Hervorragend erklärt!! Wer nach diesem Video nicht verstanden hat, warum einmal (früher) der Füllstoß zwingend notwendig war und heute (auf Grund der Querschnittsvergrößerung) für kürzere Lösezeiten sorgt, sollte sich ein anderes Hobby suchen ;)
Vielen Dank Jörg!! Genau was ich sehen wollte :-) Und auch eine schöne Anekdote über die Tf mit dem überladen A-steuerkammer. Schöne Ostern gewünscht! Gruße aus den Niederlanden
Ein fachlich sehr guter und verständlicher Vortrag über das Angesprochene Thema. Ich schaue mir immer sehr gerne Ihre Videos an und hoffe das noch viele solche zu verschiedenen Themen erscheinen. Vielen dank für Ihre Mühe und noch ein schönes Osterfest.👍
Vielen lieben Dank Jörg für dieses schöne Oster-Special! Im Zusammenhang mit der Füllstoß-Erläuterung wäre es doch passend auch die dazugehörigen älteren Führerbremsventil-Bauarten wie D2/D5-Selbstregler oder die gängigen Drehschieber der Ausführung Knorr8/10 in ihrem Aufbau und Funktion zu erklären. Zumindest würde es mich sehr freuen! ;-)
Klasse Video, da sieht man mal die Fehlerfolgen. Tja, der Kollege mit der A-Kammer Überladung, hätte man den "Früher" mal zum Training zum Güterzugdienst versetzt? Oder hätte einige Zeit Güterzugdienst vor dem Personenzugdienst da das Verhalten besser geprägt um so was zu vermeiden? Schwer zu sagen...
Schlimm was das füllen der HL angeht ist die Baureihe 186. Wenn man einen langen Güterzug in Bremsstellung G hat und dann eine Zwangsbremsung hatte, muss der HL-Druck in einer gewissen Zeit wieder auf mindestens 3,5 Bar ansteigen. Wenn der Lok das zu langsam passiert, dann bekommt die Panik, denkt an eine Zugtrennung und haut über die große Bohrung wieder den kompletten HL-Druck ins leere. Auch bei der vereinfachte Bremsprobe muss man das berücksichtigen, weil dort 10 Sekunden dafür sorgen können, dass genau das selbe passiert.
Hallo Jörg, es ist also nicht verboten, einen mäßig langen Güterzug mittels Füllstoß etwas schneller wieder aufzufüllen, um evtl. sogar das zum Stehen kommen zu verhindern? Erhöht das irgendwie den Verschleiß oder verursacht sonst irgendwelche unerwünschten Nebenwirkungen? Es handelt sich stets um moderne Loks, wie die BR193, die den Füllstoß wohl eher nicht auf über 5 bar steigen lässt.
Würden sie die Baureihe 193 beherrschen wüssten sie das der Füllstoß bei Deutscher Systemauswahl deaktiviert ist 😮. Bei einigen Länder Einstellungen ist er aktiviert.
Die Schweizer Fahrdienstvorschrift (FDV) enthält folgenden Satz: Bei gelöster Bremse ist das Verbringen des Führerbremsventils in die Füllstellung bzw. der Aufbau einer Niederdrucküberladung zu unterlassen. Gemäss dem obigen Video ergibt das Sinn. Es spricht aber nichts dagegen bei gelöster Bremse den Angleicher zu betätigen, oder?
Herr Haase, vielen Dank für die umfangreichen bremstechnischen Erläuterungen zum Füllstoß🚂.👍
Hervorragend erklärt!! Wer nach diesem Video nicht verstanden hat, warum einmal (früher) der Füllstoß zwingend notwendig war und heute (auf Grund der Querschnittsvergrößerung) für kürzere Lösezeiten sorgt, sollte sich ein anderes Hobby suchen ;)
Sehr interessant. Ein weiteres tolles Video 👍👏👌
Vielen Dank für diese interessanten Erklärungen.
Sehr klar und deutlich erklärt!! Und ich bin nicht mal ein Anfänger. Vielen Dank👍
Vielen Dank Jörg!! Genau was ich sehen wollte :-) Und auch eine schöne Anekdote über die Tf mit dem überladen A-steuerkammer.
Schöne Ostern gewünscht!
Gruße aus den Niederlanden
Ein fachlich sehr guter und verständlicher Vortrag über das Angesprochene Thema. Ich schaue mir immer sehr gerne Ihre Videos an und hoffe das noch viele solche zu verschiedenen Themen erscheinen. Vielen dank für Ihre Mühe und noch ein schönes Osterfest.👍
Vielen lieben Dank Jörg für dieses schöne Oster-Special! Im Zusammenhang mit der Füllstoß-Erläuterung wäre es doch passend auch die dazugehörigen älteren Führerbremsventil-Bauarten wie D2/D5-Selbstregler oder die gängigen Drehschieber der Ausführung Knorr8/10 in ihrem Aufbau und Funktion zu erklären. Zumindest würde es mich sehr freuen! ;-)
Wieder sehr informativ - Danke dafür.
Vielen Dank - sehr aufschlussreich.
Vielen Dank
Das war sehr lehrreich👍 So viele Informationen muss ich aber jetzt erstmal verarbeiten. Ihnen auch ein frohes Osterfest und danke für diese Filme.
Klasse Video, da sieht man mal die Fehlerfolgen.
Tja, der Kollege mit der A-Kammer Überladung, hätte man den "Früher" mal zum Training zum Güterzugdienst versetzt? Oder hätte einige Zeit Güterzugdienst vor dem Personenzugdienst da das Verhalten besser geprägt um so was zu vermeiden? Schwer zu sagen...
Schlimm was das füllen der HL angeht ist die Baureihe 186. Wenn man einen langen Güterzug in Bremsstellung G hat und dann eine Zwangsbremsung hatte, muss der HL-Druck in einer gewissen Zeit wieder auf mindestens 3,5 Bar ansteigen. Wenn der Lok das zu langsam passiert, dann bekommt die Panik, denkt an eine Zugtrennung und haut über die große Bohrung wieder den kompletten HL-Druck ins leere. Auch bei der vereinfachte Bremsprobe muss man das berücksichtigen, weil dort 10 Sekunden dafür sorgen können, dass genau das selbe passiert.
Bombardierqualität
Hallo Jörg, es ist also nicht verboten, einen mäßig langen Güterzug mittels Füllstoß etwas schneller wieder aufzufüllen, um evtl. sogar das zum Stehen kommen zu verhindern? Erhöht das irgendwie den Verschleiß oder verursacht sonst irgendwelche unerwünschten Nebenwirkungen? Es handelt sich stets um moderne Loks, wie die BR193, die den Füllstoß wohl eher nicht auf über 5 bar steigen lässt.
Würden sie die Baureihe 193 beherrschen wüssten sie das der Füllstoß bei Deutscher Systemauswahl deaktiviert ist 😮.
Bei einigen Länder Einstellungen ist er aktiviert.
Sehr informatives und interessantes Video.
Ich kann bald behaupten von dir mehr gelernt zu haben als in der Tf-Ausbildung...
Vielen Dank.
MfG
Die Schweizer Fahrdienstvorschrift (FDV) enthält folgenden Satz:
Bei gelöster Bremse ist das Verbringen des Führerbremsventils in die
Füllstellung bzw. der Aufbau einer Niederdrucküberladung zu unterlassen.
Gemäss dem obigen Video ergibt das Sinn.
Es spricht aber nichts dagegen bei gelöster Bremse den Angleicher zu betätigen, oder?
643 hat als Rückfallebene immer noch ein FE 115 😂