これはエンジンガードじゃない→エンジンが壊れます「ナイロンスライダー」というレース用品で転倒車のコースアウトが目的
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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YZF-R6乗りです。つけようと思っていた矢先に今のバイク買ったバイク屋さんに二宮さんと同じ事言われました。
付けようと思った理由はコケた時カウル割れずに済むかなって浅はかなものでした。
昔の私みたいなバカはいないと思いますが、こういう動画とても良いと思います。
つける価値ないアイテムだね。
いいバイク屋さんだ。
CBR600RRの2011年モデルに乗っていましたが、スライダー付けても、カウルが傷つきます。ハンドルバーエンドとかを保護するやつ(motoGPのレーサーに付いてるやつ)はブレーキレバーを折れなくするのでおすすめします。
@@nc35kai50
レバーガードの事ですかね？
レバーガードって点灯時の保護を目的としていませんよ。
レースで他ライダーと接触して高速走行時にフロントブレーキが不意にかかってしまったら危ないのでそういう目的でレバーガードをしています。
なのに、クラッチレバーにもレバーガードの付けてる人いると意味知ってんのかな？って思ってしまいます笑
レバーガードの事じゃなければすみません。
こないだRZ350に教習所バンパー付けている人がいましたが貴重なバイクを守るためならアレは正解だと思いました
バイクは、倒れればどこか壊れる乗り物だからね。
倒さないに尽きる！
スライダーが車体滑らせてコースアウトさせるためのものっていうのは知ってたんですが、中古で買った車体にもともと付いてたので立ちゴケ時に車体のキズ防止になればいいなと思ってそのまま付けてます。立ちゴケの事ばかり考えてて走行時にコケたときの事意識してなかったのですが、滑って道路外の人を巻き込む可能性があるっていうのは確かにそうだと思いました。エンジンガードへの換装検討しようと思います。
昔から言われていることですが、エンジンガードと呼ばれているもの、スライダーであっても路面の凹凸に引っかかりフレーム等に重大な影響を与える恐れがあります
BMWモトラッドでスライダーに関しは「やめた方がよいですよ、転んだバイクが歩行者を薙ぎ倒して地獄絵図になりますよ」と説明を受けましたね。
納車前に店頭でエンジンガードを頼んだら、これしかないよとスライダーを勧められて(しかも高い)、こんなのじゃバイク守れないだろと思い断りました。
教習所でいっぱいコケた経験が役に立ちました。
スライダーはやっぱりまずかったんですね。
販売しているメーカーもエンジンガードと勘違いして買ってるのわかってて見て見ぬふりをしていると思うよ。
「バイクを犠牲にしてでもコース外に出させるもの」と、本来の目的記述すると絶対に売れなくなるよね。
以前のエンジンガード・スライダーの違いの動画を観てエンジンガードを選びました。バイクちょっと詳しい人でもスライダーをエンジンガードとして付けてる人もいるのでこの動画がもっと周知されるといいなと思いました
どんな取り付け方がされてるか？
そこに力が加わったらどうなるか？
選ぶ方の想定力も必要かなと思います。
本物のレース用は、スライダー樹脂部分短く最低限の長さなんですよね。
街乗り用で立ちゴケ時の部品保護考慮し樹脂部分の長いパチ物は、
速度出てる状況で縁石や路肩に引っ掛かるとテコの原理が働いて
根元のフレームやエンジンの取り付けボルト穴周辺がほぼ確実に折れて廃車になります。
それですね。市販に出回っているものはモーメントがデカすぎるのではないかと思う。
最低限で良いのに。
確実にメーカーも立ちゴケ程度のキズ防止の為に売ってるよね
短くてキズが付く商品なら一般人買わないし
エンジンスライダーはドレスアップとしてや立ちごけによる損傷軽減目的としては役に立つことはありますが、走行中に転かすとかえって甚大な被害を起こす可能性は高いですねー。サーキット走行で転けた時に、そこまでスピード出てなかったにも関わらずコース外まで滑っていきました。自分の場合は外装破損とハンドル折れたぐらいで済みましたが、一般道の場合はバイクは勿論、他車や人を巻き込む恐れもありますからねー。
何を付けても付けなくても
走行中に転倒すれば
滑ります。
歩道との段差やガードレールは
その為にもあります。
無い所では制限速度は低くなっています。
なので制限速度を守ることが大切です。
ドゥカティ用のスライダーは別名フレームブレーカーｗ
立ちゴケだけでテコの原理でフレーム曲げられます～
フルカウル車にエンジンスライダー付けてる人結構多いような気がする。
カウルを守るために着けてるという認識な気がするなぁ。
そもそも「ガード」と「スライダー」って名前が違うのに、何故同じ役割りだと思うのか？
その通り
同じ役割なのにメーカーによったり時代によったりで呼び名が違う部品が多いからだと思うよ。
@@knasliknasca3609部品買うなら役割や効果を調べるでしょ…
まさかリボルバーオセロットが出てくるとはｗ
スライダーが本来レース用というのはその通りですが、一般人(特に初心者)のニーズは転倒時の車体保護にあることは容易に想像できるので、それを満たす純正オプションをメーカーが提供してくれていればいいのですが、今は純正オプションでエンジンガードが用意されている車両はほぼないですよね(一部アドベンチャー系ぐらい？)
もちろんコスト的に難しいのだろうとは思いますが、一方で最近のメーカー系ディーラーは自店以外で取り付けられたパーツのついた車両を歓迎しない風潮もあったりして、なんだかなあという感じです。
バイク初心者で先日見積取った時に、エンジンガードつけたいと要望したら、目立たないのと目立つのどちらがいいですか？と聞かれあんまり目立たない方がいいと言ったら、エンジンスライダーがついてました。結局そのバイクは納期の関係で買わなかったのですが今見て、そうなんだと納得しました。
カワサキの純正部品のスライダーも同じなんですね。
クランクケースに固定してます。
メーカもレースを前提なんですね。
バイクはZX-6Rです。
商品名がスライダーです。バイクを滑らせるもの、エンジンや車体を守ってくれるものでは無い。
6R乗ってるなら一度サーキット行く事をおすすめします。6Rなら楽しめるでしょう
ゼファー750で転倒した際、ポイントカバー内ピックアップコイルが粉砕して自走不能になったことが昔あった。
コイル交換と同時にオヤジくさい純正バンパーも取り付けたのは苦い思い出。
POSHとかからケースカバーをガードする用品も売ってますよね。あれをつけてたらそこまで削れず自走して帰れると思って自分もつけてます。
この種の商品にガードと名前がついていましたが、バイクが倒れた時に衝撃が1点集中してしまい、フレームやエンジンが壊れやすくなるだろうになぜガードなのだろうと常々疑問に思っていました、この投稿で解消しましたありがとうございました。
自分は去年、バイクを新車で買った時にちょうど今回と同じようにエンジンにスライダーが刺さっているツイートをたまたま見て、立ち転け対策としてケースカバーにしました。
至極真っ当なご意見ありがとうございます❤
僕のｆｚ６にもデイトナの棒状のエンジンスライダーがついてますがUターンゴケした時、立ち転けしたときには車体の傷は最小限になり、スライダーが角度をつけてくれてるおかげで起こすのも楽でした
通常走行中に転倒したことがないので、知識として頭に刻んでおきます
SSB良いですね。
バイクを買ったらバンパーも同時購入してもいいぐらい。
バイクを守るのもいいけど、一番は転倒時にライダーの脚が車体に挟まりにくい事。それを説明してほしい。
某メーカーのアクセサリーのデザイン、設計にかかわっています。 転倒時にフレームやエンジンを壊さないように、取り付け方法、マウントなどに工夫が施されてます。
恐らくメーカーで作ってるのは格好はスライダーのようにスマートでも、軽度な転倒から、外装やタンクなどの損傷をやわらげるのが目的です。大きな転倒時には衝撃を吸収してそれすら壊れる設計になってます。安全、安心にかかわるところは、純正を選んでおくのは一つ確実な方法といえるかと思いますよ。
スライダー（スキッドパッド）の本来の目的は、レースで転倒の際に自走でピットまで帰って来られるように車体ダメージを抑えるためであって、コース外へスライドさせるためではない。スライダーがあろうがなかろうが転倒した車体はコース外に滑って行く。
車体を破壊するようないい加減な設計のスライダーは本末転倒だが、正しく計算・設計されてテストも行ってきたまともな製品まで含めて「スライダーは公道ではつけてはいけない」というのは言い過ぎだと思う。
転倒時に滑って歩行者等に突っ込んで危険というのはスライダーつけてなくても起こり得る訳で、そういう事を言い出すとバイクで公道を走る事自体が危険行為だという極論になってしまう。
私も付けてますが、あくまでお飾りで洒落のつもりで付けてます。
ジュラコンを使って転倒時には簡単に捥げるようにしてフレームにマウントしてます。
本当に大切にしたいのならエンジンガードにすべきでしょうね。
ただ、エンジンガードも万能ではないですから割り切りも必要だと思いますよ。（エンジン守れてもフレームにダメージ与える事もある。）
CBR600RRに乗ってますが、これヤフオクで3000円ぐらいで買えてモリワキのスライダーみたいにカウルの穴開け加工が必要ないから一時期買おうか悩みましたが、スライダー自体がエンジンを壊す可能性がある事は事前に知っていたので調べたら、案の定フレームが割れてる画像が出て来て購入をやめました。
二宮さんの説明は理にかなっていて分かりやすかった。しかしこのメーカーの開発さんが「アクシデント時の衝撃をスライダーとプレートで受け止めてプロテクト性を発揮する」って言っちゃってるからなあ。売るために故意にユーザーに誤認させていると言われてもしょうがない。悪貨が良貨を駆逐するってやつだな。
そもそもエンジンガードではないのが草
この動画伸びろ！
こうゆう解説はありがたいです。
追記 こう強く熱く言ってくれる解説者って個人的に他を知りません
グーバイクのホームページには
バイクのスライダーとは、転倒時、カウルやハンドル、エンジンへのダメージを防ぐためのパーツです。アクスルスライダーやエンジンプロテクターと呼ばれることもありますが、エンジンを覆うカバー状のガードとは異なり、ボルトとパッドからなる突起状の小型パーツを指すことが一般的です。
と記載があります。
何を信じればいいですか？
SR400ファイナルエディション（2021年式）におすすめのエンジンガードもしくはバンパーがあったら知りたいです。デカくてダサくてももう手に入らないバイクなので守りたいです
立ちゴケ対策としては、車体が滑ることもないし、かなり有用だとは思います。
40〜50kmで転けたら、エンジンガードでも何かにぶつかるまで、かなり滑っていきますし。
スライダーは転倒時に滑走距離が伸びて人や車を巻き添えにする可能性が増えるので立ちゴケ傷防止のためにつけるべきではないという話です。
立ちゴケはスピード出ていない場合が多いのでは無いですか？立ちゴケで滑走距離は伸びないと思います。立ちゴケの殆どはUターンかエンスト時ですしね。
@@sarukoumei25立ちゴケ防止のためにつけたアイテムが、派手に事故った時に危ないって話だと思う
25Rとか純正で付いてるのも問題ですねー
@@XTZ125純正でついてるのはええやん
立ちゴケ傷防止のためにアリかと思ってましたが、予期せぬ転倒時に人を巻き込む可能性があるとするなら、確かにナシですね(´-ω-｀) 人に怪我させる可能性より立ちゴケの傷の方が救われますよね...考えを改めました😊
非常に分かり易い動画ですね!
知識や技術が有している事を前提に、販売している国内メーカーは多いですよね……
法定速度内で転んだ場合でもスライダーだとかなり滑って行くんでしょうか？
今現在付けているんですが立ち転け数回したけど最低限のダメージで助かってます😅
ハーレーのクソデカエンジンガードは違和感無いし色々付けられるしで便利です。
転倒時に足を挟まれるリスクをかなり減らせるし、起こすのも楽。
ただ訴訟大国製とあって、ミッチミチの注意書きステッカーが貼ってあります。
同様の品を大昔の二宮さんが解説されていました。
最初にバイク買った時に調べまくってSSBにたどり着き
肉厚の高い方をつけてます
リアガードもつけたら
コケてもほぼ無傷です
ハンドル角度によってはハンドルエンドが傷つく程度です
高いのになんの防御にならないエンジンスライダーつけるのは意味不明ですねー
エンジンガードも強い衝撃でぶつかるとフレームが歪んじゃうようですが
外装守るかどっちがマシなのかですねぇ
フレームが歪むほどの走行中の衝撃なら転がってほぼ全損になりそうですけど
消耗品のカウルを守るためにエンジンで受け止めようとするのがよく分からん
スライダーはさっさとコースアウトさせるものでなくコケた時ハンドルやステップが路面に引っ掛かり一度路面を離れたタイヤが再度路面に食い付いてバイクが跳ねて宙に舞わないように綺麗に滑らせる物だったと記憶しています。樹脂は緩く減速させるため、鉄丸出しのガードの方が滑ると思います。今回の件は設計の足りてないファッションスライダーをつけたら思わぬ故障になっただけと思いました。
二宮さんの話
参考になります!
競技用はあくまでも
競技用として
使うべき物ですね!
ジュラコンのスライダーは割れるからバトルファクトリーのPPなんかがおすすめ。
っで、すらイダー悪みたいな話だが、じゃ、スライダーが鉄だったら？ステンだったら？と材質の問題もあるはず。
エンジンガードだって、速度や事故の内容によっては思いのほか滑る。
低速での転倒でPPスライダーでその場でクルッと回転して止まり、カウルも無傷だった経験があるから、別にスライダーでも構わないと思っている。
っと言ううか、結局のところ転倒する際の速度や転倒の仕方の問題であって、そこまでスライダー悪、エンジンガード正みたいな言い方は個人的には納得できない。
ネイキッドならエンジンガードがあるが、カウル付きのバイクにエンジンガードがある車種はそう無いと思うし、そんな中でも転倒のダメージ軽減を少しでもと思っているから
付けているし、スライダーしか出ていない車種の人は付けちゃいけないのか？とも聞き取れる。
この車種にスライダーはとかだったら理解はできるけど、頭ごなしにスライダーダメみたいなのはどうかと。
スタントケージという物の2、3箇所突起のような物が着いている製品があるのですが、
これはエンジンガードの外側についているスライダーと考えて良いものでしょうか？
あのとってつけたような突起物をわざわざつける美的感覚が理解できない
私もSSBバンパーみたいなダサいものを付ける美的感覚が理解出来ません。したくもありませんがね😆
立ちゴケ傷付き防止でつけてる人が多いが立ちゴケでバイクを倒した際にそこに一点集中するのでフレームに取り付いている場合はフレームrが曲がる、更には今回の様にクランクケースやシリンダー等を割ってしまう事をユーザーはわからないと言うか考えられないのだろう。
部品メーカーは売れればいいと思っているのだろうからユーザーも見極める力が必要ですね。
私の世代はガードやバンパー等をつけるとヘタクソと思われるから敬遠してたモンですけどね…
スライダーは転倒時に車体ごと道路を滑らせる物、エンジンガードは転倒時にエンジンの破損を軽減する物、バンパーは転倒時に車体の破損を軽減する物（教習車、白バイなどに装着されている）
昔いつも行くレッドバロンで付けたいと言ったらあれつけるとエンジン本体壊れる可能性あるんですよね…と言われた事あるの思い出しました😅そー言うことね。フルカウルだと付けるとこ無いんだなー。自分は仕事柄溶接加工得意なので作りました。
レーシングジャケットのスライダーもそうだけど公道でスライダー付けてると最悪対向車線に滑ってったり崖下に落っこちたりして危ないよね、まぁスライダーとは無縁のバイクに乗ってますけど、、、
バイク乗りの方たちはためになる話しですね～ アムたんがいたんだね😂
SSに乗ってますが、買う前によく調べたのでガードを買いました。
しかし、スライダーは本来の利用目的ならサーキットでしか必要ないものですが、スライダーの方がたくさん売っていて、値段も安く、説明が雑です。
ユーザーが車体を守ってくれるものだと誤認させて購買させることで売り上げをあげている構造になっていると思います。
だからガードはどうしても原価が高いし、スライダーで満足しているユーザーがいるので売り上げも上がらないから余計高くなるという悪循環。
バクステも社外品に交換してたら､純正品みたいに折りたたまないから､ステップを支点にしてバイクがザーって滑っていくんですよね😢交差点で転倒した時､速度の割にバイクがビックリするぐらい滑走して歩道までいって焦った｡たまたま人が居なくて良かったけど｡
ボルトやナット類は、日本メーカーをお勧めします。
大体は日本工業規格をクリアした製品で有るはずですし、日本製品は各種類で最低限の強度は有ると思いますが。
海外粗悪品だと、日本製品の半分の強度も無い場合が多く有ります。
海外の粗悪品も見た目だけ(パッケージも含めて)は、良いですが。
スライダーを装着していると間違いなく飛距離は伸びますよね
その先に歩道や対向車が居ると思うと恐ろしいですね
だってそもそも「スライダー」って名称ついてるじゃんね
なんだと思ってんの
スライダー好きです。
基本的にどう考えても メリット6割り
デメリット4割りだと思う。
俺のはこかすとフレームが凹むからつけてるがスライダーばエンジンハンガーのフレームにボルトを延長するような感じでついてる 結局派手こけたらダイジョブか心配
白バイみたいなパイプガードで何箇所かに力を分散させないと ダメだとおもう。
まっ…安いバイクで値上がりもしなそうだからオレはこれでいいかな
人間が無事ならエンジンなんて壊れたっていいですよね
仰る通りですね!
命より大切な物は
無いですね!
金は命より重い…！
そして、金は墓場まで持ってけない、、、
1番は人間もエンジンも無事なことです。人間が無事でエンジンが壊れるのは2番で、あとの2つは順位をつけなくてもよいでしょう。
人が無事って、自分じゃなくて他人をって話だけどね
ネイキッドのアンダーカウルも公道はいらないと思う。
オイル受けなのにダクトとかメッシュとか穴開けてるの多すぎ
新型エリミネーター契約する時にスライダーの方選んじゃったよ。
まいったなぁ…納車まで一月くらいあるけどキャンセル効くかな。
エンジンスライダーじゃなくて、バイクスライダーですね。
見た目好きでエンジンスライダーつけてた後輩が下りの山道で転けてバイクは滑走してガードレールぶつかった反動で谷へ落ちていった。
エンジンガードや何も付けてなかったら道路内に停まれていたかも…
左右に何回も倒していますがエンジンは好調です
60km以上で転倒すればわかるよ
エンジンプロテクターって書いてたんで付けちゃった。小さい字でスライダーとも書いてるな。
これ付けてって持って行った時バイク屋さん何も言わなかった😅立ちゴケだけならプロテクターになりはするから嘘ではないのか。勉強になりました。
エンジンスライダーは立ちごけ時に車体の代わりに傷付いてくれるもので、市販車ではそれ以上の意味はありません。コーナーでスピンするというような、エンジンスライダーが本来の効力を発揮してしまうような乗り方は、初めから公道でやるべきではありません。
大変わかりやすいご説明ありがとうございます
この動画を見て、初めて疑問に思わなかったことに気づく、そんなお話しでなるほどと思いました。
やっぱり純正の物を使うのが良いわけですね。納得。
この方が説明されてるように公道でこれ着けると車体が路外に滑って歩行者を巻き込んでしまい大変危険だと私も以前聞いたことがありましたが、何で一般のショップで安易に売ってるのかな？
元ツイ見たけどアレに限っては強度的にも機能的にも疑問符が付く代物だと思ったな～
幸い駐輪場だったから良かったものの、もしもサーキットでの転倒だとしたらあのスライダー付けてたせいでコース上にオイル駄々漏れさせてたわけだし💧
しかも無名メーカーならいざ知らずあの名門が…
まぁ、これってホンダが悪い、CB1300のメーカーサイトのオプションにエンジンガードとして販売しているんです。だから物を知らない人からすればメーカーが言っているのになんで？って思うはずです。だから、メーカーが絶対の神と思っている人にいくら言っても聞く耳持ってないんです。自分、ジムカーナやっててCB1300にスポーツバンパー付けてますが、このマシンでツーリング行くと大げさって言われます。
似てますがいわゆるスライダーとは形が違うようです。潰れて衝撃を吸収するような構造なのかも？しらんけど。
別オプションのモリワキ スキッドパッドというのは一般的なスライダーの形状ですね。
まあ説明不足なのは間違いない。
@@nattocurry7614 現物見たことあるけどモリワキのと一緒ですよ。
ホームセンターで一般的に売ってる強度区分12.9のボルトって弱いんですか？？
ところで〇VERレーシングといえば2003年の8耐早々にオイルまき散らして転倒続出させたのであまり良い印象がないです
蒸し返しますか、、、
フルカウルのバイクの場合はスライダーがなくても転倒すると路面を滑走するので、同じようにすべるならカウルを削るよりスライダーに犠牲になってもらう。っていう考え方もありますね。
『鬼の半クラ…』って頃から見てます。と言っても、もういい歳なんでバイク乗ってないんよ😮💨いつも本当の事ズバリ語ってくれるので良いね😚
サーキットで転倒したドゥカティ、クランクケース割ってましたよ。
スライダーは公道で立ちごけなら良いけど、走ってる時に転倒したら対向車や歩行者にぶつかる危険性があります。
公道利用のスライダーって、バイク転かさない人がドレスアップ目的で付ける飾りでしょ。
エンジンガードだからって、転倒時に滑走しないかって言うと、滑走はするので
転倒時の他者の保護を語るので有れば、
スライダーもガードも付けたらダメって事じゃ無い？
その通りです。
映像にもあったSSBバンパーにはジュラコン付いていて、あれならかなり滑りそうです。
要は自己責任ですね。他人が付けるな！って強要するものでは無い。
ヤマハのMT－１０乗ってますがちゃんと用品を確認をしてガードの方を購入し付けました。
ゴールドメタルのスラッシュガードはどうなんでしょう？
社外パーツメーカーもマフラーだけでなく、こういうリスクがあるものはレース専用品とか記載すれば分かりやすいのに。
全くの同意見ですね。付けようとしてる人がいたら公道でそんな物使うなかえって危険だ!といいますが、大体は理解されませんね。
自分はエンジンスライダーは立ちゴケした際のおまじない程度にしか認識してません。
例え正規の"エンジンガード"だったとしても所詮おまじないです。
スライダーガードのおかげで立ちゴケしたときに傷があまりつきませんでした
立ちゴケした時に少しでも車体が浮いて起こしやすくするためにつけてます。
オセロット並の能力があるならば逆にぜひ 取り付けたい😃
ゆるい下り坂の道を50〜60km/hで走ってて前の車がブレーキ強めにかけたときびっくりして握りコケしてしまいました。車間距離は30m以上あったので大丈夫だろと思ってたのですが、コケたバイクは勢いそのままに前の車にぶつかって結局、バイクは大破車も後ろがひどいことになってました。バイクが対向車線側に行ってたと思うと怖いですね。この件を経験してからはスライダーは装着してません😢
フレームスライダーであればOKなんですかね？？
クラッシュバーについても軽く説明欲しかったですね。エンジンガードほどの保護性能は無いけど構造がしっかりしているのでエンジンスライダーよりは保護性能あると思ってます。
コースアウトもそうだけど、路面に引っ掛かってバイクが浮き上がったり回転したりするのを抑止するパーツじゃなかったかな。
ツナギとグローブのスライダーと同じでしょ。
スライダーはアクセサリー兼、立コケのキズ軽減のみですかね
フレーム直付けのスライダーならまだ多少保護性能ありますけど、あの画像の様なステーでオフセットされて別な位置に移動してるスライダーはステーやボルトが折れたり曲がったりで立ちごけでも二次被害で被害増になりかねないですね。
フレーム直付けも一点に衝撃が加わるので、事故等で強い衝撃が加わる倒れ方ではフレームに被害出る可能性もあるのでスライダーはあくまでスライダーと考えるのが良いです。
使うなというのは極論だけど商品説明に被害が増える可能性のリスク表示はすべきだとは思うねぇ。
仕事で入庫したバイクでやっぱりこれが原因でケース割れになっていたケースもあるし、サーキット走行時の転倒でマウントのネジ山損傷した経験もある、かといって無ければ上周り終わってた可能性もある、逆にこれのおかげで街乗りで軽度の損傷で済んだりもあるから、転倒の仕方次第で公道でも有用だったりそうでもなかったりケースバイケース。
ただし、非加工の見た目と作業性を優先したやつはだめだわ。本当にいらん所まで壊れる。もし付けるなら材質も含め設計を相応にキチンとしている純正か準ずるメーカー製が良いと思う。
転倒後の滑りはあろうがなかろうが飛ぶ時は飛んでく。
自分の中では軽い転倒では帰宅できないような損傷を防ぐことができる事が多いと感じるからだいたい付ける事が多い。
法令違反していない限り個人の自由。
ガードとスライダーの違いがよくわからなかったからためになった。
スライダーは公道だと凶器になり得そう
立ちゴケした時にカウルバキバキにならなくて済んだから付けてて良かった
勉強になります・・・！
スライダーは立ちゴケのキズ防止で付けてる人多いんじゃないかな。SSBは丈夫だしいいけど、公道で使用する場合オプションのスライダーは付けちゃダメなのかな?
SSB検討中なんだけど
ダサくなるの気にしないならSSBでええんやない？
エンジンガード＝ダサイ、スライダー＝かっこいい、そんなイメージでしたが使用用途が違ったんですね、私は何もつけない派ですけど、勉強になりました。アクセサリーにしては高すぎるよね～
サーキットを走っていますがエンジンガードを装着しています。私の経験上、エンジンガードでも転倒したら余裕でコース外に流れます。なので、車体に大きなダメージを受けるスライダーをあえて装着する理由は見つからないのです。
追記）スリップダウンすると、そもそもゴムのタイヤすら横滑りしているので、たかが一点の支えがスライダー（樹脂）であろうとガード（金属）であろうと差はないと思いました。
重量の問題かな？？
そうですね！たしかに車重とか速度域とか路面状況とか…一概には言えないのですが…🙏
昔レースをやっていたので、転倒時コース上に車体が留まる危険性は知っており、エンジンスライダーの存在意義は判りますが、デメリットについては知りませんでした。昔は「カウルなしのバイクでレースをする」こと」自体ことがなく、興味も関心もありませんでした。雑誌の記事や広告を見ている限り、エンジンガードとエンジンスライダーの区別についてハッキリとした記述を見たことはなく、誤解を招いても仕方がないと思います」エンジンスライダー」を「カッコいいエンジンガード」と勘違いして買っている人が多いでしょうし。メーカーや雑誌屋も「優良誤認」を狙ってやっているような気がします
アクスルの先端に付ける円柱もスライダーになるのかな？
自分自身が事故を防いでても、貰い事故もあるから潔く何もつけない考えです。
二宮さんの説明きいてたら北海道のジムニーの脱輪事故を思い出しっちゃった。