Wie funktioniert ein Differential?
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- Опубликовано: 1 ноя 2021
- Das Differentialgetriebe ist ein integraler Bestandteil aller Fahrzeuge mit vier Rädern, die über eine Antriebswelle vom Motor angetrieben werden. Die Hauptfunktion des Differentials besteht darin, die Räder mit unterschiedlichen Drehzahlen anzutreiben.
Wer so was erfunden hat ist doch ein genie
*sowas
@@kartoffelbrey9817 *Kartoffelbrei
Ja das war mein Vater.
Ich las gerade, das Leonardo daVinci schon eine solche idee hatte...und der war ein Genie!
@@MrADex Wenn er nicht so blöde gewesen wäre, hätte er sich das mal patentieren lassen.
Dieses Video ist klasse! Ich bin jetzt 75 und mit 15 Jahren begann ich einen 7-jährigen Lehrgang als Kraftfahrzeugschlosser. Wir Lehrlinge mussten hauptsächlich in einer Reparaturwekstatt arbeiten, jedoch dreimal pro Woche an der technische Hochschule theoretischen Unterricht erhalten. Wir haben viel gelernt, aber es sind immer ein Paar Lücken übrig geblieben, davon eine die Funktionsweise eines Differentials! Vielleicht war ich jene Woche krank. Und jetzt 60 Jahre später verstehe ich es!
Bei einer 6 Tage Woche 3 Tage Berufsschule aber hauptsächlich in der Werkstatt zu sein ist wirklich guter Unterricht. Die anderen drei Tage fegen Werkzeuge reichen, hin und her schleppen 😉
@@dirtyoldpirate42 Dreimal die Woche, aber nur ein ganzer Tag und zwei Abendunterrichtsstunden, die jeweils etwa 3 Stunden dauerten. Zum Schluß bekamen wir ein leckeres Essen, das stark subventioniert war. Aber fegen musste ich ja auch! Die Werkstatt war riesengroß, ehemals eine BusGarage, und der Besen hatte eine Breite von fast 3 Fuß, damit man die gesamte Bodenfläche staubfrei halten konnte.
@@SuperLittleTyke Ich finde es sehr sehr interessant und sympathisch, wenn Rentner sich immer noch für ihren Beruf begeistern und auch im Rentenalter sich sowas anschauen :)) Ich bin 30 Jahre alt und muss noch ein paar Jahrzehnte arbeiten (wenn wer, vll ist in 30 Jahren das Rentenalter auf 80 angehoben oder so^^)
@@dasuniversum5875sehr gut demonstriert. Ich habs mir mehrmals angeschaut. Danke.
Ich habe ja schon über Jahre sehr viele Animationen zum Thema Maschinentechnik gesehen, aber dies ist die beste Animation, die ich je gesehen habe.
Stimmt!
Ich, Maschinenbauingenieur, haben nun auch endlich mal ein Diff verstanden. Danke.
echt so!! in allen Vorlesungen zu dem Thema war das nicht so anschaulich, wie hier - bin jetzt im 7. Semester Fahrzeugtechnik
Das ist traurig😅
@@thomaseberhard9056 krass.
Ich kannte einen Elektroingenieur (20 Jahre im Berufsleben) hatte mit elektrischen Leitungen zu tun. Er wusste tatsächlich nicht dass Kupfer bei höherer Temperatur schlechter leitet.
@@thomaseberhard9056 Professoren kennen alles aus Büchern.
Es gibt natürlich auch Ausnahmen.
danke. so eine coole Erklärung. ich bin 57 Jahre und endlich ist ein großes Fragezeichen in meinem Kopf aufgelöst
So gut erklärt und dargestellt. Hammer! Vielen Dank!
Super tolle Animation und Darstellung.
Ich kannte die Funktionsweise, aber damals habe ich viele Stunden gebraucht um es richtig zu verstehen.
Danke für eure Arbeit 👍👍👍
Top erklärt und tolle Darstellung. Danke!
die beste Erklärung welche ich je gesehen habe. Endlich kapiert - Danke für das tolle Video 👍
So ist das dann bei der Eisenbahn. Deswegen gibt es dann die rubbelnden, knarzenden Geräusche. Um diese Geräusche zu vermindern und um den Verschleiß der Laufflächen zu verringern, haben diese eine konische Form. Der Durchmesser ist also variabel und kurven können so leiser gefahren werden
Vielen Dank, du hast es drauf. Der Erfinder war wahrlich ein Genie.
Deine Stimme klingt immer so mega freundlich. 😀
Aber auch sehr Langsam. Zum Glück gibt es 1.75er Speed.
Top👍
Sollte als Bildungsvideo auf jedenfall in Schulen eingesetzt werden!
Sehr verständlich und grafisch gut umgesetzt.
Super erklärt, vielen Dank!
Kann mich den anderen nur anschließen,
Super Animation!
Super Erklärung!
Angenehme Stimme!
Meine Empfehlung 😄👍
Sehr gut u.verständlich erklärt. Ich wusste schon was ein Differential ist,aber jetzt weiss ich wie es genau funktioniert.
Endlich habe ich es wirklich verstanden 👍🏻
Sehr gut verdeutlicht. Top!
super erklärt und animitert! Top Content
Bitte weitere Videos. Super erklärt
Fantastische Erfindung
Einfach Klasse erklärt 👍
sensationell erklärt !
eine perfekte Erklärung!
Danke das auch ich jetzt verstanden habe wozu ein Differential notwendig ist, wie es allerdings genau funktioniert leuchtet mir noch nicht ganz so ein😀😀
Dann schau mal hier: ruclips.net/video/yYAw79386WI/видео.html
Sehr gut erklärt, tolles Video
LG 😇
Diese 3D Animationen mit dieser guten Erklärung sind einfach klasse 👌
Das war wirklich sehr gut erklärt! 👌🏻
Hammer Video, vielen Dank 👍👍
Super erklärt
1000 Dank für dieses Video
Toll erklärt!
Super erklärt💕💕
Sehr gut erklärt 👍🏻
sehr gut erklärt
Das Stirnrad hat also während des Driftens echt die Opferrolle und muss die "Zähne" zusammenbeissen :D
hab mir das Video stumm angeschaut und alles verstanden. Manchmal braucht man keinen Text und es ist dann sogar besser, wenn man sich seine eigenen Gedanken machen kann.
Super toll verständlich erklärt. Vielen Dank!
Endlich hab ich es verstanden. Danke!
Sehr gut erklärt
Thanks in a million. Great content. Awesome imagination. Grade: A++💥
Super danke!!
Übel gut erklärt
Hab mich seit Jahren gefragt, wie das funktioniert... jetzt hab ich es zumindest halbwegs geschnallt. :D
Sehr gut, eben dachte ich noch "jetzt fehlt noch das Sperrdifferential". Aber dann wurde es schon angesprochen.
Super erklärt und mit der Animation ist es sehr verständlich, auch für nicht Maschinenbauer, weiter so.
Einfach super.
Unglaublich. Danke
Absolut Sehr gut und Perfekt erklärt! Sinnvolles Video auf YT!
sehr gut!!
Vielen Dank
Sehr interessant, genial einfache Technik.
Hab mich neulich erst gefragt, wie das bei Motorrädern aussieht mit drei Rädern, da sie ähnliche Geschwindigkeiten und Kurvenradien nutzen.
Meinst du Trikes, also 2 Räder hinten? Genauso wie bei Quads spart man sich das Differenzial oder integriert es ins Wechselgetriebe. Die Reifen müssen die Kurvenradiendifferenz dann mit Schlupf ausgleichen. Was natürlich zu erhöhtem Verschleiß führt. Hat ein Fahrzeug 2 Räder vorne so sind die in der Regel nicht angetrieben also hat man das Problem nicht.
@@tobiaswittenmeier1877 Vielen dank für die Erklärung! Die niedrigere Spurweite und die kleinere Auflagefläche reduzieren die Effekte bei den Fahrzeugen.
@@X2Broster Das ist richtig, deswegen nimmt man das dann in Kauf. Sind ja auch Fahrzeuge mit vergleichsweise geringer Kilometerleistung.
Echt tolles video! Sehr informativ! Sehr erfrischend in der Fülle an Müll im Internet. :)
Super
Ich freue mich schon auf das Sperr-Differetial Video. Ich möchte wissen wie es zB beim E46 M3 Differential möglich ist bei Last 70% Sperrwirkung und ohne Last 40% Sperrqirkung zu haben. Danke :)
Bzw Limitied-Slip-Differential
Merci..
Super gute Animation. Leider sind einige Begriffe falsch. Das genannte Hohlrad heisst Tellerrad. Das Zahnrad das das Tellerrad antreibt ist das Antriebskegelrad oder Pignon. Zwischen dem linken und rechten Achswellenkegelrad sind zwei bis vier Ausgleichskegelräder. (Europa Lehrmittel Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik 23.Auflage)
geil
Sehr gut, und danke. bin mittlerweile um die 40 jahre alt und auch technisch interessiert, aber mein gehirn hat bei dem versuch der selbsterklärung blockiert
Durch was wird bestimmt dass das Stirnrad angetrieben wird? und wie?
Super Video, ich habe gleich abboniert, es geht allerdings nicht um ein Pkw oder Lkw, es handelt sich um ein Unimogmodell mit Portalachsen, was genau so funktionieren soll, tut es aber nicht, deshalb Reklamation! Danke für die Aufklärung! MfG
Ich mit einem geschweißten Diff: 0:42 seems about right
Einfach top! Bitte mehr davon. Super anschaulich. Das versteht sicherlich sogar ein Grüner.
😎😎😎
Eine Frage, was leitet die Bewegung des Stirnrads ein? Woher kommt die mechanische Bewegung beim Links- bzw. Rechtsabbiegen.
Zuerstmal vielen Dank, dennoch habe ich noch Fragen:
Hier im Beispiel wird eine Rechtskurve erklärt, aber wie/ woher weis das Differenzialgetriebe wann es eine Links-, oder Rechtskurve zu übersetzen hat? Und wie findet der Wechsel statt?
Ist das Zahnrad welches hier als Stirnrad bezeichnet wird nicht eigentlich ein Kegelrad? Ansonsten super Video
Hohlrad und Ritzel = Spiralkegelrad und drei Gradverzahnte Kegelräder. Ist aber nur technisches Beiwerk. Ich finde die Erklärung trotzdem gelungen.
Sperrdifferenzial kommt noch ?
Woher kommt eigentlich der Schweißdraht am Stirnrad? Entsteht diese Ansammlung unter besonders großer Last?
Warum wird das Stirnrad gezwungen sich um seine Achse zu drehen, sobald nach links oder rechts gefahren wird?
Wird eine Kurve durchfahren, legt das kurvenäußere Rad einen längeren Weg zurück und erreicht dadurch eine höhere Drehzahl. Das heißt das kurvenäußere Rad dreht schneller als das innere, somit ist das Stirnrad nicht mehr "fest" verbunden und kann die beiden Seitenräder nicht mehr gleichzeitig schieben sondern das kurvenäußere Seitenrad bringt das Stirnrad zum drehen. Durch die Rotierung an der eigene Achse ist zwar die Drehzahl unterschiedlich jedoch erfolgt der Vorschub mit identischem Antriebsmoment.
@@harismahmutovic2031 Der Hinterradantrieb ist bei Pkw eher selten. Also eigentlich sollte es die Antriebsachse gar nicht mehr geben. Braucht es da überhaupt ein Differenzial für hinten?
Ist ein differzial nur bei Fahrzeugen mit heck bzw allrad Antrieb verbaut?
Das Differzial wird bei allen Fahrzeugen benötigt. Mit Vorder, Heck und Allrad.
Das braucht man immer. Bei Fronttrieblern ist es in der Regel im Gehäuse des Wechselgetriebes mit integriert und man sieht es von Außen nicht. Bei Kleinstfahrzeugen wie Quads kann es weggespart sein. Allerdings müssen die Reifen dann den Ausgleich schaffen was nur mit Radieren und entsprechendem Verschleiß geht.
Bei Fahrzeugen wo nur eine Achse angetrieben wird benötigt man nur dort ein Differenzial. Bei Allrad Fahrzeugen benötigt man dann sogar noch ein drittes Diff.
1x auf der angetriebenen Vorderachse um kurven zu ermöglichen (das gleiche auf der Hinterachse)
und das dritte um zwischen den beiden Achsen auszugleichen. Nennt man dann Mittendifferenzial.
Wie verhält sich das Differential anders unter Vollgas und Gas wegnehmen? Gibt es da eine Sperrung unter Gas und ein Öffnen beim lupfen? Oder anders gefragt, warum lenkt ein FWD Farhzeug so stark ein, wenn ich das Gas wegnehme in einer Kurve?
💪💪💪💪👍👍👍👏👏👏👏
Ich habe mich auf einem schultablet mit meinem RUclips Account angemeldet und jetzt tauchen solche Videos in meine videovorschlägen auf lol
Sehr interessantes Video: Ich hab nur eine (doofe) Frage zum Verständnis: Wenn ich das linke Hinterrad nach links drehe, dreht sich das rechte Hinterrad in die entgegengesetzte Richtung, also nach rechts (Hinten ist ein Diff verbaut) Womit hängt das zusammen? Danke ^^
schau dir das standbild bei 3:30 an wenn du nun links nach oben drehst dreht das stirnrad die rechte seite nach unten
@@monelo6 Ahh... Ja klar, das bleibt ja stehen und dreht sich um die eigene Achse und dreht so das gegenüber entgegengesetzt. Klar, das ergibt Sinn, Dank dir
Habt ihr das übersetzt?
Vom Antrieb zum Abtrieb heißen die Komponenten:
Hypoidkegelrad, Hypoidtellerrad,
Das Tellerrad ist auf einem Differentialkorb befestigt, welcher die Ausgleichskegelräder (nicht Stirnrad) und Achskegelräder beinhaltet.
Man spricht von einem 2- oder 4- Plantendifferential. Wobei mit den Planeten die Ausgleichsräder gemeint sind.
Gibt das Differenzial so auch bei Elektro Autos ? Danke.
Aber woher soll das Auto wissen ob ich jz links oder rechts fahr?
Bitte ein Video über Sperrdiverentiale
Wo ist das Video mit den diferenzialsperre
Mich würd mal interessieren, wie genau ein Gelenkbus funktioniert. Also wie die Antriebsachse (meines Wissens nach die Hinterste Achse) und das Gelenk es schaffen, dass der Bus um die Kurve fahren kann, ohne dass der Mittlere Teil (sprich das Gelenk), zur Außenseite der Kurve, weg gedrückt wird.
Frag mich das schon länger...
würd ich auch gerne erfahren.
So weit ich weis, ist es so:
Auf der mittleren Achse (vor dem Gelenk), ist genug Gewicht, sodass aufgrund der Reibung die Mitte nicht weggedrückt werden kann. Deshalb ist es zum Beispiel auf Eis so, dass die Mitte tatsächlich weggedrückt werden kann.
Es gibt ein System aus ein oder zwei Hydraulikkolben, welche elektronisch/mechanisch so von der Lenkung beeinflusst werden, das diese ein ungewollt hohen oder niedrigen Winkel des Gelenks verhindern durch zu- oder ablassen von Hydrauliköl.
vielen dank für die erläuterungen.
@@alexandernice3934 Gerne doch
Ich warte immer noch auf das Erklärungsvideo zu Sperrdifferentialen
Geiler shit, dank euch
Ich arbeite im Garten und Landschaftsbau und wenn ich mit dem Radlader in einen Erdhaufen fahre und die Differenzialsperre nicht nutzen würde, dann käme ich kaum in den Haufen rein und würde die Erde nur aufwühlen oder bei einem 4 Achs LKW der sich auf einem Feld festgefahren hat und man dan die Sperre Nutzt kann man zwar so gut wie gar nicht lenken aber man bekommt die Kraft besser auf den Boden und kommt raus. Also im Gelände ist das unverzichtbar das Differenzial ausschalten zu können.
Nun wäre es ja noch interessant zu wissen, woher das Stirnrad (Kegelrad) "weiß", dass man eine Kurve fährt.
Bei meinem Ferngesteurerten Benziner hat es im Differnzialgehäuse Löcher reingefressen.
Ich war wohl zu häufig im Grass?
Oder darf man kein Gasgeben,auf unterschiedlich Rutschigem Untergrund,
wenn mann kein Sperr sonder nur ein Achsendiffernzial hat?
Bei den großen Autos ist das Lager der Ausgleichsräder relativ wenig belastbar. Es rotiert relativ wenig, überträgt dabei aber relativ viel Kraftüber den Lagerzapfen. Wenn man nun mit einem Rad fest hängt, sollte man nicht längere Zeit probieren frei zu kommen, weil dann relativ viel Drehzahl entsteht. Kann zumindest bei älteren Autos zum fressen der Lagersitze führen und könnte auch bei deinem Modellauto das Diff gekillt haben.
@@schortii Exakt, genau weil dass extrem einseitig überdreht.
Wenn ich das Reparier kauf gleich den Ganzen Bausatz neu.
Meine erste Gedanke als ich den Titel gelesen habe "Was ist ein Differential?" xD
Wie kann ich es einfach wiedergegeben
zwischen dem Getriebe und dem Diff befindet sich doch die Kardanwelle ?? und die Antriebswelle befindet sich zwischen dem Diff und den Rädern.
Ein besseres Video welches die Funktion eines Differentials erklärt wurde seit 84 Jahren nicht gedreht: ruclips.net/video/yYAw79386WI/видео.html
Ja das ist immer noch sehr gut.
every video is just great!! Thank you for fantastic work.
Die mechanischen Rechenmaschinen beruhen auf diesem Prinzip .
Was führt denn dazu, dass sich die innen- und aussenliegenden Räder unterschiedlich schnell drehen bzw. was induziert, dass sich das Kegel-/Stirnrad dann selbst dreht? Mir scheint, dass Ursache und Wirkung vertauscht werde.
Ich stelle mir das so vor: in einer Kurve will/muß sich das äußere Rad ja schneller drehen.
Schätze, dass dann 100% der Kraft auf das innere Rad gehen und der Lenkvorgang das schnellere Drehen des äußeren erzwingt.
Und das Differential bietet für diese Überschußdrehzahl eine Art Leerlauf an, sodass keine Verspannung entsteht.
Wird eine Kurve durchfahren, legt das kurvenäußere Rad einen längeren Weg zurück und erreicht dadurch eine höhere Drehzahl. Das heißt das kurvenäußere Rad dreht schneller als das innere, somit ist das Stirnrad nicht mehr "fest" verbunden und kann die beiden Seitenräder nicht mehr gleichzeitig schieben sondern das kurvenäußere Seitenrad bringt das Stirnrad zum drehen. Durch die Rotierung an der eigene Achse ist zwar die Drehzahl unterschiedlich jedoch erfolgt der Vorschub mit identischem Antriebsmoment.
Danke für die Antworten. Aus meiner Sicht führen aber immer nur Kräfte oder in dem Fall Momente zu einer Änderung des Bewegungszustandes. Deshalb hätte ich vermutet, da auch hier Kräfte wirken, die das äußere Rad beschleunigen bzw. das Innere abbremsen…
Du sagst, dass das Achsifferenzial die Räder bei unterschiedlicher Drehzahl drehen lassen kann. Das verstehe ich nicht ganz. Am Differenzial ist doch kein zweiter Motor angeschlossen, der aktiv in die Drehzahl der Stirnräder eingreift. Müsste es nicht heißen: "Das Achsdifferenzial lässt zu, dass sich die Räder mit unterschiedlicher Drehzahl drehen können"?
In Sekunde 10 hast du Antriebswelle stehen, aber das ist die Kardanwelle
Noice.
Wo ist nun das Video zum Sperrdiff. ?
Ab 4:37 ist die Darstellung der Arbeitsweise eines offenen Differenzials falsch. Das linke Rad (trockene Fahrbahn wie in der Animation) kann sich bei stillstehendem Fahrzeug in diesem Beispiel nicht drehen, deswegen kommt es ja zum Stillstand, oder das Fahrzeug konnte nicht anfahren. Es sollte sich nur das rechte Rad drehen (bei z.B. vereister Fahrbahn wie in der Animation).
Moin.
Dieses Video ist zwar schon ganz gut zur Erklärung geeignet. Es gibt aber eine noch viel bessere und verblüffend einfachere Erklärungsmethode von 1937, zur Wirkungsweise eines Differenzialgetriebes. Selbst wenn der Ton abgeschaltet ist, versteht man In diesem Videobeitrag die Funktion zu 100%.
Guckst du hier: ruclips.net/video/yYAw79386WI/видео.html
hier, ab Minute 3:30 wird das Prinzip des Differentials am besten und anschaulichsten erklärt!! ruclips.net/video/yYAw79386WI/видео.html