Почему и зачем на электровозе при движении опускают токоприемник?

[@stasstas9552]

Мало кто задумывается, но из всех видов транспорта, поезд может проехать накатом по прямой (ровной) линии больше чем любой другой вид транспорта...

[@user-bt4wy4ot7i]

Все зависит от состояния пути, если есть возможность двигаться с опущенным пантографом, то лучше этим воспользоваться во избежании залома.

[@vladimirkrylov6468]

Как учит электротехника, при динамическом торможении двигатель отключается от сети и замыкается на тормозных реостатах, чтобы снизить большой тормозной ток, который может повредить обмотку двигателя. На практике токоприемник не опускают, а просто отключается питание от контактного провода. Представьте себе обычный электропоезд, он постоянно то разгоняется, то тормозит. В движении именно электродинамическим способом, пневматикой стараются пользоваться только при остановках.

[@user-ym4pp9kp4v]

Да с чего это мы на Шалю на Тагил ездили машинисты постоянно рекупирировали не только на остановку.

[@user-fz6kl3mw3e]

Я конечно не работник РЖД (но малость тяга к знанию имею и читал про ж/д транспорт) есть пожелание автору, перед создание видео немного ознакомься с материалом. Ошибка 1) 1:25 у локомотивов есть и пневматический и электродвигателями в режиме генерации (рекуперация и реостатное торможение), ошибка 2) 2:10 компрессора должным образом работать не будут от отпаек реостатных сопротивлений (естественно в режиме генерации эл.дв.), ошибка 3) 3:25 как и во всем видео показаны электровозы постоянного тока. Эл.дв. постоянного тока и переменного тока в режиме генерации им все равно нужен внешний источник возбуждений. Без работающих компрессоров и не поднятом токоприемнике машинист не будет использовать пневматику (токоприемник не поднимет). По желанию машиниста не знаю ( надо читать инструкцию, документацию и т.д.) А насчет разными участками (разные подстанции) там да надо отпускать и применяются изолированные вставки

[@valeriy032]

@@user-fz6kl3mw3e А где вы работаете? По первой ,,ошибке,,не совсем понял,но так отвечу- тяговый агрегат НП1,электровоз ЕЛ1 например допускают совместное действие пневматического и электрического тормоза,до определенного давления в ТЦ

[@valeriy032]

@@user-fz6kl3mw3e давайте по второй ,,ошибке,,Тяговые агрегаты НП1 и ОПЭ Днепропетровского завода имеют режим аварийного реостатного торможения.Это тогда когда вы двигались в режиме реостатного торможения с независимым возбуждением и вдруг пропало напряжение в КС ,что сродни опусканию токоприемника или выключению ГВ.Тогда схема переходит в режим торможения с самовозбуждением.При этом компрессора подключаются к отпайкам БТР. На НП контакторами КМ11,КМ12, на ОПЭ Р97,Р98.

[@user-fz6kl3mw3e]

@@valeriy032 работаю на заводе электриком, а насчёт первой ошибки может я не правильно сформулировал, электровозы на постоянке могут использовать и пневматику и электроторможения

[@valeriy032]

@@user-fz6kl3mw3e Давайте про третью ,,ошибку,,. В видео показаны электровозы постоянного тока,но тяговые агрегаты как постоянного,так и переменного тока,при этом они все используют в качестве тяговых электродвигатели постоянного тока.Тяговые агрегаты постоянного тока ПЭ2м и ПЭ2У в качестве режима реостатного торможения на постоянной основе используют режим самовозбуждения по перекрестной схеме..Ну и если попаду ,а может ребята вам расскажут здесь или они снимут или я сниму как можно двигаться с опущенным токоприемником,в том числе на пневматических тормозах пока есть запас воздуха в главных резервуарах.

[@valeriy032]

@@user-fz6kl3mw3e Аа понятно.Но я все таки говорил про то,что прицепные вагоны тормозят пневматическим тормозом,а локомотив использует в этот момент электрический.Хотя есть варианты

[@Alexanderbald-mz2zu]

Интересно, а если токоприемник опущен, значит тяговые электродвигатели не работают а за счёт чего тогда идет тяга ?

[@alexanderchudov3612]

Тяги нет. Катится по инерции или под горку.