Danke hast Du Super gut erklärt. Damit kann jeder mit Interesse die Druckluft- Bremse eines LKW, Traktor oder Reisebusses verstehen. mit dem MehrkreisSchutzVentil teilt sich wie hier erwähnt die Druckluft in die folgenden Kreise auf: Kreis I: Betriebsbremse Hinterachse über ein RelaiseVentil gesteuert Kreis II: Betriebsbremse Vorderachse meist Direkt befüllt Kreis III a: Feststellbremse meist als Federspeicherbremse auf die Hinterachse wirkend und über ein ÜberlastSchutzVentil (auch ein RelaiseVentil) gesteuert.... Kreis III b: über ein RückschlagVentil versorgt das AnhängerSteuerVentil als Vorratsanschluß (Bildlich dargestellt vom III. Kreis gespeist) Kreis IV: Nebenverbraucher wie Überlandhorn, Sperren, Schaltung, Motorstaubremse... kommt alles bei Deinem Bericht gut raus -die Prüfer fahren darauf ab wie ein Zäpfchen wenn man die Kreise so erklärt (bin selber FahrSchullehrer ;) Danke noch mal für diesen Beitrag den werde ich weiter empfehlen... Und Viel Glück bei den Prüfungen ;-D))))
Ich mache zurzeit das ganze paket der transportausbildung und daher war diese vereinfachte Erklärung einfach super. Super Verständnisvoll erklärt. Bedanke mich ganz herzlichst an den machern, bravo , applaus 👏👏👏👏👏👏👏
Morgen habe ich die Fahrprüfung für C & E & C95 (Österreich), und ich werde zu 100% zu der Druckluftbremse gefragt, jetzt kann ich den Fahrprüfer niederquasseln ;-) Ich hoffe es bleibt was hängen bis morgen. Danke für das Video!
Hey! Und fährst du noch LKW ? Bin auch Österreicher ;) Welche Firma bist oder warst bereits :) und wie bist du zufrieden mit dem Job? ..bin nämlich auch dabei den Schein zu machen, lg alex
Danke!! Ich hab spontan für morgen einen Theorie-Prüfungstermin bekommen. Das Material und die App, die ich habe, sind echt ein Graus. Ich kann alles andere, nur die Bremsenarten, bzw Funktionen wollen nicht in meinen Kopf. So richtig verständlich ist das im Buch zur App auch nicht... Genau nach sowas hier habe ich gesucht! Jetzt nur noch 20x anschauen und dann klappt das morgen auch. :D
Das Video ist sehr gut und informativ erklärt, aber ziemlich zäh und langwierig erzählt. Man hätte es ein bisschen kürzer halten können, ohne große Pausen dazwischen.
Danke vielmals für die tollen Erklärungen und Darstellungen, die die gute Ausbildung die ich absolviere ideal ergänzen. Frage betr. Möglichkeit des Anschlusses eines externen Kompressors (Luftpresser) an einen defekten Druckregler, damit man die Vorratsbehälter füllen kann. Zweck und konkreter Nutzen? Fährt der externe Kompressor mit? Oder ist er nicht am Fahrzeug und erlaubt nur ein kurzes, einmaliges Wegfahren, da das permanente Füllen der Vorratsbehälter nicht mehr möglich ist? Vielen Dank für Ihre geschätzte Antwort.
Erinnert mich etwas an meine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker, was schon lange her ist. Da mussten wir an einem Modell die einzelnen Bauteile miteinander verbinden.
super erklärt. und nicht so wie bei uns in der Fahrschule . und den stell ich mir die frage warum ich das in der FS nicht verstehe oder umsetzten kann echt klasse gemacht das video
Kann mir jemand eine Quellen oder Literaturangabe machen. Leider ist der Benutzer auch nicht seriös (also eine Firma oder dergleichen). Wäre sehr wichtig !!!! DANKE schonmal im voraus
also ich dachte das kreis 1 für die vorderachse ist und kreis zwei für die hinterachse ist.zumindest steht es bei mir so im buch von vogel??? was ist den jetzt richtig??? glg
Hello, I am a trainer of railway braking systems. I need your brochure and catalog of railway products in the field of braking. Is it possible to send it to me?
Es wird gesagt, dass der Kompressor ständig mitläuft, da dieser ja mit dem Riemen verbunden ist. Verständlich. Dann wird aber gesagt, dass bei Ausfall eines Kreises der Druckregler nicht abschaltet und der Kompressor überlastet wird. Aber er läuft doch eh immer mit? Also müsste er so oder so ständig überlastet werden? Oder hat dieser einen Freilauf? Wäre mal schön zu wissen.
Ein Kompressor läuft nicht immer über Riemen.Es gibt auch welche die über Zahnräder mitlaufen.Dann gibt es auch welche die über eine Art Kupplung Elektrisch zu und abgeschaltet werden können.Ist alles Herstellersache,allerdings warum ein Kompressor dann überlastet sein soll wenn er Motordrehzahlabhängig läuft kann ich auch nicht sagen
Der Kompressor wird dadurch überlastet das dieser dauerhaft Luft verdichten muss (Wärme). Im intakten System lässt der druckregler die Luft entweichen sodass der Luftpresser keinen Druck mehr aufbauen muss (komprimierte Luft erwärmt sich erheblich) ist nun jedoch 1 Kreis undicht komprimiert der luftpresser dauerhaft und überhitzt dadurch auf Dauer.
Es geht um Lkw Bremse. Im Lkw bereich habe ich noch nie einen Kompressor gesehen,der per Riemen getrieben wird.Sie werden eigentlich immer über Stirnräder getrieben selbst bei Lkw die an die 30 Jahre alt sind. Ein Kompressor läuft auch nicht zwangsläufig immer mit. Bei der MAN-Efficientline wird der Kompressor über eine Magnetkupplung Elektronisch weggeschaltet sobald der Solldruck erreicht ist.Bei allen neuen Fahrzeugen ist dies nicht anders unf bei älteren hast du recht,da wird ab einen gewissen Druck alles überschüssige über den Druckregler in die Atmosphäre gelassen. Im Lkw bereich sind eigentlich alle Kompressoren an den Kühlkreislauf des Motors angeschlossen,das heisst es überhitzt auch nichts,solange der Motor nicht überhitzt. Ich habe schon enige Kompressoren getauscht,aber noch nie ist einer an Überhitzung krepiert,sondern sind undicht geworden,sodass sie entweder Luft in den Wasserkreislauf der Kühlung gedrückt haben,oder Öl ins Luftsystem. Zudem warum soll ein Kompressor,der bei älteren immer mitläuft,überhitzen durchs Fördern der Luft weil ein Kreis undicht wird?Die Fördermenge ist Motordrehzahlabhäng und nicht anders Geregelt.Lediglich vor überdruck ist das ganze geschützt durch Druckregler oder Magnetkupplung. Ausserdem wenn einer der Vier Kreise(Betriebsbremse VA,Betriebsbremse HA, Festellbremskreis,Nebenverbraucher) Luft verliert ,dann sind die anderen Kreise durch das Vierkreis-oder Mehrkreisschutzventil abgesichert,dadurch wird der Kreis praktisch tot gelegt der Luft verliert und die anderen behalten ihren Druck. Und selbst wenn der Druck vom gesamten System weg wäre fördert der Kompressor immernoch nicht mehr,da es ja nichts an der Motordrehzahl ändert. MfG
Kleiner Fehler Erster Kreis = Erste Achse / Zweiter Kreis = Zweite Achse / Dritter Kreis = Feststellbremse ,und Anhängerbetrieb / Vierter Kreis = Nebenverbraucher .
Nix Herstellersache . Das Ding heißt """" Zweikreis-Zweileitungsbremse nach EG-Norm """ Kreis 1 VA / Kreis 2 HA / Kreis 3 Feststellbremse + Anhänger / Kreis 4 Nebenverbraucher.
@@wilhelmholgerjantschke4241 Natürlich ist das Herstellersache. Es gibt auch vollkommen unterschiedliche Kreisaufteilungen, bspw. beide Kreise Vorderachse und jeweils eines der beiden Hinterräder, oder auch ein Kreis vorne links und hinten rechts, der andere umgekehrt... Die EG-Norm schreibt nur zwei unabhängige Kreise vor, nicht aber deren Aufteilung...
Sg. Hr. @@marcelbrinkmann6356 die einzelnen Ventile sind mit Nummern Bezeichnet 0= Atmosphärenluft (Ansaugluft), 1= Energiezufuhr, 2 Energieabfuhr, 3 Ablass in die Atmosphäre, 4 Steuerleitung, 5,6,7, sind frei, 8 Schmieranschluß, 9 Kühlanschluss... vom MehrkreisSchutzventil geht ein 1er Anschluß Energiezufuhr und es gehen mehrere 2 er Anschlüsse zu den einzelnen Bremskreisen ... 2 1 = meist Betriebsbremse Hi Achse, 2 2 Betriebsbremse VorderAchse, 2 3 für Feststellbremse geschützt vor Druckabfall durch ein RückschlagVentil und das AnhängerSteuerVentil... sowie der 2 4 Anschluß Nebenverbraucher... Es ist jedoch technisch gesehen Gleichgültig ob Kreis 21 oder Kreis 22 zur Hinterachse geht - der andere geht auf den anderen Kreis ;) bei MAN gehen auf alle Fälle der Bremskreis I auf die Hinterachse ... ich hoffe mit dieser Info gedient zu haben ... ;)
Ich verstehe immer noch nicht, wieso man Züge, LKWs und Buse pneumatisch bremst. Flugzeuge werden auf hydraulisch gebremst, und diese haben ja eine viel größere Masse.
Ghost ganz einfach hydraulik ist nicht so zuverlässig wie druckluft. druckluft braucht weniger Wartung, Bauteile, Fachwissen, Steuerung, usw. bei Flugzeuge würde druckluft nur Probleme bereiten. z. b Kälte, dünne Luft und relativ größere Hub Zylinder.
Exzellente Erklärung, sehr wertvolles Schulungsmaterial!
Danke hast Du Super gut erklärt. Damit kann jeder mit Interesse die Druckluft- Bremse eines LKW, Traktor oder Reisebusses verstehen.
mit dem MehrkreisSchutzVentil teilt sich wie hier erwähnt die Druckluft in die folgenden Kreise auf:
Kreis I: Betriebsbremse Hinterachse über ein RelaiseVentil gesteuert
Kreis II: Betriebsbremse Vorderachse meist Direkt befüllt
Kreis III a: Feststellbremse meist als Federspeicherbremse auf die Hinterachse wirkend und über ein ÜberlastSchutzVentil (auch ein RelaiseVentil) gesteuert....
Kreis III b: über ein RückschlagVentil versorgt das AnhängerSteuerVentil als Vorratsanschluß (Bildlich dargestellt vom III. Kreis gespeist)
Kreis IV: Nebenverbraucher wie Überlandhorn, Sperren, Schaltung, Motorstaubremse...
kommt alles bei Deinem Bericht gut raus -die Prüfer fahren darauf ab wie ein Zäpfchen wenn man die Kreise so erklärt (bin selber FahrSchullehrer ;)
Danke noch mal für diesen Beitrag den werde ich weiter empfehlen...
Und Viel Glück bei den Prüfungen ;-D))))
Ich mache zurzeit das ganze paket der transportausbildung und daher war diese vereinfachte Erklärung einfach super.
Super Verständnisvoll erklärt. Bedanke mich ganz herzlichst an den machern, bravo , applaus 👏👏👏👏👏👏👏
Morgen habe ich die Fahrprüfung für C & E & C95 (Österreich), und ich werde zu 100% zu der Druckluftbremse gefragt, jetzt kann ich den Fahrprüfer niederquasseln ;-)
Ich hoffe es bleibt was hängen bis morgen. Danke für das Video!
Umd hat es Funktioniert ?
@@HeyCjay ja natürlich, konnte unmöglich schief gehen
Andau1980 ah ok 👌
Hey! Und fährst du noch LKW ? Bin auch Österreicher ;) Welche Firma bist oder warst bereits :) und wie bist du zufrieden mit dem Job? ..bin nämlich auch dabei den Schein zu machen, lg alex
Ich habe das Video als Einstieg in die Materie Druckluft für meine KFZ Meisterprüfung angesehen.
Vielen Dank für das hilfreiche Video!
Danke!! Ich hab spontan für morgen einen Theorie-Prüfungstermin bekommen. Das Material und die App, die ich habe, sind echt ein Graus. Ich kann alles andere, nur die Bremsenarten, bzw Funktionen wollen nicht in meinen Kopf. So richtig verständlich ist das im Buch zur App auch nicht... Genau nach sowas hier habe ich gesucht! Jetzt nur noch 20x anschauen und dann klappt das morgen auch. :D
Mache gerade den C und E Schein und habe jetzt zum ersten Mal verstanden, wie die Druckluftbremse genau funktioniert! Danke für das Video!
lg
1 Woche vor meiner Abschlussprüfung zum Berufskraftfahrer nun endlich die Bremsanlage verstanden.
Super Video, danke 😁
Das Video ist sehr gut und informativ erklärt, aber ziemlich zäh und langwierig erzählt. Man hätte es ein bisschen kürzer halten können, ohne große Pausen dazwischen.
Danke vielmals für die tollen Erklärungen und Darstellungen, die die gute Ausbildung die ich absolviere ideal ergänzen.
Frage betr. Möglichkeit des Anschlusses eines externen Kompressors (Luftpresser) an einen defekten Druckregler, damit man die Vorratsbehälter füllen kann.
Zweck und konkreter Nutzen?
Fährt der externe Kompressor mit? Oder ist er nicht am Fahrzeug und erlaubt nur ein kurzes, einmaliges Wegfahren, da das permanente Füllen der Vorratsbehälter nicht mehr möglich ist?
Vielen Dank für Ihre geschätzte Antwort.
Toll! Und wie kommt die Bremskraft auf ddie Bremsbeläge und damit auf Tromme/Scheibe und auf die Räder?
Danke für das Video! Unser Prof. kann das absolut nicht erklären!
Erinnert mich etwas an meine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker, was schon lange her ist. Da mussten wir an einem Modell die einzelnen Bauteile miteinander verbinden.
Du hast den Druckregler zweimal erklärt zum Anfang und zum Ende. Ansonsten sehr hilfreich für meine Fip
geil. hab durch das video noch mal alles Revue passieren lassen! morgen habe ich prüfung!
Super Erklärungsfilm, sehr hilfreich. Vielen Dank dafür!
Vielen Dank für die sehr gut gemachten Videos!!!
Großartiges Video hat mir sehr geholfen!
Sogar unser kfz Meister Dozent benutzt deine Videos. Respekt und Danke
hab auch morgen prüfung aber diese erklärung is super thx
Wow Danke!! Morgen Prüfung 👍🏻👍🏻
Das hätten wir vor 30 Jahren gebraucht in der Berufsschule.
Beim Bundesheer wurde es viel besser erklärt als in der Schule.
Is echt ein super video respekt. Ich wünschte nur man würde nöher auf die steuerung des fußbremse eingehen mit dem relaisventil und redundanzventil.
Respekt und vielen Dank wers gemacht hat. Sehr geholfen.
Hervorragendes Video, ist das bei Traktoren auch so aufgebaut, wie in dem Video gezeigt wird?
Ja
@@truckermike8067 Danke
Ist wirklich toll und finde ich super 👌👌👌
Geht die Feststellbremse nicht erst durch Druckbeaufschlagung auf???? Dachte immer bei abgestelltem Fahrzeug ist sie automatisch zu?
Super Video, jedoch wird der Druckregler 2x erläutert (ab 4:09 und ab 10:40).
super video. macht weiter so😁
super erklärt. und nicht so wie bei uns in der Fahrschule . und den stell ich mir die frage warum ich das in der FS nicht verstehe oder umsetzten kann echt klasse gemacht das video
Super erklärt danke. brauche das für eine Präsentation in der Schule
Warum wird 2 mal der Luftpresser erklärt?!
Ansonsten echt top nachzuvollziehen mit den Animationen. Weiter so! :)
Als Test. Ob du auch bis zum Schluss anschaust. :-)
aus dem gleichen grund warum du luftpresser mit druckregler verwurschtelst, vermute ich mal.
Kann mir jemand eine Quellen oder Literaturangabe machen. Leider ist der Benutzer auch nicht seriös (also eine Firma oder dergleichen). Wäre sehr wichtig !!!! DANKE schonmal im voraus
also ich dachte das kreis 1 für die vorderachse ist und kreis zwei für die hinterachse ist.zumindest steht es bei mir so im buch von vogel??? was ist den jetzt richtig??? glg
Thanks
Hello, I am a trainer of railway braking systems. I need your brochure and catalog of railway products in the field of braking. Is it possible to send it to me?
Super Film. Vielen Dank :)
Es wird gesagt, dass der Kompressor ständig mitläuft, da dieser ja mit dem Riemen verbunden ist. Verständlich. Dann wird aber gesagt, dass bei Ausfall eines Kreises der Druckregler nicht abschaltet und der Kompressor überlastet wird. Aber er läuft doch eh immer mit? Also müsste er so oder so ständig überlastet werden? Oder hat dieser einen Freilauf? Wäre mal schön zu wissen.
Ein Kompressor läuft nicht immer über Riemen.Es gibt auch welche die über Zahnräder mitlaufen.Dann gibt es auch welche die über eine Art Kupplung Elektrisch zu und abgeschaltet werden können.Ist alles Herstellersache,allerdings warum ein Kompressor dann überlastet sein soll wenn er Motordrehzahlabhängig läuft kann ich auch nicht sagen
Der Kompressor wird dadurch überlastet das dieser dauerhaft Luft verdichten muss (Wärme). Im intakten System lässt der druckregler die Luft entweichen sodass der Luftpresser keinen Druck mehr aufbauen muss (komprimierte Luft erwärmt sich erheblich)
ist nun jedoch 1 Kreis undicht komprimiert der luftpresser dauerhaft und überhitzt dadurch auf Dauer.
Es geht um Lkw Bremse. Im Lkw bereich habe ich noch nie einen Kompressor gesehen,der per Riemen getrieben wird.Sie werden eigentlich immer über Stirnräder getrieben selbst bei Lkw die an die 30 Jahre alt sind. Ein Kompressor läuft auch nicht zwangsläufig immer mit. Bei der MAN-Efficientline wird der Kompressor über eine Magnetkupplung Elektronisch weggeschaltet sobald der Solldruck erreicht ist.Bei allen neuen Fahrzeugen ist dies nicht anders unf bei älteren hast du recht,da wird ab einen gewissen Druck alles überschüssige über den Druckregler in die Atmosphäre gelassen.
Im Lkw bereich sind eigentlich alle Kompressoren an den Kühlkreislauf des Motors angeschlossen,das heisst es überhitzt auch nichts,solange der Motor nicht überhitzt.
Ich habe schon enige Kompressoren getauscht,aber noch nie ist einer an Überhitzung krepiert,sondern sind undicht geworden,sodass sie entweder Luft in den Wasserkreislauf der Kühlung gedrückt haben,oder Öl ins Luftsystem.
Zudem warum soll ein Kompressor,der bei älteren immer mitläuft,überhitzen durchs Fördern der Luft weil ein Kreis undicht wird?Die Fördermenge ist Motordrehzahlabhäng und nicht anders Geregelt.Lediglich vor überdruck ist das ganze geschützt durch Druckregler oder Magnetkupplung.
Ausserdem wenn einer der Vier Kreise(Betriebsbremse VA,Betriebsbremse HA, Festellbremskreis,Nebenverbraucher) Luft verliert ,dann sind die anderen Kreise durch das Vierkreis-oder Mehrkreisschutzventil abgesichert,dadurch wird der Kreis praktisch tot gelegt der Luft verliert und die anderen behalten ihren Druck. Und selbst wenn der Druck vom gesamten System weg wäre fördert der Kompressor immernoch nicht mehr,da es ja nichts an der Motordrehzahl ändert.
MfG
Super Video 😍😍😍
Danke
Super (Erklärung) Film, sehr hilfreich!!! DANKE!!!
Super Video vielen dank
Kleiner Fehler Erster Kreis = Erste Achse / Zweiter Kreis = Zweite Achse / Dritter Kreis = Feststellbremse ,und Anhängerbetrieb / Vierter Kreis = Nebenverbraucher .
gestern hatte ich dieses Modul im Unterricht! Dachte schon dass da was nicht ganz richtig ist! Danke dass du das hier mitgeteilt hast
Das ist Hersteller unterschiedlich manche gehen vorne und manche hinten
Vielen dank 🙏🏻
Man kann seine Reifen an dem Lkw aufpumpen? Habe ich das richtig verstanden?
Richtig
Hmmmmm...... Ist nicht Kreis 1 die Vorderachse und Kreis 2 die Hinterachse ??
Herstellersache,bei MAN zB ist Kreis 1 VA und bei Benz HA
Nix Herstellersache . Das Ding heißt """" Zweikreis-Zweileitungsbremse nach EG-Norm """ Kreis 1 VA / Kreis 2 HA / Kreis 3 Feststellbremse + Anhänger / Kreis 4 Nebenverbraucher.
Ja? Fahr mal zu Benz.Bei denen zB ist der erste Kreis Betriebsbremse Hinterachse und der zweite Kreis Vorderachse.
@@wilhelmholgerjantschke4241
Natürlich ist das Herstellersache. Es gibt auch vollkommen unterschiedliche Kreisaufteilungen, bspw. beide Kreise Vorderachse und jeweils eines der beiden Hinterräder, oder auch ein Kreis vorne links und hinten rechts, der andere umgekehrt...
Die EG-Norm schreibt nur zwei unabhängige Kreise vor, nicht aber deren Aufteilung...
Sg. Hr. @@marcelbrinkmann6356 die einzelnen Ventile sind mit Nummern Bezeichnet 0= Atmosphärenluft (Ansaugluft), 1= Energiezufuhr, 2 Energieabfuhr, 3 Ablass in die Atmosphäre, 4 Steuerleitung, 5,6,7, sind frei, 8 Schmieranschluß, 9 Kühlanschluss...
vom MehrkreisSchutzventil geht ein 1er Anschluß Energiezufuhr und es gehen mehrere 2 er Anschlüsse zu den einzelnen Bremskreisen ... 2 1 = meist Betriebsbremse Hi Achse, 2 2 Betriebsbremse VorderAchse, 2 3 für Feststellbremse geschützt vor Druckabfall durch ein RückschlagVentil und das AnhängerSteuerVentil... sowie der 2 4 Anschluß Nebenverbraucher... Es ist jedoch technisch gesehen Gleichgültig ob Kreis 21 oder Kreis 22 zur Hinterachse geht - der andere geht auf den anderen Kreis ;) bei MAN gehen auf alle Fälle der Bremskreis I auf die Hinterachse ... ich hoffe mit dieser Info gedient zu haben ... ;)
ja man
schön in ruhe und ausführlich dargesstellt
Mache zurzeit die Schulung für Klasse D super Erklärt.
sehr gut erklärt
DANKE!
Top erklärt echt danke :))
Ich verstehe immer noch nicht, wieso man Züge, LKWs und Buse pneumatisch bremst. Flugzeuge werden auf hydraulisch gebremst, und diese haben ja eine viel größere Masse.
Ghost ganz einfach hydraulik ist nicht so zuverlässig wie druckluft.
druckluft braucht weniger Wartung, Bauteile, Fachwissen, Steuerung, usw.
bei Flugzeuge würde druckluft nur Probleme bereiten.
z. b Kälte, dünne Luft und relativ größere Hub Zylinder.
Alexander Stellwag Ah okay, danke ^-^
Super
Das hilft mir weiter
Ich bin KfZ lehrer in ANKARA/TÜRKEİ
Ich wolte schulungstand für druckluftbremsen. Ich bitte um Hilfe.
was für eine hilfe brauchst du ?
Faruk,
Es gibt Druckluftbremsen Seminar beim WABCO in Wien is Oestereich. Ich habe drei Seminaren da gemacht.
Zeljko Zunic (Zagreb, Kroatien)
Super dankeee
Perfekte,
💚🤝🌹
gutes video
Bremse fehlt dafür druckreler doppelt
Wer macht hier noch alles LKW Führerschein?
Danke für den Upload sehr Hilfreich !!!!
Ich 🙋🏻♀️
@@taludaani Yeah auch dir viel Glück - echt harter Brocken :)
Ich auch! ..hab eben mit dem 4. Modul angefangen und das sind die Bremsanlagen xD
Druckregler kommt 2x vor
Danke