Немцы "старались", я не пойму зачем так стараться, можно сделать по старинке поубирать все клапана, а пружину на вестгейте подобрать на 1.1 бар и всё система сама себя балансирует. Автору однозначно лайк, хорошо и доходчиво объясняет информацию. К стати я на своей шкоде 1.9 тди, убрал все клапана и поставил актуатор на геометрию от КАМАЗа , теперь турбина держит давление 1.2-1.3 бар чуток выше запроса, машина огонь, и не каких гемороев с этими клапанами.
Осень позновательное видео! Я всё думал, почему не дует турбина.... поменял 4 н75 клапана а толку ноль, теперь я знаю куда капать! ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!
Спасибо, надо мне проверить шланджики, а то при чипе говорили что турбина должна подхватывать примерно с 1500 оборотов, а у меня примерно 1900-2000 оборотов.
Привет, у моей а6 в стоке при 1800 начинает дуть, сам думал прошить но передумал, зачем и без этого этот дизель вали хорошо, увеличить немного надув да, но не на 1500 это очень рано.
Блин,у меня этот всгейт вообще на 3 болтах от руки затянут,а хомутов на n75 и подавно небыло,10 лет так езжу! Спасибо за информацию!!буду восстанавливать !!!
Поначалу все правильно начали но с 3-ей минуты какой то бред если честно Посмотрите на старые версии управления наддувом, там вест гейт напрямую с надувной частью турбины был соединен и при помощи оттарированной пружины держал оказываемое на него давление. Когда оно превышалось, (передув или закрытие дроссельной заслонки) калитка в горячей части открывалась из-за воздействия превышающего давления на гейт и поток газов который шел на крыльчатку турбины частично уходил напрямую в выхлоп тем самым уменьшая поток воздействия на колесо и замедляя его. С появлением регулируемого наддува с помощью ЭБУ и появился n75 и либо по датчику расхода воздуха после фильтра (МАФ), либо по датчику давления до дросселя, ЭБУ двигателя понимает что надув не достигнут и как раз таки приоткрывая клапан на n75 СТРАВЛИВАЕТ часть давления воздействующее на гейт калитка в горячей части не открывается и у нас идет наддув. Когда же наддув достигнут клапан n75 снова закрывается и давлением турбины снова напрямую воздействует на вест гейт тем самым снова открывая калитку. В дежурном режиме всегда идет давление на гейт когда клапан n75 закрыт. Логика простая при неисправности клапане, обрыве цепи на него или неисправном датчике давления надува у нас всегда будет давление на гейт что бы не было передува и дальнейшего разрушения турбины и чего хуже двигателя. И в горячей части турбина устроена так что быстрее под потоком газов откроется калитка чем будет прижиматься с двух сторон) как вы сказали с одной стороны давлением гейта с другой давлением газов... Просвящайте людей грамотно и правильно!)
@@SergejLipatov Думаю сами ответили на свой вопрос, устройство клапана изучите) что куда продувается в закрытом состоянии а что в открытом Выход на рабочий режим с управляемым надувном становиться раньше, путём удержания калитки за счет стравливания излишнего давления на гейт. Второй момент бывает так называемое паразитное давление на гейт, когда пружина со временем ослабевает и из за давления со стороны турбины приоткрывает калитку не давая раздуться турбине. Датчик давления это учитывает и приоткрывает клапан еще раньше.
@@SergejLipatov Обесточеный, неуправляемый, закрытый - клапан n75 представляет собой проточную систему где постоянно напрямую проходит давление от надувной части турбины к вест гейту. Если он не работает получается старая система как было раньше без него. На старых турбинах в гейтах были подобранны пружины под определенное давление. Когда турбина раздувается гейт за счет этой пружины держит оказываемое на него давление со стороны турбины, когда порог превышается гейт под давлением открывает калитку и часть газов стравливается. Клапан n75 при открытии спускает часть давления оказанного на гейт во впускную трубу (по сути без разницы можно хоть в атмосферу без трубочки главное что бы со временем под капотом не забился этот канал от грязи, некоторые ставили туда просто маленькие фильтры) Была еще 2 портовая система клапана где с надувной части шел шланг на гейт (как и раньше) и в разрыв него через тройник ставился клапан Смысл тот же, когда нужен надув клапан открывался и часть давления стравливалось тем самым снимая подпор с гейта
Спасибо , очень нужное видео , хорошо этот двигатель изучили . Может у меня где то в этом собака зарыта ? Всегда когда холодает на улице +5 и ниже у меня дымит ужасно серым дымом вонючим что аж глаза выедает , а как начинаешь ехать это облако сзади просто огромное . А как прогреется то черный дым когда хорошо газу даш с 2х тис об когда подхват турбины идет
Скажи пожалуйста ,а почему тогда сняв шланг с этого сосочка вестгейта и приложив палец к шлангу его присасывает,значит есть вакуум и он тянет вестгейт ,как бы всасывая и открывая при этом вестгейт и шток вестгейта подтягивается!
1.Обломал байпасную трубку,сбрасывающую давление.Временно заглушил.Практически у всех она забита.Мои действия?Оставить заглушенную либо искать целую.Если искать целую,то посоветуйте, где? 2.По логам н75 отрабатывает на 96%,но давление не сбрасывается,что с н75.У меня аат на 6ти ступке,больше 3000 не даю,чтоб не порвало патрубки.
Сергей такой вопрос. Поменял комплект грм, поменял мембрану клапанной крышки, прокладку масляного насоса, прокладку поддона, сальники кв и распредвала, проехал где то 1 тыс. км двигатель пошёл в разнос Масло все во впуске. В турбине люфта не было
Огромное спасибо за видео, в свое время немало времени было убито на данный узел. Но вот во время просмотра возник вопрос, в большинстве случаем данная система дышит на ладан, а если, чисто теоретически, намертво заглушить клапан, закрыть все отверстия и врезать в воздушную магистраль сразу за турбиной Blow-off? Выбор моделей огромный, начиная со смешных цен на Али, плюс возможность регулировки, что облегчит работу с установкой любого чипа.
Блоуофф сбрасывает избыток, который резко возросает в следствии инерции вала турбины и резко закрытого дросселя. Сделано этого для того чтобы не порвать пайпы и интеркуллер. Но вы наверное говорите не про блоуофф, а про внешний весгейт.
Подскажите в чем проблема, у меня двигатель 1.8 тфси сдаа Ауди А3 2009 год 160 пс, турбина как мне кажется начинает дуть с 2100 оборотов- это норма или нет, и такой момент ускоряюсь - при сбросе педали газа то есть оборотов слышен свист как бы скидывается давление , не могу понять это нормально или есть проблемка? Машина едет хорошо , единственное что мне не нравится что поздно начинат раздуваться турбина, посоветуйте на что обратить внимание. Кстати в горячей части есть люфт небольшой, влево вправо качается крольчатка
Сергей, а смысл усиливать пружину если управляется всё равно клапаном? Пока нет команды ЭБУ клапан закрыт и турбина дует на всю. Усиленная пружина просто заставит ЭБУ увеличивать импульсы для поддержания того же стандартного давления
Доброго дня.помогите пожайлуста.2.5 ААТ нет надува турбины.вроде патрубок когда сжимаю надевается но не твердеет как должно,машина вялая.что смотреть и куда лезть,вроде все шланги на месте,подсоса воздуха нет.не смотрел только трубку с турбины до висгейта....
Очень полезное видео спасибо... У меня с3 поставил свап аат вот думаю как правильно подключить н75 плюс егр заглушил ..вопрос может егр не повлияет на надув ?
Не подскажете? У меня на k03 N75 при снятии логов и газа в пол на 3й перелаче...сначала первые пару сек. показывает что открывает и регулирует скважность....п потом резко уходит в открытие под 100% и так держится пока не сброшу газ...и всегда при полном газе на 3й 4й передаче он открыт на 100%... ??
Сергей здравствуйте , как вы сделали на своей ауди , эту систему с вестгейт , поставили спружину более мощную в сам вестгейт ? Или же полностью отключили управления вестгейт от клапанов n75 , вкрутив болт под родную спружину , таким образом упростить контроль и регулировку давления турбины ! ??
@@SergejLipatov вчера снял шланги с клапана 75 , завёл машинку , а з шланга , который едет с интеркулера - давления нету совсем , и на оборотах двигателя аналогично , на днях буду снимать; интеркулер, шланги , ресивер впускной для промывки , ну и конечно же с турбиной решение по вестгейт , на компьютере сказали что есть ошибка наддува , не додувает турбинка!
Добрый день. Подскажите, у меня свист какой-то идёт с этого клапана походу, поменял трубки атмо и вакуума местами и свист пропал. Тяга такая же что и была, никаких отклоний. В чем подвох не пойму ?
Я напримую подключил шланжык от интеркуллера к вестгейту подхват лучше.н75 кранты?Хотел спросить может быть проблема в датчике надува в неправильной информации для ЕБУ.
Скажи пожалуйста шкода суперб 1 у меня, поставил новую турбин она странно работает газ даю свист идёт с турбины шикарно идёт секунды 2 3 и перестаёт дуть что смотреть не подскажешь?
Здравствуйте, подскажите, есть ли смысл закрыть клапан вестгейта на совсем, а избыток давления сбрасывать в атмосферу другим клапаном(блоу-офф вроде он называется). Машина Ауди 100 с4 ААТ 2.5 тди, по ощущениям турбина не дует
Блоуофф нужен на дроссельных системах, что бы при сбросе газа не порвало впуск, а на ААТ дросселя нет. Если нет чипа с повышением мощности то бессмысленно закрывать весгейт.
@@SergejLipatov спасибо, смотрю сейчас ваши видео и понимаю, что нужно проверить работу н75 и колпачки на свечах накала, тк при - 15 и ниже плохо пускается двигатель
@@SergejLipatovподскажите пожалуйста. Есть чип. Сосок вестгейта заглушен болтиком ( куда пропала трубка пока неизвестно. Я так понимаю (наконец) что при превышении какого то порога будет избыток давления из-за неработающей системы н75?
Т. Е клапан н75 без подачи пинания всё время соединён по пути инткркуллер-весгейт? Если вы говорите при длинном импульсе на клапан давление надува меньше, или вы оговорились? Тогда получится есои снять фишку с клапана н75 тогда надув будет больше
Спасибо за ответ. Сам я из Беларуси, авто вольво 850 с ваговским AEL. Почему спросил Вас, на холостом ходу турбина дует 97кПа, при необходимых 112. И подхвата явного не ощущаю в районе 2000оборотов. А как Вы реализовываете преднатяг байпасного клапана?
Привет, а может кто уже подбирал висгейт с другой машины, и его можно просто заменить и будет дуть 1.4 и больше. Типо чтоб открывался в то время как нужно для большего наддува. Может есть такая информация ?
Здравствуйте а почему на двух тысячях сначала выскакивает белый дым и как-будто держит кто-то. А потом обороты увеличиваются и машина едет. И ещё А может быть масло жор из-за турбины. Заранее спасибо
добрый день Сергей ака. вот про этот визгейт я говорил. когда я открутил 3 болтика тама она вся ржавая была замочил и промыл.а не смог его вытащить с место какая то пробка не дает выйти. как мне его проверить работает он или нет и как отремонтировать? пж помогите
Здравствуйте не могу победить не додув машина Fiat 1.4 T-jet езжу на чипе 1,4 бара но по логам 1,2. запрос ид ёт 1,4 а получаю 1,2 может ли быть вся проблема в N75 ?
Здравствуйте, помогите гольф6 1.4 ошибка P0299 недодув поменяли н249 ошибка на трассе снова выскочила. Поменял н75 машина еще хуже стала ехать от слова совсем не ехать и сразу выскочила та же ошибка. Поставил н75 обратно какой и был стала ехать как и ехала но не лучше как раньше. что еще может отвечать за недодув? - трубки? весгейт? Акуратор? На СТО которые мне посоветовали купить н249 после ничего не изменилось сказали 100% весгейт надо менять а это 20к
@@SergejLipatov все сделал 😃 и так.. я почистил датчик ДМРВ и ДАД или как он еще там называется (МАР)не сказать что они были ужасно грязнее но налет какой то присутствовал. Чистил жидкостью для контактов аккуратно без интузиазма) потом решил проверить калитку вестгейта открутил 6 болтов снял защиту снял шток акуратора калитка как новая фтуклка блестит легоничко паличиком открывается и закрывается. Понял что горячая часть идеальна. Думаю дай как проверю сами трубки которые идут от n75 снял их проверил целые без трещин, но когда одевал их обратно решил проверить как сидят потянул их а они слабо сидят не держат так как надо, решил поставить новые. Еще заодно проверил проводку которая подходит к n75 на холостом ходу мультиметр показал 11вольт. Собрал все думаю дай ка проверю как едет она. И проста выезжая из Парковочного места сразу же ощутил разницу 😀😻🥰 тачка валит так как будто я сел в другую машину даже очково стало нажимать на педаль газа 😁 подрыв моментальный просто ракета 🚀 учитывая то что у меня стоит чип тюнинг APR stg 1+ 🐌🤓
Добрый вечер. Подскажите кто реально знает, был недодув заменил актуатор (лопнула мембрана), теперь время от времени выбивает Передув. Вопрос: плохо выставил актуатор (выставлял по вольтажа c помощю вагкому) или причина в салиноидах N75? passat b6 2.0tdi
@@SergejLipatov вроде как к.з.но уже разобрался.в патрубке интеркуллера была дырень.машина ехала как без турбины.патрубок поменял.но еще диагностику не делал.машина едет хорошо.могла ли гореть ошибка из за дырки в патрубке?
Подскажите, в чём может быть проблема. У меня Audi A6 c4 2.5 tdi AEL. Постоянно передув турбины, особенно, на 120 км в час и на шоссе, когда хорошо мотор раскручиваешь. Турбину возил на реставрацию полную, сказали передува не должно быть, но картридж поменяли, люфт. Система управления переделана предыдущими хозяевами и n75 убран. Стоит механический кранчик на турбине, который можно от руки регулировать. При чём, что интересно, крайний раз забирал с сервиса мне вакуумный насос перебрали и машина поехала прям очень хорошо, но передувы были постоянно и резало топливо на протяжении 2-3 недель машина ехала всё хуже и хуже и потом тяга вообще стала овощной, но и передувы закончились. В сервисе в том же спрашивал они говорят надо переделать управление турбиной и возможно новый ECU (ЭБУ)поставить. Спасибо.
Спасибо,хоть кто-то объяснил.
Спасибо, мастер! Очень понравилось, всё доходчиво объяснил! Теперь понятно.
Большое спасибо,за интересное видео.
Снимай побольше)))
Немцы "старались", я не пойму зачем так стараться, можно сделать по старинке поубирать все клапана, а пружину на вестгейте подобрать на 1.1 бар и всё система сама себя балансирует. Автору однозначно лайк, хорошо и доходчиво объясняет информацию.
К стати я на своей шкоде 1.9 тди, убрал все клапана и поставил актуатор на геометрию от КАМАЗа , теперь турбина держит давление 1.2-1.3 бар чуток выше запроса, машина огонь, и не каких гемороев с этими клапанами.
Осень позновательное видео! Я всё думал, почему не дует турбина.... поменял 4 н75 клапана а толку ноль, теперь я знаю куда капать! ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!
Спасибо! Очень познавательно.Жду с нетерпением новых видео!
СПАСИБО! КАК ВСЕГДА.
Сделай пожалуйста видео про клапан егр и катализатор. Нужен или нет и как глушить правильно.
НАКОНЕЦТОБЛЯ нашел! Весь инэт облазил уже... я думал как дурак что тут вакуум... Спасибо!
Спасибо Сергей, очень познавательно. Сам сколько не пытался, не понял.
Спасибо, надо мне проверить шланджики, а то при чипе говорили что турбина должна подхватывать примерно с 1500 оборотов, а у меня примерно 1900-2000 оборотов.
Привет, у моей а6 в стоке при 1800 начинает дуть, сам думал прошить но передумал, зачем и без этого этот дизель вали хорошо, увеличить немного надув да, но не на 1500 это очень рано.
У вас правильно дует. Сток турбина дует с 1900 примерно.
Понял, спасибо!
@@SergejLipatov а як понять з якіх тисяч начинає дуть турбіна
Благодарю, очень классное видео, 30 лет ремонтирую wv, audi
Кстати, огромная благодарность за ролик, очень многое объясняет. Поехал в гараж менять эту кучу маленьких шлангов.
Спасибо большое , ваша информация и опыт очень сильно помогает .
спасибо тебе мил человек за подробное описание технологии!!!!
Спасибо, очень грамотно объясняете.У меня на интеркулере эта трубка сломана,но машина едет бодро.Буду разбираться в чём подвох.
Очень полезно и познавательно!
Блин,у меня этот всгейт вообще на 3 болтах от руки затянут,а хомутов на n75 и подавно небыло,10 лет так езжу! Спасибо за информацию!!буду восстанавливать !!!
Дякуюю друже
Очень информативно и интересно! Спасибо большое! Вчера в вайбере посмотрел.
Привет отличное и информативно
Спасибо, было интересно.
Огромное спасибо! Все предельно ясно!
Спасибо, очень интересно.
Спасибо большое. Попробую переделать.
Спасибо большое Сергей
Поначалу все правильно начали но с 3-ей минуты какой то бред если честно
Посмотрите на старые версии управления наддувом, там вест гейт напрямую с надувной частью турбины был соединен и при помощи оттарированной пружины держал оказываемое на него давление. Когда оно превышалось, (передув или закрытие дроссельной заслонки) калитка в горячей части открывалась из-за воздействия превышающего давления на гейт и поток газов который шел на крыльчатку турбины частично уходил напрямую в выхлоп тем самым уменьшая поток воздействия на колесо и замедляя его. С появлением регулируемого наддува с помощью ЭБУ и появился n75 и либо по датчику расхода воздуха после фильтра (МАФ), либо по датчику давления до дросселя, ЭБУ двигателя понимает что надув не достигнут и как раз таки приоткрывая клапан на n75 СТРАВЛИВАЕТ часть давления воздействующее на гейт калитка в горячей части не открывается и у нас идет наддув. Когда же наддув достигнут клапан n75 снова закрывается и давлением турбины снова напрямую воздействует на вест гейт тем самым снова открывая калитку. В дежурном режиме всегда идет давление на гейт когда клапан n75 закрыт. Логика простая при неисправности клапане, обрыве цепи на него или неисправном датчике давления надува у нас всегда будет давление на гейт что бы не было передува и дальнейшего разрушения турбины и чего хуже двигателя. И в горячей части турбина устроена так что быстрее под потоком газов откроется калитка чем будет прижиматься с двух сторон) как вы сказали с одной стороны давлением гейта с другой давлением газов...
Просвящайте людей грамотно и правильно!)
Так а что я не так сказал, всё как вы и описали
@@SergejLipatov Думаю сами ответили на свой вопрос, устройство клапана изучите) что куда продувается в закрытом состоянии а что в открытом
Выход на рабочий режим с управляемым надувном становиться раньше, путём удержания калитки за счет стравливания излишнего давления на гейт. Второй момент бывает так называемое паразитное давление на гейт, когда пружина со временем ослабевает и из за давления со стороны турбины приоткрывает калитку не давая раздуться турбине. Датчик давления это учитывает и приоткрывает клапан еще раньше.
@@victorovich8417 что значит удержание калитки за счёт сбрасывания давления на весгейт? Откуда сбрасывания?
@@SergejLipatov Обесточеный, неуправляемый, закрытый - клапан n75 представляет собой проточную систему где постоянно напрямую проходит давление от надувной части турбины к вест гейту. Если он не работает получается старая система как было раньше без него. На старых турбинах в гейтах были подобранны пружины под определенное давление. Когда турбина раздувается гейт за счет этой пружины держит оказываемое на него давление со стороны турбины, когда порог превышается гейт под давлением открывает калитку и часть газов стравливается.
Клапан n75 при открытии спускает часть давления оказанного на гейт во впускную трубу (по сути без разницы можно хоть в атмосферу без трубочки главное что бы со временем под капотом не забился этот канал от грязи, некоторые ставили туда просто маленькие фильтры)
Была еще 2 портовая система клапана где с надувной части шел шланг на гейт (как и раньше) и в разрыв него через тройник ставился клапан
Смысл тот же, когда нужен надув клапан открывался и часть давления стравливалось тем самым снимая подпор с гейта
@@victorovich8417 всё верно, так в чем я ошибся в видео не пойму? Какой там бред, конкретно?
Все по уму.Сергей хочу пообщаться по Вайберу....
Очень хорошо
Дак есь для аудифолькс. весгейты разборные(без завальцовки) для подбора пружин под раздувание.
Тюнерские. Но не факт, что на родную турбу ставятся
Спасибо за ролик, очень информативно и понятно. Сергей, подскажите для ауди b4 1z tdi 90л.с. всё также?
Думаю да
Спасибо , очень нужное видео , хорошо этот двигатель изучили . Может у меня где то в этом собака зарыта ? Всегда когда холодает на улице +5 и ниже у меня дымит ужасно серым дымом вонючим что аж глаза выедает , а как начинаешь ехать это облако сзади просто огромное . А как прогреется то черный дым когда хорошо газу даш с 2х тис об когда подхват турбины идет
Это распылители и опережение найди меня в группе invite.viber.com/?g2=AQAO9svmpkBnQ0sFbDWWPMeK9lnsxojvduwObFoakVqxC4jkNLJhE8RruxhbQwid
Скажи пожалуйста ,а почему тогда сняв шланг с этого сосочка вестгейта и приложив палец к шлангу его присасывает,значит есть вакуум и он тянет вестгейт ,как бы всасывая и открывая при этом вестгейт и шток вестгейта подтягивается!
Товарищ "мастер". Данный клапан управляется вакуумом на автомобилях Fiat.
Отлично. Но ролик называется иначе 😊
Вот то же самое про 1.9AHU пожалуйста
На AHU всё гораздо проще, там всё делает геометрия самой турбины.
@@SergejLipatov У меня а6с4 1996год
АНU без геометрии .Управление вестгейтом давлением воздуха.
1.Обломал байпасную трубку,сбрасывающую давление.Временно заглушил.Практически у всех она забита.Мои действия?Оставить заглушенную либо искать целую.Если искать целую,то посоветуйте, где?
2.По логам н75 отрабатывает на 96%,но давление не сбрасывается,что с н75.У меня аат на 6ти ступке,больше 3000 не даю,чтоб не порвало патрубки.
Сергей такой вопрос. Поменял комплект грм, поменял мембрану клапанной крышки, прокладку масляного насоса, прокладку поддона, сальники кв и распредвала, проехал где то 1 тыс. км двигатель пошёл в разнос
Масло все во впуске. В турбине люфта не было
А вы уверены, что это масляный разнос, а не топливный?
👍👍👍👍👍😮
Like!!.
Подскажите заглушил двигатель жужжит клапан , снимаю трубку out или vc выходит воздух. Клапан неисправен? Получается как не сбрасывает воздух .
Может вы знаете какое болжно быть напряжение между контактами в фишке n75 и есть разница в напряжении и принцеп работы мозгов по напряжению 1z от afn
Огромное спасибо за видео, в свое время немало времени было убито на данный узел. Но вот во время просмотра возник вопрос, в большинстве случаем данная система дышит на ладан, а если, чисто теоретически, намертво заглушить клапан, закрыть все отверстия и врезать в воздушную магистраль сразу за турбиной Blow-off? Выбор моделей огромный, начиная со смешных цен на Али, плюс возможность регулировки, что облегчит работу с установкой любого чипа.
Блоуофф сбрасывает избыток, который резко возросает в следствии инерции вала турбины и резко закрытого дросселя. Сделано этого для того чтобы не порвать пайпы и интеркуллер. Но вы наверное говорите не про блоуофф, а про внешний весгейт.
Подскажите в чем проблема, у меня двигатель 1.8 тфси сдаа
Ауди А3 2009 год 160 пс, турбина как мне кажется начинает дуть с 2100 оборотов- это норма или нет, и такой момент ускоряюсь - при сбросе педали газа то есть оборотов слышен свист как бы скидывается давление , не могу понять это нормально или есть проблемка? Машина едет хорошо , единственное что мне не нравится что поздно начинат раздуваться турбина, посоветуйте на что обратить внимание. Кстати в горячей части есть люфт небольшой, влево вправо качается крольчатка
Сергей, а смысл усиливать пружину если управляется всё равно клапаном? Пока нет команды ЭБУ клапан закрыт и турбина дует на всю. Усиленная пружина просто заставит ЭБУ увеличивать импульсы для поддержания того же стандартного давления
Система так устроена, что если не поджать весгейт немного, то буст позже приходит
спасибо за видео! на 1.8 tsi такая же система наддува?
Спасибо за интересное видео. А что делать если передув?
Передув может быть из за забитой трубки байпаса или заклинившем весгейте
Доброго дня.помогите пожайлуста.2.5 ААТ нет надува турбины.вроде патрубок когда сжимаю надевается но не твердеет как должно,машина вялая.что смотреть и куда лезть,вроде все шланги на месте,подсоса воздуха нет.не смотрел только трубку с турбины до висгейта....
Получается , если пружину клапана подпереть болтом, то сброса давления вообще не будет или минимальное, если будет ход
Очень полезное видео спасибо... У меня с3 поставил свап аат вот думаю как правильно подключить н75 плюс егр заглушил ..вопрос может егр не повлияет на надув ?
В Вайбере обсудим.
Не подскажете? У меня на k03 N75 при снятии логов и газа в пол на 3й перелаче...сначала первые пару сек. показывает что открывает и регулирует скважность....п потом резко уходит в открытие под 100% и так держится пока не сброшу газ...и всегда при полном газе на 3й 4й передаче он открыт на 100%... ??
🙏🙏🙏
Добрый день подскажите пожалуйста нет питания на электро клапана где искать?
И ещё вопрос по поводу чипа на аат какой и где можно купить я с Казахстана с Алматы
Аат а6 или а100?
Сергей здравствуйте , как вы сделали на своей ауди , эту систему с вестгейт , поставили спружину более мощную в сам вестгейт ? Или же полностью отключили управления вестгейт от клапанов n75 , вкрутив болт под родную спружину , таким образом упростить контроль и регулировку давления турбины ! ??
У меня стоит такая пружина, что Н75 в принципе не работает. Весгейт просто закрыт.
@@SergejLipatov спасибо за ответ Сергей 🤝
@@SergejLipatov вчера снял шланги с клапана 75 , завёл машинку , а з шланга , который едет с интеркулера - давления нету совсем , и на оборотах двигателя аналогично , на днях буду снимать; интеркулер, шланги , ресивер впускной для промывки , ну и конечно же с турбиной решение по вестгейт , на компьютере сказали что есть ошибка наддува , не додувает турбинка!
@@СлавянинСварог давление появляется только под нагрузкой
Добрый день. Подскажите, у меня свист какой-то идёт с этого клапана походу, поменял трубки атмо и вакуума местами и свист пропал. Тяга такая же что и была, никаких отклоний. В чем подвох не пойму ?
Сергей добрый день.Подскажите на холодную если газануть пропадает компрессия и крутит в холостую .Что может быть?
Чем заменить данный клапан? Новых в природе не существует. У меня травит.
Если ставить регулировку поджатия пружины N75 выпадает из схемы управления совсем??? Или я неправильно понял...???
Да, он уже ничего не решает. Но если пружина не очень тугая, то нормально
@@SergejLipatov Ok, thanks.
Я напримую подключил шланжык от интеркуллера к вестгейту подхват лучше.н75 кранты?Хотел спросить может быть проблема в датчике надува в неправильной информации для ЕБУ.
Это можно в логе увидеть.
Добрый день. Подскажите, а vw т 4 с двс acv ранних выпусков (1997г), такая же система управления турбиной (по давлению)? Заранее спасибо!!!
Привет, я не в курсе системы управления турбо на этом моторе
Та давление хоть ранее хоть поздние!
Скажи пожалуйста шкода суперб 1 у меня, поставил новую турбин она странно работает газ даю свист идёт с турбины шикарно идёт секунды 2 3 и перестаёт дуть что смотреть не подскажешь?
Вопрос, если N75 не работает возможен чёрный дым при больших оборотах? VW T4 2.5
Смотря как не работает. Недодув или передув
привет может ты подскажешь? как правильно поставить турбину с ААТ движка на на простой тд
Это творчество, нужен человек с руками и и6струментом
Привет, можешь подсказать, как недодув или перейдув турбины влияет на расход. И на приёмистость.
И передув и недодув дают повышенный расход
@@SergejLipatov спасибо, осталось понять что именно у меня😄
Здравствуйте, подскажите, есть ли смысл закрыть клапан вестгейта на совсем, а избыток давления сбрасывать в атмосферу другим клапаном(блоу-офф вроде он называется). Машина Ауди 100 с4 ААТ 2.5 тди, по ощущениям турбина не дует
Блоуофф нужен на дроссельных системах, что бы при сбросе газа не порвало впуск, а на ААТ дросселя нет. Если нет чипа с повышением мощности то бессмысленно закрывать весгейт.
@@SergejLipatov спасибо, смотрю сейчас ваши видео и понимаю, что нужно проверить работу н75 и колпачки на свечах накала, тк при - 15 и ниже плохо пускается двигатель
@@SergejLipatovподскажите пожалуйста. Есть чип. Сосок вестгейта заглушен болтиком ( куда пропала трубка пока неизвестно. Я так понимаю (наконец) что при превышении какого то порога будет избыток давления из-за неработающей системы н75?
На клапане н75 написано на одной трубке вакуум. И трубки вакуумные подходят к клапану????
Т. Е клапан н75 без подачи пинания всё время соединён по пути инткркуллер-весгейт? Если вы говорите при длинном импульсе на клапан давление надува меньше, или вы оговорились? Тогда получится есои снять фишку с клапана н75 тогда надув будет больше
Если снять фишку наддува не будет. Только когда клапан под напряжением будет буст
Здравствуйте.Подскажите,чем можно проверить клапан n 75 и актуатор турбины при такой системе?
Подключать, продувать
Если я хочу поставить манометр надува в салоне, куда лучше подключить шланг манометра? И какой манометр лучше поставить? Заранее Вам благодарен!
Привет, манометр можно любой, какой к душе лежит. А подключить можно в шланг через тройник, который идёт от рессивера к датчику буста.
@@SergejLipatov спасибо большое! У Вас очень интересные видео !
Подскажите, а если калитка открывается когда на актуатор идет давление, тоесть наоборот как вы описали, что тогда
Сергей, а может знаете не очень геморный способ снятия клапана байпасного и его ремонт?
Так можно и не снимать, если делать натяг. Но если реальный ремонт, то только снятие турбины.
Спасибо за ответ. Сам я из Беларуси, авто вольво 850 с ваговским AEL. Почему спросил Вас, на холостом ходу турбина дует 97кПа, при необходимых 112. И подхвата явного не ощущаю в районе 2000оборотов. А как Вы реализовываете преднатяг байпасного клапана?
А если поставить ручной регулятор наддува, в разрез чего его впихнуть?
Привет, а может кто уже подбирал висгейт с другой машины, и его можно просто заменить и будет дуть 1.4 и больше. Типо чтоб открывался в то время как нужно для большего наддува. Может есть такая информация ?
Проблема большего наддува не в весгейте, размер горячей части и коллектора не даёт сжечь много топлива
Здравствуйте а почему на двух тысячях сначала выскакивает белый дым и как-будто держит кто-то. А потом обороты увеличиваются и машина едет. И ещё А может быть масло жор из-за турбины. Заранее спасибо
Это угол опережения не срабатывает вовремя. Нужно проверить в этом направлении всё
добрый день Сергей ака. вот про этот визгейт я говорил. когда я открутил 3 болтика тама она вся ржавая была замочил и промыл.а не смог его вытащить с место какая то пробка не дает выйти. как мне его проверить работает он или нет и как отремонтировать? пж помогите
Проверить не получится, но целостность мембраны можно
Лайк однозначно есть вопрос как связаться?
Привет, напишите на почту, а там разберемся c4tdi@mail.ru
если я все правильно понял, у меня на н75 нет ни одного хомутика
Чем черевато передув турбины? Спасибо,за видео лайк
В целом она много не может надуть, передув на стоковой программе влечёт уменьшение подачи из-за ошибки передува
@@SergejLipatov как бороться с передувом? у меня иногда машина перестает ехать после 120, иногда после 140. Бывает когда едет без проблем.
@@Влада6-к4о проверьте трубку байпас на турбине
@@SergejLipatov спасибо)
Тоесть, если поджать пружину на вэстгейте, вполне возможно увеличить давление наддува? Если у меня стоит датчик буста, то я увижу разницу?
Привет да. Это если актуальный отстаёт от запроса
Машина вроде едет.
так, стоп, а на старых ACV у Т4 такая же тема?
А то я давно уже думаю, отчего он не едет нихрена, прям как 2.4 нетурбо.
Да. Там система работает на избытке. На вакууме работает только AXG и AHY
@@SergejLipatov Благодарю. Т.е. элементарная проверка - шланг с кулера на вестгейт должна помочь)
@@Kozloban помочь в чем?
Подскажите, на т4 2.5 ACV система такая же?
Сергій підкажіть вібрації на 5.6 передачі після 2 тис оборотів
Ауді а6 с4. 2.5
Здравствуйте, значит если выскакивает ошибка 0299 можно предполагать, что это не рабочие n75 или Вестгейт, либо како-то из патрубок треснут правильно?
Это ошибка по вагу?
@@SergejLipatov да Ваг, tsi, 1.8BZB
Здравствуйте не могу победить не додув машина Fiat 1.4 T-jet езжу на чипе 1,4 бара но по логам 1,2. запрос ид ёт 1,4 а получаю 1,2 может ли быть вся проблема в N75 ?
Актуатор механический?
@@SergejLipatov да
Zdravím , jak vyřadím celý filtr box abych tam mohl dát hříbek ??? Díky
Go English
Здравствуйте, помогите гольф6 1.4 ошибка P0299 недодув поменяли н249 ошибка на трассе снова выскочила. Поменял н75 машина еще хуже стала ехать от слова совсем не ехать и сразу выскочила та же ошибка. Поставил н75 обратно какой и был стала ехать как и ехала но не лучше как раньше. что еще может отвечать за недодув? - трубки? весгейт? Акуратор? На СТО которые мне посоветовали купить н249 после ничего не изменилось сказали 100% весгейт надо менять а это 20к
Весгейт чем управляется?
@@SergejLipatov акуратором
@@KochnevKirill ))) это понятно, вакуум или наддув?
@@SergejLipatov все сделал 😃 и так.. я почистил датчик ДМРВ и ДАД или как он еще там называется (МАР)не сказать что они были ужасно грязнее но налет какой то присутствовал. Чистил жидкостью для контактов аккуратно без интузиазма) потом решил проверить калитку вестгейта открутил 6 болтов снял защиту снял шток акуратора калитка как новая фтуклка блестит легоничко паличиком открывается и закрывается. Понял что горячая часть идеальна. Думаю дай как проверю сами трубки которые идут от n75 снял их проверил целые без трещин, но когда одевал их обратно решил проверить как сидят потянул их а они слабо сидят не держат так как надо, решил поставить новые. Еще заодно проверил проводку которая подходит к n75 на холостом ходу мультиметр показал 11вольт. Собрал все думаю дай ка проверю как едет она. И проста выезжая из Парковочного места сразу же ощутил разницу 😀😻🥰 тачка валит так как будто я сел в другую машину даже очково стало нажимать на педаль газа 😁 подрыв моментальный просто ракета 🚀 учитывая то что у меня стоит чип тюнинг APR stg 1+ 🐌🤓
Добрый вечер. Подскажите кто реально знает, был недодув заменил актуатор (лопнула мембрана), теперь время от времени выбивает Передув. Вопрос: плохо выставил актуатор (выставлял по вольтажа c помощю вагкому) или причина в салиноидах N75? passat b6 2.0tdi
В теории передув это недостаточный сброс выхлопа мимо крыльчатки, смотри регулировку, если ранее не было передува.
Добрый день, как с Вами связаться можно? Я из Узбекистана, с города Наваи. У меня Китайская машина Бестуне Т55, проблема с Турбонаддувом
Привет, моя специализация это определенные Audi и VW
Серж, на AFN90л. с. такой-же принцип управления?
Да
Здравствуйте! У меня показывает по диагностике ошибку по датчику наддува. В чем может быть причина? Может где-то утечка?
Какая ошибка?
@@SergejLipatov вроде как к.з.но уже разобрался.в патрубке интеркуллера была дырень.машина ехала как без турбины.патрубок поменял.но еще диагностику не делал.машина едет хорошо.могла ли гореть ошибка из за дырки в патрубке?
Я снял фишку с него и она поехала можно ли так
На кайроне dt2,7 не набираются должным образом обороты.это проблема датчиков,питания или всё же тоже герметизации?
Причин много. 2.7 это разве не CR?
@@SergejLipatov что так cr
@@SergejLipatov после замены клапанов форсунок запускаться стал,но троит.
В итоге две форсунки не работаютс новыми клапанами,хотя по вину подходят
У меня блок электромагнитных клапанов стоит. Уже три штуки поменял всеравно передув показывает. Можно ли как нибудь обести этот клапан клапаном N75?
Что за блок клапанов?
@@SergejLipatov в чечне живу
@@SergejLipatov в нем в блоке три клапана. И один из них вместо Н75
На такой турбине низов не будет,ставь с геометрией
турбину...
У меня не идёт шланг от интеркулера
Добрый день
А если железную трубку на турбине забивает сажей?
Может передуть
Где начинать искать причину?
Почищу трубку на неделю хватает и снова забивает
После 3000тыс не раскручивается двигатель
@@viktory3814 начни с вкг
Підкажіть в мене на ціпі починає дути десь з 2200,2300.
Это нормально для стока
Я поставив чіп
Скажіть чи треба ставити жорсткішу пружину на вєсгейт і чи можна його зняти незнімаючи турбіну
До 2200 дуже погано набирає.
Подскажите, в чём может быть проблема. У меня Audi A6 c4 2.5 tdi AEL. Постоянно передув турбины, особенно, на 120 км в час и на шоссе, когда хорошо мотор раскручиваешь. Турбину возил на реставрацию полную, сказали передува не должно быть, но картридж поменяли, люфт. Система управления переделана предыдущими хозяевами и n75 убран. Стоит механический кранчик на турбине, который можно от руки регулировать. При чём, что интересно, крайний раз забирал с сервиса мне вакуумный насос перебрали и машина поехала прям очень хорошо, но передувы были постоянно и резало топливо на протяжении 2-3 недель машина ехала всё хуже и хуже и потом тяга вообще стала овощной, но и передувы закончились. В сервисе в том же спрашивал они говорят надо переделать управление турбиной и возможно новый ECU (ЭБУ)поставить. Спасибо.
Привет, а почему не вернуть N75? Если хочешь хорошо ехать и что бы не передувалось, то нужно поставить чип. Пиши если будет интересно c4tdi@mail.ru
А где вы живёте?
У меня от визгейта снят шланзик .