1980 3 16東横線旧5000系さよなら運転と当時の車両の記録

[@TheReimmy]

高田に親戚宅があったため
このころの東横線には格別の思いがありまして
綱島ならバス利用、日吉ならタクシー利用で向かうのですがタクシーが好きでした。
今は地下鉄もバスもすぐ近くまできていますが
当時は何もなく、バス降りて延々坂を上らなくてはならなかったのです。
この80年くらいまで東横線は色トリドリで幼心にはワクワクしていたのを思い出しました。

[@odakyu-enoden]

コメントを頂きありがとうございます。

[@ruinslbis]

自分が電車好きになったのが小学校１年生の時、1980年4月に１年生になっているので、電車好きになった時には既に5000系も5200系も6000系も大井町線に転属してましたね。
個性豊かな車両達が行き交う大井町線が大好きでした。

[@toriri-service]

前年８月迄は『田園都市線』の一部だった『大井町線』
走る電車もデハ3450・5000・5200・6000・7000・7200・8000系とバラエティーに富んでいましたね。
デハ3450は4M1Tで 吊り掛け式ながら加速は良かったし 6000系の平行カルダン車は 独特のギア鳴り音から『サイレン電車』とも呼ばれていました。
唯一の20m車の8000系は クハ8001を含む非冷房トップナンバー編成もありましたね。
正面貫通扉の枠が角ばっていたのが特徴でした。
中には新造間もない 当時の8500系にあったような『電照広告枠』付きの車もありました。

[@odakyu-enoden]

コメントを頂きありがとうございます。私はその当時の記録がほとんど無くて残念です。

[@toriri-service]

そうそう。
この時長年走り慣れた『東横線』から去ったんですよね。
でも『大井町線』や『目蒲線』では このあともまだ暫くは見る事が出来ました。
当時は東横線にも 6000・7000・7200系といった18m車も走っていて 時に 凛々しく『急行』表示も掲げて90km/hで快走していました。（因みに 7000系で 東横線内運用や急行運用に就いたのは『日立車』で 『東洋車』は 主に日比谷線直通に使用されていました。）

[@odakyu-enoden]

詳細説明を含めたコメントを頂きありがとうございます。

[@hirloh6620]

ちょうどこの時、地上田園調布駅の南西側に日通の貨物駅があって、写真の貨物車が走っていたんですよね。菊名がまだ1面2線で、西側に国鉄横浜線の連絡線があって、ここからこの貨物が入ってきたり、(旧7000系新車がここから入って来て、止まっていたのを、見たことがある)。
新丸子駅が木製の地上駅だったり、中目黒駅がまだ日比谷線が乗り入れてなく、2面2線だったり、その頃と東横線も変わりました。

[@odakyu-enoden]

懐かしい時代背景を含めたコメントを頂きありがとうございます。

[@mlb8835]

京王帝都のグリーン車と共に語り継がれるレジェンド。😢

[@odakyu-enoden]

コメントを頂きありがとうございます。正にその通りかと思います。

[@mlb8835]

@@odakyu-enoden
いえいえ、こちらこそどうもです。🙇👍
小さい頃の思い出が蘇ります。😢

[@克憲杉山-e2g]

青ガエルは青ガエルと言うより見ると草餅が食べたくなったなぁ
ちなみに旧京急電車は見ると梅干を思い出し口の中に唾が出てきた。

[@odakyu-enoden]

コメントを頂きありがとうございます。なるほどです。

[@ゆう-x4h9r]

これの補充って８０９０系と新玉川線から戻った８０００系でしたっけ

[@odakyu-enoden]

最後に残った東横線の５０００系と５２００系の置き換えは８０００系だったかと思います。詳しくなくて申し訳ありません。

[@user-vl3bb9bb8o]

8500みたいな爆音で嫌われてた車両じゃなくて赤城山にあるこの車両動態保存すれば良いのに、静かで乗り心地良いんだよな

[@odakyu-enoden]

コメントを頂きありがとうございます。赤城の車両ご存知なのですね。同感ですが両方動態で残して欲しいところです。