"Воронья лапка" действительно удлиняет плечо, но мои "лапы" за счёт максимально возможной близости точки приложения ключа к болту дают настолько мизерный прирост, что вносимой ими погрешностью можно смело принебречь. Имея неотрегулированный динамоментрический ключ сорвать нежные болты гораздо проще. Я вообще стараюсь до предельных моментов без крайней необходимости болты не тянуть. В этом конкретном сюжете я тяну "вороньей лапкой" с моментом 30 болты М10 и классом прочности 10.9. Для них рабочий момент по старому советскому справочнику в два с лишним раза больше (62,4).
Насколько я знаю и вижу по чертежам, место подключения датчика не менялось. Так что смотрите в косу. Примерно туда, куда я лезу отключать и подключать свой датчик. А вот сам датчик и разъём у машины 2004 года - другие, и это может быть проблемой.
Честно говоря, я ни разу не видел литровый мотор и его обвесы вживую. Но судя по последним каталогам, ответить однозначно на Ваш вопрос нельзя. Катализаторы отличаются по годам выпуска. Как, кстати, и выпускные коллекторы, которые до 2008 года были другой формы. На мотор 0.8: - До 2008 года верхний катализатор отсутствовал. - С 2008 по 2011 год (Евро 3) - это тот, который у меня в кадре (GM 96567220) - С 2012 и до конца выпуска (Евро 4) - GM 96991193. На мотор 1.0: - До 2008 года - не знаю, что было. Из каталога следует, что ничего. - С 2008 по 2011 год (Евро 3) - да, такой же, как у меня в кадре (GM 96567220). То есть - здесь есть заменяемость. - C 2012 и до конца выпуска (Евро 4) - GM 96991194. Обратите внимание: последняя цифра ДРУГАЯ по сравнению с 0.8. То есть - здесь нет заменяемости. Чем по факту отличаются все эти модели катализаторов - не знаю. Видел и держал в руках только тот, который в кадре. Но подозреваю, что есть отличия в сетках и крепёжных отверстиях. Вывод: смотрите экологический класс своего зверя.
Алексей, большое спасибо тебе за труды - по некоторым моментам смог найти видеоинструкцию только у тебя на канале. Мне как обучающемуся ремонтировать свою машину очень помогают твои ролики. Да и многим другим матизоводам думаю тоже, ведь Матизы, особенно не новые, покупают небогатые люди и многие вынуждены сами их ремонтировать. На своей Матизке евро-3 поменял выхлопную систему, поменял второй кислородный датчик, первый катализатор оставил, а второй катализатор пришлось снять, хоть он в хорошем состоянии. Новый резонатор естественно без катализатора и его жалко пилить, чтобы установить на него старый катализатор. Как думаешь, всё-таки стоит это сделать или можно поставить обманку и таким образом решить вопрос?
За труды наздоровье. Но поскольку я не профессиональный автор, зашибающий на этом деньгу, то сюжеты делаются в свободное от основной работы время, поэтому их количество невелико. Что касается обманки, то я этот вопрос не прорабатывал. Поэтому эффективность такого решения мне глубоко не известна. Есть мнение, что в таких случаях проще перепрошить мозги на Евро-2 и про второй датчик забыть навсегда. Если труба без катализатора, то на ней, скорее всего, "прилива" для установки нижнего датчика тоже нет. Поэтому такая идея не лишена смысла. Но при этом возрастёт расход топлива. Как бы я поступил в такой ситуации - пока не знаю. Катализатор у меня снизу ещё живой, и приёмную трубу я подвариваю методом ремонтных вставок по мере гниения. Вместе с гофорой, которых сменил уже 3 штуки.
@@АлексейКнязев-в6ц на новой трубе есть отверстие под датчик. Попробую купить обманку и поездить так. Если не понравится, то буду пилить. Ведь обманка - это по сути маленький катализатор. В прошлом году стал изучать информацию по перепрошифке и понял, что дело опасное и лучше с этим не связываться.
В данный момент 152тыс, из которых 109 - мои. Только снизу бедного моего Кузнечика прошлые владельци из пиццевозки и не потрепали. Впрочем, боковые подпорожки прогнили чуть меньше, чем насквозь (уже переварил и закрасил кислотным грутом + праймером + антигравием). Они в кадр не попали, поэтому кажется, что всё так хорошо.
Добрый день Алексей . ПОСМОТРЕЛ ВАШЕ ВИДЕО ВСЕ ПОНЯТНО И ЧЕТКО. НО У МЕНЯ ПРОБЛЕМА С РАСХОДОМ 15 ЛИТРОВ НА 100 КМ Я УБРАЛ ОСТАТКИ КАТОЛИЗАТОРА УВЕЛИЧЕЛСЯ РАСХОД А ЧЕКА С ОШИБКОЙ НЕ ПОКАЩЫВАЕТ ВСЕ НОРМАЛЬНО НА ПРИБОРКЕ . МОЖНО СТАВИТЬ ОБМАНКУ У НАС МАТИЗОВ МАЛО РАЗБОРОВ НЕТ
В наших краях Матиз тоже не самый распространённый аппарат, поэтому катализатор с разборки мне привозили на заказ. У меня был расход порядка 8л до всей этой операции. После неё стал 5.5л в смешанном цикле. Насчёт эффекта обманки ничего сказать не могу. Не связывался с этим монстром. И, честно говоря, не хочется.
"воронья лапка" очевидно что работает как рычаг, поэтому 30Н.м через неё, это точно больше на болте. Осторожнее, чтобы не сорвать непрочные болты.
"Воронья лапка" действительно удлиняет плечо, но мои "лапы" за счёт максимально возможной близости точки приложения ключа к болту дают настолько мизерный прирост, что вносимой ими погрешностью можно смело принебречь.
Имея неотрегулированный динамоментрический ключ сорвать нежные болты гораздо проще.
Я вообще стараюсь до предельных моментов без крайней необходимости болты не тянуть. В этом конкретном сюжете я тяну "вороньей лапкой" с моментом 30 болты М10 и классом прочности 10.9. Для них рабочий момент по старому советскому справочнику в два с лишним раза больше (62,4).
У меня оторвался провод на верхний датчик кислорода и не понятно куда он был подключен.
Насколько я знаю и вижу по чертежам, место подключения датчика не менялось. Так что смотрите в косу. Примерно туда, куда я лезу отключать и подключать свой датчик.
А вот сам датчик и разъём у машины 2004 года - другие, и это может быть проблемой.
Подскажите пожалуйста катализатор от матиза0.8 верхний подойдёт на матиз1.0?
Честно говоря, я ни разу не видел литровый мотор и его обвесы вживую. Но судя по последним каталогам, ответить однозначно на Ваш вопрос нельзя. Катализаторы отличаются по годам выпуска. Как, кстати, и выпускные коллекторы, которые до 2008 года были другой формы.
На мотор 0.8:
- До 2008 года верхний катализатор отсутствовал.
- С 2008 по 2011 год (Евро 3) - это тот, который у меня в кадре (GM 96567220)
- С 2012 и до конца выпуска (Евро 4) - GM 96991193.
На мотор 1.0:
- До 2008 года - не знаю, что было. Из каталога следует, что ничего.
- С 2008 по 2011 год (Евро 3) - да, такой же, как у меня в кадре (GM 96567220). То есть - здесь есть заменяемость.
- C 2012 и до конца выпуска (Евро 4) - GM 96991194. Обратите внимание: последняя цифра ДРУГАЯ по сравнению с 0.8. То есть - здесь нет заменяемости.
Чем по факту отличаются все эти модели катализаторов - не знаю. Видел и держал в руках только тот, который в кадре. Но подозреваю, что есть отличия в сетках и крепёжных отверстиях.
Вывод: смотрите экологический класс своего зверя.
@@АлексейКнязев-в6ц у жены Матиз 2007 года, верхний катализатор есть!!! Загремел... Нужно менять... Вот наткнулся на ваше видео... Спасибо!
Алексей, большое спасибо тебе за труды - по некоторым моментам смог найти видеоинструкцию только у тебя на канале. Мне как обучающемуся ремонтировать свою машину очень помогают твои ролики. Да и многим другим матизоводам думаю тоже, ведь Матизы, особенно не новые, покупают небогатые люди и многие вынуждены сами их ремонтировать. На своей Матизке евро-3 поменял выхлопную систему, поменял второй кислородный датчик, первый катализатор оставил, а второй катализатор пришлось снять, хоть он в хорошем состоянии. Новый резонатор естественно без катализатора и его жалко пилить, чтобы установить на него старый катализатор. Как думаешь, всё-таки стоит это сделать или можно поставить обманку и таким образом решить вопрос?
За труды наздоровье. Но поскольку я не профессиональный автор, зашибающий на этом деньгу, то сюжеты делаются в свободное от основной работы время, поэтому их количество невелико.
Что касается обманки, то я этот вопрос не прорабатывал. Поэтому эффективность такого решения мне глубоко не известна. Есть мнение, что в таких случаях проще перепрошить мозги на Евро-2 и про второй датчик забыть навсегда. Если труба без катализатора, то на ней, скорее всего, "прилива" для установки нижнего датчика тоже нет. Поэтому такая идея не лишена смысла. Но при этом возрастёт расход топлива.
Как бы я поступил в такой ситуации - пока не знаю. Катализатор у меня снизу ещё живой, и приёмную трубу я подвариваю методом ремонтных вставок по мере гниения. Вместе с гофорой, которых сменил уже 3 штуки.
@@АлексейКнязев-в6ц на новой трубе есть отверстие под датчик. Попробую купить обманку и поездить так. Если не понравится, то буду пилить. Ведь обманка - это по сути маленький катализатор.
В прошлом году стал изучать информацию по перепрошифке и понял, что дело опасное и лучше с этим не связываться.
Да Труфанов уже давно не тот. Можете не обращаться к нему.
А какой пробег? У меня 2009 год матиз. Но вид уже гораздо потрепанней снизу.
В данный момент 152тыс, из которых 109 - мои.
Только снизу бедного моего Кузнечика прошлые владельци из пиццевозки и не потрепали.
Впрочем, боковые подпорожки прогнили чуть меньше, чем насквозь (уже переварил и закрасил кислотным грутом + праймером + антигравием). Они в кадр не попали, поэтому кажется, что всё так хорошо.
Добрый день Алексей . ПОСМОТРЕЛ ВАШЕ ВИДЕО ВСЕ ПОНЯТНО И ЧЕТКО. НО У МЕНЯ ПРОБЛЕМА С РАСХОДОМ 15 ЛИТРОВ НА 100 КМ Я УБРАЛ ОСТАТКИ КАТОЛИЗАТОРА УВЕЛИЧЕЛСЯ РАСХОД А ЧЕКА С ОШИБКОЙ НЕ ПОКАЩЫВАЕТ ВСЕ НОРМАЛЬНО НА ПРИБОРКЕ . МОЖНО СТАВИТЬ ОБМАНКУ У НАС МАТИЗОВ МАЛО РАЗБОРОВ НЕТ
В наших краях Матиз тоже не самый распространённый аппарат, поэтому катализатор с разборки мне привозили на заказ. У меня был расход порядка 8л до всей этой операции. После неё стал 5.5л в смешанном цикле.
Насчёт эффекта обманки ничего сказать не могу. Не связывался с этим монстром. И, честно говоря, не хочется.