Спасибо за видео, которое пробудило ностальгические воспоминания моей юности. В ту пору я частенько бегал на станцию, на которой мой дядя работал как раз на таком же ЧМЭ3. Катался на месте помощника машиниста, давал свистки: один-вперёд, два-назад, три-остановка. Даже номер тепловоза до сих пор помню: 2376. Мечтал стать машинистом, но из-за близорукости не получилось. Теперь мне уже 54, но я с удовольствием смотрю время от времени ролики про поезда. Спасибо ещё раз за пережитые воспоминания! 👍😊
У меня батя, ныне покойный, работал на "чмушке" номер 2412 на маневрах на станции "Саратов-1", в дальнейшем переоборудованный в рельсосмазыватель. Множество раз будучи совсем ребенком был у него в локомотиве. Спасибо большое за ролик, приятно смотреть и тёплые воспоминания
Илья Боярчук - Сейчас этот тепловоз "ЧМЭ3 с номером 2412" работает в "ТЧЭ-3 Волгоград - Пассажирское" частенько вижу этот Рельсосмазыватель! Бодрячком старичок бегает!)
С большим интересом смотрю ваши ролики.Пенсионер,машинист 2 кл.тепловоза и электровоза,перед пенсией (2года)на маневровой работе на ТЭМ-2 и ЧМЭ-3. Спасибо,нахлынуло....накатило.
А вы много профельный машинист. Вы и на электровозах ездите различной модификации, и на магистральные тепловозах различных модификаций, различных рода деятельности, и даже на маневровых. Наверно вы машинист инструктор. Спасибо очень интересные ваши ролики, с большим удовольствием и увлечение смотрю их!
Здорова спасибо!!! Вы профессионал, на любом электровозе на тепловозе, даже и наверно на паровозе запраста поведете. с.к.б хорошая вещь, у меня есть мой друг хороший мой тезка Александр Лоскутов, и вот Александр рассказывал про вот этот с.к.б, что очень давно они его внедрили и отлично работает, что бы машинист не засыпал, периодически нажимал, ну а если не нажмет через несколько секунд система отрабатывает торможение, и с сообщением диспетчеру. А после потом на ковер, задом заходить, что бы этого не было надо нажимать и будет гуд.
На чмэ з, работал совсем непродолжительное время. Основной маневровый, в нашем депо это тэм 2, и все его производные. Поэтому, мне они нравятся больше.
Добрый день! Как всегда внесу некоторые дополнения. Тормозные сопротивления с вентилятором охлаждения расположены не на крыше, а в заднем капоте. На крыше они располагались только на ЧМЭ3Т первых выпусков, номера 5070-5089 и ещё до них, две опытных машины номера где-то в районе 4500, точно не помню. Что касается развернутого пульта управления, так это было на первых ЧМЭ3 где-то до 800х номеров,. Кстати приборов там было намного больше, чем на поздних машинах, температура воды и масла, давление масла и топлива, а также давление наддувочного воздуха турбокомпрессора, скоростемер 3СЛ2М стоял практически на полу под ногами. А уж если взять первые две машины, так там ещё и двери внутрь кабины открылись. Моя первая смена помощником была на ЧМЭ3-002. И ещё завод Шкода в Пльзене никакого отношения к тепловозам ЧМЭ3 не имеет, он выпускал электровозы ЧС. А ЧМЭ строили на ныне почившем заводе ЧКД Прага.
Ностальгия, спасибо, Ваня радует профессиональным видосиками, сам последнюю смену отработал 23.02.22г на маневрах по станции 7-19,в день, чмэ3 - 6007,понятное дело, чмэ3 часто используется и на хозработах и на линейных станциях в маневрово-вывозной работе, в аренде пмс под ВПО, балластерами и тп, и тд, машина с одной стороны и хорошая, но, и минусов хватало, идеальной техники нет, лично на мой опыт 2тэ116 самая надёжная машина, 2тэ121 просто не довели до ума, тоже был бы тепловоз супер, но...
"где то, что то, кто то, кому то..." подробности где? ситуации есть разные, плюс вы и приукрасить могли... освободить могли не машинисты, а рабочие на жд, путейцы, вагонники, ещё кто то
Меня в яндексе и гугле на забанили, потратил некоторое время, нашел. Правда не скрою, приукрасил, собаку привязали, а не стрелкой зажало. И машинист встречного предупредил
Спасибо! Всегда интересно, стрелки по маршруту через длинный капот нормально видно? Имхо, хорошо бы уже давно при нынешнем развитии техники камеры в сторону автосцепки и мёртвой зоны ставить при квр.
Разговаривал с машинистом из Кызыл Орды. Так вот, он рассказал, самое страшное животное на путях-верблюд! Даже большие локомотивы не всегда выдерживают столкновение с этим «кораблем пустыни».
Скорее не заменить машиниста, а остановить поезд. Помощник машиниста увеличивает бдительность. На таком тепловозе смотрит за свободностью пути со своей стороны
@@TrainDriver Ok. Thank you for the information. It seems that your locomotives are wider than the European locomotives. So I can understand your reasoning.
Если они уложены на мостах, то это контррельс. Он служит для предотвращения крушения в случае схода колесной пары. Если просто на пути, то это рельс подготовлен для замены
У нас в тч6 Попасная Дон жд тумблеры вш, кш 1 и 2 ставили на панели где автоматы, при капиталке в заводе их понятно вы кидали, но, в принципе удобно, правда за током гг надо следить, во всяком удобнее чем веревочки на рп
Да так и управляли, какая разница, на задний ход обзор даже лучше, а пульт... то такое, хотя для работы в одно лицо должен быть и зеркала слева, но, никто переносном пультом обычно не пользовался, у нас в депо, по крайней мере
Добрый день коллега) какая модель видеорегистратора у вас? А то купил вроде как дорогой, а качество изображения нулевое, а у вас смотрю четко все видно
Еще как может! Он ведь весит полтонны! Может свернуть трубопроводы тормозной и питательной магистралей на переднем брусе локомотива. При этом дальнейшее следование невозможно
И ведь каждый тип локомотива наверняка имеет свои особенности и на каждый тип надо проходить отдельное обучение. Все это запоминать и ничего не путать между ними ... У пилотов как-то легче вот летает он на Airbus A320 и все не с чем не совмещают. Знает свою технику досконально и все ну модификации разные только. А у вас пока все запомнишь...
Иван Просто такой вопрос А реально грузовым с Петрозаводска доехать до Свири с оборота взять грузовой довести до Медвежегорска отдохнуть И доехать до Петрозаводска ? Или круг это только с двумя отдыхами исключительно ?
Иван, респект и увадение. Классные видео. Правда если получится маневры поснимайте еще. А продольный пульт на ЧМЭ3 это с завода шли такие на малых номерах, которые списаны в основном уже. А так в принципе как на жигулях можно приспособить все что угодно. Или просто они были перебиты старые локомотивы на более новые
Спасибо за видео, которое пробудило ностальгические воспоминания моей юности. В ту пору я частенько бегал на станцию, на которой мой дядя работал как раз на таком же ЧМЭ3. Катался на месте помощника машиниста, давал свистки: один-вперёд, два-назад, три-остановка. Даже номер тепловоза до сих пор помню: 2376. Мечтал стать машинистом, но из-за близорукости не получилось. Теперь мне уже 54, но я с удовольствием смотрю время от времени ролики про поезда. Спасибо ещё раз за пережитые воспоминания! 👍😊
Саратов!
Если интернет не врет, то данный локомотив до сих пор эскплуатируется, депо ТЧЭ-2 Муром
У меня батя, ныне покойный, работал на "чмушке" номер 2412 на маневрах на станции "Саратов-1", в дальнейшем переоборудованный в рельсосмазыватель.
Множество раз будучи совсем ребенком был у него в локомотиве.
Спасибо большое за ролик, приятно смотреть и тёплые воспоминания
Илья Боярчук - Сейчас этот тепловоз "ЧМЭ3 с номером 2412" работает в "ТЧЭ-3 Волгоград - Пассажирское" частенько вижу этот Рельсосмазыватель! Бодрячком старичок бегает!)
Иван универсальный солдат, на всём обкатаны😅
С большим интересом смотрю ваши ролики.Пенсионер,машинист 2 кл.тепловоза и электровоза,перед пенсией (2года)на маневровой работе на ТЭМ-2 и ЧМЭ-3. Спасибо,нахлынуло....накатило.
Моё уважение Вам!
Наконец-то мои любимые маневровые локомотивы.
Иван давайте побольше таких видео очень интересно смотреть ваши видео я всегда и везде ставлю лайки подкаждым вашим видео
Красота! Мой любимый тепловоз! Спасибо👍
Приветствую тебя, Ваня, дорогой, рад тебя видеть.
Привет!
Я славлю вас, ваятели хлебов
И овощных культур страны огромной!
Горжусь, что дед был знатным агрономом.
Во имя жизни, добрых дел и слов!
Я слышал их называют чебурашка))) мне больше нравится как вы электропоездом управляете 👍
"Чебурашка" - наверно ЧС2
На Октябрьской ЖД их называли чмэха
Чебурашка это Чс2
Лампово, аналогово )) Старый добрый чех ЧМыха греет душу )) А то всё ЭП-20, да 3ЭС-5К с этими мониторами ))
А вы много профельный машинист. Вы и на электровозах ездите различной модификации, и на магистральные тепловозах различных модификаций, различных рода деятельности, и даже на маневровых. Наверно вы машинист инструктор. Спасибо очень интересные ваши ролики, с большим удовольствием и увлечение смотрю их!
Нет я обычный машинист
Спасибо
ОСУЖДАЮ, 36 минут образцово-показательной работы локомотивной бригады - крайне МАЛО!
Спасибо за Вашу работу и всех БЛАГ!
😁
Ждём с нетерпением
Легендарный тепловоз .
Спасибо Вам!Очень интересно!
Спасибо вам за такие видосы! Долго работал на тэм-7 на подаче вагонов. Как будто в молодость вернулся.
Моё уважение Вам!
Удачи тебе друг!
Спасибо, друг!
@@TrainDriver професия машинист
А "Шуйская" это да! Я живу рядом. С "Шуей". Это Ивановская обл. "Город" "Шуя"
Но про дорогу железную могу рассказать многое. Я Ваш фанат. И прочее по Ж/Д
Лаик Иван огромный тебе спасибо
Здорова спасибо!!! Вы профессионал, на любом электровозе на тепловозе, даже и наверно на паровозе запраста поведете. с.к.б хорошая вещь, у меня есть мой друг хороший мой тезка Александр Лоскутов, и вот Александр рассказывал про вот этот с.к.б, что очень давно они его внедрили и отлично работает, что бы машинист не засыпал, периодически нажимал, ну а если не нажмет через несколько секунд система отрабатывает торможение, и с сообщением диспетчеру. А после потом на ковер, задом заходить, что бы этого не было надо нажимать и будет гуд.
Я так понял Вы говорите о ТСКБМ? Да он может вызвать экстренное торможение, но при этом передавать информацию об этом не сможет
@@TrainDriver Мой тезка говорил что может передавать, так как они разрабатывали эту систему, ваши наверно не доделанные, поэтому и не передают.
Посадить бы этого Лоскутова в кабину на пару месяцев и пусть попрыгает. Придумал херню и все машинисты теперь страдают
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😋
Спасибо техдирекции за монтаж!
Пора бы дирекции тяги перенять опыт данного канала с установкой камеры возле прожектора и экрана на двери ВК.
Спасибо за ваши видео)
На чмэ з, работал совсем непродолжительное время. Основной маневровый, в нашем депо это тэм 2, и все его производные. Поэтому, мне они нравятся больше.
У Чмэ есть приемушество) Можно таранить что угодно главное головой не удариться )
Добрый день! Как всегда внесу некоторые дополнения. Тормозные сопротивления с вентилятором охлаждения расположены не на крыше, а в заднем капоте. На крыше они располагались только на ЧМЭ3Т первых выпусков, номера 5070-5089 и ещё до них, две опытных машины номера где-то в районе 4500, точно не помню. Что касается развернутого пульта управления, так это было на первых ЧМЭ3 где-то до 800х номеров,. Кстати приборов там было намного больше, чем на поздних машинах, температура воды и масла, давление масла и топлива, а также давление наддувочного воздуха турбокомпрессора, скоростемер 3СЛ2М стоял практически на полу под ногами. А уж если взять первые две машины, так там ещё и двери внутрь кабины открылись. Моя первая смена помощником была на ЧМЭ3-002. И ещё завод Шкода в Пльзене никакого отношения к тепловозам ЧМЭ3 не имеет, он выпускал электровозы ЧС. А ЧМЭ строили на ныне почившем заводе ЧКД Прага.
Спасибо за интересную информацию!
Да, все чехословацкие машины крепкие и надёжные. ЧМЭ 3 не исключение...
Добрый вечер, хорошая поездка👍, побольше бы видео с северного участка, по моему мнению они более интересны
Больше видео можно увидеть на нашем Boosty boosty.to/ivantraindriver
Спасибо!
Привет иван из иркутской области город Тулун лайкос с меня 👍👍👍👍
Привет!
Привет из г. Шуя)))))
Привет!
Благодарю.
Привет коллегам с оборотного депо Петрозаводск ТЧЭ-25
Привет!
Ностальгия, спасибо, Ваня радует профессиональным видосиками, сам последнюю смену отработал 23.02.22г на маневрах по станции 7-19,в день, чмэ3 - 6007,понятное дело, чмэ3 часто используется и на хозработах и на линейных станциях в маневрово-вывозной работе, в аренде пмс под ВПО, балластерами и тп, и тд, машина с одной стороны и хорошая, но, и минусов хватало, идеальной техники нет, лично на мой опыт 2тэ116 самая надёжная машина, 2тэ121 просто не довели до ума, тоже был бы тепловоз супер, но...
Где то читал про собаку, которой лапу стрелкой прижало. Остановились, освободили собакевича. Вроде в Ленобласти, электропоезд был
"где то, что то, кто то, кому то..." подробности где? ситуации есть разные, плюс вы и приукрасить могли... освободить могли не машинисты, а рабочие на жд, путейцы, вагонники, ещё кто то
Меня в яндексе и гугле на забанили, потратил некоторое время, нашел. Правда не скрою, приукрасил, собаку привязали, а не стрелкой зажало. И машинист встречного предупредил
Как паровоз ) вид из кабины такой же
Спасибо! Всегда интересно, стрелки по маршруту через длинный капот нормально видно? Имхо, хорошо бы уже давно при нынешнем развитии техники камеры в сторону автосцепки и мёртвой зоны ставить при квр.
В целом все видно неплохо. На стоянке перед самым тепловозом будет плохо видно
Вырабатывается дальнозоркость и стрелки при хорошем освещении видишь за 200 м.
ЧМэ3 огонь!🔥👍🏻
Иван если будет возможность , можно манёвров?😁
На нашем втором канале Иван Машинист есть старые видео с маневров
@@TrainDriver это я уже давно просмотрел!😁
Всегда считал, что бригада локомотива из машиниста и помошника машиниста это постоянная команда. а по видео помошник меняется каждый раз.
Ну так мы же не родственники. У каждого своя жизнь! Работа в одной бригаде несколько лет это огромная редкость на РЖД
Спасибо за ответ Иван.
Хорошей дороги и зеленого по пути.
Раньше старались сохранять состав бригад. Удобно, когда знаешь помощника. Сейчас в органах по психологическому портрету совместных подбирают.
Сейчас тоже закрепляют помощника за машинистом. Просто у каждого свои проблемы. В любом случае невозможно работать только с одним коллегой
А если корова на путях - экстренное торможение будет? Или ничего страшного😅
Разговаривал с машинистом из Кызыл Орды. Так вот, он рассказал, самое страшное животное на путях-верблюд! Даже большие локомотивы не всегда выдерживают столкновение с этим «кораблем пустыни».
Да конечно. Крупное животное может нанести вред локомотиву
@@АндрейЕрещеенко Да уж, скорее бетонный блок на ножках, чем корабль:))
Каково оно рулить ЧМЭ 3 с обзором лишь на пол пути?
Дело привычки
Привет 👋
Again a very good video. Thank you for uploading. Question: 1) What is the job from the second man in the cabin?
Это помощник машиниста. Главная функция которого - заменить машиниста, в случае его выхода из строя...
@@НиколаПитерский-э8р Ok, thank you for the answer.
Скорее не заменить машиниста, а остановить поезд. Помощник машиниста увеличивает бдительность. На таком тепловозе смотрит за свободностью пути со своей стороны
@@TrainDriver Ok. Thank you for the information. It seems that your locomotives are wider than the European locomotives. So I can understand your reasoning.
Прибор, дай поспать уже человеку! Хватит мигать!
😂
Да сплю я, сплю, всё хорошо..(с) ТСКБМ: Я тебе не верююююю (голосом Лепса)
😂
Подскажите, а у вас нет съемок ваших поездок по "условно малодеятельным" веткам? Куда-нибудь вглубь Карелии, вдаль от основного хода.
Есть много видео по участку Петрозаводск Суоярви
Иван, здравствуйте! Подскажите, а зачем иногда между рельсов уложены ещё рельсы?
Если они уложены на мостах, то это контррельс. Он служит для предотвращения крушения в случае схода колесной пары. Если просто на пути, то это рельс подготовлен для замены
@@TrainDriver Спасибо огромное!
А можно на ЧМЭЗ вывести Тумблеры на Пульт для ручного включения Контакторов Ослабления Поля КШ1, КШ2, чтоб машина сходу лучше пёрла??????
Я думаю это возможно, но на ремонте их снова уберут
У нас в тч6 Попасная Дон жд тумблеры вш, кш 1 и 2 ставили на панели где автоматы, при капиталке в заводе их понятно вы кидали, но, в принципе удобно, правда за током гг надо следить, во всяком удобнее чем веревочки на рп
У нас верёвочки везали и за них тянули, а вот 7и8 включить было запрещено для сохранности тепловоза.
Иван А что у вас в этом году к Кеми приписана ЭР9Т 745 ?
Я не знаю
👍👍
Иван,подскажите. Эпк, саут, тскбм, при смене бригад в пассажирском поезде, нужно ли отключать???
Да нужно отключить приборы безопасности перед снятием кассеты регистрации
@@TrainDriverблок питания клуб также отключить, верно? Который вроде в тамбуре находится
Да
@@TrainDriver спасибо большое 🙏🙏🙏
У вас что на всё заключение есть?
Нет на паровоз нет прав
@@Well65паровоз сложнее управляется. Там автоматики нет, всё в ручную.
@@Джельсомино2024 сложнее или нет не знаю! Но Автору они точно не нужны - у них паровоз памятник!
Иван, а на чмухе нет же тумблера "управления переходами"?
Там и управление машинами нет. И приборы по дизелю у помощника.
Вроде нет. Я не помню уже. Не ездил много лет
Самопал не рп1 и рп2 у наших чмэ3 были, ну то такое, самодеятельность конечно
Снимите видео на тепловозе тэм18дм
Я пока лишь один раз работал на ТЭМ18дм. Их у нас на участке не много
А когда следуете коротким капотом вперед, как управляете? Там второй пульт есть?
Да так и управляли, какая разница, на задний ход обзор даже лучше, а пульт... то такое, хотя для работы в одно лицо должен быть и зеркала слева, но, никто переносном пультом обычно не пользовался, у нас в депо, по крайней мере
Едем боком к дороге
Всегда было интересно, целесообразно ли использовать маневровый тепловоз на таких перегонах с высокой (для маневрового) скоростью?
Если других нет, то и выбора нет
Для двух вагонов как раз. А 60 это не скорость.
Чмок 90 без проблем. Правда трошки болтает а зимой сквозит ну даже очень, вообше удевляюсь его одежде, видно ну очень хорошая ремонтная база.
а есть разница передом-задом на этом тепловозе ехать?
Нет
Да Классно так ехать на Манёврах на перегонах!!! Интересно спина устаёт от сидушки? Спасибо!!!
Да сидушка в ЧМЭ3 это огромный минус
Можно стоя ехать. Вполне удобно.
👋🤝
Камеру надо было спереди под прожектор поставить.
Чтоб улетела))
Добрый день коллега) какая модель видеорегистратора у вас? А то купил вроде как дорогой, а качество изображения нулевое, а у вас смотрю четко все видно
Я снимаю на две экшн камеры. В этом видео используется Sony AS300 и GITUP GIT2P Panasonic
Реостат работает?
Я не пробовал. Он предназначен для маневровых работ на низких скоростях
Попробуй пожалуйста в следующий раз записать видео как работаешь на тэм18дм
Хорошо
Ciao sono Alfio l ' italiano Tu non conduci un treno ad alta velocità ?? il Tuo collega è sempre lo stesso ?? Ciao a tutti e Due ✋💪
Il mio treno non può viaggiare a una velocità superiore a 120 km/h
Il mio collega potrebbe essere diverso
У вас всегда в маневровых есть помощник машиниста, или бывает машинист работает в одно лицо?🤔
Практически всегда на маневрах работают в одно лицо. По перегону в одно лицо на маневровом у нас ездить запрещено
@@TrainDriver, а на сапсанах ездят в одно лицо?
Да конечно
Кран в первом подержал, будто 60 вагонов.
почему ваш помощник не хочет быть в кадре
? мне кажется он отличный парень
Я не хочу, чтобы у помощника возникли проблемы. Всю ответственность за видео беру на себя
вы правы, согласен.
@@TrainDriverу него и так проблемы. Псалтырь читать приходится.
Привет
Здорова!
интересно как может принести ущерб тепловозу лось =)))
Еще как может! Он ведь весит полтонны! Может свернуть трубопроводы тормозной и питательной магистралей на переднем брусе локомотива. При этом дальнейшее следование невозможно
@@TrainDriver понятно =) теперь я понял почему на паровозах спереди фартук делали до самых шпал
До шпал точно не делали. Иначе будет невозможно проезжать стрелки и переезды
@@TrainDriver это понятно, я оброзно говорю, если сравнить с современными, то там почти до самых шпал
По моему разницы нет. С чего бы было по разному?
И ведь каждый тип локомотива наверняка имеет свои особенности и на каждый тип надо проходить отдельное обучение. Все это запоминать и ничего не путать между ними ...
У пилотов как-то легче вот летает он на Airbus A320 и все не с чем не совмещают. Знает свою технику досконально и все ну модификации разные только.
А у вас пока все запомнишь...
Я думаю у пилотов тоже есть универсалы как я. На РЖД тоже машинисты в основном работают на чем-то одном
Пилоту на порядок сложнее.
Я бы не был так уверен. Пилот не должен знать свой участок наизусть, у него нет допотопных тормозов, которые управляются исключительно на чувствах
@@TrainDriver это вы про пилота велосипеда написали.
Это я про машиниста грузового поезда написал
А че за диспетчер?
Поездной диспетчер
А не напрягает ли обзор лишь на одну половину дороги?
Есть немного. Дело привычки
Разве не дежурный?
у нас диспетчерская централизация, на многих станциях нет дежурных, ими всеми управляет один диспетчер
"Бельгийского коллеги" чет больше не видно...
Иногда он заходит ко мне на канал, комментарии оставляет
Часы в блюдце с соленой водой.
Уже давно все эти ухищрения на работают
логично не Яма- а ложбина!!??
Это мой сленг не более того
@@TrainDriver 😎
Хороший работяга тепловоз ЧМЭ 3,что плохого то🤷♂️🤷♂️🤷♂️ну вы уж собачек то не сбивайте пожалуйста🙏🙏🙏А пробу тормозов делают с включённой тягой???
Все зависит от самих собачек. Проба тормозов конечно с отключённой тягой
ТСКБМ протереть спиртом
😂
Вас наказали
Кто? Когда? Почему? За что?
Вы о чем?
Иван Просто такой вопрос А реально грузовым с Петрозаводска доехать до Свири с оборота взять грузовой довести до Медвежегорска отдохнуть И доехать до Петрозаводска ? Или круг это только с двумя отдыхами исключительно ?
Я слышал, что парни так ездили, но это очень тяжело!
@@TrainDriver Да 380 км Я вообще думал не реально на грузовых Мне на электричках максимум приходилось 480 км за 12 часов Правда это было очень давно
Иван, респект и увадение. Классные видео. Правда если получится маневры поснимайте еще. А продольный пульт на ЧМЭ3 это с завода шли такие на малых номерах, которые списаны в основном уже. А так в принципе как на жигулях можно приспособить все что угодно. Или просто они были перебиты старые локомотивы на более новые