endroit pour la tester
Ces de loin la meilleure moto que j’ai eu m’est par contre j’ai fais un piston et haut moteur à 12 000 kilomètres et ça bouffe de l huile
@@mathieuhude8622 c'était une de quelle année ?
si c'est une d'avant 2017, c'était un culbuteur qui avait lâché ?
@@alkane6467 une 2015 ces pas le culbuteur ces l’usure prématuré du segment qui m’a railler le cylindre et piston, t si tu regarde bien il préconise a12 000 kilomètres d’ouvrier le haut moteur pour vérifier le piston
@@mathieuhude8622 ah oui carrément 😅, je sais surtout que le joint de culasse et les vis doit être changé, 100€ directe 😅
J'ai une Duke 2016 (moteur de smcr 2019) et il y a pas ça dans mon manuel, ils on du corrigé l'erreur que serve a vérifier la démonte du moteur
Je viens d'avoir mon A2 j'hésite trop entre ça et le 701
si c'est une neuve, choisi en fonction du look
si c'est une occasion, prend toi un 701 2017-2019, c'est les meilleur qualité/prix
ou sinon même les Duke 2016-2019, tellement sous estimé
@@alkane6467 le préfère le look du 701 je trouve le 690 fait trop "jouer"
Jen ai trouvé un 2016 6300€
@@13240b je conseille vivement les 2017-2019, même avec plus de kilomètre au compteur.
ils ont le nouveau moteur (Euro4 693cc) qui est bien plus performant et endurant/fiable.
un amis en a acheté un a 5800€ avec 35000km.
perso je me suis acheté une Duke V (même moteur) a 4150€ avec 42000km, j'en suis a 55000km maintenant
Petite rectification : il n’existe pas de carto akra pour les modèles à partir de 2019 😉
Exact seulement power commander 5 et carto douda78 par exemple , 83 CV 😉
@@dadson45 revois tes sources 😉 heureusement que c’est pas la seule solution 😂
j'ai eu une 690smc full pendant 4 ans, le pied cette moto mais ca manque clairement de puissance a la longue... avant ca j'étais en 990sdr.
Mono contre bicylindre c'est pas comparable, mais le 690 est plus fun , faut mettre PSb 15 dents ligne complète boîte a air , power commander 5 et carto , ensuite 83 CV pour 147 kg.... 😉
@@dadson45 et encore, il y a des SMCR qui vue leur poids réduit a 119kg, et des 690 préparé a 103ch (cylindré d'origine et sans suralimentation) et voire même 140ch avec des compresseur 🤣
@@alkane6467 non mais 100 chevaux sur un mono, deja stop la fumette et ensuite ton piston il tient 6 mois et tu fais ta segmentation toutes les semaines. Enfin bref oui c'est fun, c'est une super moto, tout ce que je dit c'est que ca manque de puissance quand tu commence a faire des vraie virée avec des mecs wn mt10, tuonov4 etc etc... tu fais du mal au mono sur les parties roulantes... après pour les petit trajets plus sinueux oui c'est sympa. (Et en passant, une smcr n'est pas plus ou moins fun qu une sdr990)
@@ekloki oui 100ch pour 693cc, le 1290 peut bien sortie 265ch avec 2 piston de 650cc.
Et la RFR 450 de KTM sort 70ch avec 449cc.
Il tien très bien, même mieux que des 450 ou 500 enduro, mais c'est une vidange tout les 2000km.
Et la segmentation tien très bien.
Et si tu veux plus de fiabilité, tu augmente la cylindrée, ce qui est extrêmement simple sur un monocylindre.
(Surtout avec des pièces de 1290)
Tout ceux que je croise avec des 990 ou des 1290 me le dise, un 690 est aussi fun sans être un pétard a mèche courte qui fait peur des 20% de gaz.
Si ça manque de puissance, il suffit de faire une prépa, si ça manque d'accélération, tu réduire le poids.
Prend plus gros est rarement utile (bon sauf pour suivre ses pote en Tuono ou Mt10 a 250kmh sur l'autoroute 😬)
Le problème est que ktm coûte un bras pour moi brider cette moto est un peu du gâchis au a2 vaut mieux se diriger vers un drz où quelque chose se rapprochant car au a2 on est débutant donc oui le ktm est une belle moto mais vaut mieux attendre après le a2 de l'avoir en full
Tout à fait d’accord, ou une 660 XTX pour commencer et au bout de 2ans la KTM
@@mafrajo1 je trouve c'est du gâchis de brider un 690 car après le a2 ben le moteur sera rincé pour la revente
@@mathbzh9570 j'ai rarement vue un 690 avec 80 000km a la revente après le A2 🤣
mais surtout c'est un immense gâchis de la revendre après le A2.
ce serais comme se prendre un 1290 uniquement pour le A2 (la vérité, KTM va bientôt le proposé 😅😆)
Par rapport au 701 ça donne quoi
différence de look, après il y a eu des différence a chaque millésime.
ce n'est que depuis 2020 que c'est exactement les même en moteur, assistance, suspension
Et dit vous bien que, c'est probablement la moto la moins bien réglé qui est possible de s'acheter.
Si c'est le dernier gromono, c'est pas pour rien !
La différence entre le stock et une prépa, c'est plus un fossé, c'est un cayonne 😂
C'est quoi un cayonne?? 🤔
@@dadson45 factuellement... c'est une ancienne coiffure féminine du Poitou 🤣🤣
(je suis né a Poitier, ça doit etre lier)
je vouais dire Canyon 😅
Les gars Arrêtez de proposer vos SM à Puma, pour son bien être 🙏🏻
Mdrrrr je vais craquer bordel 😭
Une grosse chiotte c’est bécane !
J’en ai une en ce moment, c’est la pire moto que j’ai eu…
Inconfortable au possible, ça avance pas et niveau équipement c’est maigre ….
Quand je pense que j’ai vendu une street triple rs 2019 pour cette daube ….
elle d'origine ?
c'est probablement la moto la moins bien réglé qui est possible d'acheté.
si c'est le dernier monocylindre a être homologué en Euro 5, c'est pas pour rien
mais arrêtez avec vos clignos invisibles les gars, c'est du suicide.
J'avoue le Supermot c'est fun, le point négatif c'est qu'on dirait que t'es sur un 50cc du coup t'as pas forcément la classe devant les gens qui connaissent pas
Qu’est ce qu’en s’en fou d’avoir la classe devant les gens, t’achète pas une moto pour les autres mdrrrr
@@monsterryper3484 si t'aimes bien passer pour un Jacky chacun son truc
@@adedel458 rouler en 690 tu passe pour un Jacky ?
Tu préfère rouler en bandit 34cv qui avance pas, qui n’a rien de fun ni maniable que rouler en 701 bien plus fun juste pour une question de style ? Quelle niveau d’intelligence franchement mdrrr
Certains ont l'impression que c'est une 50cc j'avoue, mais généralement quand t'entends un 690 chanter ( surtout sans chicane mdr mais chut faut pas le dire fort ) ou que tu tape une accel ils revoient vite leurs pronostics on est loin d'une 50 et c'est tellement bon de voir l'étonnement sur leurs visages
Une Carto est ligne Akrapovic bridés inutiles