- Видео 652
- Просмотров 168 188
N A M E R (Промышленный Железнодорожны
Добавлен 21 мар 2023
Канал о промышленном железнодорожном транспорте.Тяговые агрегаты и электровозы.Поиск неисправностей и их устранение. Устройство и зл схемы. Тормоза а так же любимый город Алмалык и много разного еще...
НП1.Проверка обратных клапанов тормозных резервуаров.
НП1.Проверка обратных клапанов тормозных резервуаров.
Просмотров: 73
Видео
Что смотреть на БП выпрямительной установки...
Просмотров 6717 часов назад
Что смотреть на БП выпрямительной установки...
НП1,ОПЭ,ПЭ.Разрыв МВТ.Все выводы верны.Часть 2.
Просмотров 967 часов назад
НП1,ОПЭ,ПЭ.Разрыв МВТ.Все выводы верны.Часть 2.
НП1,ОПЭ,ПЭ.Разрыв МВТ.Движение ,,резервом,,и маневры.А что если?......Часть 1.
Просмотров 1,3 тыс.12 часов назад
НП1,ОПЭ,ПЭ.Разрыв МВТ.Движение ,,резервом,,и маневры.А что если?......Часть 1.
Разные кассеты.Оцениваем калибровкой
Просмотров 38714 часов назад
Для умных-оцениваем кассеты калибровкой на деке.Для народа -калибруем кассеты)))
Неисправности тормозного оборудования.Часть 1.КМ №395
Просмотров 88День назад
Неисправности тормозного оборудования.Часть 1.КМ №395
1 положение ручки крана машиниста.Закрываем тему.Часть 3
Просмотров 165День назад
1 положение ручки крана машиниста.Закрываем тему.Часть 3
Позиция ,,П,, в контроллере ОПЭ1АМ(новых)
Просмотров 6014 дней назад
Позиция ,,П,, в контроллере ОПЭ1АМ(новых)
Скоро будет!После профилактики и апгрейда TEAC V-8000S
Просмотров 55Месяц назад
Скоро будет!После профилактики и апгрейда TEAC V-8000S
1 положение-..Зарядка и Отпуск,.Вы это знаете.Часть 2.
Просмотров 130Месяц назад
1 положение-..Зарядка и Отпуск,.Вы это знаете.Часть 2.
Приемы управления тормозами.Электрическое торможение..Ничего нового....
Просмотров 101Месяц назад
Приемы управления тормозами.Электрическое торможение..Ничего нового....
Записали
Ого, какой большой уклон! На таком уклоне, грузится с хвоста удобнее.
@@ЕвгенийИванов-б7ц он и грузит с хвоста.,а подъем в сторону хвоста,кстати не большой
Почему я здесь ничего не говорю человеку про звук? Несколько причин.Во первых просили работоспособность и косметику.Во вторых телефон мой не пишет качественно музыку,в третьих, то как это все передается ютубом отдельный разговор.И конечно я не знаю какое звуковое оформление у потенциального покупателя,какой тракт усиления и т д.И так было у разных людей,послушают у кого то и в восторге! Купят домой принесут подключат,ан нет,что то не то.Поэтому зачем лукавить? Лучше человеку об этом рассказать,чем нахваливать свое болото...
Искажухи немерено! Автор совсем её не слышит?
@@UniScope_88 Автор в отличии от вас слышит музыку не прошедшую телефон и Ютуб.Приглашаю послушать вживую:) А так рассуждать,голый вассер.В нете про это уже жевали.Надо хороший микрофон и писать сразу на комп.Или камеру которая звук пишет хорошо.А у меня самый простой рабочий телефон,который более менее пишет речь,голос человека.А про передачу данных записи на Ютуб вам на канал Миргородского.Человек там всё объяснил доступно и популярно....
По току запас слабый на деке. Видимо настраивали на топовую кассету. На axia k1 level в нолях. У всех кассет ручка уходит вправо. Думаю что хромовый basf, не сможет откалибровать. Явно не на tdk d настраивали. И не на basf ferro extra 1988 года. Но как говорится не критично. Хотелось бы посмотреть калибровку кассет 4 типа. Например tdk ma. И denon hd-m
@@АлексейПетровичГерцев не парюсь.дека настроена нормально.Все мои кассеты и старые и поновее по чувствительности укладываются в регулировку Важнее подмагничивание для записи высоких частот.С этим тоже проблем нет.Что касается металла..У меня их не так много.И в основном это макселл капсюли.Они калибруются прекрасно.Извините ,других нет.Но вообще так как дека после апгрейда и настройки сделала шаг вверх,то как то загружать ее ,,плохими,,плёнками грешно стало:). Для этого у меня Нак 40 он более всеяден и запас по регулировке на нем выше.А для калибровки я постарался выбрать из своей коллекции те кассеты которых у меня мало,часто в одном экземпляре.Но и они все будут вскоре записаны как и все остальные из этих 2х с лишним тысяч кассет:)
@@АлексейПетровичГерцев могу спросить у мастера на каких кассетах он ее настраивал
@@valeriy032 Спросите. Мне для себя. Интересно
Там он много интересного рассказал.В том числе про настройку 8000.Есть отличия даже по отношению с настройкой других схожих ТИКов.Но коротко.На Басф не настраивают.Там вообще принцып несколько иной.Моя дека настроена на СОНИ ES двух типов и ТДК MA 4го типа. Дам вам ссылку на его страничку Авито. www.avito.ru/user/3d8573700af2983428d8aca67671daeb/profile?id=568692344&iid=568692344&src=messenger&page_from=from_item_messenger Напишите туда.Сказал ,что если человек адекватный ,то даст телефон и вы напрямую пообщаетесь.Мне просто не хочется ,,испорченным телефоном,,выступать.Так будет объективнее будет ,если сами все узнаете напрямую
Неплохо мужик, я сам думаю пойти на ждешника
Спасибо👍
Что Вы там калибруете, старьё какое_то?
Что надо,то и калибрую.А что?
А Вы разобрались почему листья у томатов скручиваются?
Металлические ленты долго не живут,даже при должном хранении. Особенно с японии. Влажный солёный климат делает своё дело.
У меня дека Техникс в рабочем состоянии. Иногда слушаю старые кассеты. Лет 20 тому назад, когда писал на ней музыку, помню что там есть автоматический режим - гоняет кассету туда сюда и сама настраивается. Зачем это нужно сейчас, не понятно. Магнитные ленты уже не выпускаются, а писать на старую ленту, мягко говоря - признак дурного тона.
Ни один электровоз из МПС не вытащит груз с карьера, как вы правильно сказали нажатия на ось не хватит , забуксуют!!!
Добрый день!Сколько хотите за деку?
@@Aleksander-re1do 85.Профилактика и апгрейд сделаны Дмитрием из С.Петербурга
Можно контакты мастера из Питера?
@@АлександрЖданов-с3с www.avito.ru/user/3d8573700af2983428d8aca67671daeb/profile?id=568692344&iid=568692344&src=messenger&page_from=from_item_messenger
Спасибо.
На ОПЭ1А при разрыве конц. рукавов МВТ давление в тормозных цилиндрах в 3,5 кгс/см² достигается за счёт установленного на электровозе управления запорного клапана, а если разрыв будет между моторных? На электровозе будет так же 3,5 кгс/см², а 1й моторный будет как на НП1 получилось, скорее всего тормозить не будет?
Это не имеет значения.Мы сразу рассмотрели случай когда тормозной от КВТ№254 остается одна единица.Конечно по моторному давление в МВТ упадет.Но тут надо смотреть.Машина на которой я проверял это ОПЭ2 009 ,не знаю устанавливали ли ей запорный клапан при восстановлении,или дроссельная шайба стоит,как говорили,по крайней мере в кабине под сиденьем машиниста есть кран который перекрывает МВТ.
Ну и на НП без тормозов от 254 остались не только моторные,но и электровоз управления
На метал ленте наверняка сабельность 😮
Что за педаль быстрого отпуска? Это из ЗР стравливается воздух?
Выпускает воздух из тормозных цилиндров тягового агрегата даже при зажатом кране 254 (на ОПЭ1А и т.п.), либо как на НП1 только при работе как повторителя, при зажатом кране 254 ничего педаль не отпустит
Здравствуйте, я учусь в 9 классе и хожу уже 4 года на детскую железную дорогу и думаю потом пойти в колледж на машиниста. Скажите стоит ли идти?
Если уже возник такой вопрос, лучше не идти.
Среднетехническое профессиональное образование не помешает.
Решай сам. В РЖД отношение к работникам скотское. Я там работал и меня хватило на два года. Уволился. А вот на подъездных путях, путях, принадлежащих предприятиям, можно работать. Но опять же зависит от работодателя. В ЦППК на электричку можно отучиться, там положительно о работодателе отзываются. Я пробовал перевестись в ДОСС, на «Сапсаны», но смутила зарплата у помощника (60.000-70.000). Если ты петербуржец, то за такие деньги работать можно, но если у тебя нет своей квартиры в Ленинграде, то, наверное, не стоит. Взвешивай все «за» и «против».
Без малого 30 лет в МПС/РЖД. В 50 заработал пенсию (северный стаж + поездной), в 51 свалил в ППЖТ (7 лет назад). Небо и земля - как на курорт попал, после ПИДа. Работа машиниста мне нравится, но то, что сейчас творится в ПИДе - это жопа. Общаемся с ребятами на ЖД форуме - народ бежит. Причём, не только локомотивщики, а все - движки, вагонники, путейцы и пр. Как выше отписали - скотское отношение, завышенные требования, нарушение режима труда и отдыха (особенно в грузовом движении) при не самых высоких зарплатах.
С чего баттхерт? В криках не разобрал...
В таких конструктсьёнах человеку не место.Под полем долго не проживёшь.
Калибруются не кассеты, а звукозаписывающий тракт деки под конкретную ленту.
@@Skydead1970 в курсах я,мне мама писала....
Профиль пути тоже надо учитывать. 30 или 60 тысясных.
Абсолютно верный ответ.
149 мой агрегат!работаю нём в данный момент.
@РоманМихайлович а какие у него Тяговые двигатели стоят??
Камер для движения вперёд головой давно уже нет, езда только из второй кабины по зеркалам. Для условий работы в карьерах крайне неудобная техника. Только капотная компоновка с кабиной сверху!
Потушили?
Нет ещё, тушат
@@Роман-у4л3ш а сейчас?
@@Роман-у4л3ш Ну что в итоге хоть потушили?
Эх была у меня такая. Продал три года назад. Улетела за два дня с авито в лёт. Писала 23кГц на метале легко.
@@vladimirshklyarenko9853 сейчас народ накушался накамичами и раскушал другие очень неплохие аппараты поэтому висят наки на Авито .Хотя аппараты безусловно неплохие и свою нишу занимают прочно
Слишком мудреная, на осциллограф похожая
BON - шлак!
RIVER - говнище, SANYO - тоже слабовата, на уровне очень старой TDK D начала 70-х годов. А в Наках что, зеркально регулировка подмагничивания сделана? Крутишь вправо и уровень ВЧ поднимается? На всех других аппаратах наоборот, убираешь уровень подмагничивания, тогда ВЧ поднимаются.
@@AVadim да не знаю как на других науках,а на 7 ее,9ке,на 40 как и уровень крутишь вправо подымается вч.это не принципиально,главное что бы работало
15 Школу покажите пожалуйста и место где компьютерный клуб возле 15 школы прям. Привет с под МСК города Электросталь. Алмалык люблю как бабки будут приеду=))
Я на своей машине пользусь 1м положением все нормально, на чужой тут поставил после торможения несколько вагонов не отпустило не понял почему видать приборы все каналы забиты.
Зима покажет что да как. А вообще на Лебединском ГОКе работают проффесионалы.
Всега пользуюсь первым положением.Качканарский ГОК
Поделитесь контактом хорошего мастера
www.avito.ru/user/5497b59881b108783775e9a092099009/profile?id=568692344&iid=568692344&src=messenger&page_from=from_item_messenger
@@valeriy032 спасибо
@@tuwantu8007 я все свои деки,а это уже семь штук,причем ТИК не просто обслужен,но ещё и произведен апгрейд,1000й Пионер повторно,делают мою хотелку,будет эксклюзив,плюс отправил первый раз на ремонт усилитель ТРИО.Все прошло через Дмитрия.Никаких нареканий,цены для меня приемлемые.
Может быть пора новую серию про тягу на карьерах, уже почти год прошел, понимаю, тема не из легких, но уже пора!!!
Телеграм не рассматриваите?
@@АнатолийГалиев-щ6ь нет
Какая эффективность тормозов, ты о чём??? Ну во первых, регулировка ТРП не должна осуществляться силами л/б, потому что регулировку делают ходовики с допуском к этим работам(в нулевые было дело мы своими силами на промежуточных станциях меняли колодки, пока руки кому-то не прижало, и на этом всё закончилось). Во вторых, есть техники для замеров КП. Они чем занимаются, если бандаж вылез за допустимые размеры? А...так вы не ржд, вы на каких-то помойках в рабстве...
Всегда во все времена ТРП регулировали в эксплуатации локомотивные бригады. Да видали мы ваше РЖД.Давно ли свободными стали?Дурдом еще тот
А РЖД по вашему не рабство ? Да ещё какое ! Спрос огромен, кругом бардак, и получаешь копейки за такую ответственность. Разница между такими "помойками" и РЖД только в том, что тут хотя бы в открытую говорят о проблемах, а в ржд много чего замалчивают и делают вид, что всё так и должно быть. Так что знаем, плавали.
В том то и дело,что это ещё немного,у нас если гидромонитор не польёт забой,будет просто стена чёрного тумана,и если ветра нет,то начинаешь переживать за свои лёгкие)
С трещиной долго не проходит.
@@dennschtainer8403 проходит. Закатается до следующей наплавки
Что то мне подсказывает, что наплавка без обточки это норма для всех современных предприятий
@@ТониМонтана-ч8ы похоже что так
А если бьет то как узнать на каком вагоне именно износился ?
Как головка автосцепки будет бить по розетке будут следы, еще будуь зазоры более 5 мм между упорами и поглащающтм аппаратом, на хвостовике автоцепки след трения об полочку маятниковой подвески слишком длинный будет, расстояние между головой автосцепки будет большое либо маленькое.
У меня совершенно не вяжутся слова "смело осматривать" применительно к помещению, где находятся такие здоровенные шины😅
Что собственно хотели добиться этим апгрейдом?Ну дека ..заиграла..на порядок лучше.И не уступает лучшим аппаратам.самого высокого класса.Например не хуже PIONEER A9D.А что собственно любителю магнитной записи еще нужно?Отличный аппарат!
расскажите, пожалуйства, основные неисправности 254 и 395 и методы их устранения,желательно подробно и понятно,можно наглядно,если есть возможность
Да как время дойдет,обязательно
Так это получается первая тележка моторного думпкара через клапан быстрого отпуска получает воздух по МТЦ,а вторая тележка,которая ближе к распределителю в случае если у нас стоит реле давления получает воздух с МГЦ если у нас всё исправен ЗПК? А когда саморасцеп воздух в тормозные цилиндры второй телеги идёт в ЗР?
Или всё таки я не так понял,буду благодарен,за объяснение
@@СашаАртёменко-я9ж После ЗПК два варианта.Если нет РД то воздух попадает в ТЦ через авторежим.Если моторный новый,то два пути после ЗПК.Один в ТЦ первой тележки,второй в управляющую камеру РД..А реле давления для наполнения ТЦ как и ВР берут воздух из запасного резервуара.Поэтому его объем и увеличили с 55 до 78 литров.
ruclips.net/video/RlA1SOgbahs/видео.htmlfeature=shared
@@valeriy032спасибо,стало понятнее,так и тогда ещё один вопрос,первая телега при саморасцепе впринципе тормозить не будет,а вторая затормозит за счёт воздуха в ЗР?
@@СашаАртёменко-я9ж Почему не будет?Воздух в этом случае из ВР поступит к ЗПК,а от ЗПК два пути ,первый в ТЦ первой тележки ,второй к РД.А РД из запасного резервуара наполнит ТЦ второй телеги. По сути обе тележки будут тормозить воздухом из запасного резервуара.А сам ЗПК перекроет в это время магистраль вспомогательного тормоза,что бы воздух туда не уходил
Отличное видео)
Подача под каждый ковш это, конечно, полная ерунда
9 очей, 8очей
А двигатели тяговые ДТ-9Н ?