Excelente explicacion, muchas gracias, Tengo una duda, tengo una BMW F800R he estado buscando documentacion si esta moto tiene este sistema lo he buscado por ABS en curva y MSC
Hola crack; no me consta. La generación del motor 800 montaba acelerador de cable y su gestión en materia de abs y ASC (control de tracción) se limitaba a cortar el encendido dado que no hay manera posible de intervenir electrónicamente el input de un acelerador de cable. Estando el abs y control de tracción en curva necesariamente vinculados a un acelerador electrónico (ride-by-wire) no podría encontrarse en la tuya ✌️
Hola artista; te pego un extracto a ver si así: "Resulta que este sistema no va a evitar que bloqueemos la rueda en curva sino que va a asistirnos en la frenada para para que, cuando frenemos en medio de una curva con cierta inclinación, consigamos aminorar la velocidad sin salirnos de nuestra trayectoria ni cambiando nuestro ángulo hasta que lo decidamos y, ahí sí, entrar a frenar a piñón y evitar el bloqueo. Para ello, la ECU y la unidad hidráulica van a dosificar y repartir nuestro frenado: esto quiere decir que a pesar de que frenemos fuerte de adelante, la potencia que vamos a transferir a los discos va a ser reducida y además la unidad hidráulica va a mandar presión a la pinza de freno trasera para ayudarnos a frenar también con el trasero. Esto lo va a hacer de forma calculada, en función de muchos parámetros que “se imaginan” a la moto haciendo el paso por curva y saben hasta cuándo pueden apretar sin ponernos en riesgo. Ni que decir tiene que medir esta parte como pilotos en el acto y ejecutar la presión necesaria en consecuencia es extremadamente difícil." El ABS normal no dosifica la frenada; detecta el bloqueo o se adelanta cuando éste va a suceder y levanta completamente la presión a los pistones de las pinzas, para volver a aplicar a bloque fuerza de frenado y volver a soltar. Y así sucesivamente: por eso cuando salta el ABS notamos el traqueteo en la maneta o pedal; es el retorno del líquido al depósito. En el ABS en curva, la clave está en que la potencia de frenado transmitida a los pistones no es proporcional a la fuerza ejercida en la maneta (aquello de "la unidad hidráulica van a dosificar y repartir nuestro frenado: esto quiere decir que a pesar de que frenemos fuerte de adelante, la potencia que vamos a transferir a los discos va a ser reducida"). Un ABS normal manda toda la potencia hasta que va a patinar y corta de golpe de forma intermitente. Un ABS en curva manda tanta fuerza de frenado como la ECU y la IMU calculan que la moto puede aguantar a X velocidad e Y inclinación ✌
Por un lado es genial saber que el abs en curva es genial, pero por otro lado la verdad es que es mas genial depender de tu habilidad, pero es mas genial aun tener la habilidad y al apoyo.
No pongas al limite el abs en curva, si frenas fuerte con el freno delantero vas al suelo. Aun me queda marcas en las rodillas. Africa Twin con ECU asistencia frenada en curva no pudo salvarme del raspón. También hay que ser tonto de probar eso, pero bueno, a veces mi unica neurona se distrae y claro pasa lo que pasa.
Oye bien explicas tus contenidos te ganaste un suscriptor mas yo quiero una moto para viajar cual me recomiendas la honda cb500x la cfmoto mt600 o la ktm adventure 390 saludos desde Ecuador
En lo personal, seguramente iría por la CB500X nueva por su equilibrio, sencillez y capacidad off + motor suave para la parte de asfalto (ya sea para viajes de fin de semana o para recorrerte el continente). Ahora, al final el corazón manda y seguramente una de las 3 te hará más ojitos que las otras dos. Si tus argumentos objetivos las ponen en una posición similar, pilla la que más te guste. Si quieres viajar por Ecuador y habidas cuentas de que te va a tocar salir de asfalto tarde o temprano, descartaría la CF por ser 17" adelante. La KTM es la más fogosa en off seguramente por peso y componentes pero su comodidad en los trayectos más largos creo que va a estar por debajo de la japonesa. ¡Y gracias por el comentario! ✌️👍
@@FernandoMagdaleno si buen consejo el unico problema que aqui en mi pais los impuestos son elevadisimos esa honda 500x rodea los 13 mil dolares la ktm 390 adventure esta 11 mil dolares toca ahorrar no queda de otra jaja saludos
@@andresbolanos2357 Conozco la situación de primera mano (12 años en Ecuador ya); es duro. Echa un vistazo a la Moto Morini X-Cape 650; misma plataforma motor de la CF (que a su vez la hereda de Kawasaki) con vocación off road pero apta para viajes y equipada hasta la bandera. Precio de entrada económico hasta donde sé :)
Muy bueno, solo le bajaría un poco el volúmen de la música de fondo. Gracias!!
Gracias por el aporte mister; lo tendré en cuenta para los siguientes vídeos ✌️✌️
Perfectamente explicado con claridad y pronunciación, pero la música me ha sacado de mis casillas 😄. Un saludo 👋
Y yo que creía que la música era lo que gustaba del vídeo 😅. Gracias crack; la próxima le bajamos el volumen y ponemos otra cosa ✌✌
Excelente información y muy bien explicado. Este canal merece mayor difusión. ¡Saludos artista!
¡Gracias genio! Probé el invento hace poco y es una experiencia religiosa; si lo tienes en la tuya, sana envidia 😎✌️
Excelente explicacion, muchas gracias, Tengo una duda, tengo una BMW F800R he estado buscando documentacion si esta moto tiene este sistema lo he buscado por ABS en curva y MSC
Hola crack; no me consta. La generación del motor 800 montaba acelerador de cable y su gestión en materia de abs y ASC (control de tracción) se limitaba a cortar el encendido dado que no hay manera posible de intervenir electrónicamente el input de un acelerador de cable. Estando el abs y control de tracción en curva necesariamente vinculados a un acelerador electrónico (ride-by-wire) no podría encontrarse en la tuya ✌️
Vamos que me quedo igual, sin saber justo lo que hace o deja de hacer, ya que lo comentado, es como interviene un ABS común...
Hola artista; te pego un extracto a ver si así:
"Resulta que este sistema no va a evitar que bloqueemos la rueda en curva sino que va a asistirnos en la frenada para para que, cuando frenemos en medio de una curva con cierta inclinación, consigamos aminorar la velocidad sin salirnos de nuestra trayectoria ni cambiando nuestro ángulo hasta que lo decidamos y, ahí sí, entrar a frenar a piñón y evitar el bloqueo. Para ello, la ECU y la unidad hidráulica van a dosificar y repartir nuestro frenado: esto quiere decir que a pesar de que frenemos fuerte de adelante, la potencia que vamos a transferir a los discos va a ser reducida y además la unidad hidráulica va a mandar presión a la pinza de freno trasera para ayudarnos a frenar también con el trasero. Esto lo va a hacer de forma calculada, en función de muchos parámetros que “se imaginan” a la moto haciendo el paso por curva y saben hasta cuándo pueden apretar sin ponernos en riesgo. Ni que decir tiene que medir esta parte como pilotos en el acto y ejecutar la presión necesaria en consecuencia es extremadamente difícil."
El ABS normal no dosifica la frenada; detecta el bloqueo o se adelanta cuando éste va a suceder y levanta completamente la presión a los pistones de las pinzas, para volver a aplicar a bloque fuerza de frenado y volver a soltar. Y así sucesivamente: por eso cuando salta el ABS notamos el traqueteo en la maneta o pedal; es el retorno del líquido al depósito. En el ABS en curva, la clave está en que la potencia de frenado transmitida a los pistones no es proporcional a la fuerza ejercida en la maneta (aquello de "la unidad hidráulica van a dosificar y repartir nuestro frenado: esto quiere decir que a pesar de que frenemos fuerte de adelante, la potencia que vamos a transferir a los discos va a ser reducida").
Un ABS normal manda toda la potencia hasta que va a patinar y corta de golpe de forma intermitente. Un ABS en curva manda tanta fuerza de frenado como la ECU y la IMU calculan que la moto puede aguantar a X velocidad e Y inclinación
✌
@@FernandoMagdaleno ok muchas gracias. La mía tiene ABS en curva y no sabía bien lo que era este metodo. Gracias
Muy bueno
Pole
Muy bien video, sigue así, agures.✌🏻
Eskerrik asko crack!
Por un lado es genial saber que el abs en curva es genial, pero por otro lado la verdad es que es mas genial depender de tu habilidad, pero es mas genial aun tener la habilidad y al apoyo.
Correcto; nunca te van a sobrar ayudas en un momento de pánico y siempre vas a poder mejorar tu pilotaje ✌️
No pongas al limite el abs en curva, si frenas fuerte con el freno delantero vas al suelo. Aun me queda marcas en las rodillas. Africa Twin con ECU asistencia frenada en curva no pudo salvarme del raspón. También hay que ser tonto de probar eso, pero bueno, a veces mi unica neurona se distrae y claro pasa lo que pasa.
@@angelpaezpal Llevo 15 años manejando, realmente no uso las ayudas, aprendi en una moto muy basica, asi que realmente no dependo de ellas.
Gran contenido hermano, nuevo sub :)
¡Gracias crack! ✌️✌️
Oye bien explicas tus contenidos te ganaste un suscriptor mas yo quiero una moto para viajar cual me recomiendas la honda cb500x la cfmoto mt600 o la ktm adventure 390 saludos desde Ecuador
En lo personal, seguramente iría por la CB500X nueva por su equilibrio, sencillez y capacidad off + motor suave para la parte de asfalto (ya sea para viajes de fin de semana o para recorrerte el continente). Ahora, al final el corazón manda y seguramente una de las 3 te hará más ojitos que las otras dos. Si tus argumentos objetivos las ponen en una posición similar, pilla la que más te guste. Si quieres viajar por Ecuador y habidas cuentas de que te va a tocar salir de asfalto tarde o temprano, descartaría la CF por ser 17" adelante. La KTM es la más fogosa en off seguramente por peso y componentes pero su comodidad en los trayectos más largos creo que va a estar por debajo de la japonesa.
¡Y gracias por el comentario! ✌️👍
@@FernandoMagdaleno si buen consejo el unico problema que aqui en mi pais los impuestos son elevadisimos esa honda 500x rodea los 13 mil dolares la ktm 390 adventure esta 11 mil dolares toca ahorrar no queda de otra jaja saludos
@@andresbolanos2357 Conozco la situación de primera mano (12 años en Ecuador ya); es duro. Echa un vistazo a la Moto Morini X-Cape 650; misma plataforma motor de la CF (que a su vez la hereda de Kawasaki) con vocación off road pero apta para viajes y equipada hasta la bandera. Precio de entrada económico hasta donde sé :)
@@FernandoMagdaleno ya la veo creo que recien ingreso al pais esa marca
Muy molesta la música. Interesante información
No has aportado nada. Gracias por el intento. Parece que salvo el vídeo de KTM sobre frenada en curva, nadie ha conseguido o realizado ningún otro.
@@SF-g4v gracias por tu comentario, que sí aporta ✌️