не вкоем случае не снимайте кришку клапанов , ео не верно на магните есть спецеально метки для регулировки , после снятия крышки выослабляете проклакладку между головкой и целиндром , так делаю только дурачки снимают крышку ето все не опытность
@@user-vo6yp2jf1g да снимай снимай крышку пока шпильки не скрутишь уже скрутила , теперь шпильку м7 пришлось ставить . Клапана регуливать просто есть ВМТ на магните делов то .
Регулировка клапанов производится на холодный двигатель! Температура движка примерно как на улице летом градусов 25. И верхнюю крышку снимать не надо. На магнете есть отметка буква Т . Выставляете ее в верхнее положение(там есть специальное окошко) и смотрите что бы метки на звёздочки ГРМ совпали с меткой на головке цилиндра.Надо перед этим снять крышку звезды ГРМ и всё!!!
епти тепловой зазор на горячию, вы что издеваетесь, тепловой зазор и придуман что бы клапан при на греве не зажимало и не разбивало им посадочное место
Все он четко сделал.,..крышку снял чтобы подробно все показать..а если у кого то заводской брак с меткой.?...каждый должен понимать принцип работы...метка т и метка на звезде выставлены в момент такта взрыва!!!в этот момент клапана закрыты !!!и коромысла стоят на самых нижних участках распредвала!!!хоть на китайцах хоть на уралах никогда не смотрю на метки когда регулирую клапана!!!все хорошо работает!!!
Старый добрый способ -выкрутил свечу и вставил туда плотно тряпку или ещё что нибудь в свечное отверстие и крутим кикстартером до тех пор, пока не вылетит тряпка. Как вылетела-можно приступить к регулировке!
Если нет декомпрессора, там нужно его пройти. Да и свечу можно не выкручивать прошел клапан зону открытия, регулируй себе на здоровье. Автор не смог смысл донести, хотя и крышку снял для баранов чтобы поняли.
я переднею крышку не когда не снимаю потому что во первых прокладка нарушится под самой крышкой и может начать подтекать ,во вторых прослабнет давление на прокладку под головкой и герметичность тоже может нарушится хоть и потом болты так же затянуть прокладка имеет свойство сжиматься а если двигатель с ней работал то она прикипела и не известно как прослабление на неё повлияет ,а как известно если открутил узел где есть прокладка то лучше сразу менять её на новую , так вот я переднею крышку не снимаю я снимаю боковую и на двигателе обе и по меткам выставляю а сами клапана,я купил специальный ключ точнее в интернет магазине заказал, он сразу держит клапан одной ручкой а второй откручивается гайка ,к стати на горячую не совсем верно регулировать потому что когда метал остынет и сядет то зазоры будут ещё больше и при холодном пуске пока не нагреется ,клапана будут подцакивать , да и масло на горячем двигателе будет капать как только откроешь крышки оно ещё не успеет стечь полностью в картер ,я тоже ставлю 0,04 и 0,06 но только на холодном и работает хорошо
Вообще-то клапана регулируются при температуре головки как у окружающего воздуха . Тут автор несёт вредно отсебятину . Остальное можно принять . Крышку головки можно и даже нужно не снимать достаточно и посмотреть в окно на букву Т .
Практика показала что даже выставив по меткам выпускной клапан может не регулироваться и выставленный зазор сразу слетает после прокрутки и выпускной клапан начинает болтаться, может ориентироваться по коромыслам и правда лучше
Так может у него при работе двигателя бенз не сгорает, а производится!!! Потому и фильтр так стоит- проехал 100 км, и у тебя плюс два литра бенза.))))) Воистину это революция в настройке мопедов!!!
принцип регулировки правильный я по нему тоже регулирую но кроме колпочков клапанов больше нечего не откручеваю ставлю 4 скорость и по коромыслам клапанов смотрю когда они подымаются и когда отпускаются и когда клапан опустился токо зажимаю рукой колесо типо метки потом вращаю до тех пор пока он неначинает подниматся ставлю вторую метку потом ставлю середину между метками в положении когда клапан отпущен и выставляю зазор на всё провсё минут 10-15
Я бы назвал это видео «Как не надо регулировать клапана», просто такой бредятины я на ютубе никогда не видел. И надеюсь это видео удалят от сюда нах**, просто кто-нибудь так отрегулирует клапана и после, если не повезет, как тебе, то прокладки начнут пропускать и все придется разобрать, только полностью поршневую.
Если отригулируешь на горячую, то холодный мотор не заведешь, будут зажаты клапана, можешь проверить, особенно в мороз., Кроме того при малых зазорах неустойчивы холостые. Ума не приложу как вы там умудряетесь работать с щупом, всегда делаю на слух и без проблем. Спецы это измеряют сверху микрометром, тем более 0,05 , а 004 и щупа нет.
я тоже это знаю и регулировал на автона холодном движке, пока не купилмопед альфа.! выставил зазоры, завёл порадовался звуку, гордый собой поехал прокатится. Иохерел. Движок нагрелся и застучали клапана пипец как. Вроде зазор долженуменьшаться, а хрен там! Сказать что я в шоке это ничего не сказать. Вот вам и Китай. Автор прав, на этих мопедах регулировать нужно только на теплом движке🤗
НУ И УМНИК ...... на всех транспортных средствах клапана регулируются только на холодном двигателе, мне в 2000 - х на Вазе 2111 раз такой ,, специалист " на движок сверху вентилятор на 10 минут от шестёрки поставил типа остудил и давай регулировать, позже выезжаю за ворота, плавно давлю на газ вроде едет, педаль в пол она как по тормозам нажал, открываю капот а там грохот металлический, возвращаться не рискнул к ,, спецу" купил приспособу для утапливания клапанов и утром по таблице выставил сам, пришлось половину шайб новых покупать.
вообще то я инженер механик по специальности двс и со стажем работы в этой области более 30лет и спорить с вами на эту тему не собираюсь делайте как хотите а зазоры на одноцилиндровый двс действительно можно довольно точно определить на слух
Потому там и мелкая резьба,чтобы не увеличивался зазор.Правду говорю,моторист?Пробовал щупы тыкать?Если сотка уйдет- ваще не существенно .уйдет в большую,не в меньшую.Это не существенно.Лучше,пусть цокотят,чем ваще без зазора будет.
здравствуйте , возникла такая проблема , стоял карб пз 20 двигатель работал не стабильно , стреляет в глушитель , дым идет в карб , в трубу тоже идет дым, настроить не могли , закручивали винт подачи воздуха до упора двигатель не глох , 3 дня не могли его настроить, купили новый карб тоже пз20 , поставили завелся , работал как часы, обороты держал заглушил , решил проехаться , завелся отлично , проехал метров 150-100 двигатель начал талкатся, заглушил , и все не заводится ни в какую , карб был настроен с завода , крутили вертели болты, настраивали , ничего не получалось , зажигание выставлено по меткам , на мопеде стоит гбц 72 куб , и цилндр и сам поршень на 110 куб , мучаюсь уже 3 день , искра есть все есть , не заводится и все , ПОМОГИТЕ , ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, Я УЖЕ НЕ ЗНАЮ ЧТО С НИМ ДЕЛАТЬ
Автор у меня к вам вопрос , если на горячую вы делаете зазоры 0,05 и 0,06 то двигатель когда остынет клапана соответственно остынут и какой будет зазор ??? И ответьте пожалуйста какой зазор должен быть на впускном и выпускном клапане , может есть ссылка или таблица?
Вообще-то эти зазоры служат для холодного двигателя. Но я ставлю на прогретый двигатель и всё нормально. С учётом меньше лазить в головку и регулировать клапана. Так как мы едем на прогретом двигателе и как вы заметили заборы увеличивается + износ. Практика показала что так лучше. Хватает на сезон, а может и больше.
@@user-vo6yp2jf1g откуда такая достоверность что зазоры именно 0,05 на впускном и на выпускном 0,06 обоснование есть или таблица у вас? Или сами выдумали от себя что это зазор на холодном двигателе?
@@user-vo6yp2jf1g какой вообще зазор должен быть на впускном и выпускном клапане?я с одним согласен то что на выпускном должен быть больше зазор так как клапан греется больше выходят Газы и пламя в трубу , а в пускнойпопадает бензин он не так греется ! По этому и разница в зазорах ! Но где истина сколько делать Нету ни где! Пишут черти что сами не зная..
можно ли альфу rx заводить с толкача. например сегодня катившись с горки на 4 скорости я включил нейтральную.а в конце горки я включил опять четвёртую.но в момент включения страшный звук в двигателе происходит.не разорвёт ли у меня там что нибуть? и очень важно ... я переключился с нейтральной не на первую.а опять на четвёртую.но в двигателе всё равно был грохот.КАК НАДО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЕСЛИ ОН ЗАГЛОХ И ПРИ ЭТОМ КАТИТСЯ НА НЕЙТРАЛКЕ И НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ?
Не правильное видео. Регулировать клапана с верхним распредвалом нужно только на холодную (+20-25гр), и только с щупами. На горячую, регулируются клапана, которые имеют нижнее расположение распредвала, со штангами. Этому способу меня научил мой дед. Царствие ему небесное. Волга, запорожец, и тд. прогревается двигатель до полного открытия термостата. Глушится. Откручивается верхняя клапанная крышка. Выставляется в ВМТ коленвал и подводятся толкатели до тех пор, пока штанга не прекращает врощаться и немного отпускается до свободного проворота штанги вокруг своей оси. Фиксируется и еще раз проверяется. И так со всеми штангами на каждом цилиндре, которые не находятся в своем свободном такте (4шт). Затем проворачивается коленвал ровно на один оборот, и процедура повторяется для оставшихся еще четырех клапанов. Все, при такой настройке, гарантированно ни один клапан не будет зажат и при этом, у каждого клапана будет своя, индивидуальная подгонка к коромыслу. Единственный минус, это нужно делать быстро 10-15мин на все. Если не успели вложится в это время, то перед тем, как отрегулировать оставшиеся те 4е штуки клапанов, нужно накинуть крышку и еще догреть мотор. Помогает держать температуру, накинутая тряпка на радиатор двигателя. Всем удачи.
Станислав М на моей памяти только один мотор с нижним распредвалом, газ 51. И его 4х цилиндровая версия победа. Да там регулируется только на горячую. ( На холодную зазор увеличивается) регулировать по шупу не реально, учитывая неравномерность выроботки, только по слуху.
Бред кошачий! Автор ошибается, клапана регулируются только на холодном двигателе (температура окружающей среды). Ибо регулируется тепловой зазор. Да и насчёт общей клапанной крышки, трогать её не стоит, всё надо делать по инструкции, крепежом этой крышки создаётся определённый натяг в креплении головки, что тоже влияет на тепловой зазор.
Ну блин... Я хоть не спец , но как услышал, что на прогретом надо регулировать - это нонсен!!! Всегда регулировка на холодном - вы поддерживать температуру просто не сможете(с каждой минутой всё остывает) да и допуски на зазоры даются для холодного двигателя! И крышку нех снимать переднюю - устанавливайте по ГРМ(на "глаз" как то неправильно). По правде - болтовни много(ну тут понятно - чем длиннее ролик - тем больше копеек видимо за просмотры). Лишние телодвижения то присуствуют - это отнюдь не самый простой способ... а обычный. Ну каждый зарабатывает как может.. Долбиков, как я хватает(для просмотров) - молодцом - главное тему обозначить в назвинии. Без претензий с моей стороны!
Я вижу ОРИОН 50В. Но в инструкции зазоры должны быть 0,03/ 0,05мм. 0,04/0,06 - это, наверное, самодеятельность, да ещё с+/- СОМ. Что-то здесь не правильно!
Спасибо за вопрос вопрос. очень правильный. Заводом-изготовителем на все двигателей есть 2 регулировки. Так называемых холодное и на прогретый двигатель. Это означает что зазоры разные. Такая таблица была в советское время, когда выпускались Жигули. И для настройки распредвала шли два щупа, большим и меньшим размером. И я это запомнил, вернее не размеры а что так должно быть. Если поставить горячей зазор на холодную, то есть вероятность, что ваш клапан прогорит. А так как нам дается зазоры между клапанами, обычно неизвестные, холодный или горячий. Выставляй на горячую не ошибешься.
+Andrei эти зазоры на клапанах называюся тепловыми и нужны для того что быпри нагреве двигателя и расширении металла нормально открывались клапана т .е. на горячем двигателе эти зазоры полностью исчезают и двигатель нормально работает .тепловые зазоры выставляются обязательно на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ (почитайте теорию двс и не вводите людей в заблуждение) для этих двигателей всасывающий клапан-0.05мм выхлопной -0.1мм
Спасибо за вопрос. Если ездить в зимнее время, то электролит в аккумуляторе надо довести плотность до 1,29-1,30. Плотность электролита доводится при заряженном аккумуляторе. Если в зимнее время транспорт эксплуатируется редко и находится на улице, то аккумулятор надо ставить на зарядку 1-2 раза в неделю. Иначе аккумулятор на морозе разрядится и замерзнут банки он раздуется и выйдет из строя. Можно оставит летнюю плотность 1,27. Только после каждой поездки надо снимать с транспорта и заносить его в помещение. Я понимаю, это муторно, но за то надежно. Что я и делаю используя второй способ, ничего не изобретая.
+Cергей Мыслин не работающий аккумулятор нельзя хранить в теплом месте он за одну зиму засульфатируется и выкинете его всю жизнь храню аккумуляторы на улице при минусовой температуре полностью заряженый акб с плотностью 1.27 начнет замерзатьпри -40 а на морозе он не разряжается и не сульфатируется раза 2 за зиму можно занести в тепло и малым током подзарядить при таком хранении сро службы кислотного акб 6-7 лет
+виктор сябро Виктор спасибо что просветили. Проработав 20 лет автоэлектриком, я и не знал, что надо делать все наоборот. Единственное в чем я согласен, что при длительном хранение аккумулятора, надо изредка его до заряжать, есть такое понятие. Один раз в два-три месяца. А если аккумулятор разряжается, и не держит зарядку, то естественно он будет сульфатироваться. Такой аккумулятор надо заряжать чаще или выбросить. На эту тему я постараюсь выпустить кролик.
Сейчас 14 декабря и на улице далеко не летняя погода, скажите пожалуйста! Перед настройкой греть двигатель до ели теплого состояния, приблизительно как летом или на холодный прям так и настраивать. Мопед у меня Спарк 125
Обидно за Автора, но косяк на косяке, ну хоть взять момент типа придержал и затянул не слабо и не сильно... Ну это мелочи жизни, а после затянул убедиться в реальном размере зазора не кто и не думает... Пипец Советы...
Две грубкйшие ошибки, нивкоем случае нельзя прогревать двигатель,регулируются исключительно на холодном двигателе,и второе ,да коромысла опустились в низ и надо крышку
Снимите ролик с Ютуба - это позор. Если у вас на горячую 0,04 и 0,05, то на холодном моторе это будет 0,08 - 0,09. И это по вашему нормально? Где вы такое почерпнули?
Как тяжело.А почему зазор называется " тепловым"? Ваще - "синдромо даунито хромосом"?Да ,еще и голова с цепным приводом,на хрена было шпильки отпускать??Голову можно ваще отдельно от движка отрегулировать и прикрутить .Автор,ты ГОНИШЬ!
нахрена снять эту крышку если есть метки на звезду ГРМ и генератора , + регулируется на полный холодный двигатель !!!! не как даже на теплый ! смотрите канал Vgarage
на звезде грм и корпусе есть метки их надо совместить, нет смысла снимать крышку клапанов с головки, справа на двс один болт сквозной выкручиваешь снимаешь слева крышку совмещаешь метки вмт выставляешь зазор 0,05 на обоих клапанах. А метод на видео геморой полный и метод для дурачков.
Я не могу понять на двс водянова охлаждения температура 90 градусов зазор 015 ,а двс воздушного 180 градусов и зазор 005 ,если регулировать на холодную то при нагреве двс клапана зажмет или нет ведь металл сталь расширяется при нагреве одинаково ,или я не прав и второе при снятии крышки на головке на клапана это ни каким образом не отразится ,только на цепь ГРМ , ведь теоретически клапана можно отрегулировать и на снятой головке при установленной звёзды распредвала. Это отдельный механизм и он связан с шатуннопоршневым механизмом через цепь ГРМ или шестерней ГРМ как на а/м газ . Если я не прав поправьте без истерик.
не вкоем случае не снимайте кришку клапанов , ео не верно на магните есть спецеально метки для регулировки , после снятия крышки выослабляете проклакладку между головкой и целиндром , так делаю только дурачки снимают крышку ето все не опытность
Вы не правы
Тоха оса головка обсалютно автономна, и можно регулировать даже отдельно от мотора.
Ну на счёт "магнитов" - это чушь. А то, что снимать крышку нет необходимости - это правда!
@Виталий Виайлович ,свечку выкрути,и увидишь вмт.заодно и контакты почистишь
@@user-vo6yp2jf1g да снимай снимай крышку пока шпильки не скрутишь уже скрутила , теперь шпильку м7 пришлось ставить . Клапана регуливать просто есть ВМТ на магните делов то .
Регулировка клапанов производится на холодный двигатель! Температура движка примерно как на улице летом градусов 25. И верхнюю крышку снимать не надо. На магнете есть отметка буква Т . Выставляете ее в верхнее положение(там есть специальное окошко) и смотрите что бы метки на звёздочки ГРМ совпали с меткой на головке цилиндра.Надо перед этим снять крышку звезды ГРМ и всё!!!
по мне какая то заморочка на глаз смотреть,проще как вы говорите метки выставил и отрегулировать зато непромохнешься
везде 0,5 впуск 0,7 выпуск делают сколько смотрю а 0,4 и 0,5 первый раз вижу такие зазоры
везде 0,5 впуск 0,7 выпуск делают сколько смотрю а 0,4 и 0,5 первый раз вижу такие зазоры
@@t.www4 можно 0,05 .
При регулировки клапанов, температура двигателя должна быть 18-20 градусов. Ни вкоем случае не на горячую, когда двигатель остынет, клапана все зажмет
епти тепловой зазор на горячию, вы что издеваетесь, тепловой зазор и придуман что бы клапан при на греве не зажимало и не разбивало им посадочное место
Все он четко сделал.,..крышку снял чтобы подробно все показать..а если у кого то заводской брак с меткой.?...каждый должен понимать принцип работы...метка т и метка на звезде выставлены в момент такта взрыва!!!в этот момент клапана закрыты !!!и коромысла стоят на самых нижних участках распредвала!!!хоть на китайцах хоть на уралах никогда не смотрю на метки когда регулирую клапана!!!все хорошо работает!!!
Старый добрый способ -выкрутил свечу и вставил туда плотно тряпку или ещё что нибудь в свечное отверстие и крутим кикстартером до тех пор, пока не вылетит тряпка. Как вылетела-можно приступить к регулировке!
Если нет декомпрессора, там нужно его пройти. Да и свечу можно не выкручивать прошел клапан зону открытия, регулируй себе на здоровье. Автор не смог смысл донести, хотя и крышку снял для баранов чтобы поняли.
Клапона регулируются только на холодном двигателе на любой техники
я переднею крышку не когда не снимаю потому что во первых прокладка нарушится под самой крышкой и может начать подтекать ,во вторых прослабнет давление на прокладку под головкой и герметичность тоже может нарушится хоть и потом болты так же затянуть прокладка имеет свойство сжиматься а если двигатель с ней работал то она прикипела и не известно как прослабление на неё повлияет ,а как известно если открутил узел где есть прокладка то лучше сразу менять её на новую , так вот я переднею крышку не снимаю я снимаю боковую и на двигателе обе и по меткам выставляю а сами клапана,я купил специальный ключ точнее в интернет магазине заказал, он сразу держит клапан одной ручкой а второй откручивается гайка ,к стати на горячую не совсем верно регулировать потому что когда метал остынет и сядет то зазоры будут ещё больше и при холодном пуске пока не нагреется ,клапана будут подцакивать , да и масло на горячем двигателе будет капать как только откроешь крышки оно ещё не успеет стечь полностью в картер ,я тоже ставлю 0,04 и 0,06 но только на холодном и работает хорошо
Новая прокладка нельзя чтоли потом поставить
фильтр топливный стоит не правильно, надо ставить по стрелке и направлению потока
Вообще-то клапана регулируются при температуре головки как у окружающего воздуха . Тут автор несёт вредно отсебятину . Остальное можно принять . Крышку головки можно и даже нужно не снимать достаточно и посмотреть в окно на букву Т .
видео как не надо регулировать тепловые зазоры клапанов :)
Практика показала что даже выставив по меткам выпускной клапан может не регулироваться и выставленный зазор сразу слетает после прокрутки и выпускной клапан начинает болтаться, может ориентироваться по коромыслам и правда лучше
Третье видео и понимаю что Сергей везде мыслит ебать как далеко от техники
Да , в технике вообще не смыслит и учит как её изуродовать .
Полностью согласен.
Только увидел как стоит топливный фильтр, дальше смотреть не стал.Что может знать человек о двигателе, если не понимает как ставить фильтр.
Мне тоже, сразу в глаза это бросилось.
Так может у него при работе двигателя бенз не сгорает, а производится!!! Потому и фильтр так стоит- проехал 100 км, и у тебя плюс два литра бенза.))))) Воистину это революция в настройке мопедов!!!
@Мистер Икc ,наоборот стоит
Фильтр стоит наоборот - выходом на вход!
а откуда эти цифры (0.04 и 0.06) ? вроде бы по всем мануалам для этих двигателей надо 0.05 и 0.07 выставлять , но на холодном двигателе...
Там зазори у виличиваются
Вы на машинах которых работали тоже голову ослабляли?!
На скутере система как на машине с постелями бестолочь
Мда. Механик от бога... Термины и технологии нулевые, все через одно место... И зазоры 0,05 и 0,07 . Долго, нудно и не о чем.
А метки грм на звезде распредвала ?не слышал?
это совсем другая тема
ну если ты вмт по меткам можешь поставить,зачем лишний раз эту крышку откручивать?
+Cергей у меня мопед ЗИД,50 кубиков.скажи пожалуста настройки такие самые как у тебя? Я имею в виду все регулировки.
@@ИгорьГриб-ф4л он же двухтактный
@@ВикторБелоногий-о4ь 🤣
принцип регулировки правильный я по нему тоже регулирую но кроме колпочков клапанов больше нечего не откручеваю ставлю 4 скорость и по коромыслам клапанов смотрю когда они подымаются и когда отпускаются и когда клапан опустился токо зажимаю рукой колесо типо метки потом вращаю до тех пор пока он неначинает подниматся ставлю вторую метку потом ставлю середину между метками в положении когда клапан отпущен и выставляю зазор на всё провсё минут 10-15
Отлично
молодец
Только на холодном!!! 0.05 и 0.06
крышку ГРМ поставить на место,только после этого регулировать клапана !
Я бы назвал это видео «Как не надо регулировать клапана», просто такой бредятины я на ютубе никогда не видел. И надеюсь это видео удалят от сюда нах**, просто кто-нибудь так отрегулирует клапана и после, если не повезет, как тебе, то прокладки начнут пропускать и все придется разобрать, только полностью поршневую.
Можно подробнее про зеркала заднего вида,вы сами их изготавливали.
Сильный механик
Не путай людей посмотри правильные видео на эту тему
Если отригулируешь на горячую, то холодный мотор не заведешь, будут зажаты клапана, можешь проверить, особенно в мороз., Кроме того при малых зазорах неустойчивы холостые. Ума не приложу как вы там умудряетесь работать с щупом, всегда делаю на слух и без проблем. Спецы это измеряют сверху микрометром, тем более 0,05 , а 004 и щупа нет.
Снимите видео как вы моете свой мопед
Клапана всегда регулируются на холодный мотор и везде!!!
Убил он меня
я тоже это знаю и регулировал на автона холодном движке, пока не купилмопед альфа.! выставил зазоры, завёл порадовался звуку, гордый собой поехал прокатится. Иохерел. Движок нагрелся и застучали клапана пипец как. Вроде зазор долженуменьшаться, а хрен там! Сказать что я в шоке это ничего не сказать. Вот вам и Китай. Автор прав, на этих мопедах регулировать нужно только на теплом движке🤗
Правильнее регулировать на остывшем моторе, то есть ещё не холодном, но и не горячем.
@@ЕвгенБатонов вот вот та же фигня тоже в шоке был когда от нагрева зазоры заметно увеличились и клапана загрохотали там похоже метал рисовый😁
Правильно регулировать надо при температуре +20 градусов цельсия. Зазоры рассчитаны на тепловое расширение металла именно от этой температуры.
НУ И УМНИК ...... на всех транспортных средствах клапана регулируются только на холодном двигателе, мне в 2000 - х на Вазе 2111 раз такой ,, специалист " на движок сверху вентилятор на 10 минут от шестёрки поставил типа остудил и давай регулировать, позже выезжаю за ворота, плавно давлю на газ вроде едет, педаль в пол она как по тормозам нажал, открываю капот а там грохот металлический, возвращаться не рискнул к ,, спецу" купил приспособу для утапливания клапанов и утром по таблице выставил сам, пришлось половину шайб новых покупать.
на этих движках зазор появляется на горячую.
Верно сказано
Вы отец лапенко?
вообще то я инженер механик по специальности двс и со стажем работы в этой области более 30лет и спорить с вами на эту тему не собираюсь делайте как хотите а зазоры на одноцилиндровый двс действительно можно довольно точно определить на слух
от 0,01 до 0,07!?
При затяжки гайки меняется зазор он увеличивается это говорит вам моторист 40 летним стажем
А что тут тогда забыл? В обучающем видео!
@@gonelo4856 он здесь, чтобы опровергнуть сей революционный метод регулировки клапанов.
На видео он уменьшил-не придержал центральный болтик
Потому там и мелкая резьба,чтобы не увеличивался зазор.Правду говорю,моторист?Пробовал щупы тыкать?Если сотка уйдет- ваще не существенно .уйдет в большую,не в меньшую.Это не существенно.Лучше,пусть цокотят,чем ваще без зазора будет.
здравствуйте , возникла такая проблема , стоял карб пз 20 двигатель работал не стабильно , стреляет в глушитель , дым идет в карб , в трубу тоже идет дым, настроить не могли , закручивали винт подачи воздуха до упора двигатель не глох , 3 дня не могли его настроить, купили новый карб тоже пз20 , поставили завелся , работал как часы, обороты держал заглушил , решил проехаться , завелся отлично , проехал метров 150-100 двигатель начал талкатся, заглушил , и все не заводится ни в какую , карб был настроен с завода , крутили вертели болты, настраивали , ничего не получалось , зажигание выставлено по меткам ,
на мопеде стоит гбц 72 куб , и цилндр и сам поршень на 110 куб , мучаюсь уже 3 день , искра есть все есть , не заводится и все , ПОМОГИТЕ , ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, Я УЖЕ НЕ ЗНАЮ ЧТО С НИМ ДЕЛАТЬ
Это самое полезное видео из которых я искал Огромное тебе спасибо
Ты снял крышку это значит ослабил головку после регулировки затянеш кришку и пиздец твоей регулировке
кто тебя учил так делать? у тебя нет никакого понятия о регулировке! зачем снимать крышку? регулируют при температуре 20 градусов окружающей среды
Через какой пробег регулировать клапана?
Сергей сдравствуй вапрос а где с какой техники можно найти такой вентилятор,для обдувки движка?
Сергей, скажите пожалуйста, будет ли видео про замену воздушного фильтра на мопеде?
Здравствуйте Костя, обязательно будет. Ну только чуть попозже.
Не рекомендую смотреть это видео
крышку то зачем снимать .неопотный
Я извиняюсь конечно, но почему 004 зазор, когда везде где только можно я нашел информацию что 005 должен быть зазор на впускном клапане?
так не делайте все неправильно
Крышку головки не откручивайте
Прикольно ещё один номер
Это вы сами себя похвалили?)
начало в 3:30
Двоишник так некто не делает. Не дай бог такого мастера.
Топливный фильтр все о мастере нам поведал!?!?) В топку)
Фильтр бензика кверхногами поставил)
Автор у меня к вам вопрос , если на горячую вы делаете зазоры 0,05 и 0,06 то двигатель когда остынет клапана соответственно остынут и какой будет зазор ??? И ответьте пожалуйста какой зазор должен быть на впускном и выпускном клапане , может есть ссылка или таблица?
Вообще-то эти зазоры служат для холодного двигателя. Но я ставлю на прогретый двигатель и всё нормально. С учётом меньше лазить в головку и регулировать клапана. Так как мы едем на прогретом двигателе и как вы заметили заборы увеличивается + износ. Практика показала что так лучше. Хватает на сезон, а может и больше.
@@user-vo6yp2jf1g откуда такая достоверность что зазоры именно 0,05 на впускном и на выпускном 0,06 обоснование есть или таблица у вас? Или сами выдумали от себя что это зазор на холодном двигателе?
@@user-vo6yp2jf1g какой вообще зазор должен быть на впускном и выпускном клапане?я с одним согласен то что на выпускном должен быть больше зазор так как клапан греется больше выходят Газы и пламя в трубу , а в пускнойпопадает бензин он не так греется ! По этому и разница в зазорах ! Но где истина сколько делать Нету ни где! Пишут черти что сами не зная..
можно ли альфу rx заводить с толкача. например сегодня катившись с горки на 4 скорости я включил нейтральную.а в конце горки я включил опять четвёртую.но в момент включения страшный звук в двигателе происходит.не разорвёт ли у меня там что нибуть? и очень важно ... я переключился с нейтральной не на первую.а опять на четвёртую.но в двигателе всё равно был грохот.КАК НАДО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЕСЛИ ОН ЗАГЛОХ И ПРИ ЭТОМ КАТИТСЯ НА НЕЙТРАЛКЕ И НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ?
Не правильное видео. Регулировать клапана с верхним распредвалом нужно только на холодную (+20-25гр), и только с щупами. На горячую, регулируются клапана, которые имеют нижнее расположение распредвала, со штангами. Этому способу меня научил мой дед. Царствие ему небесное. Волга, запорожец, и тд. прогревается двигатель до полного открытия термостата. Глушится. Откручивается верхняя клапанная крышка. Выставляется в ВМТ коленвал и подводятся толкатели до тех пор, пока штанга не прекращает врощаться и немного отпускается до свободного проворота штанги вокруг своей оси. Фиксируется и еще раз проверяется. И так со всеми штангами на каждом цилиндре, которые не находятся в своем свободном такте (4шт). Затем проворачивается коленвал ровно на один оборот, и процедура повторяется для оставшихся еще четырех клапанов. Все, при такой настройке, гарантированно ни один клапан не будет зажат и при этом, у каждого клапана будет своя, индивидуальная подгонка к коромыслу. Единственный минус, это нужно делать быстро 10-15мин на все. Если не успели вложится в это время, то перед тем, как отрегулировать оставшиеся те 4е штуки клапанов, нужно накинуть крышку и еще догреть мотор. Помогает держать температуру, накинутая тряпка на радиатор двигателя. Всем удачи.
Станислав М на моей памяти только один мотор с нижним распредвалом, газ 51. И его 4х цилиндровая версия победа. Да там регулируется только на горячую. ( На холодную зазор увеличивается) регулировать по шупу не реально, учитывая неравномерность выроботки, только по слуху.
Бред кошачий! Автор ошибается, клапана регулируются только на холодном двигателе (температура окружающей среды). Ибо регулируется тепловой зазор. Да и насчёт общей клапанной крышки, трогать её не стоит, всё надо делать по инструкции, крепежом этой крышки создаётся определённый натяг в креплении головки, что тоже влияет на тепловой зазор.
Наоборот же надо на холодную регулировать а потом они разширяютса когда двигатель нагревается и зазоры пропадают ? Или как?
И с откручеными шпильками когда регулировал а потом их закручивал зазоры пропали
Что будет на мотоцикле Днепре если под клапаном утеряна чашечка это кругленькое
И можно ли что-нибудь вместо неё туда поставить чтобы клапана
Мужик,молодец
Здравствуйте, а какой объем двигателя у Вашего мопеда?
110 кубов
+Cергей Мыслин а можете подсказать где найти такой мощный кулер как у вас
+Ваня Соловьёв здравствуй. На твой вопрос, где приобрести мощный вентилятор на 12 V ответил Артур Герман в ролике "Воздушное охлаждение".
Kaç numara sentil çakısı ile sübap ayrı yaptınız acaba.
Ну блин... Я хоть не спец , но как услышал, что на прогретом надо регулировать - это нонсен!!! Всегда регулировка на холодном - вы поддерживать температуру просто не сможете(с каждой минутой всё остывает) да и допуски на зазоры даются для холодного двигателя! И крышку нех снимать переднюю - устанавливайте по ГРМ(на "глаз" как то неправильно). По правде - болтовни много(ну тут понятно - чем длиннее ролик - тем больше копеек видимо за просмотры). Лишние телодвижения то присуствуют - это отнюдь не самый простой способ... а обычный. Ну каждый зарабатывает как может.. Долбиков, как я хватает(для просмотров) - молодцом - главное тему обозначить в назвинии. Без претензий с моей стороны!
Здрасти а вы не знаете где можно найти наклейки орион
Я вижу ОРИОН 50В. Но в инструкции зазоры должны быть 0,03/ 0,05мм. 0,04/0,06 - это, наверное, самодеятельность, да ещё с+/- СОМ. Что-то здесь не правильно!
Я не навязываю, думай как хочешь.
регулировать на горячуюю....
во как
впускной-00,5 выпускной-00,7
на холодную?
Регулировка клапанов любой мощности мопедов альфа производится?
Да
Приветствую.
Тоже таким способом регулировал разные моторы.., Но почему здесь на прогретом то?
Спасибо за вопрос вопрос. очень правильный. Заводом-изготовителем на все двигателей есть 2 регулировки. Так называемых холодное и на прогретый двигатель. Это означает что зазоры разные. Такая таблица была в советское время, когда выпускались Жигули. И для настройки распредвала шли два щупа, большим и меньшим размером. И я это запомнил, вернее не размеры а что так должно быть. Если поставить горячей зазор на холодную, то есть вероятность, что ваш клапан прогорит. А так как нам дается зазоры между клапанами, обычно неизвестные, холодный или горячий. Выставляй на горячую не ошибешься.
Cергей Мыслин, ну и действительно, для этого мопеда даются уж слишком малые величины - очень похоже, что они именно "горячие".
+Cергей Мыслин здравствуйте! Сверху на крышке где магнит есть пластмассовая крышечка её откручиваете и там есть метки.
+Andrei эти зазоры на клапанах называюся тепловыми и нужны для того что быпри нагреве двигателя и расширении металла нормально открывались клапана т .е. на горячем двигателе эти зазоры полностью исчезают и двигатель нормально работает .тепловые зазоры выставляются обязательно на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ (почитайте теорию двс и не вводите людей в заблуждение) для этих двигателей всасывающий клапан-0.05мм выхлопной -0.1мм
+Andrei зазоры маленькие так как и размер клапанов и рокеров тоже мал как и кубатура этого двигателя
Здравствуйте Сергей, а как обращаться с аккумулятором зимою?
Спасибо за вопрос. Если ездить в зимнее время, то электролит в аккумуляторе надо довести плотность до 1,29-1,30. Плотность электролита доводится при заряженном аккумуляторе. Если в зимнее время транспорт эксплуатируется редко и находится на улице, то аккумулятор надо ставить на зарядку 1-2 раза в неделю. Иначе аккумулятор на морозе разрядится и замерзнут банки он раздуется и выйдет из строя. Можно оставит летнюю плотность 1,27. Только после каждой поездки надо снимать с транспорта и заносить его в помещение. Я понимаю, это муторно, но за то надежно. Что я и делаю используя второй способ, ничего не изобретая.
+Cергей Мыслин Сергей, большое вам спасибо за совет.
+Cергей Мыслин не работающий аккумулятор нельзя хранить в теплом месте он за одну зиму засульфатируется и выкинете его всю жизнь храню аккумуляторы на улице при минусовой температуре полностью заряженый акб с плотностью 1.27 начнет замерзатьпри -40 а на морозе он не разряжается и не сульфатируется раза 2 за зиму можно занести в тепло и малым током подзарядить при таком хранении сро службы кислотного акб 6-7 лет
+виктор сябро Виктор спасибо что просветили. Проработав 20 лет автоэлектриком, я и не знал, что надо делать все наоборот. Единственное в чем я согласен, что при длительном хранение аккумулятора, надо изредка его до заряжать, есть такое понятие. Один раз в два-три месяца. А если аккумулятор разряжается, и не держит зарядку, то естественно он будет сульфатироваться. Такой аккумулятор надо заряжать чаще или выбросить. На эту тему я постараюсь выпустить кролик.
Какой зазор ставить на Орион 72 куба?
А зачем крышку снял? Чтоб хоть чемто от других отличаться? 😂
А вот цепь грм подтягивают или нет...?
Сейчас 14 декабря и на улице далеко не летняя погода, скажите пожалуйста! Перед настройкой греть двигатель до ели теплого состояния, приблизительно как летом или на холодный прям так и настраивать. Мопед у меня Спарк 125
можно не более 2 минуту греть
Оо, земляк , привет
Мужик, с чего у тебя задняя звезда?
его родная
Большое спасибо за видео.
Кто смотрел этот ролик?Не вздумайте так регулировать клапана.Так нельзя!!!!
Смотреть с 5 ой минуты,до этого ля- ля - ля.
Пацаны альфа норм мопед?
Kravets Dima нет
Если бы он был японский и сделан из металла, то он был бы отличным мопедом. А так как он сделан из китайского риса и говна, то нет.
Серег возвращайся к ютубу делай роликов побольше интересные и очень познавательные
ждем новых видосов
что , учишься у Серёжи как разЪеб@ть мопед ?
топливный фильтр переставь!! Мастер чертов((
Я в шоке на холодную нельзя? 😮
Очень глупо и не правильно каждый раз ослаблять крепление гбц и цилиндра
Низкий профессиональнальный уровень побеждает желание засветиться, не смущайтесь людей глупостями
Обидно за Автора, но косяк на косяке, ну хоть взять момент типа придержал и затянул не слабо и не сильно... Ну это мелочи жизни, а после затянул убедиться в реальном размере зазора не кто и не думает... Пипец Советы...
Две грубкйшие ошибки, нивкоем случае нельзя прогревать двигатель,регулируются исключительно на холодном двигателе,и второе ,да коромысла опустились в низ и надо крышку
0.05 Випускний 0.07.
Начинай смотреть с 3:30 т.к. до этого времени никому не нужное бла-бла-бла
Снимите ролик с Ютуба - это позор. Если у вас на горячую 0,04 и 0,05, то на холодном моторе это будет 0,08 - 0,09. И это по вашему нормально? Где вы такое почерпнули?
Это блять революционный суко метод. Но я с тобой согласен- это отвратительный пиздец.
зид 50кубиков какие зазоры клапонов
Такие же, как и на альфе. Всё зависит какой движок.
на японском мото так не забалуешь с зазорами
Муторная хрень,15 минут бестолковщины Еще удобнее головку снять. Выкрути свечу и по старине ВМТ. А на этих движках левая крышечка и звездочка ГРМ.
Как тяжело.А почему зазор называется " тепловым"? Ваще - "синдромо даунито хромосом"?Да ,еще и голова с цепным приводом,на хрена было шпильки отпускать??Голову можно ваще отдельно от движка отрегулировать и прикрутить .Автор,ты ГОНИШЬ!
у меня шатается ступица-что делать-?
Ремонтировать, а вернее менять подшипники
+Cергей Мыслин на ступице?
Разбирать и смотреть, почему шатается.
балтун
Колхоз - шоу...
нахрена снять эту крышку если есть метки на звезду ГРМ и генератора , + регулируется на полный холодный двигатель !!!! не как даже на теплый ! смотрите канал Vgarage
на звезде грм и корпусе есть метки их надо совместить, нет смысла снимать крышку клапанов с головки, справа на двс один болт сквозной выкручиваешь снимаешь слева крышку совмещаешь метки вмт выставляешь зазор 0,05 на обоих клапанах. А метод на видео геморой полный и метод для дурачков.
Согласен. Так как он делает - это вредительство.
Я не могу понять на двс водянова охлаждения температура 90 градусов зазор 015 ,а двс воздушного 180 градусов и зазор 005 ,если регулировать на холодную то при нагреве двс клапана зажмет или нет ведь металл сталь расширяется при нагреве одинаково ,или я не прав и второе при снятии крышки на головке на клапана это ни каким образом не отразится ,только на цепь ГРМ , ведь теоретически клапана можно отрегулировать и на снятой головке при установленной звёзды распредвала. Это отдельный механизм и он связан с шатуннопоршневым механизмом через цепь ГРМ или шестерней ГРМ как на а/м газ . Если я не прав поправьте без истерик.
Очень много "воды"
Дядя, удаляй видео, это же полный писец. Мало того, что балабольство развел, так еще и вред. Никогда так не делайте, это неправильно!
я с тобой согласен таких умников развелось просто капец как и етот с припаяной головой а народ смотрит а потом влетает на бабло
Согласен. Это капец!
РЕГУЛИРОВКА НЕПРАВЕЛЬНАЯ ,НА ХОЛОДНУЮ ДЕЛАЮ ,ВЕРХНИЙ 0,05 НИЗ 0,07,
Устал пока увидел нужное...