Getriebeschaden bei 120.000km durch Fehler beim Fahren mit BMW Automatikgetriebe
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- #Getriebeschaden bei 120.000km durch #Fehler beim #Fahren mit BMW Automatikgetriebe
2:00 Getriebeölwechsel BMW
4:05 Getriebeöl Wechseln BMW
6:20 Getriebespülung BMW
8:30 Automatikgetriebe Ölwechsel BMW
9:30 Automatikgetriebe Spülung BMW
10:30 Automatikgetriebe Getriebespülung BMW
NICHT einfach AUTOMATIKGETRIEBE SPÜLEN!
Anhand der Adaptionswerte können wir den Zustand prüfen und die richtige Maßnahme für Ihr Automatikgetriebe empfehlen.
Wenn Sie nicht die Möglichkeit haben zu uns zu kommen, bieten wir aus der FERNE eine elektronische Prüfung des gesamten Fahrzeuges an.
Dabei schicken wir Ihnen ein Kabel zu und Sie benötigen lediglich einen Laptop mit Internet und Windows.
VIDEO:
• Warum KEINE Getriebesp...
Nicht Laufleistung und Alter ist entscheidend für den Zustand des Getriebes,
sondern das Fahrverhalten (Kurzstrecke, Anhängerkupplung, viel Leistung)
Warum ruckt das Automatikgetriebe?
• Automatik Schaltproble...
Adaptionswerte vom Automatikgetriebe zurücksetzen?
• Adaptionswerte im Getr...
Was bei Automatikgetriebe Reparatur beachten?
• Getriebeschaden am Aut...
Getriebespülung oder Ölwechsel im Automatikgetriebe
• Wann Lohnt sich eine G...
Maßnahmen fürs AUTOMATIKGETRIEBE
Getriebeölwechsel / Getriebespülung (ab 60tkm)
Automatikgetriebe Wartung nach GRAF (Bei Druckverlust)
Der Zustand jedes Getriebes ist unterschiedlich, daher ist es wichtig den Zustand ihres Automatikgetriebes VORHER zu ermitteln und DANN die richtige Maßnahme durchzuführen um einen Getriebeschaden oder schlechtes Schaltverhalten durch permanenten Getriebe - Verschleiß zu vermeiden.
Ein Getriebeschaden kündigt sich nicht an, wenn ihr Getriebe bereits beginnt zu ruckeln oder verzögern, dann haben Sie bereits ein Problem im Getriebe, welches eine Getriebespülung nicht mehr lösen wird.
GETRIEBESPÜLUNG:
Eine Getriebespülung befreit die Mechatronik NICHT vom LAMMELANABRIEB ist nur bei Laufleitungen bis 80 tkm sinnvoll. Ansonsten kann es zu Schaltproblemen nach der Getriebespülung kommen. Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen VORHER anhand der Adaptionswerte den Zustand des Automatikgetriebes zu ermitteln.
Bei einem Getriebeölwechsel wird nur eine Teil (50% ) des Getriebeöls gewechselt, daher sollte diese Maßnahme alle 30tkm durchgeführt werden.
Bei einer Getriebespülung wird das gesamte Getriebeöl wechseln, daher sollte diese Maßnahme alle 60tkm durchgeführt werden.
Sollten Sie sich für eine Getriebespülung entscheiden, empfehlen wir die Verwendung von original Teilen des Getriebe-Herstellers und das Spülen ohne Chemie und externem Druck.
Sollten ihre Adaptionswerte + /- 100mbar und 10ms übersteigen, dann haben sie bereits einen Druckverlust im Automatikgetriebe der mit einer Spülung oder Ölwechsel nicht zu beheben ist.
AUTOMATIK WARTUNG 2
Anhand der Adaptionswerte können wir feststellen ob Ihr Automatikgetriebe einen Druckverlust hat.
Dieser sorgt für einen ständigen Lamellenverschleiss der zum Getriebeschaden führt.
Um den korrekten Druckaufbau wiederherzustellen müssen wir den Druckverlust in der Mechatronik finden und beseitigen.
Die Mechatronik schaltet die Gänge indem Sie das Getriebeöl in den richtigen Kanal leitet.
Daraufhin werden durch den Öldruck die Lamellenkupplungen zusammengedrückt.
Unsere Aufgabe ist zu prüfen ob der Druckverlust durch metallischen Verschleiß
oder defekten Gummi Komponenten verursacht wird.
Reparatur Mechatronik:
Wenn wir beim den Vaccum-Test einen metallischen Verschleiß in der Mechatronik feststellen, können wir bei einigen Modellen den Druckverlust durch eine Reparatur zu beseitigen.
Dabei werden die defekten Bereiche aufgebohrt und durch Übermaß-Kolben ersetzt.
Sollte das nicht möglich sein, muss man die Mechatronik austauschen.
GRAF- Spezialist für BMW und Mercedes
Bei der Neuen Münze 22
22145 Hamburg
Tel: +491632505873
Email: info@graf-spezialist.de
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
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Habe bei meinen alten F31 alle 100.000 km das Getriebeöl inkl.Ölwanne wechseln lassen und beim Verkauf bei 360.000 km hat die Automatik immer noch super funktioniert 😊
Alles ist abhängig von der Belastung des Fahrzeug. Fahrverhalten, Gewicht, Motorisierung , Anhänger betrieb
... zur Mechatronic:
- die dickere Platte ist das Ventilgehäuse
- die dünnere Platte die Kanalplatte
zumindest so bei ZF
bei Mercedes teilweise andere Bezeichnungen wie Schiebergehäuse
andere Hersteller auch Steuergehäuse ...
Super danke
Beste Erklärungen im Netz! Für jeden der BMW fährt, ein muss.
Vielen Dank!
Absolut. Wenn mal was sein sollte: nur dort !
@KOFFI69 vielen Dank
Ich zerlege immer schaltschieber kästen, um sie zu reinigen, und das Verschleißbild der Buchsen und Schieber Kolben, Ventile zu beurteilen, ob es lohnt aufzuarbeiten (Fremdfirma) falls super in schuß wird es nach (Info Rappid) wieder komplettiert. Mann muß wissen wo die Ventile, und Druckbegrenzer in welchen Kanal reingehören.
Ich bin kein Profi, ich habe mich seit jahren damit Beschäftigt und der erfolg gibt mir Sicherheit.
Das ist super.
tolles Video aber so richtig habe ich den" Fehler beim Fahren" jetzt nicht verstanden. Der Hauptfehler liegt aber schon beim Kauf denn BMW sollte man stets mit einem Schaltgetriebe ordern. Die Automatikgetriebe sind einfach immer irgendwann kaputt
Gibt's bei BMW noch klassische Schaltgetriebe in aktuellen Modellen...?
Bei Schalter muss man das Öl auch wechseln.
Fehler beim fahren ist wenn man einfach fährt ohne sich die Werte des Getriebes alle 2 Jahre anzuschauen
@cagr4249 sehr selten. Und ich finde auch nicht komfortabel und sicher mit der ganzen start stop System
Sehr interessant und anschaulich erklärt👍.
Haben die Automatik-Getriebe immer ähnliche Mondsichelpumpen oder sind es bei den neueren andere Ölpumpen im Getriebe?
Immer noch gleiches Prinzip
wie sieht das bei den Elektro Modellen von BMW aus? Theoretisch hat deren Getriebe zwar nur einen Gang, aber es ist ja immer noch ein Getriebe? Muss da auch eine Getriebeölspülung gemacht werden?
Nein bei denen nicht anders aufgebaut. Mit deren Wartung haben wir uns noch nicht beschäftigt
Grüße....mich würde interessieren in welcher Maßeinheit wird der Unterdruck bei eurer Prüfung der Mechatronik gemessen, das kann ich leider im Video nicht erkennen. Danke... 🙋♂
Einheit ist Hg - Quecksilbersäule
Ohne jetzt anzurufen,
Was kostet eine revision von der Mechanik? ( 535d)
In Drive D Haut er die gänge rein vor allem die ersten drei, die anderen gehen weicher rein.
Wenn man selber schaltet ist es definitiv besser.
Will demnächst eine Getriebespüllung machen, womit kann ich die Elektronik sauber machen?
Bremsen reiniger?
Da eine Neue Elektronik zu teuer für mich ist, möchte ich das Getriebe so gut es geht behandeln, damit es mich noch lange begleitet, bevor es den Geist aufgibt.
Was kostet mich diese Prüfung, wenn sie mir das Kabel zuschicken?
Ich bedanke mich in voraus für die kompetente Antwort.
Thomas
Rufen sie uns am besten an.
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Ich Wechsel alle 12tkm Motoröl, 25tkm Getriebeöl (den Filter bei jedem 2. Intervall) und alle 50tkm meinen Hinterachsgetriebeöl(Differentialöl).
Bis dato noch keine Probleme gehabt und das ist auch gut so.
Und wenn es nach 400tkm Probleme machen sollte, dann muss ich damit leben. 🤷🏻♂️
Super! Besser kann man sein Auto nicht pflegen. Irgendwann muss man trotzdem die gummi Dichtungen im Automatikgetriebe erneuern da sie hart werden und die Mechatronik reinigen
Moin. Tritt das auch bei DSG auf? Bei meinem 6 Gang DSG von VAG wird alle 60tkm ein Ölwechsel gemacht. LG
Ein dsg hat auch eine Mechatronik die alles schaltet und gereinigt werden muss auch Verschleiß hat
@@graf-spezialist danke für die Antwort. Ich hoffe das die Adaptionswerte bei Inspektionen kontrolliert werden. Zumindest bei den Markenfirmen.
@Strati81 natürlich nicht. Warum
Sollten sie?
@@graf-spezialist Hoffnung zerstört! Diese Antwort habe ich tatsächlich fast erwartet. Finde ich aber sehr schade.
Das ist super was ihr alles könnt aber ei nennormalen Konsumenten interessiert. Was er machen kann das sei eine automatik nicht so schnell kaputt wird bla bla bla
Dank einfach. Selber alle 30-40tkm Öl wechseln im Getriebe ja nach Belastung
Ölwechsel alle 80.000 km und anständig fahren ...
@a___________r414 alles ist sehr abhängig von der Leistung des Autos. Ob Anhänger gezogen wir oder nicht. Ob das Auto schwer ist oder nicjt
Die Mechatronik des 8HP ist auch bei hohen Laufleistung unauffällig.Anders ist das beim 6HP.
Das stimmt überhaupt nicht. 8hp ist viel anfälliger als 6hp.
@@graf-spezialist totaler Quatsch
@patrickz1289 welches mechanischer Kolben geht den bei der 6hp Mechatronik oft kaputt ? Und welcher bei der 8hp ?
@@graf-spezialist 6hp Dampferkolben und Druckplatte,oft auch die Dichtbrille.8Hp laut diversen Beiträgen,Getriebeinstandsetzer unauffällig.Sämtliche Videos sprechen eine eindeutige Sprache.
@patrickz1289 verstehe… das sind Verschleißteile aus Gummi, die mit dem metallischem Verschleiß in der Mechatronik nicht zu tun haben. Gucken sie paar unserer Videos wo wir die Mechatronik bohren und reparieren
Das ist das Problem mit dem modernen Scheiß. Mein W124 mit dem M104 Mopf 2 (für outsider: E-Klasse 1994, E 280 mit 193 PS und 270 Nm) hatte so einen Dreck noch nicht. Mir einem regelmäßigen KD braucht's bei diesem Auto auch nichts. Dieses Getriebe ist einfach unkaputtbar, wie das ganze Auto. Diesen Blödsinn mit Getriebespülung ist auch nicht nötig, der Wandler hat eine Ablassschraube. Übrigens weiß ich, wovon ich rede: ich bin KFZ-Meister. Im übrigen sind die modernen Getriebe auch nicht ganz der Kernschrott, wenn man die Dinger einfach auf "D" fährt und das Getriebe das machen läßt, was es soll und will, dann hat man (entgegen der Herstellerangabe mit etwas Liebe zum Getriebe mit Spülung spätestens alle 60,000 km besser alle 40,000 - 50 ,000 KM) sehr lange bis unendlich viel Spaß damit.
Anmerkung: Du redest zuviel und sagst zu wenig....
Man kann eine ein Getriebe aus 1990 mit 150ps Belastung nicht vergleichen mit einem Getriebe aus 2015 mit 300ps und start stop … dass ist klar dass man mehr machen muss. Das wichtigste ist alle 100.000tkm Mechatronik ausbauen und vom Dreck befreien.
@@graf-spezialist was für mich ein absolutes Ausschlusskriterium wäre.... warum muß man alles verschlimmbessern? Die Getriebe, egal ob von GETRAG, ZF, oder sonstigen Getriebebauern, die zugegebenermaßen nach Herstellervorgaben produzieren, sind einfach, gemessen an dem, was die vorherige Generation an Qualität, Funktion und Lebensdauer brachte, einfach Müll. Oder besser: Kundenverarsche. Mein Getriebe wird meine Autolebensdauer um Längen überleben. Das können die heutigen Automaten nicht mehr. Ich wiederhole mich: ein Dreck. Punkt, basta, aus. Es sei denn, man spült regelmäßig entgegen der Herstellerangabe ("Longlifeöl, ein Ölwechsel ist nicht nötig"... wenn ich so eine verschissene, leuteverarschende Lüge höre, stellt sich mir der Kamm!!!). Aber wenn ich ein Steuerschiebergehäuse alle 100,000 km zerlegen muß, weil sich nur Dreck darin sammelt, ist das nur noch lächerlich. Nochmal: nie und nimmer würde ich mir so einen Automaten kaufen.
Wo sind jetzt die Fehler beim Fahren, bzw die Hinweise was man besser machen kann?
Anhand der adaptionswerte sieht mal alles. Das Problem ist je genau dass man beim fahren nichts merkt.
Naja, im Video spricht er ja an, dass die Mechatronik durch Lamellenabrieb stark leidet und dass dies begünstigt wird durch viel Stadtfahrt, schweren Anhängerbetrieb etc.
Das Öl "verschleißt" schneller als sonst. Also muss man ggf. Ölwechsel bzw. Spülungen vorziehen.
Das Ärgerliche ist, dass vor allem in Bezug auf Automatikgetriebe die Hersteller mitunter ja gar keinen Wechsel vorsehen oder nur so Späße von 120tkm.....
Ich hab mich immer gefragt, warum das Öl im Motor alle 15-30 tkm gewechselt werden soll, das Getriebeöl aber mitunter keinen Intervall braucht....als ob es nicht verschleißen würde.
@KorashSyndikat ja genau das sollte sich jeder mal fragen. Jedes Öl gewechselt werden.