Что происходит при перенаддуве
HTML-код
- Опубликовано: 7 фев 2015
- Сайт СТО "Ковш": kovsh.com
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
При неправильной регулировке геометрии турбины давление перед крыльчаткой турбины превышает норму, выхлопные клапана кратковременно подрывает. Гидрокомпенсаторы фиксируют их положение и некоторое время они не садятся плотно на седло, из-за чего двигатель начинает троить.
Надёжности Вашему двигателю!
Поблагодарить создателей канала: kovsh.com/donate_us
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popular/engines_tro... 
Авто/Мото
по монометру видно что давление не сбрасывается, а вакуумом управляет эл.магнитный клапан, он не выключает турбину, проблема в нем а не в штоке турбины, а в туране или кадди он идет целым блоком, а был случай что люди шланжик с эм.клапанов для сброса вакуума(подсоединяется к воздушному фильтру) просто затыкати чем -либо, потому что после замены возд фильтра появлялся лишний шланжик
Пока ваш ответ, единственно правильный, под данным роликом.
Smart roadster турбина передувает и отключается , после сброса клеммы потом работает, из за чего может быть? Должен 1 бар дуть но из за передува 1.4 дует ,можете помочь?
Турбина новая
Это N75 клапан? У меня такая же фигня. И двигатель такой же. На сервисе разводят руками и говорят что я выдумываю какие-то глупости себе. Турбину снимали, меняли картридж и регулировали на стенде. Клапан N75 я ставил 3 разных. Итог один. А что делать?
спасибо мужики. два дня мучился,искал.
ищу в чем проблема лет 10
По братски огромное спасибо, понимал что проблема в турбине теперь уверен на 💯))
Не было видно манометров - засвет, какое должно быть давление в норме у надува? На каких оборотах, крутящий момент разный ведь. Есть разница на холостых или под нагрузкой в движении?
У меня такая же проблема только на ходу под нагрузкой.Показания MAP датчика зашкаливают больше 1,5 атм.,машина "тупит"(дергается) при обгонах т.е. резком нажатии на "газ".
спасибо
Здравствуйте, регулировать нужно под нагрузкой вроде и смотреть в монуалах давление, для 2ст 0,53-до 0,7
ТКР передувает точно( такой же двигатель и такая же проблема)2 проблемы могуть быть: или неправильно отрегулирована геометрия, или лопатка одна хоть завернулась и дует постоянно.а проверить передув легко: снять вакуум с актуатора( отключить ТКР) и снять шланг с интеркулера , дуть оттуда вообще не должно почти, а при наделом вакууме на актуатор можно рукой заткнуть и удержать, у меня при перенаддуве рукой не удержать было.И еще при снятом шланжике с актуатора машина едет очень плохо, а при перенаддуве-бежит неплохо..
PS Двигатель работает ужасно на этой машине...
Добрый день .как узнать какое должно быть давление ?холостой ход какие показания ,обороты показания ,и что плохо перегадув это выше скольки ?
Есть вопрос.
Сколько процентов передува турбины на холостом ходу и под нагрузкой допускается?
Спасибо Вам огромное за ваши видео!! Не знал куда копать...
Точно такая проблема с этими симптомами, только ещё белый дым не сгоревшей солярки у меня на 1.9 ASV. Если крутануть за 4 тыщи, то мотор даже глох и запускался только через несколько минут. Диагностику не было возможности сделать. Скинул шланг с актуатора и мотор крутится без троения.
Очень помогли выявить перенаддув!
Здравствуйте! Воспользуйтесь профессиональной ОнлайнДиагностикой для вашей модели автомобиля:
kovsh.com/diagnostika_dvigatelia
Уменя к автору видео есть вопрос двигатель мерседес спринтер 611 ЦДИ пошел в разнос при этом дымел невероятно . В поддоне два уровня турбина бросает масло в кулер с чего начинать диагностика далеко я так думаю что клапан давления забился так ли большое спасибо за ответ
Я бы не стал так торопиться с выводами по поводу разрегулировки соплового аппарата турбины, там шток обычно опломбирован термостойкой краской, конечно если шаловливые ручки там не лазили. А вообще у явления "помпажа" есть другие причины которые в этом случае наиболее вероятны. Крутить шток соплового аппарата турбины дело рисковое и до добра не доводит, если конечно не производится на специальном стенде для проверки турбокомпрессоров.
Вы пишите глупости по поводу риска регулировки штока турбины, сам себе регулировал и не додув и передув был и ни какого риска в этом нет. Вывел манометр на панель и вертел всё что есть на турбине,накрутил 1.5 бар и машина без провалов берёт сразу с 800 оборотов а не как у многих с 1800 или 2000
Хорошо что у вас получилось. Надув вы сделали круче чем у всех, а под надув горючкой загрузить не забыли?...
Согласен с тем что помпаж здесь был бы в последнюю очередь из за неправильной настройки соплового.
Верно, при не оптимальном угле раскрытия лопаток геометрии будет нехватка топлива, что у меня сейчас и ощущается при разгоне под нагрузкой, похожий стрекот.
@@user-lc6jb9px2b Скажите,а какие тогда ещё причины помпажа? При сбросе газа турбина говорит-фух,фух,фух. Актуатор двигается до крайних положений без заедания. Менял map,maf,n75. Машина подтупливает. Иногда при первом пуске при разгоне появляется турбояма до стрёкота компенсаторов и клубка дыма взади. Потом резко выстреливает.
Ребята, подписан давно. После етого видоса всповнил про мою бившую(peugeot partner 2008 1.6 hdi) там звук турбини бил похожыий. В народу индюк. При переключении турбина издавала звук " фур фур фур". спорт кар какойто. Вообщем машину продал, а загадка осталась, интересуюсь для себя.(извиняюсь за английский ;) )
Так может это твоя бывшая?
а как правильно отрегулировать?
Добрый день! Машину купил б/у 2009г.пробег 160000. У меня похожий стук происходит в движении "под нагрузкой", но диллер и другие специи ни чего не находят, поменял клапан управления турбины и дозер ТНВД (по советам спецов), но так все и стучит. Сейчас специи рекомендуют поменять турбину, вроде как масло гонит, но масло ушло с 5000 грам 300 за зиму. и при замене пропадет ли стук? На видео стучик прям как у меня в авто, что делать?
Как турбина может перейдут на двигателе без нагрузки?
Диагностика ошибку не показала, отключили датчик N-75, всё равно не видит ошибку, в чём может быть причина, опель комбо 1.3 cdti
Перенаддув это когда разжимает и срывает крышку интеркуллера, а у Вас так, перенаддувик 😁
По мимо регулировки штока актуатора есть регулировка зазора геометрии между лопатками!здесь он сильно мал!
Тобто коли відєднали шланг, турбіна повністю відкрилася ? І працює як звичайна, без геометрії?
Подскажите пожалуйста, такой же двигатель....появился помпаж турбины. На 4й передаче около 2000об. Идёт аж вибрация по кузову особенно сильно при отпускании газа(а на холостом пф пф пф идёт). Клапан N75 вакуум держит, актуатор тоже вакуум держит. Что ещё смотреть уже не знаю(
Подскажите, какая может быть проблема если у меня на холостых давление после н75 то что идёт на актуатор турбины скачет само по себе то 0.6-0.1и так постоянно, в результате чего выбивает ошибка 00575 "разность регулировки давления"
Может кто сталкивался, шланги вакуумные все поменял, все магистрали и насос проверил качает уверенно 0.7-0.8, егр отключен
В мене похожий звук після 4500об. але під час руху, на місці без впускного колектора розкручую до 6000, двигун om606 тнвд ve механіка, вже дві неділі неможу знайти проблему, надув на місці 1,7bar, під час надува макс 2,7bar.
Можливо шо в мене перенадув, чи можуть бути іще причини?
Прочитав всі коменти і зрозумів, шо мені потрібно замість вакумного актюатора який я заглушив на турбіні, поставити весгейт і тройник на коректор.
Тоді тиск у колекторах вирівняється і можна буде без проблем форсувати до 6000т.о. на ходу.
А клапана не погнет?
ИМхо грамотные такие пацанчики. я лайкнул!
Я правильно понял, что если геометрия раньше времени раскрывается, то на выпуске создается воздушная пробка, которая тормозит закрытие выпускных клапанов и нарушается рабочий цикл?
"Создаётся излишнее давление, которое тормозит закрытие клапанов. и кратковременно пропадает компрессия," - Вы это серьёзно? Г-ы-ы-ы. :-)
+Repairer само собой, только когда сажевый фильтр во впускном коллекторе забивается)
Скажите пожалуйста. У меня дукато 244 2.8 jtd при каких оборотах открывается клапан на турбине? Я смотрел на месте при 3500 оборотах начинает ходить шток клапана.
У вас принцип турбины другой,тут геометрия регулирует надув,а у вас бай пас стоит,который при избытке надува открывает калитку,и лишнее давление сбрасывает,на холостом может и при 3500 оборотов открываться,а в ходу и от 1700 оборотов
Неправильно отрегулированная геометрия дурбонаддува и что ? Если сказали А то и говорите В . нАРОД СМОТРИТ КАК ПОЧИНИТЬ А НЕ ВАШИ УМОЗАКЛЮЧЕНИЯ СЛУШАТЬ.
Здрасте. можете подсказать почему передувает турбину.тоесть если ехать активно то отключается турбина,потом выключаешь затем запускаешь двигло работает опять нормально до опять же такой езды. VW B5+ 1.9 tdi.Спасибо
Чаще всего бывает из-за негерметичности впускного тракта. Но передув в данном случае не причем))
Блок управления двигателя фиксирует расхождение параметров с разных датчиков и ограничивает тягу ДВС.
Еще подобное бывает из-за неисправности какого-либо датчика или из-за залипания геометрии турбины.
В Вашем случае вероятнее всего либо первое, либо второе...
В любом случае первое с чего начинать-подключить комп, считать память ЭБУ на наличие ошибок.
Бывает что они отсутствуют, тогда надо смотреть параметры в движении (тем же компом).
99% что будет расхождение м-ду требуемыми и реальными параметрами.
У меня было такая ситуация,я нашол причину.На вакумном насосе из под штуцера был подсос воздуха.
Привет ты нашел причину бо у меня такое же?
@@sergeyvolk6022 не, так и продал
Понял
А на бензинке как?
Доброго времени суток я этот клапан N 75 вабше убрал прямым зделал и ничего ездию работает всё нармальна мерс ачкарик 606 ом
Привет дружище, долго так проездил? Тоже хочу сделать так же напрямую без регулятора надува. Без него получается геометрия турбины повернута на максимум и машина у меня едет очень хорошо. Но боюсь не развалится ли так турбина.
Надо было показать как правильно
Привет матор 1.9 простые форсунки афн,когда турбина включена дымит густым черным дымом как на месте так и при разгоне,но когда отключить турбину то дыма нет вообще, раньше тяга была сумасшедшая а потом все хуже и хуже и дыма больше и больше и тяга вообще пропадает дымит как паровоз, пробовал дуть во впуск через патрубок воздушного фильтра идёт воздух через прокладку клапанной крышки из-за этого может дуть чёрным дымом, что делать помогите????
Придумали лишнюю херню, чтобы чаще ломалось. Старые атмосферные дизели ходят по миллиону без поломок.
дизель без турбо - соляра на ветер
а если нет геометрии
До чого там отті "выхлопные" клапана. Яким боком вони відкриваються?
впускні клапана вони мали на увазі
Rexton 2поколения, без нагрузки все Гутт, на ходу при рывке на обгон, срывает патрубок интеркулера... Читалка не матерится...
А если управление актуатором и он вышел из строя, машина может от этого ехать рывками и такое ощущение что ей топливо перекрывают
Пожалуйста пользуйтесь ОнлайнДиагностикой на нашем сайте: kovsh.com/online-diesel-diagnostics
Даже звук помпажа прослушивается
🔥
На пассат б 4 1.9 тди афн может быть такое?
запросто на афн геометрия и скорее всего она у тебя засрана
ребят может вы подскажите еду я еду набираю газ обороты 2700 тут резко хлоп и двигатель заглох.. ремень грм целый все впорядке на табло никаких повреждений электроника не показывает мошина стартер крутит все нормально но не завдится такое ощущение что не поступает топливо и во время остановки как будто раз и краник перекрыли топливный что это может быть спасибо
+Сергей Анатольевич Похожая проблема. Никаких признаков неисправностей не было. Авто эксплуатировалось каждый день, двигатель работал как часы. До 3000 оборотов двигатель покрутил, затем услышал подобие щелчка из под капота и двигатель заглох. На дальнейшие попытки запустить его, двигатель никак не реагировал. Расслабил гайки крепления топливных трубок к форсункам и покрутил стартером - солярка брызжет. Вынул одну форсунку из цилиндра подключил ее к тнвд, и снова покрутил стартером - ни капли. Неужели тнвд ? На приборной панели никаких ошибок. Двигатель стартером крутится резво, только не схватывает совсем. Ремень грм в порядке. Метки не сбились. Авто - VW Passat 1.9 TDI
+Dias Tuenbaev и что делали что было то
+Сергей Анатольевич Пока ничего не делал. В планах диагностика тнвд и форсунок. Надеюсь, ответ найдется там.
+Dias Tuenbaev у меня такой же двигатель, думаю дело не в форсунках они все 4 умереть не могут датчики тоже дают все равно средний показатель и мотор бы хреново но работал думаю не поступает топливо так как форсункам нужно высокое давление я свой тндв разобрал уже ничего страшного не увидел единственное не добрался еще до обратного сбросного клапана если он не держит то давления не будет топливо уходит обратно в бак отпишу если дорою что-то
+Сергей Анатольевич Ок. Удачи в поисках.
надо срочно ремонтировать а они ещё нагозовывают по полной...нет слов.
Конечно отремонтировали. Но показать то всем нужно что происходит и почему. Для двигателя ничего страшного нет, если прогазовываешь на холостых.
лёша т я уже так езжу месяц,все никак руки не дойдут )
я так езжу 10 лет и все норм
@@user-tm7gm4ix9y
Здравствуйте, какие симптомы умирающего n75?
На passat1.9 tdi pd нажимаем на газ в пол, буста нет,плавно набирает а потом то на 2.200 то на 2.500об как будто кто-то пинка под зад дал. Но бывает и норма на 1.800 слышно подхват.
kovsh.com/library/diesel_fuel_system/diesel_engine_troubles/rabotaet_s_pereboiami
Дмитрий Чалый Я так и не понял форсунки?
вы шланчиг сняли и пальцем дырку закрыли или мне показалось?))) если пальцем закрыли то турбина будет дуть на всю))
да по сути тогда этого эффекта и не будет тоже самое и в движении газ в пол даешь до 4 х тыс оборотов и все нормально
А у меня на Opel Astra H 1.9,даю газ в пол а машина не набирает обороты,снимаю трубку актуатора и всё машына набирает обороты просто как обычный атмосферному,что делать?
Решили проблему?
Ребят помогите. У меня точно такой же двигатель. И точно такая же проблема. Поменял турбину - проблема не ушла. Менял N75 клапан. Турбину регулировали на стенде. Что надо делать? Регулировать длину штока актуатора?
Решили проблему?я так же мучаюсь, турбину ремонтировал,но проблема не ушла,не знаю куда копать дальше!
@@user-vd5rt2dk2j да решил. Три раза турбину отправляли по гарантии. На стенде ее проверяли. Пока не взяли турбину, у которой на заводе отрегулирован актуатор. Сейчас чуть чуть передувает, но не критично. Из всего этого вывод. Актутор нужно регулировать строго на двигателе и под каждый двигатель индивидуально. И ещё заедьте к чип тюнерам и убедитесь что у вас не зашит кривая прошивка блока двигателя.
@@LineImpuls регулировал актуатор на машине,все тоже самое,делал чип,но до чистки геометрии,после чистки начала так делать,может чип откатить в заводскую прошивку?
@@user-vd5rt2dk2j да. Чип делается только для машины, которая идеально работает на стоке. Откатите чип, проверьте что все хорошо и перечипуйте обратно.
@@LineImpulsок, спасибо!
На ХХ замерять надув....что-то новое
При такой проблеме будет ли ошибка при диагностике? У меня точно также, но ошибок нет.
Здравствуйте! Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для вашего автомобиля: kovsh.com/online-diesel-diagnostics
как с вами можно связатся???
все контакты на сайте kovsh.com/about/contact
Так и что делать??
Шток на вакуумнике регулируется,раскручивай его удлинняя пока не появится мощность. Если не сделаешь то турбины вал пополам сломается. Сейчас другу менял картридж на мегане и передув ,пока с отключенным вакуумником ездит (жена инвалид машина нужна) а на днях подъедет буду руки выламывать так как тупбину и вообще всё не видно и не достать мать его этих конструкторов.
Как может она передувать , если шланчик одет, а при снятом нормально? Разве не наоборот вакуумом геометрия снижает давление? Если без шланчика не передувает, то со шланчиком и подавно не должно. Передувать может, если ваккум не втягивает нормально. Объясните мне, чего я не понимаю?
+Серега Инж Я тож не вьехал . Наверное мы тупые .
чем сильнее вакуум на мембрану геометрии турбины, нем сильнее наддув турбины и ее производительность.
чем сильнее вакуум на мембрану геометрии турбины, тен ниже наддув турбины кагдаже вы поимють
Точно так?!! Обратите внимание, в каком положении шток актюатора когда двигатель заглушен и когда заведен на холостом. И+ к этому упорный болт рычага геометрии ограничивает именно максимальное положение геометрии, а длинна штока - минимальное. Вывод; при втянутом штоке - максимум буста, при вытянутом - минимум.
Может ли там система на оборот работать...? Обычно так, трубку с актуатора снял, и турба на весь пи-юн дует
если нет вакуума то турбина работает на полнаю катушку ,простите за мои рускии
Да салярки добавить и попрет как танк
Детон бедная смесь
автор как такое возможно?
при снятии передув
что то не пойму
растолкуйте
или же не пудрите лудям мозги
Перенаддув создается когда подключена трубка вакуума на геометрию турбины. Когда же мы ее снимаем, перенаддува нет.
По ходу пудрить тебе уже нечего.
@@StoKovsh Вы бы обьяснили матчасть работы геометрии турбины в этой машине.А то можно подойти к самолёту шланг вытащить, а потом пальцем ткнуть: О! ВСПЫШКА ЗА ГОРИЗОНТОМ...
Ps: Огрызаться просто.
бредятина
Ничего подобного. Вы сталкивались с передувом из-за неправильной регулировки геометрии? У меня так было на M57 (BMW). На оборотах затыкает так, что половина цилиндров работать перестает. Ну а при отключенном вакууме лопатки геометрии полностью открыты - эффективность турбы на минимуме. Так и ездил, пока не отрегулировал.
@@Lelicmobile Вот и у меня похожая ситуация,но как может сбиться регулировка? Уже всё менял что можно,а помпаж остался. Машина тупит,при разгоне на 2 передаче турбояма и обычно при первом разгоне после запуска.
Странный мотор,а с виду современый
Это странное качество деталей, выходящих с конвеера.