Hallo! Vielen Dank für den Angleicher! Die Geschichte mit der 8,5 Bar in der Hauptluftleitung bin ich auch schon begegnet als ein Tf am D2 Regler die Füllstellung beibehielt. Die Gute V60 hatte leider kein Druckbegrenzer. Und so war auch hier ein überhöhter Druck vorhanden in der Hl. Nur, an einigen Wagen ließen sich die Bremsen mit dem Lösezug erst gar nicht mehr lösen. Nachdem wir die Bremse ausgeschaltet haben löste die Bremse nur sehr schwerfällig. Auch das erneute Anlegen und Lösen ging mit Ach und Krach. Ich vermute, dass die eine oder andere Düse dann doch in Mitleidenschaft gezogen wurde. Grüße und vielen vielen Dank für die sehr informative Beiträge!
Sehr tolles Video ich habe einiges neues gelernt, aber es sind auch ein paar Fragen entstanden. 1. Bei 6:15 ist ja der HL Druck höher als die in der A Kammer, wird jedoch nicht wenn der HL Druck höher ist, auch die A Kammer auf den gleichen Druck erhöht? Bei der A Kammer sind ja Rückschlagventile welche geöffnet werden wenn der HL Druck höher ist, und die A Kammer müsste doch gefüllt werden bis Druck in HL und A Kammer gleich sind, dann schließen sich die Rückschlagventile. Wenn ich falsch liege bitte korrigieren. 2. Ich habe jetzt nicht ganz so verstanden, wohin verschwindet der überschüssige Druck aus der HL nach dem Angleichen und wie verschwindet er? Z.B. wir haben jetzt 5,3 Bar Hl Druck, wie kommt er wieder auf 5 Bar? 3. Ebenso wie 2. Frage, bloß jetzt auf die A Kammer bezogen. Wohin verschwindet nach dem Angleichen der überschüssige A Kammer Druck und wie geht er raus? Jetzt auch als Beispiel einfach 5,3 Bar. Hätten Sie da eventuell die Antworten für? Ich bin in dem Thema Bremse noch nicht ganz so ausgereift
Guten Tag ! Ich möchte Ihnen eine wichtige Fragen stellen uns war folgendes, wenn der Regeldruck 5 Bar ist also die ersten 5 Wagen sind auf 5 Bar die Bremsen sind gelöst, aber der 6 oder 7 Wagen sind auf 4,9 Bar die sind nicht ganz gelöst, deshalb müssen wir mit dem Angleicher oder Schnelldruckregler die Hauptluftleitung um 0,3 Bar erhöhen also 5,3 Bar dann sind die anderen Wagen hinten auch gelöst wenn wir 740m Länge haben, habe ich Sie richtig verstanden mit dem Beispiel. Außerdem vielen vielen Dank für Ihre mühe Danke.
Guten Morgen Jörg, vielen Dank für Deine tollen Videos! Meiner Info nach befinden sich im Zeitbehälter 5 bar, aus denen dann angeglichen wird. Ich stelle mir noch die Frage, wie aus einem Zeitbehälter mit 5 bar in der HL ein Druck von bis zu 5,5 bar erzeugt werden kann!? Kommt dass dann aus der HBL oder wie funktioniert das? Würde mich freuen, wenn Du mir da Licht ins Dunkel bringen könntest. Beste Grüße und vielen Dank, Rudi
Die Funktion der Z-Drücke bei den einzelnen Fbrv. Bauarten ist sehr unterschiedlich. Die Funktionen exakt zu beschreiben ist sehr umfangreich. Mal sehen ob ich dazu was erstelle.
Der Druck im Zeitbehälter ist nicht bei 5,0 bar, er ist geringer. Beim Angleichvorgang wird der Druck im Zeitbehälter abgesenkt. Die Höhe der Absenkung bestimmt die Höhe der "Überladung". Der Zeitbehälter wirkt auf die Druckregeleinrichtung im Führbremsventil (Knorr Selbstregler). Ist der Druck im Zeitbehälter geringer als der Regeldruck, stellt sich die Druckgleichheit an der Regeleinrichtung des FBV später ein, also hört das Nachspeisen nicht bei 5,0 bar auf, sonder erst bei 5,3 oder später.
Vielen Dank! In der Schule nicht verstanden, jetzt - alles perfekt,alles
bleibt im Kopf!Macht spass zum lernen! Vielen-vielen Dank!
Respekt für Ihre Kompetenz im Umgang mit dem Thema Bremse und der Arbeit als Tf bzw Lokführer. Ihre Videos haben mir sehr geholfen .
Vielen Dank
...endlich mal jemand der mir jetzt mal richtig erklärt hat was passierte wenn ich angeglichen hab! ;-)
Hallo! Vielen Dank für den Angleicher!
Die Geschichte mit der 8,5 Bar in der Hauptluftleitung bin ich auch schon begegnet als ein Tf am D2 Regler die Füllstellung beibehielt. Die Gute V60 hatte leider kein Druckbegrenzer. Und so war auch hier ein überhöhter Druck vorhanden in der Hl.
Nur, an einigen Wagen ließen sich die Bremsen mit dem Lösezug erst gar nicht mehr lösen.
Nachdem wir die Bremse ausgeschaltet haben löste die Bremse nur sehr schwerfällig. Auch das erneute Anlegen und Lösen ging mit Ach und Krach. Ich vermute, dass die eine oder andere Düse dann doch in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Grüße und vielen vielen Dank für die sehr informative Beiträge!
Wirklich gut erklärt und trotz der doch etwas theoretischen Materie nicht langweilig. Ich wünschte ich hätte Sie als Ausbilder gehabt.
Sehr schöne Videos, als Eib L/T Azubi hochinteressant um Lernstoff noch einmal zu vertiefen. Vielen Dank dafür!
Sehr gut und Professionell 👍👍
Sehr gut erklärt!
Sehr tolles Video ich habe einiges neues gelernt, aber es sind auch ein paar Fragen entstanden.
1. Bei 6:15 ist ja der HL Druck höher als die in der A Kammer, wird jedoch nicht wenn der HL Druck höher ist, auch die A Kammer auf den gleichen Druck erhöht? Bei der A Kammer sind ja Rückschlagventile welche geöffnet werden wenn der HL Druck höher ist, und die A Kammer müsste doch gefüllt werden bis Druck in HL und A Kammer gleich sind, dann schließen sich die Rückschlagventile. Wenn ich falsch liege bitte korrigieren.
2. Ich habe jetzt nicht ganz so verstanden, wohin verschwindet der überschüssige Druck aus der HL nach dem Angleichen und wie verschwindet er? Z.B. wir haben jetzt 5,3 Bar Hl Druck, wie kommt er wieder auf 5 Bar?
3. Ebenso wie 2. Frage, bloß jetzt auf die A Kammer bezogen. Wohin verschwindet nach dem Angleichen der überschüssige A Kammer Druck und wie geht er raus? Jetzt auch als Beispiel einfach 5,3 Bar.
Hätten Sie da eventuell die Antworten für? Ich bin in dem Thema Bremse noch nicht ganz so ausgereift
Die realen Abläufe muss ich noch einmal in einem speziellen Video darstellen. Das mit Worten zu beschreiben ist komplex.
Guten Tag !
Ich möchte Ihnen eine wichtige Fragen stellen uns war folgendes, wenn der Regeldruck 5 Bar ist also die ersten 5 Wagen sind auf 5 Bar die Bremsen sind gelöst, aber der 6 oder 7 Wagen sind auf 4,9 Bar die sind nicht ganz gelöst, deshalb müssen wir mit dem Angleicher oder Schnelldruckregler die Hauptluftleitung um 0,3 Bar erhöhen also 5,3 Bar dann sind die anderen Wagen hinten auch gelöst wenn wir 740m Länge haben, habe ich Sie richtig verstanden mit dem Beispiel. Außerdem vielen vielen Dank für Ihre mühe Danke.
Richtig verstanden, so ist das.
Danke
Topp.
Guten Morgen Jörg,
vielen Dank für Deine tollen Videos!
Meiner Info nach befinden sich im Zeitbehälter 5 bar, aus denen dann angeglichen wird. Ich stelle mir noch die Frage, wie aus einem Zeitbehälter mit 5 bar in der HL ein Druck von bis zu 5,5 bar erzeugt werden kann!? Kommt dass dann aus der HBL oder wie funktioniert das? Würde mich freuen, wenn Du mir da Licht ins Dunkel bringen könntest.
Beste Grüße und vielen Dank, Rudi
Die Funktion der Z-Drücke bei den einzelnen Fbrv. Bauarten ist sehr unterschiedlich. Die Funktionen exakt zu beschreiben ist sehr umfangreich. Mal sehen ob ich dazu was erstelle.
Der Druck im Zeitbehälter ist nicht bei 5,0 bar, er ist geringer. Beim Angleichvorgang wird der Druck im Zeitbehälter abgesenkt. Die Höhe der Absenkung bestimmt die Höhe der "Überladung".
Der Zeitbehälter wirkt auf die Druckregeleinrichtung im Führbremsventil (Knorr Selbstregler). Ist der Druck im Zeitbehälter geringer als der Regeldruck, stellt sich die Druckgleichheit an der Regeleinrichtung des FBV später ein, also hört das Nachspeisen nicht bei 5,0 bar auf, sonder erst bei 5,3 oder später.