Ну во-первых поршни не Almot,а ТРТ Харьков сам такие брал только на днепр,ну и цена у них существенно разная и в польских нету вытеснителя такого как в ТРТ,там они плокие,а во-вторых так и не услышал по поводу зазора поршень-цилиндр?)
добрый день, спасибо за комментарий Ураловские поршни под ВАЗ кольца вижу 2 й раз в жизни и Вам выложил все что знаю о них и о кольцах . Во вторых они приехали точечные, моя функция была подогнать кольца и я решил снять обзор на них .
Вы абсолютно правы это важная инфа я не сказал зазор поршень цилиндр это мой косяк. Недостаток опыта . Так же многие вещи на моем канале делаю первый раз. Посыл такой : не сцы делай хоть что то и науяишся . По этому не рекомендую использовать мои видео как мануал могу ошибаться .
Поршни Днепра на Урал это слишком большая степень сжатия - перегревы,детон. Особенно 10-36 и критически трапеция поршней 10-32 . Старого образца мт-9 норм подходят . Польские это слишком низкая степень- расход, горячий выпускной клапан из-за более длительного горения высокооктанового топлива разбавленного присадками ,особенно от детонации что снижает калорийность и атомарную близость углеводородов . Тоесть если без коррекции зажигания в раннее залить 95 в москвич то будет прогар клапана, прихват. Я вышел из ситуации чуть сдвинув на рабочем моторе зажигание ранее моторным испытанием по горке оборотов, чуток на зажигании механическом снял ограничения грузов опережения ,до 38-40° вместо 35. На ходу при скорости 110, сотен крейсерной ,оборотах 3500 опережение по осциллографу ( индукционный датчик в окно маховика с напайкой электродом бугорка и датчик на бронипровод ) добился пружинками 35° , 40° вышло на 4200. И далее соответственно тарировкам ваз классика инжектор , её карты зажигания повторил. Мотор мягкий, расход приятный, нагрев положительный . Урал соло в оригинале . Поршни плоские , завод, но хром кольца, наборные маслосъемные первые, нижние маслосъемные коробчатые . Свечи кирпич, карбы к68 пекар 1999 года близняшки почти полностью, тоесть после всех регулировок на всех режимах удалось добиться одинакового открытия дросселей . Понимаю что это не на долго, потом все собъется , но на сезон хватает. Если весной перетерпеть засохшие карбы, дать поработать на свежем чтоб промылся то минимум регулировок , и то из-за тросов что скукоюиваются от не натянутого состояния ( вариант есть болтом на ручке зафиксировать в подгазованом состоянии) металл напряжённый просится расслабиться , а регулировка одного мм на тросах сильно влияет на синхронизацию
Это днепровские переточены для урала?
Полезные нюансы и тонкости. Поршни большие, как на машине
@@denybuhiboy2121 диаметр как у жиги
Круто
спасибо бро надеюсь эта инфа пошла на пользу
Жига норм подошла бы, на мой взгляд
@@denybuhiboy2121 вот и я думаю о зимним дрифте
Еще лет тридцать назад, так ростачивали по жигулевский поршень, процентов 10 добавлялось.
Ну во-первых поршни не Almot,а ТРТ Харьков сам такие брал только на днепр,ну и цена у них существенно разная и в польских нету вытеснителя такого как в ТРТ,там они плокие,а во-вторых так и не услышал по поводу зазора поршень-цилиндр?)
добрый день, спасибо за комментарий Ураловские поршни под ВАЗ кольца вижу 2 й раз в жизни и Вам выложил все что знаю о них и о кольцах . Во вторых они приехали точечные, моя функция была подогнать кольца и я решил снять обзор на них .
Вы абсолютно правы это важная инфа я не сказал зазор поршень цилиндр это мой косяк. Недостаток опыта .
Так же многие вещи на моем канале делаю первый раз. Посыл такой : не сцы делай хоть что то и науяишся . По этому не рекомендую использовать мои видео как мануал могу ошибаться .
@@autoreliktdriftbandit6125 спасибо за ответ,со временем опыт придёт))
Поршни Днепра на Урал это слишком большая степень сжатия - перегревы,детон. Особенно 10-36 и критически трапеция поршней 10-32 . Старого образца мт-9 норм подходят . Польские это слишком низкая степень- расход, горячий выпускной клапан из-за более длительного горения высокооктанового топлива разбавленного присадками ,особенно от детонации что снижает калорийность и атомарную близость углеводородов . Тоесть если без коррекции зажигания в раннее залить 95 в москвич то будет прогар клапана, прихват. Я вышел из ситуации чуть сдвинув на рабочем моторе зажигание ранее моторным испытанием по горке оборотов, чуток на зажигании механическом снял ограничения грузов опережения ,до 38-40° вместо 35. На ходу при скорости 110, сотен крейсерной ,оборотах 3500 опережение по осциллографу ( индукционный датчик в окно маховика с напайкой электродом бугорка и датчик на бронипровод ) добился пружинками 35° , 40° вышло на 4200. И далее соответственно тарировкам ваз классика инжектор , её карты зажигания повторил. Мотор мягкий, расход приятный, нагрев положительный . Урал соло в оригинале . Поршни плоские , завод, но хром кольца, наборные маслосъемные первые, нижние маслосъемные коробчатые . Свечи кирпич, карбы к68 пекар 1999 года близняшки почти полностью, тоесть после всех регулировок на всех режимах удалось добиться одинакового открытия дросселей . Понимаю что это не на долго, потом все собъется , но на сезон хватает. Если весной перетерпеть засохшие карбы, дать поработать на свежем чтоб промылся то минимум регулировок , и то из-за тросов что скукоюиваются от не натянутого состояния ( вариант есть болтом на ручке зафиксировать в подгазованом состоянии) металл напряжённый просится расслабиться , а регулировка одного мм на тросах сильно влияет на синхронизацию
@@autoreliktdriftbandit6125зазор банально от 07 до 09 , зависимо от эксплуатации в жаре или холоде и перегрузках
Один прокукарекал,коллеги подхватили 🐓 кольца двигаются на порше это не 2-Т,толстая юбка😂
@@autoreliktdriftbandit6125 Камшот, маме привет!
@@БуйлоВВ мама умерла 15 лет назад
@@autoreliktdriftbandit6125 тогда оставь себе
Смотри сериалы про чушпанов
Кто тебя спрашивает!?